世界主要航空运输路线PPT课件
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航空运输知识介绍PPT
BJS TYO
YVR
NYC
LON
客运分部基础课程
国际旅客运输方向代码
SA（VIA SOUTH ATLANTIC）表示跨越南大西洋的航线，专指南大西洋子
区和东南亚之间跨越约翰内斯堡的航线
RIO
HKG
TS（Trans Siberia）表示2区和3区之间存在着欧洲和日本/韩国/中国台湾之间的不经停
航段的航线
国内干线 国内支线
航线
国内航 线
国际航 线
航线的起讫点、 经停点不在同 一个国家境内
客运分部基础课程
Part 2
『 目
录 』
大气层与飞行环境
〖〖〖 客影影 机响响 与起航 大降行 气的的 层特特 的殊殊 关天天 系气气 〗〗〗
客运分部基础课程
客机与大气层的关系
大气层
对流层 （变温层）
平流层 （同温层）
温哥华的当地时为10月29日20:00
计算
货机航班NW904,12月10日15:15从香 港出发，航班将于第二天01:25到达纽 约。请计算航班的全程运输时间
在换算表中： 香港当地时=MGT+8 纽约当地时=GMT-5
NW904,香港-纽约：30:2507:15=23小时10分
客运分部基础课程
Part 4
日本 韩国 朝鲜
东亚子区
东南亚子区
文莱 蒙古 俄罗斯(乌 拉尔山以东部分) 5个 斯坦 关岛
密克罗尼西亚 中国
客运分部基础课程
全球航空区划分
东半球
西半球
包括二区和三区
客运分部基础课程
只包括一区
国际旅客运输方向代码
AT（Atlantic）表示跨越大西洋的航线
航空运输PPT课件
8
3、破损率低、安全性好
采用航空运输的货物本身价值较高，航空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输 的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完 善，这就使货物破损率很低，安全性较好。
4、节省包装等费用、加快资金周转
航空运输速度快，商品在途时间短、交货速度 快，可以降低商品的库存数量、减少仓储费、保 险费和利息支出等。另外，航空运输保管制度完 善，货损货差较少，包装可相应地简化，降低了 包装费用和保险费用。产品流通速度加快，也加 快了资金周转速度。
14
航空货运组织方法
航空运输组织方 法有集中托运、航空 快递和联程运输。
15
2．航空快递 航空快件运输又叫国际快递服务，是由专门经营快递业务的代理公 司组织货源和联络用户，并办理空运手续，或委托到达地的速递公司， 或在到达地设立速递公司，或派专人随机送货，以最快的速度送达收 货人的一种快速运货方式。 航空快递业务有三种形式。 (1)机场到机场 发货人在始发机场将货物交给航空公司，然后发货人电话通知目的 地收货人到机场取货，采用这种方式的一般是海关当局有特殊规定的 货物。 (2)门到门 或称桌到桌，由发件人到需要时电话通知快递公司，快递公司迅速 派人上门取件，后将所收到的快件集中在一起，根据目的地进行分拣、 整理、制单、报关，然后发往世界各地。到达目的地后，再由当地的 分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中 (3)专人派送 由快递公司派专人随机同行，携带并护送快件，直接送到客户手中 的特殊服务方式。只有在“情况紧急或物品有特殊要求”的情形下， 才会产生这种服务要求和方式。 航空快递的特点：中间环节少、速度快、安全可靠，但费用高，只适 于运送文件资料、单证和小件货物。
时间成本是企业需要考虑的重要因素，航空运输 较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争 的有利因素。
3、破损率低、安全性好
采用航空运输的货物本身价值较高，航空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输 的地面操作流程环节比较严格，管理制度比较完 善，这就使货物破损率很低，安全性较好。
4、节省包装等费用、加快资金周转
航空运输速度快，商品在途时间短、交货速度 快，可以降低商品的库存数量、减少仓储费、保 险费和利息支出等。另外，航空运输保管制度完 善，货损货差较少，包装可相应地简化，降低了 包装费用和保险费用。产品流通速度加快，也加 快了资金周转速度。
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航空货运组织方法
航空运输组织方 法有集中托运、航空 快递和联程运输。
