贵州高速规划及建设进展示意图
桥梁通用图册
普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第一册共九册桥梁下部构造及附属结构贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第一册共九册桥梁下部构造及附属结构设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第二册共九册L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第二册共九册L=10m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第三册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第三册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土简支空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第四册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第四册共九册L=20m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续空心板梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第五册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第五册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第六册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第六册共九册L=30m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第七册共九册L=40m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第七册共九册L=40m装配式后张法预应力混凝土先简支后结构连续T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第八册共九册L=50m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第八册共九册L=50m装配式后张法预应力混凝土简支T梁上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第九册共九册20+32+20m现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造贵州省交通规划勘察设计研究院二〇一〇年八月普定至安顺及安顺西绕城高速公路通用图两阶段施工图设计( 桥梁通用图 )第九册共九册20+32+20m现浇等截面预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造设计负责人：分院技术负责人：分院院长：生产经营部部长：项目负责人：总工程师：院长：勘察设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院工程勘察证书：中华人民共和国建设部甲级240101-k j工程设计证书：中华人民共和国建设部甲级240101-s j二〇一〇年八月。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网（简介）第一篇：贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介) 贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网(简介)贵州省的高速公路网规划，主要内容是到2030年，贵州高速公路网将形成这样的形态——“6横7纵8联”及4个城市环线，公路总里程约6851公里。
其中，国家高速公路2251公里、省级高速公路4600公里，分别占高速公路总规划的32.9％和67.1％。
贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网7纵纵线上的七条高速公路分别为：松桃至从江、沿河至榕江、道真至新寨、崇溪河至罗甸、赤水至望谟、生机至兴义、威宁至板坝；贵州省6横7纵8联4环线高速公路规划网4环线4个城市环线为：贵阳环线、遵义环线、六盘水环线、安顺环线。
第二篇：联纵智达联纵智达从成立的那天起，就注定要走一条有中国特色的印有“联纵智达”烙印的营销咨询之路。
一段历程——20余年市场一线的营销坚守，从厂家推销员到区域经理，到全国市场部经理，到企业营销总经理；从厂方销售代表到区域经销商，到零售商，到专业营销咨询人，我们一路风雨一路歌。
16年专业咨询的实战演绎，从市场终端到实战营销，到营销需求链，到全面竞争力，到完整营销体系；从畅销、长销，高价销到实在、实际、实操、实效，到营销问题全面解决，我们一路成长一路辉煌。
