有关香港地铁运营管理模式的探讨
15733309_香港地铁上盖R+P模式探秘_
香港地铁上盖R+P模式探秘“R+P”模式的诞生，从开发商角度来讲，迎来了地铁开发思维时代。
李向 特约撰稿如果说内地的房地产开发学习香港“高周转”模式的话，“轨道+物业”开发模式正在成为开发商新一轮跑马圈地的王牌，这一次学习的对象依然是香港。
无论地产开发还是商业地产的运营管理，香港向内地输出了很多智慧和经验，一衣带水的深圳更是占得先机。
2016年，万科与深圳地铁达成合作，万科拿下深圳地铁超过20个地铁上盖物业项目，时任万科集团董事会主席的王石表示，万科的城市配套商战略迎来了“铂金时代”。
香港铁路有限公司(下称港铁公司,00066.HK)所打造的“轨道+物业”(Rail+Property，即R+P)模式，以其特有的商业模式赋予了商业地产新生命。
《中国城市轨道交通协会》披露的数据显示，截止到2016年末，中国内地共有30个城市开通了城市轨38特别报道SPECIAL REPORTCopyright©博看网. All Rights Reserved.道，共计133条线路，共有58个城市的城规线路规划获批。
在已运营线路上有2671座站点，其中换乘站457座，占比17.1%。
根据港铁公司的运营经验，上述2671个站点都具有商用价值前景，换乘车站具有人流量大优势更是商业物业、住宅开发的最佳选择，这种自带人气与流量，给周边地块带来的溢价超过20%。
对于房企而言能否与轨道作伴，成为选择布局的首要考虑要素之一，能否竞逐地铁沿线的物业开发，成为判断房企多元布局的标志。
港铁公司R+P模式并不是一战成名的，而是在其近40年间的运营中获得管理经验。
港铁公司1975年开始建造，1979年第一条线路观塘线开始运营，2000年在香港交易所上市，2007年与九广铁路公司合并，截至2016年底，在香港运营10条轨道线路，盈利达到164.47亿港元，是上市时的7.4倍，是全球极少数地铁公司中不依靠政府补贴而盈利的地铁公司。
港铁公司凭借管理优势，在内地参与建设和营运包括北京4号线、14号线、16号线，深圳地铁4号线，杭州地铁1号线；海外业务方面，在英国参与营运及管理TfL Rail(伊利莎伯线)、联合营运及管理西南部铁路专营权，在澳大利亚和瑞典营运及管理澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、Stockholm Pendeltåg铁路服务及来往斯德哥尔摩和歌德堡的城际列车服务MTR Express。
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴
香港地铁AFC系统管理模式及借鉴车站的出入闸机、售票机和增值机是地铁系统中由乘客直接操作的机电一体化设备，特点是技术含量高且其运行深受乘客行为的影响，管理（包括维护维修）难度大。
作者赴港考察、培训后，从分析港铁对出入闸机、售票机和增值机的管理模式入手，进而揭示港铁AFC系统管理的独到之处，为国内地铁完善AFC系统的管理提供借鉴。
标签：地铁；自动售检票系统；管理；借鉴1 港铁AFC有关设备的运行情况2013年，港铁日载客量为510万人次。
市区各线有超过一千一百部出入闸机、超过四百四十部售票机和一百五十部增值机。
最繁忙的出入闸机，每台每天超过一万二千人次使用；最繁忙的售票机，每台每天售出超过一千张车票。
另外，每天平均客流量都超过二十万人次的车站有五个以上。
如此压力之下，出入闸机、售票机和增值机仍然能顺畅运转。
2 港铁AFC系统管理的实施2.1 政府层面的指引香港政府平衡社会要求和港铁利益，通过了一系列的法规性文件，指引港铁营运。
例如，香港政府认定港铁的AFC系统为关键性的服务系统，对其服务标准作出规定。
港铁也就AFC系统的相关设备的可使用率做出了公开承诺。
如，承诺车站“三机”设备的可使用率在98%以上。
这些承诺，成为相关部门和员工的工作目标。
2.2 公司层面的统筹2.2.1 新线设计阶段的介入。
此阶段，AFC管理部门有专人参与港铁设计部有关AFC技术要求的规划，向设计部提供多年积累的设备运行经验数据、设备制造商实力、升级改造潜在需求等。
在指标要求与成本控制之间达致合理平衡，不盲目追求高配置，力图简单实用。
2.2.2 新线建设阶段的学习。
在港铁项目工程部的协调下，AFC管理部门派人参与新线AFC设备承建商的安装施工、各项测试、设备移交验收。
通过与承建商沟通合作，提前熟悉设备的运行原理、技术特点。
2.2.3 运营质保期的提升。
港铁非常重视与承包商在合同协议中签订质保期服务，合理利用质保期提升自身技术。
通常质保期为一年，这一年被港铁称为“宝贵的一年”。
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式可以分为公营模式和民营模式两种。
公营模式是指由政府或政
府授权的机构负责轨道交通系统的规划、建设和运营。
这种模式的优点是政府可以直接掌
握轨道交通的运营情况，便于统筹规划和资源配置。
中国的地铁运营一般采用公营模式。
民营模式是指由企业或社会组织负责轨道交通系统的规划、建设和运营。
这种模式的
