CRH3型动车组的辅助供电系统
我国动车组各型车辅助供电分析与比较
随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。
高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。
动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负着车内供暖，照明等旅客用电系统。
各种不同的负载会经常的启动和停止，所以，高速动车组助供电系统比传统电力机车要复杂的多，对其技术要求也更高。
我国现有高速铁路动车组辅助供电系统的方案CRH1型动车组的辅助供电系统CRH1的辅助系统包括辅助电源系统和辅助用电设备。
辅助用电设备包括HVAC（采暖、通风、空调）系统、空压机、风机、电池充电模块及车辆控制、照明等装置。
辅助系统是一个连接在各车箱之间的电源的供电源配电系统，提供：（1）三相四线制50HZ、400V交流电源；（2）110V直流电源。
供列车辅助交流和直流设备使用。
CRH1的辅助电源系统从主变流器的直流侧接受DC1650V的电能，通过辅助变流器逆变为三相交流电，再通过辅助变压器和交流滤波器输出给电源母线AC400V/50Hz交流电最后经供电母线分配给不同的负载，如下图所示辅助供电系统框图CRH1采用的是动力分散的设计，每列车有8辆编组，其中5辆为装载了牵引电机的动力车，其他3辆为无动力的拖车(即5动3拖设计)。
由于涉及辅助供电系统各辅机负载的分配和辅助变流器个数，位置的具体信息，需要详细介绍下该动车的结构。
由于动车为双向对称结构，因此需要从左向右对动车的车厢进行命名和标记，通常，将此列车分为3个列车基本单元(TBU)，每单元由两动一拖或一动一拖组成。
每节动车车厢上都设置主变流器和辅助变流器，每列拖车上都设有主变压器。
因此，在CRH1型动车上，共有5组辅助变流器并联工作。
在正常情况下，这5台辅助变流器同时工作，将逆变出的三相交流电输送到交流母线上。
CRH3动车组介绍(3)
4
2.4.5动车组运用前的整备限制（整备设备） 动车组整备必须升弓，检查库设三相交流380V 50Hz电源 或动车组电源供给系统用于库内的检查。无论是在冬天还是夏 天，除列车维修外各项运用准备工作应在1小时内完成，即可 以接待旅客。 2.4.6雨、雪、洪水的影响 • 洪水：当水面高于轨面100mm时，列车速度必须限制在10 km/h以内。 在任何情况下，都不允许在更高的水面条件下运 行。 • 雪面运行 • 列车可以在高于轨面80mm的冰雪面的轨道上以不超过 10km/h的时速运行。
双线 单线
制动初速300km/h时平直道上纯空气紧 急制动时的制动距离 (目标值)
车轮直径（新轮/磨耗到限）： 非动力转向架 动力转向架
920/860 mm 920/830mm
2
2.4 运用限制
2.4.1运用环境的限制 温度:-25℃～40℃ 运用海拔高度不大于1500m。
环境影响 湿度 风 雨 雪 雹 冰 太阳辐射 闪电 化学侵蚀物质 污染流体 生物侵蚀物质 机械侵蚀物质 石块 要求 / 等级 按 EN 50125-1 温度等级 T1级， 其中相对湿度可以达到95% 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1, 颗粒直径 15mm 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5K3 根据EN 50125-1 根据EN 50125-1 和根据EN 60721-3-5等级 5C2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5F2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5B2 根据EN 50125-1和根据EN 60721-3-5等级5S2 根据EN 50125-1, 最大直径 15mm
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论【摘要】CRH3型动车组是中国高速铁路上使用的重要列车之一，低压供电系统是其关键组成部分之一。
本文从CRH3型动车组的概述开始，详细介绍了低压供电系统的组成和工作原理，同时也对系统常见故障的诊断和维护管理进行了探讨。
