飞机结构与系统(第九章-座舱环境控制系统)教学教材
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力(向下的升力)，此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
机舱设备飞机结构与系统课件
然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机。
❖ “备用”操作方式
放（或收）所需时间大约60秒，包括登机梯门的操作。 登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
污水排放球形活 门
清理接头 液体分离器
污水箱 水位传感器
清洗过滤器
清洗喷嘴
污水勤务面板
污水排放接头
污水排放球形活门控制手 柄
污水箱清洗接头
冲水电门动作
必须在禁止后才能被再次按压以开始下次冲水循环
职能循环禁止 真空抽气机
NNo
清洗I活I门mmage
冲水活门
冲水启动
秒
典型冲洗附件
❖ 清洗活门为马桶冲水提供水源。清洗活门是一个带 有内部过滤器的电磁控制提动活门。当饮用水系统 未增压时，清洗活门打开并自动排空。
紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索 电池护盖
紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定 位发射机由绳索拖 在救生船后。海水 进入电池后将电池 激活，发射机自动 开始工作，在民用 和军用国际VHF航 空遇难频率 （121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发 射求救信号，为民 用和军用搜索飞机 提供导引信号。
水箱上部有加水管、溢水管和增压空气管，水箱下部设有供 水管。 ❖ 当加水时，打开加水溢流活门，并将加水软管接在饮用水加 水接头上，水从加水管进入水箱，当水箱内水位达到溢水管 高度时，水从溢水管溢出，因此水箱的最大储水量由溢水管 （竖管）的高度决定。增压空气管为水箱提供的增压压力是 水通过供水管道输送到厨房和厕所等用水点的动力。 ❖ 水箱内有电容式水位传感器，一般为焊接在水箱内衬里和水 箱本体结构之间的铜网，将水位的变化变成电信号，并由水 箱外的水量发送器送到位于客舱服务员面板上的水量指示器 上。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
限制
❖ CCAR25部中规定： ❖ 正限制机动超载：2.5~3.8 ❖ 负限制机动超载：绝对值≥1.0
25
小速度、大迎角飞行
大速度、小迎角飞行
26
限制
q最大最大
1 2
V最2 大 最 大
最大允许速压 1.2 使用限制速压
27
机动飞行包线
28
突风超载飞行包线
29
飞机在地面上的使用限制
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
必须表明结构符合“结构的损伤容限和疲劳评定的要求”。 飞机在整个使用寿命期间将避免由于疲劳、腐蚀或意外损伤引起的
灾难性破坏。 对可能引起灾难性的每一部分（机翼、尾翼、操纵面及其系统、机
身、发动机架、起落架以及上述各部分有关的主要连接）必须进行 损伤容限（破损安全和离散源）评定。 对损伤容限不适用的某些特定结构必须进行疲劳（安全寿命）评定。 对涡轮喷气飞机可能引起灾难性破坏的部分要进行声疲劳评定。
❖ 应力和应变
正应力和正应变
P A
ΔL L
41
飞机结构受力基本概念
❖ 应力和应变
剪应力和剪应变
Q A
ΔS h
42
飞机结构受力基本概念
飞机结构与系统教学大纲
飞机结构与系统教学大纲第一篇：飞机结构与系统教学大纲《飞机结构与系统基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况六、教学参考书《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 《航空电气》盛乐山主编《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
座舱增压控制系统全解
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
20/42
4.座舱压力调 节的型式
1.气动式压 力调节
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
21/42
4. 座舱压力调节的型式
1. 气动式压力调节
控制信号
为气压信号
排气活门开关动力
是控制气压（基准气压）与座舱压力之差
缺点
座舱压力调节系统
4/42
CCAR25.841和FAR25.841规定
旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排气活门、两个 安全活门、紧急释压活门、负压释压活门、自动或人 工压力调节器以及显示座舱高度、余压和座舱高度变 化率的仪表和座舱高度警告装置。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
1. 自由通风＋高度保持＋余压保持；
起降功率损失小；起降舒适性差。
2. 高度保持＋余压保持
起降功率损失大；起降舒适性好。
3. 预增压＋比例控制＋余压保持（直线式）
舒适性最好；起降功率损失大。
广泛用于现代运输机。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