优点是利用市场机制来提高运营效率，可以更加灵活和快速地适应市场需求。
香港的地铁
运营一般采用民营模式。
分权管理模式是指将轨道交通系统的运营事务分散给多个独立的机构进行管理。
分权
管理模式的优点是能够充分发挥各个机构的专业特长，提高运营效率和灵活性。
巴黎的地
铁运营由不同的公司负责不同的线路，使得每条线路都能够独立运营和管理。
轨道交通运营管理模式可以根据不同的城市特点和需求进行灵活调整和创新。
随着科
技的不断进步，一些新的管理模式也在不断涌现，例如智能化管理模式和共享经济模式。
智能化管理模式是指利用先进的信息技术和数据分析手段来实现对轨道交通系统的实时监
控和优化管理。
共享经济模式是指通过共享轨道交通的资源和设施来提高资源利用率和服
务水平。
这些新的管理模式给轨道交通运营管理带来了新的思路和机遇。
轨道交通运营管理模式的选择和创新对于提高交通运营效率和服务水平具有重要意义。
政府和企业应根据实际情况，综合考虑不同的模式优点，结合城市特点进行选择和创新，
以推动轨道交通系统的健康发展。
香港地铁运营概况
香港地铁商业运营的综合调研报告一、香港地铁运营概况香港地铁除机场、东涌和将军澳之外有三条主要运营线路（图1）：一条是由港岛中环穿越西区海底隧道，纵贯九龙市区弥敦道，折向九龙西北的荃湾线；一条是西起上环，东至柴湾，横贯香港北侧繁华市区的港岛线；还有一条是从连接荃湾线的九龙闹市油麻地起，环绕图1：香港地铁线路图九龙东北部工业区，经东区海底隧道与港岛线相接的观塘线。
三线地铁总长度43.2公里，运营时间达19小时，日均客运量230万人次左右，全年超过8亿人次，香港地铁可以说是世界上效率最高，也是最繁忙的地下交通线。
香港地铁遵循“服务至上、互敬互重、准时按值”的三大信念，锐意进取，潜心经营，成为世界上屈指可数的盈利地铁。
去年全年香港地铁营业收入达76.86亿港元，票务收入占74%，其它商务运营收入占20%以上，盈利约42亿港元。
二、香港地铁沿线地下商业与世界上其它城市的地铁一样，香港地铁站台因为功能限制基本上没有设置商业或仅仅是即时便捷性的书报摊等，但是各类广告却无孔不入，站台楼梯边上、地铁隧道壁上都充斥着灯箱广告。
站厅香港地铁有较多的地铁换乘站，换乘站站厅以及其它站点站厅的面积较大，而且地铁客流旺盛，因此站厅内分布着不少满足即时性、便捷性需求的商铺（图2），经营状况稳定，为搭乘地铁的客流图2：站厅内的西饼屋等商铺提供了方便。
这些商铺的业态设置一般比较固定，以银行、便利店、西饼屋、干洗店等种类为主，商铺装潢考究，环境颇好。
比较引人注目的是香港每一个地铁站都有一间“恒生”银行，使用率非常高；站厅里的便利店也为满足市民的即时需求提供了便利。
沿线地下商场与地铁站厅连接的地下商场定位明确、经营灵活，是香港地铁商业的一大特色。
地铁商场并不是排列无序、各自为政的地下商铺组合，而是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城；它不是地铁竣工后的应景之作，而是在地铁规划时就纳入配套建设的公共物业；还在疏导交通、聚拢人气、吸引客流方面功效卓著。
香港地铁运营管理模式（共5篇）
香港地铁运营管理模式（共5篇）第一篇：香港地铁运营管理模式香港地铁运营管理模式香港地铁开通运营22年来取得了骄人的业绩，享有良好的声誉，获得了良好的社会效益和经济效益。
香港地铁有严密的组织结构，有科学的管理方法，有不断追求向上的进取精神。
它的成功经验给我们带来很多启示，为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例，值得学习和借鉴。
运营模式香港地铁由地铁公司运营。
地铁公司是香港政府全资拥有的一家公用事业企业，但并不由政府直接经营，由港府委任有关人员组成董事局，按“商业原则”进行地铁的修建、运营和管理。
在投资、筹资体制方面，香港政府对官办企业的投资力求“花小钱、办大事”。
地铁公司建立20多年来，港府只是在建地铁之初，通过认购地下铁路公司的发行股权的方式给予部分财政支持，其建设费用，政府的投资不足1／3，主要资金由各项融资筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等。
在经营管理体制方面，采取两权分离、自主经营模式。
在香港，地铁公司是一家“官办民营”的企业，既接受政府和市民多方面监管，又在不受行政干预的环境下运行。
公司除了名义上属政府兴办之外，营运方面与别的企业没有什么差别，均按市场规律运作。
在资本运作方面，随着地铁公司的日益发展和壮大，2000年香港政府对地铁公司进行股份制改造，让高层主管及员工持股，该公司23％的股份通过上市私有化，套现120亿港元。
这一资本运作，一方面进一步优化了地铁公司的产权结构、规范了企业制度，在国际上、市场上树立了良好的形象；另一方面，政府也通过出售少量股权，回收了可观的增值资金。
（一）、列车运行计划的编制香港地铁是世界上使用量最大、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，高达99．71％；但他们不满足于现状，积极地寻求改善，不断与其它国家同行相互交流经验，取长补短，始终保持强劲的竞争能力，成为全世界服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
