柴油加氢精制设计书

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柴油加氢精制催化剂制备技术_安高军

收稿:2006年3月,收修改稿:2006年7月　3国家重点基础研究发展规划(973项目)(N o.2004C B217807)和中国石油重点基础研究项目(N o.04A50502)资助33通讯联系人　e 2mail :liuyq @柴油加氢精制催化剂制备技术3安高军　柳云骐33　柴永明　刘晨光(中国石油大学重质油国家重点实验室C NPC 催化重点实验室　东营257061)摘　要　柴油加氢精制催化剂制备技术的发展大致经历了3个阶段,由此形成了三代柴油加氢催化剂:单层分散的负载型金属硫化物催化剂,多层分散的负载型金属硫化物催化剂和非负载型金属硫化物催化剂。

本文对金属硫化钼基柴油加氢精制催化剂的应用背景、制备思想及催化剂研究开发现状进行了系统的总结,对柴油加氢催化剂的发展方向进行了展望。

关键词　加氢脱硫　加氢脱氮　加氢脱芳　加氢催化剂中图分类号:O643138;O61216　文献标识码:A 文章编号:10052281X (2007)02Π320243207F abricating Technologies of Diesel Oil H ydrotreating C atalystsAn Gaojun Liu Yunqi33　Chai Yongming Liu Chenguang(State K ey Laboratory of Heavy Oil Processing ,K ey Laboratory of Catalysis of C NPC ,China University of Petroleum ,D ongying 257061,China )Abstract The fabricating technologies of diesel oil hydrotreating catalysts are considered to have developed through three stages in general.C onsequently ,three generations of hydrotreating catalysts have been formed ,which are m onolayer 2dispersed and supported metallic sulfide catalysts ,multilayer 2dispersed and supported metallic sulfide catalysts and unsupported metallic sulfide catalysts ,respectively.The application background ,fabrication thoughts and progress in the researches of the m olybdenum sulfide 2based hydrotreating catalysts are reviewed systemically ,and the opinions with respect to the future development trend of diesel oil hydrotreating catalysts are proposed.K ey w ords hydrodesulfurization (H DS );hydrodenitrogenation (H DN );hydrodearomatization (H DAr );hydrotreating catalysts1　引言柴油中的含硫、含氮化合物燃烧后,排放出S O x 、NO x ,这是城市大气污染的重要来源。

柴油加氢精制工艺流程设计与参数优化

柴油加氢精制工艺流程设计与参数优化随着工业发展和交通运输需求的增长，石油加工工艺也在不断完善和提高。

柴油作为燃料的重要组成部分，其质量对于机动车和工业领域的效能和环境影响具有重要意义。

为了提高柴油的质量，柴油加氢精制工艺应运而生。

本文将重点讨论柴油加氢精制工艺的流程设计与参数优化。

一、柴油加氢精制工艺流程设计柴油加氢精制是通过在催化剂的作用下，将柴油中的硫、氮和芳烃等杂质转化为无害物质，从而提高其氧化稳定性和清洁性能。

该工艺主要包括预处理、加氢反应和后处理三个阶段。

1. 预处理预处理阶段主要是对原油进行预处理，去除其中的腐蚀性物质、微量金属和催化剂中的毒害物质。

预处理的目的是为加氢反应阶段提供良好的反应条件，减少催化剂中毒和腐蚀的可能性。

2. 加氢反应加氢反应是柴油加氢精制工艺的核心步骤。

在这个阶段，催化剂的作用下，柴油中的硫、氮和芳烃等杂质被加氢反应转化为硫化氢、氨和环烷烃等无害物质。

同时，加氢反应还可以降低柴油中的不饱和度和减少芳烃含量，提高柴油的氧化稳定性和可燃性能。

3. 后处理后处理阶段主要是对加氢反应产物进行分离和精制处理，使得柴油的质量得到进一步提高。

常见的后处理工艺包括脱硫、烃类分离和精制等步骤。

其中，脱硫是柴油加氢精制工艺中最关键的步骤之一，通过去除柴油中的硫化氢，进一步减少环境污染。

二、柴油加氢精制工艺参数优化为了获得更高效和经济的柴油加氢精制工艺，对工艺参数进行优化是非常重要的。

1. 催化剂选择催化剂的选择直接关系到加氢反应的效果。

在柴油加氢精制工艺中，常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷和钼磷等。

对于不同的催化剂，其选择和使用条件会有所不同，需要进行实验和数据分析，选择最适合的催化剂。

2. 反应温度和压力反应温度和压力是加氢反应的重要参数。

合理的反应温度和压力可以提高反应速率和转化率，同时减少催化剂的热力学和动力学失活。

通过实验和模拟计算，确定最佳的反应温度和压力范围。

3. 油氢比油氢比是指柴油和氢气的进料比例。

石化公司加氢精制装置设计方案

石化公司加氢精制装置设计方案—、概述（一）设计规模及开工时数公称规模50X104 t/a年开工时数80hr（二）项目范围装置边由反应（包括压缩机）、循环氢脱硫、分馏、公用工程等部分组成，燃料气脱硫及溶剂再生由全厂统一考虑。

