白车身焊接
焊接白车身门生产线布局设计
转台式焊装线 类似回转木马结构，驱动机构比较简单，占地面积较大，而且电、气、水的交点要由回转中心的可回转接头接出。这种焊装线以生产分总成较合适
汽车白车身车门分总成生产线布局方案
投资回收期≤4～6年
本设计由计算假定和资料查询得
机床平均负荷率 1.0 >0.8
、所需工作人员总数，约等于工位数=3 人
投资回收期（年） T= 5 年
制造车门零件的生产成本 S = 3200 元
投资车门费用 S投 = 2000000 元
激光焊接机器人
投资回收期（年）
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）（件/年）； I→生产线建线投资总额（元）； C→零件的制造成本（元/件）； S→零件的销售价格（元/件）。
投资回收期限T↓，经济效益↑。
01
02
投资回收期应小于生产线制造装备的使用 年限；
投资回收期应小于该产品（零件）的预定 生产年限；
白车身焊接技术
电阻焊技术 （接触焊）
单面焊接：只对一面进行焊接，可以减少材料，使车 身重量减轻，并使车身的设计更具弹性
扭曲变形：于电阻焊相比，焊接的热变形区域很窄
焊接速度和焊接强度：焊接速度可达5m/min，焊接强度高，提高车身的强度和刚度
具有较高的柔性：可在计算机控制下焊接任意轨迹
04
一种是框架式：车门边框，内外加强板部分和连接件焊好，再进行内外板包边点焊
03
工艺路的分析
车门分总成工艺路线的拟定
工序时间的制定
生产节拍的计算：
N→生产线的计算生产纲领（包括备品率和废品率）； T→生产线年有效工作时间 m→生产线每天工作班次 k——生产线停修系数
现代汽车白车身焊接工艺详解
求
求
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
全为低碳钢板
板在1.8以内 板在2.0以内
三层板搭接
三层板以上 搭接
全为镀锌、铅、 较厚板在2.0 铬、铜或带涂层 以内
钢板
全为低碳钢板 较厚板在3.0 以内
不允许
3.6以内 5.4以内
排列顺序要求
No. 排列顺序
说明
料厚要求
厚板在中间，薄
1
板在两侧
最薄料厚：
0-0.3 0-0.5 0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生
产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不
高。
• 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
• 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧
在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
搭接形式 两层板搭接
厚度要求
材料
单层料厚要 合计料厚要
• 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
• 凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价
汽车白车身焊接质量控制及检测和评价摘要：白车身即为车身钣金总成，其是由很多冲压成型的钣金焊接而成的结构件。
白车身结构复杂，由几百个冲压件、焊接螺栓、焊机螺母经过焊接而成，因而焊接的焊点非常多。
白车身的焊接工艺技术主要有电阻焊、电弧焊、激光焊、ＣＯ２气体保护焊。
关键词：白车身；焊接；质量控制；检测；评价引言随着汽车制造技术水平的高速发展，各汽车主机厂焊装工艺的自动化程度越来越高，其中机器人的投入使用带来的自动化提升最为明显，为适应主机厂的发展，为主机厂提供焊接零部件的供应商也开始大量使用机器人进行自动化生产，节约人力成本的同时，提升自动化率，提升产品质量的可控性与一致性。
同时，随着生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越多样化、个性化，促使汽车制造向高柔性化方向转变。
焊接零部件供应商为适应这种需求，也在寻求更为经济，更高效率的柔性生产方式。
1装置工作原理该汽车车身板件定位切割焊接装置，包括支撑板、定位杆和板件，支撑板上设置有滑动槽，滑动槽内部通过滑动块安装有支撑块，支撑块顶部端面包覆有棉层，板件的内部通过棉层放置在支撑块上，空腔内底部通过导向槽安装有滑动板，定位杆通过调节轴固定安装在滑动板的末端，定位杆的末端通过转轴安装有定位座，并通过定位座的端面与板件端面接触设置。