通过分析该系统的重要性，探讨了未来的发展方向，并对CRH3型动车组低压供电系统进行了总结，强调了其在列车正常运行中的重要作用。
本文对于理解和运用CRH3型动车组低压供电系统具有一定的参考价值，也展望了未来该领域的发展方向。
【关键词】CRH3型动车组, 低压供电系统, 工作原理, 故障诊断, 维护管理, 重要性, 发展方向, 结论1. 引言1.1 背景介绍CRH3型动车组是中国铁路高速列车的一种，具有较高的速度和运行效率，是中国铁路发展的重要组成部分。
低压供电系统是CRH3型动车组中的重要部分，负责为列车提供稳定的电力供应。
随着中国铁路网的不断扩建和高铁运输的日益发展，对CRH3型动车组低压供电系统的要求也越来越高。
在列车运行过程中，低压供电系统需要满足列车各项设备的电力需求，保证列车正常运行。
低压供电系统还承担着保证列车运行安全和乘客乘坐舒适的重要职责。
对CRH3型动车组低压供电系统进行深入研究和维护管理具有重要意义。
本文将对CRH3型动车组低压供电系统进行全面介绍，包括其概述、组成、工作原理、故障诊断和维护管理等方面，旨在全面了解和掌握该系统的运行机制，为系统的维护和管理提供参考。
希望通过本文的研究，能够进一步完善CRH3型动车组低压供电系统，提高其运行效率和安全性，促进中国铁路高速列车的发展和壮大。
1.2 研究意义CRH3型动车组作为中国高速铁路的主力车型之一，其低压供电系统的稳定性和可靠性对列车正常运行起着至关重要的作用。
研究CRH3型动车组低压供电系统的意义在于：深入了解CRH3型动车组低压供电系统的工作原理和组成结构，有助于提高列车的运行效率和安全性。
项目一 动车组辅助电气系统
视频配线和电话配线 应远离电力主线，以 防止主线交流电杂波 的干扰。
02
03
在每一辆车的两端应 设置有专用集控接触 器，为了沟通全列车 的电力和信息。
车下配线包括输送三相 交流电和直流电的主线、 电力连接器线以及车下 各负载支线等，在满足 导线截面积的条件下， 车下主线一般采用两路 并联的方法，并将它们 敷设在钢管内以增加强 度。
1.1 动车组辅助电气系统的组成
动车组辅助电气系统主 要由辅助供电系统、配电系统 和辅助电源装置组成。
1.2 动车组辅助供电系统
1.动车组辅助供电系统的供电方式
根据牵引变压器辅助绕组的设置形式不同，动车组辅助供电系统可分为主辅一 体共用绕组供电和主辅分离独立绕组供电两种供电方式，如图1-2所示。
1.3 动车组配电系统
1.车体配线
表1-2 CRH2型动车组列车车体配线的线号配置
1.3 动车组配电系统
2.CRH2型动车组配电盘
配电盘也称配电柜、电气 柜，是集中、切换、分配电能的 设备，主要由柜体、开关（或断 路器）、保护装置、监视装置、 电能计量表以及其他二次元器件 组成。CRH2型动车组配电盘设 置在动车组列车通过台，如图14所示。
3.动车组辅助供电系统的负载
动车组辅助供电系统的负载 主要包括牵引电机风机、冷却塔 风机、主变流器冷却水泵（或油 泵）及风机、辅助变流器冷却风 机、主变压器油泵、空气压缩机、 充电机及风机、空调机及各种电 动阀门、车厢照明以及各种服务 型电气设备等，各型动车组辅助 供电系统的负载如表1-1所示。电盘
1.3 动车组配电系统
2.CRH2型动车组配电盘
温水污物配电盘中配置了温 水器、污物处理装置、水泵，以 及坐便器、盥洗室用断路器、水 量计等装置。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论CRH3型动车组是中国铁路上的一种高速动车组列车，其低压供电系统是其重要组成部分之一。
低压供电系统是CRH3型动车组车辆电气系统的重要组成部分，它为车内各种配套设备和功能模块提供必要的电能支持，保障列车正常运行和乘客舒适出行。
本文将从CRH3型动车组低压供电系统的基本构成、工作原理和特点等方面进行概述。
一、 CRH3型动车组低压供电系统的基本构成CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、配电系统、控制系统和保护系统四大部分组成。
1. 电源系统：CRH3型动车组低压供电系统的电源主要来自列车的主变压器和牵引逆变器。
