基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
交通量与通行能力.
如果考虑各种因素的影响：
道路等级
交通组成
一级公路
fHV=0.75
多车道影响 fn=0.95
Cr=1300X0.95X0.75=926(pcu/h)
车道数=Na/Cr=3200/926=3.5
3.3通行能力
六、通行能力与服务水平
服务水平： 道路提供给车辆行驶的条件及舒适度 不管公路还是城市道路 尤其是高等级道路需要提供合理的服务水平
二、交通量的观测
3.1交通量的预测与计算
三、标准小汽车与车辆换算
3.2行车速度
一、行车速度的类别与测定方法 1.地点车速 2.时间平均车速 3.空间平均车速 4.全程车速
设计车速
路段车速测定从大到小顺序排列取 85%位车速作为代表性车速 二、行车速度数据的整理 然后根据道路等级，服务水平，在 三、车速的分布
用什么指标来表示？ 高等级道路以车流密度 或 V/C 一般道路以平均运行车速 或 V/C 交叉口以车辆延误
公路设施类型 高速公路和一级公路的路段 互通式立体交叉的匝道及 其交织区
评价服务水平的主要参数 密度[pcu/(h.ln)]和V/C比 密度[pcu/(h.ln)]和交通 量(pcu’h)
80km/h、60km/h的二级公路 延误率（%）和平均速度 路段 （km/h）
3.1交通量的预测与计算二源自交通量的观测目的： 预期目标： 连续观测 间断观测 选择观测点： 一周 一天 小时 采用观测方法： 某路段 选取观测时段： 计数器 录像 制定观测记录表： 交叉口 统计观测数据： 感应器 人工记录 编制观测工作报告：
3.1交通量的预测与计算
交通量观测用表
3.1交通量的预测与计算
实际通行能力
Cr=Nf1f2f3f4f0
简述道路通行能力的分类
简述道路通行能力的分类
道路通行能力是指道路在单位时间内通过车辆流量的能力，通常以车辆数或流量单位来衡量。
根据不同的标准和条件，通行能力可以分为几个主要的分类：
1.设计通行能力（Design Capacity）：这是指在道路设计阶段根据设计标准和规范计算的道路的理论最大通行能力。
它考虑了道路的几何特征、交叉口形式、交叉口控制方式等因素。
2.实际通行能力（Actual Capacity）：是指道路在实际运行中的通过车辆流量的能力。
实际通行能力可能受到交通管理、道路维护、车辆类型和驾驶行为等多种因素的影响。
3.小时通行能力（Hourly Capacity）：是指在一个小时内通过车辆流量的能力，通常以小时为单位。
这是评估道路性能和交通流畅度的重要指标之一。
4.日常通行能力（Daily Capacity）：是指在一天内通过车辆流量的能力，通常以日为单位。
这对于长时间段内的交通规划和管理具有重要意义。
5.峰值通行能力（Peak Capacity）：是指在交通流量峰值期间，即一天中交通最拥堵的时候，通过车辆流量的能力。
峰值通行能力通常是交通工程设计中考虑的重要因素。
6.交叉口通行能力（Intersection Capacity）：针对交叉口的通行能力，考虑了交叉口类型、信号控制、转向行为等因素。
这些通行能力的分类有助于交通规划、道路设计和交通管理中的决策制定。
具体的通行能力评估需要考虑到多种因素，以确保道路系统的安全和效率。
道路通行能力分析—基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力
通行能力的修正系数：
（1）道路条件的修正系数：包括车道的宽度修正、侧向净空修正、纵坡度 修正系数、视距不足以及沿途条件修正系数。
纵坡度修正系数：
f HV
1
1 P（T E T－1）
P（R E R－1）
式中：PT、PR——货车、公共汽车、旅游汽车所占百分比。 ET、ER——货车、公共汽车、旅游汽车换算为小客车的当量值。
基本通行能力
3.设计（规划）通行能力
设计通行能力也称规划通行能力，是指道路根据使用要求的不同，在 不同设计服务水平条件下所具有的能力，也就是要求道路所承担的最 大服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。
知识点2：道路路段通行能力
01 基本通行能力 02 实际通行能力 03 设计通行能力
道路路段通行能力
基本通行能力
1.基本通行能力
道路和交通处于理想情况下，每一条车道在单位时间内能够通过 的最大交通量。
(1）道路条件
(2）交通条件
车道宽度大于3.75m， 路旁的侧向余宽大于 1.75m。纵坡平缓，并 有开阔的视野、良好的 平面线性和路面状况。
单一的标准汽车、运行 的速度一致、相互干扰 小。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基本通行能力
2.实际通行能力 在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。
分析过程：
