船舶结构规范设计PPT课件
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船舶主要部位与舱室的布置(船舶管理课件)
甲板室两侧壁外面的露天甲板形成两边走道，有利于甲板上 的操作和船舶前后方向行走。在船的首部不能设甲板室，只 能设首楼或不设首楼。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
在上甲板上及其以上的 围蔽建筑物的两侧壁是 伸向船舶两舷并同船壳 板连在一起的，或两侧 壁不同船壳板连在一起， 但离壳板向内的距离不 大于４％船宽的，这种 围蔽建筑物称为船楼， 通常称为船舶上层建筑。
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
二、 船舶舱室的布置
主船体中的舱室布置
⑧压载水舱：当空船的吃水和重心位置达不到一定要 求时，对船舶稳性和推进性能会产生许多不利影响，必 须加装压载水航行。双层底舱、深舱、首尾尖舱、散货 船的上、下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱，都可以作 为压载水舱。
⑨首尖舱：位于船首部防撞舱壁之前，舱壁甲板之下的 船舱。首尖舱作为压载舱用，对调整船舶的纵倾作用较 大。
主
货舱
内底板和上甲板之间，首尖舱壁至尾尖舱壁空间
船
液舱
用来装载液体的舱
体
中
隔离空舱
隔开相邻的两舱室，避免两种不同液体相互渗透
的
锚链舱
堆放锚链的舱，位于锚机下方的首尖舱内
舱
室
轴隧
保护轴系不受损坏，防止海水进入船舱内，便于 人员检查、维修
舵机间 应急消防泵舱
布置舵机的舱室，位于舵的上方、尾尖舱的顶部 水密平台甲板上
任务七 船舶主要部位与舱室的布置
一、 甲板与上层建筑
2.上层建筑
首楼
位于船首部的船楼，减小船舶首部甲板上浪， 减小纵摇，改善船舶航海条件，作贮藏室
船
上楼 层 建 筑甲
板 室
桥楼 尾楼
船舶结构与设备课件
3
自动化设备
采用自动化技术，实现船舶设备的远程监控和智 能控制，提高设备的可靠性和维护性。
船舶结构与设备的智能化发展
01
智能化监测与诊断
通过传感器和智能化技术，实时监测船舶结构和设备的工作状态，实现
故障预警和自动诊断。
02
智能决策支持
利用大数据和人工智能技术，为船舶运营和管理提供智能决策支持，提
高运营效率。
船舱
位于甲板下方，用于装 载货物或燃油等物资。
桅杆和烟囱
桅杆用于安装导航和通 信设备，烟囱用于安装 船舶发动机的排气管。
船舶结构材料
钢材
是船舶结构的主要材料，具有强度高、耐腐蚀等 特点。
木材
在小型船舶上仍被使用，具有质轻、易加工等特 点。
复合材料
如玻璃钢、碳纤维等，在某些特殊用途的船舶上 使用，具有轻质、高强度等特点。
04
船舶结构与设备的维护与 管理
船舶结构的维护与管理
定期检查船体结构
结构加固与修理
包括船壳、甲板、船舱等部位，确保 结构完整无损，无锈蚀、裂缝等现象。
根据需要对船体结构进行加固或修理， 确保船舶安全性能。
船体涂层保护
定期对船体涂层进行维护，保持涂层 的完整性和防腐蚀性能。
船舶设备的维护与管理
设备日常检查
蒸汽轮机
利用蒸汽机推动船舶前进的系统，具有功 率大、效率高等优点，但维护成本较高。
船舶导航设备
雷达 利用无线电波探测目标并确定其 位置和运动状态的航海电子设备， 具有全天候、全天时、远距离探 测能力。
自动识别系统（AIS） 利用GPS和通信技术实现船舶自 动识别和信息交换的设备，有助 于提高船舶航行安全。
人员培训与分工
船体的基本结构(课堂PPT)
船舶的基本结构组成
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
1
甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
6
旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
7
肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
10
舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙 骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱船体结构简单。
1
甲板结构
甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位 于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间， 并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将 船体分隔成上、中、下层。 船体水平方向布置的钢板称为甲板
13
舱壁结构
船上有许多横向和纵向布置的垂直 隔板叫舱壁，舱壁又分水密舱壁、 液体舱壁、制荡舱壁、轻舱壁、防 火舱壁
14
首尾端结构
首尾位于船舶的最前端和最后端，主要受局部外力作 用，船首结构也包括船底、舷侧、甲板等部分，船首 最前端有首柱，船体两舷结构在此相会合。从首柱到 放撞舱壁之间的舱室叫首尖舱。舱内设有锚连舱。可 用来存放锚链。船首形状分为直立型首、前倾型首、 飞剪型首、破冰型首。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分
别安装在船体的首端和尾部，下面同龙
骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击
力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋
桨工作时的震动。
6
旁龙骨
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。 它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船 体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用 长方形截面松木条制作。
7
肋骨结构
9
舷侧结构
舷侧结构(sideshellconstruction)是指连接船底 和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲 击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负 荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外 力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度， 保持船体几何形状和侧壁水密的毛要结构