切割、焊接时，对板件支撑固定，支撑块根据需要支撑固定的板件的面积通过滑动槽调节位置，支撑块通过顶部端面包覆的棉层对板件内部支撑，滑动板通过导向槽根据板件的长度或宽度从空腔内部拖出，操作盘对调节轴转动，带动定位杆转动，并根据需要焊接固定的板件宽度通过调节块在调节槽调节位置。
2汽车白车身焊接工艺2.1电阻焊技术电阻焊技术是指被焊接零部件在两个电极之间，以电流熔炼零部件实现白车身融合的技术。
此类白车身零部件在焊接中的电阻值相对较大，当电流经过此零部件的时候都会造成焊接部位临近区域产生电阻热。
从而融化两个零部件，将其牢固地结合在一起。
当前，电阻焊主要包含了点焊、凸焊、缝焊和对焊四种类型。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身是指车辆主体结构中的焊接部分，包括车身框架、底盘框架、车门、行李箱等部件的焊接工艺。
由于白车身的焊接工艺直接影响到车辆的结构安全和质量稳定性，因此需要采取一系列的管理措施来确保焊接质量。
1. 建立完善的焊接工艺规范：制定详细的焊接工艺规范，包括焊接参数、焊接顺序、焊接方法等内容，确保焊接过程的可控性和一致性。
定期对焊接工艺规范进行更新和改进，以适应新材料和新技术的应用。
2. 建立焊接工艺试验体系：对新产品和新工艺进行焊接工艺试验，验证焊接工艺的可行性和质量稳定性，并根据试验结果进行工艺调整和改进。
3. 严格的焊接操作规程和培训：对焊接工人进行专业的培训，使其掌握正确的焊接操作技能和质量意识。
制定详细的焊接操作规程，明确焊接过程中的各项要求和注意事项。
4. 质量检验和监控：建立完善的焊接质量检验流程，包括焊接前、焊接中和焊接后的质量检验环节。
对焊接工艺参数、焊接材料和焊接接头进行质量检验，确保焊接质量符合标准要求。
建立焊接过程的实时监控机制，及时发现和纠正焊接质量问题。
5. 强化质量意识和责任追究：通过加强质量教育和培训，提高焊接工人的质量意识和责任感。
建立相应的责任追究机制，对焊接质量问题进行追责，严肃处理。
6. 引进先进的焊接设备和技术：引进能够提高焊接质量和效率的先进设备和技术，如自动化焊接设备、激光焊接技术等。
加强与焊接设备供应商的合作，共同推动焊接质量的提升。
7. 建立健全的质量管理体系：建立完善的质量管理体系，包括质量目标、质量责任、质量评估等内容。
进行定期的质量评估和审核，及时发现和纠正质量管理的不足之处。
8. 建立厂内焊接质量知识库：建立一个厂内的焊接质量知识库，包括焊接工艺、焊接参数、焊接问题及解决方案等内容。
借助现代信息技术手段，将知识库建设成为一个便捷、高效的信息交流平台，促进焊接质量管理经验的分享和传承。
对汽车白车身焊接质量的管理是一个系统工程，需要从工艺规范、焊接工人培训、质量检验和监控、质量意识等多个方面进行综合考虑和措施制定。
白车身焊接--螺柱焊工艺规范
白车身焊接---螺柱焊工艺规范1.术语/定义下列术语和定义适用于本标准：1.1焊点点焊后形成的连接焊件的点状焊缝。
1.2焊点直径点焊时，焊点垂直于焊点中心的横截面上的宽度。
1.3焊点间距点焊时，两个相邻焊点的中心距。
1.4电极压力点焊时，通过电极施压在焊件上的压力。
1.5焊接通电时间点焊时的每一个焊接循环中，自焊接电流接通到焊接电流停止的持续时间。
1.6电极头点焊时与焊件表面相接触的电极端头部分。
1.7喷溅点焊时，从焊件贴合面间或电极与焊件接触面间飞出熔化金属颗粒的现象。
1.8压痕点焊后，由于通电加压，在焊件表面上所产生的与电极端头形状相似的凹痕。
1.9未焊透点内部熔核未形成或熔核尺寸太小。
1.10柱焊类似的其它金属坚固件（栓、钉等）焊接至工件上去的方法。
1.11 CO2气体保护焊利用CO2作为保护气体的气体保护焊1.12 焊丝焊接时作为填充金属同时作为导电的金属丝1.13 焊接规范参数焊接时，为保证焊接质量而选定的诸物理量（例如：焊接电流、电弧电压、焊接速度、保护气体流量等）的总称。
1.14焊接电流焊接电流是焊接时流经回路的电流，电流过高会引起焊穿，焊接速度过底则容易产生假焊等缺陷。
1.15电弧电压电弧电压是电弧两端（两电极）之间的电压降，包括阴极压降、阳极压降和弧柱压降。
1.16焊接速度焊接速度是单位时间内完成的焊缝长度，焊接速度过快会引起焊缝两侧咬边，焊接速度过慢则容易产生烧穿等缺陷。
1.17保护气体流量保护气体流量是气体保护焊时，通过气路系统送往焊接区的保护气体的流量，通常用流量计进行计量。
1.18焊丝伸出长度焊丝伸出长度是焊丝与导电嘴的接触点到电弧端头的一段焊丝，焊接过程中尽可能维持焊丝伸出长度不变，伸出长度增加，则焊接电流下降，母材熔深减小；反之则电流增大，熔深增加。
1.19电弧动特性对于一定弧长的电弧，当电弧电流发生连续的快速变化时电弧电压与电流瞬时值之间的关系。
