空调管路系统的设计原则
汽车空调制冷管路设计要求
绩效评估过程与面谈技巧绩效评估是企业管理中一个非常重要的环节，它可以对员工的工作表现进行系统化的评价。
在评估员工表现时，需要通过特定的流程并运用一定的面谈技巧，确保评估能够精确、公正地进行。
本文将为您介绍绩效评估的过程和面谈技巧，以帮助企业有效评估员工表现。
一、绩效评估的过程1. 设定绩效标准在考核员工时，需要明确的是评估的标准。
因此，企业需要制定明确的绩效标准，以评估员工在各项工作职责和目标上的表现。
这些绩效标准应该是可以量化的，能够反映出真实的工作表现。
2. 收集评估数据在开始评估之前，需要搜集评估数据以了解员工的表现。
这可以通过直接观察、询问同事、参考工作报告和项目成果等方式进行。
这些数据将有助于评估员工在实现公司目标和标准方面的表现状况。
3. 绩效评估当数据搜集完毕之后，需要将数据反映到员工绩效表现中。
在评估过程中，需要认真考察员工是否达到和超越了制定的绩效标准。
如果员工的表现不能满足标准，则需要制定处理方案，并向员工明确未来需要改进的方向。
4. 推动绩效改进绩效评估的主要目的是为了確保员工持续改进工作。
根据评估的结果，需要确定无效措施以及支持员工发展的计划。
推进改进需要依据员工的优势和弱点制订可行的计划以迎接未来的挑战。
二、面谈技巧1. 保持专业态度在面谈中，企业需要保持专业态度，以确保面谈的准确性和公正性。
面谈时，应保持冷静，避免冲动和主观性。
对于任何评估结果和所得出的结论，需要用清晰的语言详细地解释，以便员工能够理解收到的反馈意见。
2. 聆听员工意见在面谈中，需要倾听员工的反馈，以了解员工对自己的看法。
问题是评估过程中最主要的环节之一。
员工可以表达对自己的态度和对领导的看法，以便他们获得针对性的评估。
3. 维持氛围和确保员工信任优秀面谈技巧不仅仅是思想，还涉及管理技巧。
对员工的评估可以增强他们的自我效能感，同时也能让他们对企业更加信任。
因此，面谈时，需要加强员工与公司之间的互动，以维护和谐氛围。
制冷机组管路设计
制冷机组管路设计主要涉及到制冷剂的流动和热量传递，因此需要考虑以下几个方面：
1. 管径选择：根据制冷剂的流量和流速，选择合适的管径，以保证制冷剂在管路中流动顺畅，减少阻力损失。
2. 管路长度：尽量缩短管路长度，减少制冷剂在管路中的热量损失。
3. 管路走向：合理设计管路的走向，避免管路出现急弯、陡坡等，以减少制冷剂在流动过程中的阻力损失。
4. 支撑结构：合理设计管路的支撑结构，确保管路在运行过程中不会出现振动、变形等问题。
5. 保温措施：对于需要穿墙或长距离输送的管路，应采取保温措施，以减少热量损失和防止冷凝水产生。
6. 阀门选择：根据需要选择合适的阀门，如截止阀、止回阀等，以保证制冷剂的正常流动和管路的密封性。
7. 安全性考虑：在设计管路时，应充分考虑安全性，如防止制冷剂泄漏、防止高压击穿等问题。
总之，制冷机组管路设计需要综合考虑多个因素，以确保制冷机组的正常运行和性能。
HVAC空调系统的风管设计
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• 校核性计算： 已知管道长度、各管段尺寸和风机参数， 校核各管段流量是否ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ到要求。
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4. 风管水力计算
• 流速控制法
集中式全空气空调系统设计风管水力 计算一般都用流速控制法 最不利环路----选流速----定尺寸----总阻力---选风机 • 等压损法：总压力以定，作分支风管压损平衡 • 静压复得法：分支较多的风管，均匀送风管
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风速选择
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空调系统中的空气流速
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用流速控制法进行管道设计计算
• 画管路系统图（各管长、风量） • 确定最不利环路（标注管段） • 选流速，定管道断面尺寸
• 按实际V (和 Dv) 查定 Rm
• 计算各管段阻力，系统总阻力 • 确定其余管道尺寸，检查平衡性
1. 风管设计基本原则
• 与建筑装修配合 • 与气流组织配合 • 合理确定流速，避免气流噪声 • 力求简洁，节省材料，降低能耗 • 保温隔热防结露，减少冷（热）量损失 • 安装、调节、维护方便
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2. 风管材料
镀锌钢板 （薄钢板） 铝合金板 不锈钢板 硬聚氯乙烯塑料板
玻璃钢板 玻璃纤维板 混凝土风道 （砖砌风道 ） 复合风管（工业化）
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例题7-3 设计计算
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5.风管系统压力分布（单风机）
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5.风管系统压力分布（双风机）
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6. 风管保冷（保温）隔热 • 冷风管道----保冷
防结露；减少冷损失即减小管道温 升 • 热风管道----保温