（二）、列车运行调度工作香港地铁的调度指挥中心是中央控制室(a∞)，负责5条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排。
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴
香港“轨道+物业”模式研究及对铁路土地综合开发的借鉴摘要：为了更好推进铁路土地综合开发工作，探索开发模式和做法，在考察香港铁路“轨道+物业”模式及上盖物业开发项目的基础上，总结具体做法、优点和特点，指出其对铁路土地综合开发的借鉴意义，提出相应的建议和结论。
关键词：香港铁路；轨道+物业；铁路土地综合开发；上盖物业开发引言：为更好地贯彻落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》﹝国办发﹝2014﹞37号﹞等文件精神，加快推进铁路土地综合开发工作，中国铁路上海局集团公司（以下简称“上海局”）牵头组织相关管理和技术人员赴香港铁路有限公司（以下简称“港铁公司”）考察学习交流，实地考察多个地铁站点及车辆段上盖项目，深入了解“轨道+物业”模式理念和具体做法，以及上盖物业开发情况等。
通过这次考察学习，增长了见识、开拓了思路，为开展铁路土地综合开发工作提供了很好的启示和借鉴。
1.港铁公司“轨道+物业”模式简介和具体做法港铁公司成立于1975年，目前在香港运营线路共47条，共设车站161座，运营里程共248.4千米。
虽然运营规模比不上国内一线城市地铁公司，但它是全球少数几家能够盈利的地铁公司，利润主要来自地铁上盖物业开发、物业租赁和管理等，其核心盈利模式模式——“轨道+物业”值得研究和借鉴。
1.1“轨道+物业”模式简介“轨道+物业”模式是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式。
按该模式，政府不直接投资轨道交通建设，但需将沿线部分土地通过协议方式授予港铁公司，相应土地费用按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取，这就将轨道交通建成后土地的部份增值额让渡给港铁公司。
港铁公司在享有土地增值收益得同时，须承担轨道交通全部的建设和运营成本，并统一规划物业与地铁的设计，提升客流，使项目能自负盈亏，获取投资项目的合理回报。
该模式主要是通过站点和车辆段上盖，以及周边土地发展来实施，其核心理念是“以地养铁”，以商业市场原则经营铁路，以土地发展来提供所需的资金。
香港地铁运营管理给我们的启示
香港地铁运营管理给我们的启示摘要本文着重从香港地铁果断、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完各、全而的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方而，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启不和借鉴。
关键词香港地铁运营管理经验启不Abstract This article introduces the operations management cond-dons of Hongkong n们R Corporation, focusing on decisive, reliable, e伍-dent regulation command system, advanced, welleqt叩ped, comprehen-sive training center, mobile, rapid, flexible emergency rescuing team,and so on. At the same time we analyze the successful experience of oper-ations management of Hongkong MfR Corporation, as well as the elicita-tion and reference to us.Keywords Hongkong n们R Corporation operations managementexperience elicitation香港地铁开通运营20年来，已经形成了比较完整的地下交通网络。
香港地铁优良的运营管理以及全体员工奋发向上的敬业精神为我们提供了搞好地铁运营管理的良好范例。
1运营管理情况1. 1服务最佳和最安全香港地下铁路公司从1975年9月成立至今，逐步扩展为5条地铁线路(观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线及机场快线)，线路总民82. 2km.44个车站(14个地而站，其余为地下站).4个车厂，每日运行时间19. 5小时。
“轨道+物业”的港铁运营模式探析