（三）原料1、原料油：本装置加工原料为焦化塔顶油、焦化一线油。

2、氢气：装置所需新氢由制氢装置提供。

（四）产品1、化工轻油加氢后轻馏份油作为高质的化工轻油出厂。

2、4#燃料油侧线轻油加氢后作为高质的4#燃料油，硫含量小于5ppm。

二、工艺技术方案（一）确定技术方案的原则1、采用国内先进的工艺技术及催化剂。

2、米用先进合理、成熟可靠的工艺流程。

3、选用性能稳定、运转周期长的机械设备。

4、提高自动控制、安全卫生和环境保护水平。

（二）国内外加氢技术现状加氢精制是指油品在催化剂、氢气和一定的压力、温度条件下，含硫、氮、氧的有机化合物分子发生氢解反应，烯烃和芳烃分子发生加氢饱和反应的过程。

加氢精制的目的是脱硫、脱氮和解决色度及贮存安定性的问题，满足日益严格的环保要求。

常规的加氢精制工艺已有几十年的历史，技术上非常成熟。

新进展主要体现在高活性、高稳定性、低成本新型催化剂的研究和开发上。

荷兰AKZO公司目前最好的脱硫催化剂是KF-752和KF-840.KF-752的活性已是60年代中期相应产品的1.7倍，多用于直馏原料。

对于二次加工原料则采用KF-840O埃克森研究和工程公司（ER&E）于1992年实现商业应用的催化剂RT-601，采用新型A12O3载体，使用先进的促进剂浸渍技术，催化剂活性高，特别适合于加工重质、劣质原料。

在加工直硫柴油时，活性与市场上最好的催化剂相当。

独联体的列宁石油化工科学生产联合体开发的KrM-70催化剂也具有很高活性。

在压力为3.0MPa，空速为3.0h-i，温度为350°C时，可将直硫柴油的硫含量由1.03%降至0.26m%，脱硫率达到99.7%o国内近年来也已开发了多种具有世界先进水平的、高性能的馏分油加氢精制催化剂。

加氢精制090109

2.2反应原理
2.2.1加氢精制反应：含硫化合物的加氢脱硫反应含氮化合物的加氢脱氮反应含氧化合物的加氢反应烯烃的加氢反应芳烃和稠环芳烃的加氢反应加氢裂化脱金属反应
2.2.2反应要点: 加氢脱氮反应比加氢脱硫反应要困难的多，为了脱除氮往往要采用比脱硫更苛刻的条件。在加氢精制时，加氢裂化反应是不希望发生的，要限制这类反应。在反应温度一定时，较高的氢分压有利于降低中间产物的浓度，从而可减少积碳的生成。温度升高时，有利于生成中间产物，积碳增加，因此原料中稠环分子浓度越高，积碳速度也就越快。
•操作指引窗调用键：调用操作指引窗，对操作指引信息进行确认；利用LED灯的状态来指示操作指引的出现状态。 •操作组窗口调用键 •参数调节窗口调用键 •趋势窗口调用键 •流程图调用键 •过程报告窗口调用键 •浏览窗口调用键 •左侧分层窗口调用键：向后翻页。 •上一个窗口调用键 •右侧分层窗口调用键：向前翻页。 •过程汇总键
•系统状态汇总窗口调用键：利用LED灯的状态来显示系统报警信息的生成情况。 •硬拷贝键：打印整个屏幕的硬拷贝内容。 •循环切换键：在已打开的窗口间切换。 •全部清除键：清除除了系统信息窗以外的所有操作监控窗口。 •辅助键：显示用户注册对话框，窗口切换菜单，操作菜单等。 •帮助对话框调用键：调用帮助对话框。 •过程报警窗调用键：调用过程报警窗，对报警内容进行确认；利用LED灯的状态来指示过程报警的出现状态
3.2.3.7比例P、积分I、微分D参数在调节中的作用 PID是英文单词比例（Proportion），积分（Integral），微分（Differential coefficient）的缩写。 PID调节实际上是由比例、积分、微分三种调节方式组成。 • 比例调节依据“偏差的大小”来动作，它的输出与输入偏差的大小成比例。比例调节及时、有力，但有余差。它用比例度δ来表示其作用的强弱，δ愈小，调节作用愈强，比例作用太强时，会引起振荡。 • 积分调节依据“偏差是否存在”来动作，它的输出与偏差对时间的积分成比例，只有当余差消失时，积分作用才会停止，其作用是消除余差。但积分作用使最

