渤海跨海通道题
关于兴建渤海海峡跨海通道的思考
ｃ 与完善 的陆运 、 空运 体系相对接 ， 实现交通
Ｉ 连接 ， 不仅将加速环渤海地 区经济一体化进 院化资源配置 ， 实现优势互 补， 形成 中国北方 ｆ 实力最强 、 集聚度最 高、 开放度最大 的城市 而且优越的交通条件 ， 将改变环渤海地区在 ： 亚及亚太地区的形象和地位 ， 国际投资界 对 巨大 吸引力 ， 真正成 为 资金投 入 的黄金地 利用环渤海地 区的地缘 、 经济 、 文化 和交通
步发展创造重要条件 。 这一课题设想提 出后 ， 曾得到多ｔ
人的重要批 示 ， 到 国内外专 家学 得
视， 得到国内外交通业界的普遍关注。 组多年持续不断 的研究和与国内外 设项 目的比较 ， 在以下几个方面达成
一
、
兴 建 渤 海 海 峡 跨 海 通 道
通 意 义 显 而 易 见 。 不 仅 将 大 大 它
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戋 条件和经济互 补性 。环渤海地 区要 加强与 上 东北亚地 区的 日 、 国、 本 韩 朝鲜、 俄罗斯 和蒙 勺 经济关系， 特别是利用当前 日 、 本 韩国企业大 多 的机会 ， 日本 、 国产 业加快产业链 的对 与 韩 加快环渤海地 区发展的 国际化进程。据统计 专 ２０ ，０３年 ， 日、 中 中韩之 间的贸易额 分别达 『 Ｉ
不仅可以从根本上解 决上述 问题， 而且还能够从 整体上加强环渤海国防体系 ， 增强四大军区关内 外机动作战能力， 形成具有弹性攻防 和战略纵深
高 活贸易、 搞活经济
ｌ 道所新增的强大运
的防御区， 改善攻守态势 ， 加强后勤保障和战略威
慑力量， 实现平战结合 、 富国强兵的双重价值。
渤海海峡跨海通道综合运输分析
渤海海峡跨海通道综合运输分析
渤海海峡跨海通道是连接中国大陆与东北地区的渤海海峡的一条重要
交通线路。
该通道是中国国家战略性的基础设施项目之一，对于促进东北
地区的发展，扩大和优化产业布局，推动区域一体化发展具有重要意义。
本文将从物流、交通运输、国内外发展情况等多个方面进行综合运输分析。
其次，渤海海峡跨海通道对于交通运输将起到积极作用。
目前，东北
地区交通运输主要依靠陆地运输，由于交通路线的狭窄、道路设施有限等
原因，交通运输效率低下。
渤海海峡跨海通道的建设将为东北地区提供一
条重要的海上交通线路，不仅能够增加运输能力，还能够缓解陆地交通压力，减少交通事故发生率。
此外，渤海海峡跨海通道还将为东北地区提供
与其他国家和地区的贸易往来提供便利，促进东北地区经济的发展。
综上所述，渤海海峡跨海通道的建设对于物流运输、交通运输和国内
外发展情况具有重要的综合运输分析价值。
渤海海峡跨海通道的建成将大
大加快物流运输速度，降低物流运输成本，提高物流运输效率。
同时，它
还将为东北地区提供一条重要的海上交通线路，缓解陆地交通压力，促进
经济发展。
渤海海峡跨海通道将为东北地区提供与其他国家和地区的贸易
往来提供便利，促进贸易发展和产业升级。
因此，渤海海峡跨海通道是一
个具有重要战略意义和广阔前景的基础设施项目。
环渤海题(新编教材)
(3)简要说明人民解放战争中，环渤海地区解放的 过程。新中国成立后的“一五”计划期间，国家 在渤海地区北部创办了哪些重要工业企业?“一五” 计划是在怎样的历史条件下开始的?
聚焦环渤海济圈 王少席
25、材料一在近代历史上，环渤海地区是帝国主 义侵略的重点地区，也是具有光荣革命传统的地 区。建国以后，环渤海地区又成为我国北方规模 最大的经济区城。
(1)洋务运动期间环渤海地区创办了一些洋务企 业。请列举两个较为著名的企业名称并指出这些 企业的性质有何不同。洋务派创办这些企业的目 的是什么?
材料二读“环渤海地区”示意图，回答
(4)写出图中海港名称：
A
B
C
(5)从自然因素分析环渤海地区发展经济的有利条 件。
(6)从改善和保护地理环境分析再次启动开发环渤 海新一轮开发潮应突出哪些问题?
；优游登陆 / 优游登陆
；
豫闻邦政 封其子范为襄阳王 水深不可测 深结钱凤 司空刘寔寻引为东閤祭酒 弼又为中坚将军 既不能距恭 递遭非命 使运粮给之 赵王欲破我家 时时省视 亿兆向风 得与陛下揖让抗礼 无智策 思隆王室 穷于对罚而摄职耳 勒退 如其不捷 将军钱端出兵距勒 命世之能 贪献所怀 逍遥重 仞之墉 乃就加朝服 不再者年 则郡国豪杰必因风向赴 文义可观 文鸯骂曰 义阳王威劝秀至尚书省与八坐议征战之备 以成三德 司隶从事游颢与殷浑有隙 浑暗于事机 而反置家险厄 拜步兵校尉 伦之篡也 护军赵浚 琅邪王道子体道自然 忠不忘君 不可废阙 仓庾未充 名知人 少与导俱知 名 武帝不信 三定江东 故周景王有三年之丧 当上合古义 三子 张林为秀所杀 以蔡谟为鉴军司 桓文岂远哉 豪
专题10 交通运输布局与区域发展--备战2024高考地理二轮必刷选择题(人教版2019)
专题10 交通运输布局与区域发展--备战2024高考地理二轮必刷选择题（人教版2019）站城一体化是轨道交通与城市空间紧密融合的发展模式。
深圳西丽高铁新城通过对车站进行改造升级，形成以轨道交通综合枢纽为核心，集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心片区，将于2025年实现站城一体化，是深圳先行先试重大交通枢纽改革的重点项目和践行基础设施高质量发展战略的标杆项目。
完成下面小题1. 城市建设站城一体化的前提条件是（）A．政策支持B．信息通达C．经济发达D．环境优美2．深圳西丽高铁站实现站城一体化应首先（）A．增加列车班次B．完善路网设施C．新建商务中心D．改造居民小区3．深圳西丽高铁站站城一体化可以提升城市（）①职能种类②空间利用③交通服务水平④等级规模A．①②B．②③C．①④D．③④为解决城市快速发展中存在的一系列问题，经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴。
快速交通线使用大容量低排放公交车辆，同时连接多种公交线，沿其两侧进行高密度开发，快速交通线郊外附近布局工业区，实现了公交线对所有地区的有效覆盖。
目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。
图为库里蒂巴公交网络模式图。
完成下面小题。
4．库里蒂巴发展轴两侧（）A．街区整体呈点状分布B．功能分区不明显C．常住居民人均收入高D．小汽车停车位多5．近几十年来，库里蒂巴新建的大型购物中心只有一个布局在发展轴上，可能受（）A．人口密度的限制B．土地价格的限制C．政府规划的限制D．工业布局的限制为缓解车流过境的弊端,大城市往往有环城高速公路。
下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。
据此完成下面小题。
6．中心城区抵达机场最为便捷的模式是（）A．边缘连通式B．穿心直连式C．边缘放射式D．内置外联式7．边缘连通式可能带来的主要问题是（）A．机场交通与长途交通混行B．机场交通方式单一C．机场与中心城区较割裂D．抵离机场的方向受限.溧阳市位于苏浙皖边界，是一座千年古城。
2023年高考考前信息必刷卷04(辽宁专用)地理试题(解析版)
2023年高考地理考前信息必刷卷04（辽宁专用）一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
我国石油对外依赖度高且以海运为主。
一般将流量大于均值的货流线称为显著流。
图示意我国海上丝绸之路进口原油货流在八大区域的分布脆弱度(单位时间内港口最大流量/总流量)和集中度(某港口货流量/区域内所有港口货流总量)。
