汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆生产工艺简介
汽车横向稳定杆(Stabilizer Bar or T orsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂（OEM）配套体系中的第一供应链（T eir 1）供应商，生产厂家的质量管理体系（QMS）必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，（大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
）因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司（ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., L TD.）是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为：60Si2Mn（SUP7）、60Si2MnA、55CrMn（SUP9、55Cr3）、50CrVA（SUP10）。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购（或定做）上述材料。
横向稳定杆制造流程
横向稳定杆制造流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车横向稳定杆的抛丸强化工艺研究
Equipment Manufacturing Technology No.2,2021汽车横向稳定杆的拋丸强化工艺研究孔令云(易弗曼机械(常州）有限公司，江苏常州213000)摘要：横向稳定杆是汽车悬架中的重要部件，当发生疲劳断裂时会严重危害车辆行驶的安全性。
通过抛九强化可以提高其疲劳寿命通过测试选定了最佳的电流频率值和最佳的抛丸时间。
疲劳耐久测试表明，经过抛丸强化后的稳定杆，其 疲劳寿命大大提高，完全可以满足客户的需求。
关键词：汽车橫向稳定杆；表面强化;抛九器；Almen 值;疲劳寿命中图分类号:TH 122文献标识码：A文章编号：1672-545X ( 2021 >02-0186-03汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚 度，减少车身倾角，使汽车在路况不平或转弯时能够 行驶平稳，如图1所示。
稳定杆工作时主要受扭转、挤 压和剪切力等交变作用力，其失效形式为疲劳断裂。
随着汽车安全性要求的日益提高，对稳定杆的使用寿 命有了更高的要求。
经研究，疲劳裂纹首先萌生于零 件表面应力集中或不同类型的缺陷部位' 抛丸强化 工艺是利用高速运动的钢丸对金属表面的冲击而使 表面产生塑性应变层，使表面形成残余压应力层，从 而延迟疲劳裂纹的产生，提高工件的疲劳寿命[21。
图1汽车横向稳定杆示意图用抛丸强化增加零件的表面应力，从而提高疲 劳强度的方法最近几年逐渐被市场所认可，关于这 方面的强化工艺研究比较有限。
本文基于易弗曼机 械(常州）有限公司生产的HD 250-1516型抛丸机，对 某汽车稳定杆制造公司生产的稳定杆进行抛丸强 化，对其抛丸强化工艺参数进行研究确定。
1抛丸强化原理抛丸强化是利用抛丸器把钢丸高速甩出，对金 属工件表面进行冲击，使工件表面形成微小凸凹的 塑性变形，如图2所示，从而在表面形成一层冷作硬 化层，硬化层是由残余压应力组成131。
硬化层的深度 与钢丸的直径和钢丸入射速度成正比，钢丸直径越 大，人射速度越高，残余应力层越深吠残余压应力可 以有效的延迟疲劳裂纹的产生，从而大大提高工件 疲劳寿命。
浅谈横向稳定杆结构及工艺
浅谈横向稳定杆结构及工艺作者：王泰张航来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。
为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。
本文主要对稳定杆的结构及工艺进行介绍。
【关键词】横向稳定杆；结构；工艺；浅谈概述为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。
为此，在悬架系统中采用了横向稳定杆结构，用来提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。
横向稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。
目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。
横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。
当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。
当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。
1 横向稳定杆横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。