10
舷墙结构及其作用
• 舷墙是 在上层甲板沿两舷所装设 的竖板 。主要作用是用以防浪和 保护人身安全
船舶设计与建造.ppt
尾部立体分段
(6) 船台总装
船舶（船坞）总装主要指的是船体总装，即在船体结构 经过预装配形成的分段或总段之后在船台（船坞）完成整个 船体装配（也有下水之后再吊装上建的）的工艺阶段。船台 总装也可称之为大合拢、搭载，它对保证船舶建造质量，缩 短船舶建造周期有着很大的影响。 船台（坞）建造方法。由于产品对象和船厂的生产条件 各不相同，船台建造方式也多种多样，一些常用的建造 方法有总段建造法、塔式建造法、岛式建造法、串 联建造法。
船舶设计与建造工艺
控制理论与控制工程 赵显 2014.4.8
引言
任何一种产品都有其自身的生产模式，比如汽车的流水线 生产，飞机的脉动生产线，然而船舶生产具有其独特的特点： 生产的批量为小到中等，零部件的加工过程相似但几何形状和 尺寸不同，这就决定其生产模式的特殊性。 所谓现代造船模式，就是以统筹优化理论为指导，应用成 组技术原理,以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、 涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、 管理一体化，均衡、连续地总装造船。
装焊车间内的平面分段流水线
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
部件拼装
部件拼装
平面分段流水线上的焊接机器人
(5) 分段制造
船体分段（section）指的是由零部件组装而成的船体 局部结构。船体分段的类型有： （1）平面分段。平面板列上装有骨材的单面平面板架, 如舱壁分段、舱口围壁分段、平台甲板分段、平行中体处的 舷侧分段等。 （2）曲面分段。曲面板列上装有骨材的单面曲面板架 ，如单层底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷侧分 段等。 （3）半立体分段。两层或两层以上板架所组成的 非封闭分段或者是单层板架带有一列与其成交角的 板架所组成的分段。例如，带舱壁的甲板分段， 甲板室分段。
大连海事大学船舶结构课件——第五节 船底结构
二、单底结构
特点： 1.结构 简单 2.抗沉 性差 3.防泄 漏性 不强
结构:图
三、舭龙骨与船底塞
1.舭龙骨 设在船中附近的舭部外侧, 长约(1/4~1/3)L,其作用 是减轻船舶横摇
大连海事大学:
2. 船底塞
1)作用: 坞修时排除船内积水 2)设置: 每一双层底舱均设一个. 位置在中桁材或中内 龙骨两侧(但不得开在平板龙骨上), 距每一分舱后 部的水密肋板的一档肋距处
双 层 底 结 构 示 意 图
1. 纵向构件
• 1)中桁材
承受总纵弯矩及其他外力, 船中0.75L范围内不许开口
• 2)旁桁材
减轻孔、气孔、流水孔
• 3)箱形中桁材(右图)
布置管路，宽度不大于2m
• 4)纵骨
船底纵骨、内底纵骨
2. 横向构件
• • • • • 1)水密肋板: 无任何开孔 2)实肋板: 又称主肋板. 可以开孔, 强度好 3)组合肋板:又称框架肋板.主用于横骨架结构 4)轻形肋板:施工方便,可代替组合肋板 5)舭肘板:船底肋板与舷侧肋骨的连接板.其作
第五节 船底结构
• • • •• • •
本节重点 1. 双层底的作用 2. 双层底结构中各构件的名称、用途与布置 3. 舭龙骨与船底塞的作用
一、双层底结构
• 是由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间 结构，设在防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间 • 作用： • 增加船体总纵强度和船底局部强度 • 可作为燃油舱、滑油舱和压载舱 • 提高船舶抗沉性 • 对液货船，提高了抗泄漏能力 • 作为压载舱，调节船舶吃水和纵倾、横倾，改 善船舶航行性能
用是保证横向强度与舭部局部强度
实肋板结构示意图
组合肋板示意图
大连海事大学:
船舶结构与设备知识课件PPT(106页)
勘绘于船中两舷的标志。
3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可
冷6)上藏甲集板装平箱整的无发2舷展）弧部和分组梁代拱替成，了无冷：起藏重船载设的备运重。输功线能。标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；
区应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和两端永久固定突出物在内的水平距离。
船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样
1)具有良好的隔浮热设力施与和制冷航设备行； 安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面与船壳板外表面之交点。
，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节 ⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 2)油船设置专用压载舱的优缺点 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
1)液化天然气船(LNG) 特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； 由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶. 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。 3)清洁压载舱的优缺点 净空高度等于最大高度减去吃水。
3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可
