交通工程学(专)

交通工程总论重点

一、填空题

1、广义的交通应包括：人、物的运输与语言、符号、图像等信息的传递。

2、我国修建的第一条高速公路是台湾省纵贯南北的高速公路。

3、驾驶员的生理特性应包括视觉性和反应特性两个方面。

4、典型公路网的布局形式有放射形、并列形、三角形和树叉形四种。

5、典型城市道路网的布局形式有棋盘型、带型、放射性和放射环形四种。

6、从宏观面考察，交通调查的主要内容有交通流要素调查、交通需求调查、交通事故调查和交通环境调查。

7、因某些驾驶员不能控制的原因，是车辆实际停止不动而引起的时间延误称为停车延误。

8、在讨论交通延误这一概念时，我们将交通控制装置（如信号灯停车标志让路标志减速标志等）引起的延误，定义为基本延误。

9、分析某一地点或路段的车辆到达指定数量的概率分布问题属离散型分布：而车速或车头时距的随机分布问题属连续型分布。

10、排队论中常见的排队规则有损失制、等待制、混合制三种。

11、车流中两种不同密度部分的分界面经过一辆辆车向车队后部传播的现象，称为车流的波动，这一分界面沿道路移动的速度称为波速。

12、影响道路通行能力的因素，除气候地形驾驶员心理因素外，主要还有道路条件、交通条件和管制条件三方面因素。

13、不设信号管制的平面交叉口大致可分为暂时停车方式和环形方式两大类：暂时停车方式又可分为两面停车和四面停车两种管制方式。

14、交通规则按研究地区的范围不同而分为国家级交通规则、区域性交通规划和城交通规划三个不同层次。

15、中长期交通规划的规划期限一般为10—20年，而近期交通建设规划的期限一般为3—5年。

16、交通规划及交通规划调查过程中，要重点考察的交通运输系统的三个基本要素是社会经济系统、运输设施服务系统和交通运行（活动）系统。

17、制订路网规划方案的四有原则是有明确目标和必要前提、有全局观点和发展眼光、有工程经济观点和有群众观点。

18、按停产设施所处位置不同，可分为路边停车场地和路外停车场地。

19、我们在做停车需求预测时，一般把停车需求分为车辆拥有的停车需求和车辆使用过程的停车需求两大类。

20、在交通信号的基本参数中，在一个周期中的绿灯显示时长与周期时长的比，称为绿信比。

21、多路停车、单向停车，让路规则控制等交通管制方法都是采用交通标志来传达管理方法和指令的。

22、大城市中的公交车辆的管理中，采用的优先管理措施有：设置专用工交车专用道、工交车优先通过交叉口和建立工交车专用港湾或停车站。23、交通事故统计的基本方法可分为静态法和动态法两大类。

24、交通事故预防对策包括预防和减少交通事故的计划、决策和各种管理措施和工程措施。

25、道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标有A计权声级、等效声级和统计声级。

26、交通工程学的发展同汽车与道路发明、发展紧密相关。

27、在正态分布的情况下，50%位车速等于平均速度。

28、行程车速的车辆行程距离与通行所需的时间总比。

29、道路服务性性能的好坏体现在量、质、形三方面。

30、驾驶员的操作过程就是其对环境信息的处理过程。

31、自20世纪以来，随着汽车急剧增长，交通工程迅速发展。

32、交通量是指单位时间内，通过道路某一点、某一横断面或某一条车道的交通实体数。

33、临界车速是指道路理论通行能力达到最大时速，对选择道路等级有重要作用。

34、实用通行能力是根据不同的使用要求，按不同的服务水平等级所具有的通行能力。

35、交通量随时间和空间的变化而变化的现象称为交通量的时空分布特征。

36、在交通密度小于最佳密度时，随车流密度增大，交通量增加。

37、道路线形是指道路在平、纵、横三方面的几何形状。

38、城市道路在快速路、干道必须设立交通标线。

39、交通工程学的的研究目的是要使交通达到安全、迅速、经济便利和降低公害。

40、汽车动力性能包括最大车速、加速度和最大爬坡能力。

41、设计车速是指道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准。

42、我国对驾驶员的视力体检要求双眼矫正视力在0.7以上。

43、动视力是指汽车运动过程中驾驶员的视力，它随车速的增大而降低。

44、交通规划方案的评价主要有整体合理性、适应性、协调性、规划效果等方面。

45、城市近期规划交通规则，规划年限一般在五年以内。

46、驾驶员发生交通事故的直接原因主要有感觉迟钝、判断失误和操作失误。

47、汽车的制动性能主要由制动距离、减速度和制动时间等体现。

48、交通量的调查有很多方法，如人工观测、试验车移动调查法、车辆感应器测定法及摄影法等。

49、我国城市道路等级划分为快速道、主干道次干道和支道。

50、城市交通战略规划的年限一般为20—30年。

51、路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。

52、人的健康状况、年龄和性别对视力有一定的影响。

53、再交通管制中采用渠化

54、根据三次打击原理，汽车设置被撞行人减害设施。

措施，使机动车、非机动车、行人各行其道，有利于交通安全。

55、密度OD调查即出行起点至出行终点的调查。

56、车辆行驶中，由交通管制装置所引起的延误称为基本延误。57、道路中心标志线为双实线时表示严禁车辆跨线超车或压线路行驶。

二、名词解释

1、交通延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的意外干扰或交通监控设施、交通管理人员的指令阻碍而损失的时间。