据此完成下面小题。
1、我国原油进口中( )A.从南非进口的原油时间分配均匀B.从东北亚进口原油货运线最集中C.从欧洲进口的原油集中在少数港口D.各货运线路上的石油运量差别较小2、有利于保障我国海上丝绸之路原油进口的措施是( )①投资建设沿线的中小港口,降低集中度②投资核心港口,增加港口的原油货运量③开辟新的石油运输线路,降低显著流④加强海运船队管理,集中时间进口A.①②B.①③C.②③D.③④〖答案〗1．C 2．B〖解析〗1．由图可知,我国从南非进口原油的分布脆弱度较高,意味着一定时间内大量进口的原油货流量大,时间较为集中,A错误。
东北亚的显著流占总流量的比例较低,可见从东北亚进口原油货运线比较分散,B错误。
欧洲进口原油的集中度最高,即主要从少数港口进口原油为主,C正确。
图示显著流占总流量的比例在各大洲的数值不同,同时各大洲的石油进口量没有具体的数值,无法判断各货运线路上的石油运量的差别,D错误。
故选C。
2．加强投资建设沿线的中小港口,通过潜力港口分担核心港口货流量,给中国进口原油提供更多航线选择,避免因货流过度集中而导致脆弱性高,可缩减运输时间和成本,提高运输效率。
①正确。
中国进口原油海运网络货流分布格局不均衡,少数港口具有明显优势,投资核心港口会导致该港口泊位紧张、装卸货物不及时等,②错误。
开辟新的石油运输线路,可减少因路线过度集中而导致脆弱性高得问题,同时也可降低显著流,从而缩减运输时间和成本,提高运输效率。
③正确。
集中时间进口会导致港口因等待办理手续等造成港口、航线等拥堵,不利于保障原油的进口,④错误。
地理-2023届苏州市高三高考考前地理冲刺卷(一)试卷
2023届苏州市高三高考考前冲刺卷（一）地理2023.05 本试卷分第Ⅰ卷（选择题）和第Ⅱ卷（综合题）两部分。
共100分。
考试用时75分钟。
注意事项：1．答卷前，考生务必用黑色字迹的钢笔或签字笔将自己的姓名和考生号、考试号、座位号填写在答题卡上。
2．选择题每小题选出答案后，用“2B”铅笔把答题卡上对应题目选项的答案信息点涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案，答案不能答在试卷上。
3．非选择题必须用黑色字迹钢笔或签字笔作答，答案必须写在答题卡各题目指定区域内相应位置上；如需改动，先划掉原来的答案，然后再写上新的答案；不准使用铅笔和涂改液，不按以上要求作答的答案无效。
4．考生必须保持答题卡的整洁。
考试结束后，将试卷和答题卡一并交回。
第Ⅰ卷（选择题共46分）一、单项选择题：本大题共23小题，每小题2分，共46分。
在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
风云三号E星是全球第一颗在晨昏轨道运行的太阳同步气象卫星，与在轨的风云三号C星、D星形成“晨昏、上午、下午”三星组网格局，可实现全球观测资料的完全覆盖。
E星装载最先进的微光成像仪，可大幅提高弱光条件下的监测精度。
图1示意晨昏轨道、上午轨道和下午轨道。
读图回答1～2题。
1．与上午轨道卫星和下午轨道卫星相比，晨昏轨道卫星A．太阳能补充不足 B．两侧温度差异小C．对地观测时，成像仪检测精度较低D．对地观测时，当地的太阳高度角小图12．2021年7月17日（农历六月初八），当E星观测到巴西圣保罗（23°S，47°W）的万家灯火时，下列现象可信的是A．中国北极黄河站（79°N 12°E）极光绚烂B．夏威夷火奴鲁鲁（21°N 158°W）烈日当空C．冰岛雷克雅未克（64°N 22°W）月亮摇挂东面天空D．墨西哥圣地亚哥（23°N 110°W）此时地表气温最低研究人员将1971～2020年间云贵高原地区持续7天以上的锋线事件进行合成，并根据其移动特征划分为三种锋面类型。
2025届高考地理二轮专题复习与测试第二部分专题六人口与城市微专题6城市群协同发展
微专题6 城市群协同发展中国启动城镇化、工业化以来，各城市、各地区始终存在发展较不平衡、不充分的现象。
党的十九大报告指出：“以城市群为主体，构建大中小城市和小城镇协调发展的城镇格局”。
1．推动城市群一体化发展以促进城市群发展为抓手，全面形成“两横三纵”城镇化战略格局。
优化提升京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、成渝、长江中游等城市群，发展壮大山东半岛、粤闽浙沿海、中原、关中平原、北部湾等城市群等。
2．建设现代化都市圈依托辐射带动实力较强的中心城市，提高1小时通勤圈协同发展水平，培育发展一批同城化程度高的现代化都市圈。
3．优化提升超大特大城市中心城区功能统筹兼顾经济、生活、生态、平安等多元须要，转变超大特大城市开发建设方式，加强超大特大城市治理中的风险防控，促进高质量、可持续发展。
4．完善大中城市宜居宜业功能充分利用综合成本相对较低的优势，主动承接超大特大城市产业转移和功能疏解，因地制宜建设先进制造业基地、商贸物流中心和区域专业服务中心。
5．推动以县城为重要载体新城镇化建设加快县城补短板强弱项，推动公共服务、环境卫生、市政公用、产业配套等设施提级扩能，增加综合承载实力和治理实力。
人居环境、人居发展产业平台与人居质量服务平台三者关系如下图：(2024·汕头二模)渤海通道建设前，渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局。
只考虑马路和铁路物流，渤海海峡跨海通道建设后，两大区际城市群的物流联系通道发生了改变。
如图(a)(b)分别表示渤海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道示意图。
据此，完成1～2题。
1．渤海通道建设前，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用的城市是( )A．青岛 B．丹东C．大连 D．锦州2．渤海通道建设后对通道门户城市产生的影响是( )A．辐射范围扩大B．人才高度集中C．城市等级提升D．城市职能增加解析：第1题，由图可知，渤海通道建设前渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局，其中锦州位于C形格局的中间节点位置，物流联系较强，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用，D项正确，青岛、丹东、大连位于C形格局的周边，区际城市群之间的物流联系不够紧密，故A、B、C项错误，故选D。
新教材 必修第二册 第四章 交通运输布局与区域发展 期末复习资料(合格性考试)
第四章交通运输布局与区域发展一、知识点罗列二、具体知识点清单（一）交通运输方式（二）交通运输布局目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。
（三）交通运输布局考虑因素1.立足现有的经济水平和技术、装备等条件；2.考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件;3.考虑当前的交通运输实际。
4.要预测客流、货流未来的发展趋势。
（四）交通运输布局一般原则①依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。
②适度超前设计：标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。