1）确定基本通行能力：C值。 2）确定通行能力的修正系数：根据地形、道路和交通状况。 3）确定实际通行能力：基本通行能力C乘以修正系数。
实际通行能力
实际通行能力
通行能力的修正系数：
（2）交通条件的修正系数：主要是由于车辆组成的影响，特别是混合 交通情况下，车辆类型众多、大小不一、占用道路面积不同、性能不 同、速度不同，相互干扰大，会严重影响道路的通行能力。
交通工程学题库15版(名词解释)
１、路网密度：区域内道路总长度与该区域面积之比。
2、高峰小时交通量：一天内交通量呈显高峰的那个小时称为“高峰小时”。
高峰小时内的交通量称为高峰小时交通量；高峰小时交通量通常是指单向的，应上下行分别统计。
３、高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通之比(以%表示)。
４、高峰小时系数：高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比。
５、流率：把在不足１小时时段内通过道路（或某条车道）指定点或断面的车辆数等效转换后得到的单位小时的车辆数。
６、AADT：年平均日交通量。
一年中在指定点的平均每日交通量。
（按意思表达即可）７、DDHV：设计小时交通量。
在道路规划设计时选择的小时交通量（按意思表达即可）８、停车视距：当驾驶员突然发现前方道路上有障碍不能绕过，而能安全地停止在障碍物前所需的距离。
９、会车视距：指两辆对向行驶的汽车，能在同一车道上及时制动而不发生碰撞所需的最小距离。
１０、超车视距：在双车道公路上，为了超越前车需要借用对向车道而不至于与对向行驶的车辆相碰所需的最小距离。
（按意思表达即可）１１、自由流速度（畅行速度）：一辆车在无其它车辆干扰下通过某一区断的最高速度。
１２、临界速度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的速度。
１３、阻塞密度：当密度持续增加使流量趋近于零时的密度或停车排队的密度。
１４、临界密度：当流量增大到接近或达到道路通行能力时的密度。
１５、饱和流率：在现行道路和交通条件下，指定的进口道或车道组在一个绿灯小时时间内，车辆能够最大通过交叉口的车辆数。
１６、起动损失时间：当信号灯变为绿灯，车辆由静止状态开始运动时，前几辆车的车头时距总是大于饱和车头时距，从而使这几辆车通过停车线的时间大于正常车辆所需的时间，大于部分时间称为起动损失时间。
或实际绿灯开始与有效绿灯开始（第一辆车通过停车线）之间的时间间隔称为起动损失时间。
（按意思表达即可）１７、清尾损失时间：从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一个方向变为绿灯的时刻之间的时间差。
城市交通规划名词解释填空题
城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。
交通基本参数：交通量，速度，交通密度。
交通流的三项标志：车流量、车流密度、车速 道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。
道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。
服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。
城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。
城市快速路是指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。
城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。
环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。
城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。
出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出 平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。
道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。
交通信号控制的范围分为点控制、线控制、面控制三种。
交通标志三要素有颜色、形状、符号。
车流密度：指单位长度路段内行进的车辆数。
车速：间距平均车速 变速车道分为直接式、平行式两种。
排水制度分为合流制、分流制两种。
城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。
照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。
