湖南王家河大桥施工组织设计

目录第一章工程概况第二章施工总体计划第三章基础及下部构造施工组织设计第四章上部构造施工组织设计第五章各分项工程施工顺序第六章确保工程质量的措施第七章确保工期保证措施第八章冬季和雨季施工安排第九章质量安全保证体系第十章环境保护措施与文明施工第十一章其它应说明的事项岳阳市王家河大桥施工组织设计第一章工程概况1、工程所处地理位置及桥跨布置王家河大桥位于岳阳市岳阳大道，东连大桥河路，西接北港路，大桥东与107国道、京珠高速公路相连，往西沿东环路和洞庭大道至洞庭湖大桥。

该桥采用预应力混凝土连续梁，总体布置为：左半幅桥为40m+3×65m+40m，全长282.32m；右半幅桥：30m+40m+3×65m+40m，全长308.82m，上部构造采用单箱多室箱梁，根部梁高400cm，跨中250cm；半幅桥箱梁顶宽2750cm，底宽1950~2034.6cm，悬臂长300cm。

2、主要设计标准①、设计荷载：汽车-超20级，挂-120，人群荷载3.5KN/m2；②、桥面纵坡：0.85%；③、桥面横坡：双向1.5%；④、通航标准：不通航（只有小型游船）；⑤、最高水位：29.97m；⑥、最低水位：24.47m；⑦、地震烈度：7度，按8度设防。

3、地形、地貌桥位处为平原微丘区，跨越南湖的内湖，水位变化小，基本无流速，桥位处两岸有小山包凸出。

河床底面标高约22.1~29.5m，一般水深２.5~4.0m。

4、工程地质4.1、地层⑴、粉质粘土灰褐色，夹少量铁锰质结核，可塑~硬塑状，切面较光滑，层厚0~7.7m。

⑵、残积土黄褐色，以粘粒为主，夹少量砾石，硬塑状，层厚0~1.8m。

⑶、强风化板岩棕黄色，上部风化似土状，仅保持部分原岩结构，含少量硅质砾块，中、下部板理清晰，裂隙发育，裂面被铁锰质浸染，岩芯破碎，层厚1.5~9.8m。

⑷、中风化板岩黄绿至灰绿色，岩石裂隙发育，层理多被铁锰质氧化浸染，岩芯呈块状、短柱状，强度较大，揭露厚度1.2~6.2m。

⑸、微风化板岩灰绿色、青灰色，绢云母板岩，变淤泥质结构，板状结构，岩石结构较致密，其节理裂隙较发育，为闭合式节理裂隙，节理裂隙面为铁锰质充填，岩层产状近乎陡立，强度大，揭露厚度3.2~6.9m。

4.2、地质构造桥位区域基岩为单斜岩层，场地内无液化土层存在，地质结构相对简单。

场地较稳定。

4.3、地下水情况桥位区内地下水主要表现为孔隙水及弱裂隙水，前者赋存于上部土层中，后者赋存于基岩裂隙中。

未发现承压水及地下水突涌的孔段，地下水位变化受大气降水和地表水补给影响，桥位处理藏地层均为弱透水性，水力梯度小，一般水交替循环较慢，径流滞缓。

桥位处无污染源和酸性土壤，地下水对混凝土构造无侵蚀作用。

4.4、岩土的基本性质桥位区内构造简单，区域稳定性好，第四系土层覆盖层不厚，基岩埋藏不深。

微风化板岩的容许承载力[σ0]=1200Kpa。

5、气候岳阳市位于东亚季风区内，属中亚热带季风湿润气候类型。

气候温和，四季分明，热量充足，雨量充沛，雨季在每年的3~6月，占全年雨量的53%左右。

年平均气温为17℃，年平均降雨量1302.44mm。

最高月平均温度（7月）为32.7℃，最低月平均温度（1月）为1.5℃,绝对最高温度为39.3℃（1971.7.21），绝对最低温度为-11.8℃(1956.1.23)。