杆身的中部，用橡胶衬套与车身或车架铰接相连，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。
1.1横向稳定杆结构横向稳定杆是汽车悬架系统的重要组成部件，现今行业流行的结构形式有两种。
①实心型稳定杆。
此类稳定杆属于传统形式的稳定杆，也是现今汽车行业使用最多的结构型式。
该类稳定杆的优缺点如下：优点：材料型式简单，加工制造方便。
缺点：等效果下稳定杆重量较重，经济性较差。
②空心型稳定杆。
此类稳定杆是基于传统型式的稳定杆进行改进而得到的。
也是现今汽车行业逐渐开始使用的结构型式。
该类稳定杆的优缺点如下：优点：材料型式简单，加工制造方便，等效果下稳定杆重量较轻，经济性较好。
汽车横向稳定杆关键生产工艺
汽车横向稳定杆关键生产工艺汽车横向稳定杆用来提高汽车悬架侧倾角刚度.减少车身倾角. 使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳.与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上.其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接,杆的中部用橡胶衬套与车身相连.车辆在行驶中,如果左,右车轮同时上下跳动.那么横向稳定杆起不了作用: 当左,右车轮垂直方向产生相对位移时,横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯,起到增加悬架刚度作用.目前进口轿车,国产轿车前后悬架全部装配了横向稳定杆, 多功能运动车等基本都装配有前稳定杆或前,后两种横向稳定杆.轻卡,重卡也越来越多地装配了横向稳定杆.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定,舒适翻车几率大大降低,据统计在路况差,急转弯时装有横向稳定杆的车辆翻车概率降低60%-80%汽车横向稳定杆常用原料一般为弹簧圆钢(为减轻质量,有的横向稳定杆采用空心圆管制成,管壁厚与外径之比多为0.125左右.此时,比实心杆外径增加了11.8%,但 4结束语定位基准的选择不是固定的 ?南昌长力钢铁股份有限公司冀永相质量可以减轻约50%)通常情况下不用剥皮,国内生产材质主要为 6OSi2Mn,50CrVA.日本几家汽车公司一般采用Sup9系列. 原材料经过外观质量检查后合格的材料按钢号分类库存或投入现场进行加工制造.关键生产工艺主要有端部成形,整体成形,淬火, 回火,喷丸强化,下料.1端部成形因安装需要.汽车横向稳定杆两端一般要加工成扁头状,圆筒状. 其中.扁头状应用最普遍. 这也就是汽车横向稳定杆的端部成形加工一般采用端部加热装置(以往采用燃气,煤油,现在多采用中频加热)把材料加热到 950-1000.c,在专用热锻机上成形.此时模具作业条件恶劣. 高温,高压及材料在模具里流动都会给模具造成很大损坏.建议选用耐高温,耐磨性高的模具成形机上进行弯制即为整体成形.通常将杆体温度加热到940—98O .C,保温一定时间,取出成形.值得一提的是,杆体两端温度一定要尽可能均匀.否则在成形后会出现左右横臂不对称.且无法修复致使产品中途报废的情况.此工序在所有制作工序中最为重要.也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术核心部分.大部分杆体的弯曲形状都在该工序完成.咸形机显出了它的重要性.特别是轿车用横向稳定杆一般为三维复杂形状其成形完全依赖三维威形机,如图 1.因此.要特别注意成形机的日常维护和保养.图1三维成形机:三羔行冷3淬火却也是提高热锻模寿命的关键.,2整体成形处把半成品杆体整体加热,随后在It,-J-问都得严格控制,不得有过烧,在充分掌握选择原则的基础上.要况.合理选择粗,精基准,科学根据工件毛坯的实际情况,产品结构的设计要求,现有设备的精度状安排加工工艺.灵活运用.综合考虑.才能加工出高质量的产品.圃 54汽车工艺与材料AT&M2009年第11期强扭曲,严重氧化,脱碳等缺陷.淬火的目的是使横向稳定杆获得所需的马氏体组织.提高工件的硬度, 强度和耐磨性,为后道热处理作好组织准备等.汽车横向稳定杆一般采用普通油淬火,60Si2Mn淬火温度一般在880+20.C,50CrVA淬火温度一般在860+20C.而油中冷却时间根据横向稳定杆材质和直径大小而略有不同.除此之外介质温度一般控制在 20-80.C时淬火质量最好.汽车横向稳定杆是长物件,其淬火作业除遵守一般淬火常规工艺外.还应特别注意其整体加热和冷却中的变形问题.多数横向稳定杆是三维结构且形状复杂.因此热处理后在一些弯曲部分会产生较大变形,难以修正.公司经过多年制作总结出有效方法:对于形状复杂产品采用约束淬火(制作专门约束淬火夹具)形状简单,杆径较粗的产品可采用自由淬火.4回火回火是指钢件经淬硬后.再加热到某一温度,保温一定时间,然后冷却到室温的热处理工艺.常见的回火工艺有低温回火,中温回火, 高温回火和多次回火等.汽车横向稳定杆一般采用中温回火.这不仅消除了淬火时所产生的应力,还可获得高的屈服强度,硬度,弹性极限和较高韧性.