汽车外形设计的发展历程

如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。
汽车外形设计的发展历程
2012级设计学 郭呈怡 2012213015
汽车造型，主要是指汽车车身的造型。
机械工程学要素 汽车造型设计不同 于绘画艺术，不是凭 一时冲动或灵感完成 的，它是技术与艺术 的复合体，其中因素 很多，概括起来主要 有三大要素：
人体工程学要素
流体力学要素
总览汽车造型的演变过程，就会发现，同一时代的汽 车造型，总有其共同之处，从形态学的观点来分析，可分 作五种类型。
船型汽车不论在外形上，还是从性能上来看都优于以 往的汽车。较好地解决了车身正面空气阻力和横向风力 不稳定的问题，使车内空间更为宽敞，外形更为完整统 一，特别是驾驶者的视野得到了进一步的改善。
别克云雀牌（Buick skylark） 轿车，产于1953年，只生产了 1670辆，车身是典型的船型造 型设计。保留了传统别克古朴 的特征，前保险杠银光闪闪， 装饰味道浓厚，其造型风格一 直影响至今。
杜森宝SJ型车是20世纪 30年代世界上最好的车型之 一。这款车具有良好的性能， 独特的外形和色彩，完美而 经典，价格也是当时最为昂 贵的，共生产了324辆。 奔驰Type-500K 是20世 纪30年代欧美车坛的经典之 作，获得过1934年德国 2000公里拉力赛的冠军。
1911年生产出来的箱式劳斯莱斯轿车，是典型的利用 线条表达造型特征的例证。车厢后背优美别致的曲线与车 身两侧柔美的线条相互辉映，将郁金香造型完美地表现出 来，被誉为是当时世界上最美丽的车。
20世纪70年代初日本日产公司（Nissan）研制的贵妇 人ZX-280双座敞篷轿车。车身简洁流畅，颇具速度。
五、楔型汽车
为了解决鱼型车的升力问题，人们设想了很多方案，最 理想的方法是使汽车车身整体向前下方倾斜，就如同一个 楔子的形状，楔形车身的前部低，形成风压，可以防止前 轮发飘，有效地克服升力。 第一次按楔型设计的轿车是1963年美国斯蒂培克公司的 阿本提轿车，该车推行不久，公司就被迫倒闭了，原因是 这种车的造型超越了时代，很难被人们接受，无法打开市 场。但它在汽车外形专家和专门的研究机构中却得到了极 高的评价。
最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小汽车。 后来经过人们的一系列的设计，1955年法国雪铁龙 （Citroen）汽车公司推出的雪铁龙鱼型汽车，很快在欧 洲大陆普及起来。
1963年，英国奥斯丁 马丁公司推出的Aston MartinDB5轿车，车身是典型的鱼型造型设计。
20世纪60年代意大利阿尔法-罗密欧公司（Alfa Romeo）采用了鱼型造型设计出的实用型斜背式跑车。
随着汽车的发展，人们开始关注如何提高行车速度， 主要有两个途径，一是增大功率，二是减小空气阻力。 当车速超过每小时100公里后，功率几乎都消耗在克 服空气阻力上。因此，通过降低车身高度来减少空气 阻力显得至关重要。这时候人们又开始研究一种新的 车型：流线型汽车。
二、甲壳虫汽车
在日常生活中，我们经常会在水里看到涡流现象，但在 空气中涡流就不易看到了。如果留心观察汽车开过后，尘 土、纸片等紧随着车后旋转、飞扬，这就是汽车尾部所产 生的涡流现象，其阻力很大。涡流阻力并不是凭人的体验 所能判断的，这就要运用流体力学的原理，通过风洞试验 来解决。流体力学的理论首先用于飞机的设计。1920年德 国人保尔 亚莱用风洞对著名的齐柏林号飞艇进行空气阻力 研究，发现前圆后尖的物体阻力最小，从而找到了解决形 状阻力的途径（自然界中鱼和鸟的体形正是形状阻力较小 的造型）。
1936年，雪铁龙公司决定设计一种“人人都买得起的大众经济型 轿车”雪铁龙2CV。这款车车身造型十分简单，没有车顶，用一块可 以卷起的帆布代替，有一对雨刷，但没有动力，只能手动工作，被誉 为“四个轮子一把伞”。售价只有750美元，简单、实用、廉价，推 出后风靡世界市场数十年，并与大众甲壳虫、英国的迷你，并称为世 界上最著名的三大微型车。直到1987年才停产，产量超过500万辆。
以后，流体力学的研究中心转移到美国，密执安大学的雷伊 教授于1934年采用风洞和模型汽车，测量了各种车身的空气阻 力系数，只是具有历史意义的试验。
