论地铁刚性接触网要点
浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点
浅谈地铁接触网柔改刚施工技术要点摘要：刚性接触网主要由汇流排、接触线、支持定位装置、绝缘部件、架空地线等部分组成，相较于传统柔性接触网，刚性接触网的结构更为简单，且接触线无张力，因此没有断线风险，加之其本身维护处理相对简单，故在国内各城市地铁建设中得到广泛运用。
着眼于当前国内地铁建设情况，早期地铁线路均采取柔性接触网，使得在运行的过程中经常发生塌网、断线等较为严重的故障，为更好地保证地铁线路的正常运行，对柔性接触网进行改造成为必然趋势。
关键词：地铁接触网；柔改刚；施工技术1地铁接触网柔改刚施工流程1.1悬挂点的测量定位(1）既有柔性悬挂的测量刚性接触网施工设计是根据既有柔性接触网的竣工图进行的，所以既有柔性悬挂的相关数值也来自竣工图，施工单位须对既有柔性悬挂的数值进行测量，包括既有柔性悬挂弓形腕臂底座是在电客车行进方向的左侧还是右侧；既有柔性悬挂的悬挂点里程；既有柔性悬挂的拉出值是否与竣工图相符；既有柔性悬挂的结构高度大小；既有柔性悬挂的四条馈线的位置及与承力索和接触线的位置关系；既有柔性悬挂架空地线的位置等。
（2）刚性悬挂定位点的测量根据设计给定接触网平面布置图，对每个刚性悬挂的悬挂点进行测量，测量的内容主要包括：刚性悬挂悬挂点是否与既有的柔性悬挂的悬挂点冲突；隧道的净空高度；刚性悬挂悬挂点是否有安装空间及具体安装尺寸。
测量方式应根据平面图中所标注测量起点对相邻悬挂点的距离定位后，按平面图中各悬挂点所标注里程向相临车站依次测量定位，定测到一个车站的测量起点，如与所标的距离不闭合时，看一下是否满足相临跨距比1：1.25，如不满足应进行调整。
测量应以线路中心线为准。
1.2刚性悬挂底座安装在进行柔改刚改造施工过程中，一般会选择如下两种悬挂形式：（1）隧道和车站内净空超过4800mm的区段，一般会选择吊柱加腕臂形式；（2）区间隧道内一般会选择绝缘横撑安装形式;（3）对于车站内内而言，一般在站台侧进行吊柱安装，如果隧道净空超过4800mm时，根据平面布置图来对吊柱进行安装，同时对汇流排的安装位置给予考虑，不能与既有柔性悬挂发生冲突。
地铁刚性接触网施工关键技术研究
地铁刚性接触网施工关键技术研究摘要：地铁刚性接触网施工技术在当下地铁线路的整体施工中发挥着重要作用，其施工质量的好坏直接影响到地铁工程后期的投入使用及运营情况。
刚性接触网施工关键技术之一在于关节式刚柔过渡技术的应用，就此，笔者从地铁刚性接触网施工技术的要求入手，通过着重分析关节式刚柔过渡施工技术的要点提出地铁交通施工技术的注意事项，希望能够为相关工作人员提供一定的参考价值。
关键词：地铁接触网；施工技术；关节式；刚柔过渡；要点；注意事项1.引言目前我国地铁交通项目随着经济的发展和人们生活水准的提高出现的越来越多，其施工技术则在某种程度上制约着地铁项目的施工效率和施工质量。
传统、陈旧的施工技术已经无法满足当前地铁工程施工的要求，在社会需求不断提升的情况下，为了使地铁接触网的整体施工技术得到进一步提升，如何抓住施工要点进行技术要求，以及如何科学合理地制定施工方案进行施工成为亟待研究与改善重要课题。
2.地铁刚性接触网施工技术要求地铁刚性接触网技术主要作用于弓网关系上，而刚柔过渡的安装质量是影响弓网受流质量的关键因素之一，也是改善和影响弓网关系的有效手段。
由于必须对刚柔过渡段进行精准测量且施工调整难度较大，所以对其技术要求也较高。
刚柔过渡主要是指通过将架空刚性悬挂和架空柔性悬挂两种方式进行平滑过渡的施工项目，要求对刚柔过渡部位进行无损安装，且安装必须稳固、牢靠，使受电弓能够平滑通过，受电均匀。
其主要技术要求如下：刚性悬挂带电体、柔性悬挂下锚底座以及下锚支悬挂距离均需要大于150mm；两支刚性悬挂的接触线需要保证距离相等；同时应注意关节式刚柔过渡处的刚性悬挂接触线同高的距离应比其相邻悬挂点部位的柔性悬挂点接触线要大，从而才能减少导线的相互摩擦，确保受电弓双向平滑过渡。
除此之外，关节式刚柔过渡处的切槽式过渡元件应保证各个定位点的导高均应满足受电弓的工作压力，受电弓的驶入点和驶出点位置需提高抬高高度致2mm到5mm之间。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中不可或缺的重要组成部分，其安全可靠的运行对地铁运行的正常进行和乘客的安全至关重要。
在地铁供电系统中，刚性接触网常见故障却是一个不容忽视的问题。
下面将针对地铁供电系统中刚性接触网常见故障进行分析，并提出相应的对策，以确保地铁供电系统的安全可靠运行。
一、刚性接触网常见故障1. 断丝/断股刚性接触网的导线由多根细钢丝或钢制股组成，这些细钢丝或钢制股在长期的使用过程中容易出现断裂的情况，导致刚性接触网的段数或线路数减少，影响了供电质量和正常运行。
2. 弓网偏移在地铁运行中，刚性接触网弓网的位置若发生偏移，会导致接触网与电车接触集电装置的位置不匹配，影响正常的供电系统运行。
造成设备损坏、列车停电等严重后果。
3. 腐蚀在潮湿环境下，刚性接触网易受到腐蚀，导致接触网表面氧化或生锈。
腐蚀严重会导致接触网表面光洁度下降，接触质量变差，影响电流传输，造成供电不足，影响地铁正常运行。
4. 渗透漏电刚性接触网所受外界环境的影响，会导致绝缘性能下降，发生渗透漏电现象。
从而对地铁供电系统的安全性和可靠性造成威胁。
5. 张力失控刚性接触网的张力失控会导致接触网下垂，影响接触网与接触网横梁的间距和地面或车顶之间的安全间距，严重时可能会影响地铁列车的正常运行和安全。
1. 定期巡检针对刚性接触网的断丝/断股、弓网偏移、腐蚀等常见故障，应建立完善的定期巡检制度。
通过定期对刚性接触网进行巡检，及时发现故障隐患，采取相应的维修措施，保持接触网的正常运行状态。
2. 增强维护保养对于刚性接触网的腐蚀问题，要加强维护保养工作，定期对接触网进行清洗、除锈、防腐等工作，延长接触网的使用寿命，保障供电系统的正常运行。
3. 强化绝缘保护针对渗透漏电问题，应加强绝缘性能的保护。
建立绝缘性能监测系统，定期检测接触网的绝缘性能，及时发现并处理绝缘件的损坏，防止渗透漏电事故的发生。
4. 加强张力控制对于张力失控问题，要建立刚性接触网张力监测系统，通过实时监测刚性接触网的张力变化情况，及时调整张力，保持接触网的正常状态，确保供电系统的安全可靠运行。
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范
论地铁供电系统刚性接触网常见故障及防范一、前言目前，地鐵供电系统中刚性接触网常见的故障比较多，如果不能够及时处理这些故障，就会造成地铁供电系统运行质量下降，所以，分析地铁供电系统运行的故障和防范措施很有必要。
二、地铁接触网概况目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。
归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。