如公司生产的柳汽 29MA一08011横向稳定杆(材质为60Si2Mn,28mm)回火温度480-520.C加热保温90min,回火后得到硬度值37-44HRCgl:]均匀细致的屈氏体组织,屈服强度,弹性极限和韧性也较为理想;随机抽取3根进行疲劳测试,3O 万次后均未产生裂纹或断裂.因此.回火加热保持时间至少应在1h以上.表1为钢奥氏体化大体升温时间和热保持时间.回火是汽车注:装入质量在各炉标准装入质量的1/2以下;一装入质量在各炉标准装入质量的1/2以上.横向稳定杆生产的最后一道热处理工序,因此决定着横向稳定杆的力学性能.回火时温度要均匀,保温时间要充足.工件在加热过程中应避免互相紧贴和挤压.5精整精整是将回火后形状尺寸稍有超差的横向稳定杆半成品通过人工修正变为合格产品.由于产生塑性变形量很小.经检测能达到产品要求疲劳寿命.该工序提高了产品合格率,在很大程度上降低了生产成本因此在生产中是不可缺少的. 即使在设计三维成形机时考虑到产品的淬火,回火变形量.但由于变形存在离散性,故精良的三维成形机最高也只能达到90%左右的合格率.精整工序也是不可缺少的.目前,国内横向稳定杆厂家一般都有此工序.6喷丸强化喷丸强化是提高汽车横向稳定杆疲劳强度的重要工序.横向稳定杆经喷丸后产生塑性变形,形成一定厚度的表面强化层强化层内形成较高的残余压应力和密度极高的位错(也就是表层冷作硬化),因而提高了横向稳定杆的疲劳极限. 钢丸选用钢丝丸.钢丝丸比铸铁丸好.不易破碎,寿命长避免碎破钢丸损伤横向稳定杆表面. 7无损探伤无损探伤是在不损坏工件或原材料工作状态的前提下对被检验部件的表面和内部质量进行检查的一种测试手段.常用的无损探伤方法有X射线探伤,超声波探伤,磁粉探伤,渗透探伤,涡流探伤,y射线探伤,萤光探伤,着色探伤等.汽车横向稳定杆通常采用磁粉探伤. 当横向稳定杆磁化时,若表面有缺陷存在,由于缺陷处的磁阻增大而产生漏磁,形成局部磁场,磁粉便在此处显示缺陷的形状和位置.从而判断缺陷的存在.8喷涂喷涂是汽车横向稳定杆生产最后工序.也是很重要的一道工序. 因为横向稳定杆装置在底盘上,条件恶劣污水,石块容易造成涂料腐蚀,剥落,所以必须加强防锈能力.公司最初采用黑色油漆进行涂装,但达不到日本三菱ES.X71221 (要求耐盐雾试验480h)涂装标准.后对喷涂工艺进行改进——采用自动化喷塑工艺.现在产品涂层均匀,硬度高,附着力强,耐盐雾时间超过480h涂层质量得到了很大提高.另外,喷塑对环境污染小,散落塑粉可回收,因此利用率相当高. 喷塑是一种较好的涂装工艺.I圈 2009年第11期l汽车工艺与材料AT&Mi55。
汽车稳定杆生产工艺流程
汽车稳定杆生产工艺流程1.首先，要准备好生产稳定杆所需的材料。
First, the materials needed to produce the stabilizer bar must be prepared.2.然后，将材料送入自动化生产线进行初步加工。
The materials are then fed into an automated production line for initial processing.3.接着，对材料进行压铸成型。
Next, the materials are pressure-cast into shape.4.完成成型后，稳定杆需要进入热处理工艺。
After shaping, the stabilizer bar needs to undergo heat treatment.5.在热处理过程中，稳定杆的强度和硬度得到增强。
During the heat treatment process, the strength and hardness of the stabilizer bar are enhanced.6.热处理完成后，对稳定杆进行表面处理，以提高外观质量。
After heat treatment, the surface of the stabilizer bar is processed to improve its appearance.7.表面处理完成后，对稳定杆进行除锈和防腐处理。
After surface treatment, the stabilizer bar is rust-proofed and anti-corrosion treated.8.接着，对稳定杆进行精密加工，确保尺寸精准。
Next, the stabilizer bar is precision machined to ensure accurate dimensions.9.之后，将稳定杆送入喷涂线进行喷漆处理。
论新型材料汽车横向稳定杆连接杆产品研究
论新型材料汽车横向稳定杆连接杆产品研究河北省汽车球铰链技术创新中心保定市格瑞机械有限公司摘要：为防止汽车转向或遇到凹凸不平路段车身横向侧倾和改善平顺性而增加横向稳定杆，横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部用橡胶轴套与副车架铰接，稳定杆的两端通过连接杆分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。