“轨道+物业”的港铁运营模式探析作者：郑来来源：《科学与财富》2020年第36期摘要：港铁以安全可靠和高成本效率著称，港铁公司也是为数不多的实现盈利的交通公司之一。
本文以港铁“轨道+物业”运营模式为研究对象，分析这一模式运营的开展方式，探究其成功的原因，为更多轨道交通企业优化盈利模式，提高整体收益提供经验和借鉴。
关键词：港铁;轨道;物业;运营模式1. 港铁基本情况及运营现状1.1 港铁概况港铁是服务于中国香港特别行政区的轨道交通系统，第一条港铁线建于 1979 年，截至2020年6月，港铁运营线路共11条，其中铁路地铁线路10条，机场快线1条，运营里程共230.9千米。
市区线共设车站91座，运营里程共约187.4千米，机场快线共设车站5座，运营里程共35.2千米，轻铁线路共设车站68座，运营里程共约36.2千米，另有2条在建线路，分别为屯马线和东铁线过海延线。
由于香港高速的生活节奏、有限的土地资源、较高的人口密度以及较低的私家车出行率等特征，地铁成为了香港地区最重要的出行工具之一。
根据香港运输署2020年数据，80%以上的香港居民都是通过公共交通方式出行，其中40.4%的乘客选择搭乘港铁出行，34.2%的乘客选择搭乘专营巴士，14.5%的乘客选择搭乘公共小巴，而仅有7.9%的乘客选择搭乘的士或渡轮等方式出行。
1.2 港铁公司经营现状港铁公司是世界上为数不多的能从其核心业务盈利的地铁公司之一。
跟世界上其他城市的轨道交通类似，港铁在运营初期也因为高额的商业贷款利率和系统运营费用而处于严重亏损状态，直到 1998 年才扭亏为盈。
根据港铁公司 2019 年报，2019 全年港铁公司的收入为545亿港币，其中客运业务199亿港元，占总收入的36.5%，车站商务收入68亿港元，占总收入的12.5%，物业租赁及管理收入261亿港币，占总收入的47.8%。
可以看出，香港地铁的物业收入已经成为港铁总收入中一项不可或缺的来源。
“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式
房地产开发上法房地“带着镣铐跳舞”的“地铁+物业”模式香港的"地铁+物业"模式使得港铁成为世界上为数不多的盈利地铁 公司，而在内地，到2020年将有约5〇个城市开通地铁，轨道交通总里程 近6000公里，总投资将达4万亿元。
这一巨大规模的市场，使得内地的地 铁公司和房地产企业纷纷想学习港铁 经验，地铁公司以深圳地铁公司为代 表，房地产企业以绿地集团为代表。
但由于制度的不同，在内地，无论谁 走"±也铁+物业"模式，都是"带着镣铐跳舞'一、招拍挂制度使“地铁+物业”在内地复制存障碍"±也铁+物业"（R+P)模式源于香港地铁公司，是一种集轨道交通投资、建设、运营和沿线物业开发于一体的综合开发模式，港铁公司已经在香港成功运作该模式超过三十年。
在该模式下，政府不对轨道交通直接投资,仅需将轨道沿线的土地资源授予港铁公司，同时按未规划建设轨道交通前的市场地价标准收取地价，这就相当于把土地的部分增值额给予港铁，而政府也不需为港铁的贷款提供担保。
在这种模式下运营的港铁成了世界上为数不多能盈利的地铁公司，并且每年利润还在稳步增长.2014年港铁的经营利润达到201亿港元，相比2013年增长23.3%,并且来源于物业发展的利润达42亿港元，占总经营利润的21 %,与物业发展相关的业务利润总额为84亿港元，占总经营利润的42%,所以说港铁公司是房地产发展商并不为过，但港铁自己进行物业开发并不多，所以与内地的开发商还是有本质区别的。
香港"地铁+物业"模式的成功使得近几年内地一些城市希望能够复制这一模式，但困难重重，其主要原因有两点。
一是香港政府可以将地铁沿线土地协议出让给港铁，然后港铁凭借政府协议出让的土地在市场上寻找有实力的开发商合作。
而在内地,2004年国土资源部规定.8月31日以后所有经营性用地出让全部实行招拍挂制度。
对香港地铁存在问题的的对策与建议
对香港地铁存在问题的的对策与建议
香港地铁运营存在的问题主要包括：
1. 节假日客流高峰期间地铁过于拥挤，导致安全隐患。
2. 晚高峰期间地铁列车晚点或取消的情况较为普遍，乘客出行受到影响。
3. 部分地铁站点的设施老化，需要进行升级维护。
针对这些问题，可以采取以下对策和建议：
1. 增加运力，加密发车间隔，特别是在节假日等客流高峰期间，客流量大时适时采取限流措施。
2. 提高地铁设施的维护和管理水平，加强对列车和信号设备的定期检查和维修。
加强信息公开，方便乘客获得实时的列车晚点信息和维修进度。
3. 鼓励和引导乘客错峰出行，推广绿色出行理念以减少客流高峰造成的不便和安全隐患。
4. 在站点出口设置出租车和巴士换乘点，以便更好地连接其他交通工具，同时也方便乘客从地铁站进出。
5. 加强地铁安保力量，提高安全防护能力，加强应急处置能力。
应急设备和应急预案应定期演练，以确保能够快速有效的处置突发事件。
6. 通过网络和社交媒体等渠道及时向市民发布出行提示和资讯，方便乘客获取最新的出行信息，同时增强市民的安全意识和自我保护能力。
香港地铁发展模式探析及启示
香港地铁发展模式探析及启示□ 高平 曹娟香港地铁公司自１９７５年成立至今只有３０多年的历史，与国际上一些地铁公司相比，无论是历史，还是网络规模，都有所不及。