这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。
三、刚性接触网的特点1、刚性悬挂接触网主要由汇流排、接触线、绝缘子和支撑装置及地线组成。
其中汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
根据汇流排截面形状的不同又分为T 型与Π型两种。
我国目前采用的较多的是Π型，国产化率较高。
Π型结构的刚性悬挂特点是：其一，便于安装和架设，在架设接触线时，使用专用滑动式放线小车，利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入汇流排卡槽内；其二，结构稳定，接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性好。
单根接触线汇流排目前有两种类型：一种为高80 mm 的PAC80 型，另一种为高110 mm 的PAC110 型。
其中PAC110 型的截面积为2213 mm2 ，每节长12.5m左右。
刚性接触网具有结构紧凑、无断线隐患、可靠少、费用较低等特点，但是相对柔性接触网来说，弹性不足、导线磨耗异常、安装精度要求高、定位点间距较小。
刚性接触网的允许速度一般为80～120 km/ h 。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中的刚性接触网是电力传输的重要组成部分，它负责将高压电能传输到
地铁车辆以供其运行，但在使用过程中，刚性接触网也可能会出现故障，以下是常见故障
及对策：
1. 接触线跳动
接触线跳动是指当车辆通过接触线时，接触线随之晃动的现象，这可能会影响电力传
输的稳定性。
解决这个问题的方法是加强接触线的固定，使其不会晃动。
接触线松动是指接触线在使用过程中松动，这可能会影响电力传输的效果。
要解决这
个问题，需要密切监控接触线的使用情况，并定期进行检查和维护。
由于地铁车辆运行时产生的电弧和摩擦，接触线可能会出现烧蚀现象。
这会导致接触
线的电阻增加，进而影响电力传输的效果。
解决这个问题的方法是在接触线上添加插头和
插座，便于更换烧蚀部分。
4. 钢轨磨损
钢轨的磨损也会影响电力传输的效果，因为它作为接触网的基础，与接触线紧密相连。
要解决这个问题，需要及时更换磨损严重的钢轨。
5. 列车供电系统故障
地铁列车供电系统的故障可能会对刚性接触网的使用产生影响。
要有效地解决这个问题，需要对列车供电系统进行定期检查和维护，及时识别和修复故障。
综上所述，刚性接触网在地铁供电系统中具有重要作用，但在使用过程中也可能会出
现故障。
为了保证地铁供电系统的正常运行，需要密切关注接触线、钢轨和列车供电系统
的使用情况，并定期进行维护和检查。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的一部分，它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于使用频繁、环境影响等原因，刚性接触网在实际运行中常常出现各种故障。
为了确保地铁的正常运行，我们需要了解常见的故障原因及对策，以便及时处理和解决问题。
常见故障一：接触网受热膨胀引起的断裂地铁供电系统中使用的刚性接触网在运行过程中受到列车电流的加热，尤其在夏季高温时更易受到热膨胀的影响，从而可能导致接触网的断裂。
一旦接触网断裂，将严重影响地铁列车的供电和运行，甚至可能引发安全事故。
对策一：定期检查和维护为了减少接触网受热膨胀引起的断裂故障，我们应该加强对接触网的定期检查和维护工作。
特别是在夏季高温时，应加大检查力度，及时发现潜在问题并采取相应的维护措施，确保接触网的正常运行。
常见故障二：接触线与接触网接触不良导致的供电故障在地铁供电系统中，接触线与接触网的接触不良可能会导致供电故障，影响地铁列车的正常运行。
接触线与接触网接触不良的原因可能有很多，比如灰尘积聚、氧化、外力挤压等，都可能导致这样的故障。
对策二：加强清洁和维护工作为了避免接触线与接触网接触不良造成的供电故障，我们应该加强对接触线和接触网的清洁和维护工作。
定期清理灰尘，进行接触网和接触线的绝缘检查，及时处理积聚的灰尘和氧化问题，保证其良好的接触状态，确保地铁列车的正常供电。
常见故障三：刚性接触网支架腐蚀断裂在供电系统中，刚性接触网支架承担着支撑接触网和维持其稳定性的重要作用。
长期的使用和环境的影响可能导致接触网支架的腐蚀和断裂，从而影响地铁列车的正常供电和安全运行。
对策三：加强防腐保养工作为了预防刚性接触网支架的腐蚀和断裂故障，我们应该加强对支架的防腐保养工作。
采用合适的防腐材料进行涂覆，定期检查支架的腐蚀状况，及时处理腐蚀问题，确保支架的完好及稳定性，从而保障地铁列车的正常运行。
常见故障四：接触网的闪络故障为了避免接触网的闪络故障，我们应该加强对接触网的绝缘保护和清洁工作。
地铁中牵引供电的刚性接触网
地铁中牵引供电的刚性接触网一、地铁牵引接触网的形式与发展地铁建设要选择成熟可靠的技术，但也要尽量采用先进技术。
柔性接触网与第三轨式接触网用于城市地铁和城轨交通已多年了，在我国属于成熟技术。
钢铝复合轨与刚性悬挂技术在地铁更具有良好的发展潜力，虽然其一次投资费用稍高，但维护材料与人工费用大为减小，其远期效益是显而易见的。
目前，架空刚性悬挂经过广州地铁试验示范段的建设基本实现了关键部件的国产化，但钢铝复合轨目前国内还不能生产，这将会增加一些建设投资费用，因此，应根据市场发展前景加快国产化的进程。
早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863年开通的伦敦地铁（ DC 630 V)、1904年开通的纽约地铁(DC 625 V)以及1935年开通的莫斯科地铁(DC 825V)。
采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。
提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。
因此同一条线路，如果电站配置得当，则 1 500 V电压与750 V相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。
较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。
但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(柔性接触网)发展。
1955年开通的罗马地铁率先采用了1 500 V直流架空接触网,1960年以后日本的地铁也大都采用这种接触网。
我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接触网。
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。