连接杆一端或两端为球铰链结构，传递车身两侧的扭矩或力矩，对汽车转向平行性、舒适性等起着极其重要的特性。
关键词：连接杆；减重；耐久性；注塑0 引言汽车稳定杆连接杆在车轮与车架（或车身）间起到传递力和力矩的作用，需要用稳定杆连接杆实现减震器和稳定杆连接，若稳定杆连接杆的耐久性不在技术要求范围内，稳定杆连接杆在运动时出现失效，造成整车转向异常。
1 现有稳定杆总成加工缺陷（1）球销座采用PA66-GF30 材料注塑，注塑工艺为强制脱模，内孔圆度差，导致与球销配合轴向配合存在间隙，总成耐久性能差；（2）球销座PA66-GF30 自润滑性差，导致总成耐久性能差，总成出现异响，影响产品质量；（3）总成装配需二次加热球销座，压装球销，工艺流程复杂，因球销从上口压装进入球销座中，导致球销拔出强度低，不能满足中型、重型载荷整车使用且存在压装球销过程中球销座体开裂风险。
2 新型结构塑料材质连接杆总成结构及各部分的作用图12.1 球销座采用POM-GF25 塑料材质注塑成型，具有纯POM 自带润滑的性能及尼龙的高强度优势；内孔为球型，注塑时与连杆球销头部配合直接成型，连杆球销在注塑时作为模具的一部分，即完成球销装配；优点在于：可节省后续二次加热球销座压装球销，保证球销座上口不会因压装球销而增大，导致球销拔出强度降低；因连杆球销圆度优势，注塑塑料球销座内孔圆度较好。
上半球有纵向凹槽用于储存油脂，补充润滑作用；球销座外部为多处分布均匀的凹槽，保证塑料材质球销座注塑冷却均匀，不产生内部应力；球销座尾部圆孔与连杆注塑连接，保证连接杆总成载荷的传递及强度支撑；球销座上端有防尘套卡紧凹槽；球销座下端有加强筋结构球销座背部有加强筋结构，保证塑料球销座整体刚度。
第五节横向稳定杆678节
第 六 节 减 振 器
汽车底盘讲座
第六节 双向作用筒式减振器 一、组成： 由活塞 工作缸 活塞杆 伸张阀 储油缸 压缩阀 补偿阀 流通阀 导向座 防尘罩油封 上下腔室 等组成。
第 七 节 双 向 减 振 器
汽车底盘讲座
二、工作原理： １、压缩行程时： 车轮移近车身减振器受压 缩。此时，减振器内的活塞 向下移动，下腔室的容积减 小，油压升高油液经流通阀 流到上腔室。上腔室的容积 被活塞杆占去一部分容积， 上腔室的容积减小小于下腔 室减小的容积。于是一部分 油液就推开压缩阀，
汽车底盘讲座
四、汽车在行使中的三种状态： １、是在良好的路面上行使，此时要求弹 性元件发挥充分的作用。 ２、是在汽车承受相当中等强度的振动。 这时减振器起主导作用。 ３、是车辆受到剧烈振动。这时与轮胎的 接地性有关。 五、对减振器的要求： １、在悬架压缩行程（车桥和车架相互靠 近）减振器阻尼力较小。此时充分发挥 弹性元车底盘讲座
第 八 节 独 立 和 非 独 立 悬 架
汽车底盘讲座
第 八 节 独 立 和 非 独 立 悬 架
汽车底盘讲座
第 八 节 独 立 和 非 独 立 悬 架
第 五 节 横 向 稳 定 杆
汽车底盘讲座
第六节减振器
第 六 节 减 振 器
一、作用： 是为加速车架与车身振动的衰减，以 改变汽车的行使平顺性。 二、减振器和弹性元件是并联安装。 三、简单的液力减振 器工作原理： （是利用液体流动的阻 力来消耗振动的能量）
汽车底盘讲座
第 六 节 减 振 器
当车架或车身与车桥间受振动而出现相 对运动时。减振器内的活塞上下运动。减振 器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔 隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩 擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力， 使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振 器吸收散发到大气中去。 减振器阻尼力的大小随车架与车桥（或车 轮）的相对运动的增减而增减。并且与油液 的粘度有关。
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究
汽车横向稳定杆连接杆总成设计与制造研究摘要：汽车行驶在不平道路上或在转弯行驶时，左右两侧车轮处在不同高度，车身会发生横向侧倾，为防止车身横向侧倾增加横向稳定杆。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端通过连接杆总成分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。
因稳定杆和托臂或减震器运动轨迹不同，故连接杆总成是一个重要的连接组件，因此本文对此结构设计及制造进行研究。
关键词：横向侧倾；横向稳定杆；扭杆弹簧；铰接；连接杆总成1现状1.1连接杆总成结构由防尘套、卡簧、球销、衬套、连杆球销座、压盖等部件组成。
1.2制造工艺机加工艺：球销座，原料→冷挤→车削；球销，原料→车削→探伤→滚丝→滚光；焊接工艺：利用电阻焊设备将连杆与球销座焊接在一起；装配工艺为：清洁球头→组装封口→连杆球销脖部位注脂→安装防尘套和卡簧→清除连接杆总成表面油脂。
1.3现存问题a球销座须由原料冷挤成毛坯后再机加，工序多生产效率较低且成本较高；b连接杆总成组装封口时，连杆球销与衬套组合体放置球销座中，球销座止口边翻卷压紧压盖，压盖压紧衬套，衬套微观形变抱紧球头从而产生力矩。
