波士顿规划

“一个城市的未来 是它的过去合乎逻辑的延 伸”
——波士顿市长托马斯·梅尼诺
“波士顿的天然地形并不适合为大量人口所使用。它是那样
波士顿都市体系
37个分离独立的行政区划 包括12个‘城市’和25个‘镇’ 空地保留区(open-space reservations)
公 从规Leabharlann Baidu视角看波士顿的形成和发展 园 体 系
殖民地时期:1630 ~1776年 这座城市的繁荣来自大海，并从一座小城镇发展成为了关 国最大的港口城市之一。虽然当时波士顿的人口不超过2万， 与纽约、费城一样，是美国最大的城市之一。1634年，这座 城市作出了一个重要的决定，就是划分一块土地作为“公共 地”。现在，它成为关国最古老的城市中心公园。直到今天， 波士顿的这种规划思想还深深地影响着许多城市的中心区规划。 公园的周边地带迅速成为城中心土地价值最高的地方。
城 市 化
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“ 翡 激进的改革:1776~1919年 在接下来的150年里，波士顿港的海上活动仍旧是该市发 翠 展和繁荣的重要动力。 项 两个具有纪念意义的变化在整个区域乃至全国的范围内 进行着，那就是运河的开辟和铁路的建造。铁路提供了与海运 链 相同、甚至更快捷的运输方式。然而，波士顿周边不是被水包 围着就是其他的城市。为了配合这种增长，波士顿开始开垦沿 ” 海的土地，把山上的土方填到半岛周围的浅水区。这项工程从
波士顿的今天
波士顿是一个适宜居住的城市，部分原因是因其规模小且有一个高密 度而有活力的城市中心。它的中心商业区(CBD)大约1平方公里，很容易在 15分钟内步行走完。在那个区域里有两个充满活力的建筑群Faneuil Hall商 场和邮局广场。 波士顿的另一个特点是那里享有声望的居住区距离CBD非常近。贝肯 山是一个非常令人神往和高密度的居住区，有大约1万人，包括许多议员和 社会高层人士居住生活在那里。这座山曾经比现在高20米，它的一部分被 削平了，泥土和沙砾用于填补查理斯河，航拍图像的左边部分的1/3就是填 河造陆形成的路易斯伯格广场，在图像的中心稍微有些模糊，建于1826年， 16个面朝广场的居住区已成为波士顿最时尚的、最独特的、最受欢迎的居 住区。在广场中有一个公园，围着一圈金属栅栏，人们步行15分钟以内就 能够到达CBD的中心。 紧邻着贝肯山居住区的是后湾居住区，拥有14000居民，排列于联邦 大街的两侧。就像广为人知的那样，联邦大街有1. 5公里长，在其中央有一 个30米宽的沿途有树的公园，径直与波士顿中心公园相连。尽管这个社区 的中心距离CBD只有约2公里，却有3个地铁站穿过社区。另外一个与后海 湾社区距CBD距离相同的越来越受欢迎的邻居是波士顿南城区。
波士顿提出 “大开挖”规划： 中央干道/隧道工程(Boston's Central Artery/Tunnel Project， 简称CA/T)。它包括2个部分： 1)在现有高架路的地下，修建 8~10车道的高速路，北端连接查尔 斯河上的大桥，南端连接93号州际 公路。地下高速路完成后将完全拆 除高架路，地上的位置塑造公共空 间，并适度开发； 2)将原90号州际公路南端延长， 从市中心和波士顿港的地下打通隧 道通往洛根机场。
1910年，波士顿“大都市公园委员会”主席 威廉姆·德拉斯卡萨斯(W illian B. de las Casas) : 的一个半岛，几乎是一个孤岛，突兀地矗立在由三个椭圆形冰 丘构成的小山中间的海湾上。它的周遭是相似构造的岛屿与半 岛，彼此之间相互隔绝，中间是河流与港湾，以及大片绵延的 沼泽，曲折延展至周围那些几乎完全是岩石的山岭上的冰河期 斜坡。” 日渐膨胀的人口压力与工商业的繁荣迫使波士顿寻求一切 方法突破自然的限制。通过填平湿地(rec lan anon)与合并土 地(annexation), 19世纪末的波士顿市区人口升至近45万，面 积近90平方英里，是美国最大的工业、商业、港务城市之一， 同时也是北美文化的中心。 但是波士顿城市扩张的步伐并未就此停滞，它将周边的城 镇、乡村纳入其发展网络，在19世纪80年代形成了波士顿都 市体系。
波士顿的今天
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问题
所谓的中心干道-----一条六个车道 宽度的高架公路-----穿越了城市商业区 的中心。当这条中心干道在1959年开放 时就面临着车流量75,000辆/日的负荷;到 1990年这一数字增长到200,000辆/日， 使其成为美国最为拥堵的公路之一。每 天堵车时间持续10小时以上;交通事故率 的持续攀升。 高架公路(在其建设时迁移了大约 20,000附近居民)同样切断了波士顿北部 尽端部分和滨海临近区与中心商业区的 商业联系，让这些地区无法参与城市的 经济生活，与此同时也隔断了滨海临近 区与城市商业区的历史联系。
波士顿
--城市规划
城市名片
Boston 波士顿
美国马萨诸塞