不过架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车且维修周期短、费用高。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁作为城市交通的重要组成部分，供电系统中的刚性接触网是地铁正常运行的重要保障。
在使用过程中，常常会出现各种各样的故障，影响地铁的正常运行。
了解和解决地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及对策，对于确保地铁的安全、高效运行具有重要意义。
一、常见故障一：接触网线路线缆老化地铁供电系统中刚性接触网的线路线缆经过长时间的使用，很容易出现老化、磨损等情况。
这种情况一旦发生，就会影响到供电系统的正常工作，甚至引发安全隐患。
需要进行定期的检查和维护，及时检测和更换老化的线路线缆，以确保供电系统的正常运行。
对策一：定期巡检对策二：加强维护除了定期巡检外，还需要加强地铁供电系统中刚性接触网线路线缆的维护工作。
定期清洁和涂抹防腐漆，及时修补损坏的部分，可以延长线路线缆的使用寿命，减少故障的发生。
二、常见故障二：接触网与绝缘子接触不良地铁供电系统中刚性接触网与绝缘子的接触不良是另一个常见的故障。
这种情况一旦发生，会造成供电系统的不稳定，甚至引发短路等严重后果。
需要对接触网与绝缘子的接触情况进行定期检查和维护。
为了避免接触网与绝缘子接触不良所带来的故障，需要定期清洁接触网和绝缘子表面的积灰和污垢。
保持表面的清洁可以确保良好的接触，减少故障的发生。
对策二：松动接触及时处理定期检查接触网与绝缘子的连接情况，发现松动的部分及时处理。
对于松动的接触，需要进行紧固和涂抹导电脂等处理，以确保良好的接触，减少故障的发生。
三、常见故障三：供电系统电压不稳定为了避免供电系统电压不稳定所带来的故障，需要定期对供电系统的电压进行检测。
通过检测，可以及时发现电压异常，采取相应的措施进行调整，确保电压的稳定运行。
对策二：增加稳压设备除了定期检测外，还可以增加稳压设备对供电系统的电压进行稳定控制。
通过稳压设备的使用，可以有效地控制电压的稳定运行，减少故障的发生。
总结：地铁供电系统中刚性接触网的常见故障主要包括接触网线路线缆老化、接触网与绝缘子的接触不良、供电系统电压不稳定等情况。
地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及防范措施
地铁供电系统中刚性接触网的常见故障及防范措施摘要：本文主要讨论了地铁供电系统中刚性接触网的常见故障和防范措施。
通过分析故障原因和现象，并总结了可行的解决方案，以提高地铁正常运行的可靠性和安全性。
关键词：地铁供电系统；刚性接触网；故障；防范措施；引言：地铁作为现代城市重要的公共交通工具，其供电系统是其运行的基础和关键组成部分。
然而，由于复杂的环境和高负荷的运行条件，地铁供电系统中的刚性接触网常常面临各种故障和问题。
这些故障不仅会影响地铁线路的正常运行，还可能导致严重的事故和安全隐患。
因此，我们有必要深入研究这些常见故障，并采取相应的防范措施。
1.地铁供电系统中刚性接触网常见故障分析1.1悬挂变形、绝缘子异常破损或螺栓松动悬挂变形、绝缘子异常破损或螺栓松动是地铁供电系统中常见的故障之一。
当悬挂件出现变形、绝缘子异常破损或螺栓松动时，可能会导致接触网与电车的接触不良，进而影响到电力传输的连续稳定性。
造成这些问题的原因可能是长期使用中的疲劳、老化以及自然灾害等。
为了防范此类故障，首先需要进行定期检查和维护，及时修复或更换受损的部件。
同时，加强材料的选择和设计也是很重要的，应选择高质量的材料和合理的结构来增强悬挂系统的稳定性和耐久性。
1.2螺纹滑牙与螺栓松动故障问题螺纹滑牙与螺栓松动故障问题也是地铁供电系统中常见的故障。
螺纹滑牙与螺栓松动会导致接触网连接件之间的间隙过大，从而影响电力传输的稳定性和可靠性。
这种故障常常是由长期振动引起的，因此，在设计和制造过程中应采用合适的螺纹材料和工艺来增强连接件的稳固性。
另外，定期检查和紧固螺栓也是防范此类故障的重要手段。
及时发现并修复松动的螺栓，可以保证供电系统的正常运行。
1.3接触线脱槽现象接触线脱槽现象是地铁供电系统中另一个常见的故障。
接触线脱槽会导致电流传输中断，造成线路故障，并可能引发火灾等严重事故。
这种故障主要是由于接触线与支撑设备之间的松动或损坏所致。
因此，在安装和维护过程中，应加强对接触线的检查，确保它们与支撑设备的连接牢固可靠。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁运行正常、安全的重要组成部分，然而在长时间的使用中，难免会出现一些常见的故障。
针对这些常见故障，我们需要及时采取对策，确保地铁运行的正常安全。
本文将从刚性接触网常见故障及对策这一主题展开探讨，希望对相关工作人员有所帮助。
一、常见故障1. 导线断裂刚性接触网中的导线很容易因为各种原因而出现断裂的情况。
导线一旦断裂，就会导致供电系统失效，影响地铁的正常运行。
常见断裂原因包括老化、外力损伤、电流过大等。
2. 接触网跳动在地铁运行过程中，如果刚性接触网出现跳动，则有可能造成接触不良、导线断裂等问题，严重影响地铁的供电系统，甚至造成安全隐患。
3. 张力不足刚性接触网的张力不足会导致接触网下垂，影响对接触轨道的接触，造成接触不良，严重影响供电系统的正常运行。
4. 腐蚀刚性接触网由于长时间受到气候等自然条件的影响，容易发生腐蚀现象。
腐蚀对刚性接触网的功能造成严重影响，是常见的故障原因之一。
二、对策措施1. 定期检测与维护针对刚性接触网的常见故障，最重要的对策就是定期检测与维护。
各地铁运营管理部门需要明确刚性接触网的检测标准与周期，确保进行定期的检测与维护工作。
在检测中，需要对导线的老化、外力损伤、张力等情况进行全面监控，及时发现问题并进行维护处理，防范导线断裂、接触网跳动等问题的发生。
2. 加强防腐工作针对刚性接触网的腐蚀问题，需要加强防腐工作。
在材料的选取与处理上，需要选择具备较高耐腐蚀性能的材料，确保刚性接触网的长期稳定使用。
对已经出现腐蚀现象的刚性接触网，需要进行及时的修复与防腐涂刷工作，防止腐蚀问题影响供电系统的正常运行。
3. 强化人员培训为了提高地铁供电系统的安全性与可靠性，在日常运营中，需要加强相关工作人员的培训，提高他们对刚性接触网运行状态的认识与监控能力。