空调制冷系统管路设计 更新
空调制冷系统管路设计对于空调制冷系统来说，连接管路主要是用紫铜管，因为管路里面需要走制冷剂，所以里面的洁净度和光滑度都有一定的要求，而管路需要加工成各种形状。
所以大点的铜管生产工厂都会有专门生产空调制冷系统用的铜管。
国标GB/T17791-2007空调与制冷设备用无缝铜管作了如下要求。
无氧紫铜管（TU1、TU2），磷脱氧紫铜管（TP1紫铜管、TP2紫铜管）具体规格如下表：(摘自网上信息，仅供参考)外径 mm 壁厚 mm 外径 mm 壁厚 mm 外径 mm壁厚 mm外径 mm 壁厚 mm6.35 0.8 19.05 1.0 32 1.5 45 1.59.52 0.8 22.2 1.0 35 1.3/1.5 54 1.5/212.7 0.8 25.4 1.0/1.2 38 1.3/1.5 67 2.515.88 1.0 28.6 1.2/1.3/1.5 42 1.3/1.5 89 2.5而对于美国的ASHRAE的要求，空调制冷系统用铜管分为两种K型（加厚型）和L型（中型），最常用的是L型。
M型被认为强度不够而不适合用在制冷剂系统。
管路设计的基本原则：1．保证供应蒸发器所需的的制冷剂液体，从而保证制冷能力；2．保证制冷剂以最小的压降在系统中流动，以避免产生额外的功率损失；3．保证冷冻油和制冷剂尽量回到压缩机而不会在管路中积存，从而保证压缩机的正常运行；4．防止制冷剂液体和冷冻油不会对压缩机造成冲击；5．管路和制冷剂的合理成本。
管径的选择选择管径时对于不同用途的制冷系统会用不同的考虑，对于舒适性空调，每天的使用时间约为8-18小时，所以比较在意初投资，如果想为了减小压降而过份增大管径，那么无论是管路还是制冷剂充注量的成本都会增加，所以可以在保证回油的及合理的压降的条件下选择成本比较低的方案。
而工业用空调，特别是机房空调，是全年无休运行，所以比较在意运行费用，这时可以考虑在保证回油时制冷效率比较高的方案。
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统设计原则
汽车空调管路系统是汽车空调系统中重要的组成部分，设计合理与否直接影响到空调系统的性能和效果。
以下是设计汽车空调管路系统的几个原则：
1. 流体传输效率：在设计汽车空调管路系统时，应考虑流体传输的效率。
采用直径合适的管道和优化管道布局，可以降低流体传输的阻力，提高系统的效率。
2. 低温高压段隔离：为了保证汽车空调系统的安全和可靠性，在设计管路系统时，应将低温高压段与其他管路段进行隔离。
这可以避免高压液体和低温制冷剂对其他部件的腐蚀和损坏。
3. 散热器位置选择：散热器是汽车空调系统中用于散热的重要部件。
在设计管路系统时，应合理选择散热器的位置，使得冷凝汽体能够充分散发热量，提高空调系统的制冷效果。
4. 材料选择：在设计汽车空调管路系统时，应选择耐腐蚀、耐高压和耐低温的材料。
这可以确保管路系统在高压、低温和湿度环境下的长期稳定运行。
5. 安全性考虑：在设计管路系统时，应考虑到系统的安全性。
例如，应避免管路的泄漏和腐蚀，防止系统发生意外事故。
通过遵循以上原则，设计合理的汽车空调管路系统可以提高空调系统的效果和可靠性，并确保系统的安全运行。
中央空调配管设计规范
t1---------弯曲前的壁厚（mm）
t2---------弯曲后的最小壁厚（mm）
t-----------原铜管壁厚（mm）。
检查工具：测微计。
c）端口部偏斜率
参看图14，用公式（3）计算值判定。
（1） （2）
8
图 14
β= D2 − d 2 /d≤20%………………………………… （3）
β----偏斜率 D-----最大偏斜尺寸 d------加工铜管直径。 检测工具：游标卡尺。 7.5 管路图的尺寸标注方法 管路图的尺寸标注方法按表15，同时应按表12加入要求。（实际使用不加框线）
表3
mm
铜管规格：外径×壁厚
弯曲半径 R 10 16.5 21.5 25 31 33 39.5 41 64 67.5
Φ5×0.8
○
Φ6×0.8
○
Φ8×0.8
X X○
Φ9.52×0.8
X X X○
Φ12×1.0
X X X X○
Φ16×1.0
X X X X X◎
Φ19×1.0
X X X X X X◎
Φ22×1.0
B（夹紧余量）(mm) 20（15.5） 20 20 20 20
Q/YN 038 33 39.5 41 64 67.5
6
尺寸A应小于所用铜纳子的螺纹内径0.5∽1.0mm。
注： 1.喇叭中心与管中心的偏心度定为0.1mm以上。 2.喇叭部不得有伤痕，裂痕及凹凸等。
6.7 配管涨、缩口的夹紧长度 按照图 10，标准管夹长度为 100mm，即夹紧长度为 100mm。除此之外，要制作专用管夹后加工。
径）
Φ5
+0.14
10
B+L+锥部
汽车空调管路系统设计指南
空调管路设计指南目录1.1 管路总成 (3)1.1.1系统简要说明 (3)1.1.2设计构想 (4)1.1.3空调系统管路的设计 (5)1.1.3.1 空调管路的作用 (5)1.1.3.2.空调管路的类型： (5)1.1.3.3 空调管路的材料： (6)1.1.3.4 空调管路的布置 (6)1.1.3.5空调压力开关及压力传感器的技术参数 (8)1.3.4空调管路的EBOM数据 (9)表2-6 空调管路EBOM (9)1.3.5 环境条件 (10)1.3.5.1 系统的工作温度范围 (10)1.3.5.2 外观要求 (10)1.3.6、汽车空调管路的测试规范 (10)1.3.6.1 测试内容 (10)1.3.6.2 测试标准、方法 (10)1.3.7 一般注意事项 (11)1.3.8 图纸模式 (11)I.装配尺寸优于制造尺寸，未注尺寸公差 (11)L.重要尺寸、关键尺寸、外形尺寸、配合尺寸、装配尺寸 (11)1.3.8.2 图纸尺寸和公差要求 (11)1.3.8.3图纸其它要求 (11)编制日期：编者：版次：00页次：- 3 -1.1 管路总成1.1.1系统简要说明 1.1.1.1 该系统综述目前，奇瑞大部分车型空调系统共有三根管路，即蒸发器－压缩机管路总成、压缩机－冷凝器管路总成、冷凝器－蒸发器管路总成，部分车型由于冷凝器与贮液干燥瓶分开，又增加了一根冷凝器－干燥瓶管路总成，除此之外，一些带有后蒸的车型管路数量更多，下图1为M11车型中的空调管路系统。