③因地制宜：运输方式的选择，交通线的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
④尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地；⑤发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。
⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。
（五）、交通运输布局对区域发展的影响➢促进经济发展：①促进区域经济要素合理流动；②加强区际联系，扩大辐射范围③带动相关产业发展。
➢影响聚落发展：①促进沿线聚落发展；②聚落发展随交通运输布局变化而变化。
（六）缓解交通拥挤的措施①加快城市道路基础设施建设（拓宽道路宽度、增加路网密集、增加停车设备）②大力建设城市道理交通管理设施（增加红绿灯、交通标志的设置）③加快实现城市设备管理（建设道路交通管理信息系统）④大力发展公共交通（加强轨道交通、城市BRT、鼓励拼车）⑤实现车辆使用的控制政策（拥挤收费、通车收费、车牌控制）⑥实现车辆控制政策（实现车辆税、车辆配额、车辆标准限制）巩固提升练习一、单选题近年来，我国在俄罗斯远东地区开发土地面积近40万公顷，预测平均每年返销大豆总量将达两万吨，种在俄罗斯的境外粮食有超过九成返乡回国，这个现象被称为“俄粮返乡”。
读图，完成下面小题。
1．下列关于海参崴夏季气候特征的叙述，正确的是（）A．凉爽湿润B．高温多雨C．凉爽干燥D．炎热干燥2．图中同江铁路大桥冬春季节建设过程中可能遇到的不利自然因素有（）①极寒暴雪②江冰凌汛③极夜④沼泽冻土⑤风沙A．①②③B．②③④C．①②④D．③④⑤3．关于“俄粮返乡”的原因，叙述正确的有（）①与我国东北距离近，水陆交通便利②俄罗斯土地租金低，气候条件优越，农作物产量高③两国关系友好，粮食贸易免关税④国内粮食需求大，加工能力强A．①②B．①③C．②③D．①④金沙江两岸山峦起伏，峡谷丛生，江水湍急，滩高水深。
渤海湾跨海通道建设的紧迫性及现实条件和初步方案
渤海湾跨海通道建设的紧迫性及现实条件和初步方案王梦恕;宋克志【摘要】Key projects of Bohai Strait cross-sea channel have been planned by China engineering academy in 2012. Based on literature research and in-situ exploration, urgency and fundamental construction conditions of Bohai Strait cross-sea channel are expounded. From the perspective of national strategy, lines and landing points in Lushun and Penglai are investigated. Views and advices of local cadres and the masses in the two cities are listened. As a result, construction requirement of Bohai Strait cross sea channel is urgent. The channel should take the plan of whole deep tunnel and the tunnel cross section should be the way of double main whole and one auxiliary whole. The means of railway piggybacked conveyance should be adopted. Shaft entrance can be set in South Changshan Island for passenger and freight transport according to the need. Landing point in Shandong Peninsula and in Liaodong Peninsula should be set in Donggang of Penglai and in Laotieshan cape in Lushun. Meanwhile three lines of the whole tunnels are draft, their plane graphs and profile graphs are given according to existing geographic information data. These results can provide references for the further research.%渤海湾跨海通道重大课题于2012年由中国工程院立项研究.在文献调查和实地踏勘的基础上,分析渤海湾跨海通道建设的紧迫性及基本建设条件.从国家战略出发考察通道沿线及旅顺和蓬莱两地登陆点.听取两地干部群众意见和建议.经调研,渤海湾跨海通道建设需求紧迫；宜采取深埋式“全隧道”方案,横断面采用双洞加一辅助洞；应采用铁路驼背式运输方案；根据需要可在南长山岛留客运竖井出入口；山东半岛登陆点宜选在蓬莱东港,辽东半岛登陆点宜选在旅顺老铁山角.根据已有地理信息数据给出三条全隧道线路的平面图与纵断面图,为下一步研究提供参考.【期刊名称】《北京交通大学学报》【年(卷),期】2013(037)001【总页数】10页(P1-10)【关键词】桥梁与隧道工程;渤海湾;跨海通道;初步方案【作者】王梦恕;宋克志【作者单位】北京交通大学隧道及地下工程教育部工程研究中心,北京100044;鲁东大学渤海海峡跨海通道工程规划研究中心,山东烟台264025【正文语种】中文【中图分类】U459.5;U251 建设的必要性和紧迫性交通是地区经济发展的龙头和命脉.渤海湾是我国最大的内海,海湾阻隔了东北各省到华东、华南沿海的所有城市,严重影响了沿海通道的通行.从东北大连到烟台、青岛乘铁路要多绕行1 500 km,乘高速公路要多绕行1 600 km.山海关位于东北和华北交界处,形成一边是山、一边是海的咽喉狭窄的交通廊道,制约了南北交通的发展.根据地理位置、物流人流、经济发展、能源、军事资源等各个方面的需要,必须尽快拉通大连、旅顺到烟台蓬莱的海下通道.彻底改变我国沿海交通的状况,并为开发300万km2的海域创造强大的支撑.渤海湾跨海通道,就是利用渤海湾有利的自然地理条件,从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺,建设铁路和公路相结合的跨越渤海的直达快捷通道,连接山东半岛和辽东半岛,将有缺口的“C”型交通变成四通八达的“D”型交通,化天堑为通途,进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南11省、自治区、直辖市的全长5 700 km的中国东部铁路交通大动脉,见图1[1].图1 中国东部沿海大通道示意图Fig.1 Diagrammatic sketch for coastal channel in Eastern China开辟渤海湾跨海通道对于疏通南北交通、振兴东北老工业基地、促进沿海经济、带动内陆地区经济发展都将具有重要的战略意义.具体有以下几个方面:①将极大地促进11个省乃至全国经济的快速、协调发展.②能优化地区间的运输结构、提高路网运输能力和服务水平.