冷6)上藏甲集板装平箱整的无发2舷展）弧部和分组梁代拱替成，了无冷：起藏重船载设的备运重。输功线能。标志由外径为300mm，宽为25mm的圆 圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。 特点：液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。
④纵向水密舱壁把油舱划分为并列的两列或三列油舱；
区应具备的最小干舷，并用载重线标志的形式勘划在 6)一般采用高强度钢，且内底板等构件均采取加厚
2）最大船长：船舶最前端与最后端之间包括外表和两端永久固定突出物在内的水平距离。
船中的两舷外侧，以限制船舶的装载量。 船舶载重线标志是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样
1)具有良好的隔浮热设力施与和制冷航设备行； 安全，船级社根据船舶的尺度和结构强度
甲板线为一长300mm、宽25mm的水平线，勘划于船中处的每侧，其上边缘一般应经过干舷甲板上表面与船壳板外表面之交点。
，为每艘船勘定了船舶在不同航行区带、区域和季节 ⑧设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类；
6)上甲板平整无舷弧和梁拱，无起重设备。 2)油船设置专用压载舱的优缺点 3)有的矿砂船货舱横剖面设计成漏斗形，这样既可 凡载客超过12人者均应视为客船，这类船舶通常多为定期定线航行。
1)液化天然气船(LNG) 特点：1)具有许多较小的水密货舱，舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成； 由于木材的比重小,体积大,有一部分要装在甲板上。 登记尺度：这种尺度主要是用于登记船舶. 4)货舱四角的三角形舱柜(上下 7)上层建筑高大，并具有多层甲板和双层底结构，有的同时在下甲板以下设置左右边舱(双层船壳结构)。 特点：多层(2～3层)甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。 3)清洁压载舱的优缺点 净空高度等于最大高度减去吃水。
船体结构图(课堂PPT)
至原来高度的1.5倍，并牢固地与横舱壁焊接。
2020/5/27
横骨架式的单层底
② 中内龙骨腹板高度保持不变，在横舱壁两侧加设两块连 接肘板。肘板的高度、宽度都等于中内龙骨的高度。
2020/5/27
横骨架式的单层底
③ 将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽，形成水平肋 板，水平肋板在与横舱壁连接处的宽度至少为原来面板 宽度的两倍。
2020/5/27
➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
➢一般说，在船中部0.4L（L为船长）区域内外板厚度最大， 离首尾端0.075L区域内板较薄，在二者之间的过渡区域板厚 由中部逐渐向两端减薄过渡。
➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
2020/5/27
船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁侧结构
2020/5/27
3
船体结构节点的绘制和识读
2020/5/27
2020/5/27
shipconstructor
2020/5/27
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
2020/5/27
外板和甲板板
➢船舶航行过程，为了减少甲板上浪，总是将船舶首尾部分 的主甲板做到比中部的主甲板高一些，这样形成一个两端上 翘的曲面形状。 ➢上甲板边线沿纵向向首尾端省高的曲线称为舷弧。 ➢如果发生了甲板上浪，为了保证将甲板上的积水迅速排出， 上甲板沿横向做成中间高、两边低的“鱼脊”形。上甲板沿 横向这种中间高，两边低的拱形称为“粱拱”。
2020/5/27
横骨架式的单层底
② 中内龙骨腹板高度保持不变，在横舱壁两侧加设两块连 接肘板。肘板的高度、宽度都等于中内龙骨的高度。
2020/5/27
横骨架式的单层底
③ 将中内龙骨的面板在一个肋距内逐渐放宽，形成水平肋 板，水平肋板在与横舱壁连接处的宽度至少为原来面板 宽度的两倍。
2020/5/27
➢在保证强度的前提下尽可能减轻船舶自重，外板厚度根据 需要沿船长方向会发生变化。
➢一般说，在船中部0.4L（L为船长）区域内外板厚度最大， 离首尾端0.075L区域内板较薄，在二者之间的过渡区域板厚 由中部逐渐向两端减薄过渡。
➢为了保证船舶进坞和搁浅时的局部强度，以及考虑锈蚀、 磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
第一节 船舶类型
运输船：客船、滚装船、杂货船、集装箱船、散货船、油船、LNG等 工程船：挖泥船、布设船、浮船坞、半潜船 渔业船：网渔船、钓鱼船、捕鲸船等 港务船：拖船、引航船、消防船等 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等 战斗舰艇：巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、航空母舰、扫雷艇、潜艇等 辅助舰艇：补给舰、训练舰、医院船等
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船体结构相关内容
外板
甲板板
船舶类型和结构
舱壁侧结构
2020/5/27
3
船体结构节点的绘制和识读
2020/5/27
2020/5/27
shipconstructor
2020/5/27
第三节 船舶受力
理论上可以把船体视作一空心的薄壁梁，它所受到的力包括 总纵弯曲力、横向力和局部力三大部分。
2020/5/27
外板和甲板板
➢船舶航行过程，为了减少甲板上浪，总是将船舶首尾部分 的主甲板做到比中部的主甲板高一些，这样形成一个两端上 翘的曲面形状。 ➢上甲板边线沿纵向向首尾端省高的曲线称为舷弧。 ➢如果发生了甲板上浪，为了保证将甲板上的积水迅速排出， 上甲板沿横向做成中间高、两边低的“鱼脊”形。上甲板沿 横向这种中间高，两边低的拱形称为“粱拱”。
船体底部结构PPT课件
至1.5倍腹板高度，直接与舱壁连接。
第14页/共48页
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构 内龙骨与横舱壁的连接：
内龙骨腹板连续通过舱壁，而面板间断 在舱壁上开口，让内龙骨连续通过。
第15页/共48页
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构