1.1.1.2 适用范围本指南适用于奇瑞公司乘用车空调系统的管路开发。
1.1.1.3 空调管路基本组成空调系统中管路的基本组成主要由铝管、胶管、管箍、压力开关（或压力传感器）、加注阀、压板、O 型圈、支架等组成，如下图2所示：HV AC 总成冷凝器总成压缩机总成压缩机－冷凝器管路冷凝器－干燥瓶管路蒸发器－干燥瓶管路 干燥瓶总成蒸发器－压缩机管路图1图2-8 空调系统管路示意图编制日期： 编者：版次：00页次：- 4 -图2-9 空调系统管路基本组成1.1.2设计构想1.1.2.1 设计原则1、 根据车型的需要设计合理的管路走向。
多联机配管原则范文
多联机配管原则范文多联机配管原则（Multi-Split System Piping Principles）是指安装和设计多联机空调系统时需要遵守的一些重要原则。
多联机空调系统是一种通过一台外机连接多个室内机的空调系统，可以同时为多个房间提供冷暖空调。
以下是与多联机配管相关的几个原则：1.配管设计原则：在进行多联机配管设计时，需要考虑系统的总冷媒流量、每个室内机的冷媒量、室内机之间的冷媒管道布局以及冷凝排水的安装等因素。
配管设计应遵循简洁、美观、合理和易于维修的原则，确保冷媒流量的均衡和室内机的运行效果。
2.配管布线原则：在进行多联机配管布线时，应避免冷媒管道的过长和弯曲，以减小冷媒流阻。
在室内机之间的配管上，应尽可能减少支管的数量，采用集中布线的方式，以避免不必要的冷媒损失。
此外，还需要根据室内机的位置和管道的长度，选择合适的冷媒管径，以确保冷媒流通的顺畅和效果的稳定性。
3.综合管道安装原则：多联机配管中，除了冷媒管道外，还包括水平排水管和冷凝水排放管。
在进行综合管道安装时，需要保持管道的平整和稳定，防止管道产生噪音和振动，同时也要注意综合管道与墙壁、天花板等构件之间的距离，以避免破坏和影响系统的正常运行。
4.密封性原则：冷媒管道连接部位需要保持良好的密封性，以防止冷媒泄漏。
在连接过程中，应使用适当的密封材料和工具，并进行相应的检测和测试，确保连接处的气密性和可靠性。
5.清洁原则：在进行多联机配管时，需要确保冷媒管和室内机的内部清洁。
在施工前，应对冷媒管和室内机进行清洁处理，以避免水垢、油污和杂质对系统的影响。
此外，还需要定期进行冷凝水管和过滤器的清洗和更换，以保持系统的正常运行和效果。
6.安全原则：在进行多联机配管时，要注重施工过程中的安全问题。
施工人员应具备相关的技能和经验，并佩戴合适的个人防护装备。
施工过程中要遵循相关的安全操作规程，并防止火灾、漏电等事故的发生。
此外，在系统的使用过程中，也要关注冷媒管道和室内机的安全性，定期进行检查和维护，及时处理潜在的问题。
汽车空调管路设计计划
汽车空调管路设计计划一、引言随着汽车行业的快速发展，汽车空调系统已经成为了车辆中不可或缺的一部分。
特别是在夏季，汽车空调的良好性能直接关系到乘客的行车舒适度和驾驶员的驾驶感受。
因此，汽车空调管路设计的合理性和可靠性对于空调系统的整体性能至关重要。
在本文中，我们将重点讨论汽车空调管路设计的规划和实施过程。
我们将介绍汽车空调管路设计的基本原则，管路布局的考虑，管材的选择等方面。
这些内容将帮助汽车制造商和空调系统供应商更好地设计和制造出高质量的汽车空调系统。
二、汽车空调管路设计原则1. 管路布局要合理：在设计管路时，需要考虑到汽车的整体结构和空间布局。
管路走向、长度和弯曲程度等都需要经过合理的规划，以确保管路不会影响到其他部件的正常工作，同时也要满足空调系统的散热和冷却需求。
2. 管路材料要耐高温和耐腐蚀：由于汽车空调管路需要经受高温和高压的工作环境，因此选用的管路材料需要具备良好的耐高温和耐腐蚀性能。
通常来说，不锈钢、铜合金和铝合金是比较常见的汽车空调管路材料。
3. 管路连接要可靠：汽车空调管路连接处需要经受较大的压力和震动，因此选用的连接方式需要具备良好的密封性和耐久性，以确保空调系统的长期稳定运行。
4. 管路尽量减少阻力：在设计管路时，需要尽量减少管路的弯曲和阻力，以降低空调系统的能耗和增加制冷效果。
5. 管路要易于维护和维修：在实际使用中，汽车空调系统可能会出现漏水、堵塞等问题，因此管路的设计应该考虑到易于维护和维修的需求，减少维修成本和时间。
三、汽车空调管路设计的具体步骤1. 需求分析：首先需要明确空调系统的工作原理和需求，确定冷凝器、蒸发器、压缩机等主要部件的位置和连接方式。
2. 管路布局规划：根据车辆的结构和空间布局，规划出管路的走向和布置方式，确定管路的长度和直径。
3. 材料选择：选择合适的管路材料，考虑到管路的耐高温、耐腐蚀和化学稳定性，同时也需要考虑到材料的成本和加工性能。
4. 连接方式设计：根据管路布局和材料特性，设计合适的管路连接方式，包括焊接、螺纹连接和快速接头等。
空调冷冻水管道设计
空调冷冻水管道设计本次设计制冷机房独立设置，分出的冷冻水管分别送入各新风机组及各末端设备。