但香港地铁公司却在短期内实现无需政府补贴而盈利，这是绝大多数地铁（轨道）公司想达到而无法达到的境界，其成就引人注目。
上世纪５０～７０年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。
为缓解交通紧张状况，１９７５年，政府全资的香港地下铁路公司成立，１９７６年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，１９７９年建成并投入运营。
２０世纪８０年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全面起飞，给交通发展提出了进一步的需求。
香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪３６０缆车线。
２００７年１２月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。
目前，香港铁路公司已拥有长１５０公里的９条线路网络。
特区政府于１９９９年３月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司１００％的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约７６％的股份，并承诺２０年内政府持股保持在５０％以上。
上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充；坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。
２００８年实现纯利润９３．２５亿港元，是上市前１９９９年的４．２倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。
经过３０多年的发展，香港地铁公司已形成地铁营运为主，物业、商业和咨询服务等为补充的“一主多辅”的格局。
地铁营运是主业务。
有关香港地铁运营管理模式的探讨
有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。
不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。
香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。
香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
香港轨道交通运营模式启示
【 关键词 】 香港 轨道 交通 模式
视同仁地采用相 同制度规范 ， 都 强调 的是依法审批和依法仲裁。 在 政府科学的城市规划体系和严格的土地管理制度的基础上 ，地铁 公 司 开 发 地产 物 业 成 为 现 实 ， 通 过地 产 交 易筹 集 资 金 ， 从 而 补 充地
一
、
有 限的空间里承载更多的运量， 实现更多的功能。
二、 香 港 地 铁 赢 利 模 式 （ １ ） 政府 政策引导。 香港地铁 企业 能够持续赢利主要得益于政 府 制 度 的一 系 列 合 理 有 效 的 扶 持 和 推动 政 策 。 香港 政 府 采 用 的 主 要扶持政策包括： 对 于 地 铁 建 设 前 尚未 开 发 的 土 地 ， 在 地铁 公 司 向 政 府 支 付 土 地 出让 金 后 ， 政 府 按 当时 的地 价 出让 给 地 铁 公 司 ， 由地 铁公司建设 引起 的土地升值部分全部 由地铁公司享有；地铁公司
铁建设和运营的需要 ， 并能获得额外 的利润 ， 成为 以收益促效 率的 香 港 轨 道 交通 发展 背景 副业养主业模 式的典范 。 香 港 素 称“ 东 方 明珠 ” ， 是举 世 闻名 的 国 际大 都 市 。２ ０ １ ２年 ， 全 三、 对 内地市轨道交通运营启示 港人 口 ７ １ ３万 ， 总面积 １ １ ０ ４平 方 公 里 ， 其中 ８ ０ ％ 是 山地 ， ２ ０ ％ 为 平 （ １ ） 建立政策性赢利模式 。 单纯依靠地铁公司 自身的运营很难 缓地且大部分位于新界西北部 。２ Ｏ世纪六七十年代 ， 香港 的经济 实现持续赢利， 大 多数 国家 的地铁公司都处于亏损状态 。 香港地铁 快速发展 ， 人 口大幅度增长 ， 人们 的出行交通 增多 ， 交通阻塞成 为 公司能实 现赢利 的原 因很 大部 分来 自于政府在 各方 面的政 策支 香港存在的突出问题。香港 是一个可供城市建设 的土地非 常稀 少 持， 其赢利模 式是“ 政策性赢利模式 ” 。 政策性赢利模式并不是要求 的城市，这使香港城市交通 的建设只能 向现有土地规模 以外 的方 加大政府对地铁公司的干预，而是让地铁 公司在 一定期 限内得到 向发展， 即在解决城市交通拥堵的问题时， 注重依靠轨道交通 的作 政府给予 的优惠政策 ， 在商业经营的原则下让地铁公司 自主经营 、 用， 在节约土地 的同时又能充分实现土地最大的利用价值 ， 使其 在 自负盈亏 ， 并逐渐 向市场化运作过渡 。 其 目的在 于加强地铁公 司的