(完整word版)柴油加氢精制设计书

柴油加氢精制一．物料平衡1.全装置物料平衡本设计催化柴油处理量为100万吨/年，反应阶段为其末期，年开工时数为8000小时。

260万吨柴油加氢精制操作手册(新修改)

NO.QJ/SL.C.10-02-2006胜利炼油厂260 万吨/年柴油加氢精制装置操作手册第三加氢车间2006-2-20第一章：装置开工 (3)第一节：装置开工准备 (3)第二节：装置气密 (5)第三节原料—分馏系统油循环 (9)第四节催化剂装填及最终氢气气密 (9)第五节催化剂预硫化 (19)第六节初活稳定、切换原料油 (23)第七节脱硫系统开工 (25)第二章装置停工 (26)第一节准备工作及注意事项 (26)第二节反应系统停工 (27)第三节低压、分馏系统停工 (29)第四节脱硫停工 (32)第五节公用工程的停工 (34)第六节F-101烧焦 (35)第七节F-201烧焦 (37)第三章装置正常操作法 (38)第一节装置基本操作 (38)第二节装置联锁说明及操作 (54)第三节过滤器SR101的使用 (63)第四节机组操作法 (75)第五节高压泵操作规程 (89)第四章装置事故处理 (100)第一章：装置开工第一节：装置开工准备一、本装置开工前准备1、通知厂调度、化验、机、电、仪信息所等相关单位，装置准备开工。

2、公用工程投入正常运行，水、电、风、氮气、蒸汽等引入装置。

3、开工盲板准备好。

4、各控制阀校验完毕，各联锁调试好，各机泵、空冷等具备开工运行条件。

5、进行方案交底，操作人员熟练掌开工方案。

二、反应器升降压、升降温操作的规定制定本规定目的，是因为加氢反应器壳体绝大部分是由Cr-Mo钢制成，经长期高温和临氢状态后，会出现程度不同的回火脆化现象，在装置开停工阶段易出现开裂事故，为保证加氢反应器的安全运行和使用寿命，特编制本规定。

1、适用范围1.1本规定适用于加氢装置开停工阶段加氢反应器的升降压、升降温的操作限制以及相关要求。

1.2本规定适用于石油炼厂加氢和重整装置以及煤液化装置中 1.25Cr-0.5Mo-Si或2.25Cr-1Mo钢制反应器的一般升降压、升降温操作限制。

炼油厂其他相类似的反应器操作，也可参照执行。

第八章直馏柴油加氢精制装置

第八章直馏柴油加氢精制装置第一节装置概况及特点一、装置概述直馏柴油加氢精制装置是500×104t/a常减压配套设施，由中国石化集团公司洛阳石化工程公司负责设计、化工部第十一化学建筑安装公司施工。

装置于1992年8月交付生产，1993年1月投料试车。

2000年2月份在第二周期开工检修中，分馏系统增加了氢气气提线，使装置初步具备了航煤加氢精制的能力。

2000年三季度装置自控系统工程进行改造，横河—西仪公司的CENTUM-CS3000集散型控制系统替代原来的DⅢ型常规仪表，实现了实时数据采集、显示、控制、记录、打印等功能。