而今，300余人的专家精英团队，50多个行业，500余家企业的服务沉淀，联纵智达伴随着中国咨询业共同诞生、成长、发展和壮大……两大服务——成长着，成熟了；思考着，抉择了——在联纵智达的发展历程中，面对太多太多的机遇与诱惑，我们毅然坚守既定目标：服务中国营销人及其所在的企业，针对企业提供管理咨询服务，解决销量和品牌同步永续增长；针对营销人提供教育实训服务，提升其营销技能和综合素质，让他们在营销中彰显价值和享受快乐。
三项原则——企业如同国家，要始终坚持并弘扬自己的“核心价值观”，要有全体成员共同遵循的统一的价值观念，这样企业才会发展得更好。
荔榕高速：PPP的贵州实践
SPECIAL深度·专题·品质贵州602018.20项目概况项目基本情况贵州省荔波至榕江高速公路是麻尾—荔波—榕江的末段，是兰海和厦蓉两条国家高速公路的连接线。
荔榕项目起点连接荔波机场和樟江旅游航运，终点连接榕江县贵广高铁的榕江站。
项目里程67.288公里，概算总投资为111.03亿元，建设模式为股权合作+EPC+运营期政府兜底。
项目股东组成为：中交投资有限公司占股51%、贵州高速集团公司占股40%、中交第二公路工程局有限公司作为施工单位占股7%、中交公路规划设计院有限公司作为设计单位占股2%。
本项目的建设，对完善贵州省高速公路网建设、构建区域现代综合交通运输体系、推进“三州”民族地区的发展、加快滇桂黔集中连片特困地区脱贫致富具有重要意义。
主要工程特点项目桥隧比高。
全线桥隧比71%，部分标段桥隧比达90%以上，施工难度较大。
路基少、梁板数量多。
由于路基少，可作为梁场的路基段落极为有限，同时梁板数量较多，导致预制生产任务重。
榕江段沿线附近碎石、机制砂不合格。
整个榕江段碎石、机制砂需远运，平均运距达150公里左右，最远料场运距超过200公里。
电力资源匮乏。
由于电力资源匮乏，施工用电需架设35千伏、10千伏专线并修建临时变电站。
施工便道工程量大。
全线新建、扩建施工便道约400公里，主线、便道比达1:7，且大部分便道需要进行混凝土硬化。
项目PPP模式的主要做法相比常规项目，P P P 项目由于自身的模式特点，在实现工期、质量、安全、效益等方面具有一定的优势。
荔榕项目依托P P P 模式的优势，在建设过程中采取了独特的工程管理方法。
荔榕高速：PPP的贵州实践文/图 中交第二公路工程局有限公司荔榕高速项目总承包部 蒋太平 何常显为项目建设创造先决条件股东目标一致、指令统一股东下达的目标指令是项目公司的行动指南。
各家股东一定要向项目公司下达统一的目标和指令，包括建设工期、质量目标、安全管理目标、投资控制目标等，以便项目公司坚定不移地贯彻执行。
贵州在建高速公路汇总
贵州在建高速公路汇总：国家高速公路：G76厦蓉高速公路水口（黔桂界）至榕江格龙段本项目起于黎平县水口镇，终点榕江县格龙村；设计里程110.275KM；在水口、洛香、双江、谷坪、流架、新民、榕江设置6处互通式立交；全线为山岭重丘区双向四车道高速公路；设计速度：100km/h；路基宽度：26m（整体）、13m（分离式）；2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路榕江格龙至都匀段本项目起于榕江县格龙村，终点都匀市小围寨火石坡，总长98.424公里，设计行车速度100公里/小时，路基宽度为26米，桥涵与路基同宽，隧道占路线长度的40.7%，全线设四格、三都、丹寨、都匀东和都匀5处互通式立交。
2007年12月28日开工，计划2010年12月31日通车。
G76厦蓉高速公路清镇至织金段本项目起于贵阳清镇市红枫湖哱啰农场，经平坝县齐伯乡、织金县马场乡、牛场乡、普翁乡、三甲乡，终点位于大木嘎，并与织金至纳雍段路线顺接。
清镇至织金段路线全长69.446km。
本项目设有2条连接线，斯拉河连接线连接齐伯互通，经过石板寨，向东从杨家寨南侧经过，全长2.0km。
织金连接线路线走向为沿现有S307布线，连接线全长11.206km。
清织公路主线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
斯拉河连接线采用三级公路标准，设计速度30km/h，路基宽度为7.5m。
织金连接线为二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度为12m。
全线互通立交7处，分离式立交6处，服务区2处（清镇服务区、普翁服务区），1个项目管理中心，2个养护工区，6个收费站。
本项目于2008年6月9日开工，计划2011年年末建成，工期为4年。
G76厦蓉高速公路织金至纳雍段起点位于织金县城东北处的大木戛，终点位于纳雍县龙场镇。
路线采用高速公路建设标准，设计速度80km/h，双向四车道，路线全长67.746km，路基宽度24.5m，全线实行全封闭、全立交、全部控制出入制式。
贵州省高速公路网规划2008-2030
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《贵州省高速公路网规划》领导小组
顾 问： 彭伯元 组 长： 程孟仁 副组长： 陈 骏
