汽车排气净化考题答案

1.1汽车主要的排放的污染物有哪些？何谓光化学烟雾？主要污染物是：一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，微粒。

光化学烟雾是排入大气的氮氧化物和碳氢化合物受太阳紫外线作用产生的一种具有刺激性的浅蓝色烟雾。

1.2汽车排放控制技术的发展进程。

1966-1973曲轴箱强制通风系统（PC",废气再循环系统（EGR,空气喷射净化1974-1979改进化油器，无触点点火，使用并改进催化剂1980-1983反馈系统，进一步改进化油器和催化剂，改进发动机，挥发性排放物控制1984-1993发动机改进，电子控制，燃油喷射，催化剂和EGR的进一步改进1994-现在进一步改进发动机，控制装置，供油，电预热催化剂和EGR改进挥发性排放物控制，车载诊断2.1简述CO的生成机理和影响因素。

生成机理：由于燃油在汽缸中燃烧不充分所致，是氧气不足而生成的中间产物。

影响因素：凡是影响空燃比的因素即为影响CO生成的因素。

1）进气温度的影响，温度f , COf。

2）大气压力，压力J , CO f。

3）进气管真空度的影响，真空度 f , 排放f。

4）怠速转速，转速f，排放J。

5）发动机工况。

负荷一定，转速增加排放减少。

2.2简述HC的生成机理及主要的生成方式。

生成机理：（混合气过浓，过稀或局部混合不均匀引起）燃料的不完全燃烧产物，还有小部分由润滑油不完全燃烧而生成。

生成方式：火焰在壁面淬冷，狭隙效应，润滑油膜的吸附和解吸，燃烧室内沉积物的影响，体积淬熄及碳氢化合物的后期氧化所致。

2.3简述影响HC生成的因素。

1、混合气质量的影响（混合气均匀性越差，He排放越多）2、运行条件的影响汽油机：1）负荷的影响负荷增加，排放线性增加2）转速的影响转速增加排放下降3）点火时刻影响点火延迟即提前角减小，排放下降4）壁温影响壁温升，排放降5）燃烧室面容比的影响降低面容比有利于减低；柴油机：1）喷油时刻影响喷油提前角增大，缸内温度较高，He排放下降2）喷油嘴喷孔面积的影响喷孔面积减小排放减小3）冷却液进口温度的影响温度降低，排放增加4）进气密度的影响密度降低排放增加2.4简述NOx的生成机理。

影响汽油机，柴油机NOX排放的因素。

生成机理：氮氧化物是生成主要与温度和过量空气系数有关（高温，高氧，反应条件），在稀混合气区主要是温度起作用，浓混合区是氧浓度起作用。

影响汽油机NOX因素：1）过量空气系数和燃烧室温度的影响2）残余废气系数（主要取决于发动机负荷和转速）3）点火时刻影响延迟点火有利于降低影响柴油机NOx因素：喷油定时的影响提前角减小，燃烧推迟，燃烧温度较低, NOx 少2）放热规律的影响3）负荷和转速的影响负荷增大，排放增大，转速影响较负荷小2.5影响微粒生成的因素。

1负荷与转速的影响高速小负荷时，单位油耗排放较大，且随负荷的增大，微粒排放减小；在低速大负荷时，排放由于空燃比增加有所提高2、燃料的影响降低十六烷值可获得排烟改善3、喷油参数的影响1）喷油定时提前喷油排烟下降2）喷油规律的影响3）喷油嘴不正常喷射的影响4）喷油压力的影响4、空气涡流的影响5）其他因素的影响提高壁温减小排放3.1什么叫汽车的比排放量？汽车的排放特性？比排放量：指每千瓦小时所排放出的污染物的质量排放特性：各种排气污染物的排放量随发动机运转工况参数如转速n,平均有效压力p等的变化规律，称为发动机排放特性。