主变压器将高压输电线路提供的交流电能，通过变压变流的方式转化为适合列车低压设备使用的交流电能；牵引逆变器则将主变压器输出的交流电能，通过逆变变流的方式转化为直流电能，为列车的牵引电机提供驱动力。
2. 配电系统：CRH3型动车组低压供电系统的配电系统主要由配电线路、配电盘和配电保护设备组成。
配电线路负责将电源系统提供的电能输送到车内各种设备和功能模块；配电盘则用于对电能进行集中分配和控制；配电保护设备则用于对电能进行监测和保护，确保列车运行过程中的电能稳定和安全。
3. 控制系统：CRH3型动车组低压供电系统的控制系统主要由列车控制器和逆变器控制器组成。
列车控制器负责监控和控制整个车辆的电气设备和功能模块，确保其正常运行和协调配合；逆变器控制器则负责监控和控制牵引逆变器的工作状态和输出功率。
4. 保护系统：CRH3型动车组低压供电系统的保护系统主要包括过载保护、短路保护和接地保护等功能。
过载保护用于对各种设备和功能模块的电能进行实时监测和保护，确保其在额定工作范围内运行；短路保护用于对各种线路和设备的电能进行监测和保护，避免因短路故障引发的安全隐患；接地保护用于对列车车体和设备的接地状态进行监测和保护，确保其在安全的电气环境内运行。
二、 CRH3型动车组低压供电系统的工作原理CRH3型动车组低压供电系统在列车运行过程中，主要通过电源系统提供的电能，经过配电系统的输送和控制，为列车的各种设备和功能模块提供必要的电能支持。
CRH3C型动车组辅助变流器接触器辅助触头故障分析
CRH3C型动车组辅助变流器接触器辅助触头故障分析摘要：辅助变流器是辅助供电系统的核心部件，其故障时，将影响动车组运行的舒适性，严重时还会影响动车组的正常运行。
本文针对CRH3型动车组辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障现象及故障原因进行了分析，并提出相应的解决方案，有效的解决了辅助变流器输出控制接触器辅助触头故障。
关键词：辅助变流器；接触器；辅助触头盒；传动杆前言辅助供电系统是动车组的一个重要组成部分，为动车组主要牵引部件冷却系统、动车组风源系统、空调系统、蓄电池充电机及辅助加热等提供电源，维系着动车组的启动和正常运行。
辅助供电系统的核心部件是辅助变流器，所有辅助变流器均设置有输出控制接触器，若输出控制接触器故障，则其所在的辅助变流器便停止交流电输出，进而减少整车的辅助供电容量。
本文将着手分析一种辅助变流器输出控制接触器辅助触头机械故障，并提出相应的解决方案。
1 系统组成及工作原理CRH3C型动车组为8辆编动车组，车载空调、主空压机、冷却系统等设备的供电电源为3AC 440V/60Hz车载电源，此电源由辅助变流器提供。
辅助变流器的输入为牵引变流器中间直流3000V，经过逆变、整形、滤波等过程处理后，通过输出控制接触器Q30输出3AC 440V/60Hz电源。
当接触器Q30故障时，其所在辅助变流器无法正常输出3AC 440V /60Hz电源。
2 故障描述辅助变流器输出控制接触器Q30由辅助变流器控制单元控制，并将其中一组常开辅助触头的状态反馈给辅助变流器控制单元，以供控制单元判断接触器Q30的实际状态与指令要求的状态是否一致。
当控制单元发出接触器Q30闭合指令时，如果接触器Q30辅助触头状态反馈为“开”，则控制单元诊断为接触器Q30故障，并停止辅助变流器工作，同时向列车网络控制系统上报相应的故障代码。
据不完全统计，2011年10月至2012年12月期间，CRH3C 型动车组共发生辅助变流器输出控制接触器Q30辅助触头故障40起。
CRH3车辆参数
CRH3车辆参数:编组形式为，4M4T，可两列重联；动力配置：2(2M+1T)+2T；编组重量：380t；编组长度：200m；总牵引功率：8000kW；动轴数：16；单电机功率：500kW；吨均功率：21.05kW/t；运营时速：330km/h；试验速度：380km/h；转向架轴重：15t；车辆宽度： 3.265m；车辆高度：3.890m；中间车长度：24.775m；头车长度：25.675m；转向架轴距：2.500m；转向架中心距：17.375m；辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度：3.265米列车高度：3.89米定员：557人产品名称：供应CRH3动车组模型比例1/160 两动一拖供应CRH3动车组两动一拖模型比例：N 1：160 两动一拖3节尺寸：长*宽*高=200mm*52mm*61mm包装：玻璃圆筒内包装，直径50mm。