根据分公司安排，2003年2月7日开车，4月7日按计划停工，截止2004年3月25日直柴加氢装置间断开工5次，目前装置正常运行。

二、装置规模及组成装置设计处理能力为80×104t/a，开工时间8000 h/a，加工常压蒸馏装置直馏柴油，氢源来自连续催化重整装置，产品为精制柴油、粗汽油等。

装置占地面积6032平方米，由反应部分、分馏部分、循环氢压缩机部分和公用工程四大部分组成。

三、装置工艺流程特点1、原料油缓冲罐（V-3201）采用重整氢气履盖措施，以防止原料油与空气接触，从而减轻高温部位结焦的程度。

2、反应器R-3201采用热壁式反应器，并采用新型的内部结构，使进入催化剂床层的物流分配和催化剂床层的径向温度分布均匀，反应器内催化剂为单床层，不设置冷氢盘管。

3、采用三相（油、气、水）分离的立式高压分离器。

4、混合氢与原料油在E-3201前混合，这样可提高换热器的换热效果，减少炉管结焦的程度。

5、为了充分回收反应流出物的热量，降低装置能耗，反应流出物换热至132ºC后进入反应流出物空冷器A-3201。

6、为防止铵盐析出堵塞管路和设备，在反应流出物空冷器A-3201和反应流出物/原料油换热器E-3202/C的上游均设有除盐水注入点。

7、分馏部分采用双塔汽提流程，脱硫化氢汽提塔T-3201采用蒸汽汽提，产品分馏塔T-3202采用重沸炉汽提；脱硫化氢汽提塔顶回流罐V-3205气体至催化裂化装置（Ⅰ）加氢干气脱硫装置，产品分馏塔顶回流罐V-3206粗汽油直接经泵送至常减压蒸馏装置。

柴油加氢装置的工艺技术选择及设计

柴油加氢装置的工艺技术选择及设计发布时间：2022-11-13T02:31:39.243Z 来源：《建筑实践》2022年第13期第41卷作者：刘国栋[导读] 共生产与在加工一直都是我国重点发展的工业生产产业之一。

刘国栋中国石油化工股份有限公司天津分公司炼油部联合二车间天津市300270摘要：共生产与在加工一直都是我国重点发展的工业生产产业之一。

自上世纪末期以来，我国石油用量大幅提升，由于石油的用途十分广泛，同时伴随着较为关键的工业发展，导致我国在上世纪中后期至本世纪初期所使用的石油用量已经超过了每年六亿吨。

但问题在于，进口的石油大多数是只经过一次加工的含硫原油，其精度和纯度达不到现阶段社会发展过程中所需要的标准，而我国自产的石油由于开发和使用，也呈现出疲态。

在社会和工业日渐发展的今天，被称为万金油的石油需求越来越高，并且对于质量的要求也是越来越高。

另一方面，作为轻质石油制品的柴油，也因其广泛的用途造成恶劣需求量水涨船高，在这个背景下，探索提升柴油产量和柴油生产精度的路径尤为关键。

关键词：柴油；石油；柴油加氢装置；工业工艺前言：柴油是轻质石油制品的一种，通过原油蒸馏或是加氢裂化等工艺制成，在现代工业生产及居民日常生活中占据较为关键的地位。

其最广泛的用途就是用作一些汽车和船舶的柴油发动机，由于其热效率较高，并且燃油消耗率较低的特点，使得一些小型汽车也可以使用柴油。

但是在一零年代之后，由于柴油产生的空气污染较为严重，因此国家出台了相关政策，使得柴油在日常生活中大多作用于货车的运输上。

柴油加氢指的是在柴油中通过加入氢的方式来提升柴油的转化活性，将柴油作为反应的中介质进行反应，以此来达到降低柴油损耗量，提升柴油转化率的根本目的。

总体来说，柴油加氢的根本目的在于更好的利用资源、转化资源。

按道理来说，柴油加氢是一种资源保护的工业生产工艺，而现阶段我国柴油加氢方面的只在工艺也存在多种选择的路径，例如低压加氢和中压加氢。

.5Mt_a榆林常压催化柴油加氢精制工艺设计-毕业论

毕业设计（论文）任务书题目 1.5Mt/a榆林常压催化柴油加氢精制工艺设计学生姓名王超学号200908010211专业班级化工1002设计（论文）内容及基本要求1、根据催化柴油的性质及产品质量要求，选择合适的加氢精制工艺流程及催化剂；2、根据室内评价报告，确定反应器操作条件；3、依动力学、热力学参数对加氢反应器进行质量、热量、动量衡算；4、进行加热炉工艺设计；5、绘制A2工艺流程图；6、翻译相关文献（不少于15000个字符）；7、依照规范撰写毕业设计说明书。

设计（论文）起止时间2014年月日至 2014年月日设计（论文）地点西安石油大学1号教学楼809指导教师签名年月日系（教研室）主任签名年月日1.5Mt/a榆林常压催化柴油加氢精制工艺设计摘要：结合低硫、高十六烷值柴油规格的发展趋势，针对榆林常压、催化柴油硫、氮、芳烃含量高的特点，以其为原料采用加氢精制工艺生产清洁柴油。