由于球销座自身尺寸偏差，衬套变形大，导致总成两端力矩变差大或力矩超差，影响整车舒适性或报废；c球销座止口边翻卷压紧压盖实现密封的方式，因压盖平面度低、球销座止口边翻卷不到位，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；d防尘套下唇口依靠卡簧箍紧至球销座卡槽中实现总成密封，卡簧装配过程中需扩大内孔，易产生永久变形，卡簧箍紧力降低，防尘套下唇口与球销座卡槽产生空隙，导致密封早期失效，连接杆总成产品使用寿命降低；e连接杆总成装配时，连杆球销从球销座内孔穿出，连杆球销圆台平面积小，与稳定杆、摆臂等接触面积小，无法提供足够摩擦力，导致连接杆总成无法装配或拆卸；f球销座卡槽部位上端面易与连杆接触，导致连接杆总成摆动范围狭小。
2新结构连杆总成针对现结构连杆总成在制造和使用过程中存在的问题进行结构优化。
汽车横向稳定杆的热处理r——技术要求及工艺控制要点
汽车横向稳定杆的热处理r——技术要求及工艺控制要点王海宝【摘要】横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件.横向稳定杆起到增加悬架刚度的作用.装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定、舒适,且翻车几率大大降低.稳定杆的设计与校核一直是人们研究的重点.现在基本都采用有限元计算方法;稳定杆的设计应力不能太高,还必须用淬火+回火的热处理方式来进行强化处理.热处理是保证稳定杆的使用性能与可靠性的最关键的工艺过程.金相组织是决定稳定杆疲劳寿命的关键因素,稳定杆热处理就是为了获得良好的金相组织.组织粗大及含有游离铁素体等非马氏体组织都会降低稳定杆的疲劳寿命.加强热处理过程控制并采取针对性的监控措施可以防止稳定杆产生不良的金相组织.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)011【总页数】4页(P37-40)【关键词】横向稳定杆;疲劳寿命;热处理;金相组织【作者】王海宝【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U466CLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)11-37-04 横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
它的作用是提高汽车悬架侧倾角刚度。
减少车身倾角，使汽车在路况不平或转弯时能够行驶平稳。
与扭杆弹簧不同之处是有4点固定安装在悬架上，其中两端头通过侧臂端部的橡胶垫或球头连杆与悬架导向臂连接，杆的中部用橡胶衬套与车身相连，见图 1。
车辆在行驶中，如果左、右车轮同时上下跳动。
那么横向稳定杆起不了作用：当左、右车轮垂直方向产生相对位移时，横向稳定杆中间部分受扭转侧臂受弯，起到增加悬架刚度的作用。
装有横向稳定杆的车辆行驶较稳定、舒适，且翻车几率大大降低。
近来，由于对汽车产品的节能、环保特性的要求越来越高，多数汽车企业对零部件的轻量化也提出更高的要求，对稳定杆的设计、制造过程的严格要求导致其可靠性受到挑战，使寿命试验不易过关，使用中的早期失效的事故也有发生。
汽车横向稳定杆异响的研究与解决
车辆工程技术58车辆技术汽车横向稳定杆异响的研究与解决梁林锋（广州汽车集团乘用车有限公司,广州 510000）摘 要：文章以某汽车企业的实际产品为例，详细分析了汽车前横向稳定杆异响的机理，对产品结构、生产工艺的改进，提出横向稳定杆异响的解决措施，并验证措施的可行性和效果。
关键词：汽车；横向稳定杆；衬套；特氟龙材料编织层；解决方案0 前言 为了控制车辆的平顺性，家用汽车的悬架刚度设计较软，在较快车速行驶转向，车身会产生横向侧倾和振动，横向稳定杆作为整车悬架系统的一种辅助弹性元件，可以减少车辆的侧倾和振动，改善车辆的平顺性。
本文以家用汽车实际市场表现为例，针对横向稳定杆在使用过程中产生异响的问题进行详细分析研究，提出相应的解决措施，为实践中解决类似课题提供参考。
1 横向稳定杆工作简介 （1）横向稳定杆的结构。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状类似“U”字形，横置装配在汽车的前后端。
杆身的中部支撑在两个橡胶衬套内，橡胶衬套固定在副车架上，两端通过侧壁端部的橡胶垫或球头销与悬架导向臂连接。
图1 横向稳定杆结构 （2）横向稳定杆的工作原理。
车辆在平路行驶时，两侧悬架垂直运动变形相等，横向稳定杆在衬套内自由转动，稳定杆不起作用。
在转弯或不平路面行驶时，两侧悬架变形不等，车架的一侧移近弹簧支座，稳定杆该末端相对车架向上移，而车架的另一侧远离弹簧支座，相应的稳定杆的该侧末端则对于车架向下移，此时稳定杆中部对于车架无相对运动，两侧的纵向分别向不同的方向偏转，稳定杆产生扭转，扭转的内力矩阻碍了悬架弹簧的变形，从而减少车身的横向的侧倾。
2 横向稳定杆异响机理 当汽车在转向和通过不平路面时，固定稳定杆两端的衬套会受到较大的挤压和扭转力，如此时衬套与横向稳定杆接触面摩擦力增大或润滑效果不足，则导致异响的产生。