1.20焊接缺陷焊接过程中，在焊接接头中产生的不符合设计或工艺文件要求的缺陷。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接质量管理措施是指在汽车制造过程中，针对白车身焊接工艺和质量控制进行的一系列管理措施。
其目的是保证焊接质量，提高汽车的安全性和可靠性。
下面将介绍一些常用的汽车白车身焊接质量管理措施。
1. 焊接工艺规程的制定：建立焊接工艺规程，明确焊接过程中的各项参数和要求，包括焊接设备、焊接材料、焊接方法、焊接参数等。
通过严格执行焊接工艺规程，可以确保焊接质量的一致性和稳定性。
2. 焊接操作规范的制定：制定焊接操作规范，明确焊接人员的操作要求和注意事项，包括焊接前的准备工作、焊接过程中的操作要点、焊接后的质检和记录等。
通过培训和监督，确保焊接人员按规范进行操作，提高焊接质量。
3. 焊接设备的选择和维护：选择合适的焊接设备，确保设备的品质和性能符合要求。
定期对焊接设备进行维护和保养，及时检修和更换老化或故障的零部件，避免设备故障对焊接质量造成影响。
4. 焊接材料的控制：选择合适的焊接材料，确保其质量符合要求。
严格控制焊接材料的采购渠道和供应商，进行材料抽样检验和质检报告核对，防止使用质量不合格的材料。
5. 焊接质量的监督和检验：建立焊接质量监督和检验制度，定期对焊接质量进行检查和评估。
可采用非破坏性检测、尺寸测量、焊缝外观检查等方法进行检验，及时发现和纠正焊接缺陷，确保焊接质量符合要求。
6. 焊接过程的追溯和管理：建立焊接过程追溯和管理系统，对焊接过程进行记录和管理，包括焊接参数、焊接记录、焊接人员等。
通过追溯和管理，可以及时查找出问题焊接过程，进行改进和纠正，提高焊接质量。
7. 焊接人员的培训和考核：对焊接人员进行培训，提高其焊接技能和质量意识。
建立焊接人员考核制度，对焊接人员进行定期考核和评价，及时发现和纠正技术不足的问题，提高焊接质量。
合理的焊接工艺规程、严格的操作规范、合适的设备和材料、有效的质量监督和检验、完善的焊接过程追溯和管理，以及焊接人员的培训和考核，都是保证汽车白车身焊接质量的重要措施。
白车身焊接强度检验控制管理办法
南京汽车集团有限公司车身生产部管理标准白车身焊接强度检验控制管理办法版本C NAC 31 / G 0402-20091 范围1.1 本准则规定了车身生产部白车身焊接质量评定的方法、要求与频次，确保各车型白车身焊接质量评定结果的可比性。
1.2 本评定方法适用于车身生产部白车身自制件及采购件所有焊接质量的评定。
2 定义2.1 焊接强度：是指对焊缝（熔核）及其周围母材热影响区组织的抗拉性能和屈服性能的可靠性评价。
2.2 破坏检验：指将工具插入焊接部件直到零部件彻底分离，通过检查焊缝尺寸大小，以确定焊缝的可靠性。
2.3 直观检查：是指通过目视观察的方法，检查焊缝的数量、位臵和外观成型等质量。
2.4 非破坏性检查（无损凿检）：指将凿子敲入（或敲击）焊接工件，当整个工件变形达到焊点拉长而焊缝无断裂或损坏的一种试验方法。
3 职责3.1 技术平台负责制订《车身生产部白车身焊接强度检验控制管理方法》。
3.2 生产工段依据焊接质量评定方法通过首检、过程自检、抽检等方法，负责对生产所涉及到的所有焊接质量实施过程控制。
3.3 质量保证部负责直观及无损焊接质量检查的巡检、白车身总成分总成破坏性焊接质量检验、焊接金相检验、并依据此办法对焊接质量做出最终的质量评定。
4 管理内容4.1 点焊质量评定4.1.1 点焊缺陷数量的评定由于车身焊点设计都有安全系数，凡符合下表情形的，焊接质量可判定为合格，不必要求追溯（缺陷焊点不得连续发生，不得出现在焊接件首尾焊点）。
4.1. 2 点焊质量评定4.1. 3 焊点间距及焊点与边距的要求焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）：e为焊点间点距，v为焊点边缘距离板材厚度比t v＝0.8×t1+0.2×t2，t1：薄板厚度，t2：厚板厚度。
A类焊点：＋3mm；B类焊点：＋6mm；C类焊点：＋9mm，负的误差受到最小焊点间距离的限制。
注：A类焊点：那些如果发生误差和疏忽可能导致人生安全的焊点；B类焊点：在故障发生的情况下往往会造成产品无法照常使用或导致一些财产损失；C类焊点：如果在连续中发生故障，它将对产品的正常使用等几乎没有影响。
汽车白车身焊接质量管理措施
汽车白车身焊接质量管理措施汽车白车身焊接质量管理是指对汽车生产中的焊接工艺、设备和人员进行全面管理，以确保汽车白车身焊接质量达到设计要求，提高生产效率和产品质量。
一、质量管理体系1.建立汽车白车身焊接质量管理体系，确保所有相关岗位人员按照规范操作，制定工作流程和操作规程，明确责任和权限。
2.制定相关质量管理文件和标准，如焊接工艺指导书、检验规范、焊接工艺参数等，确保所有工作人员能够遵循标准进行操作。