道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。
沿河道路应根据 路线位置 确定路基标高。
交通量随 时间 变化规律分布 分 时变 ，日变。
空间变化规律分：路段 车到 方向 分布。
关于车速 设计车速，行驶车速，区间车速，临界车速目前主要的交通流理论： 概率论理念，交通流排队理论，跟驰理论，流体力学模拟理论。
概率论方法：离散型分布（泊松分布，二项式分布） 连续型分布（负指数分布，移位的负指数分布） 可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是 二项式分布。
道路通行能力计算题
1、已知平原区某单向四车道高速公路，设计速度为120km/h，标准路面宽度和侧向净宽，驾驶员主要为经常往返于两地者。
交通组成：中型车35%，大型车5%，拖挂车5%，其余为小型车，高峰小时交通量为725pcu/h/ln，高峰小时系数为 0.95。
试分析其服务水平，问其达到可能通行能力之前还可以增加多少交通量？解：由题意，fw=1.0，fp=1.0；fHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.05 ×（2.0-1）+0.05×（3.0-1）]}=0.755通行能力：C=Cb×fw×fHV×fp =2200×1.0×0.755×1.0=1661pcu/h/ln高峰15min流率：v15=725/0.95=763pcu/h/lnV/C比：V15/C=763/1661=0.46确定服务水平：二级达到通行能力前可增加交通量：V=1661-763=898pcu/h/ln2、已知某双向四车道高速公路，设计车速为100km/h，行车道宽度 3.75m，内侧路缘带宽度0.75m，右侧硬路肩宽度 3.0m。
交通组成：小型车60%，中型车35%，大型车3%，拖挂车2%。
驾驶员多为职业驾驶员且熟悉路况。
高峰小时交通量为1136pcu/h/ln，高峰小时系数为0.96。
试分析其服务水平.解：由题意，Sw=-1km/h，SN=-5km/h ，fp=1.0，SR=100-1-5=94km/h，CR=2070pcu/h/h fHV=1/{1+[0.35×（1.5-1）+0.03 ×（2.0-1）+0.02 ×（3.0-1）]}=0.803通行能力：C=CR×fHV ×fp=2070×0.803×1.0=1662pcu/h/ln高峰15min流率：v15=1136/0.96=1183pcu/h/lnV/C比：v15/C=1183/1662=0.71确定服务水平：三级3、今欲在某平原地区规划一条高速公路，设计速度为120km/h，标准车道宽度与侧向净空，其远景设计年限平均日交通量为55000pcu/d，大型车比率占30%，驾驶员均为职业驾驶员，且对路况较熟，方向系数为0.6，设计小时交通量系数为0.12，高峰小时系数取0.96，试问应合理规划成几条车道？解：由题意，AADT=55000pcu/d ，K=0.12，D=0.6单方向设计小时交通量:DDHV=AADT ×K×D=55000×0.12×0.6=3960pcu/h高峰小时流率：SF=DDHV/PHF=3960/0.96=4125pcu/h标准的路面宽度与侧向净空，则fw=1.0，fp=1.0，fHV=1/[1+0.3×(2-1)]=0.769所需的最大服务流率：MSFd=SF/(fw×fHV×fp)=3375/0.769=5364pcu/h设计通行能力取为1600pcu/h/ln，则所需车道数为：N=5364/1600=3.4，取为4车道。
城市道路工程设计规范--4、9章通行能力、非机动车
交通负荷系数 排队长度（m）
信号交叉口服务水平
一级
<30 <0.6 <30
二级
30-50 0.6-0.8 30-80
三级
50-60 0.8-0.9 80-100
四级
>60 >0.9 >100
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
无信号交叉口通行能力及服务水平 n 无信号交叉口包括次要道路停车让行、全向道路停车让行和环形交叉口三种
运行为畅行状态 Ø 驾驶员能根据自己的驾驶特性和
车辆条件、道路条件及环境条件 进行驾驶，基本上不受或少受道 路上的其他车辆的影响，通常可 以保持较高的车速
Ø 该状态下车辆的行驶速度可以称 为自由流速度
一级服务水平
1.2 快速路通行能力及服务水平
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 本规程将服务水平分为四级： Ø 一级服务水平交通处于自由流状态 Ø 二级服务水平交通处于稳定流中间范围 Ø 三级服务水平，交通流处于稳定流下限 Ø 四级服务水平时交通运行处于不稳定状态
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口通行能力 n 信号交叉口通行能力受到道路几何条件、交通条件和信号控制、自行车和行
