汽车主动安全与被动安全结构PPT课件

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汽车安全性能课件

汽车安全性能课件

若ABS灯亮,说明ABS系统有故障,此时无ABS功能,但常规制
动系统仍有效。
•《汽车安全性能》
•28
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电子制动力分配EBD
EBD实际上是ABS的辅助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在
安全指标上,汽车的性能又多了“ABS+EBD”。
在刹车的时候,车辆四个车轮的刹车卡钳均会作动,以将车辆停下。
和保持转向能力的性能)。
制动效能
在良好的路面上,汽车以规定的初始车速以规 定的踏板力制动到停车的制动距离或制动时汽车 的减速度。它是制动性能的最基本指标。
•《汽车安全性能》
•6
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制动距离的影响因素
司机反应 行驶速度 附着系数 装载质量
•《汽车安全性能》
•7
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双腔制动主缸 制动踏板
车轮转速传感器
后桥
指示灯 电控单元ECU
制动器
•《汽车安全性能》
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•《汽车安全性能》
•18
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典型ABS系统
一、MK20-I型ABS系统
➢ 此系统由戴维斯(TWVES)研制,装在上海桑塔纳2000、 桑塔纳3000、捷达、都市先锋、赛欧及奇瑞等汽车上。
但由于路面状况会有变异,加上减速时车辆重心的转移,四个车轮与地
面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分
配至四个车轮。从上述可知,这样的分配并不符合刹车力的使用效益。
EBD系统便被发明以将刹车力做出最佳的应用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的缩写,中文全名为电子刹

车辆安全ppt课件

车辆安全ppt课件
03
02
01
02
CHAPTER
车辆主动安全技术
总结词
防止车辆制动时车轮抱死的系统
详细描述
ABS系统能够减少制动距离,提高车辆在紧急制动情况下的稳定性,同时保持转向能力,使驾驶者能够更好地操控车辆。
详细描述
ABS系统通过控制制动轮缸的液压,使车轮在制动过程中保持一定的转向能力,从而避免车辆失控和侧滑。
纠正过度转向和不足转向
ESP系统能够检测到车辆的过度转向或不足转向趋势,并自动进行干预,通过调整车轮的制动力和发动机输出,使车辆回到正确的行驶轨迹上。
提高行驶安全性
ESP系统能够减少车辆失控的风险,提高行驶安全性,特别是在高速行驶和紧急变道时。
总结词
预测碰撞并采取预防措施的系统
详细描述
PCS系统在预测到碰撞时,会自动采取紧急制动等措施,降低碰撞速度,减轻碰撞对人和车辆的损害。
吸能设计是指在车辆碰撞时,通过车身结构的变形吸收冲击能量,从而减少对乘客的伤害。吸能结构通常包括保险杠、发动机舱和乘员舱等部分。
吸能设计
车身结构
行人保护设计
车辆的前部和顶部结构应该设计成能够吸收行人的冲击力,以减少对行人的伤害。引擎盖、前保险杠和挡风玻璃等部分应该采用软性材料。
行人安全气囊
行人安全气囊能够在碰撞时为头部和胸部提供额外的保护,减少对行人的伤害。
发动机油和冷却液
灯光和信号系统
01
02
03
04
确保轮胎磨损程度在正常范围内,无严重磨损或裂纹,保持良好充气状态。
检查刹车片磨损情况,确保刹车系统工作正常,无泄漏或异常噪音。
检查油量和冷却液量,确保发动机和冷却系统正常运行。
检查前后灯、转向灯、雾灯等是否工作正常,确保行车安全。