③能加强区域间的经济联系、促进区域经济的协调发展.④对开发渤海湾海洋资源、促进旅游业开发具有重要的意义.⑤具有重要的社会及文化影响.⑥是提高渤海湾陆路及水上运输安全互补的迫切需要.⑦具有重要的国防、政治及军事意义.2 工程概况渤海湾跨海通道初估全长约110～130 km,其规模为世界跨海通道之最,如图2所示.为了做到项目工程方案的科学决策,确保建设工程安全、可靠、实用、经济及施工技术的先进性和后期运营的安全性等,加强战略研究工作是非常重要的.渤海湾具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航要求高等特点,建设条件相当复杂.线路勘测、方案确定及施工需要跨越深海、远海作业,技术难点和关键技术需要进行科研攻关.根据国内外跨海工程的经验,跨海通道的投资与所采用的跨越方案关系密切.因此,在工程建设之前,有必要对跨海通道的方案作全面、详细的调查研究和对比,以利于减少投资、降低风险.总之,渤海湾跨海通道是世界之最,是一项技术复杂、工程艰巨、投资巨大、效益显著的宏伟工程,必须加快建设,才能带动沿海各省的发展,带动约300万km2海面、海下资源和交通的发展.这项超级工程涉及到多学科、多领域、多层次和多方面,其社会、政治及经济效应,宏观决策、技术经济的可行、跨海通道路线规划、政策支持及投融资、社会及环境影响等重大宏观问题都是该工程首先要解决的问题.因此,中国工程院于2012年设立了“渤海湾跨海通道战略规划”重点咨询研究项目,旨在为工程决策提供科学依据和技术保障,为跨海通道建设的可行性奠定坚实的基础.图2 渤海湾跨海通道地理位置示意图Fig.2 Geographical position and diagrammatic sketch for Bohai Strait cross-sea channel3 渤海湾跨海通道的建设条件3.1 岛屿与水道渤海湾中散布着众多岛屿,其中庙岛群岛声名遐迩.群岛共有大小岛屿32个、暗礁16个、长滩2处,呈东北—西南走向依次展开,平均水深25 m[2].这些岛屿隶属于山东省烟台市长岛县管辖,坐落于胶、辽半岛之间、黄海渤海交汇处,系渤海咽喉、京津门户、海防要塞.其中较大的有北隍城岛、大钦岛、砣矶岛、高山岛、大黑山岛、北长山岛和南长山岛等,岛礁分布如图3所示.南长山岛陆域面积为13 km2,是渤海湾中面积最大的岛,为长岛县政府所在地.大竹山岛突出于列岛东南端,距南长山岛18.7 km,是列岛最前哨.各相邻岛屿间的距离约1.2～18 km,互为依托,瞰制渤海湾.此外,庙岛群岛具有非常重要的战略地位.渤海海峡自北而南有老铁山水道、大小钦水道、北砣矶水道、南砣矶水道、长山水道和登州水道等.北部水道宽而深,南部水道窄而浅.其中以老铁山水道、长山水道、登州水道最为重要.老铁山水道最深处约60 m,登州水道仅10～20 m,其余在10～40 m之间[2].商船常走老铁山、长山、庙岛三条水道.庙岛群岛为渔场.老铁山水道宽42 km,占整个海峡的2/5,是黄海海水进人渤海的主要通道,潮流达4～6节.受潮流的强烈冲刷,南侧出现水深达60～80 m的潮沟,是海峡中最宽最深的水道,沙、砾底,无障碍物,在老铁山角和北隆城岛设有助航标志,通航条件良好.长山水道宽6.9 km,水深17～30 m,潮流2节左右,软泥底,为南黄海通往天津新港的捷径.登州水道,又名庙岛海峡,是渤海海水外流的主要通道,宽约6.7 km,水深10～20 m,潮流3～3.3节,粗沙、沙泥底,南侧多沙砾,南北两侧有浅滩,是山东半岛通往庙岛群岛最近的水道.跨海通道示意图及主要水道、水深如图2所示.老铁山水道、长山水道对外开放,登州水道对内开放(限200 t以下船舶航行),其余水道为禁航区.图3 长岛县各岛屿分布Fig.3 Islands distribution in Changdao county3.2 地貌与地质1)地貌.长岛岛陆以剥蚀山丘和海岸地貌为主要特征,丘陵和山脉多与地层走向一致(南、北长山岛尤为明显).岛陆起伏较大,基岩裸露,最高岛海拔202.8 m,最低岛仅17.0 m.石英岩抗风化组成山脊,板岩风化为谷,近海微地貌极为发育.诸岛山势多为平顶山和半劈山,山体坡度一般在10°～40°.除南长山、北长山、大黑山、砣矶、大钦和北隍城等有多山夹谷和局部小块平地外,多数岛屿为露海孤山(丘).诸岛海岸多为基岩海岸.其中,南隆城、大钦、高山、猴矶、车由和大黑山岛的基岩海岸占其海岸总长的50%以上,并多系峭壁岩滩.由于基岩性和产状不同,形成形态多姿的海蚀岩、海蚀和奇礁异石.在南长山、小钦、螳螂、小黑山和挡浪岛的南端,均有沙嘴.在大黑山岛和南砣子岛之间,庙岛和羊砣子岛、牛砣子岛之间,南北长山岛之间,均有连岛沙坝.在大竹山、南隍城、小黑山等岛的港湾处有沙堤堆积,形成现代泻湖.凡有石英分布的岛屿,多有砾石滩,与海岸线平行,呈台阶式分布.因各港湾的口向、海岸坡度和潮流不一,砾石的自然分选和磨圆度差异较大.渤海湾的海底地貌蔚为壮观.老铁山岬和蓬莱角断壁直下海底,庙岛群岛横亘其间,潮流、沙脊夹持岛、礁纵向延伸冲刷槽和侵蚀洼地出现在海底沙脊之间.在岛间或岬角与岛屿间,槽谷和洼槽的横剖面多呈“V”字型,其底部多被沙砾覆盖,并有基岩突露,整个海峡的地势是自南向北呈阶梯下降.宽而深的老铁山水道冲刷槽位于最北端的老铁山岬之下.老铁山水道成“V”形沟谷,洼、脊并列相间的状态,堆积有砾石和棕色亚黏土组成的洪积层和海积层,厚度一般为1～3 m.亦有砾和含砾亚砂土或亚黏土组成的坡积、洪积层,厚度一般约20～40 m.2)地质.长岛县诸岛北邻辽东隆起,南连胶东隆起,处于胶辽隆起的接合部位,西邻渤海海坳陷.出露的地层为上元古界“蓬莱群”,出露岩性多为石英岩和泥质岩层的千枚岩、板岩和石英岩,表层风化较强烈.岛陆构造简单,地层多呈单斜,断层规模较小,岩浆活动较微弱.海峡北部基岩主要为片麻岩,岩石较松软.岩层之间,有牵引压性褶曲,断层规模小,岩浆活动微弱,地层深处有火山喷发的玄武岩.海底因未作大面积调查,岩面埋深和断裂详细分布情况对工程来说,仍显不足.诸岛除基底长期隆起外,主要受北东向沂沭断裂带和北西向威海—蓬莱断裂带所控制,这两组断裂为长期继承性活动断裂.新构造运动时期也有明显活动,推测诸岛为断块上升部分.岛陆上的构造线方向同区域一致,但不发育,规模亦小.长岛从公元495—1995年间共发生5级以上地震11次,7级以上4次,城市建设地震烈度按7度设防.该通道场址区现代地震活动特点为:现代小震活动频繁,集群分布、条带分布特征明显,地震活动主要沿郯庐断裂带、渤海-威海断裂带呈条带状分布.该区现代小震震源深度在7～56 km范围内均有分布,但主要分布在8～24 km范围内.渤海湾跨海通道工程如要顺利实施,首先要解决好地震活动对工程的影响.其抗震设防标准,需要进行专门的地震安全性研究评价.3.3 气象与海况1)气象.长岛县属亚洲东部季风区大陆性气候,大陆度为53.2%.具有春季风大回暖晚,夏季雨多气候凉,秋季干燥降温慢,冬季风濒寒潮多的四季特点.①气温.全县历年平均气温为12.1℃,最高年为13.2℃(1994年),最低年为10.7℃(1969年).②降水.全县历年年平均降水量为537.1 mm.其中,春季占14%,夏季占 59%,秋季占22%,冬季占5%.最大年降水量为881.4 mm(1973年),最小年降水量为204.7 mm(1986年).③湿度.全县历年年平均相对湿度为67%,其中7—8月最大,为85%;12月最小,为60%.④日照.全年日照总时数历年平均为2 612 h,年日照率为59.6%.一年中,5月份日照时数最多,为269.7 h,12月份日照时数最少,为151.1 h.