高档礼盒外包装。
模型制作精美，包括内室，桌椅等一切细节，仿真度高，是您收藏送礼的最佳选择。
可按照客户需求印刷包装盒字样、制作标牌。
CRH3简介：2008年4月11日，中国国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组列车在中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国也由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
首批下线的前3列动车组列车将在北京奥运会召开前驰骋在京津城际铁路上。
据悉，该车型已经进入批量生产阶段。
预计2009年年底之前，将有57列陆续下线投入运营。
CRH3型电动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行提速，向德国西门子订购的高速列车车款之一。
这款列车的原型为德国铁路的ICE3（西门子Velaro），CRH3将由西门子及北车唐山轨道客车联合生产。
首组国产化列车的铝合金车体已于2007年9月完成，唐山方面预计这组列车会於2008年3月31日正式出厂。
动车组辅助电气系统与设备复习资料
填空+判断1.动车组辅助电气系统包括辅助供电系统和配电系统。
2.动车组辅助电气系统电力主要来自牵引供电电网，经列车顶部的受电弓进入列车主变压器原边绕组。
3.当动车组的供电不能来自牵引供电电网时，采用外接电源或者蓄电池供电。
4.动车组配电系统的作用是将供电装置、用电设备以及控制保护设备连成一个完整的电气系统，并将电能予以输送和分配。
5.CRH3动车组采用4动4拖的动力分散配置方式。
6.在决定供电系统的总容量时，必须考虑电气负载的需要功率、功率因数、效率等因素。
7.视在功率等于负载的电压与电流的乘积。
8.CRH3动车组的充电机和蓄电池安装在一等车（FC05）和餐车（BC04）的车下。
9.所有的辅助变流器都通过供电母线向整列列车同相位输出440V/60Hz三相交流电。
10.按照车体配线的用途，有电力、广播、网络控制三个电气系统；按照车体配线在车辆中所在的部位，可分为车内和车下配线两部分。
11.绝缘导线和电缆线通常由导电线芯、绝缘层和保护层三部分组成。
11.按照负载的性质以及用途，车内配线包括动力配线、照明配线、视频配线、电话配线以及控制配线等。
13.辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成。
14.根据电极和电解液所用物质的不同，蓄电池一般分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。
15.照明方式可分为一般照明、局部照明、混合照明三种。
16.CRH3型动车组内部照明按功能分为主照明和应急照明。
17.CRH3型动车组的火灾探测系统由火灾探测器、火警探测控制装置和火警警报器组成。
18.在二等车和酒吧车，在CCT中视频和音频信号被分开：视频信号传输到车顶电视，音频信号传送到车顶扬声器。
19. 车外信息显示系统在站台上告知旅客列车的车次号、起点站、终点站和车厢号码。
20. 列车内部信息显示位于每个车厢的客室（除了休闲区域外）的两端并且显示信息诸如终点站，时间，车次号，车厢号码以及与乘客相关的其它信息。
21. 车内信息显示有两种显示模式：自动显示控制（正常模式），手动模式22. 如果某一节车厢的车厢控制器失效，相邻车厢的车厢控制器将会驱动该车50%的扬声器。
CRH3型动车组辅助供电系统
操作蓄电池充电器需要满足下列条件： ①列车控制 装置根据 MVB 的指令发送一个开关信号。 ②110V 外部 直流电源断开 （在蓄电池箱上）。 ③输入电压在有效范围 内。 ④蓄电池充电器内没有出现错误。
蓄电池充电器模块和高频变压器将 3AC 输入电压 （440V / 60Hz） 转换成可能隔离的 110V 直流输出电压。 在正常的工作状态下，装置给蓄电池充电，同时向直流负 载供电。 2.4 蓄电池
1 底座；2 电机；3 主动轮；4 锁紧螺母；5 从动轮；6 支架 1； 7 主轴；8 支架 2；9 旋转刀片
