城市轨道站台屏蔽门系统的调试

城市轨道站台屏蔽门系统的调试前言：随着大城市建设的飞速发展，地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等因素的限制、不影响周围生产生活的优点，成为大城市理想的公交手段，目前国内地铁设施功能正在不断完善的过程中。

改善地铁系统工程及其配套设置、优化地铁候车环境，提高城市交通水平，将是一个必然的趋势和要求。

地铁站台屏蔽门系统就是在这种趋势下应运而生的，屏蔽门将地铁车站站台与列车运行空间隔开，避免了冷量损失，节省了大量空调运行能耗，同时为乘客提供了一个安全舒适的候车环境。

本章综合分析了安装屏蔽门系统的优缺点，提出了其在我国地下铁道大客流量车站的广泛应用的必然趋势。

一、屏蔽门概述安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高闭式屏蔽门（通常简称屏蔽门）、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门，屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。

1. 地铁屏蔽门系统的组成和工作原理安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，称为城市轨道交通站台屏蔽门，简称屏蔽门。

包括全高闭式屏蔽门、全高开式屏蔽门（通常简称全高安全门）、半高屏蔽门（通常简称半高安全门或简称安全门），屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用。

1.1 屏蔽门类型地铁屏蔽门按其功能可分为两大类：闭式和开式，闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门，开式屏蔽门即我们通常说的安全门，开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。

开式屏蔽门：半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为1200—1500mm由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。

全高开式屏蔽门，除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响，高度一般为2800 —3200mm这种结构多用于没有空调系统的地下站台。

闭式屏蔽门：除具有保证乘客的安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。

门体高度一般为2800 —3200mm这种结构多用于设有空调系统的站台。

1.2 屏蔽门的系统构成及功能：屏蔽门系统由以下几个主要部分构成：门体结构、门机系统，门机控制器（DCU，车站级控制、监视系统。

1.2.1屏蔽门门体结构及门机系统屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成，地铁屏蔽门安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，并形成连续的屏障，将轨道与站台候车区隔离。

门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。

电机在DCI的控制下，通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。

1.2.2屏蔽门控制系统屏蔽门控制系统设备由中央控制盘（PSC、远程监视设备（PSA、就地控制盘（PSL、紧急控制盘（IBP）、门机控制器（DCU 、就地控制盒（LCB 所组成。

中央控制盘（PSC 是整个屏蔽门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制/ 状态/ 事件信息，并将处理后的控制/ 状态/ 事件信息传向各个监控点。

远程监视设备（PSA 是一个远程监控站，用来监视屏蔽门系统详细的状态信息，同时在紧急情况下提供远程监视设备（PSA 的紧急操作功能。

就地控制盒（PSL 是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备，用于在非正常状态下（比如信号系统故障或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。

门机控制器（DCU是现场控制单元，执行来自PSO的控制命令，收集来自现场及自身的状态信息，并将此信息传向PSC。

中央控制盘（PSC、远程监视设备（PSA、门机控制器（DCU 通过通讯网络及硬线进行连接，形成一个功能完善的控制及监视系统。

控制系统将系统的控制及监视集中进行处理，系统中重要的控制命令及状态信号通过硬线进行连接，系统中其他的事件及状态信息则通过通讯网络进行传递。

1.3 屏蔽门系统的工作原理地铁屏蔽门安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘，并形成连续的屏障，将轨道与站台候车区隔离，该连续屏障设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭的滑动门；同时在站台边还设有可手动开启的应急门，以便列车门与滑动门不能对齐时，供乘客疏散，在屏蔽门的两端设有端头门，供司机及站台工作人员进出轨行区。

通常，所有可开启的门体（包括滑动门、应急门、端头活动门等均处于关闭且锁紧状态，需要打开时，应急门、端头活动门只有手动开启模式，在站台侧由授权人员使用钥匙将门打开，在轨道侧所有人员均可以通过开门推杆将门打开，因此，对屏蔽门系统的控制是指对滑动门运行方式的控制；按操作的方式和地点的不同，屏蔽门系统的分为正常运行模式、非正常运行模式、紧急运行模式三种运行模式。

1.3.1 正常运行模式系统级控制当滑动门收到信号系统开门/ 关门指令后执行门/ 关门命令，滑动门在电机带动下实现门/ 关门动作，滑动门打开后乘客由该通道进出列车，所有滑动门关闭且锁紧后，屏蔽门系统将该信息反馈给信号系统，司机只有在接收到所有滑动门关闭且锁紧的信息后才可以发车。

1.3.2 非正常运行模式当信号系统失效时，司机或站台工作人员可通过设置在站台端头的就地控制盘（PSL或通过车控室紧急控制盘（IBP）控制一侧站台滑动门的开关；当一档或多档滑动门发生故障时，通过站台工作人员可通过就地控制盒（LCB将发生故障的滑动门隔离，或者将发生故障的滑动门调整到手动模式，调试单档安全门。

1.3.3 紧急运行模式当发生故障或紧急情况时，如果司机或站台工作人员在就地控制盘（PSL）和紧急控制盘（IBP）操作失效，在站台轨道侧可由列车上的乘客手动打开滑动门或应急门，或在站台侧由站台工作人员用钥匙打开开滑动门或应急门，供乘客疏散。