2、交通流理论：运用物理和数学的理论和方法来描述交通特性，并分析和描述交通现象及其机理的一门边缘学科，它是交通工程学的理论基础。

3、基本通行能力：指道路与交通条件处于理想状态下，每一条道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。又称为理想通行能力。

4、交通控制：运用现代的遥测、遥感、传感、检测装置采集交通信息，并用电子设备、光缆、通信设施、信号系统、电脑及相关软件传送并处理交通信息，达到对动态交通——运行中的车辆、行人进行有序的组织，指引诱导和调控，使之安全畅通运行的工程技术领域。

5、道路交通振动：由载货车辆的运行而使地面引发的振动称为道路交通振动。

6、道路景观：人们在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及空间的四维景象称为道路景观。

7、交通工程学：把道路、车辆和人以及与此三者有关的环境综合在一起进行研究，以寻求路网合理、供求平衡、通行能力高、交通事故少、与环境协调、低耗能的科学方法和措施，达到行车安全、迅速、经济、便利、舒适和低公害的目的。

8、路网密度：是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。

9、道路线形：是指一条道路在平、纵、横三维空间的几何形状，传统上分为平面线形、纵面线形、横断面线形。

10、高峰小时交通量：在交通量呈现高峰的那个小时，称为高峰小时，高峰小时的交通量称为高峰小时交通量。

11、行程车速：又称区间车速，是车辆行程路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。

12、车流密度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。

13、阻塞密度：车流密集到所有车辆无法移动时的密度。

14、基本通行能力：是指道路与交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。

15、设计通行能力：或称实用通行能力，是指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。

三、选择题

1、世界上最早修建汽车专用路的国家是：（C德国）

2、全球各工业发达国家采用各种高新技术研究的“智能车路系统“（IVHS）又可称为为：（A智能交通系统B智能运输系统）

3、在公路养护中推行的“公路标准化、美化作业“工程，用汉语拼音缩写为（D GBM）

4、我国最早自主开发的自动化交通控制信号机是在（C1973年）

5、我国最早开展城市道路交通“线控制系统“试验城市是（A北京）

6、下列叙述中，可用于定义“设计车速“的是（D在道路交通与气候良好的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速）

7、在选用速度-密度数学模型时，符合使用“格林伯格对数模型“的交通条件的是（D交通密度很大）

8、根据国外的观测统计，设计小时交通量系数K的值分布在（C12%--18%）范围内。

9、下列叙述中，错误的是（D交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化）

10、用“外界因素的刺激而产生的知觉—行为过程”所需要的时间长短来衡量驾驶员素质的指标称为（D反应特性）

11、下列各项线形中不是道路7要素的是（A路面标线线形）

12、根据美国交通工程师的研究，（B第30位最高小时交通量）与年平均交通量的比值十分稳定。

13、在研究行车速度特性时我们定义了道路的“设计车速“设计车速的工程意义在于（C用于道路线形几何设计）

14、我国公路和城市道路分别采用不同的车辆换算系数，原因是（A 以车流中心比例最高的车种做标准）

15、下列项目中不是速度调查目的的应该是（C分析不同车种的技术性能）

16、下列公式中，正确的泊松分布是（C Pk=[（λt）k/K!]eλt）

17、在排队论有关排队系统的主要数量指标中，服务台连续繁忙的时期被称为（D忙期）

18、将车流看成是无法超车的单一车道上形式的车辆队列，由此建立的刺激反应表达式，在交通流理论中称为（B跟驰模型）

19、下列说法中正确的是（C道路的通行能力和服务水平从不同角度反映了道路的性质和功能）

20、在研讨道路路段通行能力时，我们将“实际道路条件和交通条件下单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量”定义为（B 实际通行能力）

21、由于道路两侧建筑物对驾驶员视野的干扰和行人，非机动车对行车的干扰而迫使汽车降速和通行能力降低的现象，我们称为道路条件诸因素的（D沿途条件）

22、我们说影响道路通行的交通条件，通常是指（C）车流中不同车种的组成。

23、影响交织区通行能力的因素有（A交织区类型B交织区车道数C交织区长度D交织流量比）

24、我国高速公路服务水平分级表，对一级服务水平的高速公路，每车道的最大服务流量规定为（B 800PUC/H）

25、我国双车道公路服务水平分级表，对二级服务水平的双车道公路，每车道的最大服务流量规定为（C 1400PUC/H）

26、确定城市信号交叉口服务水平等级的唯一要素是（D每辆通过车的停车延误值）

27、小型环形交叉口的中心岛的直径尺寸应该是（A小于25m）

28、根据信号平交路口的运行特性分析结果，通过交叉口的每辆车平均损失时间最少的是（C右转车辆）

29、根据城市信号交叉口的观测分析，当驶入交叉口的车流中大型车与小型车的比值越高，前后两车连接通过停车线的平均间隔时间（B越大）

30、一条自行车道的理论最大通行能力一般是（B车速和最小纵向安全间距）进行计算的。

31、下列调查中，不属于社会经济调查的是（C人口收入调查）

32、下列调查内容，不属于起讫点调查的是（B商品销售调查）

33、下列方法中可用于交通发生预测的是（A回归分析法）