图 1 小型电动玉米脱粒机的结构图 （2）小型电动玉米脱粒机的工作原理。 小型电动玉米 脱粒机在设计时选用电压为 220V, 功率为 0.3KW 的小型 直流异步电机作为脱粒机工作的源动力，该电机在工作是 的额定转速为 1200r/min，当脱粒机工作时，其电机发送的 源动力通过脱粒机的主、从动轮传送至主轴，主轴在源动 力的作用下带动旋转刀片做旋转运动， 在脱粒时只需将 玉米塞进旋转刀片中便可将玉米粒和玉米芯分离开来， 实现玉米脱粒。
Abstract:Auxiliary power supply system mainly provides AC or DC power supply for on-board equipment, and the core power equipment is auxiliary converter. The auxiliary inverter includes single auxiliary converter (ACU) and double auxiliary converter (D - ACU). This paper analyzes the composition structure and working principle of type CRH3 EMU
CRH3型动车组
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2.制动系统的类别 根据工作原理的不同，CRH3型动车组共包含三种制动类型： 电制动、空气制动和停放制动。 其中电制动即为再生制动，由 EC01/EC08 和 IC03/IC06 车的 牵引系统提供，并由 CCU 进行连续控制，制动能将反馈至接触网 上。空气制动包含由微机控制的直通式空气制动和由分配阀控制的 自动式空气制动（主要用于备用制动和救援）。停放制动则由储能 弹簧施加制动力。 这三种制动类型的作用原理是完全不同的，在具体实现上也是 相互独立的，所以在进行故障处理时其方法也是不同的，这在后面 会详细介绍。 通过上面三种制动方式，CRH3型动车组可以实现这些基本的 功能：紧急制动、常用制动、停放制动、旅客紧急制动、备用制动 等。针对这些不同功能，在实际运行中就有可能产生各种各样的故 障，这些都要结合其所属制动的类型，根据故障记录情况来看，与 空气制动相关的故障最多。
• 2.CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功 率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外 两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并 联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位 于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩 机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。 在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经 传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压 器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单 相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应 设备供电。
车钩三态
三态作用原理 为了实现车钩连挂或摘钩， 使车辆连接或分离，车钩具有 闭锁、和全开三态作用位置。 闭锁位置 车辆连挂后，两个车钩必须处 于闭锁位置才能传递牵引力。 此时锁铁处于最低位置，锁铁 后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座 上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而 锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。
CRH3型动车组辅助供电系统 教案