只有在工作人员具备了相关专业知识与技能，才能够及时发现并解决刚性接触网出现的故障。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施解析廉天雪摘㊀要：地铁作为当前主要的交通工具之一，以其高速度㊁高质量㊁高安全性等特点受到大众一致好评㊂地铁之所以可以做到高安全性这与支撑其运行的安全可靠供电系统有着很大关系㊂刚性接触网作为地铁供电系统重要一环，自然成为保证地铁运行质量的重要因素㊂刚性接触网与地铁接触概率大，地铁在长期运行中难免会对刚性接触网造成这样或者那样的伤害，进而导致一些常见的刚性接触网发生故障㊂关键词：地铁；供电系统；刚性接触网；故障；对策；分析一㊁引言针对刚性接触网来说，主要是作为地铁供电系统中一个重要组成内容，在地铁供电系统中发挥着十分重要的作用㊂目前，在我国交通行业持续发展的基础上，对地铁供电系统的安全性和稳定性提出较高的要求，因此，在地铁供电系统中，必须要保证刚性接触网的稳定运行，为地铁安全稳定运行提供出相应的保障，促进我国交通事业持续稳定发展㊂二㊁地铁供电系统中刚性接触网常见故障解析（一）零件类故障零件类故障是地铁供电系统刚性接触网常见故障之一，也是刚性接触网发生故障概率较高的故障类别之一㊂零件类故障主要包括零件脱落㊁零件松动两种故障类型㊂（１）零件脱落零件脱落在刚性接触网故障中发生概率较高㊂地铁在运行中难免会与刚性接触网产生接触，加之分段绝缘漆的高温烧蚀，极易导致垫片㊁螺栓㊁滑板等脱落，对刚性接触网正常使用造成影响，造成刚性接触网故障㊂（２）零件松动零件松动也是刚性接触网经常性故障之一，零件松动主要指在地铁运行过程中，行车密度一旦增加，能量就会产生叠加，而多余的能量需要释放到悬挂系统之中，进而对整个悬挂系统造成不利影响㊂刚性接触网作为悬挂系统的重要组成部分，这股能量极易导致悬挂系统中间接头位置螺纹出现滑牙现象，进而对刚性接触网的正常使用造成不利影响㊂（二）存在接触线故障在地铁系统中，接触网是一个常见的故障问题，主要与磨损和车轮罩有关㊂第一，地铁系统中接触线磨损存在问题㊂由于高速行驶时极易出现电气磨损等问题，电气磨损时通常主要出现总线链路和专用电路以及锚固段的位置㊂第二，地铁电源发生飓风火灾，其主要原因是电线杆和触头等位置的平滑度差，以及刚性位置夹设计不当，这严重影响了地铁的运行㊂（三）电气弯头干扰电弧焊失效的主要原因目前还包括地铁供应系统中的刚性电网故障，这种故障是由于牵引丝㊁接触块中的布线问题㊁对刚性母线布局的影响㊁接触网以及刚性接触触发值在多个触点之间的分布造成的㊂频繁接触圆弧和导线可使载荷集中在顶端，从而可能导致断电㊂三㊁地铁供电系统中刚性接触网防范措施解析（一）加强受电弓故障监测与防治相关人员需要加强受电弓故障监测与防治工作，确保受电弓的正常使用，提升刚性接触网质量㊂（１）选择高品质的受电弓零部件相关人员要选择更高品质受电弓的零部件，从根本上提升受电弓抗磨损能力，确保受电弓的正常使用㊂在受电弓选择上可以根据地铁工程的实际情况，具体测算受电弓各项参数，尽可能使得受电弓可以满足地铁发展需求㊂（２）加强凹槽与滑板等部位检测相关人员要定期对凹槽与滑板等部位进行检测，避免其出现拉线或者卡线异常，降低受电弓与接触线接触的可能性，降低受电弓磨损可能性，提升刚性接触网整体质量㊂（二）接触线㊁受电弓㊁零件松动的优化在设计接触网时，技术人员需要一系列控制柄，这些控制柄在列车速度㊁路线等处，在减速过程中建立一个隔离的锚段连接，以减少母线连接磨损㊂此外，工程师必须有效地控制设计过程㊁设计过程的质量，并确保接触网满足基于计算和定位的要求以支持弯曲零件㊂技术人员必须定期或不时检查接触网，并及早发现螺钉松动㊂技术人员必须用合适的弹性垫圈调整导向盘，用安全销固定螺钉，提前更换中间连接，以减少螺栓齿问题㊂同时，工程人员在设计中必须积极运用新的高磨损㊁高硬度材料，进一步优化母线和中间连接的连接技术，从而减少螺栓损坏的危险，避免各种零件的出现㊂（三）ＢＩＭ技术的适当应用在地铁供电系统中，ＢＩＭ技术在施工管理阶段的应用有利于不断优化施工方案，确保供电系统施工现场和主要施工位置的仿真，提高刚性接触网整体施工质量㊂此外，通过合理应用ＢＩＭ技术，可以更好地科学直观地证明地铁各组织的措施和运行方法，以确保模拟紧急出口和事故，有效减少地铁供应系统中的刚性事故，不断优化地铁供应系统，保证一定的质量水平㊂（四）确保电源设备完好无损地铁网络的电网结构比较简单，安装方便，改善了工程项目中的干扰㊂但是，在运输线路调试过程中，拱连接处理效率不高，接触线和碳酸盐滑板的不规则磨损在高速铁路项目设计中尤为明显，而没有产生成熟的解决方案㊂在现代社会，受影响的部门需要其参数，例如，根据列车行驶速度合理调整滑板接触主轴㊁周期和吊索的值，以避免较深的凹槽，有效改善弓网，从而可进一步研究长期影响㊂四㊁结语综上所述，通过对地铁接触网的故障问题进行分析，合理地应用ＢＩＭ技术，能够有效地去提高地铁供电系统的稳定性和安全性，此外，通过采取科学合理的措施，使其地铁接触网中的刚性接触网故障问题进行有效解决㊂但是零件的松动和接触网线路故障问题依然会对地铁稳定运行带来一定的影响，所以必须要提高对地铁供电系统中刚性接触网常见故障问题进行研究，保证地铁运行过程中的安全性和稳定性，对于促进我国交通事业持续稳定发展具有重要帮助㊂参考文献：［１］刘二江．地铁供电系统中刚性接触网常见故障研究［Ｊ］．中国设备工程，２０１９（２１）：２４－２５．［２］周威，盛良，孙刚，汪海瑛，张文轩．地铁刚性接触网检测技术［Ｊ］．现代城市轨道交通，２０１９（８）：７０－７５．［３］李瑞平．地铁刚性接触网故障的判断及查找研究［Ｊ］．技术与市场，２０１９，２６（４）：１１９－１２０．作者简介：廉天雪，中铁建电气化局集团轨道交通器材有限公司㊂６８１。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：刚性接触网施工是地铁工程施工中一项非常重要的工作，接触网是地铁运行工作的基础，是支撑地铁运行的重要工具。
为了提高地铁的运行效率，就需要保证地铁工程中接触网的施工质量。
文章分析了地铁隧道内刚性接触网施工关键技术，为今后制定合理的运行监控和维修策略提供理论依据，也为业内刚性接触网的设计、施工提供参考。
关键词：地铁接触网，施工技术，切槽式，刚柔过渡。
1、地铁刚性接触网的关键技术在地铁施工中，地铁接触网是非常重要一部分，不同类型和类别的接触悬挂在性能要求上有不同的侧重点。
在施工中，刚性接触网和柔性接触网的过渡位置，十分容易产生接触硬点，刚柔过渡施工是刚性悬挂接触网和柔性悬挂接触网两种悬挂方式进行无缝对接的过渡装置，主要功能为确保受电弓能在刚性悬挂与柔性悬挂形式之间平滑的过渡，并满足弓网关系逐渐增高或降低的技术要求。
该设备位置的弓网动力性能一般较差，提高刚柔过渡的安装质量是影响弓网关系质量的关键因素之一，也是改善弓网关系中一种十分有效的手段。
因为在施工安装好刚柔过渡后，由于受多种设备因素影响，很难再对刚柔过渡进行结构调整，因此如何提高刚柔过渡弓网质量，要求的安装技术水平很高。
在刚柔过渡装置施工中，为了更好地保证地铁接触网关节式刚柔过渡施工质量，需要对基本事项进行重视。
一是在刚柔过渡装置施工中，需要保证刚柔过渡处的电连接线和接地线完整，布置符合要求，更好地保证刚柔过渡装置施工质量。
二是在刚柔过渡装置施工中，刚柔过渡锚段内的汇流排应保证切槽式刚柔过渡元件不承受水平力，更好地保证地铁安全运行。
三是在刚柔过渡装置施工中，需要受电弓距柔性悬挂下锚底座等接地体大于150 mm。