我省高速公路的发展蓝图已经绘就，关键是全省上下要齐心协 力、真抓实干、狠抓落实，使蓝图尽早变为现实。希望各地、各有关 部门和广大公路工程建设者抢抓历史机遇，不负人民重托，以只争朝 夕、时不我待的精神，加速实施《贵州省高速公路网规划》，又好又 快地推进高速公路建设，奋力突破交通“瓶颈”制约，为早日实现我 省经济社会发展的历史性跨越而不懈奋斗！
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力争用十年左右时间实现县县通高速公路。提出这一目标，省委、省 政府既考虑了必要性，又考虑了可能性。从必要性看，由于我省地形 复杂，不可能与平原地区一样，到村、镇都修建很好的公路，但可以 先把到县城的路修好，改变县城对外交通闭塞的状况，使县域经济得 到发展。只要县城能与市州地所在城市、省城实现快速连接，县城就 能形成商品交换中心，就能发展工业，边远地方就能发展商品生产， 农民就可以调整种植结构，生产的东西就卖得出去，从而真正达到发 展县域经济、带动群众脱贫致富的目的。从可能性看，我省实现县县 通高速公路的目标，各方面已经有比较好的安排和保障，我省纳入国 家高速公路网规划的高速公路有望在 2010年前全部开工建设，比原 规划提前 10年；同时在国家的大力支持下，我省已基本落实了十年 县县通高速公路的建设资本金。更为重要的是，继去年贵广快速铁路 开工建设后，贵阳至重庆、昆明、长沙、成都等快速铁路有望今年开 工建设，省会贵阳通往全国的 7小时快铁交通圈正在加速形成，县县 通高速公路体系与快铁交通圈一起，将彻底改变我省交通落后状况， 加快形成我省快捷通达全国、辐射畅通省内、兼顾客货运输的现代化 交通体系，为我省经济社会又好又快发展注入强大动力。
贵州省凯里至羊甲高速公路某互通立体交叉设计
贵州省凯里至羊甲高速公路某互通立体交叉设计摘要：本文介绍了该互通立体交叉设计思路、优化设计及互通施工修建期间的原凯麻高速保畅的一些措施，以期处理对之后的高速公路相关建设有一定借鉴作用。
关键词：凯里至羊甲高速、互通设计、优化1、概述凯里至羊甲高速公路是（以下简称凯羊高速）《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆与《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；项目起点连接沪昆高速公路的凯里至麻江段，终点以枢纽互通连接厦蓉高速公路。
项目的建设将沪昆国家高速公路和厦蓉国家高速公路连接起来，对完善贵州省高速公路网布局，充分发挥国家高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。
2、互通式立体交叉设计该互通为项目起点与沪昆高速(g60)联通的枢纽立交，位于凯里市鸭塘镇青虎冲，主线与余庆至凯里（以下简称余凯高速）径向高速相接，下穿沪昆高速凯麻段（以下简称凯麻高速）。
互通所在位置东西临山，山谷自北向南延伸，凯麻高速在此处自东向西建有青虎冲大桥（8-20米预应力空心板），两高速公路利用大桥进行立体交叉，经比选两高速公路则以双喇叭枢纽互通的形式进行连接。
凯里市通往青虎冲的乡村道路经过互通位置，在乡道两侧各分布有一处炼油厂和木材厂。
2.1互通式立交设计原则、标准。
1）根据沿线立交的交通量预测情况，结合地方路网现状及远期规划，合理确定立交的型式，满足交通流需求，统一考虑区间的交通组织与转换。
2）根据立交所在地区的地形、地物条件，周边构造物的分布情况，合理确定互通的规模及方案。
3）综合考虑城市发展对互通景观及绿化的要求，有针对性的进行互通边坡绿化及景观设计。
2.2互通式立体交叉方案。
该互通为项目起点与沪昆高速(g60)联通的枢纽立交，位于凯里市鸭塘镇青虎冲，主线与余庆至凯里（以下简称余凯高速）径向高速相接，下穿沪昆高速凯麻段（以下简称凯麻高速）。
根据预测交通量，该互通凯里往返羊甲方向设计小时交通量为499pcu/h，凯里往返余庆方向的设计小时交通量为260pcu/h，麻江往返羊甲方向的设计小时交通量为203pcu/h，麻江往返余庆的设计小时交通量为368pcu/h。
贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复
贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2017.02.20•【字号】•【施行日期】2017.02.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于罗甸至望谟公路附属工程施工图设计的批复黔交建设〔2017〕40号贵州高速公路集团有限公司：你司《关于罗甸至望谟高速公路附属工程施工图设计有关事宜的请示》（黔高速工〔2017〕44号）及施工图设计文件收悉。
根据厅《关于罗甸至望谟高速公路初步设计的批复》（黔交建设〔2015〕242号）、《关于罗甸至望谟高速公路（主线土建工程部分）施工图设计的批复》（黔交建设〔2015〕288号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）罗甸至望谟高速公路起于罗甸县沟亭乡布苏，通过布苏枢纽互通接已建成通车的惠水至罗甸高速公路，经罗苏、桑郎、纳夜、大观乡、打哨（与蔗香支线相连），止于望谟县坝算，通过坝算枢纽互通接已建成通车的望谟至安龙高速公路，路线全长75.227公里，另建蔗香支线19.501公里。