习惯上将纵骨型材的凸缘朝向中线面但是临近中底桁的那根纵骨应背向中线面以便于安装中靠近首尾端随着船宽减小纵骨的数目也相应减少但不允许较多的纵骨在同一个肋位上间断应该逐渐过渡的减少纵骨数目
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
1.船舶底部结构的受力特点 2.底部结构的结构形式分类 3.横骨架式单层底结构 4.纵骨架式单层底结构 5.横骨架式双层底结构 6.纵骨架式双层底结构
5.横骨架式双层底结构
• 主肋板也称为实肋板，是开有人孔（或减轻孔） 、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
• 主肋板有两种布置方式：一种是在每个肋位上都 设置肋板（常用于机舱、锅炉及推力轴承座下） ，一种是每隔2~4个肋距设置一个主肋板。
• 主肋板上开人孔高度应不大于双层底高度的一半 ，圆形人孔的最小直径为450mm，长圆孔的最小 尺寸为320mm*450mm。
第21页/共48页
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
4.纵骨架式单层底结构
肋距和旁内龙骨的间距
在小型船上，肋距通常1.0m到1.5m，总间距 为0.3m到0.6m。考虑到焊接变形和施工方便 ，最小间距不得小于0.25m到0.4m，根据船的 大小决定。
旁内龙骨间距一般为1m到2m，每舷有1~3根。
• 双层底结束时，内底板常逐渐变窄为中内 龙骨和旁内龙骨的面板。
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船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构 内龙骨与横舱壁的连接：
内龙骨腹板连续通过舱壁，而面板间断 在舱壁上开口，让内龙骨连续通过。
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船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
3.横骨架式单层底结构
习惯上将纵骨型材的凸缘朝向中线面但是临近中底桁的那根纵骨应背向中线面以便于安装中靠近首尾端随着船宽减小纵骨的数目也相应减少但不允许较多的纵骨在同一个肋位上间断应该逐渐过渡的减少纵骨数目
船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
1.船舶底部结构的受力特点 2.底部结构的结构形式分类 3.横骨架式单层底结构 4.纵骨架式单层底结构 5.横骨架式双层底结构 6.纵骨架式双层底结构
5.横骨架式双层底结构
• 主肋板也称为实肋板，是开有人孔（或减轻孔） 、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。
• 主肋板有两种布置方式：一种是在每个肋位上都 设置肋板（常用于机舱、锅炉及推力轴承座下） ，一种是每隔2~4个肋距设置一个主肋板。
• 主肋板上开人孔高度应不大于双层底高度的一半 ，圆形人孔的最小直径为450mm，长圆孔的最小 尺寸为320mm*450mm。
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船舶与海洋结构物构造 by Hong-de QIN
4.纵骨架式单层底结构
肋距和旁内龙骨的间距
在小型船上，肋距通常1.0m到1.5m，总间距 为0.3m到0.6m。考虑到焊接变形和施工方便 ，最小间距不得小于0.25m到0.4m，根据船的 大小决定。
旁内龙骨间距一般为1m到2m，每舷有1~3根。
• 双层底结束时，内底板常逐渐变窄为中内 龙骨和旁内龙骨的面板。
船舶结构与设备 第2章 船体结构(1)ppt课件
长处。 （2）弯矩(bending moment)及其分布曲线 • 弯矩(bending moment)：通过船体剖面上的连接
构件传递的内内部力矩。由重力和浮力引起 • 弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。
.
Hull Structure
.
Hull Structure
• 3）波浪剪力与波浪弯矩 • 波浪剪力：船舶在波浪中剖面所受的剪力
船舶结构与设备
第二章
船体结构
.
船舶结构与设备
第二章 船体结构 • 本章要求
– 能将船舶原理和航海力学中学的有关知识应用 于船体结构；
– 掌握船体骨架式的概念； – 掌握船体各部位的结构情况和特殊要求； – 掌握一般船舶管系的有关知识； – 掌握船体结构防火的有关知识； – 了解船用材料和船体结构主要图纸。
• 船体强度的策略： • 船舶设计建造方面：合理选择结构材料、
尺寸和布局,应用良好的建造施工工艺和保 证质量。 • 管理方面：制定和实施相应的公约、规则 和规范，实施有效的检验、维修和检查监 督管理。 • 货物积载方面：保证货物及其它载重沿纵 向分布的合理性。
.
第二章 船体结构
• 第二节 船体结构的主要骨架形式 • 要点：骨架式的种类、特征、特点和应用 • 船体骨架形式的类型：
• 标准波：坦谷波；波长等于船长（λ=L）； 波峰（谷）位于船中；h/λ=1/20
.
船体强度（hull strength）
• 横向强度(transverse strength) ：船体结构抵 抗横向作用力的能力。 承担横向强度的主要构件和结构：横梁、 肋骨、肋板、肘板及其构成的肋骨框架， 横舱壁。
分段
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 总计
构件传递的内内部力矩。由重力和浮力引起 • 弯矩绝对值的最大值一般出现在船中处。
.
Hull Structure
.
Hull Structure
• 3）波浪剪力与波浪弯矩 • 波浪剪力：船舶在波浪中剖面所受的剪力
船舶结构与设备
第二章
船体结构
.
船舶结构与设备
第二章 船体结构 • 本章要求
– 能将船舶原理和航海力学中学的有关知识应用 于船体结构；
– 掌握船体骨架式的概念； – 掌握船体各部位的结构情况和特殊要求； – 掌握一般船舶管系的有关知识； – 掌握船体结构防火的有关知识； – 了解船用材料和船体结构主要图纸。
• 船体强度的策略： • 船舶设计建造方面：合理选择结构材料、
尺寸和布局,应用良好的建造施工工艺和保 证质量。 • 管理方面：制定和实施相应的公约、规则 和规范，实施有效的检验、维修和检查监 督管理。 • 货物积载方面：保证货物及其它载重沿纵 向分布的合理性。
.