8.1空调冷却水系统设计8.1.1设计原则1. 空调管路系统应具备足够的输送能力；2. 合理布置管道，管道的布置要尽可能地选用同程式系统，易于保持环路的水力稳定性；3. 确定系统的管径时，应保证能输送设计流量，并使阻力损失和水流噪声小，以获得经济合理的效果。
同时设计中要杜绝大流量小温差问题；4. 设计中，应进行严格的水力计算，以确保各个环路之间符合水力平衡要求，式空调水系统在实际运行中有良好的水力工况和热力工况；5. 空调管路系统应能满足中央空调部分符合时的调节要求；6. 空调管路系统设计中要尽可能多地采用节能技术措施；7. 管路系统选用的管材、配件要符合有关的规范要求；8.管路系统设计中要注意便于维修管理，操作、调节方便。
8.1.2系统水力计算过程水系统计算步骤如下：1.布置制冷机房，确定冷冻水走向及水路附件。
并画出水系统轴测图。
2.根据推荐流速和流量确定各管路管径，并计算实际流速。
3.计算水管路沿程阻力和局部阻力，最后选择冷水泵。
阻力的计算1.流量计算)-(h g p t t c QW =kg/s （8—1）式中 W ——水流量，kg/s ；Q ——设备所需提供的冷量，kW ； t g ——供水温度，℃； T h ——回水温度，℃；c p ——水定压比热，kJ/(kg ·℃)，常温时c ＝4.1868；kJ/（kg ·℃）。
2.管径的确定实际管径可由下式计算：πυ4Wd =m （8—2） 式中 d ——水管管径，m ；W ——水流量，m 3/s ； υ——水流速，m/s ；一般水系统中管内水流速按表8－1中的推荐值选取。
表8—1管径及相应的流速管径/mm 15 20 25 32 40 50 65 80 100 125闭式系统 0.3-0.5 0.5-0.6 0.6-0.7 0.7-0.9 0.8-1.0 0.9-1.2 1.1-1.4 1.2-1.6 1.3-1.8 1.5-2.0 开式系统0.3-0.4 0.4-0.6 0.5-0.6 0.6-0.8 0.7-0.9 0.8-1.0 0.9-1.2 1.1-1.4 1.2-1.6 1.4-1.8 由式8－2算出实际管径后，可按文献[1]表10－2选取与算出的实际管径相近的标准管径，之后可算出实际流速。
制冷系统管路系统设计总原则1
空调管路配管规定1. 制冷系统管路系统设计总原则：1.1. 按既定的制冷剂系统流程配置管路系统，以使系统按所要求的循环，按预期效果运行。
1.2. 保证系统运行安全，如：压缩机不发生回液、压缩机不发生失油等现象。
1.3. 管路系统走向力求合理，尽量减小阻力，尤其应优先考虑减少吸气管的阻力，阀件配置合理，便于操作与维修。
1.4. 根据制冷剂特点选用管材.阀门及仪表。
小型氟利昂系统采用铜管，大型系统可采用无缝钢管。
各管路管径必须符合设计要求。
1.5. 由于R22与润滑油有限溶解，所以在配管时，要确保压缩机回油充分，同时防止大量油液涌入压缩机发生液击现象。
2. 吸气管设计2.1. 为了保证系统回油，吸气管有向下朝向压缩机的0.01坡度。
同时为增大制冷剂速度，可减小立管管径，增大水平管管径。
2.2. 变负荷系统：当蒸发器不在压缩机上面时，蒸发器出口（回压缩机）管路要向下打一个U型弯（即存油弯），U型弯高度为弯管最小高度即可，以保证在负荷减小时，存油弯内的油量积累到隔断管路时，润滑油在压差作用下可返回压缩机。
2.3. 无汽液分离器的系统：当蒸发器在压缩机上部时，蒸发器回压缩机管路应该先向上打一个U型弯再回压缩机，U型弯要保持一定高度，高于蒸发器中部以上，避免在停机时蒸发器液体进入压缩机。
蒸发器自身带有此U型弯就不用再考虑。
2.4. 多台并联压缩机需使全部压缩机在同一吸气压力下运转，且使运转中的压缩机能有相同比例的回油。
2.4.1. 吸气总管位置要比压缩机吸气口高；2.4.2. 吸气分支管从吸气总管旁边引出，并且和总管同样尺寸，到压缩机吸气口之前不得缩小。
2.4.3. 吸气总管水平分支时，在各分支点打一个向下的U型弯，以防止润滑油流入不工作的压缩机的吸气口。
2.4.4. 大小不相同的压缩机都能保持在所推荐的曲轴箱工作油位。
相同的压机保证机座高度相同，均油管位置要比压缩机均油口的高度略低。
2.4.5. 当多台相同型号的压机并联时，吸气管的长度和折弯形式尽量保证一致。
暖通空调水系统管路设计及管道阀门选型
暖通空调水系统管路设计及管道阀门选型空调水系统的分类方法很多，依照管道的布置形式和工作原理，一般可归纳为以下几种重要类型：按原理可分为：闭式循环和开式循环；按供回水管道数量分为：两管制、三管制和四管制；按供回水在管道内的流动关系分为：同程式和异程式；按调整方式可分为：定水量和变水量。
水系统分类1、闭式循环系统定义：管路系统不与大气接触，在系统最高点设膨胀水箱并有排气和泄水装置的系统。
当空调系统采纳风机盘管、诱导器和水冷式表冷器冷却用时，冷水系统宜采纳闭式系统。
高层建筑宜采纳闭式系统。
闭式循环的优点：管道与设备不易腐蚀；不需为提上升度的静水压力，循环水泵压力低，从而水泵功率小；由于没有贮水箱、不需重力回水、回水不需另设水泵等，因而投资省、系统简单。
2、开式循环系统定义：管路之间有贮水箱（或水池）通大气。
自流回水时，管路通大气的系统。
空调系统采纳喷水室冷却空气时，宜采纳开式系统。
开式循环的优点：冷水箱有肯定的蓄冷本领，可以削减开启冷冻机的时间，加添能量调整本领，且冷水温度波动可以小一些。
3、两管制水系统定义：供冷系统和供暖系统采纳相同的供水管和回水管，只有一供一回两根水管的系统。
两管制系统的优点：系统简单，施工便利。
缺点：不能同时供冷供暖。
4、三管制水系统定义：分别设置供冷管路、供热管路、换热设备管路三根水管；其冷水与热水的回水管共用。
三管制系统的优点：三管制系统能够同时充足供冷和供热的要求。
缺点：比两管制多而杂，投资也比较高，掌控较多而杂，且存在冷、热回水的混合损失。