四是在刚柔过渡装置施工中，在关节式刚柔过渡处，刚性悬挂接触线与相邻悬挂点处柔性悬挂接触线应等高，避免出现固定拉弧点，保证系统稳定运行。
2 施工关键技术具体应用湖北襄阳2号线地铁工程，客运西站至诸葛亮广场地下直径线区间线路全长7.523 双线公里，其中隧道长7.23 双线公里，隧道内接触网结构采用刚性悬挂方式，隧道外采用柔性悬挂方式。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析
地铁供电系统中刚性接触网常见故障和防范措施分析地铁作为城市交通系统的重要组成部分，其供电系统的正常运行直接关系到列车的正常运行和乘客的出行安全。
而供电系统中的刚性接触网又是地铁线路中不可或缺的重要部分，其常见故障主要包括接触网脱落、接触网弯曲、接触线松动等问题。
为确保地铁供电系统的安全稳定运行，我们需要采取一系列有效的防范措施。
一、常见故障及原因分析：1.接触网脱落：接触网脱落是指接触网与支柱之间发生脱离的情况。
这种故障可能会导致列车接触网与车辆之间的连接中断，影响列车供电和行驶。
接触网脱落的原因主要有接触网连接件松动、螺栓松动、支柱损坏等。
2.接触网弯曲：接触网弯曲是指接触网在运行过程中出现弯曲变形，导致供电不稳定或断电。
接触网弯曲的原因可能是连接件损坏、异物碰撞、风力作用等。
3.接触线松动：接触线松动是指接触线与接触网之间的连接发生松动，导致接触线振动或脱落。
接触线松动的原因可能是连接螺栓松动、风力作用、车辆异物碰撞等。
二、防范措施：1.定期检查维护：地铁供电系统的刚性接触网应该进行定期的检查和维护，包括检查接触网的连接件、支柱的牢固性、接触线的松紧等，及时修复或更换有问题的部件。
2.提高设备质量：应选择质量可靠的接触网材料和连接件，确保其耐用性和稳定性，减少故障的发生。
3.强化安全管理：加强对地铁供电系统的安全管理，建立健全的维护体系和检修制度，加强设备管理和维护人员的培训，提高他们的安全意识和应变能力。
4.强化监控系统：应当建立完善的监控系统，对供电系统的运行状态进行实时监测，并采取措施对故障进行及时处理，避免事故的发生。
5.规范作业流程：制定规范的作业流程和操作规程，确保操作人员按照标准操作，避免因为操作不当导致的故障。
总之，地铁供电系统中的刚性接触网是保障地铁正常运行的关键设备之一，其故障会严重影响列车的运行安全和乘客的出行。
因此，在地铁供电系统的运行中，我们必须高度重视接触网设备的维护和管理工作，通过加强设备维护、提高设备质量、强化监控系统等手段，保障地铁供电系统的安全稳定运行。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：随着中国当前的经济发展和生活水平的提高，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和施工质量。
传统和过时的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们必须要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，地铁施工技术急需研究和改进，这些已经成为一个重要的话题。
关键词：地铁；刚性接触网施工；关键技术引言保证供电系统的稳定性和可靠性是实现地铁系统正常运营的重要基础。
目前在我国地铁供电系统中采用的接触网主要包括两大类，其中的刚性接触网由于具有较高的安全性，在地铁供电系统建设中被大力推广和应用。
但是在地铁工程供电系统的实际建设以及运营过程中，由于受到现有技术水平、环境以及人为等多种因素的影响，刚性接触网经常会发生故障，严重影响地铁系统的运行安全，因此需要积极总结地铁供电系统刚性接触网的实际应用经验，对其常见故障类型进行全面研究，并在此基础上采取相应的防范对策，全面提高地铁供电系统刚性接触网的可靠性以及安全性，为地铁系统的稳定运行提供稳定的电力能源保障，促进我国地铁工程以及现代化城市建设水平的提升。
1地铁刚性接触网的关键技术不同类型的接触网在质量上、性能上均具有不同程度的侧重点，电气化铁道以及城市轨道交通中，刚性接触网系统的应用已经在车场或者地铁隧道洞口等区域中取得了显著的成绩。
柔性接触网可以通过受电的形式向列车供给电能。
在地铁刚性接触网以及柔性接触网的过渡区域，比较容易出现接触硬点，刚柔过渡装置实际上是接触网在进行刚性接触网和柔性接触网悬挂操作相关转换的设备，具有的重要功能即是保障受电弓可以在刚性悬挂和柔性悬挂之间进行相对平滑的过渡，从而切实的满足受电弓网需要的下降或者升高的技术要求。
处于刚柔过渡装置中的弓网在动力性能上相对较差，提升刚柔过渡装置的安装效果，实际上是影响弓网实际质量的重要影响因素之一，也是改进弓网关系中一种相对有效的技术手段。
地铁刚性接触网施工关键技术分析
地铁刚性接触网施工关键技术分析摘要：随着经济和交通行业的快速发展，人们生活水平的提高，地铁作为主要交通工具，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和施工质量。
传统和过时的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们必须要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，地铁施工技术急需研究和改进，这些已经成为一个重要的话题。
关键词：地铁接触网；施工技术；刚柔过渡引言随着经济和各行各业的快速发展，地铁的普遍使用，地铁刚性接触网常规施工方法的分析，结合轨道专业技术参数及实际工程特点，提出了地铁刚性接触网无轨道施工关键技术。
通过对基础、支柱、门型架等接触网点位坐标的精确计算、定测及放样，结合轨面高程、基准点的测量及计算，在轨道铺设前进行接触网基础浇筑、支柱组立、门型梁架设等接触网工程施工;建立数学计算模型，提出了在无轨道条件下，曲线段支柱腕臂、承力索高度测量及计算方法，确保吊弦计算及预制精确性，提高了施工精度，缩短了工期。
1概述1.1刚性接触网概述刚性接触网是地铁供电系统的主要组成结构之一，其主要由汇流排、接触线、变电设备、支撑结构和相关的绝缘锚段关节和材料等组成。
由于刚性接触网的结构较为简单，对空间要求较低，布设施工便捷，且具有良好的可扩展性，在运行过程中不会产生外力张力，也不需要进行张力补偿等，特别是在难以采用刚性接触网的地铁隧道段的人防门以及防淹门等部分，可以采取可移动式的刚性接触网，满足其供电要求。
刚性接触网在运行过程中不会产生强烈的弓网滑动波动，具有较好的稳定性，且其汇流排的参热性能也较为突出，可以及时散逸弓网滑动热量，因此刚性接触网在地铁供电系统中的应用越来越广泛。
但是由于我国在刚性接触网的实际应用经验不足，其发生故障的概率相对较高，应采取有效的防范措施[1]。
1.2地铁刚性接触网无轨道施工原理无轨测量技术是地铁施工技术的一项重要发展，是无轨施工技术的基础。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中非常重要的一部分。