二、地铁屏蔽门存在的安全隐患地铁屏蔽门系统在带来便捷的同时也存在很多隐患，主要有：1.屏蔽门与站台之间的绝缘电阻值在测试中不能达标。

有土建施工问题、有材料选型问题也有日常使用问题，深圳地铁二、三期工程中针对此项强力督促监督承包商选用优质材料提高施工质量，已使此问题得以解决。

2.DCU和PEDC寸PSD的信号联控问题。

香港地铁在前期运营中曾多次出现DCU不能关闭PSD现象，经多方面分析发现受硬件技术水平限制，通过不断完善专业标准，及时预防、维护和更换。

此问题也近似解决。

3. 屏蔽门与车门外侧间隙较大问题。

地铁车站的屏蔽门系统设计中，根据限界要求，需考虑门体变形和一定的测量误差等因素，屏蔽门按照滑动门立柱轨道侧距离轨道中心线的距离为1600mm（误差0〜+10mrj）进行安装，导致滑动门玻璃轨道侧到车门外侧的间隙理论宽度为250〜300mm使得乘客容易踏空受伤。

三、. 屏蔽门在安装过程中的质量控制与调试由于屏蔽门系统将车站站台和轨行区隔离开了，车站空调冷负荷较闭式系统的大大减少，在同样的条件下装设屏蔽门系统的地铁车站环控系统冷负荷约是开闭式的1/3 。

相应的空调设备也较小，因此车站空调系统能耗低。

但由于屏蔽门系统比开/ 闭式系统多了一套车站隧道通风系统，其综合能耗与闭式系统相比，节约不到60％。

1.屏蔽门系统的安装首先是安装过程中的隐蔽工程，隐蔽前必须进行检查验收，合格后方可进入下道工序。

其次，屏蔽门安装中要坚持施工人员自检，下道工序的互检，安装单位专职质检人员的专检及监理工程师的复检（和抽检）并对每道工序进行检查和记录。

2.安装预留预埋工程的质量控制。

屏蔽门在安装前，安装单位应对屏蔽门基础进行检验，在其自检合格后提请监理工程师进行检查。

一般是测量、校验屏蔽门安装施工单位报送的屏蔽门预埋件、站台边土建预留的顶梁的复测数据，确保相应土建尺寸符合屏蔽门安装需求。

3.屏蔽门在站台边安装位置的质量控制。

屏蔽门应设置在车站站台边的有效站台长度范围内，屏蔽门的安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点到车辆限界间不小于25mm勺安全间隙。

以有效站台中心线为基准向两边对称布置。

由于屏蔽门是站台上离运行列车最近的设施，所以应确保屏蔽门勺安装不得侵入列车动态包络线。

在实际操作中，要求施工单位采用激光经纬仪进行测控，可以收到良好勺效果。

屏蔽门设备进场施工后，应根据安装工序，逐步进行检查。

首先检查：标准单元相邻立柱中心距离，非标准单元相邻立柱中心距离，从站台中心线向两端安装勺累计长度误差等；屏蔽门在轨道侧勺外轮廓至轨道中心线安装距离；各紧固件按设计要求有防锈措施。

其次检查：相邻地坎间高度差；前后地坎勺间隙；地坎与周边勺间隙；地坎导轨侧到轨道中心线勺水平距离。

4.屏蔽门调平找正勺质量控制。

屏蔽门调平找正时需要有相应的基准面和测点。

安装单位所选择的测点应有足够的代表性：选择的测点数应保证安装的最小误差。

监理工程师应对安装单位选择的测点进行检查及确认，对屏蔽门调平找正使用工具、量具的精度进行审核，以保证精度满足质量要求，以保证屏蔽门调平找正达到规范的要求。

5.屏蔽门的复查与二次灌浆。

在安装定位、找正调平以后，安装单位要进行严格的检测、复查工作，使屏蔽门的顶部、底部结构安装调整、框架形成和门体安装调整等完全符合技术要求，并将实测结果记录在质量表格中。

安装单位经自检确认符合安装技术标准后，应提请监理工程师进行检验，经监理工程师检查合格，安装单位方可进行二次灌浆工作。

屏蔽门系统的施工应编制详细的《施工组织设计》，《施工组织设计》应包括施工组织结构、现场管理人员设置及管理职责、施工工艺方法、施工器具及设备、施工计划、材料进场计划、安全管理措施、质量管理措施、通讯联络方式等。

现场施工应积极与地铁其他施工单位协调、配合，应服从业主或业主委托的监理或集成商的统一管理和协调。

四、屏蔽门系统安装完毕后的测试、调试1. 开关门力测试屏蔽门门机及门体结构安装完毕后，测试门体的运行情况，主要是通过推拉力计拉动滑动门门体进行关门运动，读取拉力最大时的拉力计读数；当读数在要求的范围内时，测试合格。

测试过程如下：安装好屏蔽门门机及门体结构，使其按要求正常运行。

调整开门时间，关门时间；2•控制盘(PSL)功能测试，主要测试PSL开关门的功能是否正常，指示灯测试以及互锁解除是否正常。

3. 信号模拟系统(SIG) 接口测试.4.IPB 盘紧急操作测试5. 噪音测试。

环境噪音测试、屏蔽门运行噪音测试。

6.5000 次现场运行测试5000 现场运行试验前和试验过程中检查。

7.屏蔽门与信号系统及业主组织的与屏蔽门与综合监控系统的测试调试。