《汽车被动安全性》课件

《汽车被动安全性》课件

中国汽车安全标准
国家标准委员会发布的标准,如GB/T 17578-2017等,对汽车被动安全性能 的具体要求进行了规定。
欧洲汽车被动安全性法规与标准
欧洲汽车安全法规体系
欧洲经济委员会法规体系下的法规, 如ECE R46、ECE R48等,规定了汽 车被动安全性能的基本要求。
欧洲汽车安全标准
欧洲标准化委员会(CEN)发布的标 准,如EN 13158-2009等,对汽车被 动安全性能的具体要求进行了规定。
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中的应用
总结词
绿色安全设计理念强调在汽车被动安全设计中考虑环境保护和可持续发展,通过采用环 保材料和节能技术,降低汽车对环境的影响。
详细描述
绿色安全设计理念在汽车被动安全设计中主要体现在材料选择、生产工艺、能源消耗等 方面。采用可再生、可回收的环保材料,减少对有限材料的依赖;优化生产工艺,降低 能耗和减少废弃物排放;采用节能技术和轻量化设计,提高汽车的燃油经济性和减少排
计算机仿真技术在汽车被动安全设计中的应用
总结词
计算机仿真技术是现代汽车被动安全设计中不可或缺的工具,它可以通过模拟 实验来预测和分析汽车碰撞时的性能表现,为设计提供重要的参考依据。
详细描述
计算机仿真技术可以模拟不同碰撞场景下汽车的结构、材料和吸能等方面的表 现,预测碰撞时的乘员保护效果。通过不断优化和改进设计,可以提高汽车的 被动安全性。
02
儿童安全座椅与儿童保护装置的种类
包括儿童安全座椅、儿童安全带、儿童保护气囊等。
03
儿童安全座椅与儿童保护装置的维护
定期检查儿童安全座椅与儿童保护装置的完好性,确保没有磨损、断裂
等现象,同时也要注意按照儿童的体型和使用要求正确安装和使用。

车辆安全课件ppt

车辆安全课件ppt
总结词
酒后驾车事故是由于驾驶员饮酒过量后驾车引发的交通事故。
详细描述
酒后驾车事故是一种常见的交通事故,由于酒精对驾驶员的反应能力、判断力和驾驶技能产生负面影响,导致驾 驶员无法正常驾驶车辆。为了预防酒后驾车事故,驾驶员应避免饮酒后驾车,遵守交通规则和酒后禁驾法律法规 。同时,其他道路使用者也应注意观察周围环境,及时发现酒后驾车行为并报警。
案例三:疲劳驾驶事故
总结词
疲劳驾驶事故是由于驾驶员长时间驾驶或疲 劳状态下继续驾车引发的交通事故。
详细描述
疲劳驾驶事故通常发生在长途驾驶过程中, 由于驾驶员长时间连续驾驶导致疲劳过度, 出现注意力不集中、反应迟钝等情况,增加 了交通事故的风险。为了预防疲劳驾驶事故 ,驾驶员应合理安排休息时间,避免长时间 连续驾驶。在长途驾驶过程中,应适时休息 、补充睡眠,保持精力充沛和注意力集中。
案例四:超速行驶事故
总结词
超速行驶事故是由于驾驶员超速行驶引发的交通事故。
详细描述
超速行驶会导致车辆制动距离延长、操控性能变差、驾驶员反应时间缩短等危险因素增加,从而增加 交通事故的风险。为了预防超速行驶事故,驾驶员应严格遵守限速规定,保持安全车速。同时,其他 道路使用者也应注意观察周围环境,及时发现超速行驶行为并报警。
预碰撞安全系统
总结词
通过传感器检测车辆前方障碍物,采取制动或避让措施,避免碰撞或减轻碰撞 程度。
详细描述
预碰撞安全系统利用雷达、激光或摄像头等传感器检测车辆前方的障碍物,当 判断可能发生碰撞时,会自动采取制动或转向避让措施,以降低碰撞风险。
车道偏离预警系统
总结词
通过传感器监测车辆是否偏离车道,提醒周边行人或车辆保障安全。
儿童安全座椅是专门为儿童设计 的座椅,可以提供更好的安全保 护。

汽车主动安全与被动安全系统培训课件

汽车主动安全与被动安全系统培训课件
地打开充满气体气垫, 使乘员“扑”在气垫上, 以缓和冲击并吸收
部分碰撞能量, 从而达到减轻乘员伤害程度的目的
二、安全气囊的作用
➢ 作用:当汽车受到撞击急剧减速时,气囊就迅速膨胀以防止驾驶员 身体向前冲击转向盘和挡风玻璃。
➢ 功效:有助于防止碰撞过程中头/面部和胸部的损害,尤其是在汽车 正面碰撞和前侧碰撞时,保护作用尤为明显。
ABS工作过程
2020/3/12

12
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
ABS工作过程
2020/3/12

13
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
2020/3/12

25
二、主动安全技术—动力学控制
5. ESP(Electronic Stability Program)电子稳定程序
补偿力矩
转 向 不 足
2020/3/12
RR 轮制动

正常方向
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二、主动安全技术—动力学控制
1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主 缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关
2020/3/12

9
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制动系统
从横摆率传感器3和侧向 加速度传感器4得到b答案。