二、设备管理1.定期对焊接设备进行维护和保养，确保设备的稳定性和可用性。
2.制定设备操作规程和检查标准，对设备操作人员进行培训和考核，确保设备操作的正确性和安全性。
3.采用现代化的焊接设备，如焊接机器人和自动化焊接设备，提高焊接质量和生产效率。
三、原材料管理1.采用优质的焊接材料和焊接电极，确保焊缝的强度和稳定性。
2.对原材料进行检验和筛选，确保符合相关标准和要求。
四、焊接工艺管理1.确保焊接工艺符合设计要求，并能够满足产品的使用要求和性能。
2.采用先进的焊接工艺，如TIG焊、MIG/MAG焊、电阻焊等，提高焊接质量和焊接速度。
3.监控焊接工艺参数，如焊接电流、电压、焊接速度等，及时调整和修正偏差，确保焊接质量稳定。
五、人员管理1.进行焊接工艺培训，提高焊接工人的技能和素质，确保熟练掌握焊接工艺和操作要求。
2.建立质量意识和责任意识，对焊接作业人员进行管理和考核，确保焊接质量的可控性和稳定性。
3.定期开展焊接作业人员的技能考核和培训，提高员工水平和团队协作能力。
总结：汽车白车身焊接质量管理需要从质量管理体系、设备管理、原材料管理、焊接工艺管理和人员管理等方面进行全面管理，以提高焊接质量和生产效率，确保产品符合设计要求和用户的需求。
这需要企业建立完善的质量管理体系和标准，并培养一支技术过硬的焊接团队。
白车身焊接质量标准
白车身焊接质量标准
白车身焊接质量标准主要包括以下几点：
1. 焊缝形状必须符合设计图纸的要求，不能有明显的凹凸和变形，且表面平整光滑。
2. 焊缝必须牢固，不能出现气孔、裂纹和夹杂等质量问题，同时应保证焊接强度。
3. 焊缝的长度和分布应符合要求，并注意焊接的位置和方向，不能对车身结构造成损害。
4. 焊接区域应清洁干净，且应去除焊渣、油污等杂质，以确保焊缝的质量。
5. 焊接应符合相关国家标准和规定，且应进行必要的检测和验收。
总之，白车身焊接质量是确保汽车安全性和使用寿命的关键因素，必须要严格遵守相关标准和规定。
汽车白车身焊接工艺流程
汽车白车身焊接工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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白车身点焊-焊接规范表
表格1 低碳钢的点焊（C≤0.3%）
（1）材料表面应没有锈、氧化物、油漆、油脂、油。
（2）对于不同板厚材料焊接，参见表格2。
（3）电极材料应根据板材状况选用
（4）对于三层板焊接，最小间距应增加30%
（5）对于镀锌板而言，一般参数上应增加15~20%
（6）对于有铜板保护的焊接点而言，一般参数上应增加15~20%
表格2 对于2或3层相同或不同板厚的工件焊接参数的选择标准
A=B
注：一般情况，对于三层板焊接，一旦相同板厚被确定，焊接电流应当增加5~10%。
电极直径的选择应根据与之相接触的板厚确定
表格3 点焊过程中导致缺陷的主要原因的辨别
图例：
+比标准值大
－比标准值小
≠不符合标准
此表表示了防止部分焊接缺陷的可能的原因，这仅对两层相同板厚的普通钢材焊接的情况有效，仅做参考。
白车身焊接工艺
白车身焊接工艺目前公司运用的焊接方法有：点焊，凸焊，螺柱焊，二氧化碳保护焊，手工电弧焊。
点焊：电弧焊：将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及领近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。
包括点焊，缝焊，凸焊，对焊。
优点：1.熔核形成时，始终被塑性环包围，融化金属与空气隔绝，冶金过程简单。
2．加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形应力小。
3．焊接成本低缺点：无可靠无损检测方法，点，缝焊的搭接头不仅增加了构件的质量，且因在两板间熔核周围形成夹角，使接头处的抗拉强度和疲劳强度均较低。
金属电阻焊时的焊接性（主要指标）：1．材料的导电性和导热性2．材料的高温强度（越高焊接性越差）3．材料对热循环的敏感性熔点高，线膨胀系数大，易形成致密的氧化膜的金属，其焊接性能差。
点焊：工件只在有限的接触面上，即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。
焊接电极：是保证电焊质量的重要零件，其主要功能：向工件传导电流，向工件传递压力，迅速到山焊接区的热量。
主要构成：端部，主体，尾部和冷却水孔。
电焊方法：双面焊和单面焊双面焊时，电极由工件的两侧向焊接处溃点。
单面焊时，电极由工件的一侧向焊接处溃点。
不形成焊点的电极采用大直径和大接触面积以减少电流密度。