稳定杆衬套采用橡胶作为主体材料，同时添加石蜡，在使用中石蜡会从材质内析出，在衬套和稳定杆间起到润滑作用，可避免异响的产生。
稳定杆制造工艺学相关知识
稳定杆制造工艺学相关知识第一章绪论为降低汽车的固有振动频率，改善行驶平顺性，现代汽车悬架的垂直刚度设计得较低，这就使汽车的侧倾角刚度值也较低，结果，当汽车在转弯时，产生很大的车身侧倾角，影响行驶稳定性，为克服这一缺点，常在悬架中采用横向稳定杆来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。
稳定杆主要是由稳定杆杆体与衬套组成。
1）稳定杆杆体设计主要是为避免与悬架的导向杆系发生运动干涉，同时起到稳定悬架作用，其装车后等效可看作为n形；2）稳定杆衬套，主要是在横向稳定杆与车轮及车架的连接处，为了缓冲隔振和降低噪声。
第二章稳定杆材料1）稳定杆所用材料为热轧弹簧钢，通常按照GB1222《弹簧钢》标准选用。
材料必须符合WI8241 《原材料检验标准》，或使用经用户认可的其它牌号的材料。
2）若顾客对材质无明确要求，可按照下列原则选用（推荐）：a)重卡稳定杆承载较大，优先选用淬透性好、承载能力高的50CrVA材料；b)空心稳定杆选用35CrMo材料；c)其它类型的产品可选用60Si2MnA材料。
3）原材料的单边脱碳层深度不得超过材料直径的2.5%。
4）稳定杆原材料必须有供应厂商的质量保证书。
第三章稳定杆制造工艺产品的工艺过程：（例）第一节原材料检验购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验，检验合格后方可办理入库手续。
检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能（主要是硬度）和金相分析。
第二节下料根据对图纸的放样结果，用锯床将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
下料断口倾角过大，导致端部成型不饱满，无法满足顾客疲劳寿命要求。
第三节弯制成型此工序在所有制作工序中最为重要，也可以说是汽车横向稳定杆制作的技术核心部分。
稳定杆杆体的弯曲形状都在该工序完成，三维数控弯管机为其主要设备。
杆体的加热时间依据杆体直径（实心或空心）、线圈内径、线圈的输出功率等进行调整。
横向稳定杆
为了降低汽车的固有振动频率以改善行驶平顺性，现代轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。
为此，现代汽车大多都装有横向稳定杆来加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。
横向稳定杆在独立悬架中的典型安装方式如图4－39所示。
当左右车轮同向等幅跳动时，横向稳定杆不起作用；当左右车轮有垂向的相对位移时，稳定杆受扭，发挥弹性元件的作用。
横向稳定杆带来的好处除了可增加悬架的侧倾角刚度，从而减小汽车转向时车身的侧倾角外，如前所述，恰当地选择前、后悬架的侧倾角刚度比值，也有助于使汽车获得所需要的不足转向特性。
通常，在汽车的前、后悬架中都装有横向稳定杆，或者只在前悬架中安装。
若只在后悬架中安装，则会使汽车趋于过多转向。
横向稳定杆带来的不利因素有：当汽车在坑洼不平的路面行驶时，左右轮之间有垂向相对位移，由于横向稳定杆的作用，增加了车轮处的垂向刚度，会影响汽车的行驶平顺性。
在有些悬架中，横向稳定杆还兼起部分导向杆系的作用，其余情况下则在设计时应当注意避免与悬架的导向杆系发生运动干涉。
为了缓冲隔振和降低噪声，横向稳定杆与车轮及车架的连接处均有橡胶支承。
当横向稳定杆用于整体桥非独立悬架时，其侧倾角刚度与车轮处的等效侧倾角刚度相等。
当用于独立悬架时(参见图4－39)，横向稳定杆的侧倾角刚度CØb与车轮处的等效侧倾角刚度CØw之间的换算关系可如下求出：设汽车左右车轮接地点处分别作用大小相等，方向相反的垂向力微量dF w，在该二力作用下左右车轮处的垂向位移为df w，相应的稳定杆端部受到的垂向力和位移分别为dF b和df b，由于此时要考察的是稳定杆在车轮处的等效侧倾角刚度，因而不考虑悬架中弹簧的作用力，则必然有dF w与dF b所做的功相等，即df w×dF w=df b×dF b （4－58）而作用在稳定杆上的弯矩和转角分别为dM b=dF b×L (4－59)dØb=2df b/L （4－60）式中L——横向稳定杆的角刚度CØb为CØb=dM b/dØb= dF b L2 / 2df b （4－61）同理可得在车轮的等效角刚度CØw为CØw= dF w B2 / 2df w （4－62）式中B——轮距。
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汽车横向稳定杆生产工艺简介汽车横向稳定杆 (Stabilizer Bar or Torsion Bar) 生产工艺简介现代轿车为了追求舒适性，悬架都很软，即固有频率很低，为提高悬架的侧倾角刚度，减小横向倾斜，悬架中大部分都设有横向稳定杆，以保证良好操纵稳定性。