它直接关系到地铁的安全运行和乘客的出行体验。
常常出现各种故障问题，给地铁运营带来不小的困扰。
本文将就地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策进行详细分析，以期为解决该类问题提供有益的参考。
一、常见故障1. 接触网导高不足由于接触网导高不足，导致接触网与集电弓接触不良或断开，导致地铁列车断电停车，严重影响线路运行的正常。
2. 接触网弓头破损接触网弓头破损会导致接触面积减小，影响接触质量，引发集电弓击穿、飞溅及弓腰裂纹，严重危及列车运行安全。
3. 接触网线路线性偏移接触网线路线性偏移，导致接触网偏向一边，乃至于集电弓的接触面积减小，导致集电弓与接触网接触不良。
4. 接触网表分平悬挂下垂接触网表分平悬挂下垂，严重影响接触网的垂直度和导高，降低集电弓与接触网的接触质量。
5. 接触网网腿断裂在地铁运行中，接触网网腿断裂是一种比较常见的故障，断裂后的网腿可能对列车产生严重的影响，甚至有可能造成安全事故。
6. 接触网松动接触网松动会导致接触网的位置发生移动，与之相随的就是导高及水平度也将会发生变化。
二、解决对策1. 加强巡检加强对地铁供电系统中刚性接触网的巡检是解决这些故障的重要手段。
定期对接触网进行巡检，发现问题及时修复，确保接触网的正常运行。
2. 检修设备升级通过对检修设备的升级，提高对接触网故障的发现和处理效率。
采用现代化的设备，可以更快速、更准确地发现接触网故障，并且提供更便捷、更有效的修复方式。
3. 加强维护加强对接触网的维护工作，定期对接触网进行维护，保证接触网的状态良好，减少故障的发生。
4. 使用优质材料在接触网的建设和维护过程中，选择优质的材料，确保接触网的质量，降低故障的发生率。
5. 强化培训对地铁供电系统的工作人员进行相关的培训，提高他们对接触网故障的识别和处理能力，为地铁的安全运行提供更有力的保障。
刚性接触网的特点及应用
刚性接触网的特点及应用（作者单位：合肥市轨道交通集团有限公司）一、刚性接触网组成部分及关键部件刚性接触网是接触网中的一种接触悬挂方式，刚性接触网的组成部分：悬挂支撑装置、绝缘子、汇流排、导线等等。
汇流排夹持接触线并通过悬挂支撑装置悬挂安装在地铁隧道上方，共同担负着地铁沿线的输电功能。
“Π”型汇流排是目前地铁刚性接触网应用最广泛的汇流排型号，具有稳定性好、载流截面积大的优势。
刚性接触网为地铁列车提供电能，因此接触网线路的连续性及机械特性就显得尤其的重要。
锚段关节、线岔、分段绝缘器，是刚性接触网系统的关节部分，通过这些关节的部分将相邻分区的锚段进行有序的连接，形成具有连贯性的接触网线路。
二、地铁接触网的可靠性分析地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。
在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。
但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化连通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。
地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛。
刚性接触网的无补偿张力，且无汇流排断裂和接触线断开的情况，因此避免了类似柔性悬挂的烧融、不均匀磨损、钻弓、接触线缺陷、高温软化等断线事故。
刚性悬挂中所出的都是点故障，影响范围小，处理简单。
柔性悬挂出现故障的处理：柔性悬挂存在张力，有断线可能，一旦发生故障，短时间难以迅速恢复，尤其是在拆卸一个锚段的接触网时施工难度较大。
在维修障锚段的时候需要对两端都进行拆卸，每个悬挂点都需要拆卸过程，拆卸不彻底会造成连锁故障，扩大故障范围；刚性悬挂故障时与隧道内其他线路基本不互相干扰，尤其是更换接触线时，由于刚性接触网的点故障特性，可以对接触线一段一段的进行更换，无张力支撑，大大缩短维修工期；刚性悬挂接触网在轻微磨损时车辆仍可以低速继续运行；刚性悬挂接触网可加装防雨罩对接触线进行防雨防水保护，避免接触线腐蚀，导致断线断网的事故发生；刚性悬挂接触网的跨距小，移动量小，变形量小，带点部件发生对地短路故障的概率小。
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策
地铁供电系统中刚性接触网常见故障及对策【摘要】地铁供电系统中的刚性接触网在地铁运行中起着至关重要的作用。
常见的故障会严重影响地铁的正常运行。
接触网断线、集肤、接头松动、破损以及受电弓滑网是地铁供电系统中常见的故障。
这些故障会导致地铁线路中断、列车晚点甚至事故发生。
为了保障地铁运行的安全和稳定，加强定期检查和维护工作至关重要。
提高设备质量和安全意识也是解决故障问题的关键。
只有通过持续的努力和重视，才能确保地铁供电系统的可靠性和安全性，为乘客提供更加便捷、高效的出行体验。
【关键词】地铁供电系统、刚性接触网、常见故障、断线、集肤、接头松动、破损、受电弓滑网、定期检查、维护工作、设备质量、安全意识。
1. 引言1.1 介绍地铁供电系统中刚性接触网的重要性和作用地铁供电系统中的刚性接触网是地铁运行中至关重要的组成部分。
它负责将电能从供电系统输送到地铁列车，是地铁正常运行的关键设备之一。
刚性接触网的作用主要体现在两个方面：一是为地铁列车提供稳定的电力供应，保障地铁的正常运行；二是确保地铁运行的安全性，避免因供电系统故障而引发的事故。
由于地铁列车的运行速度较快，对供电系统的稳定性和可靠性要求很高，而刚性接触网作为供电系统的核心部件，必须保持良好状态以确保地铁运行的安全和高效。
刚性接触网的重要性不言而喻，它直接关系到地铁列车的正常运行和乘客的安全。
一旦刚性接触网出现故障，将对地铁运行造成严重影响，甚至导致列车停运。
地铁运营方必须高度重视刚性接触网的检修和维护工作，及时发现和解决问题，确保地铁供电系统的正常运转。
只有保持刚性接触网的良好状态，地铁才能够安全、稳定地运行，为乘客提供舒适、便捷的出行体验。
1.2 阐述常见故障对地铁运行的影响常见故障对地铁运行的影响是非常严重的，可能会导致地铁线路的中断和延误。
接触网断线会造成车辆无法正常获取电力，导致列车停运，影响整条线路的正常运行。
接触网集肤会增加接触电阻，降低电力传输效率，使列车运行过程中出现供电不足的情况，影响列车的正常运行速度。
关于地铁刚性接触网施工关键技术
关于地铁刚性接触网施工关键技术摘要：地铁工程是现代许多大城市中的关键工程，具体建设时为了确保地铁工程质量能够达到预期，必须提高对各项施工技术的重视。
地铁工程建设期间，采用的施工技术会影响建筑工程的最终质量，而地铁刚性接触网是作为整个施工作业中的一项重要内容，施工人员要加强对该项内容的分析，确保施工合理，保证地铁投入运行后能够保持稳定。