点焊工艺参数：焊接电流，焊接压力，焊接时间当进行不等厚度或不同材料电焊时，熔核将不对称于其交界面，而是向厚板或导电，导热性差的一边偏倚，结果使薄件或导电，导热性好的工件焊透率低，焊接强度小。
熔核偏移的原因是有两工减产热和散热条件不相同引起的。
焊接接头：通常采用搭接街头和折边接头。
接头可以由两个或两个以上等厚或不等厚度的工件组成。
设计点焊结构时，必须考虑电极的可达性。
同时，还应考虑如边距（取决被焊金属种类，厚度和焊接条件），搭边量（是边距的两倍），点距（最小值考虑分流），装配间隙（尽量小）和焊点强度（以正拉强度和抗剪强度之比作为判断接头延性的指标。
(完整版)白车身焊装工艺
缺点：
成型不够美观，飞溅较大，抗 风能力差，设备较复杂。
CO2气体保护焊在车身生产中常用于补焊、梁式结构等部位的焊接，但焊接时电弧温度 高，容易出现焊接缺陷，如烧穿、咬边、热影响区淬硬等。设计时应充分考虑焊接结构， 否则会适得其反，导致使用过程成中出现质量事故。
白车身CO2气体保护焊适用于0.5-4.0mm的低碳钢及低合金钢板不进行预 加热的对接接头、平行搭接接头或角接接头。 厚板焊缝：焊角尺寸、坡口尺寸、余高等工艺参数—具体计算 薄板焊缝：根据实际试验 焊缝金属的力学性能（H08Mn2SiA）：屈服强度、破坏强度、延伸率、冲击 功、冷弯、抗拉强度（断于母材，焊缝化学成分与母材有关）
δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊
3. 螺柱焊
螺柱焊是电弧焊的一种，属 于短周期拉弧焊。适用于承 载强度要求不高的连接装配， 如车身底部的隔音隔热垫等。 螺柱焊工艺最初在轿车车身 生产中应用较多，随着卡车 车身配置的不断升级，螺柱 焊工艺在卡车车身生产中的 应用也越来越广泛。
焊接螺柱规格：
Ø（M）4~12mm
特点：操作简单，生产效率 高，易实现机器人自动化生 产。
焊核直径与电极直径直接相关，点焊工艺参数包括：I，T、F、et. 焊接质量还与电极修磨、冷却水、装配状态等因素有关。
2. 凸焊
凸焊与点焊同属于电阻压力焊，设备可通用。 凸焊焊接工艺参数可变动范围比点焊窄。
2005换代卡车生产中的凸焊螺母焊接，采用了螺母 输送机，大大提高了生产效率。
当前常用的焊接螺母为Ｑ３６４—８８，Ｑ３６５—８８ 系列，焊接强度要求如下：
1.2
0.6
2.9
3.3
1.9
0.8
3.1 10
白车身焊接技术
白车身焊接技术1. 引言白车身焊接技术是汽车制造中非常重要的环节，它直接关系到车身的结构强度和安全性能。
本文将介绍白车身焊接技术的基本原理、常见焊接方法以及相关的发展趋势。
2. 基本原理白车身焊接技术是指将车身的各个部件通过焊接方式连接在一起，形成整体的车身结构。
焊接过程中，通过在接头处加热和施加外力，使金属材料的原子间结合，从而形成强固的连接。
3. 常见焊接方法3.1 电弧焊电弧焊是一种常用的焊接方法，它利用电弧的高温和高能量将要连接的金属材料熔化，并在熔池凝固后形成焊缝。
电弧焊可以分为手工电弧焊和自动化电弧焊两种。
3.2 点焊点焊是一种将两个金属部件通过点与点之间的短暂高温连接起来的焊接方法。
它适用于焊接薄板，如汽车车身中的钢板焊接。
点焊主要通过电流的瞬时作用将焊接部位加热，形成接触的熔融区域。
3.3 气体保护焊气体保护焊是一种利用保护气体将焊接区域与外界隔绝的焊接方法。
它使用惰性气体（如氩气）或活性气体（如二氧化碳）作为保护气体，防止焊接处受到空气中的氧气和水蒸气等对焊缝质量的不利影响。
3.4 激光焊激光焊是一种利用高能量激光束将金属材料熔化并连接起来的焊接方法。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小等优点，适用于焊接薄板和复杂形状的工件。
4. 发展趋势随着汽车制造工艺的不断进步，白车身焊接技术也在不断发展。
以下是该技术的一些发展趋势：4.1 无人化生产为提高生产效率和质量稳定性，越来越多的汽车制造企业开始引入自动化焊接设备，实现无人化生产。
无人化生产能够降低人为因素对焊接质量的影响，提高车身的一致性和稳定性。
4.2 智能化控制通过引入智能化控制系统，可以对焊接过程中的参数进行实时监测和调整，提高焊接质量和效率。
智能化控制系统还可以分析焊接过程数据，并通过人工智能算法进行优化，进一步提升焊接技术。
4.3 新材料应用随着新材料的不断发展，如高强度钢、铝合金等，白车身焊接技术也在适应新材料的要求进行调整和改进。
白车身内部培训第三讲-焊接)
➢ 焊缝基本符号是表示焊缝横截面形状的符号，共有13个。 ➢ 焊缝基本符号相对基准线的方位是固定的，它不随焊缝图形方位的变化而
改变其方位。
3.2焊缝符号标注法