全线在布苏（枢纽）、逢亭、罗苏、桑郎、纳夜、大观、望谟南、望谟（坝算）设置8处互通式立交。
另建互通立交连接线33.568公里,其中,逢亭互通连接线11.671公里,望谟南互通连接线1.340公里。
同意全线设置服务区2处（桑郎、大观）、养护工区及隧道监控管理救援站各2处（与逢亭、大观收费站同址合建）、路政大队及交警中队各1处（与望谟至安龙高速公路望谟西匝道收费站同址合建）、蔗香支线收费站1处（4进6出）、匝道收费站6处。
（二）主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定执行。
蔗香支线打哨至青岗林路段按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.5米；青岗林至蔗香港路段段采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度为12.0米。
贵州省各高速公路简介
1、贵阳至新寨汽车专用公路贵新公路是国家规划建设中的“五纵七横三条重要通道”公路骨架西南出海通道（重庆—贵阳—南宁—湛江国道主干线）的组成部分，线路起于贵阳至与广西交界处的新寨，全长259.5公里，其中贵阳至都匀为一级公路，长143.2公里；都匀至新寨为二级公路，长116.3公里，交通部批准概算投资48.4亿，国家环保局于1995年2月以国环监字108号文批准了《贵阳至新寨汽车专用公路（重庆至南宁公路黔境段）环境影响报告书》。
2、贵阳至毕节公路贵阳至毕节公路是贵州省规划中“二横二纵四联线”中的一条联络公路，起于贵阳市，止于毕节市。
新建里程160公里，其中一级公路9.5公里，二级公路150.5公里，投资总额为19.6亿，工期为四年，环境影响报告书由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所承担，国家环保总局以环函[1999]180号文批准了《贵阳至毕节公路环境影响报告书》。
3、凯麻公路凯里至麻江公路地处黔东南苗族、侗族自治州，是上海至瑞丽主干线的一段，与重庆至湛江国道主干线相衔接，线路起于凯里市至麻江县，与贵新公路麻江联络线相接，全长51.8公里，全部为高速公路，投资16.2亿，由交通部重庆公路科研所和贵州省交通科研所共同承担环境影响报告书的编制，国家环保总局以环函[2000]187号文批准通过环境影响报告书。
4、遵崇公路遵义至崇溪河公路是交通部确定、国务院批准在2000年前建设的国道主干线“二纵二横”之一，亦是贵州省规划中“二横二纵四联线”的“二纵”之一路段。
起于遵义市西南的忠庄铺，止于崇溪河。
新建路线全长124.198公里，全部为高速公路。
项目总投资64.8亿，工期为四年零8个月，由交通部公路研究所承担环境影响评价报告书编制，交通部以环函字[2000]52号文对《重庆至南宁公路贵州省遵义至崇溪河段环境影响报告书》预审通过。
国家环保总局在今年10月批准通过。
5镇宁（黄果树）至水城公路镇宁（黄果树）至水城公路是贵州省重点规划建设的“二横二纵四联线”骨架公路网中的一条联线。
贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2018〕63号
贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于遵义至余庆高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕63号遵义市交通运输局：你局《关于审批贵州省遵义至余庆高速公路初步设计文件及概算的请示》（遵市交呈〔2018〕35号）及初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及贵州省发展和改革委员会《贵州省发展改革委关于遵义至余庆高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1507号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和估算总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）遵义至余庆高速公路起于遵义市余庆县西北的余庆枢纽互通，接已建的余庆至凯里高速公路和江口至瓮安高速公路，经龙溪、构皮滩、花山、珠藏、铁厂、团溪，止于遵义市播州区冷水坪，接在建的遵义乐理至冷水坪高速公路，路线全长 93.190公里。
全线在余庆（枢纽）、龙溪、构皮滩、花山（枢纽）、飞龙湖、石莲、珠藏、铁厂、团溪、长安设置互通式立交10处。
另建珠藏互通连接线3.17公里（长安互通连接线332米计入A匝道）。
（二）同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；珠藏互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度40公里/小时，路基宽度12米。
汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