主导风向为东北风（NNE），多年累计平均风速2.9m/s。

本区基本风压为500Pa。

6、水文桥位处水文条件主要是受南湖湖水控制，常年水位为26.5m～28m（黄海高程），湖水平缓，基本无流速，无冲刷。

不通航，只有小型游船通过。

根据岳阳市城市防洪指挥部提供的资料控制水位如下：最高水位：Hmax=29.97m最低水位：Hmin=24.47m7、交通、能源和服务设施建桥路线所在地交通比较发达，岳阳市金鹗东路直通该施工场地，交通运输四通八达。

建桥所在地系岳阳市城区，人口众多，电网密布，电力供应充足，各地均有程控电话、医院及医疗点。

8、工程内容王家河大桥工程项目分为两个合同段，我公司对本工程项目B-2合同段的实施、完成和缺陷修复进行施工。

大桥B-2合同段是线路自西向东前进方向的右半幅桥，桩号为K0+086.34~K0+395.16，大桥全长308.82m。

具体项目包括右半幅桥的基础工程，下部构造和上部构造工程，不包括沥青混凝土桥面的摊铺、灯柱、锥坡等附属工程。

第二章施工总体计划1、质量方针与目标1.1、质量方针：靠科技兴司，当路桥尖兵，使顾客满意，铸精品工程。

1.2、质量目标：工程一次交验合格率100%，优质工程率85%，本工程质量确保达到优质工程标准。

2、施工总体安排我公司将在本桥成立以项目经理为主，年龄组合合理，技术管理经验丰富，富有效率的项目经理部，对本项目进行精密的施工组织、严格的生产管理、科学的现场施工，对工程统一指挥，确保工程质量和进度。

详细施工组织结构见表1：《本合同工程设立的施工组织结构图》。

3、施工工期安排本项目施工工期10个月，总体计划如下：基础3个月，承台、墩身2个月，上部构造5个月。

我们于2001年12月12日开工，进行施工准备，修建临时设施，接通施工便道，同时开始对0#、6#台及1#、2#、3#、4#、5#墩桩基挖孔施工，并在0#墩至4#墩下游侧进行清淤，填土压实修筑一条施工通道，以满足施工机械通行和作业。

至2002年2月9日完成0#、6#台及1#、2#、3#、4#、5#墩桩基挖孔施工；2002年2月10日至4月10日完成桥台基础、台身、系梁，桥墩承台、墩身施工；2002年2月10日至4月10日完成全桥现浇支架安装；2002年4月11日至4月27日完成现浇支架试压；2002年4月28日至6月6日完成1#、2#、3#、4#、5#墩0#块箱梁现浇施工；2002年6月7日到6月26日完成1#、2#、3#、4#、5#墩1#块箱梁现浇施工；2002年6月27日到7月16日完成1#、2#、3#、4#、5#墩2#块箱梁现浇施工；2002年7月17日到8月1日完成6#台3#块箱梁现浇施工；2002年8月2日到8月9日完成1#~2#墩跨箱梁合拢；2002年8月10日到8月17日完成2#~3#、4#~5#墩跨箱梁合拢；2002年8月18日到8月27日完成3#~4#墩跨箱梁合拢；2002年8月28日至9月16日完成桥面附属工程施工。

表1 本合同工程设立的施工组织结构图整个工程计划工期：279天。

详细计划见:《施工总体计划表》、单代号网络计划图所示。

第三章基础及下部构造施工组织设计根据业主确定的该项目基础采取土筑围堰的施工方法，故我公司对所有桩基础均采用挖孔灌注桩施工工艺。

为确保按合同工期按时交工验收，我公司将采用超常规的施工方案；投入大量的施工设备、材料和施工技术人员，一进场立即投入0#、1#、2#、3#、4#、5#墩和6#台的桩基施工，同时对0#至4#墩下游侧进行清淤、填土压实修筑施工通道，以满足汽车运输、吊车行驶、起吊，从而达到全桥全线同时开工，保质保量在十个月内圆满完成本合同估所规定施工任务。

1、挖孔桩的施工1.1、桩基放样在施工准备阶段及施工过程中应熟悉勘测设计单位所提交的桩志，包括桥位两端接线的中线桩，测量河宽时所设置的基线桩、水准标点以及重要标志的保护桩等。