人交通的影响 n 一般计算公式：
1.3其他等级道路通行能力及服务水平
信号交叉口服务水平
n 信号交叉口服务水平分级应符合下表规定内容，新建信号交叉口应按三级服 务水平设计
服务水平 指标
基本路段服务水平
n 基本路段服务水平
q 四级服务水平上半段 Ø 交通流量可以达到通行能力时的
流量值 Ø 在最大流量范围，交通流处于稳
定的极限，出现小的干扰就会使 车流产生大的波动，车流抗干扰 能力明显下降 Ø 饱和流
(完整)二三级公路通行能力服务水平
目录第八章二、三级公路 (1)8。
1 一般规定 (1)8。
1。
1 运行特性 (1)8。
1.2 基准条件 (1)8.1。
3 通行能力影响因素 (2)8。
2 分析方法 (4)8.2。
1 通行能力分析流程 (4)8。
2。
2 计算公式及参数 (4)8。
3 分析步骤 (10)8。
3.1 规划、设计阶段的通行能力分析 (10)8.3.2 运行状况分析 (12)8。
3.3 特定纵坡路段分析方法 (14)8。
4 分析计算表 (18)附录8—I 横向干扰等级分析方法 (22)第八章二、三级公路8。
1 一般规定本章介绍的方法可用于分析二、三级公路的通行能力、服务水平，以及道路、交通对二三级公路通行能力的影响.二、三级公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道行驶，行车道数量为2的公路.由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使二、三级公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。
表8—1 二、三级公路典型横断面几何数据8.1.1 运行特性不同于其他公路形式，二、三级公路是供车辆分向、分车道行驶的，因此它具有如下运行特性：1) 双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响.由于在二、三级公路上行驶车辆的超车行为必须在对向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。
2）由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。
所以，二、三级公路上的交通流一个方向上的正常车流会受另一个方向上车流的影响，这与其他非间断交通流是不同的，表现出独有的交通流特性。
3) 路肩形式多样：从全国范围看,由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。
路肩宽度从0。
5～2。
25m,而有些土路肩种植了树木，其有效宽度不足，不能正常发挥路肩的作用。
当公路接近村镇或混合交通比较严重的地方，路肩一般都是硬化的,而远离市区的公路路肩多没有硬化。
设计车辆设计速设计交通量道路服务水平通行能力
1.4.1 设计车辆
按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作 为道路设计依据的汽车可分为四类，即：
小客车、载重汽车、鞍式列车（半挂车）
小客车
载重汽车
鞍式列车
国家标准GB1589-89《汽车外廓尺寸限界》规定：
汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规
N’h——高峰小时两个方向的总交通量（辆／小时）；
K ——设计小时交通量系数（Nh／N’h）
设计小时交通量系数K说明：
料，K仿—图—1设-5绘计制小时关交系通图量求系得数；（无N资h／料N：’h可）按：如平下时近有似观式测计资 算
K=18（1十A）X-08+Δ
式中：A——地区气候修正系数：
X——设计小时时位：
（2）一级公路作为干线公路时，设计速度宜采用100km／h 或80km／h。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、 平面交叉间距等因素，设计速度宜采用60km/h或80km／h。
（3）二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km／h。二 级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较 小的路段，设计速度宜采用60km／h。二级公路位于地形、 地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采 用40km／h。
C=3600／t
式中：t——连续车流平均车头间隔时间（s）。
（2）车头间距：是指交通流中连续两车之间的距离。
C=1000V／l
式中：l——连续车流平均车头间隔距离（s）。
2．设计通行能力
1）公路服务水平 我国《标准》将公路服务水平划分为四级。 高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要