二、工程地质勘察勘察工作采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试、室内外岩、土、水试验等综合勘察方法，因地制宜，对路线及构造物工点进行了工程地质初步勘察，初步查明各路线方案路基、桥梁、隧道的工程地质、水文地质条件及主要不良地质、特殊性岩土的分布与工程地质特性及其对公路建设的危害影响程度。
上海至瑞丽国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路第五标段 施工组织设计
表1 施工组织设计文字说明第1章概述第1节工程概况上海至瑞丽国道主干线（贵州境）镇宁至胜境关高速公路起于镇宁县城北和尚庄，与在建成的清镇至镇宁高速公路相接，止于贵州省盘县于与云南省富源县的交界胜境关，主线全长195.495公里。
本段为第五标段，起于酒把（ZK15+488.537），经雷打岩、犀子岩，在大坪地两跨320国道，经鸡公背，在大花哨接大花哨大桥，终点桩号ZK20+154.516，路线全长4.666km。
为双向四车道高速公路，设计行车速度80km/h，整体式路基宽度为24.5m，分离式路基宽度为2×12.5m。
桥涵设计荷载：汽车-超20级，验算荷载：挂-120。
主要构造物有黄果树隧道、鸡公背隧道、朗岱分离式立交桥、大坪地1#、2#分离式立交桥。
主要工程量有路基挖土石方556859m3，利用土石方填筑453059m3，土工格栅6151.9m2，碎石桩57834m；分离式立交桥988.551/6座；黄果树隧道2603＋2600m/2座，鸡公背隧道405+405m/2座；涵洞138.75m米/2道；防护排水浆砌片石圬工20790m3，砼污工1443m3，边坡绿化47147m2，网锚喷砼1000m2，预应力锚索2395m，抗滑桩570m。
本标段招标文件要求施工工期为24个月。
第2节工程特点本标段内黄果树隧道为长隧道，是控制工期工程和重点工程，也是本标段内的关键工程。
其他工程特点如下：1、路基本标段特殊路基主要有纵、横向填挖交界路堤加设土工格栅及清淤换填、路堑高边坡加固施工。
施工中合理安排施工顺序，采用先进、稳妥的施工方案和方法，确保施工质量和安全。
2、桥梁本标段分离式立交桥均与既有公路交叉，施工中合理规划布置施工场地，加强现场的组织安排，保证施工的正常进行及既有公路的通行及行车安全。
3、隧道黄果树隧道是控制工期工程，地质条件复杂，施工中加合理组织配置先进的机械设备以确保施工进度、质量和安全，本标段隧道按新奥法原理设计施工，隧道施工质量要求高，从开挖、支护、防排水至衬砌，都要严格按其相应的规范要求施工，以保证隧道开挖不超不欠、喷锚支护及时稳固。
高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响作业含解析第二册
第一节区域发展对交通运输布局的影响探究一交通运输布局的一般原则考向1交通运输布局的特点读我国某地区交通干线(虚线）分布图，完成1~2题。
1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是(）A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸D．沿经纬线延伸答案A解析读图可知，该地区交通干线基本上沿河流干流延伸，而河流的干流处应为山谷，A项正确。
2．下图中能反映图示地区交通线形态的是()答案C解析读图可知，该地区为山区，主要交通运输方式为公路;山区公路一般呈“之”字形弯曲，以减小工程量与施工难度,C项正确。
考向2交通运输布局原则2018年9月24日，连接麦加和麦地那的“麦麦高铁”开始商业运行，两地的行车时间缩短至2小时，途经沙特第二大城市吉达,年客运量将突破1 500万人次。
据此完成3～4题。
3．2019年，麦麦高铁客运量小于规划运输量，这说明交通运输建设遵循的原则是()A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案D解析初期运输量小于规划运输量，说明交通运输建设应遵循适度超前的原则,D项正确.4．该高铁连接吉达国际机场，遵循的原则是（）A．依据运输需求B．发挥综合运输优势C．因地制宜D．适度超前答案B解析高铁连接吉达国际机场,可实现高铁与机场的中转换乘，有利于发挥综合运输优势，故B项正确.探究二交通运输需求与交通运输布局考向1交通运输需求与交通密度某学生通过查阅相关材料发现下图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。
读图,完成5～6题。
5．影响甲区域交通站场和交通线分布密度小的主要自然因素是(）A．地形B．气候C．资源D．河流答案A解析读图可知，甲区域海拔高，地处山区，地形起伏大，不利于交通建设，因而交通站场和交通线分布密度小。
6．乙区域交通站场和交通线密度大，主要原因是()A．平原广阔，方便建设B．资源丰富，工业发达C．人口稠密，城市众多D．交通便利，商业繁荣答案C解析读图可知,乙区域主要位于成都平原,人口稠密，城市众多,对交通运输的需求量大,因而交通站场和交通线密度大，故C 项正确.考向2交通运输需求与交通线布局2018年6月底,首都地区环线高速公路（民间俗称北京“七环”）主路贯通,该线路环绕北京，连通承德、廊坊、固安、张家口等13个节点城市,将推动京津冀地区高速公路形成新的格局。