横向稳定杆属于汽车的二类安全件，其生产厂家属于汽车整车厂(OEM)配套体系中的第一供应链(Teir 1)供应商，生产厂家的质量管理体系(QMS)必须通过汽车行业质量管理体系ISO/TS16949:2002的认证。
横向稳定杆由弹簧钢制造，呈扁平的U形，横向地安装在汽车前端或后端，(大部分安装在车架和控制臂之间，也有安装在轮毂等其他位置的。
)因需避让底盘上的各种零部件，横向稳定杆具有多样性和复杂性。
一般来说，一部轿车至少有一根前稳定杆，大部分的还有一根后稳定杆。
其他车辆，如卡车也至少有一根稳定杆。
车型不同则形状不同，同一辆车前后杆也不同，相互间也无相似之处。
平面结构极少，大部分都是空间结构，而且形状极其复杂。
部分车型的稳定杆已经开始采用空心结构，我司也正在和合肥工业大学合作开发空心稳定杆和相关新材料的开发。
横向稳定杆的主要生产和检验手段是加热成型、锻造、淬火、回火、探伤、表面强化、喷涂、硬度检测、元素分析和金相分析等。
成品主要指标有空间几何尺寸，表面硬度、刚度、疲劳强度，外观要求等。
我们安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司(ANQING HRD AUTOMOBILE SPARE PARTS MANUFCTURE CO., LTD.)是生产包括横向稳定杆在内的汽车杆件开发、生产、销售和服务的专业提供商。
横向稳定杆的主要材料是弹簧钢，一般由客户提供的图纸决定。
主要材质为:60Si2Mn(SUP7)、60Si2MnA、55CrMn(SUP9、55Cr3)、50CrVA(SUP10)。
材料规格一般为ф18-ф40圆钢不等。
这些材料主要由专业的特种钢材生产厂家生产，我司根据销售和生产计划提前向这些厂家订购(或定做)上述材料。
购进材料后，我们首先要核对材料规格和数量以及随货的质量保证书，并由公司质量部对其进行来料检验(IQC)，检验合格后方可办理入库手续。
检验项目有尺寸检验、化学元素分析、物理性能(主要是硬度)和金相分析。
制造部根据市场部的销售计划和销售合同制定生产计划，并根据技术部制定的材料消耗定额向库房领料，领料后根据技术部制定的工艺和标准和制造部本身的设备操作规程组织生产，质量部组织检验。
根据定单的大小和配套的不同阶段，我们将生产工艺和生产组织方式分为大批量(5万件以上)和小批量(包含样件试制)两种。
在定单很小以及为整车厂提供样件时，我们采用分段成型的生产制造工艺，主要工艺路线为:下料(Shear)—根据对图纸的放样结果，用锯床(Cutting machine)将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
校直(Rectify)—发现有坯料的直线度不好时，用压力机(Press machine)对其进行校直。
部分加热(Partial Heating)—在小批量生产时，我们根据不同产品图纸和要求分部对坯料进行加热，能使用中频感应加热炉(Mid-frequencyinduction furnace)的，我们尽量使用中频感应加热炉;特别是中间工序需要加热时，杆件已部分弯曲成型，不能进入中频感应加热炉时，我们采用乙炔氧气(CH-O)燃烧加热。
222锻造(Forging)—加热后(在800?以上)，根据工艺安排有的局部在曲柄压力机(Crank press machine)上用锻模锻造成型。
弯曲成型(Bending)—加热后(在800?以上)，根据工艺安排有的局部在手动成型模具上手动成型。
切边、冲孔(Cutting、hole)—加热后(在800?以上)，根据工艺安排有的局部在曲柄压力机(Crank press machine)上使用冲模进行切边、冲孔。
淬火(Quenching)—上述工序全部结束，并经过序间检验(IPQC)合格后，用箱式电阻炉(Box resistance furnace)进行加热，在满足一定的时间和温度条件后(一般为900-950?、30Min)装夹在专用杆件淬火机(Hyd.clip quenching machine)上进入淬火油池进行淬火。
回火(Tempering)—在淬火结束后48小时内必须对工件进行回火，既保证硬度和刚度，又防止工件开裂。
回火在回火炉(Tempering furnace)里进行。
表面强化(Surface hardening)—为进一步提高工件的疲劳强度，还要使用抛丸机(Blasting machine)对工件进行表面强化处理。
探伤(Non-breaking failure detector with magnetic)—为保证横向稳定杆产品的质量，还必须使用磁粉探伤机(Detector with magnetic machine)对工件进行100%的探伤。
表面喷涂(Surface spraying)—根据不同客户的图纸要求，我们使用高压静电喷粉、漆线(High-voltage electrostatic coating line)对横向稳定杆的表面进行喷粉或者喷漆以提高产品的耐腐蚀性以及符合客户的外观要求。
印字、包装等(Print、Packing)—最后，我们按照客户的要求在产品上印字。
在经过最终检验(FQC)合格后，按照我们的规范或者客户的要求进行包装并经出厂检验(OQC)合格后即可交付客户。