3.2比较汽油机的稳态排放特性图，分析CO HC以及NOX各自的比排放量在小负荷、中负荷及全负荷时的变化趋势。

CO:小负荷时，为保证燃烧稳定，混合气被适当加浓，排放略有上升。

中等负荷时过量空气系数控制在1.0左右，CO排放较低。

全负荷时，混合气显著加浓，CO排放急剧升高。

HC:小负荷时，排放量随负荷减小而增加；中等负荷排放较小，大负荷稍有增加，基本与中等负荷保持同一水平。

NOx:转速一定时，比排放量随负荷增大而不断减小。

3.3柴油机的CO排放量最少和最多分别出现在何种负荷时？在中速、中负荷工况下，柴油机CO排放量最少；小负荷工况，柴油机CO排放最大3.4柴油机在启动时排放量较高，试从缸内燃烧状况出发分析其原因在启动时缸内压缩温度很低，喷入缸内的燃油的雾化、气化很差，很难发展为扩散燃烧，这种极不完善的燃烧使排放增加，柴油机启动过程包括若干加速阶段及转速踌躇阶段。

在第一次加速初期，每缸每循环的燃烧压力都在增加，压力产生的转矩使柴油机转速增加，然而由于起动阶段内压缩温度低，燃烧雾化质量差，转速的增加使得以曲轴转角表示的滞燃期相对更长，在压缩上止点后更大的曲轴转角位置时才着火，导致柴油机转速不会增加，即所谓的踌躇阶段。

4.1汽油机机内净化的主要措施有哪些？1、大力推广汽油喷射电控系统2、改善点火系统3积极开发分层充气和均质稀燃的新型燃烧系统4、选用结构紧凑和面容小的燃烧室，缩短燃烧室狭缝长度5、采用废气再循环控制4.2不同工况下，汽油喷射电控系统是如何控制喷油量的?起动喷油控制：起动时，由于吸入的空气量少，转速低，转速波动大，空气流量计不能精确检测，所以起动时，ECU不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据, 而是按预先设定的启动程序进行喷油控制。

运转喷油控制：发动机运转时，ECU主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。

此外还要参考节气门开度，发动机冷却液温度和进气温度，海拔高度以及怠速工况，加速工况，全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。

总喷油量由基本喷油量，修正油量，增加油量3部分组成。

断油控制：超速断油控制，当发动机转速超过允许的最高转速时，中断喷油防止发动机超速运转；减速断油控制，突然减速时，自动控制中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。

4.3减小点火提前角对排放有何影响，并说明原因推迟点火即减小点火提前角：一方面降低了燃烧气体的最高燃烧温度和缸内最高燃烧压力；另一方面缩短了着火燃烧产物的反应时间。

NOx是高温下的产物，因而可使NOx排放降低；此外，推迟点火还可使未燃HC排放下降，这是因在做功行程后期，燃气温度升高，未燃的HC会继续燃烧所致。

另外，推迟点火提高排气温度也是加速燃气温度的有效手段。

负荷一定时，Co排放物只与空燃比有关，点火提前角影响不大4.4影响怠速排放的因素有哪些，并给出降低怠速排放的措施燃烧完全程度是影响HC和CO生成的最直接因素。

因此降低怠速排放的根本措施在于改善其燃烧过程。

1、提高怠速转速2、高能点火3、增大气门间隙，减小气门重叠角4.5简述稀薄燃烧对HC、CO排放量的影响。

1、当空燃比小于或大大超过理论空燃比的时候，未燃HC排放量就会增多，所以进行恰当的稀薄燃烧才可改善HC排放。

2、采用稀薄燃烧后，在过量空气系数大于1的某一范围内，CO的含量可言得到有效控制4.6汽油机实现稀薄燃烧有哪些措施？1、应用可变涡流控制系统2、采用结构紧凑的燃烧室3、采用电控顺序喷射系统，扩展稀燃失火极限4、应用高精度空燃比控制系统5、应用分层燃烧技术6、采用废气再循环4.7什么是废气再循环技术，简述其净化原理。

废气再循环技术是控制氮氧化物排放的主要措施，它将汽车发动机排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入汽缸燃烧。