1934年美国克莱斯勒公司为了提高市场份额，其创始 人瓦尔特 克莱斯勒决定推出一款全新的车型，这就是卡 尔 布利于1934年设计的气流牌汽车。率先采用了流线型 车身，其前照灯、备胎、踏板被隐入车身之内，翼子板与 车身造型完整地融合在一起。这样的造型有效地降低了风 阻并提高了燃油经济性和操作性能。这块汽车非常舒适安 全，空间大而方便，可能是超越了当时的审美习惯，在销 售上却没有取得成功。但却给与了其后的汽车设计师众多 的启迪，特别是为后来的甲壳虫汽车的出现奠定了基础， 同时也宣告了汽车造型时代的开始。
四、鱼型汽车
船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速行驶 时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船 型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这 类车被称为“鱼型汽车”。鱼型汽车与甲壳虫汽车光从背部 来看很相近，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面 的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺， 具有鲤鱼的优美造型，所以它的形状阻力也小，在空气中 迎面阻力就小得多。另外鱼型汽车是由船型汽车演变而来 的，基本上保留了船型汽车的优点，如车内空间宽大，视 野开阔，舒适性也好，车尾部的行李舱容积大大增加。正 因为如此，鱼型车才得到不断的发展。
1990年，该公司又推出的狄亚波（Diablo）“魔鬼” 汽车，是世界上速度最快的跑车之一。
今后小型汽车造型的变化和发展仍然是以楔形为基本 形态，根据功能的要求不断的优化、调整。 20世纪90年代阿根廷的帕甘尼（Pagani Zondac）概 念跑车。
20世纪80年代英国莲花公司（LottJs）加盟通用后， 推出的机智（Esprit）跑车。
20世纪70年代末，奔驰公司（Benz）采用楔形造型设 计的Benz C111-3高速概念车。
1988年，意大利兰博基尼（Lamborghini）为公司成 立25周年，推出的康塔仕（Countach）跑车。整体造型 平顺硬朗。
1937年，波尔舍博士对甲壳虫轿车进行了反复测试修 改，实现了4缸风冷发动机，100公里耗油控制在6升，可 满足4人乘坐，速度超过每小时100公里，价格在1000马 克以内。截止到1978年甲壳虫在德国停产，其创造了单一 车型超过2600万辆的记录，是世界上生产量最高的汽车。
波尔舍博士为甲壳虫汽车设计设计了简单的车身结构， 采用后置发动机，简化了传动系统，由于去掉了长长的传 动轴而使重量减轻，车内空间增大。尽管后来甲壳虫汽车 在型号上有过千余种的变化，但基本的性能、结构和车身 造型都被完美的保留了下来。
迷你（Mini）是战后英国最著名的大众微型轿车之一。其优良的 性能在市场上大受欢迎，一直生产到现在，总计530多万辆。
三、船型汽车
二战结束后，福特公司在1949年推出了具有历史意义的 新型福特V8型汽车。它与甲壳虫型汽车有很大区别，造型 上前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融为一体， 头灯与散热器罩也形成整体， 车身两侧形成一个较平顺的 面，内室位于车的中部，整 个造型很像一只船，所以人 们把它称为船型汽车。
20世纪50年代风靡全球的 派克（Packard）轿车和敞 篷车，车身是典型的船型造 型设计。
从20世纪50年代开始，不论是美国还是欧亚大陆，不管 是大型汽车，还是小型的经济型汽车，都采用了船型车身， 使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。随着船型车的 发展，有些人为追求更多的流线型变化，开始将飞机尾翼上 的造型搬到汽车尾部造型上来。我们知道飞机的垂直尾翼是 用于保持机体的方向稳定，具有实际功能。而单纯地把它用 在汽车车身上，并没有任何价值，仅仅是为了增加一些形式 上的动感效果。
哈利 厄尔是美国商业性设计的代表人物，也是世界上 第一个专职汽车设计师。1940年出任通用公司副总裁、 总设计师，他在通用的一个重要贡献就是与总裁斯隆一 起创造了“有计划的商品废止制”的汽车设 计新理念。即在设计新的汽车式样时，必 须有计划地考虑以后几年不断更换部分设 计，造成有计划的样式老化，形成消费者 不断追求新式样的积极市场，使企业获得 巨大的利益。