ESP控制单元进行比较

a≠b

汽车被动安全与主动安全讲座

汽车被动安全与主动安全讲座
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汇报人:
01 02 03 04 05
06
Part One
Part Two
汽车被动安全系统的定义:指在车辆发 生碰撞时,通过车辆自身结构设计和安 全装置的启动,来降低乘员受伤风险的 措施。
主要组成部分:安全带、安全气囊、碰撞 吸能结构(如保险杠、车身纵梁等)。
作用:减轻乘 员在碰撞时的
伤害程度Biblioteka 注意事项:定 期检查气囊系 统是否正常工 作,使用时需 配合安全带使

安全带是汽车被动安全系统中最基本、最重要的组成部分 安全带通过约束乘客在碰撞时的身体运动,减轻碰撞时的伤害程度 安全带可以减少对乘客头部和胸部的伤害,降低死亡率 安全带提醒装置可以在乘客未系安全带时提醒周边行人或车辆保障安全
工作原理:ESP 通过传感器监测 车辆的行驶状态, 当检测到车辆失 控时,系统会自 动干预制动和发 动机控制,以恢 复车辆稳定性。
主要功能:ESP 可以防止车辆侧 滑、甩尾和翻滚 等情况,提高车 辆操控性能和行
驶安全性。
优势:ESP在紧 急情况下可以显 著降低事故风险, 提高乘客安全保
障。
前视摄像头:监测前方路况,识别行人、车辆和障碍物 雷达传感器:实时监测周围环境,提供车辆距离、速度和角度信息
车身结构:高强度钢材、碰撞吸能设计,降低碰撞时对乘员的伤害 安全气囊:前排和侧面的安全气囊,在碰撞时为乘员提供额外的保护 安全带:预紧式安全带,能够在碰撞前自动收紧,减少乘员在碰撞时的移动 座椅设计:能够吸收碰撞时的冲击力,减少对乘员的伤害
Part Three
定义:汽车主动安全系统是指通过技术手段提高车辆安全性,减少事故发生的系统。

《汽车行驶安全性》PPT课件

《汽车行驶安全性》PPT课件
汽车平安性:主动平安性、被动平安性、生态平安 性〔指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波对 环境的影响,将在“汽车公害〞中讨论)。
汽车主动平安性:是指汽车本身防止或减少道路交 通事故发生的性能。
重点是将车轮悬架、制动和转向的性能到达最好的 程度,尽量提高汽车行驶的稳定性和舒服性,减少 行车时所产生的偏差。例如安装制动防抱死装置 ABS以提高制动性能防止甩尾现象,安装驱动防滑 装置ASR防止汽车产生侧滑,采用转向动力辅助减 轻驾驶者的疲劳程度,采用新式光源提高照明射程, 等等。
动踏板的速度来探测车辆的行驶情况。在紧急情况下,
当驾驶员迅速踩下制动踏板力度缺乏时,BAS便会启
动,并在缺乏1s的时间内迅速把制动力增至最大,从
而缩短紧急制动的制动距离。
BAS对ABS起辅助作用。当驾驶员采用点制动时,
车轮往往不会抱死,这时ABS没有时机发生作用,而
BAS那么让ABS具有一定的智能行为,当驾驶员迅速
(2)、驱动防滑系统(ASR)
ASR(Accecleration Slip Regulation) 的主要功能
是当汽车在不良路面行驶时,特别是在冰雪、泥泞路
面起步和行驶突然加速时以及车辆在湿滑路面高速转
弯时,ASR可以最大限度地利用发动机的驱动力矩,
防止或减少驱动轮出现打滑现象,以提高汽车的牵引
力。同时,可防止因驱动轮打滑而造成的车辆侧滑、
甩尾、跑偏等现象,从而保证车辆起步、转向和加速
过程中行驶方向的稳定性,提高车辆的操控性能。
(3)、电子制动力分配装置(EBD)
EBD(Electric Brake Force Distribution) 的功能
是在汽车制动的瞬间,根据每个车轮不同的附着力情