浅析香港地铁发展模式及其启示
浅析香港地铁发展模式及其启示作者：梁飞来源：《财会学习》 2018年第10期摘要：全球大部分地铁公司都存在经营亏损，需政府补贴才能维持运营，随着我国轨道交通大规模快速发展，可持续性发展存在不少问题。
本文在分析香港地铁经营状况及成功经验的基础上，对比内地地铁经营存在的问题，提出了地铁可持续性发展的对策建议。
关键词：香港地铁；发展模式；轨道 +物业；一体化近年来，我国轨道交通大规模快速发展，截至 2016年末，发改委 (含地方 )共批复了 58个城市的城市轨道交通建设规划 7305公里，预计到 2020年 ,我国城市轨道交通投资额将超过万亿元。
2016年底内地 28个城市开通地铁，共计 129条地铁线路，运营长度总规模达 4072公里，年日均客流量达 4361万人次。
但大部分地铁公司运营亏损严重，需政府补贴才能维持运营。
本文将通过分析香港地铁发展模式，探讨地铁的可持续性发展方向。
一、香港地铁经营状况分析香港地铁在香港本土运营 11条地铁线路，运营里程 264公里，车站数 154个，2016年日均客流 534万人次 (过境日均客流 31万人次 )，公交市场占有率48.4%。
内地业务有港铁深圳、京港地铁、杭港地铁等，国际业务有墨尔本、斯德哥尔摩、伦敦等城市地铁及高速铁路等。
2016年香港地铁在物业业务处于低点的情况下，取得了总收入 452亿港元，净利润 103亿港元，净利率 23%。
其中香港本地客运票务收入 177亿港元，息税表1前利润 26亿港元，车站商务收入 55亿港元，息税前利润 44亿港元，物业租赁及管理收入 47亿港元，息税前利润 39亿港元，内地及国际物业 148亿港元，息税前利润 3亿港元，各项业务均实现全成本下盈利。
车站商务和物业租赁及管理为主要盈利业务，占总利润的 67%，物业业务息税前利润仅 3亿港元，占总利润的2.5%，具体经营情况如表 1。
二、香港地铁的成功经验分析..(一)“地铁 +物业”的核心发展模式香港地铁能够取得如此的成就，与其地铁结合物业发展模式密不可分。
香港地铁工程项目管理模式和经验-PPT文档资料
管理，也使得业主的组织、协调工作更加简单和有效。
Dr Morgan Yang
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两种承包模式比较
Dr Morgan Yang
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设计施工总承包模式成功的关键因素
业主 ➢ 投标资格预审制度 ➢ 投标合同文件 ➢ 业主要求 ➢ 合同文件 ➢ 工程內容详细说明 ➢ 质量保证和质量控制要求
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工程项目设计技术标准
Employer’s requirement 业主要求
有关项目功能描述、要求和条件等说明
Design Standard Manual 设计标准手册
Particular Specification 项目特殊设计规程
其中铁道工程章节，规范了设计成果内容、设计报 告和图纸要求，设计技术要求包括设计寿命、分析 与设计、性能和功能设计、规划要求等，并详细规 定线路、轨道、限界、混凝土和附属结构设计要求
2. 香港地铁公司也是世界上少数的有盈利能力的铁路运营公 司
3. “铁路与物业综合发展”的成功经营模式，实质上是香港 地铁公司与政府密切合作、共同规划，将地铁建设、地铁 运营和沿线物业开发有机地结合起来
Dr Morgan Yang
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香港地铁项目管理经验值得借鉴
沟通管理
人力资源管理
1. 注重轨道交通网络的可持续发展综合，管促理进社会和谐发展，是香港轨道 交通建设的根本
1. 整体目标
➢建议一套铁路网络扩展策略 ➢适时地提供连接各策略性发展区域的铁路线路 ➢消除目前及将来铁路系统的交通瓶颈 ➢应付过境交通增长需求 ➢逐步加大铁路客流量在整体运输系统中所占的比重
香港列车运营方案
香港列车运营方案一、引言香港作为一个国际大都市，拥有发达的交通系统，其中地铁系统是城市主要的公共交通运营方案。
香港的地铁系统已经成为城市居民日常生活的重要组成部分，为了更好地满足市民对便捷、安全和快捷交通的需求，香港地铁运营方案需要不断进行优化和改进。
本文将从香港地铁的基础设施、运营管理、票价策略、安全管理和环境保护等多个方面来讨论如何设计一个全面的香港地铁运营方案。
二、基础设施建设1.线路规划香港地铁系统的线路规划需要综合考虑城市的交通需求、人口分布、商业中心和居民区的分布情况等因素。
在规划新线路时，需要充分考虑和平衡上述因素，以满足市民出行需求，缓解交通压力。
2.车站建设香港地铁的车站建设需要满足市民的出行需求，包括舒适的候车环境、便捷的换乘设施、人性化的导向系统等。
此外，车站的安全设施也需要得到充分考虑，确保市民的出行安全。