座舱压力调节系统
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3. 座舱压力制度
旅客机常见压力制度
座舱增压控制系统
座舱压力调节系统
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1. 基本任务
保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速 率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结 构的安全。
2.座舱压力调节的基本方法
保持供气量不变，通过控制排气活门开度从而改变排气 量的方法来调节座舱压力。
现代飞机结构与系统————座舱环境控制系统
自动方式
飞机结构与系统(飞行操纵系统)课件
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
《飞机结构与系统》课件
尾翼结构
01
尾翼是飞机的重要部件之一，其主要功能是提供方向控制和稳定性。
02
尾翼通常由垂直安定面、水平安定面和升降舵等组成，其结构设计需 要考虑到气动性能、强度和刚度等多个因素。
03
尾翼的形状和尺寸需要根据飞机的总体设计要求进行选择和优化，以 确保尾翼能够满足气动性能和结构性能的要求。
04
尾翼的结构设计还需要考虑到制造工艺和维修要求，以确保尾翼易于 制造、维修和使用。
飞机结构的设计要求
强度和刚度
满足飞行过程中的各种载荷要 求，保证飞机的安全性和稳定
性。
耐腐蚀性
能够承受各种环境因素，如大 气、水和化学物质等的影响。
重量和成本
尽可能减轻重量并降低成本， 以提高飞机的经济性和市场竞 争力。
可维护性和安全性
便于维护和检修，同时保证乘 客和机组人员的安全。
02
飞机机体结构
05
飞机安全性与可靠性
飞机安全性设计
安全性设计原则
应急设施设计
确保飞机在正常和异常情况下都能保 障乘员安全，遵循国际民航组织的安 全标准和建议。
为应对紧急情况，飞机上应配备紧急 出口、救生设施和氧气面罩等，以确 保乘员在紧急情况下能够迅速撤离。
结构安全设计
对飞机结构进行详细分析，确保其能 够承受飞行过程中的各种载荷和应力 ，防止因结构失效而引发安全事故。
机身结构
机身是飞机的主体结构，其主 要功能是装载乘客、货物和燃 料等，并承受飞机的各种载荷
。
机身通常由筒体、框架、蒙皮 等组成，其结构设计需要考虑 到强度、刚度和疲劳等多个因
素。
机身的形状和尺寸需要根据飞 机的总体设计要求进行选择和 优化，以确保机身能够满足气 动性能和结构性能的要求。
飞机各个系统的组成及原理
一、外部机身机翼结构系统二、液压系统三、起落架系统四、飞机飞行操纵系统五、座舱环境控制系统六、飞机燃油系统七、飞机防火系统一、外部机身机翼结构系统1、外部机身机翼结构系统组成：机身机翼尾翼2、它们各自的特点和工作原理1)机身机身主要用来装载人员、货物、燃油、武器和机载设备，并通过它将机翼、尾翼、起落架等部件连成一个整体。
在轻型飞机和歼击机、强击机上，还常将发动机装在机身内。
2)机翼机翼是飞机上用来产生升力的主要部件，一般分为左右两个面。
机翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。
机翼前后缘都保持基本平直的称平直翼，机翼前缘和后缘都向后掠称后掠翼，机翼平面形状成三角形的称三角翼，前一种适用于低速飞机，后两种适用于高速飞机。
近来先进飞机还采用了边条机翼、前掠机翼等平面形状。
左右机翼后缘各设一个副翼，飞行员利用副翼进行滚转操纵。
即飞行员向左压杆时，左机翼上的副翼向上偏转，左机翼升力下降；右机翼上的副翼下偏，右机翼升力增加，在两个机翼升力差作用下飞机向左滚转。
为了降低起飞离地速度和着陆接地速度，缩短起飞和着陆滑跑距离，左右机翼后缘还装有襟翼。
襟翼平时处于收上位置，起飞着陆时放下。
3)尾翼尾翼分垂直尾翼和水平尾翼两部分。
1.垂直尾翼垂直尾翼垂直安装在机身尾部，主要功能为保持飞机的方向平衡和操纵。
通常垂直尾翼后缘设有方向舵。
飞行员利用方向舵进行方向操纵。
当飞行员右蹬舵时，方向舵右偏，相对气流吹在垂尾上，使垂尾产生一个向左的侧力，此侧力相对于飞机重心产生一个使飞机机头右偏的力矩，从而使机头右偏。
同样，蹬左舵时，方向舵左偏，机头左偏。
某些高速飞机，没有独立的方向舵，整个垂尾跟着脚蹬操纵而偏转，称为全动垂尾。
2.水平尾翼水平尾翼水平安装在机身尾部，主要功能为保持俯仰平衡和俯仰操纵。
低速飞机水平尾翼前段为水平安定面，是不可操纵的，其后缘设有升降舵，飞行员利用升降舵进行俯仰操纵。
即飞行员拉杆时，升降舵上偏，相对气流吹向水平尾翼时，水平尾翼产生附加的负升力（向下的升力），此力对飞机重心产生一个使机头上仰的力矩，从而使飞机抬头。
飞机结构与系统(飞机机身结构)通用课件
虚拟现实技术
用于飞机设计和装配过程，减少 物理样机数量，降低研发成本。
无人机技术
可用于飞机部件的检测和维护， 提高维护效率和安全性。
未来发展趋势
更轻的机身结构
随着新材料的应用，未来飞机机身结构将更加轻 量化。
更先进的制造技术
智能制造和数字化技术将进一步应用于飞机制造 过程。
更高效的维护策略
无人机和远程维护技术将提高飞机维护效率细节进行优化，如 连接方式、紧固件选择等，以提
高结构的可靠性和耐久性。
制造工艺优化
考虑制造工艺对结构性能的影响 ，优化制造工艺，提高生产效率
。
结构细节设计
连接设计
根据材料属性和受力情 况，选择合适的连接方 式，如焊接、铆接、螺
栓连接等。
细节处理