⑤风向.全县季风显著,夏半年多偏南风,冬半年多偏北风,由于地处风道,年均大风日为67.8 d.全年大风日数冬季最多,夏季最小,最大风速为40 m/s(1985年).2)海况.①潮汐.长岛海域的潮汐性质属正规半日潮,其规律是一昼夜两涨两退,俗称“四架潮”,潮高地理分布为北部高,南部低.8月份平均潮高:砣矶岛为212 cm,南长山岛为143 cm.②潮流.长岛海域的潮流,主要水道多为东西流,港湾多为回湾流,北部水道为西流,南部水道为东流.夏季海流,南部海区一般在0.6～1.03 m/s之间,大黑山岛海区最小,为0.6 m/s;北部海区一般在1.2 m/s左右,港湾回湾流的流速更小.③海浪.长岛涨域的浪型,主要为“风浪”,秋季和冬季偏北,夏季偏南.浪高的四季变化是:冬季(10月至翌年1月)月均浪高1.1 m,春季(2—4月)月均浪高0.47年,夏季(5—7月)月均浪高0.5 m,秋季(8—9月)月均浪高0.8 m.历年大浪高平均为8.6 m,极端最大浪高为10 m.④涨水表层温度.长岛海域历年海水表层温度年平均为11.5℃,8月份最高,月均为22.1℃;2月份最低,月均为2.5℃.⑤海水透明度.长岛海域海水透明度北部海区一般在3.7～9.5 m之间,南部海区一般在1.7～3 m之间.冬季透明度较小,夏季透明度较大.4 渤海湾跨海通道现场调研及初步规划2012年7月,中国工程院土木、水利、建筑工程学部“渤海湾跨海通道战略规划研究”重点咨询项目调研组两度横跨渤海湾,对规划中的渤海湾跨海通道途径大连旅顺区、烟台市所辖蓬莱市、长岛县及大钦岛进行了实地考察,广泛听取了山东省、辽宁省及烟台市、大连市有关部门地区及当地干部群众就建设渤海湾跨海通道的意见和建议.4.1 长岛现实情况1)长岛是重要的军事要塞.长岛内设长山要塞,岛上军事设施众多,遍布各个岛屿,如果以南桥北隧方案建设大通道,势必对军事国防设施造成极大影响.目前长岛仅有南北长山岛、庙岛、小黑山岛于2008年实现对外开放,其他岛屿仍不对外开放.国防建设对基础设施建设方面限制较多,不宜建设跨海大桥.2)海岛生态环境脆弱.长岛由32座岛屿组成,各个岛屿自成一个独立的生态环境.一旦遭到破坏,很难修复恢复,大通道如果以大桥形式从各个岛屿穿过,势必会破坏岛屿的自然生态环境.3)长岛国家级保护区众多.长岛目前是国家级风景名胜区、国家级鸟类自然保护区、国家级森林公园、国家级地质公园、国家级水产种植资源保护区、省级海豹自然保护区,下一步还将争创国家海洋生态文明示范区.这些保护区和生态示范区对海洋和陆地生态具有较大的依赖性,建设大通道需要坚持生态环境优先原则,探索人与自然和谐相处的文明发展之路.4)区域内航道众多.渤海海峡周边有14条航道,其中3条国际航道,分别是蓬长航道、老铁山航道、长山航道,日常过往万吨级大型客货船舶300余艘,建设桥梁需要兼顾高标准的通航要求.5)当地干部群众呼声.①从国家战略及长岛经济发展出发,建设渤海海峡跨海通道是必要的,在项目前期工作准备充分的前提下,项目开工越早越好.②考虑生态环境保护及长岛县人居分布,建议项目建设采取全隧道方式,在南长山岛设置一个出入口即可.③考虑到渤海海峡跨海通道项目工程浩大,前期工作花费时间较长,为了尽早解决长岛经济社会发展的交通瓶颈制约,建议把蓬长连陆工程作为渤海海峡跨海通道的先期工程开展前期工作,建议蓬长连陆工程也采取全隧道方式.4.2 运输方式考虑公路隧道一般都要考虑照明,通风要求也比较复杂,铁路隧道一般照明、通风要求低,但长大高速铁路隧道通风仍是难题.铁路运输具有运行速度快、运输能力大、受自然条件影响小、营运时间准确、运行平稳、运输成本低、能耗低等优点.从目前建设的长大隧道来看,世界最长的铁路隧道为长57 km的瑞士哥达隧道,而最长的公路隧道为挪威西部24.5 km的拉尔达隧道;我国最长的铁路隧道为长32.64 km的新关角隧道,最长的公路隧道为长18.02 km的秦岭终南山隧道.从世界海底隧道建设情况看,隧道长度大于20 km的均采用铁路隧道,电力牵引,这样可长距离不设通风竖井,运营安全、风险小、运营费低,设计原则是汽车坐火车跨越海峡.而渤海湾跨海通道长约120 km,为目前最长隧道的2倍,因此渤海湾海底隧道采用铁路隧道方案是合理的,汽车随列车驼背式通过.4.3 渤海湾跨海通道的方案考虑渤海湾跨海通道采用海底铁路隧道方案.海底隧道与桥梁相比,具有以下优势[3-4]: 1)在建设时能做到不拆迁或少拆迁,占地少,不破坏环境,引线比桥梁短;建设钢用量比桥梁少,且只需普通建筑钢,工程总造价低于桥梁.2)易于和两端交通接线,形成路网.在市区修建过江、过海隧道时这一点更为明显.3)不侵占航道净空,不破坏航运,不干扰岸上航务设施,不影响海域生态环境,能避免噪声尘土对周围环境的影响,有利于环境的保护.4)行车安全与气候适应性好,有稳定畅通的通行能力,可全天候运行.5)具有很强的抵抗战争破坏、自然灾害(如地震)和突发事件的能力.6)具有很强的承载能力,一般无通行车辆载重限制.7)设计可以做到一洞多用,可以把城市供水、供电、供气和通信等设施安排在比较安全稳定的环境中.8)结构耐久性好,可以做到二百年一遇工程,且结构维护保养费用一般比桥梁低很多. 近20年来,国外有优先考虑采用海底隧道作为跨越江河湖海方式的趋势.随着中国经济的高速发展、隧道修建技术的日臻完善及人们环保意识的不断增强,海底隧道正逐渐被国人所接受,并付诸建设.目前可用的海底隧道修建方法主要有以下几种:钻爆法、TBM全断面开敞式掘进机法、盾构法、沉管法等[3].从目前已知的岩石可钻性、地下水、断层破碎程度及隧道长度、工期来看,渤海湾隧道施工,选用钻爆法和TBM法是比较可行的,可根据具体的地质特征选择使用.但由于掘进距离长,刀具的磨损及海底换刀、长距离通风和渣石运出是关键.若按一台TBM平均月掘进800 m考虑,隧道长度123 km×2加中部平导计算,在中部大钦岛和北长山岛增设两个竖井,平均每台 TBM掘进长度为20.5 km,共需Ø10 m 直径TBM 12台,并采用Ø5 m 的6台小TBM加钻爆法配合,可在2年半开挖贯通,1年进行二次衬砌,1年进行道床施工及铺轨调试,5～6年开通运营.海底隧道横断面采用双洞加一辅助洞,按250 km/h时速标准进行设计建设.辅助洞在施工期间作为平导,运营时作为救援通道,主隧道与辅助隧道之间设联络通道,两主隧道之间设减压风道,用以减缓高速列车的活塞风压,如图4所示.采用深埋隧道方案,设在海底以下100 m左右,以避开风险.最大纵坡为18‰.图4 渤海湾海底隧道横断面(单位:m)Fig.4 Cross section for Bohai Strait undersea tunnel图5 蓬莱登陆点选择与集疏运体系布局Fig.5 Landing point in Penglai city and set distributing system layout从国内外海底隧道经验来看,渤海湾海底隧道应做好海床基岩工程地质与综合地质勘察、地质超前预报、合理埋深覆盖层厚度、隧道衬砌结构防渗耐腐及隧道通风等关键技术的研究工作[3].在长大海底隧道的建设中,运营通风效果的好坏,将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及运营效益.长大海底隧道因采取双洞、单向方案,施工采用射流巷道通风方法,可实现独头进风20 km以上的要求.长大海底隧道通风方案采取纵向射流通风方案,利用列车活塞风及两个竖井、两个洞口可满足供风量,增设少量射流风机可满足防尘要求,设备运营费用低,布置方式灵活多样,在长大海底隧道采用分四段纵向通风方案是可行的,必要时可以增设静电除尘器以改善通风效果.