3.车辆购置香港地铁的车辆需求量取决于市民的出行需求和线路运营情况。
在购置新车辆时，需要根据线路的客流量和运营需求来确定购车数量和类型，确保市民的出行需求得到充分满足。
三、运营管理1.班次调度香港地铁的班次调度需要根据线路的客流量和运营需求来确定，以满足市民的出行需求和交通运营的效率要求。
在高峰期和低峰期需要进行合理的班次调整，以提高运营效率和缓解客流压力。
2.车辆维护香港地铁的车辆维护需要定期进行，确保车辆的安全性和可靠性。
维护过程中需要注意车辆的卫生环境和内部设施的完好程度，提升乘客的乘车体验。
3.人员管理香港地铁的人员管理需要建立健全的管理机制和培训体系，以确保员工的工作质量和服务态度。
在日常运营中需要对员工进行巡查和监督，提高工作效率和服务质量。
四、票价策略1.票价定价香港地铁的票价定价需要综合考虑市民的出行需求和交通运营的成本情况。
在票价定价过程中需要公开透明，确保广大市民的知情权和知情权。
2.优惠政策香港地铁需要制定一系列优惠政策，如学生优惠、老年人优惠等，以满足不同群体的出行需求。
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有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。
关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。
不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。
香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。
1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。
香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。
整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可在香港站、九龙站为机场快线的乘客预先办理行李登记手续。
港铁每日平均输送乘客250人次，地铁完成的客运量占总客运量的61%，而每周日平均载客量则高达340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其安全、可靠程度、卓越顾客服务及成本效率见称。
在连续多年的市场调查中，以乘客满意程度计，香港地铁在香港各交通运输种类中位列第一，成为全世界服务最佳和最安全的市区轨道运输系统之一。
2 香港地铁运营管理情况2.1 站点综合开发模式每开一条新建线路,香港地铁公司都首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来投资商共同开发车站及上层空间，根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润，由地铁公司与开发商共享，而管理已落成的物业的收入，则成为香港地铁的额外收入。
作为香港政府的合作伙伴，香港地铁可以优先从政府手中拿地，按照政府的统一规划进行地铁建设和房地产开发。
这些地铁站以上的地块通过招投标的方式引入地产商进行开发，然后地铁公司将地铁建设起来，通过优质的服务吸引人流，实现地产增值。
而香港地铁物业盈利的秘诀则在于严格按市场模式运作，严格执行物业发展流程，即从选定地盘、制定计划大纲及取得法定批准到商议批地条款等等，最后环节就是物业管理。
地铁的建设与地产商业开发紧密联系在一起形成共赢，沿线的地产开发、物业开发又支撑了地铁本身的营运。
2.2 港铁收费形式目前，香港地铁收费分成人及特惠两种。
12岁以下的儿童、65岁及以上的老人、12-25岁的全日制学生才可使用特惠票。
3岁以下的儿童则可免费乘搭。
不同于其他国家和地区的地铁系统，香港地铁收费并非一价制，而是根据路程长短而定。
所乘搭的站数越多，收费就会越高。
一般路线的成人单程收费由3.8港币至14.1港币不等。
特惠票价约为成人票价的一半。
付款方法主要有3种：八达通、单程票及旅客票。
此外，每逢新年或是有新的卡通片上映亦或是地铁公司周年纪念, 港铁都会推出纪念车票（特别版纪念票）。
这些车票表面印上了特别图案, 每张都可支付一程或来回费用（大部分不包括机场快线）。
2.3 调度指挥系统港铁的调度指挥中心是中央控制室（OCC），负责7条地铁线路日常行车的统一指挥工作，维持列车按时刻表的要求正常运作以及在非运营时间内进行施工维修安排（调度工程车运行）。
中央控制室人员的选拔制度非常严格。
控制室总主任（CC）、行车控制主任（TC）是从具备五年以上现场实际工作经验的人员中招聘，历经考评小组的考查、测试和面试等综合考评后，择优录用。
为了确保列车能按时刻表运行，中央控制室的员工在紧张的环境下有条不紊地工作，果断地发出各种有效指令，调度指挥电动客车、工程车、物料车、试验车的运行。
在非运营时间，还要进行施工安排，施工完毕后执行线路出清程序，送电前还要做好道岔开通实验，确保安全。