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州的 首府和最大城市 也是新英格兰 地区的最大城市，也 是（2008年）在人口 上美国的第21大的城 市. 该市位于美国 东北部大西洋沿岸， 创建于1630年，是美 国最古老、最有文化 价值的城市之一。
波士顿是美国革命期间一些重要事件的发生地点，曾经是一个重要的航运港口和制造业中心。今天， 该市是高等教育和医疗保健的中心，它的经济基础是科研、金融与技术—特别是生物工程，并被认为 是一个全球性城市或世界性城市。 该市位于大波士顿都会区的中心，这个都会区包括萨福克县的全部和剑桥、昆西、牛顿、萨默维尔、 里维尔和切尔西等城市，以及一些小镇和远离波士顿的郊区，还包括了新罕布什尔州的一部分。按照 人口数量，大波士顿都会区在美国的大都会区中排名第11位。
19世纪早期开始持续到现在。到1870年，原来半岛上316公 顷的土地已经扩大为近1000公顷。 城市化成了人们新的生活方式。 到该世纪末，该州74%的居民都居住在城市中，波士顿的人口 达到了56万，是100年前的18倍。
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经济的衰落和停滞:1919~1960年 即使在经济衰退时，波士顿的人口仍然处于增长状态。 1950年，也就是二战结束后的第5年，波士顿的人口达到了 80万的最高峰。就像在1860-1919年期间的快速增长一样， 波士顿的人口又开始快速降低。在接下来的30年里，几乎1/3 的人口离开了这座城市，很多人搬到了城市周围的郊区。与最 初有轨电车使到中心城区的交通更为便利一样，汽车的普及和 城际铁路网的建造都导致了二战后郊区的发展。 复兴:1960年~现在 波士顿经济的复苏动力来源于两所著名高校一一哈佛大 学和麻省理工学院。许多新兴的科技公司选择了绕城高速公路 一一128号高速两边来建设他们的办公楼和研发中心，并由此 在这一个条形地域吸引了大量的人才。波士顿重新繁荣起来了， 并成为整个新英格兰地区的经济、政治中心。 波士顿的人口在1950年达到了80万的顶峰，然后开始下 降，直到1980年稳定在约50万，即相当于80年前的水平。据 估计，这座城市现在有超过60万的居民，加上25万在波士顿 和剑桥的大学就学的学生。这座城市成了全州的政治、经济和 文化中心。
大开挖计划又称“中央干道/隧道计划”, 它在波士顿滨海地区约13公里长的范围内, 将 一条修竣于1959年的高架中央干道悉数拆除, 把交通引入地下隧道, 修复地面城市肌理。历 时15年, 大开挖计划的主体工程2006年1月终 于完工。 “我们通过空间的设计鼓励大家直接走到海 滨, 更好地使用水边的资源, 更好地欣赏海上 美景。”美国麻省高速路管理局主席兼首席 执行官马修·阿莫约罗介绍了大开挖计划目前 正在进行的地面恢复工程。 大开挖计划在地面拆出来的开阔地带被建 成一条壮观的绿色走廊, 其不同地段被安排建 设文化艺术中心、园艺中心、公园、广场、 可负担住宅、零售店及其他商业建筑、行政 机构。 大开挖计划的地面恢复工程在续写这样的 传奇,它在使城市向老都市回归—— —像老都 市那样以人为尺度, 保持较高的城市密度,道路 密而不宽,发展公共交通,让步行者享受城市。
波士顿“大开挖” 规划总平面图
“大开挖”之前波士顿交通方案
“大开挖”之后波士顿交通方案
拆除高架路， 建成绿色公共空间
改造前后
带动和整合周边区域城市绿色空间的建设，
恢复城市的肌理
“大开挖”项目不仅建设了露丝·肯 尼迪绿道公园，还趁机带动了周边区域 绿色空间的建设。该项目创造了 1.21km2的绿地和城市开放空间，建造 了超过45个公园和主要的广场。完成了 对查尔斯河流域(the Charles River Basin) ，要塞岬海峡(Fort Point Channel)，拉姆尼湿地(Rumney Marsh)以及美景岛(Spectacle Island) 的海岸线恢复，作为波士顿港步行道重 要延伸部分(图12~14)。新建的 0.16km2查尔斯河流域公园包括一系列 公众休憩用地，有游乐场、自行车道、 人行道、花园、开放的草坪区等。
波士顿的前世今生
波士顿是一座填海而成的城市。1630年刚建市 时只是大西洋岸边的一个小型半岛，多盐沼地、潮 汐池、岩石峭壁和沙滩，只足通过一个狭窄的地峡 与大陆相接(图1)。 从19世纪初片始，紧锣密鼓的填海工程 （landmaking projects)把许多小半岛和小岛屿连 接起来，构成了今天的波士顿。从1630年到1890 年，通过填平沼泽、沙滩等，波士顿的城市规模扩 大了三倍，(图2) 而后在这片填海区域建起了许多 至今闻名的建筑及街区，如昆西市场(Quincy Market)、布尔分奇三角区( Bulfinch Triangle ),罗 根国际机场、后湾区( Back Bay)等。其中，后湾区 580英亩土地在填海工程前大部分都是泥滩，经历 了19世纪的发展后，而今成为波士顿也是全美最具 特色的历史街区之一。