应在点交过程中进行复核，发现问题及时提出处理。

除此之外，还应进行下列测量工作：①. 补充施工需要的桥梁中线桩②. 测量桥梁墩、台中线和基础轴线位置③. 补充施工需要的水准点④. 计算并复核结构物的中线标高根据设计资料在施工现场布设测量控制网和施工水准点，用瑞士莱卡TC2002型全站仪采用坐标法直接放样至每个桩基的中心，并在每个桩基周围沿横桥向和顺桥向放样四个副桩，每个副桩距桩基中心2m左右。

并用混凝土固定，便于施工中对桩基位置的复核。

施工中要注意对各个副桩的保护。

1.2、埋设护筒根据桥梁工程地质及水文地质条件，采用人工挖埋方法埋设钢护筒。

钢护筒采用6mm 厚钢板卷制而成，护筒直径Φ330cm（Φ230cm），比设计桩径大30cm，护筒底部加焊刃脚，由于护筒直径较大，护筒顶部加焊法兰，防止护筒变形。

埋设护筒时，可采用人工开挖法挖掘一个直径350mm(250mm)、深300cm的桩孔，将钢护筒吊装入孔内后定位，在护筒外侧四周与孔壁间填充粘土夯实，钢护筒顶面高出地面50cm。

在护筒埋设过程中一定要控制好护筒的中心位置偏差，垂直度偏差，以确保护筒埋设质量。

孔口以下3m采用C15混凝土现浇护壁，每掘进50~100cm护壁一次，从孔口直至孔底，护壁采取上大下小断面，具体见挖孔桩施工图（04）所示。

1.3、挖掘成孔测量定位后，在孔口搭好雨棚和孔口平台，安装提升设备，布置好出渣道路，安置安全设备，合理堆放材料和机具。

孔口利用钢板网防护，确保施工人员的安全。

强风化以上地层采用人工直接利用风镐掘进，强风化以下地质采用井底多点少药浅眼松动爆破，风镐掘进，井壁修整，3T快速卷扬机提升出渣，低压电源井下照明。

孔内爆破后应通风排烟15min并检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。

强风化以下地质采用井底多点少药浅眼松动爆破，爆破施工方案如下：1.3.1、炮孔放线：根据光面爆破设计的孔位平面图，准确无误的放出各炮眼中心位置，在每完成一次爆破后重复以上放线工作直至孔底。

1.3.2、钻孔作业：严格按照风钻的操作技术规程进行操作，炮眼位置及钻孔数量严格按照光面爆破设计图纸进行施工，特别是中孔眼（第三圈）和周边眼（第一圈）不得少于设计数量，严格控制炮眼距离，开孔位置误差不得大于±2cm，第一圈打倾斜眼（向孔壁内倾斜），炮眼与孔壁的夹角为5度，孔深120cm，第二圈打垂直眼，孔深120cm，孔径5cm。

第三圈打倾斜眼，孔深120cm。

相邻炮眼位置严禁相互交错和交叉，以防超欠挖，每打一排炮眼所需时间约为7小时（含装药时间）。

1.3.3、爆破作业：爆破作业人员必须持证上岗，严禁乱装药、乱起爆。

由于本工程所处的地理位置较为复杂，故采用松动爆破和光面爆破相结合，第一圈采用光面爆破，第二圈和第三圈采用松动爆破，炸药采用2号硝铵炸药（防水），药量采用《简明公路施工手册》中有关公式和图表进行计算和查表。

1.3.4、起爆：起爆方法采用导爆索起爆法，连接方式采用分段并联网络线路，起爆顺序由内圈向外圈起爆。

1.3.5、起爆安全措施：桩孔施工在5米深以上爆破时，采用直径为3米厚1厘米的橡胶皮或3毫米厚的钢板将孔口盖住，防止飞石。

在5米深以下爆破时，要严格控制用药量，以减少振动速度，降低空气中冲击波对其它建筑物和人员的影响。

离孔底1m范围内不能爆破施工，以免扰动基底原状地质状况，降低桩底承载力。

桩基开挖过程中如孔内渗水量不大时，用潜水泵排除孔内渗漏水，积水；渗水量大则先对孔壁四周进行防渗处理，具体方法：在孔内沿坑壁四周每隔2米布设φ50mm、L=30cm 的斜孔，然后往渗透层压速凝水泥浆以防渗，或采用其它更先进的防渗技术进行处理。