课时授课计划副页年月日教学过程及授课内容附注CRH3型动车组辅助供电系统每节动车上都配备一台牵引变流器，电能输入模块连接在牵引变流器的中间电路。
在供电失效的情况下可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机发出的电继续供给车载电源系统。
在25kV 供电的分相区，如果最小速度达到50km/h 时可以实现上述功能。
在（07 和02 ）变压器车上配备有一个单辅助变流器单元。
他们与头车08/01的牵引变流器中间电路相连，在中间车05 和04 分别配备了一个双辅助变流器。
他们分别与中间车06 和03 内牵引变流器的中间电路相连，在双辅助变流器和单辅助变流器的输入端都与一根电缆相连接，这样可以实现在从一个继续有效的牵引变流器同时给辅助变流器供电。
（这种情况是考虑两个牵引变流器中一个失效时）。
所有的辅助变流器都通过供电总线排向8 辆车（08 到01）同时输出440V60Hz 3 AC 电源。
在正常情况下，列车供电总线排贯通整列车。
如果供电总线排出现故障，可以通过打开辅助变流器中的连接开关来隔离8 辆车部分的单个区间的供电。
在单个车内总线排能提供最大的载荷，辅助变流器单元通过440V60Hz 3 AC 总线排实现同步，不需要单独的同步电缆。
在中间车05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负载供电。
110V DC 系统贯穿整个8 辆车（08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1AC 给旅客插座等供电。
230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
一个230V 60Hz 1 AC 供电网络给列车一些低功率的加热设备供电，这个供电由440V 60Hz 3 AC供电的变压器产生。
1、系统组成辅助供电系统由牵引变流器的中间直流电路、单辅助变流器（ACU）、双辅助变流器（D-ACU）、充电机、蓄电池、辅助及控制用电设备、地面电源等几部第 1 页。
CRH3型动车组的辅助供电系统分析
CRH3型动车组的辅助供电系统分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们对于出行的质量要求越来越高，动车是现代人们远距离出行的主要交通工具，为了保证高速动车组能够长时间可靠的安全运行，列车需要稳定的辅助供电系统来为列车设备提供电源。
高速动车组上的空调系统，采暖照明系统，信息系统等一系列系统，都离不开辅助供电系统的支持，因此辅助供电系统会直接决定着高速动车组运行的质量。
本文将针对CRH3型动车组的辅助供电系统进行简单的分析。
关键词：CRH3型；动车组；辅助供电系统；CRH3型动车组供电系统主要以辅助供电系统为平台，能够有效解决CRH3型动车组在运行过程中所遇到的各种问题。
CRH3型动车组辅助供电系统电源，主要依靠牵引变流器直流环节提供辅助变流器，能够将直流电转化为三相交流电为辅助系统完成共建，同时可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机所产生的电源继续供给辅助供电系统。
一．CRH3型动车组辅助供电系统特点CRH3型动车组辅助供电系统的供电线路贯穿整个CRH3型动车组，另外辅助供电系统的种类较多，需要提供的电源规格各不相同，布线也较为复杂，目前CRH3型动车组辅助变流器正在朝着轻量化和小体积发展，最新的IGBT元件和高频电子技术能够有效的提高动车组辅助供电系统的效率和可靠性。
辅助供电系统中交流三项供电使用的是干线供电方法，辅助变流器能向干线输出相同的交流三项电源，实现联网供电。
其次直流供电，为了提高负载的可靠程度，直流供电干线分为多线路，对于特别重要的设备使用的是直连电池不间断供电，这样能够有效的提高辅助供电系统的可靠性【1】。
如图1所示。
图1 CRH3型动车组辅助供电系统二．CRH3型动车组辅助供电系统组成辅助供电系统中辅助电源系统主要有电源供给设备和电源转化设备组成，动车组的辅助供电系统通常是由辅助变流器，蓄电池，充电机等设备组成。
通常来说牵引变流器和辅助变流器会安装在同个位置，依靠蓄电池和充电机提供不停电的应急电源。
CRH380B型动车组辅助供电系统..