5、四管制水系统定义：冷水和热水的系统完全单独设置供水管和回水管，可以充足高质量空调环境的要求。
四管制系统的优点：能够同时充足供冷和供热的要求，并且搭配末端设备能够实现室内温度和湿度精准明确掌控的要求。
缺点：系统多而杂，投资高。
6、同程式系统定义：经过每一并联环路的管长基本相等，阻力相近；若通过每米长管路的阻力损失接近相等，则管网的阻力不需调整即可保持平衡。
工装空调施工方案
工装空调施工方案1. 引言工装空调施工方案是为了满足办公室、商业空间等工装环境中的舒适空调需求而制定的施工计划。
本文档将详细介绍工装空调施工方案的设计原则、设备选型、管路布置与安装、电气连接等方面的内容。
2. 设计原则在工装空调施工方案的设计过程中，应遵循以下原则：•舒适与节能并重：保证舒适的室内环境同时最大程度地降低能耗；•高效与可靠并重：保证空调系统的高效运行，同时提高其可靠性和维护性；•安全与环保并重：确保施工过程和使用过程中的安全，并尽量采用环保的技术和材料。
3. 设备选型根据施工需求和设计原则，选择合适的工装空调设备是非常重要的。
在选型过程中，应考虑以下因素：•需求负荷：根据施工空间的面积、人员数量和使用需求确定所需的制冷量和制热量；•设备类型：根据施工环境的特点和要求选择合适的中央空调、分体空调或者风冷式空调等设备；•能效比：考虑设备的能效比，选择能耗较低的设备，以提高节能效果；•品牌与质量：选择知名品牌的设备，并确保设备具有良好的质量和售后服务。
4. 管路布置与安装在工装空调的施工过程中，管路布置与安装起着至关重要的作用。
以下是一些建议：•管路布置：合理布置管道，避免过长或过多的弯管，以减少能耗和噪音；•管路绝热：采用合适的绝热材料，对冷热水管道进行绝热处理，减少能量损失；•管路支撑：为了保证管道的稳定，使用适当的管道支撑和固定装置；•架空布线：对于管路的架空布线，应根据要求进行合理的布置，保证安全性和美观性；•安装细节：对于空调设备的安装，应注意细节，如防震、防水、防火等。
5. 电气连接电气连接是工装空调施工中的关键部分。
以下是一些建议：•线缆规划：根据电气负荷和线缆长度，选择合适的线缆规格，并合理规划线缆布线；•接线模块：安装合适的接线模块，便于线缆接入和调试；•配电盘：合理布置配电盘，确保电气连接安全可靠，并根据需要添加保护设备，如断路器、漏电保护器等；•接地保护：确保电气设备和配电系统的可靠接地，以提高安全性；•线路标识：对线路进行标识，方便日后维护和故障排除。
空调管路系统的设计原则
一、空调管路系统的设计原则空调管路系统设计主要原则如下：1．空调管路系统应具备足够的输送能力,例如，在中央空调系统中通过水系统来确保渡过每台空调机组或风机盘管空调器的循环水量达到设计流量，以确保机组的正常运行；又如，在蒸汽型吸收式冷水机组中通过蒸汽系统来确保吸收式冷水机组所需要的热能动力。
2．合理布置管道：管道的布置要尽可能地选用同程式系统，虽然初投资略有增加,但易于保持环路的水力稳定性;若采用异程系统时，设计中应注意各支管间的压力平衡问题。
3．确定系统的管径时，应保证能输送设计流量,并使阻力损失和水流噪声小，以获得经济合理的效果。
众所周知，管径大则投资多，但流动阻力小,循环水泵的耗电量就小，使运行费用降低，因此，应当确定一种能使投资和运行费用之和为最低的管径。
同时，设计中要杜绝大流量小温差问题，这是管路系统设计的经济原则.4．在设计中，应进行严格的水力计算，以确保各个环路之间符合水力平衡要求,使空调水系统在实际运行中有良好的水力工况和热力工况。
5．空调管路系统应满足中央空调部分负荷运行时的调节要求；6．空调管路系统设计中要尽可能多地采用节能技术措施；7．管路系统选用的管材、配件要符合有关的规范要求；8．管路系统设计中要注意便于维修管理,操作、调节方便。
二、管路系统的管材管路系统的管材的选择可参照下表选用：三、供回水总管上的旁通阀与压差旁通阀的选择在变水量水系统中,为了保证流经冷水机组中蒸发器的冷冻水流量恒定，在多台冷水机组的供回水总管上设一条旁通管.旁通管上安有压差控制的旁通调节阀。
旁通管的最大设计流量按一台冷水机组的冷冻水水量确定，旁通管管径直接按冷冻水管最大允许流速选择,不应未经计算就选择与旁通阀相同规格的管径。
当空调水系统采用国产ZAPB、ZAPC型电动调节阀作为旁通阀,末端设备管段的阻力为0。
2MPa时，对应不同冷量冷水机组旁通阀的通径，可按下表选用：冷冻水压差旁通系统的选择计算在冷冻水循环系统设计中,为方便控制，节约能量，常使用变流量控制.因为冷水机组为运行稳定，防止结冻,一般要求冷冻水流量不变，为了协调这一对矛盾,工程上常使用冷冻水压差旁通系统以保证在末端变流量的情况下，冷水机组侧流量不变。
空调水系统设计
一、空调管路系统的设计原则空调管路系统设计主要原则如下：1．空调管路系统应具备足够的输送能力，例如，在中央空调系统中通过水系统来确保渡过每台空调机组或风机盘管空调器的循环水量达到设计流量，以确保机组的正常运行；又如，在蒸汽型吸收式冷水机组中通过蒸汽系统来确保吸收式冷水机组所需要的热能动力。
2．合理布置管道：管道的布置要尽可能地选用同程式系统，虽然初投资略有增加，但易于保持环路的水力稳定性；若采用异程系统时，设计中应注意各支管间的压力平衡问题。
3．确定系统的管径时，应保证能输送设计流量，并使阻力损失和水流噪声小，以获得经济合理的效果。
众所周知，管径大则投资多，但流动阻力小，循环水泵的耗电量就小，使运行费用降低，因此，应当确定一种能使投资和运行费用之和为最低的管径。
同时，设计中要杜绝大流量小温差问题，这是管路系统设计的经济原则。
4．在设计中，应进行严格的水力计算，以确保各个环路之间符合水力平衡要求，使空调水系统在实际运行中有良好的水力工况和热力工况。
