高速铁路桥梁工程PPT培训课件

3.建筑高度低：由于吊杆的作用，系梁相 当于一个弹性支承连续梁，梁中弯矩较小， 故梁的建筑高度大大低于同等跨度的预应力 混凝土连续箱梁。
4.施工方法多种快捷：特别是梁拱组合桥 采用钢管混凝土拱肋后可使施工方法更简洁。
5.造型美观：预应力混凝土梁拱组合体系 结构轻盈、线条简明、受力明确。
（二）下承式连续梁拱组合桥主要应用于 桥下净空较小的情况，在设计方面需要设置连 续的边孔，其一般构造具有如下特点：
（一）预应力混凝土梁拱组合桥是由拱与 梁两种基本结构组合而成，与一般的拱桥和梁 桥相比主要有以下优点：
1.结构受力合理、用料省、经济性能好： 预应力混凝土梁拱组合桥体系桥梁将主要承受 压力的拱和主要承受弯矩、水平力的行车道梁 组合起来共同承受荷载，可以充分发挥各组合 构件及材料的作用。
2.对地基适应能力强：由于拱肋推力由系 梁预应力平衡，故对地基要求低，适应于在软 土地基上建造。
连续梁拱组合桥的受力特点可以概括为： 梁拱共同受力，主梁承受弯矩和拉力，拱肋主 要承受轴向压力，剪力主要由拱肋轴力的竖向 分力承担，通过调整吊杆张拉力可以使主梁的 受力状态处于最有利状态。
根据连续梁拱的内力分布，梁拱组合结构 可以增强结构的竖向刚度，减小弯矩和剪力峰 值，从而减小梁体截面高度，使结构外形更加榕江特大桥（110+220+220+110）
济南黄河段京沪高铁特大桥
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2020/11/12
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合肥铁路枢纽南环线经开区钢桁梁（461米）
印度尼西亚的雅加达-万隆铁路：雅加达-万隆铁路运营着两种列车，一个是帕拉亚甘城 际快车，一个是阿戈-格德列车。阿戈-格德列车非常舒适，从雅加达前往万隆需要3个小 时，沿途可观赏到郁郁葱葱的山峦和峡谷景象。阿戈-格德列车沿着高架铁路在幽深的 峡谷上方穿行。在雅加达-万隆铁路线路，乘客可以领略沿途的茶叶种植园、稻田、蜿 蜒的溪流以及充满田园气息的村落。
高铁系杆拱桥
武广高铁汀泗河特大桥
宁杭高铁跨杭州绕城钢管混凝土提篮系杆拱桥
京沪相婿殿系杆拱桥
甬台温铁路雁荡山特大桥
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京沪高铁淮河大桥系杆拱桥
拉萨河大桥（三跨连续梁系杆拱桥） 73
拉萨河大桥（三跨连续梁系杆拱桥）
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1.7 大跨度系杆拱-连续梁桥
高速铁路桥梁工程
第一部分 铁路桥梁的桥型
1.1 简支桥梁
合武高速铁路大别山中的白水河大桥
京沪高铁桥梁穿行于丛山峻岭之中
京沪高铁桥梁穿行于城市之间
建设中的高铁简支箱梁
2020/11/12
京沪高铁简支梁桥
2020/11/12
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2020/11/12
2南020/11京/12 仙西秦淮河特大桥跨越京沪高速铁路正线
系杆拱桥消除了拱肋对拱脚处基 础的巨大推力，使桥墩或桥台的设计 无需考虑推力，只需考虑竖向荷载， 可以象普通简支梁或连续梁一般修建 桥墩或桥台，完美地解决了平原地区 建设拱桥的问题，使得系杆拱桥在各 种地基条件下都可以建造。
将系杆拱与拱桥相比较，最大的差别在于 两拱脚之间增加了一根可以约束拱脚向外变形 的系梁。由于系梁将承受拱脚的巨大拉力，因 此，系梁内必须布置预应力钢束，钢束经过张 拉之后，一方面使得混凝土处于高度受压状态， 从而具备受拉能力，另一方面，张拉后的钢束 可以强劲地锁定拱脚，使之不能位移，因而彻 底消除了拱脚对于墩台或基础的推力。
汉中大地上的高铁简支梁桥
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2020/11/12
郑西高铁关中平原简支梁桥
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石太高铁简支梁桥
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大西客专跨汾河特大桥
1.2 大跨度连续梁或连续刚构
合武高速铁路大别山中的竹根河连续梁桥
京杭大运河大跨度连续梁桥
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连续梁-拱组合桥作为一种新型组合结构， 整个体系桥梁主要由拱肋、系梁、吊杆、桥面 系组成，连续梁拱克服了拱桥对地基要求较高 和连续梁对材料要求较高的缺点，又改善了连 续梁桥较大的弯矩和剪力的受力状况，最大限 度地发挥了拱与混凝土连续梁的优势，具有动 力稳定性好、结构刚度大、跨越能力大、施工 方便、造型美观等显著优点，而且还具有显著 的工程实用价值和经济效益。
大西线晋陕黄河多跨连续刚构桥
高铁淮河特大桥
79.6公里郑西高铁渭南渭河特大桥连续梁
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1.3 大跨度组合钢桁桥
郑新黄河大桥
京沪高铁郑新黄河大桥
京沪高铁郑新黄河大桥
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有砟轨道与无砟轨道结合部位
郑西高铁引进德国高速铁路轨道伸缩器
芜湖长江大桥
武汉天兴州长江大桥
1.边／ 中跨比的选择：下承式连续梁拱 的边跨和中跨不宜采用较大的边/中跨比，一 般采取边/中跨比为0.4～0.5左右，可以有效 缩短连续梁的长度。
广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)
中国重庆朝天门大桥
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悉尼大桥
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1.6 大跨度系杆拱桥
系杆拱又可称之为简支梁拱。 因为系杆拱类似一片简支梁，拱 内轴向力在拱脚处所产生的水平 作用与系梁轴力在体系内部达到 平衡，对墩台仅产生竖向作用， 不产生水平推力，类似简支梁对 墩台的作用。
1.4 大跨度斜拉桥
武汉天兴州长江大桥
荆州长江二桥
京沪秦淮新河斜拉桥
沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”跨京广
沪昆高铁万吨斜拉桥“高空转体”合龙
郑西高铁洛阳特大桥
1.5 大跨度钢桁拱桥
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万州长江大桥
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南宁至钦州高速铁路邕江双线特大桥
广州东平水道大跨度钢桁公桥(99 + 242+ 99)
系杆拱的优点
系杆拱在美观方面胜于普通梁桥，造价上也有较 大优势。系杆拱主梁的建筑高度可在跨径的1/50 左右并满足通航要求前提下，最大限度降低桥面 标高，缩短引桥长度，节省工程造价。 目前已修建的桥梁中，主跨50m的系杆拱主梁建 筑高度只有80cm，同简支梁相比可减少建筑高度 180cm左右，同连续梁相比可减少100cm左右，其 经济优势是不言而喻的。 施工方案大多选择先梁后拱，有时也采用先拱后 梁。