辅助供电系统 1.4 辅助供电系统的特点 1.4.1 高可靠性设计
交流3AC 440V 60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流 器都向干线输出同相位440V 60Hz 3 AC 电源，实现了联网供电。 当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器 可继续向交流干线供电。
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性 （例如应急照明， 中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路， 直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要 的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可 靠性大大提高。 我国的25T列车，辅助供电系统采用的是集中整流分散变流的 供电方式，每辆客车车下安装35KVA逆变器和8KW充电机，当逆变器 故障时，交流负载断电，充电机故障或过分相区时，只能由电池供 电，可靠性不如动车组高。
辅助供电系统
1.2 供电制式
辅助供电系统采用列车干线供电方式，由分散布置在若干车 辆上的各辅助电源设备向干线供电。交流供电采用3相440V 60Hz 制式，直流供电采用DC110V制式。
1.3 供电原理
请看下面辅助供电系统的原理框图：
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
2பைடு நூலகம்
CRH3动车电气设备系统介绍
主要技术特点
1、最高运行速度350km/h，是当今世界上运营速度最高的动车组。 2、采用基于GSM-R标准ETCS2级的列车运行控制系统，并装有LZ80列控系统。 3、列车通讯网络由WTB和MVB组成，确保数据传输的可靠、通畅，列车控制及防护系统的自动化水平较。 4、采用与ICE3相同的SF500转向架，具有优良的运行品质，乘坐舒适性高。
8
9
10
11
12
Hale Waihona Puke 3主要技术参数 1、额定输入功率 大约 2 x 1430 kW 2、额定输出功率 大约 2.37 MW 3、半导体型号 IGBT 4、标称额定关断电压 （cut off）6.5kV 5、额定输入频率 50 Hz 6、额定输出频率范围 大约 0~200 Hz 7、变流器安装位置车下防护等级 IP54 8、冷却介质 根据EN 60529冷却液含有防冻剂的软化净化水标准 (选择) 9、标准 IEC 61287；EN 60310
5、采用先进、成熟的牵引-控制技术，运用可靠性高；
6、铝合金车体按EN标准设计，强度、刚度设计标准高，车辆运用寿命长，可达20年以上； 7、车辆的密封性好，可使旅客免受列车高速会车及通过隧道时车外压力波对车内造成的影响； 8、按欧洲联运技术条件（TSI）进行防撞结构设计，对旅客及乘务人员有较高的安全保护作用； 9、按欧洲联运技术条件（TSI）进行防火结构设计，发生火灾时，列车能以80km/h的速度运行15分钟，能够使列车 及时开出隧道、高架铁路及其他禁止停车的危险区； 10、具有完备的车载技术诊断系统，对各种功能设备故障的检测、预报、排除的水平较高，并方便地面检修，具有 良好的运用检修体系，运用效率高； 11、各种旅行必备技术设施齐全，且车辆档次高，堪称世界最高档旅客列车。根据不同的旅客需求，车上设3种旅客 坐席，264个普通坐席，103个舒适坐席，37个俱乐部会员坐席。在司机室后部设有会议室和VIP间，与司机室之间是玻 璃墙，可以看到司机的操纵和透过前窗玻璃观看景色。四种厨房提供高质量的餐饮服务：自助餐厅、舒适级坐席旅客的 餐厅、37个俱乐部会员的主餐厅和普通旅客的餐厅。 12、采用模块化设计，在达到了较高的标准化、系列化水平的前提下，具有较大的灵活性，既方便制造、组装、运 用检修，又便于满足不同的用户需要。
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CRH3型动车组的辅助供电系统
CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。
与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。
其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。
CRH3型动车组辅助供电系统原理框图
CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。
另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。
其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。
在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。
下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况
高速动车组辅助供电系统概况
车型辅助供
电系统
结构
辅助供
电
系统总
功
率
/kV·A
辅助供电
系统输入电压
交流母线
电压
直流母
线电压
/V
蓄电池
充电机
结构
CRH1 直交型
(逆变器
+LC滤波器+降压变压器）740
取自牵引回路
直流环节
DC1650V
三相四线
400V/50Hz
110
三相半
控桥整
流+半桥
式直直
变换器
CRH2
交直交
型
(PWM
整流器+
逆变器)
410
取自牵引变压
器辅助绕组单
相
AC400V/50Hz
有多种制
式
100
变压器+
三相二
极管不
控整流
CRH3 直交型960 取自牵引回路三相三线110 同
+降压变压器+滤波电容) DC3000V 的蓄电
池充电
机结构
相似
CRH5
直交型
(直交直
降压电
路+逆变
器+LC
滤波器)
1500
取自牵引回路
直流环节
DC3600V
三相三线
440V/50Hz
24
同
CRH1
的蓄电
池充电
机结构
相似。