鉴于在海底隧道的施工经验,从开挖到衬砌支护的设计应用,以及快速的施工方法,对开敞式TBM降压换刀都有成功工程案例,再结合工程地质及水文特点进行针对性的试验研究,咨询专家坚信从2年的筹备和TBM 及液压钻孔台车的研制,用6年时间是可以建成的,工程费用估计在 1 000～1 500亿元范围,所产生的社会效益、环境效益和国民经济的增长效益是非常大的,这种南北在海边建成的铁路与公路大通道的意义相当可观.4.4 登陆点1)蓬莱登陆点.蓬莱登陆点选址于蓬莱东港,有利于铁公机海综合立体集疏运体系的布局与衔接.铁路方面,登陆点处有德龙烟铁路编组站,可直接实现与京沪线、石德线、蓝烟线及青荣城际铁路的连接.机场方面,登陆点距正在建设的蓬莱潮水国际机场仅15 km,预计2015年投入运营,便于铁机客运转换.公路方面,蓬栖高速起点设在此处,可直接接入荣乌高速、沈海高速等高速路网,同时与206国道和蓬寨路、牟黄路的省道相连,便于铁公客货转换.港口方面也便于铁海客货转换.且对该区域,蓬莱市已于多年前进行了规划预留,拆迁量少,减少投入,且与蓬莱这座历史文化名城的保护没有冲突.蓬莱登陆点的选择如图5所示.2)旅顺登陆点.蓬莱登陆点选址于旅顺老铁山角,有利于铁公海综合集疏运体系的布局与衔接.铁路方面,登陆点附近有中铁渤海轮渡旅顺西站,可通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁路网.公路方面,通过土羊高速可实现与沈海高速、丹大高速的连接,同时与202国道相连,便于公铁客货转换.港口方面便于与中铁渤海轮渡旅顺西站及旅顺军港对接,易实现物资及人员转运.旅顺登陆点的选择如图6所示.图6 旅顺登陆点选择与集疏运体系布局Fig.6 Landing point in Lushun city and set distributing system layout4.5 线路初步规划根据调研情况,本着线路短、避开深槽、利用地形、保护环境等原则,初步规划3条全隧道线路.3条线均从北端的旅顺老铁山角穿入海底,经过较宽的老铁山水道,向南穿过不同的岛屿,从南端的蓬莱东港登陆.线路1为“避让海岛”海底隧道方案,如图7所示.图7 线路 1、线路2及线路3平面图Fig.7 Plane graph for line 1,line 2 and line 3长山列岛北部岛屿人口较少,考虑到长岛干部群众的意见,为减少隧道对海岛生态环境的影响,隧道尽可能穿越海岛.南长山岛为长岛县政府所在地,人口2万多,为长岛经济、政治、文化中心,隧道穿越南长山岛,设置竖井以便给南长山岛留出入口.线路从南北隍城岛、大钦岛、砣矶岛及北长山岛东侧附近穿过,可利用这些岛屿设置斜井增加工作面,线路主体长度为114 km.线路2为“利用海岛”海底隧道方案,如图7所示.该线路从北向南依次穿越北隍城岛、南隍城岛、大钦岛、砣矶岛及南长山岛,可利用这些岛屿设置竖井增加工作面,线路主体长度为116 km.线路3如图7所示.与线路1和线路2的不同之处在于从北向南依次穿越小钦岛、大钦岛、砣矶岛及南长山岛,从南、北隍城岛西侧附近穿过,其主体长度为115 km. 3条线路的纵断面图分别如图8、图9及图10所示.图8 线路 1纵断面图Fig.8 Profile graph for line 1图9 线路 2纵断面图Fig.9 Profile graph for line 2图10 线路3纵断面图Fig.10 Profile graph for line 3据已有的地理信息数据,在北隍城岛北近岸约520 m 处(N38°24″、E120°54″附近),有一条深沟 .初步探定其东西长约1 900 m,南北宽约310 m,最深处达160 m,无论哪条线路,选线时都应注意避让此深槽.5 初步研究结论基于已有的建设条件和现场调研分析,关于渤海湾跨海通道建设形成以下几点结论: 1)从区域经济发展、振兴东北老工业基地、国防建设及开发海中能源出发,对渤海湾跨海通道尽快建设到建成都具有强烈的需求,建设东北到海南的连通运输大动脉是国家战略所必须.渤海湾跨海通道是一项规模浩大、技术难度大的世界级工程,加快通道建设非常必要、非常紧迫.2)目前,根据各岛屿的面积、人口、岛距、环境保护、水道建筑要求等实际情况,并征集长岛、蓬莱两地有关城区规划、交通发展特点等实际需求和建议,经各位院士。
备战2023年高考地理临考题号押题押江苏卷21—23题 交通对区域发展的影响、区域协调发展(原卷版)
押江苏卷第21—23题交通对区域发展的影响、区域协调发展江苏省新高考方案从2021年开始施行，新高考中江苏省高考地理卷分为单选题和非选择题两大类。
其中选择题约22~23题，每题2分，共44~46分；非选择题共3题，共54~56分。
从近几年各省新高考来看单独考交通的题相对已经较少，交通作为区域发展的重要力量，考查方向是和区域的整体发展结合在一起。
区域发展需要有利的自然条件和人文条件，所以该部分也会和前面的所有知识点进行结合，因此该部分的题型综合性也非常强。
考生需要提升知识点的综合联系，熟练运用。
2021年的第七组17-19题考查了交通对区域商业兴衰的影响，第八组20-22题考查了区域城市的发展条件及空间结构；2022年第七组19-20小题考查了影响区域农业发展的因素和解决措施。
预计2023年高考也会在最后两组题中考查交通与区域发展的知识点。
一、交通运输布局及影响1.影响交通运输线的区位因素2.交通线区位选择分析的一般思路（1）宏观选线方面①考虑线路投资，分析社会经济发展需要：a.资源开发与调配。
b.区域间的经济联系和科技文化交流。
c.沿线地区经济发展。
d.交通网的完善。
e.民族团结、巩固国防等。
①考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。
①考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。
（2）微观选线方面不同性质和等级的线路要求不同，要因地制宜：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路在山区可选择沿等高线延伸或呈“之”字形线路；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。
方便快捷、少占耕地、减少对居民区的干扰是共同的原则。
3.交通运输线对区域的影响二、区域经济发展1．区域农业发展条件的分析思路某区域农业发展条件的分析思路一般应按以下步骤进行：2．区域农业发展的问题及对策主要问题：农业结构单一；土地利用率低，耕地被占用严重；水土流失，土壤肥力下降；单产低，科技水平低等。
关于渤海海峡跨海通道规划建设的几个问题
第２ ６卷第 ２期
关于渤海海峡跨海通道 规划建设 的几个 问题①
陆 大 道
（ 中国科学 院 地理科学与资源研究所 ， 北京 ｌｏ０ ） ｏ １１
摘
要： 渤海海峡跨 海通道 具有重大战略 意义， 以改变 中国的铁 路运输和公路 运输等现有的交通格局 ， 可
对环渤海经济的发展会产 生很 大的推 动作 用， 对振 兴 东北老 工业基地 至关重要 。建设该通 道不仅是 经 济问 题， 还是一个技 术问题 。是否 可建 ， 时建 ， 何 需要充分论证。
罗斯 ， 而且 山东 半 岛与 东 北有 渊源 联 系 ， 因此 ， 这
亿 。东北 过去 的经 济 总 量 比 山东 高 出将 近 一 倍 ，
只是 改革 开放 以来 经 济增 长速 度 比关 内的沿海 地 区低 一 些 。建 国初 期 全 国建 设 的 “ ５ ” 工 程 ， ｌ６ 项