5．空调管路系统应满足中央空调部分负荷运行时的调节要求；6．空调管路系统设计中要尽可能多地采用节能技术措施；7．管路系统选用的管材、配件要符合有关的规范要求；8．管路系统设计中要注意便于维修管理，操作、调节方便。
二、管路系统的管材管路系统的管材的选择可参照下表选用：三、供回水总管上的旁通阀与压差旁通阀的选择在变水量水系统中，为了保证流经冷水机组中蒸发器的冷冻水流量恒定，在多台冷水机组的供回水总管上设一条旁通管。
旁通管上安有压差控制的旁通调节阀。
旁通管的最大设计流量按一台冷水机组的冷冻水水量确定，旁通管管径直接按冷冻水管最大允许流速选择，不应未经计算就选择与旁通阀相同规格的管径。
当空调水系统采用国产ZAPB、ZAPC型电动调节阀作为旁通阀，末端设备管段的阻力为0.2MPa时，对应不同冷量冷水机组旁通阀的通径，可按下表选用：冷冻水压差旁通系统的选择计算在冷冻水循环系统设计中，为方便控制，节约能量，常使用变流量控制。
汽车空调高低压管路设计标准
汽车空调高低压管路设计标准汽车空调高低压管路设计是确保汽车空调系统正常运行的重要环节。
以下是关于汽车空调高低压管路设计的标准：一、材料选择：1. 高低压管路应采用耐压、耐腐蚀的材料，常用的材料包括铜、镀锌铁等。
管路材料的选择应符合相关标准和规定，确保其安全可靠。
二、管路布局：1. 管路布局应满足整车空调系统的需求，确保制冷剂能够顺畅流动，保证系统工作的稳定性和效率。
2. 高低压管路应严格区分，避免交叉使用，以防止高压制冷剂误进低压系统或低压制冷剂误进高压系统。
3. 管路布局应尽量减少长度和弯曲，以降低制冷剂的压力损失和气体泄漏的风险。
三、管路尺寸：1. 高低压管路的尺寸应根据系统设计要求进行选择，尤其是高压管路的直径。
2. 管径过小会导致制冷剂的流动阻力增大，影响系统的制冷效果和能耗。
3. 管径过大会增加系统的制冷剂负荷，造成能耗浪费。
四、连接方式：1. 高低压管路的连接应采用可靠的焊接或连接件，确保其密封性和强度。
2. 焊接应符合相关标准和规定，焊接接头应平整、光滑，无明显裂纹和瑕疵。
3. 管路连接应避免使用橡胶垫片或嵌套连接，尽量采用直接焊接或紧固接头。
五、保护措施：1. 高低压管路应采取适当的保护措施，避免与其他部件或外界环境接触，减少其受到损坏或腐蚀的风险。
2. 对于易受到外界冲击或磨损的管路部位，应加装合适的保护罩、套管或橡胶垫等，以防止破损和泄漏。
六、压力测试：1. 在高低压管路安装完成后，应进行压力测试，以确保其密封性和可靠性。
测试压力应符合相关标准和规定。
2. 测试过程中应检查管路是否存在泄漏现象，并做好相应的修复措施。
总之，汽车空调高低压管路设计标准主要涵盖了材料选择、管路布局、尺寸选择、连接方式、保护措施和压力测试等方面，以保证汽车空调系统的正常运行和安全可靠。
第六章 空调风管道系统设计
得法就是利用这种管段内静压和动压的相互转换，由风管每一分支处 复得的静压来克服下游管段的阻力，并据此来确定风管的断面尺寸， 下面将这一方法作简要介绍。
图40、41
例题1:
机械排风系统,薄钢板制成圆风管.计算该排风系统的阻力和管径尺 寸。
／
／
／
9
／
／
／
／
／ 0.3353 48.6 16.95 114.995
2
1320
3
9
228
／
／
4.4
13.2
0
48.6
0
13.2
3
1980
3
9
229
／
／
3.45 10.35
0
48.6
0
8.554264039322
／
／
2.85
8.55
0
48.6
0
／
5
3300
3
9
360
／
／
2.45
7.35
0
48.6
0
／
• 矩形风管的长边与短边之比不宜大于4：l，愈接 • 近1愈好，任何时候都不要大于lO，这样不仅可以节省制
作和安装费用，还可以减少运行动力消耗和运行费用
三、空调风管系统的阻力与减阻措施阻力包括
摩擦阻力和局部阻力两部分，其中局部阻力占比例较大，高达80％。 因此进行风管系统设计时，应尽量采取措施来减少局部阻力，以减 少风机的能耗和设备(风机)的初投资。
4) 确定每个子系统的风管断面形状和制作材料。 5) 对每个子系统进行阻力计算(含选择风机)。 6) 进行绝热材料的选择与绝热层厚度的计算。 7) 绘制工程图。
商用空调产品配管设计原则解析
广东志高空调股份有限公司企业标准商用空调产品制冷系统配管设计原则广东志高空调股份有限公司企业标准商用空调产品制冷系统配管设计原则1.范围本设计规范规定了商用空调产品（以下简称空调产品）的制冷系统配管设计的一般程序、方法、材料的选用、设计的技术标准及其相关的工艺要求。
本设计规范适用于内销和出口的空调器产品，其他产品可参考使用。
2.相关标准GB/T 17758-1999 单元式空气调节机GB/T 7725-2004 房间空气调节器3. 内容3.1配管设计工作程序新产品立项(三维)配管设计试制三台产品测试（固有频率、运输、跌落、长期运行）测试（固有频率、运输、跌落、长期运行）[注] ：基本参数主要包括：压宿机型号及其附件，充氟量，毛细管，两器参数，底盘，前、后围板，中隔板，阀安装板，压缩机脚安装螺栓，单向阀，过滤器，四通阀，高、低压阀，压力控制器，感温套筒，贮液罐，电机及风叶等零件规格。
3.2 配管设计技术标准3.2.1配管设计基本要求（1）管路设计布置简单、有序、紧凑、美观，尽量做到横平、竖直。
（2）安装、焊接方便有较好的可维修性。
（3）较小的流动阻力与振动，足够的强度与抗振、抗沖击力。
3.2.2三维方案设计3.2.2.1 全新开发的空调器，在钣金、塑料件结构方案设计的同时，进行配管结构设计,充分考虑整体空间的合理分配，以避免配管设计在其它结构部分方案确定之后，只局限在有限的空间内进行。