第二章 船体结构
• 第二节 船体结构的主要骨架形式 • 要点：骨架式的种类、特征、特点和应用 • 船体骨架形式的类型：
• 标准波：坦谷波；波长等于船长（λ=L）； 波峰（谷）位于船中；h/λ=1/20
.
船体强度（hull strength）
• 横向强度(transverse strength) ：船体结构抵 抗横向作用力的能力。 承担横向强度的主要构件和结构：横梁、 肋骨、肋板、肘板及其构成的肋骨框架， 横舱壁。
分段
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 总计
船体结构与制图ppt课件
舭肘板
双层底舭肘板的结构形式
1-主肋骨；2-舭肘板；3-趾端；4-加强筋；5-肋板；6-强肋骨；7-舭肘板面板
2019/7/3
纵骨架式双底受力及力的传递
• 纵骨和船底桁材、内外底板一起承 受总纵弯曲。
力的传递：
内底板、外板－>船底纵骨－>肋板（横舱 壁）－>底桁材、舷侧骨架－>横舱壁
2019/7/3
端接缝
边接缝
2019/7/3
外板板列名称
2019/7/3
K 平板龙骨
A
BC
S 舷顶列板 G F E
D 舭列板
外板的受力
总纵弯曲：船底和舷侧分别为船梁的下翼板 和腹板，承受总纵弯曲；
横向载荷：舷外水压力和舱内液体压力； 动力载荷：首部波浪冲击力、尾部螺旋桨工
作时的水动压力等； 意外载荷：碰撞、搁浅等。
集装箱船底部结构
1-中底桁；2-内底板；3-内底纵骨；4-舭龙骨；5-加强筋；6-旁底桁；7-船底纵骨
2019/7/3
讨论题
下图船舶底部结构为何种形式？并说出 结构名称。
中内龙骨与中底桁材有何区别？ 单底横骨架式和纵骨架式均有肋板和内
龙骨，它们的作用有什么区别？ 纵骨架式双层底与横骨架式双层底结构
甲板开口处以及甲板间断处应该进行局部加强
2019/7/3
（二）船底结构
单底（single bottom） – 横骨架式 – 纵骨架式
双底（double bottom） – 横骨架式 – 纵骨架式
2019/7/3
1、横骨架式单底
中内龙骨：center keelson 旁内龙骨：side keelson 肋板：floor 舭肘板：bilge bracket 流水孔：drain hole
船体结构与制图课件
图书
《船体结构与制图教程》
文献
船体结构设计与计算方法研究
网站
船舶设计网
船体结构与制图ppt课件
本课件介绍船体结构与制图的重要性、设计方法以及制图技巧，让您全面了 解船体结构与制图领域的知识。
船体概述
船体的定义
船体是指船只的主要结构部件，承载货物和人员，并提供浮力和稳定性。
船体的分类
船体可以根据用途分为货船、客船、油船等不同类型，每种类型有不同的设计要求。
船体的基本构件
利用三维建模技术，制作船体的虚拟模型，用于分析、展示和检查船体结构。
结论
1 船体结构与制图的重要性
船体结构设计和制图是船舶设计和建造过程中关键的环节，直接影响到船体的安全性和 性能。
2 未来发展趋势
随着船舶工程技术的不断发展，船体结构设计和制图将越来越倚重计算机辅助设计技术 和虚拟仿真技术。
参考资料
4
船体材料选择
根据船舶的用途和船体的结构，选择适合的船体材料，考虑强度、耐腐蚀性和轻量化等因素。
船体制图
1 CAD制图基础
学习使用计算机辅助设计软件进行船体制图，掌握基本的绘图技巧和软件操作。
2 船体制图方法
根据船体设计需要，选择适合的制图方法，包括平面图、剖面图和展开图等。
3 船体结构三维模型制作
船体由船壳、甲板、船舱、舱壁等构件组成，各个构件相互配合以保证船体的结构强度。
船体结构设计
1
载重量计算
根据船舶用途和运载要求，计算船体的载重量，确保船体在运行中的稳定性和安全性。
2
船型设计
通过优化船体的形状和流线型，减少船体的阻力，提高航行速度和节能效果。
3
结构设计
根据重量和船型，设计船体的结构布局，确保船体的强度和刚度满足设计要求。
《船体结构与制图教程》
文献
船体结构设计与计算方法研究
网站
船舶设计网
船体结构与制图ppt课件
本课件介绍船体结构与制图的重要性、设计方法以及制图技巧，让您全面了 解船体结构与制图领域的知识。
船体概述
船体的定义
船体是指船只的主要结构部件，承载货物和人员，并提供浮力和稳定性。
船体的分类
船体可以根据用途分为货船、客船、油船等不同类型，每种类型有不同的设计要求。
船体的基本构件
利用三维建模技术，制作船体的虚拟模型，用于分析、展示和检查船体结构。
结论
1 船体结构与制图的重要性
船体结构设计和制图是船舶设计和建造过程中关键的环节，直接影响到船体的安全性和 性能。
2 未来发展趋势
随着船舶工程技术的不断发展，船体结构设计和制图将越来越倚重计算机辅助设计技术 和虚拟仿真技术。
参考资料
4
船体材料选择
根据船舶的用途和船体的结构，选择适合的船体材料，考虑强度、耐腐蚀性和轻量化等因素。
船体制图
1 CAD制图基础
学习使用计算机辅助设计软件进行船体制图，掌握基本的绘图技巧和软件操作。
2 船体制图方法
根据船体设计需要，选择适合的制图方法，包括平面图、剖面图和展开图等。
3 船体结构三维模型制作
船体由船壳、甲板、船舱、舱壁等构件组成，各个构件相互配合以保证船体的结构强度。
船体结构设计
1
载重量计算
根据船舶用途和运载要求，计算船体的载重量，确保船体在运行中的稳定性和安全性。
2
船型设计
通过优化船体的形状和流线型，减少船体的阻力，提高航行速度和节能效果。
3
结构设计
根据重量和船型，设计船体的结构布局，确保船体的强度和刚度满足设计要求。
船舶轴系布置及设计PPT课件
学习目标
▪ 知识目标
1、正确叙述和理解船舶推进装置的型式及特点； 2、正确理解和掌握船舶轴系的布置设计及结构设计； 3、熟悉船舶轴系的材料及性能。
▪ 能力目标
1、会根据船舶用途、航区、选择推进装置的型式； 2、会进行船舶轴系的布置设计； 3、会正确选用船舶轴系的材料。
第1页/共86页
主要内容
▪ 推进装置型式及其特点 ▪ 船舶轴系的任务、组成、及设计要求 ▪ 船舶轴系的布置设计 ▪ 传动轴的计算及强度校核 ▪ 传动轴的结构设计 ▪ 传动轴承及尾轴管装置 ▪ 船舶轴系附件 ▪ 轴系材料
第5页/共86页
直接传动推进装置
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方 式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺 旋桨与主机具有相同的转速与转向。