2.4 技能培训中心港铁公司的员工培训中心专门负责人事管理、电脑课程、督导级、经理级课程等相关课程的培训以及车务和车务工程方面的员工培训，为员工提供全面专业的培训。
九龙湾车厂的培训中心共有课室32间，其中有封闭式的课室11间，配置了先进、完备的教学用具：电视机、录像机、胶片投影仪等；还设置“铁路系统模拟训练室”、“列车模拟驾驶室”、“铁路设备室”等设备实习场所。
学员们可以在“铁路系统模拟训练室”内实际模拟排列列车进路和调度列车运行；也可以在“列车模拟驾驶室”内体验实际驾驶地铁列车。
培训中心共开办了数十门课程，为员工提供系统的培训。
所有新入地铁的员工和调整、晋升职位的员工都要接受培训，在职的员工要定期“充电”；新设备、新系统投入使用也要接受培训。
每半年，凡有驾驶资格的员工（司机、车站站长、中央控制室行车控制主任）都要到培训中心进行两天时间的《列车重温课程》轮训，务求全体员工的知识不断更新，技术素质不断提高，以适应地铁发展的需要。
2.5 专业救援队伍香港地铁因受隧道空间的限制而采用机动、快速、应变能力强的汽车作为运送救援设备和救援人员的交通工具。
救援汽车外身涂成黄色，车顶安装有警灯，车头玻璃下面“紧急救援”四个大字和英文“EMERGENCY”有意写成反字，便与前方驾车人士通过汽车反光镜能够看清后面的汽车是救援汽车，以便让道行驶。
在大型救援汽车内装有大、小油压器，空气压缩机，发电机等救援设备；小救援汽车内装有枕木；汽车驾驶室内装有无线电对讲机。
救援汽车司机及救援人员全部都是训练有素的兼职专业人员。
在日常工作中，救援人员在车务工程部担任检修电客列车和工程车的工作。
一旦发生意外事故，需要救援人员紧急出动时，由中央控制室总主任根据事故发生的地点、事故性质的严重性，通知九龙湾车厂或小濠湾车厂的当值维修工程师（SME），再由SME调派救援人员。
3 香港地铁运营管理的启示香港地铁有严密的组织纪律、有科学的管理方法、有追求卓越的进取精神，他的成功经验给我们带来很多启示，值得我们学习和借鉴：3.1 以审慎的商业原则经营地铁，使经营业绩显著提高香港地铁公司在成立之初，就确定了要以审慎的商业原则经营，不片面追求先进，而是要考虑经济效益，采用可靠、实用的技术。
既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁，使客流量最大，又要考虑如何使成本最低，运营费用最低，兼顾两者，从而实现经济效益最大化。
港铁始终坚持这一原则，开创了综合开发模式，不仅经营业绩显著提高，而且无需政府的补贴，也能够逐步盈利，市场占有率逐年攀升。
3.2 推行“内部顾客理论”和三环信念，不断提高运营效率香港地铁是世界上使用密度最高、利用率最好的铁路之一，特别是列车准时率，几乎100%；更值得称道的是，其积极寻求改善，不断与同行业出色的其他国家和地区交流经验，取长补短，始终保持较强的竞争力，成为全球服务最佳及最安全的市区轨道运输系统之一。
秉承“顾客至上”，“安全至上”为宗旨，积极推行“内部顾客理论”和“服务至上、准时按值、互敬互重”的三环信念，加强内部各部门之间的团结协作，通过安全管理系统和一系列有效的管理方法，使安全工作得到贯彻落实，运营效率大大提高，促进了运营各项工作的顺利开展。
3.3 强化安全意识，不断提高处理事故的能力香港地铁不断积累经验，强化处理事故能力，至今仍坚持每月2-3次突发事件或事故的应急处理模拟演练，注重提高全员的应变能力和安全生产意识，并定期与消防处及香港警察进行联合事故演习，以提高综合救援能力。
港铁还将经常出现的故障、突发事件、事故分门别类汇编成册，并制定出相应的应急处理办法，分发给员工相互学习。
此外，还积极开展事故预想活动，以应对突发事件的发生，做好相关预案，有备无患。
3.4 健全培训机制，不断提高业务素质香港地铁注重岗前培训和再培训，全力支持培训教育，不断增加教学设施，逐步建立、健全培训机制，在教学方法上采用“因人施教、因材施教”以及启发式、多样化的教学，为学员提供优质的课程和全面的培训，并保障教学质量和教学效果。
从而，达到良好的培训效果，使全体员工的业务知识不断地更新，技术素质不断地提高，适应了地铁发展的需要。
3.5 重视人才选拔，充分挖掘员工能力香港地铁公开招聘员工，通过严格挑选，把具备不同素质、能力和特长的人员分别安排到适当的岗位上，是人员的配备尽量适应各类职务的性质要求，充分挖掘每位员工的内在潜力和聪明才智，实现人员与工作任务的协调匹配，从而保证运营管理系统的正常运行，卓有成效。
3.6 提升技术水平，为乘客提供优质服务香港地铁不断致力于提升地铁系统的技术水准（引入最新信号和列车自动控制系统），并在现有地铁网络的各地下地铁站加装月台屏蔽门，通过不断提高设备（系统）的先进性和可靠性，追求高水平的服务质量，力求满足乘客需要，保持树立港铁在公众心中的良好形象。
参考文献[1] 香港地铁.百度百科.2012[2] 香港地铁为什么会盈利./s/blog_514c5f3f0100w3d1.html,2011[3] 沪拟推香港地铁商业模式./estate/report/2007/07/30/3382668.shtml,2007[4] 中国铁道学会,大连铁道学院.城市轨道交通论文集.北京：中国铁道出版社，2002。