对机身结构的细节进行 精细化处理，如圆角、 倒角、防震等，以提高 结构的舒适性和安全性
。
防腐设计
采取有效的防腐措施， 如涂层保护、电化学保 护等，以提高机身结构
的耐久性。
04
机身结构制造工艺
金属材料制造工艺
铸造工艺
通过熔融金属，将其倒入 模具中冷却凝固，形成机 身各部件。
锻造工艺
利用压力机将金属坯料或 模锻件施加压力，使其变 形，以获得所需形状和尺 寸的机身部件。
焊接工艺
利用高温熔化金属，将两 个金属部件连接在一起， 形成机身整体。
中段
包括客舱、货舱和机身中段等部分，是乘客和货物的主要承 载区域。
后段
包括尾翼、发动机吊舱、货舱门等部分，用于安装飞机尾部 设备和支撑尾翼。
机身结构设计要求
强度和刚度
机身结构设计必须满足强度和刚度要求，以确 保飞机在各种飞行条件下保持稳定。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
机舱设备飞机结构与系统.课件
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
飞机结构与系统教学大纲
《飞机结构与系统基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48计划学分：2.5先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解．三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况六、教学参考书《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版《航空电气》盛乐山主编《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
飞机结构与系统教学大纲.doc
《飞机结构与系统基础》课程教学大纲课程名称：飞机构造基础计划学时：48计划学分：2.5先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课课程类型：必修课一、课程的性质和任务本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。
本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程二、课程特色本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。
本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解.三、知识能力培养目标（一）基本知识飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。
（二）应用能力通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。
（三）自学能力培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。
四、课程内容和要求见附表五、考核方法和成绩评定（一）考核方法本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%,期34末占总成绩的60%。
（二）成绩评定1.基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩2,上课的出勤率，学习态度3.平时实践操作情况六、教学参考书《飞机构造基础》宋静波•王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版《航空电气》盛乐山主编《民用航空器维修人员指南》（机体部分）七、说明与建议1.本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。
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座舱环境控制系统概述
三、克服不利环境的技术措施
2. 气密座舱（增压座舱） 3）气密座舱环境参数
• 座舱余压 座舱内空气的绝对压力值与外部大气压力之差就是座 舱空气的剩余压力，简称余压。 – B747-400最大余压9.1psi(62.7kpa,0.62atm)；
• 座舱温度 – 最舒适的座舱温度20～22度，正常保持在15～26 度； – 座舱温度场均匀，各处温差一般不超过±3度； – 座舱内壁和地板温度与舱内一致并高于露点。
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三、克服不利环境的技术措施
2. 气密座舱（增压座舱） 3）气密座舱环境参数
• 座舱高度 座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度； – 一般要求飞机在最大设计巡航高度，必须能保持 大约2400m的座舱高度； – 现代一些大中型飞机，座舱高度达到10000ft（ 3050m）时告警。
3. 大气物理特性对人体生理的影响 1）大气压力 • 缺氧 无感觉区（2km以下）、完全代偿区（2～4km）。
高度（ft/m）
8000/2438 10000/3048 15000/4572 22000/6706 25000/7620
含氧饱和 度
90％以上 90％
81％
68％ 50％
症状
无明显反应 长期停留会出现头痛、疲劳 昏昏欲睡、头痛、嘴唇指甲发紫，视力、 判断力减弱，脉搏、呼吸加快。 出现惊厥 不供氧则5分钟后失去知觉