Nox是高温富氧条件产生。

一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度，另一方面，考虑到怠速外的其他工况下排放物的浓度均小于1%, 废气中的主要成分为N2, Co2和H2O,加热这种经过废气稀释后的混合气所需要的热量随之增大，在燃料燃烧放出热量不变情况下，最高燃烧温度可以降低，从而使NOx生成受抑制。

4.8汽油机EGR的控制要求有哪些？1、EGR量随负荷的增加而增加2、怠速和小负荷时，NOx排放浓度低，为了保证稳定燃烧，不进行EGR 3、在发动机暖机过程中，冷却液温和进气温度均较低，起动时不进行4、大负荷，高速时，不进行或减少EGR 5、保证各缸的EGR率一样5.1柴油机的燃烧过程可分为哪几个阶段？分别阐述各个阶段特点。

柴油机的燃烧过程分为滞燃期，速燃期，缓燃期和后燃期四个阶段。

滞燃期指柴油开始喷入汽缸到着火开始的阶段，此阶段包括燃油的雾化，加热，蒸发，扩散与空气混合等物理变化。

速燃期指从着火开始到出现最高压力的阶段。

缓燃期指从最高压力点开始到出现最高温度时的阶段后燃期指从缓燃期终点到燃油基本烧完阶段。

5.2柴油机机内净化的主要措施有哪些？燃烧室设计，喷油规律改进，进排气系统，增压技术，废气再循环，高压喷射，选择性催化还原5.3柴油机非直喷式和直喷式这两种燃烧系统特点和排放的区别。

非直喷式燃烧室有主副燃烧室两部分，燃油首先喷入副燃烧室内进行混合燃烧，然后冲入主燃烧室进行二次混合燃烧。

主要有涡流式（NOx和微粒排放比较低）和预燃室式燃烧室（）。

直喷式燃烧系统的燃烧室相对集中，只在活塞顶上设置一个单独的凹坑，燃油之间喷入其内，凹坑与气缸盖和活塞顶间的容积共同形成燃烧室。

主要有浅盆形，深坑形，球形燃烧室。

5.4对于低排放柴油喷射系统有哪些要求？简单描述什么是理想的喷油规律？1、各种工况下都应有较高的喷油压力2、优化喷油规律，实现每循环多次喷射3、每循环的喷油量能适应各种工况的实际需要4、各种工况有合理的喷油正时，实习柴油机的动力性，经济性和排放综合最优。

初期缓慢，中期急速，后期快段5.5喷油定时柴油机的性能及污染物的排放分别有什么影响？喷油定时是间接地通过滞燃期来影响发动机性能的。

喷油提前角过大，则燃料在柴油机的压缩行程中燃烧的数量就多，不仅增加压缩负功，使燃油消耗率上升，功率下降，而且因滞燃期较长，压力升高率和最高燃烧温度，压力升高，使得柴油机工作粗暴，Nox排放量增加；如果喷油提前角过小，则燃烧不能在上止点附近迅速燃烧，导致后燃增加，虽然最高燃烧温度和压力降低，但燃烧消耗率和排气温度增高，发动机容易过热。

所以柴油机对应每一工况都有一个最佳喷油提前角。

喷油提前，滞燃期增加，He排放增加，过迟，较多的燃油没有足够反应时间，HC排放也增加。

喷油提前，滞燃期增加，最高燃烧温度升高，NOx排放增加；过迟，降低初始放热率，燃烧室最高温度降低，NOx减少。

喷油过于提前，会使得燃油在较低温度下喷入而得不到完全燃烧，烟度增加；喷油推迟，无论何工况都会增加。

5.6什么是增压？采用增压技术对排放有是什么影响？所谓增压就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机汽缸的过程1、增压后过量空气系数还要增大，燃料的雾化和混合进一步改善，缸内温度能保证燃料充分燃烧，CO排放下降2、增压后进气密度增大，过量空气系数大，可以提高燃油雾化质量，HC减小3、单纯增压会使NOx增加，采用进气中冷技术可以降低增压柴油机进气温度，有利于NOx减小。

4、采用增压中冷技术可降低颗粒物排放。

5.7比较柴油机EGR与汽油机EGR的异同。