在接到正式定单后，我们会采用大批量的生产工艺路线;或者我们经过合同评审决定直接采用大批量的生产工艺路线送样，大批量工艺路线为: 下料(Shear)—根据对图纸的放样结果，用锯床(Cutting machine)将原材料按规定长度切割成一段一段的坯料。
校直(Rectify)—发现有坯料的直线度不好时，用压力机(Press machine) 对其进行校直。
整体加热(Heating)—使用中频感应加热炉(Mid-frequency inductionfurnace)的，对坯料进行整体加热。
整体成型(Bending)—加热后(在950?左右)，在液压全自动成型机(Auto-hyd. Forming machine)一次全部直接成型。
余热淬火(Quenching)—从液压全自动成型机里出来的坯料直接装夹在专用杆件淬火机(Hyd.clip quenching machine)上进入淬火油池进行淬火。
后道其他工序同小批量一样，大批量生产工艺主要是在整体加热、直接整体成型和余热直接淬火上比小批量生产工艺大大提高了产品的生产效率、过程能力，降低了成本。
但液压全自动成型机的一次投入比较大，而且是专用设备，产品变更后就没有任何价值。
为保证产品质量，我司检测设备有金属元素分析仪(Analyzing instrument for chemical element)、碳硫分析仪(Analyzing instrument for C.S)、材料金相组织分析仪(Analyzing instrument for material metallography)、刚度检测机(Rigidity property testing machine)、疲劳实验机(Fatigue testing machine)和盐雾实验机(Salt spray test machine)。
一般来说，打入一个新的整车厂按照ISO/TS16949:2002的要求必须的程序有APQP?-?(产品质量先期策划、即CP控制计划、FMEA产品潜在失效模式分析、 MSA 测量系统分析、SPC统计技术等)和OTS(小样件批准程序)以及最后的PPAP生产件批准程序。
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岁岁年年，花前月下，一尊芳酒。
水落红莲，唯闻玉磬，但此情依旧。
2. 玉竹曾记凤凰游，人不见，水空流。
3. 他微笑着，在岁月的流失中毁掉自己。
4. 还能不动声色饮茶，踏碎这一场，盛世烟花。
5. 红尘嚣浮华一世转瞬空。
6. 我不是我你转身一走苏州里的不是我。
7. 几段唏嘘几世悲欢可笑我命由我不由天。
8. 经流年梦回曲水边看烟花绽出月圆。
9. 人生在世，恍若白驹过膝，忽然而已。
然，我长活一世，却能记住你说的每一话。
10. 雾散，梦醒，我终于看见真实，那是千帆过尽的沉寂。
11. 纸张有些破旧，有些模糊。
可每一笔勾勒，每一抹痕迹，似乎都记载着跨越千年万载的思念。
12. 生生的两端，我们彼此站成了岸。
13. 缘聚缘散缘如水，背负万丈尘寰，只为一句，等待下一次相逢。
14. 握住苍老，禁锢了时空，一下子到了地老天荒15. 人永远看不破的镜花水月，不过我指间烟云世间千年,如我一瞬。
16. 相逢一醉是前缘，风雨散，飘然何处。
17. 虚幻大千两茫茫，一邂逅，终难忘。
相逢主人留一笑，不相识，又何妨。
18. 天下风云出我辈,一入江湖岁月催;皇图霸业谈笑间,不胜人生一场醉。
19. 得即高歌失即休，多愁多恨亦悠悠，今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁。
20. 直道相思了无益，未妨惆怅是清狂。
21. 看那天地日月，恒静无言;青山长河，世代绵延;就像在我心中，你从未离去，也从未改变。
22. 就这样吧，从此山水不相逢。
23. 人天自两空，何相忘，何笑何惊人。
24. 既不回头,何必不忘。
既然无缘,何须誓言。
今日种种,似水无痕。
明夕何夕,君已陌路。
25. 有缘相遇,无缘相聚,天涯海角,但愿相忆。
有幸相知,无幸相守,苍海明月,天长地久。
26. 相见得恨晚，相爱的太慢，进退让我两难。
缘过了远分，缘过了聚散，是否回头就能够上岸27. 天凉了,凉尽了天荒地老了,人间的沧桑，爱哭了,这么难舍心都空了,想放不能放。
天亮了,照亮了泪光泪干了,枕边地彷徨28. 心微动奈何情己远.物也非,人也非,事事非,往日不可追29. 渺渺时空,茫茫人海,与君相遇,莫失莫忘。
30. 如果换我先开口，日子是否还一样细水长流31. 也许是前世的姻也许是来生的缘错在今生相见徒增一段无果的恩怨 32. 人道海水深，不抵相思半。
海水尚有涯，相思渺无畔。
33. 醉眼看别人成双作对，34. 无人处暗弹相思泪。
35. 终于为那一身江南烟雨覆了天下，容华谢后，不过一场，山河永寂。
36. 千秋功名，一世葬你，玲珑社稷，可笑却无君王命。
37. 凤凰台上凤凰游，负约而去，一夜苦等，从此江南江北，万里哀哭。
38. 嗟叹红颜泪、英雄殁，人世苦多。
山河永寂、怎堪欢颜。
39. 风华是一指流砂，苍老是一段年华。
40. 夜雨染成天水碧。
有些人不需要姿态，也能成就一场惊鸿。
41. 你要记得，紫檀未灭，我亦未去。