3．设计速度的运用
设计速度应根据公路的功能、等级、交通量，并结合沿线地 形、地址等状况，经论证确定。
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
基本通⾏能⼒、设计通⾏能⼒、服务交通量、服务⽔平、预测年平均⽇交通量——以⾼速公路为例1、基本通⾏能⼒基本通⾏能⼒即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的⼀种标准车，以最⼩的车头间距连续⾏驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断⾯的最⼤车辆数，⼜称理论通⾏能⼒。
⼀般指在⼀定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，⼀条车道的⼀个断⾯所容许通过的最⼤持续交通流，为四级服务⽔平上半部的最⼤交通量。
表1 ⾼速公路基本通⾏能⼒注：摘⾃长安⼤学的《道路通⾏能⼒分析》第3、6、51页，《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未⾃编页码，以PDF⽂本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通⾏能⼒设计通⾏能⼒即⽤来作为道路规划和设计标准⽽要求道路承担的通⾏能⼒。
⾼速公路每车道的基本通⾏能⼒即⼆级服务⽔平下的最⼤服务交通量。
表2 ⾼速公路设计通⾏能⼒注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务⽔平时，道路某⼀断⾯或均匀路段在单位时间内所能通过的最⼤⼩时交通量。
表3 ⾼速公路服务⽔平分级（A）注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 ⾼速公路服务⽔平分级（B）注：摘⾃《公路⼯程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务⽔平（V/C）服务⽔平（V/C，即最⼤服务交通量与基本通⾏能⼒之⽐）是指道路使⽤者根据交通状态，从⾏车速度、舒适、⽅便、经济和安全等⽅⾯所能得到的服务程度。
服务⽔平的实质是描述车流之间的运⾏条件及其驾驶员和旅客感觉的⼀种质量测定标准。
基本通行能力、设计通行能力、服务交通量、服务水平、预测年平均日交通量
——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
(交通运输)道路运输的特点
（交通运输）道路运输的特点道路运输的特点:机动灵活、直达运输，客运优势大；适应性强、服务面广、时间随意性大; 交通设施限制少、可伸展至任意地区;投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货；技术特性简单，车辆易于驾驶，燃料贵，服务人员多，单位运量较小，成本偏高道路发展史:古代:牛、马车道→驰道（秦朝）→丝绸之路（BC2世纪）→道路网（唐朝）→全国道路系统(清代)。
近代:从1906年广西友谊关修建第一条公路，到1949年底，全国公路里程仅有8.1万公里。
现代:新中国成立以后，公路建设迅速发展；1978年底通车公路里程达88万公里，2007年底总里程达到357.3万公里。
高速公路发展迅速（1988年），2007年底高速公路通车里程将达到5.36万公里。
十一五规划，2020年，达到10万公里左右，基本建成国家高速公路网。
道路现状分析:公路数量少,通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低发展不平衡通行能力低服务水平低道路发展规划:公路主骨架（国道主干线），水运主通道港站主枢纽和支持保障系统五纵七横（五条纵线、七条横线）“7918”高速公路网（7条射线、9条纵线、18条横线）道路分类1公路：国道、省道、县道2城市道路：城市内部，市政设施组成部分3厂矿道路：厂内外露天矿山道路，专用4林区道路：林业运输工具5乡村道路：不列入公路等级，供行人和农业运输工具使用。
公路分级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路公路分级1高速公路汽车专用公路：分向、分车道行驶，全部控制出入，四车道及四车道以上，立体交叉；四车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道：折合小客车的年平均日交通量60000~100000辆\2、一级公路汽车分向、分车道上行驶，根据需要控制出入口的多车道；四车道：折合小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；连接高速公路、大中城市城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。
交通工程学论述题、简答题