（1）焊缝基本符号
3.2焊缝符号标注法
• 将符号和数值相对基准线的标注位置划分为A~G七个区域。各区相对 基准线位置固定，不论标注的箭头线方向如何变化，它们相对基准线 的位置不改变。
• 焊缝符号及尺寸标注分区示意图见图7。标注内容相对基准线的上下方 呈对称分布 。
3.2焊缝符号标注法
A区：属主要功能区：标注13个基本符号，四个特殊符号，补充符号 中的垫板符号，辅助符号中的平面、凸面和凹面符号。
对焊 缝焊 点焊
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.1焊接方法介绍
3.2焊缝符号标注法
➢ 焊缝符号:在图纸上标注出焊缝形式、焊缝尺寸和焊接方法的技术内容的符号 。
➢ 焊缝符号主要由基本符号、辅助符号、补充符号、焊缝尺寸符号和指引线等 组成。
线基准线上说明焊缝在非箭头侧。 a．如果焊缝在接头的箭头侧，则将基 本符号标在基准线的实线侧； b．如果焊缝在接头的非箭头侧，则将基本符号标在基准线的虚线侧； c．标对称焊缝及双面焊缝时，可不加虚线。
3.2焊缝符号标注法
• 标准中对焊缝符号、尺寸符号和尺寸数值在指引线上的标注位置有明 确规定，绘制焊接图时必须严格遵守。
3.3基本符号应用举例
山东建筑大学 机电工程学院
白车身焊点缺陷分析及质量改进
白车身焊点缺陷分析及质量改进在焊接工艺方面，首先需要确保焊接设备的选择与使用正确。
焊接设备应该具备稳定的电流输出和适当的焊接速度，以保证焊接点的牢固性和均匀性。
其次，要定期检查和维护焊接设备，确保设备的正常工作状态。
焊接材料是焊接质量的重要影响因素之一、应该选择符合相关标准的焊接材料，并确保其质量可靠。
同时，根据具体情况合理选择焊接材料的种类和规格，以确保焊接点在承受拉力、振动和热胀冷缩等力的作用下能够保持稳定和可靠。
设备质量是影响焊接质量的关键因素之一、应该购买来自可靠供应商的高质量焊接设备，并且定期进行设备性能检测和维护。
在使用过程中，要严格按照设备使用说明进行操作，以减少操作人员的误操作给焊接质量带来的不良影响。
操作人员的技术水平也是决定焊接质量的重要因素之一、要提高焊接工人的技术水平，应该进行规范的培训和考核，并要求焊接工人在实际操作中严格遵守操作规程和相关的安全要求。
在进行质量改进时，可以采取以下几个方面的措施：1.完善质量控制体系：建立科学合理的车身焊接质量控制体系，确保每个环节的质量得到有效控制。
包括设立焊接工艺规范和操作规程、建立焊接点质量检测制度并定期进行检测等。
2.加强设备投入和维护：更新设备，引进具有最新技术的焊接机器人和自动焊接设备，通过提高焊接设备的自动化程度和生产效率来提高焊接质量。
3.优化焊接工艺：根据焊接缺陷的具体情况，在已有的焊接工艺基础上进行优化，针对问题点调整焊接参数，改进焊接方法，以提高焊接质量和效率。
4.做好材料选择和采购：选择具有高质量和稳定性的焊接材料，并与供应商建立长期稳定的合作关系，确保材料质量的可靠性。
5.加强员工培训：建立焊接技术培训体系，定期对焊接工人进行技术培训和考核，提高员工的焊接技术水平，减少焊接缺陷发生的可能性。
6.强化质量监控和反馈机制：建立完善的质量监控体系，定期对焊接点进行抽样检测和评估，及时发现问题和缺陷，并将结果反馈给相关部门和人员，以便及时采取纠正措施。
白车身焊接分级明细表的编制
白车身焊接分级明细表的编制1.范围本标准规定了白车身的分级原则和焊接分级明细表的编制规则。
本标准适用于各类车型的白车身焊接总成。
2．术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2.1 组表示汽车车身各功能系统的分类。
2.2 分组表示功能系统内分系统的分类顺序。
2.3零部件包括总成、分总成、子总成、单元体、零件。
2.3.1 总成由数个零件、数个分总成或它们之间的任意组合而构成一定装配级别或某一功能形式的组合体，具有装配分解特性。
2.3.2 分总成由两个或多个零件与子总成一起采用装配工序组合而成，对总成有隶属装配级别关系。
2.3.3 子总成由两个或多个零件经装配工序或焊接而成，对分总成有隶属装配级别关系。
2.3.4 单元体由零部件的任意组合而构成具有某一功能特征的功能组合体。
2.3.5 零件不采用装配或焊接工序制成的单一成品、单一制件。
3. 引用标准QC / T1-1992 汽车产品图样的基本要求QC / T1 265-2004 汽车零部件编号规则TJI / AG·0003·A1 汽车产品图样编号规则4．白车身焊接总成的分级原则4.1 白车身零部件的分组和编号严格按照《汽车零部件编号规则（QC /T 265-2004）》进行。
4.2白车身由车身本体，开闭件及其它可拆卸结构件组成的总成，车身本体则由结构件与覆盖件焊接或铆接后不可拆卸的总成。