本文以国产RN-1为催化剂，对1.5Mt/a榆林常压、催化柴油采用单程加氢精制工艺流程进行了设计。

根据室内评价报告，固定床反应器在液时空速2.4h-1、进口压力4.4MPa、进口温度315℃、氢油比660Nm3/m3 的操作条件下加氢精制。

通过质量、热量和动量衡算，确定了加氢反应器的结构尺寸。

为了控制催化剂床层温升，催化剂床层分三层布置；采用气体分离来提高循环氢的纯度。

对加热炉和热管式空气预热器进行了设计，用AutoCAD软件绘制了工艺流程图。

关键词：常压催化柴油；清洁柴油；加氢精制；固定床反应器；催化剂1.5Mt / a Yulin atmospheric pressure catalytic dieselhydrorefining process designAbstract: The clean diesel was producted with hydrorefining process used Yulin atmospheric pressure, catalytic diesel oil which has high content of sulfur, nitrogen and aromatics, combined with low sulfur, high cetane number development trends of diesel fuel specifications. In this paper, homemade RN-1 as the catalyst for the 1.5Mt / a Yulin atmospheric pressure, using one-way catalytic diesel hydrorefining process has been designed. Based on laboratory evaluation report, a fixed bed reactor at a liquid hourly space velocity of 2.4 h-1, inlet pressure 4.4MPa, inlet temperature 315℃, the hydrogen oil ratio 660Nm3/m3hydrorefining operating conditions. By mass, heat and momentum accounting to determine the hydrogenation reactor structure size. In order to control the catalyst bed temperature of the catalyst bed arranged in three layers; using a gas separation to improve the purity of recycle hydrogen. The furnace and the heat pipe air preheater were designed, and the flow was drawn with the AutoCAD software.Keywords:Atmospheric pressure catalytic diesel oil; Clean diesel; Hydrorefining;Fixed bed reactor; Catalyst目录1 绪论 (1)1.1 设计依据 (1)1.2 设计原则 (1)1.3 设计能力 (1)1.4 装置设计特点 (2)1.5 工艺流程说明 (2)2 加氢精制反应器的设计 (3)2.1 原料、催化剂及其产品性质 (3)2.2 装置的处理量 (6)2.3 氢耗的计算 (6)2.4 反应器进口混合柴油的汽化率e的计算 (9)2.5 固定床加氢反应器设计 (13)2.6 反应器压降的计算 (14)2.7 反应器热量衡算 (16)2.8 反应器计算结果汇总 (19)3 管式加热炉的设计 (20)3.1 燃料性质 (20)3.2 被加热介质性质 (20)3.3 加热炉热负荷的计算 (20)3.4 燃烧过程计算 (21)3.5 辐射段计算 (24)3.6 对流段计算 (29)3.7 炉管压力降的计算 (33)3.8 烟囱的设计计算 (34)4 热管式空气预热器的热力设计 (38)4.1 基础数据 (38)4.2 单管结构设计 (38)4.3 热管换热器的结构设计 (41)4.4 炉效率 (46)4.5 热管式空气预热器设计结果汇总 (47)参考文献 (48)致谢 (49)1 绪论随着原油供应中重质原油供应量的增加和轻质燃料需求量的提高，催化、焦化等二次加工油品占轻质燃料的比例不断增加。

柴油加氢精制催化剂的设计

ｌｓａｉｇａｄｅｅｏｙｒｆｉｇｈｓｅｎｓｎｃｎｕｊｃ．ｈｓｐｐｒｉｕｔｔｄｃｔｌｔｅｉｉｇｉｅｃｏｉｇｔｙｔｉｎｔｉｓｌｉｈｄｏｎｎａｂｅｉｉａｔｂｅｔＴｉａｅｌｓａａａｓｄｓｎａａｃｒｎｏｍｌｉｇｆｉｓｌｒｅｙｇｎｄｄ
满足符合Ｅ趋苛刻的车用柴油标准，产出符合环ｔ生
Ｔｐｏ司的Ｔｏｓｅ公Ｋ系列催化剂和法国石油研究院的ＨＲ系列催化剂等。
随着我国对清洁柴油的不断需求，柴油加氢脱硫脱芳烃技术的开发迫在眉睫。尽管我国已经做了些工作，与国外同类技术相比还有一定的差距，但
（．国石油大庆化工研究中心，１中黑龙江大庆１３１；．６７４２中国石油大学；．３中国石油大庆石化公司塑料厂）
摘
要：随着国内外清洁柴油标准的不断提高及需求量的日益增长，油加氢精制技术作为改善柴油质量的柴
最有效手段得到广泛的应用和发展，高性能柴油加氢精制催化剂的研发成为深入研究的重要课题。本文通过深入剖析柴油加氢反应机理提出催化剂的设计思路，同时针对加氢反应的难点问题进行深入分析，并根据上述分析结果开展柴油加氢催化剂的研制工作。关键词：柴油；加氢；催化剂；设计
ＴｉｎＲａ Βιβλιοθήκη ＺｈｎｅｃｅｇＬｉｅｙｎ，ｎｇＸｉｆｎ，ｆｎ。ａｎ．。ａｇＷｎｈｎ，ｕＷｎｏｇＦｅｕａｇＬｉＡｉｅｇ