（1）基本通行能力是指公路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车辆的最大车辆数。
（2）智能运输系统是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强了车辆、道路、使用者之间的联系，从而形成一种定时、准确、高效的综合运输系统。
（3）道路交通安全评价指以一个地区或一条道路为研究范围对象，通过收集资料、事故调查、现场测量手段获得与研究对象范围内相关的信息，通过事故指标、隐患指标及风险指标等，应用合适的评价方法对研究范围进行安全程度的评价。
1、我国交通运输事业存在的问题表现在哪些方面?①运输能力仍严重不足，不能适应国民经济发展的需要②不同运输方式各自为政，缺乏协调，综合运输效率低下③运输网络布局不合理，西南、西北地区运输网络密度太低；④运输结构不合理，水运运输严重萎缩，铁路运输比重也有所下降；⑤运输设施技术装备水平较低；⑥运输管理体制、规章制度、经营手段落后。
2、什么是交通延误？影响交通延误产生的因素主要有哪些？交通延误是车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
由于形成的原因和着眼点不同，可分为固定延误、运行延误、停车延误、排队延误和引道延误。
因素是：(1)、驾驶员自身素质；(2)、车辆性能及技术状况；(3)、道路及其车流组成情况；(4)、交通负荷；(5)、转向车比例及其他干扰情况；(6)、道路服务水平及交通控制水平；(7)、道路交通环境及其他因素等。
3、交通延误资料作用（1）评价道路的阻塞程度和服务质量交通延误十分直观地反映了道路交通的阻塞情况，因此，交通延误资料客观地反映了道路的阻塞程度，也体现了道路服务质量的高低（2）道路改建的依据在拟定道路或路口改建计划时，是否应拓宽道路或实行快慢车隔离，是否应设左转专用道等，都应以延误分析为依据。
通行能力及服务水平整理版
通行能力分析一、道路通行能力的概述1、基本通行能力：指在一定的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。
（基本通行能力是在理想条件下道路具有的通行能力，也称为理想通行能力。
）2、实际通行能力（可能通行能力）：指在一定时段，在实际的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望通过人或车辆的最大小时流率。
（可能通行能力则是在具体条件的约束下，道路具有的通行能力，其值通常小于基本通行能力。
）3、设计通行能力：指在一定时段，在具体的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一均匀段上或一交叉点，对应服务水平的通行能力。
（指在设计道路时，为保持交通流处于良好的运行状况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能提供服务的极限。
）二、多车道路段通行能力1、一条车道的理论通行能力理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式通过时的通行能力。
在通行能力的理论分析过程中，通常以时间度量的车头时距t h和空间距离度量的车头间距s h为基础，推导通行能力的理论分析模型。
其计算公式为：0=3600/tN h或1000 =sVNh式中：N——一条车道的理论通行能力（辆/h）；th——饱和连续车流的平均车头时距（s）；V——行驶车速（km/h）sh——连续车流的车头间距（m）。
我国对一条车道的通行能力进行了专门研究，在《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定如下表所示。
表4.2.2 快速路基本路段一条车道的通行能力表4.3.2 其他等级道路路段一条车道的通行能力2、一条车道的设计通行能力城市道路路段设计通行能力（或实用通行能力）可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得。
对理论通行能力的修正包括车道数、车道宽度、自行车影响及交叉口影响四个方面。
高速公路的设计依据
2006年9月
12
高速公路
交通量 (km/h
最大服务交通 量(pcu/h/ln)
(pcu/h/ln)
)
80
速度 V/(pcu/h/ln)
一 ≤7 ≥109 0.34
750
≥92 0.31
650
≥74
0.2 5
500
二 ≤1
8
≥90
0.74
1600
≥79 0.67
1400
≥66
0.6 0
1200
三 ≤2
5
≥78
0.88
1950
≥71 0.86
1800
≥60
0.7 5
1500
四
≤4 5
>45
≥48 <48
接近 1.0 >1.0
<2200 0～2200
≥47 <47
接近 1.0 >1.0
<2100 0～2100
接
≥45 <45
近 1.0
>1.