关键词：地铁工程；刚柔性过渡段；吊柱安装；功能模块为了缓解城市压力，我国许多大城市都开始建设地铁工程，为了消除地铁工程中的结构性风险，人们提出了刚性接触网施工方案，通过对合理施工技术进行应用，适当调整地铁施工流程，实现对施工效率、质量、成本的优化，保证地铁施工顺利开展，提高地铁工程质量。
1 地铁刚性接触网系统概述地铁刚性接触网系统作为轨道电力牵引系统的一项主要构成内容，将其应用在地铁工程中，可以最大程度利用地铁工程的空间。
利用汇流排夹装接触线的一种悬挂方式，利用列车上方受电弓与接触导线的滑动接触，能够不间断地将电能传递给列车，为列车行驶提供牵引力，保证列车稳定运行[1]。
为了确保地铁刚性接触网系统作用能够得到合理发挥，必须加强对地铁刚性接触网施工技术的探讨，保证采用的施工技术符合需求，确保地铁工程竣工后，列车运行稳定，避免发生事故。
2 地铁刚性接触网施工关键技术2.1 测量与定位开展地铁刚性接触网与柔性接触网过渡段施工作业时，为了确保施工顺利进行，提高施工质量，必须测量过渡段，具体测量作业要严格依据施工图纸中的要求进行。
测量定位过渡段时，为了确保测量获取的数据与定位准确，开展作业时要采用一些性能良好的仪器，技术人员采用设备前，要检测设备精准性和操作性能是否都在合理范围内[2]。
技术人员在开展测量作业前，需要全面检查边界、隧道间隙、隧道结构等各项内容，通过检查确定各项内容是否符合施工图纸上的要求，以及是否存在影响刚柔过渡装置情况，做好该项工作，避免因为绝缘性差，导致刚柔过渡装置安装作业受到不良影响。
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1摘要随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁中表现出了良好发展潜力。
虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。
在国外地铁界，架空刚性接触网已大量采用，效果很好。
架空刚性接触网有很多的特点：整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等，另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。
架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索和积累。
笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。
关键词：地铁; 牵引供电; 刚性接触网AbstractAs the subway traction power supply catenary suspension form of change, rigid suspended technique in the performance of a good development potential. Although one investment cost is a little bit higher, but the safety performance is high, less pollution, maintain material and artificial costs less, long-term benefit. In the foreign subway world, overhead rigid catenary already used in great quantities, the effect is very good. The overhead rigid catenary has a lot of features: the whole structure is simple, anchor, period of the joints and line installation convenient, nets with both ends without Settings anchor tension compensation devices, and not worry about break, construction installation and repair and maintenance of the precision requirement high and so on, in addition the overhead rigid catenary can well meet the requirements of low headroom tunnel, applicable to the underground. The overhead rigid catenary of repair and maintenance of lack of material and operation experience, can only through the practice of learning and accumulation. According to the chengdu subway rigid catenary of practice, and a reference foreign material, on overheadrigid catenary of composition, characteristics and the overhaul this paper has made some simple.【Key words】the subway; Traction power supply; Rigid catenary2前言成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传统的柔性接触网。
在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用，且效果良好。
架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的“T”型结构和以法国、瑞士等国为代表的“Π”型结构。
目前，全世界地铁“T”型结构采用了约300km，“Π”型结构采用了约150km。
这两种型式的架空刚性接触网，“Π”型在汇流排的刚度性能、接触线的固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，“Π”型较“T”型更为合理。
因此，成都地铁的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。
架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无现存的资料，更没有经验可借鉴，笔者翻阅了大量的资料，并在实践中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检修有了一定的研究。