柴油加氢使用手册

目录一，工艺流程简介 (1)1，装置的生产过程 (1)2，装置流程说明 (1)二，设备列表 (3)三，仪表列表 (4)四，现场阀列表 (10)五，工艺卡片 (12)六，物料平衡 (13)七，复杂控制说明 (14)八，重点设备的操作 (14)九，操作规程 (17)1，正常开工 (17)2，正常停车 (25)3，压缩机K101/K102事故停机 (27)4，停1.0MP A蒸汽 (28)5，反应器R101飞温 (28)6，原料油中断 (29)7，新氢中断 (29)8，高分串压至低分 (30)9，F101炉管破裂 (30)10，燃料气中断 (31)11，过滤器压差超高 (31)12，项目列表 (32)十，流程图画面 (35)十一，加氢精制仿真PI&D图 (37)十二，加氢精制装置DCS流程图 (49)十三，加氢精制装置现场操作画面 (62)1一，工艺流程简介1，装置的生产过程原料油经泵抽入装置后，依次经过自动反冲洗过滤器滤去固体杂质后，进入原料油罐，再经原料油泵升压；新氢进入新氢压缩机升压后，先与来自循环氢压缩机的循环氢混合，再和升压后的原料油混合，换热后进入反应加热炉升温，再进加氢精制反应器。

在反应器中进行加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和芳烃开环饱和等反应。

反应产物换热后，在高压分离器中经过气、油、水三相分离后，气相经脱硫后再由循环氢压缩机升压后，返回反应系统。

生成油先与产品换热，再与反应产物换热后，经H2S汽提塔后进产品分馏塔。

分馏塔顶油气经冷凝冷却后，进分馏塔顶回流罐进行气、油、水三相分离。

气相即分馏塔顶低压含硫气体送至装置外的火炬系统焚烧处理；水相至含硫污水汽提装置处理；油相即粗汽油由粗汽油泵抽出，将其大部分为回流，少部分作为产品送出装置。

塔底出来的精制柴油经换热后作为产品出装置。

2，装置流程说明（1）反应部分工艺流程混合进料由原料罐区进装置，经原料油升压泵（P-101/A.B）升压后，进入原料油过滤器（SR-101/A.B）进行过滤。

第九章催化柴油加氢精制装置

吡啶+ H2CH3(CH2)4NH2H2C5H12+ NH3
喹啉
3、加氢脱氧反应
石油馏分中含氧化合物很少，主要类型是环烷酸及少量酚类。
苯酚+ H2+ H2O
环烷断裂
环烷酸+ H2异构化反应
缩合产物的异构化反应
4、烷烃加氢裂化反应
C16H34C8H18+ C8H16
C8H18
5、环烷烃加氢裂化反应
H2H2
三、装置工艺流程特点
1、原料油缓冲罐（V-3101）采用重整氢气履盖措施，以防止原料油与空气接触，从而减轻高温部位结焦的程度。
2、反应器R-3101采用热壁式反应器，并采用新型的内部结构，使进入催化剂床层的物流分配和催化剂床层的径向温度分布均匀，反应器内催化剂为两床层，中间设置冷氢盘。
3、采用三相（油、气、水）分离的立式高压分离器。
第九章催化柴油加氢精制装置
第一节装置概况及特点
一、装置概述
催柴加氢精制装置设计是依据中国石油化工总公司规化院（87）石化规审字第87号文“关于洛阳炼油厂第三联合装置初步设计的批复”，由洛阳石化工程公司负责设计的，1988年5月破土动工，1992年7月装置缓建。随着环保要求，柴油质量升级需要，2000年初对原已基本建成的装置进行了改造设计。在装置原主要设备不作改动的前提下，对分馏系统、冷氢系统、换热系统及注硫注氨等公用工程进行了重新核算改造，5月开始恢复，采用石油化工科学研究院最近开发成功的RICH技术（柴油深度加氢处理技术），同时对控制系统也进行了适当改造，由横河—西仪公司的CENTUM-CS3000集散型控制系统替代原来的DⅢ型常规仪表，实现了实时数据采集、显示、控制、记录、打印等功能。装置于2001年1月14日一次开车成功。运行中由于加工方案、产品结构的调整，装置进行了加热炉火嘴、空气预热器、分馏空冷器分开等技术改造。