结构简单； 使用寿命长； 燃料费用低； 维修保养方便； 噪声低； 传动损失小； 推进效率高
柴油机
重量与尺寸大；倒车必须利用可逆发动机，其 机动性差；非设计工况下运转时经济性差；低 速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制
第17页/共86页
主机的选型论证分析
▪ 主机选型是根据设计任务书中的技术要求以及船体 设计所提供的资料来进行的。
▪ 主机选型和螺旋桨的设计密切相关，包括推进装置 设备的选型等。
▪ 实际上是通过船、机、桨匹配计算和分析选定螺旋 桨参数和主机型号，在满足设计技术要求（如航速、 桨径、转速、功率）的基础上，同时考虑重量、尺 寸、油耗、造价、可靠性、可维度、使用寿命、吊 缸高度、振动等前提下，从而选择一套从主机到螺 旋桨的最佳的推进装置。
第29页/共86页
轴系设计流程
轴系环境与条件： 船体型线、主机参数、螺旋桨参数、 船体结构、主机位置、螺旋桨位置、
▪ 知识目标
1、正确叙述和理解船舶推进装置的型式及特点； 2、正确理解和掌握船舶轴系的布置设计及结构设计； 3、熟悉船舶轴系的材料及性能。
▪ 能力目标
1、会根据船舶用途、航区、选择推进装置的型式； 2、会进行船舶轴系的布置设计； 3、会正确选用船舶轴系的材料。
第1页/共86页
主要内容
▪ 推进装置型式及其特点 ▪ 船舶轴系的任务、组成、及设计要求 ▪ 船舶轴系的布置设计 ▪ 传动轴的计算及强度校核 ▪ 传动轴的结构设计 ▪ 传动轴承及尾轴管装置 ▪ 船舶轴系附件 ▪ 轴系材料
第5页/共86页
直接传动推进装置
直接传动是主机直接通过轴系把功率传给螺旋桨的传动方 式，在主机与轴系中无其它传动设备，在任何工况下，螺 旋桨与主机具有相同的转速与转向。
结构简单； 使用寿命长； 燃料费用低； 维修保养方便； 噪声低； 传动损失小； 推进效率高
柴油机
重量与尺寸大；倒车必须利用可逆发动机，其 机动性差；非设计工况下运转时经济性差；低 速和微速航行受到柴油机最低稳定转速的限制
第17页/共86页
主机的选型论证分析
▪ 主机选型是根据设计任务书中的技术要求以及船体 设计所提供的资料来进行的。
▪ 主机选型和螺旋桨的设计密切相关，包括推进装置 设备的选型等。
▪ 实际上是通过船、机、桨匹配计算和分析选定螺旋 桨参数和主机型号，在满足设计技术要求（如航速、 桨径、转速、功率）的基础上，同时考虑重量、尺 寸、油耗、造价、可靠性、可维度、使用寿命、吊 缸高度、振动等前提下，从而选择一套从主机到螺 旋桨的最佳的推进装置。
第29页/共86页
轴系设计流程
轴系环境与条件： 船体型线、主机参数、螺旋桨参数、 船体结构、主机位置、螺旋桨位置、
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结构构件的布置要尽可能均匀，以避免构 件规格太多或是造力后，能有效 地将力传递到邻近的结构构件上，以避免 某一单独的结构构件承受外力。
（例如，支柱的上下端应固定在纵、横强骨架交叉的节点 上，并且上下支柱应尽可能布置在同一垂直线上，使支柱 所承受的力能有效地传递给甲板及船底结构；当甲板或船 底为纵骨架式时，舷侧普通肋骨的端部应以肘板与邻近的 甲板及船底纵骨相连；当舷侧采用普通肋骨与强肋骨的交 替建造时，一般应设舷侧纵桁，使普通肋骨承受的载荷， 能通过舷侧纵桁传递给强肋骨。）
满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求 是CSR的目的之一。
共同规范的影响
所有IACS的成员 将贯彻CSR，从而可以有效避免 竞争导致协会成员降低技术标准的可能。
CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成 本的增加，致船舶的运费收入减少。
对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致 船舶的维护成本上升。
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
1. 主尺度 2. 型线图 3. 总布置图和按设计任务书对结构的要求
（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、 甲板层数、主要设备及使用要求等）
主要任务
确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、 骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性 的影响。
从长期来看总的成本却不见得增加，因为适当的 维护可以有效降低船舶修理的次数，缩短修理的 时间，从而提高船舶的实际运营效率。
船体规范设计的局限性
规范制订中某些不合理因素限制了新型结构 设计的合理性
不断诞生的新型船舶无法依据规范进行结构 设计
造船新材料的问世也使得原有规范不能适用
规范法设计的基本步骤
结构与工艺性的矛盾
在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。 好的结构工艺性包括： 1. 考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性； 2. 尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作
业条件，提高造船质量； 3. 尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用
标准件； 4. 尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角
计算设计局限性
依赖经验： 目前，船体结构的计算设计必须辅之以经验
设计才能完成。这是由于船舶结构设计的计算 方法还不完整，计算设计一般只能在船舶中部 的结构设计中实现，对于首、尾这些复杂部分 还需参考型船进行设计。 工作量巨大。
规范设计
定义：规范设计是指按照有关部门颁布的规范来进行 船体结构的布置及构件尺寸的确定。