演示文稿7.1.1:汽车安全系统概述——主动安全和被动安全

演示文稿7.1.1:汽车安全系统概述——主动安全和被动安全

被动安全系统举例
安全带、安全气囊、安全气帘、儿童安全 座椅等乘员束缚系统。 高强度车身、碰撞吸能设计等车身结构设 计。 蓄电池自动断开、自动断油等防止二次事 故的设计。 行人保护系统。 自动报警等求救装置。
END
《汽车舒适与安全系统》
汽车安全系统概述 ——主动安全与被动安全 车辆工程系 吕旭
汽车安全系统的 作用是什么?
消除车辆乘员和其他交通参与者受到伤害的可能性, 或降低其严重程度。
为了达成该安全目标,有两 种思路
主动安全
设法避免 事故发生
在事故发生后降 低其严重程度
被动安全
主动安全系统举例
ABS防抱死系统可 以使得车辆在紧急 制动时仍然可以保 持转向能力,从而 可抱死系统、ESP车身稳定控 制系统、EBD电子制动力分配系统 等制动控制系统。
激光、LED、氙气等更加明亮的大 灯。
自动刹车、变道辅助、车道偏离预 警等辅助驾驶功能。
被动安全系统举例
安全带和安全气囊 可以在碰撞事故发 生后避免车辆乘员 直接撞击在前挡风 玻璃、方向盘等硬 物上,降低伤害程 度。

全面图文介绍汽车的主动安全系统与被动安全系统

全面图文介绍汽车的主动安全系统与被动安全系统

全面图文介绍汽车的主动安全系统与被动安全系统!申精啦。

汽车安全性配置按照事故发生的前后基本可以分为主动安全和被动安全两大类,汽车的主动安全性是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力,而被动安全则是指事故发生时车辆保护成员和步行者,使损失降到最小的能力。

主动安全系统为预防汽车发生事故,避免人员受到伤害而采取的安全设计,称为主动安全设计,如ABS,EBD,TCS等都是主动安全设计。

它们的特点是提高汽车的行驶稳定性,尽力防止车祸发生。

其它像高位刹车灯,前后雾灯,后窗除雾等也是主动安全设计。

车轮防抱死制动系统(ABS):防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System,即,可安装在任何带液压的上。

它是利用阀体内的一个,在踩下刹车时,给予刹车油压力,充斥到ABS 的阀体中,此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回,使车轮避过锁死点。

当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车油的压力使得气囊重复作用,如此在一秒钟内可作用60~120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹’。

因此,ABS防抑死系统,能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,不让轮胎在一个点上与地面摩擦,从而加大摩擦力,使刹车效率达到9 0%以上,同时还能减少刹车消耗,延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

装有ABS的车辆在干路、天、天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

电子制动力分配系统(EBD)电子制动力分配(EBD)系统是防抱死制动系统软件的一部分,它被编程设置在电子控制单元(ECU)中,该系统集成并取代了用于压力感测和负荷感测的传统的前后制动比例分配阀。

这一功能使电子制动力分配(EBD)系统能够根据车辆载荷、路况以及制动液压力的变化,实行动态的前后轮制动力比例分配。

1.前后车轮制动力分配控制前后车轮制动力分配控制,是为了达到制动器基本的制动效果,根据车轮行驶状况而适当地分配前后轮的制动力。

2.1车辆结构与安全性能ppt课件

2.1车辆结构与安全性能ppt课件

二、操纵稳定性对安全行车的影响
影响车辆操纵稳定性的主要因素有: 车辆的轴距和转弯时的离心力
轴距的概念:汽车前轮与后轮之间的距离。
内轮差的概念:汽车转弯时,内侧前后车轮轨迹 沿转弯半径方向的距离差。
外轮差的概念:汽车转弯时,外侧前后车轮轨迹 沿转弯半径方向的距离差。
离心力:车辆转弯时会产生离心力
一、区分主动安全系统与被动安全系统
1、主动安全系统的概念: 避免发生交通事故的各种
车辆技术措施的统称,目的 为“防止事故”。
2、被动安全系统概念: 在交通事故发生时或发生 后,避免或减轻对驾乘人 员及车辆伤害程度的各种 车辆 技术措施的统称。
主动安全系统除照明灯、 指示灯和 信号灯外,还包括有ABS、 ASR、 ESP、CCS、间距检测系 统和缓冲 器等智能技术
考点: ASR系统的功用
四、电子稳定程序〔ESP)
ESP通过调节车轮的制动力或者发动机的输出功 率,防止车辆在紧急情况下或转弯时的在原来的车道内行驶。
ESP是对ABS的补充,通过传感器对车轮转 速,车速和转向角度进行相互比较,如果测 算出车辆的性能不稳定,就会自动进行修正。
安全带的使用注意事项: 1)、经常检查 2)、正确使用:一条安全带供一人使用 3)、注意保护 4)、妥善放置
考点: 安全带的使用、使用注意事项、安全带的功用。
九、安全气囊〔SRS)
1、安全气囊的作用:在车辆碰撞中 保护驾驶员和乘车人,并减轻其伤害。
2、安全气囊的不起作用条件:一般来说,车辆 在20km/h以下的速度正面碰撞物体或者在车辆 前方左右两侧30度以外的方向受到撞 击时,均不会触发安全气囊。
使车辆在高速公路行驶时,按驾驶员所设 定的速度,不踩加速踏板就可以使车辆自 动地以一定的速度行驶。