汽柴油加氢工艺说明书-OK资料解读

编制：校对：审核：目录第1节概述 (3)第2节生产流程简述 (5)第3节原料及产品的主要技术规格 (10)第4节装置物料平衡 (12)第5节装置消耗指标及能耗 (13)第6节生产控制分析 (21)第7节环境保护 (23)第8节职业安全卫生 (25)第9节装置定员编制 (27)第10节装置对外协作关系 (28)附录 (29)第1节概述1.1 设计依据（1）2011年8月，安徽华东化工医药工程有限责任公司与河北鑫海化工有限公司签订的工程设计合同。

（2）河北鑫海化工有限公司提供的设计基础资料。

（3）其它传真、记录等。

1.2 设计原则（1）采用国内外先进、成熟、稳妥可靠的工艺技术及设备，实现装置“安、稳、长、满、优”安全生产。

（2）充分依托现有的公用工程及辅助设施，最大限度地节约工程投资。

（3）严格执行《环境保护法》，采用环境友好的工艺技术方案，采取切实有效的“三废”治理措施，减少环境污染。

（4）贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保改造装置符合安全卫生要求。

1.3 设计范围装置由反应部分（包括新氢压缩机、循环氢压缩机）、分馏部分、界区内公用工程部分组成。

装置设计包括控制系统和变配电系统的设计，不包括控制室和变配电间的结构设计。

1.4 装置概况1.4.1 装置规模及组成装置设计规模：80万吨/年，操作弹性为60%-120%，实际操作为86.3万吨/年。

年开工时数：8000小时装置组成：反应部分（含循环氢脱硫）、分馏部分、公用工程部分1.4.2 生产方案本加氢精制单元采用高性能加氢精制催化剂，以焦化汽油、焦化柴油、直馏柴油的混合油为原料，经过催化加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和及部分芳烃饱和，生产精制汽油和柴油，汽油、柴油产品硫含量、氧化安定性、色度、杂质等主要指标满足国标（GB252-2000）柴油规格要求。

1.4.3 工艺流程特点1、原料油过滤为了防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大而造成的非正常停工，在装置内设置自动反冲洗过滤器，脱除原料油中大于25μm的固体颗粒。

油柴加氢制氢联合装置初步设计方案书劳动安全卫生设计专篇--大学毕设论文

****精细化工有限公司30万吨/年柴油加氢制氢联合装置初步设计劳动安全卫生设计专篇目录1 设计依据 (3)2 遵守的国家相关法律、法规 (3)3 设计执行的相关标准、规范 (4)4 工程概述 (5)5 气象条件及自然条件 (12)6 生产过程中主要危险、危害因素识别及其危险性分析 (15)7 劳动安全卫生防范措施 (18)8 劳动安全卫生机构设置及管理制度的建立 (31)9 安全卫生防范措施的预评价、比较及结论 (31)10 劳动安全卫生专用投资概算 (31)附图1 设计依据（1）关于****石化集团有限公司30万吨/年柴油加氢制氢联合装置的有关合同及技术要求。

（2）关于****石化集团有限公司30万吨/年柴油加氢制氢联合装置工程设计方案讨论会的意见。

（3）厂方对设计所提问题的回复函件。

（4）厂方提供的有关图纸、资料。

（5）****石化集团有限公司30万吨/年柴油加氢制氢联合装置施工图阶段机组定货技术协议。

（6）同厂方及制造厂签订的有关技术协议。

（7）设计条件会议纪要。

（8）工程设计基础资料（BEDD）。

2 遵守的国家相关法律、法规（1）中华人民共和国原劳动部1996年10月17日第3号令及其发布的《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》（1997年1月1日起实施）（2）《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日起实施）（3）《中华人民共和国职业病防治法》（2002年5月1日起实施）（4）《危险化学品安全管理条例》（2002年3月15日起实施）（5）《特种设备安全监察条例》（2003年6月1日起实施）（6）卫生部卫法监发【1999】第620 号文：《工业企业职工听力保护规范》（7）关于加强建设项目安全设施“三同时”工作通知，发改投资[2003]1346号。