特点：规范根据以往的经验，且统计分析了大量型船 资料和实船测量资料，并辅之以日趋发展的结构力学 计算方法，总结出一系列的规定和经验公式，作为新 船船体结构设计的依据。利用规范设计船体结构能比 较方便地确定构件的布置与尺寸。目前，民用船舶一 般都采用规范设计。
船级社主要职责
规范监督船的建造 允许船舶正式“入级” 办各种国际协定所要求的证书 对使用中的船舶作定期检查，以确定这些
调查分析：根据对母型船的调查研究和所设计 船的特殊要求，分析所设计船的船体强度要求， 选择合适的建造规范。
结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖 面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进 行结构构件的初步布置。
结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸， 边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。
结构设计的方法
计算设计 规范设计
计算设计
定义：船体结构的计算设计是根据结构力学的原理来 确定满足强度、刚度和稳定性要求的船体结构布置及 构件尺寸。
发展：电子计算机技术的发展，给计算设计提供了迅 速有效的工具，加之结构优化设计理论的发展，结构 的计算设计将有较大的发展。
军船：对于设计技术要求较高，对结构质量控制严格 的军用船舶，只能用计算设计。
等应符合标准尺寸或常取尺寸； 5. 考虑船体结构维修与保养的可能性与方便性等。
结构与使用性的矛盾
结构布置与构件尺寸要符合使用要求。例如
1. 货船的结构布置要便于装卸货物； 2. 旅客及船员住舱应有足够净空高； 3. 支柱的布置应不妨碍总体布置及机器设备安装的
要求等。
因此结构设计要与总体、轮机和设备的设计密切 配合，树立整体观念，保证船舶各方面都有良好的 性能。此外，根据使用要求在选取构件尺寸时要合 理地考虑锈蚀、磨损余量及其他特殊加强，以降低 维修费用和提高使用年限。
解决结构设计中的主要技术问题，确定构件的 尺寸和连接方式，同时应充分考虑结构施工的 可行性。
提出船体主要钢料预估单，并为总体设计提供 船体钢料的质量重心资料。
完成工作
船体主要构件计算书；中剖面图；基本结 构图；首、尾结构图；首尾柱结构图；甲 板平面图；肋骨型线图；外板展开图；主 舱壁结构图；主机座结构图；尾轴架结构 图；主机座和推力轴承座结构图；甲板室 和上层建筑结构图；舱盖结构图和强度计 算书；通风筒、空气管和排水口布置及结 构图等。
结构布置的一般原则和规定
结构合理布置，将直接影响船体结构的强度、 重量及工艺性等。
一般原则： 1. 结构的整体性原则： 2. 受力的均匀性和有效传递原则： 3. 结构的连续性和减少应力集中原则： 4. 局部加强原则： 基本规定：
各规范对结构布置都有一些具体规定。 骨架型式的选择（横，纵，混）
受力的均匀性和有效传递原则
船是否仍保持在“级”内。
共同规范
2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散 货船共同结构规范(Common Structure Rule， CSR)正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展 前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强 度的评估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范 首次明确区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了 船舶的服务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应 用了以载荷为第一设计准则的力学理论公式，是 一套符合基于目标型标准的规范体系。
结构设计解决的主要矛盾
强度与质量的矛盾： 结构与工艺性的矛盾： 结构与使用性的矛盾：
船体结构强度与质量的矛盾
保证船体结构具有足够的强度、刚度和 稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这 并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好，强 度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建 造成本提高并减少船舶载运能力。我们希 望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定 性的前提下，力求减轻结构质量，节约材 料，降低成本，提高船舶的营运经济性。
（例如，支柱的上下端应固定在纵、横强骨架交叉的节点 上，并且上下支柱应尽可能布置在同一垂直线上，使支柱 所承受的力能有效地传递给甲板及船底结构；当甲板或船 底为纵骨架式时，舷侧普通肋骨的端部应以肘板与邻近的 甲板及船底纵骨相连；当舷侧采用普通肋骨与强肋骨的交 替建造时，一般应设舷侧纵桁，使普通肋骨承受的载荷， 能通过舷侧纵桁传递给强肋骨。）
满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求 是CSR的目的之一。
共同规范的影响
所有IACS的成员 将贯彻CSR，从而可以有效避免 竞争导致协会成员降低技术标准的可能。
CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成 本的增加，致船舶的运费收入减少。
对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致 船舶的维护成本上升。
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
1. 主尺度 2. 型线图 3. 总布置图和按设计任务书对结构的要求
（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、 甲板层数、主要设备及使用要求等）
主要任务
确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、 骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性 的影响。