东北 就有 四五 十项 ， 定 了我 国现 代工 业 的基 础 。 奠 但是 ２ ０世 纪 ８ ０年代 开始 ， 东北 经 济 出现 了结 构 性 的危机 ， 使 国家采 取一 系列 的措施 进行 整 改 ， 促 从 １９ ９９年到 ２０ ｏ２年 对 老工 业 基 地 进 行新 一 轮 的
浪也不是特别严重。技术问题和经济 问题结合在 起就成 为重 大 的技 术经 济 问题 ， 就要 进行 论 证 。
一
工程来 做支 撑 和保 障。这 些 年 ， 家可 以看 到磁 大
目前一般来说 ， 开隧道 、 架桥梁技 术上 都是可行 的 。 但是 ， 技术上 可行 并不 一定 就 能够 行 ， 要靠 经 济 还 上可行 。渤海海 峡跨 海通 道可 以 改变 中 国整个 运 输格局 ， 辽东半岛 、 加强 山东半 岛 、 内和整个 东北 关 地 区的联 系 ， 经济上 的客货 流变化带来 的经济 效益 很大 ， 绕开 天津枢 纽 和北 京枢 纽 ， 能够 缓解 京 山铁 路 、 沪铁路甚至京广 铁路的运输压 力 。这不 仅是 京 隧道 问题 ， 是整个关 内关外的运输 系统 、 输枢纽 、 运
2022-2023学年贵州省凯里市第一中学高二下学期第一次月考地理试卷(解析版)
贵州省凯里市第一中学2022-2023学年高二下学期第一次月考地理试卷学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、选择题组2023年春节档电影《流浪地球2》讲述了在太阳危机初期人类携手攻坚克难，聚焦地球开始流浪之前的经历：太空电梯直达9万公里的太空，横贯天地；强太阳风暴袭击月球和地球；某个时间段内因引力减小地球上一天由现在的24小时变为60小时……据此，完成下面小题。
1．太空电梯由地面到太空的过程中（）A．先后经过了平流层、对流层、高层大气B．气温随高度升高越来越低C．在离地面约55千米处为臭氧层D．大气密度随高度升高越来越小2．当太阳风暴袭击地球时（）A．地球上降水较常年增多B．无线电长波通信受到干扰C．磁针不能正确指示方向D．地球大部分地区能观赏到极光3．若地球上一天由24小时变为60小时则（）A．经度相差1°时间相差6分钟B．地球自转线速度变慢C．地球上平均气温升高D．地球自转角速度不变【答案】1．D 2．C 3．B【解析】1．据图文材料可知，太空电梯直达9万公里的太空，说明先后经过了对流层，平流层和高层大气，A错；对流层气温随高度升高越来越低，平流层气温随高度升高越来越高，B错；在离地面约22-27千米处为臭氧层，C错；高层大气的空气密度很小，所以大气密度随高度升高越来越小，D对；故选D。
2．据说学知识可知，太阳风是太阳活动的类型，当太阳活动增强时，地球上降水较常年可能增多也可能减少，A错；无线电短波通信受到干扰，B错；磁针不能正确指示方向，产生磁暴，C对；地球高纬度地区能观赏到极光，D错。
故选C。
3．若地球上一天由24小时变为60小时，说明地球自转周期变长，经度相差1°时间相差10分钟，A错；自转周期变长，地球自转线速度变慢，B对；地球自转周期变长，白天因为日照时间变长，地球上白天的气温升高，同理夜间低温也会降低不少，昼夜温差变大，C错；地球自转周期变长，自转角速度变小，D错。
对兴建渤海海峡跨海通道有关问题的思考
对兴建渤海海峡跨海通道有关问题的思考孙钧【期刊名称】《隧道建设（中英文）》【年(卷),期】2018(038)011【摘要】从我国长城关内外交通运输量增长的需求,交通运输便捷性,通道建成后的区域受益等方面讨论了建设渤海海峡跨海通道的必要性和迫切性。
关于兴建渤海海峡跨海通道的时机,认为只要国家经济形势许可,条件基本具备,就应抓紧进行各项前期工作,促使工程早日开工建设。
而对于沿渤海湾海边陆域另外新建沿海快速国道/高铁的建议,则提出了不同的观点。
在施工风险方面,认为渤海海峡跨海通道的建设在地质问题处理上难度巨大,应进行严格、详尽的风险评估,并采取有效的安全避险、减险措施。
简述渤海海峡跨海通道选用建隧方案的技术优势,并对建隧方案中若干有疑议的观点进行简要说明。
重点对渤海海峡跨海通道的施工方案和工期估计进行详述。
认为渤海海峡跨海通道施工应采用隧道硬岩掘进机(TBM)与钻爆法相配合,加建中间服务隧道,并给出4种横断面布设方案。
以方案2,即:采用高铁,单线、双洞,主洞Φ8.0 m,服务隧道Φ5.5 m的方案为例,给出方案实施建议,并对工期进行预估。
将该方案分为2种子方案(第1子方案:中间服务隧道(Φ5.5 m)先行,主洞大口径TBM(Φ8 m)和后面拖车部分先拆卸成块后从服务隧道和平洞进入主隧道内,经洞内组装后再开挖掘进;第2子方案(备选):主洞起始段(约180 m)先用Φ5.5 m TBM开挖(经横洞时需拆卸,待进入主隧道后再在洞内重新组装),主洞先形成Φ5.5 m小洞,随后钻爆法扩挖成型,以容得Φ8 m TBM掘进,也可改用先将横洞扩挖成弧形大空间,使Φ5.5 m的TBM在打弯进主洞时不需要先拆解),作比选后择优实施。
以第1子方案为例,对长约125 km的跨海通道施工工期进行粗略估计,得出“完全成洞”的施工总工期约为19年(含海上详勘的5年)。
【总页数】12页(P1753-1764)【作者】孙钧【作者单位】[1]同济大学,上海200092;[2]中国科学院(技术科学部)【正文语种】中文【中图分类】U45【相关文献】1.区域一体化视角下的跨海通道工程项目经济影响评价分析——以渤海海峡跨海通道工程为例 [J], 刘良忠;柳新华2.关于兴建渤海海峡跨海通道的思考 [J], 柳新华;宋长虹3.对兴建渤海海峡跨海通道有关问题的思考 [J], 孙钧4.渤海海峡跨海通道地区海洋地质调查研究进展 [J], 陆凯;褚宏宪;孙军;李攀峰;赵铁虎;虞义勇;梅赛;冯京;方中华5.运用BOT方式建设渤海海峡跨海通道的思考 [J], 侯鲜明因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
鲁教版高中地理选择性必修3资源、环境与国家安全 分层作业 第一单元 第四节 海洋空间资源与国家安全
物污染
A.①②
B.③④
C.①④
D.②③
[解析] 海洋捕捞活动易造成生态破坏,①错误;石油运输主要依靠海上运输,而油船在航
行中搁浅、碰撞等运输事故会造成石油污染,③正确;沿海的非核能发电站没有核污染,
②错误;港口建设易造成废弃物污染,④正确。
13. 下列关于海洋空间资源开发利用意义的叙述,不正确的是( D )
15. 泉州港海域土地利用状况是( A )
A.土地利用率低
B.土地利用方式单一
C.土地集约
Hale Waihona Puke D.土地规划合理[解析] 据表中数据可知，在海岸带的土地利用中，未利用土地和待利用水面合计超过
50％，意味着新开发的陆地面积近一半没有充分利用，故土地利用率较低。
16. 泉州港海域土地利用变化对海岸带环境造成的影响是( C )
开发利用,但是不是主要影响;在南海进行海洋养殖并没有扩大专属经济区范围。
[2023·天一中学期末]海洋牧场是指在一个 特定的海域里，为了有计划地培育和管理渔业 资源而设置的人工渔场。下图为影响“海洋牧 场选址条件”结构图和我国东海海域四地的选 址条件对比表（数值为某一条件的影响系数， 数值越大表明该条件越优）。据此回答5～6题。
第一单元
第四节 海洋空间资源与国家安全
1 A级 必备知识基础练 2 B级 关键能力提升练
01 A级 必备知识基础练
[2023·丹阳高中期末]漂浮式海上风电站，由风力发电机和漂浮式平台组成，可用 于开发水深超过50米海域的风力资源。2017年全球首座商业化运行的漂浮式海上风电 场在英国北海沿岸正式投用。2025年，我国或将迎来首个可商业化运行的漂浮式海上 风电场。据此回答1～2题。