3.2.2.2 制冷系统以外的结构件已定型的产品，在进行配管设计时，一般不考虑更改其它结构件;如果空间不够，配管设计无法实现，再更改其它结构件。
3.2.2.3 在方案设计时，在满足设计要求的前题下，充分考虑部件的装配工艺和零件的加工工艺要求，而且，首先考虑部件的装配工艺，其次是零件的加工工艺。
3.2.3零部件设计3.2.3.1 振动，应力幅值范围及固有频率(1) 配管的振动幅值不大于1 mm;(2) 启动时最大应力不大于2.5kg/mm;(3) 正常工作时最大应力不大于1.5kg/mm;(4) 配管的振动及其固有频率应满足〈〈管路振动和固有频率评价方法〉〉的要求。
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一、空调管路系统的设计原则空调管路系统设计主要原则如下：1．空调管路系统应具备足够的输送能力，例如，在中央空调系统中通过水系统来确保渡过每台空调机组或风机盘管空调器的循环水量达到设计流量，以确保机组的正常运行；又如，在蒸汽型吸收式冷水机组中通过蒸汽系统来确保吸收式冷水机组所需要的热能动力。
2．合理布置管道：管道的布置要尽可能地选用同程式系统，虽然初投资略有增加，但易于保持环路的水力稳定性；若采用异程系统时，设计中应注意各支管间的压力平衡问题。
3．确定系统的管径时，应保证能输送设计流量，并使阻力损失和水流噪声小，以获得经济合理的效果。
众所周知，管径大则投资多，但流动阻力小，循环水泵的耗电量就小，使运行费用降低，因此，应当确定一种能使投资和运行费用之和为最低的管径。
同时，设计中要杜绝大流量小温差问题，这是管路系统设计的经济原则。
4．在设计中，应进行严格的水力计算，以确保各个环路之间符合水力平衡要求，使空调水系统在实际运行中有良好的水力工况和热力工况。
5．空调管路系统应满足中央空调部分负荷运行时的调节要求；6．空调管路系统设计中要尽可能多地采用节能技术措施；7．管路系统选用的管材、配件要符合有关的规范要求；8．管路系统设计中要注意便于维修管理，操作、调节方便。
二、管路系统的管材管路系统的管材的选择可参照下表选用：三、供回水总管上的旁通阀与压差旁通阀的选择在变水量水系统中，为了保证流经冷水机组中蒸发器的冷冻水流量恒定，在多台冷水机组的供回水总管上设一条旁通管。
旁通管上安有压差控制的旁通调节阀。
旁通管的最大设计流量按一台冷水机组的冷冻水水量确定，旁通管管径直接按冷冻水管最大允许流速选择，不应未经计算就选择与旁通阀相同规格的管径。
当空调水系统采用国产ZAPB、ZAPC型电动调节阀作为旁通阀，末端设备管段的阻力为0.2MPa时，对应不同冷量冷水机组旁通阀的通径，可按下表选用：冷冻水压差旁通系统的选择计算在冷冻水循环系统设计中，为方便控制，节约能量，常使用变流量控制。
因为冷水机组为运行稳定，防止结冻，一般要求冷冻水流量不变，为了协调这一对矛盾，工程上常使用冷冻水压差旁通系统以保证在末端变流量的情况下，冷水机组侧流量不变。
系统图如图一。
1：冷水机组2：冷冻水泵3：压差旁通阀4：压差控制器5：电动二通阀6：末端设备图一：变水量冷冻水系统图在这种系统设计中，压差旁通系统的作用是通过控制压通旁通阀的开度控制冷冻水的旁通流量，从而使供回水干管两端的压差恒定。
根据水泵特性我们可得知，泵送压力恒定时，流量亦保持恒定。
显然旁通阀3的口径要满足最大旁通水量的要求。
如一图，当末端负荷减小时，电动二通阀5关小，供水量减小，而旁通水量增加。
当旁通水量持继增加，直到系统负荷减小到设计负荷的一半，则冷水机组1关闭一台，冷冻水泵2同样关闭一台，供回水压差减小，旁通阀3再度关上。
因此旁通阀的最大旁通水量就是系统负荷减小到一台冷水机组停机时所需的旁通水量。
表面上看，最大旁通水量就是一台冷水机组的额定流量，其实不然，因为冷冻水量并不一定会与负荷同比例匹配，而应考虑末端设备的热特性与控制方式，如下：1、采用比例或比例积分控制的空调器。
控制器精确控制二通阀的开度以调节盘管出力。
根据盘管热特性（如图二），当负荷减小时，所需流量减小速率更快，当负荷为50%时，水流量仅需13%左右，即旁通水量需87%。
2、风机盘管一般均采用二位控制，二通阀全开或全闭，即水流量在设计工况下换热。
当负荷减小时，水流量同比率减小。
甚而小负荷时，风机盘管可能转至小档运行，风量减小，水温差减小，水流量增大，而旁通水量减小。
在一般系统中，这两种情况均会出现，此时就需综合考虑空调器与风机盘管水量的比例，部分负荷时间，来选择旁通阀旁通水量。
在一些典型的场合如商场，旁通水量甚至会超过一台冷水机组（共三台机组时）额定水量的两倍。
旁通阀口径的选择计算，在许多文章均有论及，此处简述如下：图二：盘管负荷随水流量变化图G=Kv×ΔPG——流量,m3/hKv——流通能力，与所选择的阀门有关。
△P——阻力损失。
Bar例：一台制冷量500RT的冷水机组，额定冷冻水量302m3/h，接管口径250mm。
旁通水量取350m3/h，供回水计算压差为2bar（约2x105Pa）。
DN125旁通阀流通能力250，计算如下：G=250×2=353（m3/h）>350所以采用DN125旁通阀即可满足要求。
旁通阀都具有高流通能力，所以一般其口径可比冷水机组接管口径小二个规格。
压差控制系统的控制方式有比例控制（Honeywell），输出比例变化的电阻信号，有三位控制（Johnson，Erie），输出进、停、退信号。
比例控制的精度较高，价格也高，需根据不同的精度要求选配。
两种方式所配套的执行器也不同。
旁通阀执行器与阀门需根据不同的系统压差，配套不同系列的阀门，例如某品牌VBG阀门+VAT执行器适用的最大工作压差为2bar，而DSGA阀门+MVL 执行器的最大工作压差则为8bar。