从长期来看总的成本却不见得增加，因为适当的 维护可以有效降低船舶修理的次数，缩短修理的 时间，从而提高船舶的实际运营效率。
船体规范设计的局限性
规范制订中某些不合理因素限制了新型结构 设计的合理性
不断诞生的新型船舶无法依据规范进行结构 设计
造船新材料的问世也使得原有规范不能适用
规范法设计的基本步骤
结构与工艺性的矛盾
在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。 好的结构工艺性包括： 1. 考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性； 2. 尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作
业条件，提高造船质量； 3. 尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用
标准件； 4. 尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角
计算设计局限性
依赖经验： 目前，船体结构的计算设计必须辅之以经验
设计才能完成。这是由于船舶结构设计的计算 方法还不完整，计算设计一般只能在船舶中部 的结构设计中实现，对于首、尾这些复杂部分 还需参考型船进行设计。 工作量巨大。
规范设计
定义：规范设计是指按照有关部门颁布的规范来进行 船体结构的布置及构件尺寸的确定。
特点：规范根据以往的经验，且统计分析了大量型船 资料和实船测量资料，并辅之以日趋发展的结构力学 计算方法，总结出一系列的规定和经验公式，作为新 船船体结构设计的依据。利用规范设计船体结构能比 较方便地确定构件的布置与尺寸。目前，民用船舶一 般都采用规范设计。
船级社主要职责
规范监督船的建造 允许船舶正式“入级” 办各种国际协定所要求的证书 对使用中的船舶作定期检查，以确定这些
调查分析：根据对母型船的调查研究和所设计 船的特殊要求，分析所设计船的船体强度要求， 选择合适的建造规范。
结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖 面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进 行结构构件的初步布置。
结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸， 边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。
结构设计的方法
计算设计 规范设计
计算设计
定义：船体结构的计算设计是根据结构力学的原理来 确定满足强度、刚度和稳定性要求的船体结构布置及 构件尺寸。
发展：电子计算机技术的发展，给计算设计提供了迅 速有效的工具，加之结构优化设计理论的发展，结构 的计算设计将有较大的发展。
军船：对于设计技术要求较高，对结构质量控制严格 的军用船舶，只能用计算设计。
等应符合标准尺寸或常取尺寸； 5. 考虑船体结构维修与保养的可能性与方便性等。
结构与使用性的矛盾
结构布置与构件尺寸要符合使用要求。例如
1. 货船的结构布置要便于装卸货物； 2. 旅客及船员住舱应有足够净空高； 3. 支柱的布置应不妨碍总体布置及机器设备安装的
要求等。
因此结构设计要与总体、轮机和设备的设计密切 配合，树立整体观念，保证船舶各方面都有良好的 性能。此外，根据使用要求在选取构件尺寸时要合 理地考虑锈蚀、磨损余量及其他特殊加强，以降低 维修费用和提高使用年限。
解决结构设计中的主要技术问题，确定构件的 尺寸和连接方式，同时应充分考虑结构施工的 可行性。
提出船体主要钢料预估单，并为总体设计提供 船体钢料的质量重心资料。
完成工作
船体主要构件计算书；中剖面图；基本结 构图；首、尾结构图；首尾柱结构图；甲 板平面图；肋骨型线图；外板展开图；主 舱壁结构图；主机座结构图；尾轴架结构 图；主机座和推力轴承座结构图；甲板室 和上层建筑结构图；舱盖结构图和强度计 算书；通风筒、空气管和排水口布置及结 构图等。
结构布置的一般原则和规定
结构合理布置，将直接影响船体结构的强度、 重量及工艺性等。
一般原则： 1. 结构的整体性原则： 2. 受力的均匀性和有效传递原则： 3. 结构的连续性和减少应力集中原则： 4. 局部加强原则： 基本规定：
各规范对结构布置都有一些具体规定。 骨架型式的选择（横，纵，混）
受力的均匀性和有效传递原则
船是否仍保持在“级”内。
共同规范
2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散 货船共同结构规范(Common Structure Rule， CSR)正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展 前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强 度的评估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范 首次明确区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了 船舶的服务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应 用了以载荷为第一设计准则的力学理论公式，是 一套符合基于目标型标准的规范体系。
结构设计解决的主要矛盾
强度与质量的矛盾： 结构与工艺性的矛盾： 结构与使用性的矛盾：
船体结构强度与质量的矛盾
保证船体结构具有足够的强度、刚度和 稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这 并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好，强 度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建 造成本提高并减少船舶载运能力。我们希 望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定 性的前提下，力求减轻结构质量，节约材 料，降低成本，提高船舶的营运经济性。