本文针对成都地铁接触网的实际情况，重点谈谈“Π”型结构形式的架空刚性接触网的组成、特点和检修工作，至于柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不重复了。
3地铁牵引接触网的形式与发展早期的城市地下铁道都采用低电压的直流第三轨式接触网，如1863 年开通的伦敦地铁（ DC630 V)、1904 年开通的纽约地铁(DC 625 V)以及1935 年开通的莫斯科地铁(DC825V)。
采用第三轨的优点是为了减少开挖土方，降低净空和方便维修。
随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。
提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，降低电力设备费用。
因此同一条线路，如果电站配置得当，则 1 500 V 电压与750 V 相比，前者可以少建一半的变电站且架空网输电供电设施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备的重量与体积也会随电流的减小而减少。
较高的电压在同等条件下能够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。
但是，第三轨与地面距离较近，绝缘和安全的难度大，这就限制了电压的提高，后来修建的地铁接触网转而向架空线(刚性接触网)发展。
1955年开通的罗马地铁率先采用了1 500 V直流架空接触网,1960 年以后日本的地铁也大都采用这种接触网。
我国近十几年来新上地铁的城市，如上海、广州、深圳等也都采用的是直流 1 500 V 架空接触网。
地铁为了减少隧道净空，近年来多采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的弹性简单悬挂。
不过架空接触网与第三轨式接触网相比，地铁隧道横断面增大，土建费增多；冷拉电解铜接触线易磨损；接触网检测维护比较复杂，需专用的接触网检测车且维修周期短、费用高。
因此，1962 年开通的日本东京营团地铁日比谷线开发了一种新的刚体悬挂方式。
4架空刚性悬挂系统简介刚性悬挂接触网系统的应用从发明至今已有100多年的历史了。
1895年，在美国巴尔的摩第一条电气化铁路中首次应用了架空刚性悬挂接触网系统。
1961年，日本营团地铁日比谷线采用了“T”型刚性悬挂接触网系统作为接触网悬挂形式。
1983年，在法国巴黎RATPA线采用了作为架空刚性悬挂主要型式之一的“Π”型架空刚性悬挂系统被成功应用。
自从1997年后，在广州地铁一号线进行了约135米的“Π”型铝合金汇流排刚性悬挂接触网试验段后，这种安装形式被正式引入我国，并在广州地铁二号线隧道段全面采用。
目前，国内现有及在建的城市轨道交通线路中，大都采用“Π”型汇流排刚性接触网系统。
成都地铁1号线1期工程就采用了“Π”型汇流排刚性接触网系统。
4.1“Π”刚性接触悬挂的特点:刚性接触悬挂的特点有以下五个：结构简单，施工方便；安全可靠、易于维护；国产化高、节约投资；形式特殊、要求较高；灵活方便、性能优良。
刚性接触悬挂的特点一:“ Π”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相当于柔性8根150 mm2硬铜绞线。
其下嵌入传统柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线的作用。
因而刚性悬挂的结构形式相对于传统的柔性悬挂接触网来讲更简单、更紧凑（如图4-1），方便施工。
图4-1刚性接触悬挂的特点二:首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。
刚性接触悬挂的特点三:近年来，随着上海、广州、深圳、南京等城市轨道交通工程的建设，国内接触网设备、材料和零部件的生产厂商已积累了丰富的经验，除少数用量少、技术要求高、开发难度大的设备（如：分段绝缘器、刚性悬挂放线专用小车）尚需引进外，其余DC1500V架空接触网的设备、材料及零部件已基本实现国产化，国产化率可达到90%以上，可以大大降低建设成本。
刚性接触悬挂的特点四:由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进行弥补。
因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。
设计对刚性悬挂系统性能要求很高，对施工安装的精度要求更高，这就要求施工单位做更多大量的、精确的、细致的调整工作。
4.2 刚性接触悬挂的结构刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分：（1）网定装置；（2）网体装置；（3）网连装置。
一．刚性悬挂主要结构－网定装置接（2）中心锚结支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇流排装置和其它支持定位装置起支撑作用的非导电设备。
包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、刚性悬挂针式绝缘子等。
空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间或带电体与接地体之间，施加电压后使空气绝缘不至于击穿所需的安全距离。
电压愈高，空气绝缘间隙的尺寸愈大。
中心锚结：为了防止锚段两端负荷失去平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发生纵向滑动的装置技术分析：首先，根据DC1500V接触网的设计规定，接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距应满足《地铁设计规范》（GB50157-2003）的规定，即静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态为60mm。
在有条件的情况下，应尽量加大绝缘净距。
具体要求如表4-1所示。
接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距(mm)表4-1其次，对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是否有随着运营时间的推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更换或加强指令使之达到原设计要求，其一项重要数据就是各部零件螺栓的紧固力矩，各种螺栓的参考力矩如表4-2：表4-2二．刚性悬挂主要结构－网体装置刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分：接触线；汇流排及其附件；刚柔过渡装置。