若定货时未指明，厂商一般均会按较高压差配套。
总之，在压差旁通系统的选型中，要认真考虑各种因素，阀门特性，压差，流通能力，执行器都需考量。
在有的工程中，只是简单地按冷水机组口径选择旁通阀径，往往会造成浪费。
四、空调水系统管径的确定水管管径d由下式确定：我们建议，水系统中管内水流速按表一中的推荐值选用，经试算来确定其管径，或按表二根据流量确定管径。
表一、管内水流速推荐值（m/s）表二、水系统的管径和单位长度阻力损失五、冷冻水泵扬程估算方法摘自：〖全国勘察设计注册公用设备工程师考试复习教材（暖通空调专业）〗这里所谈的是闭式空调冷水系统的阻力组成，因为这种系统是量常用的系统。
1.冷水机组阻力：由机组制造厂提供，一般为60~100kPa。
-2.管路阻力：包括磨擦阻力、局部阻力，其中单位长度的磨擦阻力即比摩组取决于技术经济比较。
若取值大则管径小，初投资省，但水泵运行能耗大；若取值小则反之。
目前设计中冷水管路的比摩组宜控制在150~200Pa/m范围内，管径较大时，取值可小些。
3.空调未端装置阻力：末端装置的类型有风机盘管机组，组合式空调器等。
它们的阻力是根据设计提出的空气进、出空调盘管的参数、冷量、水温差等由制造厂经过盘管配置计算后提供的，许多额定工况值在产品样本上能查到。
此项阻力一般在20~50kPa范围内。
4.调节阀的阻力：空调房间总是要求控制室温的，通过在空调末端装置的水路上设置电动二通调节阀是实现室温控制的一种手段。
二通阀的规格由阀门全开时的流通能力与允许压力降来选择的。
如果此允许压力降取值大，则阀门的控制性能好；若取值小，则控制性能差。
阀门全开时的压力降占该支路总压力降的百分数被称为阀权度。
水系统设计时要求阀权度S>0.3，于是，二通调节阀的允许压力降一般不小于40kPa。
根据以上所述，可以粗略估计出一幢约100m高的高层建筑空调水系统的压力损失，也即循环水泵所需的扬程：1.冷水机组阻力：取80kPa（8m水柱）；2.管路阻力：取冷冻机房内的除污器、集水器、分水器及管路等的阻力为50kPa；取输配侧管路长度300m与比摩阻200Pa/m，则磨擦阻力为300*200=60000Pa=60kPa；如考虑输配侧的局部阻力为磨擦阻力的50%，则局部阻力为60kPa*0.5=30kPa；系统管路的总阻力为50kPa+60kPa+30kPa=140kPa（14m水柱）；3.空调末端装置阻力：组合式空调器的阻力一般比风机盘管阻力大，故取前者的阻力为45kPa（4.5水柱）；4.二通调节阀的阻力：取40kPa（0.4水柱）。
5.于是，水系统的各部分阻力之和为：80kPa+140kPa+45kPa+40kPa=305kPa（30.5m水柱）6.水泵扬程：取10%的安全系数，则扬程H=30.5m*1.1=33.55m。
根据以上估算结果，可以基本掌握类同规模建筑物的空调水系统的压力损失值范围，尤其应防止因未经过计算，过于保守，而将系统压力损失估计过大，水泵扬程选得过大，导致能量浪费。
（静水压力应该是水泵停止状态下，冷却塔静止液面到水泵或设备末端得高差。
水泵扬程＝管道沿程阻力+局部阻力+设备阻力+冷却塔布水器压力+布水器到集水器高差我个人认为水塔扬程确定为：冷凝器60到100KPA，沿程和局部阻力为80到120PA每米，冷却塔喷雾压力50KPA，再加上冷却塔水的提升高度，再X 个系K=1.1~1.2,不知道这样算出的扬程和实际的有多大的误差？）六、冷却水系统的设计目前最常用的冷却水系统设计方式是冷却塔设在建筑物的屋顶上，空调冷冻站设在建筑物的底层或地下室。
水从冷却塔的集水槽出来后，直接进入冷水机组而不设水箱。
当空调冷却水系统仅在夏季使用时，该系统是合理的，它运行管理方便，可以减小循环水泵的扬程，节省运行费用。
为了使系统安全可靠的运行，实际设计时应注意以下几点：1．冷却塔上的自动补水管应稍大一点，有的按补水能力大于2倍的正常补水量设计；2．在冷却水循环泵的吸入口段再设一个补水管，这样可缩短补水时间，有利于系统中空气的排出；3．冷却塔选用蓄水型冷却塔或订货时要求适当加大冷却塔的集水槽的贮水能力；4．应设置循环泵的旁通止逆阀，以避免停泵时出现从冷却塔内大量溢水问题，并在突然停电时，防止系统发生水击现象；5．设计时要注意各冷却塔之间管道阻力平衡问题；按管时，注意各塔至总干管上的水力平衡；供水支管上应加电动阀，以便在停某台冷却塔时用来关闭；6．并联冷却塔集水槽之间设置平衡管。
管径一般取与进水干管相同的管径，以防冷却塔集水槽内水位高低不同。
避免出现有的冷却塔溢水，还有冷却塔在补水的现象。
七、冷却水系统的补水量现在的资料给出的冷却水系统的补水量数据判别较大，见下表：经对表中资料的分析，从理论上说，如把水冷却5oC，蒸发的水量不到被冷却水量的1%。
但是，实际上还应考虑排污量和由于空气夹水滴的飘溢损失；同时，还应综合考虑各种因素（如冷却塔的结构、冷却水水泵的扬程、空调系统的大部分时间里是在部分负荷下运行等）的影响。
我们建议：电动制冷时，冷却塔的补水量取为冷却水流量的1%~2%；溴化锂吸收式冷水机组的补水量取为冷却水流量的2%~2.5%。
八、冷却水循环系统设计中应注意的几个问题：1．电动冷水机组的冷凝器进、出水温差一般为5oC，双效溴化锂吸收式冷水机组冷却水进、出口温差一般为6~6.5oC，因此，在选用冷却塔时，电动冷水机组宜选普通型冷却塔（Δt=5oC）；而双效溴化锂吸收式冷水机组宜选中温型冷却塔（Δt=8oC）；2．选用冷却塔时应遵循《工业企业噪音控制设计规范》（GBJ87-85）的规定，其噪声不得超过下表所列的噪声限制值》：厂界噪声限制值/dB(A)3．空调冷却水系统中宜选用逆流式冷却塔。