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座舱环境控制系统概述
二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
4）其他环境参数 • 噪声 噪音作为一种能量形式，可以用频率、振幅、波长和 声压等参数表明。 • 频率：4000Hz以上声音具有强烈刺激。 • 声压（噪音量）：人耳能承受的最大噪声120dB 飞机噪声源：发动机、气动力，现代飞机达115～ 120dB以上。 座舱噪声量规定应在80～100dB以下。
温度随高度的变化
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响 2. 民航客机巡航高度：
一般在对流层 （0－8/18km）飞行，
• 温度、压力随高度降低 • 强烈对流 • 湿度、固态杂质随高度
迅速降低
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响
第九章 座舱环境控 ➢ 气源系统 ➢ 空调系统 ➢ 蒸发循环冷却系统 ➢ 座舱增压控制系统 ➢ 飞机氧气系统
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一、座舱环境控制系统的基本任务 使飞机的座舱和设备舱在各种飞行条件下具有 良好的环境参数，以满足飞行人员、乘客和设备 的正常工作和生活条件。 座舱环境参数： • 座舱空气的温度、压力； • 温度、压力的变化速率； • 空气流量、流速、清洁度； • 噪音。
二、大气物理特性及其对人体生理的影响
3. 大气物理特性对人体生理的影响 2）大气压力变化速度 • 飞机急剧上升或下降时 人体脏室内压力来不及与座舱压力平衡，引起 组织器官膨胀或压缩。 • 爆炸减压 座舱高空突然失密，座舱内外压力迅速平衡， 产生气浪冲击，导致高空缺氧、低温、低压。
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
3）温度和湿度 • 温度 15~25度最适宜。 短时间温度变化过大易产生感冒症状。 • 湿度 取决于相对湿度。 • 高湿度 – 高温—“闷热” – 低温—“湿冷” • 低湿度 症状不明显，随时间增加而增加。南京航空航天大学民航学院
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三、克服不利环境的技术措施 1. 供氧装置
一般在4km左右高度开始供氧，适用于低空低速螺 旋桨飞机，也可作为喷气式客机气密座舱的补充方 式。
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三、克服不利环境的技术措施 2. 气密座舱（增压座舱）
在大环境中建立封闭的小环境。 • 调节座舱气压，保证机上人员有足够氧气分压； • 调节座舱温度。 1）气密座舱形式 • 大气通风式气密座舱 （适合20～25km
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响 3. 大气物理特性对人体生理的影响
4）其他环境参数 • 臭氧 • 低浓度臭氧对人体无危害； • 在20～25km高度，臭氧浓度很大，可达大气的 6%~9%,对人体有毒性，会引起呼吸困难、嗅 觉失灵和视觉衰退，通常规定乘员舱内臭氧浓 度不超过0.2ppm; • 化学性质活泼，对飞机上的橡胶件有较强腐蚀 作用。
以下高度）
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三、克服不利环境的技术措施 2. 气密座舱（增压座舱）
1）气密座舱形式 • 大气通风式气密座舱 优点：
• 直接由发动机引气，温度较高； • 座舱所需供气量较少，对发动机影响不大； • 气密性要求相对较低，密封结构简单，易维护。 缺点： • 发动机工作状态变化时，会引起座舱供气不稳定。
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三、克服不利环境的技术措施 2. 气密座舱（增压座舱）
2）气密座舱形式 • 再生式（自主式）气密座舱（适合25km以上高度）
与外界大气条件 完全无关。
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三、克服不利环境的技术措施
2. 气密座舱（增压座舱） 3）气密座舱环境参数
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座舱环境控制系统概述
二、大气物理特性及其对人体生理的影响 大气物理特性主要指大气压力和温度随高度的 变化。 1. 大气压力和温度
随高度的变化规 律：
中纬度地区平均大气 参数为基准，定出国际 标准大气。
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响 1. 大气压力和温度 随高度的变化规 律：
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二、大气物理特性及其对人体生理的影响
3. 大气物理特性对人体生理的影响 1）大气压力 • 低压 随着压力的降低，人体会出现胀痛和气肿等症状。 严重时产生高空减压症，其三种形式： • 高空气胀 • 皮肤组织气肿 • 高空栓塞
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