3 设计执行的相关标准、规范（1）《石油化工装置基础设计内容规定》SHSG-033-2003（2）《石油化工企业设计防火规范》GB50160-92（1999年版）（3）《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93（4）《建筑灭火器配置设计规范》GBJ140－90（1997年版）（5）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92（6）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98（7）《建筑设计防火规范》GBJ16－87（2001年版）（8）《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999（9）《压力容器安全技术监察规程》（1999版）（10）《工业企业设计卫生标准》GBZ.1-2002（11）《工业场所有害因素职业接触限值》GBZ 2-2002（12）《建筑物防雷设计规范》GB50057－94（2000年局部修订）（13）《防止静电事故通用导则》GB12158-90（14）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85（15）《石油化工静电接地设计规范》 SH3097-2000（16）《常用危险化学品的分类及标志》 GB13690-90（17）《安全色》 GB2893-2001（18）《安全标志》 GB2894-1996（19）《固定式钢斜梯》GB4053.2-93（20）《固定式工业防护栏》GB4053.3-93（21）《固定式工业钢平台》GB4053.4-934 工程概述4.1 工程性质、地理位置本装置为新建工程。

柴油加氢精制说明书

目录1. 总论 11.1. 加氢的目的、意义 11.1.1. 原油重质化、劣质化 11.1.2. 环保要求越来越高 11.1.3. 特殊产品 11.2. 加氢精制的原理 11.3. 加氢精制催化剂 21.4. 加氢精制的工艺条件及影响因素 21.4.1. 加氢精制压力 21.4.2. 加氢精制温度 31.4.3. 空速的影响 31.4.4. 氢油比的影响 41.5. 加氢精制的优缺点 42. 工艺流程说明 52.1. 技术路线选择 52.2. 流程叙述 52.3. 本装置流程特点 63. 原料和产品74. 油品性质95. 工艺操作条件106. 装置物料平衡117. 工艺计算结果汇总138. 自控万案说明. .. ............................ ........... ..................... .. (16)9. 平面布置说明1710 . 生产控制分析项目1811 . 人员定编1912 . 装置对外协作关系... .. .. (20)13 . 环境保护及消防安全 (21)13.1. 排除“三废”数量和处理2113.1.1. 废气_________________2113.1.2. 废水_________________2113.1.3. 废渣21 13.2. 噪音处理211.总论1・1・加氢精制的目的、意义1.1.1. 原油重质化、劣质化20世纪90年代中期，全球炼油厂加工原油的平均相对密度为0.8514,平均硫含量（质量分数，下同）为0.9%。

进人21世纪后，原油平均相对密度升至0.8633, 含硫量升至1.6%。

原油密度升高，硫含量增大是21世纪原油质量变化的总体趋势。

很多由这些重质、劣质原油生产出来的油品都需要加氢精制以提高质量[1,o 1.1.2. 环保要求越来越高虽然原油质量不断劣质化，但世界各国对车用燃料油的质量要求仍然在不断提高。

以柴油硫含量为例，美国已经开始要求lOppm的超低硫柴油，欧洲也开始执行硫含量＜50ppm的标准。

汽柴油加氢精制生产工艺

汽柴油加氢精制生产工艺1、柴油加氢单元（1）反应部分自装置外来的原料油经精制柴油/原料油换热器换热后，进入原料油过滤器除去原料中大于25μm的颗粒，然后进入由惰性气保护的原料油缓冲罐。

滤后原料油经原料油泵升压后，在流量控制下与混合氢混合。

为防止和减少后续管线设备结垢，在精制柴油/原料油换热器壳程入口管线注入阻垢剂。

混合进料经反应流出物/混合进料换热器与反应流出物换热后进入反应进料加热炉加热至反应所需温度，再进入加氢精制反应器，在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及芳烃部分饱和等反应。

该反应器设置两个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。

自加氢精制反应器出来的反应流出物依次经反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器分别与混合进料和低分油换热，再经反应流出物空冷器冷却后进入高压分离器。

为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐，堵塞管道和设备，通过注水泵将除盐水分别注至反应流出物空冷器上游侧和反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器管程入口管线中。

冷却后的反应流出物在高压分离器中进行气、油、水三相分离，顶部出来的循环氢经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部；自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入循环氢脱硫塔第一层塔盘上。

脱硫后的循环氢自循环氢脱硫塔顶部出来，进入循环氢压缩机入口分液罐分液，由循环氢压缩机升压后分两路：一路作为急冷氢去反应器控制反应器下床层入口温度；另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。

循环氢脱硫塔塔底富溶剂在液位控制下至富胺液闪蒸罐闪蒸后出装置。

自高压分离器底部出来的油相在液位控制下进入低压分离器中，闪蒸出的低分气与分馏部分的酸性气混合后至装置外回收，低分油经反应流出物/低分油换热器与反应流出物换热后至分馏部分。

高、低压分离器底部排出的含硫污水至酸性水汽提塔。

装置的补充氢自氢气管网来，经新氢压缩机入口分液罐分液后进入新氢压缩机，经三级升压后与循环氢压缩机出口循环氢混合。