白车身焊接总成包括下列组号50车身51车身地板52风窗53前围54侧围56后围57顶盖61前侧面车门62后侧面车门63后车门]64驾驶员车门66安全门67中侧面车门84车前、后钣金件4.3白车身焊接分级明细表也称白车身焊接流程图，它是描述白车身焊接组装过程的技术文件，对产品设计和焊装工具设计具有重要的指导作用。
4.3.1焊接分级明细表应遵循由零件→单元体→子总成→分总成→总成,自小而大的编制原则。
4.3.2完整总成编号的末三位数采用010，例如:5700010顶盖总成。
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M6 M8 M10 7/16"
N.m 34.3 44.1 58.8 78.4
凸焊形式的扩展
•
对于板件之间的凸焊，对焊接材料厚度、凸点大小、 凸点位置等进行要求。 • 板材厚度要求：最适宜的厚度为0.5-4mm， 并且材料的厚度比在3：1之内。 • 凸点位置要求：焊接同种金属时，应将凸 点冲在较厚的工件上；焊接异种金属时， 应将凸点冲在电阻率较高的工件上，但当 在厚板上冲出凸点有困难时，也可在薄板 上冲凸点。
10 12
8 10
15 18
2.0
3.0
16
20
14
18
25
30
焊点距离要求 长、直焊缝焊点间距要求一般在50～ 80mm之间 。 • 局部小加强板： • 周圈四点均布。
电阻焊的特点
• 电阻热： Q=I2Rt • 电阻焊的优点 ： • 1.加热时间短，热量集中，所以热影 响区小，钢板变形也小，通常在焊后 不必校正和热处理。 • 2.不需要焊丝、焊条等填充金属，以 及氧气、乙炔、氩气等焊接辅助材料
钎焊
• 钎焊方法：是用可燃气体或液体燃料的 气化产物与氧气或空气混合燃烧所成的 火焰来进行钎焊加热。 • 常用的：铜钎焊 • 车门外板与窗框，顶盖与侧围接缝处采 用铜钎焊。 • 特点： • 钎料的湿润铺展使液态的钎料充分地流
钎焊
优、缺点
入并致密地填满全部钎缝间隙。 • 优点： • 工艺过程简单，设备简单、轻便。 • 缺点： • 加热温度难掌握，局部加热过程引起 应力和变形。
焊接夹具设计
• 圆柱销控制二个转动，另一个是菱形 销控制一个转动，完成六点定位。 • 钣金件上定位孔大小以零件大小确定 • 定位孔最小一般不能小于Φ7。
焊接夹具设计
• 为获得几何尺寸一致的白车身 • 必须有稳定的焊接夹具。 • 焊接夹具一般分手动夹紧、气动夹紧、 液压夹紧形式。
白车身焊接工艺浅谈 焊接定义、车身焊接常用焊接设备
• 焊接：通过加热或加压，或两者并用 用或不用添充材料，实现两者原子间 结合的方法。 车身焊接常用焊接设备： 悬挂式点焊机、固定式点焊机、二 氧化碳气体保护焊机 、螺柱焊机、 TIG
焊机、 MIG焊机、钎焊。 分别做以介绍：
设备对设计的约束
• 悬挂式点焊机和固定式点焊机是电阻焊的一种。 （螺栓、螺母凸焊）
二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以 及抗热裂纹能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
二氧化碳气体保护焊焊丝
焊缝成形。 • Mn、Si联合脱氧得到满意效果。 • Si过高降低焊缝的抗热裂能力。 • Mn过高降低焊缝的抗冲击能力 • 焊丝直径：Φ 0.5-Φ 5 • 焊丝直径的选择应根据被焊零件的厚 度选择。
搭接接头要求
• 搭接边不小于14mm，（有效搭接） • 板料越厚，搭接宽度适当放宽。
厚度要求
搭接形式 材料
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
单层料厚要 求 板在1.8以内 板在2.0以内
合计料厚要 求
两层板搭接
全为低碳钢板
全为镀锌、铅、 铬、铜或带涂层 钢板
三层板搭接
较厚板在2.0 3.6以内 以内
螺柱焊
• 螺柱焊是熔化焊的一种，焊
• 接的铜螺钉不能用螺母紧固。 • 焊接螺钉处面必须为平面，螺柱焊凸 • 台尺寸应大于螺柱焊枪端部 尺寸
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小于 18。
二氧化碳气体保护焊气体
• CO2气体纯度应高于99%，O2 • 小于0.1%，H2O小于1—2g/m3 工艺参数及对焊接质量的影响 ： • 主要焊接电流、电弧电压
零件水平对接装配间隙
板厚（mm) 焊丝直径（mm) 装配间隙（mm)
1-1.2
1.5-1.75
Ф 0.8
Ф 1.0
0-0.3
0-0.5
电极
焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