5 车辆结构与安全性能课件-精选文档

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1、ASR与ABS关系
①ABS与ASR都是控制车轮相对地面的 滑动,以提高车轮与地面之间附着力。
②ABS在小于8km/h时不起作用,在制动过程 中工作;ASR在大于80mk/h时不起作用,在 行驶过程中工作。
2、ASR的功用:
在车辆行驶过程中防止驱动车轮滑转,用于在 车辆起步、加速、转向及在湿滑路面行驶时, 保证良好的牵引性、稳定性和操控性。 3、ASR的组成: 主要由轮速传感器、ABS/ASR电控单元、液 压调节器(通常与ABS液压调节器合成一体) 和执行器(其中有副节气门、副节气门位置传 感器及副节气门步进电机等)四部分组成。
考点: ASR系统的功用
四、电子稳定程序(ESP) ESP通过调节车轮的制动力或者发动机的输出功 率,防止车辆在紧急情况下或转弯时的过度转向 或转向不足,使车辆不偏离合适的行驶路线,保 持在原来的车道内行驶。 ESP是对ABS的补充,通过传感器对车轮转 速,车速和转向角度进行相互比较,如果测 算出车辆的性能不稳定,就会自动进行修正。
2.1 前轮抱死有什么后果? 如果前轮抱死,后轮还在滚动,汽车将失去 转向能力(即跑偏) 2.2 后轮抱死有什么后果? 如果后轮抱死,前轮还在滚动,汽车将受到 侧向的干扰产生侧滑(即甩尾)
3:ABS的功用: 保证汽车在任何路面上进行紧急制动时,能 自动控制和调节制动力,防止车轮抱死,使 每个车轮产生尽可能大的地面制动力,进而 消除制动过程中的跑偏、甩尾等不稳定状态、 以获得良好的制动性能、操纵稳定性。 4:ABS的组成: 主要由轮速传感器、电控单元和液压调节器 三部分组成
九、安全气囊(SRS)
1、安全气囊的作用:在车辆碰撞中 保护驾驶员和乘车人,并减轻其伤害。
2、安全气囊的不起作用条件:一般来说,车辆 在20km/h以下的速度正面碰撞物体或者在车辆 前方左右两侧30度以外的方向受到撞 击时,均不会触发安全气囊。
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EBA(紧急刹车辅助系统)
电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作, 来判断驾驶员对此次刹车的意图,如属 于紧急刹车,则指示刹车系统产生更高 的油压使ABS发挥作用,从而使刹车力更 快速的产生,缩短刹车距离。
被动安全
为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的 安全设计称为被动安全设计,如安全带,安全 气囊,车身的前后吸能区,车门防撞钢梁都属 被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作 用的。
安全带 预紧式安全带 安全气囊(SRS) 侧门防撞钢梁
安全带:
是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而 设置的,主要有两点式和三点式两种, 两点式只固定乘员的腰部,不能固定上 半身,一般不用在前座,三点式在两点 的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身 的带子,固定带子的固定点有三处,它 可固定乘员的上半身,提高了安全性
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞,90ms时,人体在 转向盘接触处受力约90000N,下肢多处骨折,头部和 巡捕的手上程度大大超过容许程度,一般来说,死亡 在所难免。
无安全气囊,前乘员未系安全带时的 碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,千册患处造成 下肢骨折外,面部受严重损害,胸部损伤相对小些,但 头部的损伤导致成员的死亡。
无安全气囊,驾驶员系上安全带 时的碰撞情形
当汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,驾驶员头部受伤 较重,胸部由于被安全带约束,可产生近10000N的力,造 成胸骨和肋骨的骨折。
有安全气囊,驾驶员未系安全带时的碰撞情形
但汽车以48km/h速度发生正面碰撞时,向前快速运动的人体充分 与安全气囊作用,释放能量。作用在安全气囊上的力约为10000N, 转向轴所受的分力约为9000N,切向分力约为6000N。安全气囊将人 体头部和胸部同驾驶室前部结构(如风挡、转向盘)隔开。避免了 头部和胸部的原种损伤。
安全气囊(SRS):
当车辆前端发生了强烈的碰撞,安全气囊就会 瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾 驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击到方 向盘或仪表板等硬物上(安全气囊并不是不分 大小的碰撞都会出来的,它对正面碰撞的受力 和接触面积都有要求的,一般在时速40公里以 上的正面撞击,以及车辆中心左右各约30°角 的正侧面撞击时,才会感应产生作用)。