贵州省高速路三年大会战信息报
高速公路建设三年会战快报第22期（总第59期）贵州省交通运输厅2014年8月12日【信息联播】秦如培副省长调研黔西南州交通基础设施建设8月1日，省委常委、省委政法委书记、副省长秦如培到黔西南州调研交通建设发展有关情况，并召开专题座谈会，研究、解决黔西南州交通基础设施建设存在的问题。
秦如培一行查看了贵阳至惠水、惠水至兴仁高速公路营运情况，详细了解贞丰县“四在农家·美丽乡村”小康路行动计划实施情况，实地考察了农村公路建设、养护等情况，并召开专题会议，帮助协调解决黔西南州交通发展存在困难和问题，研究加快推进黔西南州交通建设发展有关问题。
秦如培充分肯定了黔西南州交通运输工作取得的成绩，他强调，有关部门要从支持少数民族地区交通建设和促进经济社会发展的大局出发,在资金、政策、项目等方面给予更多指导支持和大力帮助。
秦如培指出,黔西南州位于黔桂滇三省区结合部，区位优势明显，全州要分清轻重缓急，集中力量攻坚,创新体制机制,强化要素保障，加快推进已开工的盘县至兴义高速公路建设,加快纳雍至晴隆高速公路、罗甸至望谟高速公路、紫云至望谟高速公路开工前期准备工作，全力打通更多普通国省干线出省通道,不断提高农村公路建设质量,努力构筑南下珠江水运通道,加快规划建设贵阳至兴义等铁路，尽快启动兴义万峰林机场改扩建工程，加快构建“四位一体”现代综合交通运输体系,实现公路、铁路、水运、航空等交通运输方式的无缝衔接，促进地方经济社会加快发展。
罗强副厅长主持会议专题讨论研究“智能交通云”及高速公路机电工程等信息化建设工作8月4日，省交通运输厅副厅长罗强组织召开交通运输信息化工作会，厅科教处、基建处、财务处、交通信息与应急指挥中心及相关业主厅属单位（部门）参加会，会议对相关工作进行了明确。
会上，罗强听取了“智能交通云”项目及高速公路机电工程等相关信息化建设工作的情况汇报，并指出，一是云平台的应用系统迁移要抓紧推进，数据中心、GIS平台、黔通途等应用要在10月30日前完成迁移，其中黔通途增加城市公交出行服务功能。
贵州高速公路服务区交旅融合发展分析
贵州高速公路服务区交旅融合发展分析谢雪梅（贵州交通职业技术学院，贵州贵阳 551400）摘 要：随着高速路网日益发达，自驾游客增多，服务区的基本功能已不能满足游客日益增长的需求，迫切需要提质升级。
本文首先论述贵州高速公路服务区交旅融合发展的背景，其次明确贵州高速公路服务区交旅融合发展的基础，最后分析其具体路径，旨在提升贵州交通服务设施的品质和收益，进一步丰富旅游业态及产品。
关键词：高速公路服务区；交旅融合；贵州中图分类号：F542 文献标识码：A引言交通是旅游发展的基础和先决条件，交通条件的改善可以极大提高游客的出行效率及出游体验。
随着绿色公路、美丽公路的建设，交通设施在保持通畅性、安全性的基础上也逐渐注重景观效果；随着旅游向纵深发展，旅游业态、产品越来越丰富。
交通除了具备原有的通勤功能，也发挥着旅游吸引力的作用，成为一种旅游资源，交通、旅游两大产业出现融合发展趋势。
高速公路发展初期，服务区主要为车辆提供停靠、加油等服务，为游客提供如厕、休息等基本服务。
随着我国社会经济的快速发展，人们的精神文化和物质文化需求增多，对高速公路服务区的服务功能和服务水平提出更高要求[1]。
一、贵州高速公路服务区交旅融合发展的背景2017年，交通运输部、原国家旅游局等六部门印发《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，在改善旅游交通服务方面，提出鼓励机场、车站、码头等客运枢纽拓展旅游服务功能，高速公路服务区增设游憩、娱乐、购物等功能；2018年，《2018年全国公路服务区工作要点》中提出，在保障基本服务功能的基础上，探索服务区与旅游、物流、文化、新能源等产业的融合发展，推进“服务区+旅游”“服务区+地方特色”“服务区+扶贫”等建设；2019年，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，同年10月，贵州获批成为全国首批交通强国建设试点，其中交通与旅游融合发展是试点任务之一。
二、贵州高速公路服务区交旅融合发展的基础（一）高速公路路网形成贵州高速自“十二五”以来快速发展，G60沪昆高速、G75兰海高速、G56杭瑞高速、G69银百高速、G78汕昆高速分别自东西、南北向穿省而过，建立起与长三角、珠三角两大经济圈及西北和中部各省的联系。
遵义市高速路建设项目
项目名称: 南川－道真－务川高速公路建设地点: 南川道真务川总投资( 万元): 235000建设内容或规模: 94 公里投资方式: 合资项目进展情况: 已规划有项目简介责任单位或责任人:&bsp; 道真县交通局联系方式( 区号0852): 5820095本项目起于南川市，途径半河、马嘴、石人、大矸、道真、大路、旧城、泥高、镇南至务川。
连接三县市，系出境公路。
该公路建成后能促进三县80余万人口生产、生活水平的改善；促进沿线矿产资源和旅游资源的开发；可以形成重庆与湖南两省市的经济主干线。
建设规模：总里程94公里。
建设内容：路基、路面、排水、防护及桥梁工程。
线。