电流密度、电极压力、通电时间（压紧 时间、焊接时间、锻压时间、休止时 间）。 • 电流密度也对加热有显著的影响，主 要有通过已焊点的分流，以及电极头 的接触面积增大产生影响，造成点强度明 显下降。 • 为了保证焊点强度，焊接时间与电流 在一定范围内可以相互补充 。为了获 得一定强度的焊点 ，采用大电流短时 间（称为硬规范） 。 • 通过的电流密度减小，使焊点强度明 显下降。
A不小于30
凸焊螺母最适宜的板厚
凸焊螺 母直径 对应零 件料厚
M5
M6
M8
M10
7/16"
δ≤1.0
δ≤1.5
δ≤2.0
δ≤2.5
δ≤2.5
螺栓、螺母最近距离
螺栓、螺母最近距离：
L
M6 M8 21 30
A
10 12
M10 34
14
焊接方螺母强度检验
• 检验工具：用扭力扳手
扭力扳手 焊接螺母 回 钢 板 (固 定 ) 套筒 转 力
点焊工艺参数 焊1.0+1.0厚板（参考） • 焊接电流 电极压力 通电时间 • 9000A 220Kg 8周波
点焊能否实现
选择合适的焊接工具 • 焊钳共有两种型式： • X型焊钳、C型焊钳 •
这种形式选C型焊钳
焊点强度检验方法
• 扭转和劈开两种
二氧化碳气体保护焊 • 二氧化碳气体保护焊 :是以CO2气体作为保 护介质，利用焊丝与工件之间产生的电弧 做热源，来实现金属焊接的一种方法。 • 适合车身塞焊：塞焊孔Φ8. • 适合焊接低碳钢、低碳合金钢 • 焊丝：为保证焊缝具有较高的机械性能， 防止气孔，必须采用含有Si和Mn等脱氧元 素的焊丝。
设备对设计的约束
避免与焊机干涉； a要小于500mm； b要小于190mm； c要不小于20mm； d要小于150mm ； e要不小于60mm; f要不小于20mm；
设备对设计的约束
对应零件孔径 凸焊形式 尺寸要求
焊接方 螺母公称直径 +1.0 螺母
A不小于22
A不小于30 凸焊螺 螺栓公称直径+ 栓 0.5 A不小于22
电阻焊的特点
• 焊接成本低。 • 3.操作简单，易于实现机械化和自动 化。 • 4.生产率高，且无噪声及有害气体。 • 电阻焊的缺点 ： • 目前还缺乏可靠的无损检测方法。 • 设备功率大、成本高，维修较困难。
点焊的基本原理 • 点焊的基本原理： 通过强大的电流、 一定时间内，将两 电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电 极压力下冷却凝固 形成焊核。
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以 做成长形的（近似椭圆形）
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
氩弧焊
• • • •
TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 TIG焊：钨极氩弧焊 MIG焊：熔化极氩弧焊 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢 板。
氩弧焊机
焊接夹具设计
设计原则：六点定位法（六个自由度） • 确定基准面，建立做标系，与车身做 标系相吻合。 • 在基准面上安装定位架、定位销。 • 一面两销：一个平面、两个定位销 （一个是圆柱销、另一个是菱形销） • 一个平面控制三个平动，一个圆柱
2 3 4
Ф 1.0 Ф 1.2 Ф 1.2
0-0.5 0-0.8 0-1.0
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 优点： • 适合焊接薄板及进行全位置焊接，生 产率高，变形小。 • 抗锈能力强，对工件表面质量要求不 高。 • 焊接质量好，强度比电阻焊高。
二氧化碳气体保护焊优、缺点
• 对上下板之间装配精度要求不太严格。 • 缺点： • 产生烟尘及有毒气体。
白车身焊接工艺浅谈
白车身的重要性
车身占具整车的1/4。焊接工作是将 各种冲压件通过焊接的方式装配成合格 的白车身总成 。
焊接分类
气焊 手弧焊 熔焊 电弧焊 埋弧焊 氩弧焊 CO2气体保护焊 电渣焊 螺柱焊 等离子弧焊 焊 接 激光焊 对焊 电阻焊 点焊 缝焊 凸焊
摩擦焊 高频焊 真空扩散焊 爆炸焊 超声波焊 火焰钎焊 钎焊 感应钎焊 炉中钎焊 盐浴钎焊 电子束钎焊
全为低碳钢板 三层板以上 搭接
较厚板在3.0 5.4以内 以内 不允许
排列顺序要求
No. 1 排列顺序 说明 厚板在中间，薄 板在两侧 薄板在中间，厚 板在两侧 料厚要求
2
最薄料厚： 最厚料厚≥1： 3
3
薄板、厚板按顺 序叠加
焊点最近距离要求
点
工件厚度 /mm 结构钢
距 / mm
耐热钢 铝合金
0.5 1.0