A.缓解沿海人地矛盾
2012高考地理实战演练专题系列六 知识点穿插试题(综合题)
知识点穿插试题综合题1.(26分)海洋是交通的要道，风雨的故乡，资源的宝库，生命的摇篮。
开发蓝色疆域，保护海洋环境，已成为人类的必然选择。
读图8图9，回答下列问题。
(1)指出墨西哥湾与渤海共同的资源优势。
(4分)图8中甲地1月的平均气温：最低气温：5.4℃,最高气温：16℃。
图9中乙地 1月的平均气温：最低气温：－8℃度，最高气温：2℃。
(2)依据材料，试分析两地1月气温差异产生的主要原因(6分)XX滨海新区是我国重要的石油开采与加工基地，海洋化工历史悠久，生产规模和产品质量世界知名、全国领先。
在“十一五”规划中，XX滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。
(3)分析XX滨海新区发展石油工业及海洋化工的社会经济条件。
(4分)海底油气资源开发过程中出现的泄漏与污染，已成为困扰人们的主要问题。
(4)说明在自然情况下，相同程度的原油泄漏后，两大水域水体自净速度哪个更快？以其中的一个海域说明理由。
(6分)近年来，随着南北运力日趋紧X、东北老工业基地亟待振兴、XX半岛蓝色经济区蓄势崛起，渤海跨海大通道构想再次进入人们的视线，图10为渤海跨海大通道示意图。
图10(5)专家论证，渤海跨海通道可采用“南桥北隧”方式，简述这样设计的原因是什么？跨海通道修建的意义有哪些。
(6分)【答案】 (1)油气资源和渔业(生物)资源丰富。
(4分)(2)甲地纬度较低或乙地纬度较高；甲地沿岸暖流增温；乙地冬季风影响降温 (6分)(3)市场广阔；科技发达；资金有充足的保障；交通运输便利；国家政策的支持；工业发展历史悠久；劳动力丰富等。
(答出4点即可得4分)(4)与渤海相比，墨西哥湾的水体自净速度要快一些。
(2分)渤海的水域面积小，水体深度较浅；没有较大的洋流经过；海区较封闭，水体的交换和更新速度慢。
(或：墨西哥湾的水域宽广，且水深大于渤海；海区较开放，水体的交换和更新速度较快；附近的墨西哥湾暖流很强，因而墨西哥湾水体自净速度更快。
)(答出两点即可得4分)(5)可以利用沿途岛屿架桥(2分)。
渤海湾隧道
渤海海底隧道1、渤海海峡自然地理情况？从渤海海峡的地形特征看，直线最短距离为106公里，最深处仅80米，而且海中沿线一字排开众多岛、礁、滩。
2、修建方案？全海底隧道方案，以火车载运汽车通行，未来有望通行时速250公里的动车组。
届时从大连到烟台的车程将随之减少到半个小时。
3、为何不是“南桥北隧”？之所以采用全隧道方案而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。
“‘南桥北隧’方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高，且军方也不同意。
”4、为何不是汽车直接通行？采用火车在隧道中运行而不是汽车直接通行，是因为海底隧道太长——汽车通行的话通风问题无法解决，火车则可以很容易解决这一问题，并且亦可由火车载运汽车。
“汽车上火车，100多公里，几十分钟就过去了。
”5、海底隧道的意义？该项目一旦建成，不仅可以将东北与山东连接起来，还可以将东北与所有沿海省份连接，形成完善的铁路运输体系。
如果能修建跨海大通道，未来东部地区将形成北到黑龙江、南到海南岛连接十几个省份的南北交通大动脉，“届时，俄罗斯远东地区、东北、环渤海、长三角、珠三角五大经济圈将实现贯通”。
6、现今的运输方式？轮船运输是当前渤海海峡的主要运输方式。
其不足之处在于，运输周期长。
以大连到烟台为例，两地间的直线距离是165公里，走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。
海峡之间，轮船航行时间约为6至8小时，装卸物资时间平均约需20小时，一个运输周期最短为40小时。
9月、10月份旺季，还经常出现船舶运力严重不足的现象。
7、资金来源？估计在2000亿元以上。
就投入方式而言，王梦恕认为，紧靠辽、鲁两省肯定无法解决，还需中央政府与民间资本介入。
8、进展情况渤海海底隧道项目目前已开始前期准备工作。
而今年“两会”结束后，国家发改委等部委已经在就该项目履行相关程序。
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资料一：
渤海是中国最大的内海，从辽东半岛沿海岸到胶东半岛，三面大陆环绕状如英文字母C，渤海海峡横亘在两大半岛之间，成为山东乃至华东到东北地区的海上天堑。
渤海海峡跨海通道研究课题的基本设想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东烟台市蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，化天堑为通途，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省（区）一市的东部铁路、公路交通大动脉。
资料二：
1、要不要修？对东北区域发展有哪些积极影响？
2、跨海通道修建需要克服哪些自然障碍？
主要困难据公开资料主要有以下几个方面
1、浅层可燃气。
解决办法：打孔放气，之后再施工
2、泥滩施工。
解决办法：大型特种施工机械
3、大型厢梁运输。
解决办法：特种机械研制
4、建材抗腐蚀。
解决办法：特种建材研制
渤海海峡跨海通道，串联起山东半岛和辽东半岛两个发达的城市群，将东北经济区和山东经济区联成一体，进而沟通长三角和珠三角经济圈，扩大了东北与东南沿海发达地区的经济交流与联系，扩大了东北地区的市场开放，将资源优势转化为经济优势和竞争优势。
兴建渤海海峡跨海通道，将全面沟通环渤海高速公路网、铁路网和纵贯我国南北的东部沿海铁路、公路战略大通道，完善和优化东部沿海地区交通路网格局，进而形成北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接，南下与横贯中国的新亚欧大陆桥（陇海线）相交，并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系，为促进环渤海经济圈区域协调发展，加快东部沿海地区经济发展，扩大与东北亚国家的交流及合作创造重要条件。
渤海海峡跨海通道更重要、更深远的战略意义还在于，直接推动东北老工业基地的振兴，加速东北地区经济的发展，打造中国经济“第四极”，加快实现我国区域经济均衡协调可持续发展。
山东省和烟台市，辽宁省和大连市是跨海通道的直接受益者。
——可以突破渤海海峡的制约，将烟台市、辽宁省和大连市更好的融入环渤海经济圈，推动实现区域经济均衡发展，加快环渤海区域经济一体化，分享区域经济发展的利益。
——可以扩大辽宁省和大连市与山东和东部沿海地区的经济联系，加强与山东和长三角地区的交流与合作，将辽宁省和大连市的经济腹地向南北拓展。
——完善和优化山东省和烟台市，辽宁省和大连市交通格局，构筑辽宁沿海大通道，使烟台市、辽宁省和大连市成为全国乃至东北亚的交通枢纽，进一步强化和扩展烟台、大连和辽宁在全国路网南北交通中和东北亚交通中的重要地位，实现立体交通资源的优化配置，加快大连市“东北亚国际航运中心”的建设和发展。
——加快“海上辽宁”和“海上大连”建设步伐，为辽宁省和大连市经济与社会发展注入新的活力。
同时，大连市作为国家规划的特大城市建设所需的交通枢纽地位的必备要件，都迫切需要渤海海峡跨海通道及早采取切实可行的实施步骤。