务川正安高速路经过莉坝、毛家塘、田生、马河、磨石沟等地力争开工建设麻尾至驾欧、思南至遵义（经过邻县德江煎茶离务58公里）等11条高速公路1074公里遵绥高速即遵义至绥阳的高速公路，起于汇川区董公寺，经四面山、蒲场镇，止于绥阳县洋川镇，全长30公里，估算总投资约24亿元，预计5月底完成工程可行性研究报告编制工作。
用地占补平衡工作已展开，力争于2009年年底开工。
杭瑞高速公路思南——遵义段，遵义境内全长111.34公里，其中，遵义县31.5公里，红花岗区16.65公里，湄潭县43.89公里，凤冈县19.3公里，估算总投资95亿元。
这项工程由省公路局担任业主已开工遵义机场高速公路起于红花岗区新蒲镇，经中桥，止于新舟镇，全长21公里，由新蒲新区开发有限公司担任业主，计划于今年开工。
务正高速从务川县城出发，经涪阳、格林，止于正安县城，全长约72公里，由遵义市高速公路开发总公司担任业主起于遵义县乐理的遵义环城高速公路（一环），经海龙、檬梓桥、李子垭、新蒲、深溪，止于遵义县乐理，全长89公里，其中，乐理至新蒲段59公里，30公里与杭瑞高速公路重合。
按规定，该工程由省高总公司担任业主，去年8月已完成工程可行性研究报告编制工作，已报省交通厅待审查。
起于黔南马场坪，经瓮安、湄潭、正安新模、道真至重庆武隆的黔北高速公路，由省公路局担任业主，其工程可行性研究报告编制工作已全面展开。
贵州省高速公路建设三年会战工作方案
省人民政府关于印发贵州省高速公路三年建设会战实施方案的通知黔府发〔2012〕41号各市、自治州人民政府，各县(市、区、特区)人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《贵州省高速公路三年建设会战实施方案》印发给你们，请结合本地区、本部门实际，认真贯彻执行。
贵州省人民政府2012年12月8日贵州省高速公路三年建设会战实施方案为深入贯彻党的十八大和省委十一届二次全会精神，认真落实《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2012〕2号)有关要求，尽快建立起适应我省经济社会跨越发展的高速公路路网体系，从2013年1月1日起，在全省范围内开展高速公路三年建设会战，实施方案如下：一、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以学习贯彻党的十八大精神为动力，按照攻坚突破、提速升位的总体要求，突出打通出省通道、增加省会城市至市(州)射线、连接县级中心城镇，初步形成以贵阳市为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路骨架网络，坚持率先发展、安全发展和可持续发展，以高速公路大提速、大跨越推动产业大发展、城镇大繁荣，为贵州冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
二、建设目标(一)总体目标。
2013年至2015年，高速公路建设总投资近4000亿元。
到2015年，新建成高速公路2500公里以上，实现通车里程5100公里以上，高速公路路网密度达2.84公里/百平方公里，通车里程和高速公路路网密度在西部地区位居前列、在全国位次前移。
———实现县县通高速公路。
全省88个县(市、区、特区)通高速公路，实现县城在20分钟以内上高速公路。
———建成贵阳市到其他市(州)双通道。
力争贵阳市与其他市(州)政府所在地有2条通道连接，以高速公路建设促进黔中经济区辐射带动作用，助推黔北经济协作区、毕水兴(毕节、六盘水、兴义)能源资源富集区、三州(黔南、黔西南、黔东南自治州)等民族地区跨越发展。
公路工程建设项目施工概述
• 1.1.8检验签证：路堤施工每层填筑前，应对下一层填土质量状况进 行检测，其标准按公路土工试验规程办理，施工中遇土质变化应重新 做全部土工试验。每层压实度合格后方可填筑其上一层。 1.1.9路基整修：①路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检 查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。②路 基表面达到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成 型。使路基横向坡度达到设计要求，铲下的土不足以填补凹陷时，采 用与路基表面相同的土填平夯实。边坡的整修，按设计要求的坡度， 用液压挖掘机配合人工，自上而下进行削坡。③在整修需加固的坡面 时，预留加固位置。当填补不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，将 原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。不得在边坡上以土贴补。如 填补的厚度很小（10~20cm），而又是非边坡加固地段时，可用种草 整修的方法以种植土来填补。④边沟的整修需挂线进行。对各种水沟 的纵坡（包括取土坑纵坡）用仪器检测，整修到符合设计及规范要求 。填土路基两侧超填的宽度应切除。修整后的路基表面层厚不得小于 15cm，松散的或半埋的尺寸大于5cm的石块，从路基表面层移走，并 按规定填平压实。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料全部 清除。⑤修整好的路基，保持维修养护，直到缺陷责任期满为止。