安全气囊(SRS)
工作过程:当传感器侦测撞车的强烈程 度,传递出信号;气体发生器根据信号 指示产生点火动作,点燃固态燃料并产 生气体(多为氮气)向气囊充气,使气 囊迅速膨胀,当膨胀起来后气囊又立即 泄气, 防止乘员在撞上它以后反弹回来 的二次伤害。
安全气囊
无安全气囊,驾驶员未系安全带时的 碰撞情形
汽车的主动安全
为预防汽车发生事故,避免人员受到伤 害而采取的安全设计,称为主动安全设 计,如ABS,EBD,TCS,ESP等都是主 动安全设计。它们的特点是提高汽车的 行驶稳定性,尽力防止车祸发生。其它 像高位刹车灯,前后雾灯,后窗除雾等 也是主动安全设计。
ABS(防抱死制动系统)
它通过传感器侦测到的各车轮的转速,由计算 机计算出当时的车轮滑移率,由此了解车轮是 否已抱死,再命令执行机构调整制动压力,使 车轮处于理想的制动状态(快抱死但未完全抱 死)。
汽车的车身结构与安全
承载式车身 没有刚性车架,只是加强了车头,侧围,车尾,
底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体 的刚性空间结构。 优点:具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度,质 量小,高度低,装配简单,高速行驶稳定性较 好。整体式车身比较安全。 缺点:底盘强度远不如大梁结构的车身,当四 个车轮受力不均匀时,车身会发生变形,另外 制造成本偏高
对ABS功能的正确认识:能在紧急刹车状况下, 保持车辆不被抱死而失控,维持转向能力,避 开障碍物。在一般状况下,它并不能缩短刹车 距离
Eபைடு நூலகம்D(电子制动力分配系统)
它必须配合ABS使用,在汽车制动的瞬间, 分别对四个轮胎附着的不同地面进行感 应、计算,得出摩擦力数值,根据各轮 摩擦力数值的不同分配相应的刹车力, 避免因各轮刹车力不同而导致的打滑, 倾斜和侧翻等危险。
汽车安全与维护之主动安全和被动安全
汽车的车身结构与安全
非承载式车身 :汽车具有刚性车架。
优点:有独立的大梁(即车架),底盘 强度较高,抗颠簸性能好,此外即使四 个车轮受力不均匀,也由车架承担,而 不会传递到车身上去。
缺点:车身比较笨重,质量大,高速行驶 稳定性较差。目前轿车基本不用非承载 式车身,主要用于越野车,货车和客车。
ESP(电子稳定程序)
它实际上也是一种牵引力控制系统,与 其它牵引力控制系统比较,ESP不但控制 驱动轮,而且控制从动轮。它通过主动 干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如 后轮驱动汽车常出现的转向过多情况, 此时后轮失控而甩尾,ESP便会放慢外侧 的前轮来稳定车子;在转向过少时,为 了校正循迹方向,ESP则会放慢内后轮, 从而校正行驶方向。
汽车的车身结构与安全
一体式侧围(BODYSIDE) 是由整体钢板冲压成形的,最大限度的构建起
安全的车内空间,防止侧面撞击给乘客带来的 伤害属于GOA车身的必备设计理念,GOA车身 为GlobalOutstandingAssessmen(世界顶级水 准的安全设计)。核心技术是具有高强度座舱 和冲击能量高效吸收能力的车身结构。目前只 有极少数厂家使用一体式体围。
ASR/TCS(牵引力控制系统)
汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使 方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱 动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会 使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而 设计的。它依靠电子传感器探测到从动轮速度 低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一 个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小 油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性,避免加速过度 与甩尾失控的危险。
预紧式安全带
当汽车发生碰撞事故的一瞬间,乘员尚未向前 移动时它会首先拉紧织带,立即将乘员紧紧地 绑在座椅上,然后锁止织带防止乘员身体前倾, 有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷 收器的收放织带功能外,还有控制装置和预拉 紧装置,它们的功能是当车速发生急剧变化时, 能够在0.1s左右加强对乘员的约束力,固定乘 员在座位上,最大限度的降低伤害。它也可归 于主动安全类。
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