0
<2000 0～2000
2006年9月
11
四、高速公路分级与技术标准
2006年9月
4
高速公路、一级公路（整体式）建筑限界
2006年9月
5
高速公路、一级公路（分离式）建筑限界
2006年9月
6
隧道建筑限界
2006年9月
7
二、高速公路用地
1、新建公路路路堤两侧排水沟外边缘（无 排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路 堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以 外不少于1m的土地面积为公路用地范围。有 条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m， 二级公路不少于2m的土地为公路用地范围。
(完整版)通行能力及服务水平整理版
通行能力解析一、道路通行能力的归纳1、基本通行能力：指在必然的时段，理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一平均段上或一交织点，知书达礼地希望经过人或车辆的最大小时流率。
（基本通行能力是在理想条件下道路拥有的通行能力，也称为理想通行能力。
）2、本质通行能力（可能通行能力）：指在一准时段，在本质的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一平均段上或一交织点，知书达礼地希望经过人或车辆的最大小时流率。
（可能通行能力则是在详尽条件的拘束下，道路拥有的通行能力，其值平时小于基本通行能力。
）3、设计通行能力：指在一准时段，在详尽的道路、交通、控制及环境条件下，一条车道或一平均段上或一交织点，对应服务水平的通行能力。
（指在设计道路时，为保持交通流处于优异的运行情况所采用的特定设计服务水平对应的通行能力，该通行能力不是道路所能供应服务的极限。
）二、多车道路段通行能力1、一条车道的理论通行能力理论通行能力是指在理想的道路与交通条件下，车辆以连续车流形式经过时的通行能力。
在通行能力的理论解析过程中，平时以时间胸襟的车头时距h t和空间距离胸襟的车头间距 h s为基础，推导通行能力的理论解析模型。
其计算公式为：N0 =3600/ h t或 N0=1000Vh s式中： N 0——一条车道的理论通行能力（辆/h ）；h t——饱和连续车流的平均车头时距（s）；V ——行驶车速（ km/h）h s——连续车流的车头间距（m）。
我国对一条车道的通行能力进行了特地研究，在《城市道路工程设计规范CJJ37-2012》中建议的一条车道的基本通行能力和设计通行能力的规定以下表所示。
表快速路基本路段一条车道的通行能力设计速度（ km/h）1008060基本通行能力（ pcu/h ）220021001800设计通行能力（ pcu/h ）200017501400备注：快速路应依照交通流行驶特色分为基本路段、分合流区和交织区。
道路运输的特点
道路运输的特点:机动灵活、直达运输，客运优势大；适应性强、服务面广、时间随意性大;交通设施限制少、可伸展至任意地区; 投资少、资金周转快、社会效益显著;为其他运输方式集散、接运客货；技术特性简单，车辆易于驾驶，燃料贵，服务人员多，单位运量较小，成本偏高道路发展史:古代: 牛、马车道→驰道（秦朝）→丝绸之路（BC2世纪）→道路网（唐朝）→全国道路系统(清代) 。
近代: 从1906年广西友谊关修建第一条公路，到1949年底，全国公路里程仅有8.1万公里。
现代: 新中国成立以后，公路建设迅速发展；1978年底通车公路里程达88万公里，2007年底总里程达到357.3万公里。
高速公路发展迅速（1988年），2007年底高速公路通车里程将达到5.36万公里。
十一五规划，2020年，达到10万公里左右，基本建成国家高速公路网。
道路现状分析:公路数量少,通达深度不够路网等级低、路面质量差、标准低发展不平衡通行能力低服务水平低道路发展规划: 公路主骨架（国道主干线），水运主通道港站主枢纽和支持保障系统五纵七横（五条纵线、七条横线）“7918”高速公路网（7条射线、9条纵线、18条横线）道路分类1公路：国道、省道、县道2城市道路：城市内部，市政设施组成部分3厂矿道路：厂内外露天矿山道路，专用4林区道路：林业运输工具5乡村道路：不列入公路等级，供行人和农业运输工具使用。
公路分级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路公路分级1高速公路汽车专用公路：分向、分车道行驶，全部控制出入，四车道及四车道以上，立体交叉；四车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道：折合小客车的年平均日交通量60000~辆\2、一级公路汽车分向、分车道上行驶，根据需要控制出入口的多车道；四车道：折合小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道：折合小客车的年平均日交通量25000~55000辆；连接高速公路、大中城市城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。
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通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系
——以高速公路为例1、基本通行能力
基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。
一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。
表1 高速公路基本通行能力
B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
2、设计通行能力
设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。
高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。
表2 高速公路设计通行能力
注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。
3、服务交通量
服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。
表3 高速公路服务水平分级（A）
注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
表3 高速公路服务水平分级（B）
注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。
4、服务水平（V/C）
服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者
根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程
度。
服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质
量测定标准。
一般分为四级，具体参数指标见表3。
5、年平均日交通量（适应交通量）
高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交
通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：
表4 高速公路能适应的年平均日交通量
注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。
6、设计小时交通量
注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第48页。
表5 各地区的设计小时交通量系数（%）
注：摘自《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第9页。
7、实际通行交通量
表6 高速公路行车道宽度对通行能力的修正系数
表7 侧向净空对通行能力的修正系数
注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第51、52页。
表8 高速公路通行能力分析车辆折算系数注：摘自《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第11页。