• 三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 • 四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。 • 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整 平→机械碾压→检验签证→路基整形。
路基填筑施工工艺详见图1-1。
路基填筑
准备阶段
施工阶段
整修验收阶段
填 筑 区 段
平 整 区 段
碾 压 区 段
公路2023千米。而全省高速公路总里程将在今年年底达到3281千米。
贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复
贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2018.09.19•【字号】黔交建设〔2018〕181号•【施行日期】2018.09.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于贵州省仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的批复黔交建设〔2018〕181号贵州省公路开发有限责任公司：你司《关于报请审批仁怀至遵义高速公路(主体工程)施工图设计的请示》（黔路开发呈〔2018〕132号）及两阶段施工图设计文件收悉。
根据《交通运输部关于贵州省仁怀至遵义公路初步设计的批复》（交公路函〔2018〕281号）和现行有关技术标准、规范、规程要求，批复如下：一、建设规模和技术标准（一）贵州省仁怀至遵义高速公路起于仁怀市苍龙，设置苍龙互通接已建的成都至遵义国家高速公路赤水至仁怀段，经平正乡、松林镇、金鼎山镇、巷口镇，止于遵义市忠庄镇桃溪，接已建的兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段。
路线全长52.451公里。
全线在苍龙(枢纽)、中元、松林、金鼎山(枢纽)、巷口、桃溪(枢纽)设置6处互通式立交。
全线设置匝道收费站4处、停车区1处（增设落地互通服务功能）、服务区1处，通信监控分中心1处、隧道管理站1处、养护工区1处。
（二）全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
二、工程地质（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求，勘察方法合理，勘察内容及深度基本满足施工图设计要求。
（二）施工中应进一步加强动态检测和监控工作，根据已有资料和开挖情况进一步查清软土、滑坡、不稳定边坡与顺层边坡、堆积体、岩溶、采空区等不良地质对路基、桥梁、隧道的不利影响，动态调整方案，在尽量避免地质病害对工程质量、安全影响的同时，优化方案，节省造价。
高三地理现代交通运输方式的特点试题答案及解析
高三地理现代交通运输方式的特点试题答案及解析1.现代高速铁路公路的修建过程中常常会采用“以桥代路”的做法。
读图，回答下列各题。
①京沪高铁陆桥②杭州湾大桥③贵州清水河大桥④青藏北部清水河大桥【1】图中四地“以挢代路”的作用是（）A．①-减小铁路的坡度起伏B．②-缩短宁波到上海的行程C．③-避免山崩滑坡的危害D．④-减少对耕地资源的占用【答案】B【解析】①为京沪高铁，北京至上海段地势起伏小，地形平坦，但人地关系紧张，以桥代路可以减少对耕地资源的占用；②杭州湾大桥，宁波至上海段修建跨海大桥减少路程，缩短行车距离，节省时间；③贵州清水河大桥，位于云贵高原地区，地势起伏大，地形崎岖，修建大桥减少坡度起伏对铁路的影响；④青藏北部清水河大桥，青藏北部地区地势起伏，多山地，冻土广布，生态环境脆弱，易发生地质灾害，以桥代路可以较少地质灾害对铁路的危害，故B正确。
【2】各桥梁所在地区自然条件对交通建设的不利影响是（）A．①-干旱与洪涝B．②-海潮与海冰C．③-冻雨与风沙D．④-冻士与生态脆弱【答案】D【解析】京沪高铁所在地区受河湖众多影响；杭州湾大桥所在地区海潮、海冰对桥梁具有一定的侵蚀；贵州清水河大桥所在地区地质条件复杂多样，地形崎岖；青藏地区则是脆弱的生态环境、高寒缺氧以及冻土广布，故D正确。
【考点】区域地形，交通运输布局及其影响。
2.甲、乙两图为世界著名海峡的地理简图，读图回答：（10分）（1）甲图是海峡，其东端有世界著名海港。
乙图是海峡，其最狭处建有世界著名的隧道。
（2）图所示海峡往往风浪较小，因为该海峡位于带（气压带风带全称）；图所示海峡往往风大浪高，因为该海峡位于带（气压带风带全称）。
（3）在图中海峡范围内用箭头方向线标出：①甲图标出来自世界最大石油产地的原油运输方向；②乙图标出来自附近著名油田的原油运输方向。
【答案】（1）马六甲，新加坡，英吉利，英法海底。
（2）甲，赤道低气压带，乙，盛行西风带。
（3）【解析】（1）读图，根据经纬度位置及海陆轮廓可以判断，甲图是马六甲海峡，其东端有世界著名海港是新加坡。