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2．航空快递 航空快件运输又叫国际快递服务，是由专门经营快递业务的代理公 司组织货源和联络用户，并办理空运手续，或委托到达地的速递公司， 或在到达地设立速递公司，或派专人随机送货，以最快的速度送达收 货人的一种快速运货方式。 航空快递业务有三种形式。 (1)机场到机场 发货人在始发机场将货物交给航空公司，然后发货人电话通知目的 地收货人到机场取货，采用这种方式的一般是海关当局有特殊规定的 货物。 (2)门到门 或称桌到桌，由发件人到需要时电话通知快递公司，快递公司迅速 派人上门取件，后将所收到的快件集中在一起，根据目的地进行分拣、 整理、制单、报关，然后发往世界各地。到达目的地后，再由当地的 分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中 (3)专人派送 由快递公司派专人随机同行，携带并护送快件，直接送到客户手中 的特殊服务方式。只有在“情况紧急或物品有特殊要求”的情形下， 才会产生这种服务要求和方式。 航空快递的特点：中间环节少、速度快、安全可靠，但费用高，只适 于运送文件资料、单证和小件货物。
时间成本是企业需要考虑的重要因素，航空运输 较高的运送速度已成为当前国际市场上商品竞争 的有利因素。
6-世界航空运输布局
常务委员会——运输、技术、财务、法律
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
部门——运输部、法律部、技术部、政府和
行业事务部、行业自动化和财务服务部、公
共关系部
IATA会员
正式会员——经营国际定期客运航班的航空公司
120多个国家的230多家航空公司，覆盖93%国际定期 航班
30多家 协会会员所属国必须是有资格参加ICAO的国家
准会员——不经营国际定期客运航班的航空公司
第三航权： 目的地下客权：某国或地区的航空公司自其 登记国或地区载运客货至另一国或地区的权 利
例如：北京—东京，日本允许中国民航承运 的旅客在东京进港。
第四航权： 目的地上客权：某国或地区的航空公司自另 一国地区载运客货返回其登记国或地区的权 利 例如：北京—东京，日本允许旅客搭乘 中国民航的航班出境，否则中国民航只能空 载返回。
平经营国际航空运输业务的机会
7）避免各缔约国之间的歧视
8）促进国际航空飞行安全
9）促进国际民用航空运输业的全面发展
ICAO组织机构
成员大会：ICAO最高权力机构 190个成员国
理事会：常设机构、每3年开会一次
理事国：33
第一类理事国：10，民航大国(中国：2004年35届)
A3
A2
A1 A3
A1区（TC1）
业务一区，北起格陵兰岛，南至南极洲
北美大陆 拉丁美洲（包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲 ） 附近岛屿和海洋
北美分区：美国、加拿大、墨西哥等 中美分区：哥斯达黎加、洪都拉斯、危地马拉等 南美分区：巴西、阿根廷、秘鲁、巴拉圭等 加勒比分区：巴哈马、百慕大、圭亚那等
IATA航空区划PPT课件
南美
AR（阿根廷）；BO（玻利维亚）；BR（巴西）；CL（智利）；
CO（哥伦比亚）；EC（厄瓜多尔）； GF（法属圭亚那）；GY（圭亚那）；
PA（巴拿马）；PE（秘鲁）；PY（巴. 拉圭）；SR（苏里南）；
4
UY（乌拉圭）；VE（委内瑞拉）
IATA二区
.
5
TC2
欧洲大陆（包括俄罗斯欧洲部分）和附近岛屿，冰岛，亚速尔群岛，非洲大陆和邻 近岛屿，阿森松岛，亚洲西部，包括伊朗
ID印度尼西亚 KZ哈萨克斯坦 KG吉尔吉斯斯坦 LA老挝
MM缅甸 TM土库曼斯坦 FM密克罗尼西亚 UZ（乌兹别克斯坦）
MO澳门 MY马来西亚 MH马绍尔群岛 FM密克罗尼西亚
MN蒙古 BU缅甸
MP马里亚纳群岛 PW Palau
PH菲律宾 XU俄罗斯（乌拉尔山以东）
SG新加坡 TW台湾
TJ塔吉克斯坦 TH泰国 UZ乌兹别克斯坦 VN越南
• 9、远东航线(FE)
• 10.西伯利亚航线(TS)
• 11、环球航线(AP)
.
10
1.西半球航线：WH
WESTERN HEMISPHERE
• 适用于整个西半球内的航线，即航线一区内的 航线；
• 如：
• SCL（智利、圣地亚哥）——NYC（纽约）
• LAX（洛杉矶）——RIO（里约热内卢）
• RIO（里约热内卢）——MIA（迈阿密）
SB所罗门群岛
TO汤加
TV图瓦卢
VU瓦努阿图
WF瓦利斯岛. 和富图纳岛
8
二、世界主要航线及特点
.
9
二、世界主要国际航线
• 1、西半球航线(WH)
• 2、东半球航线(EH)
国际航空货物运输ppt课件
2、航空运价
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
运价即指费率，是航空承运人对所运输货物按规定的单 位重量（或体积）收取的自始发地机场至目的地机场的 航空运输费用，不包括提货、报关、仓储等其他费用。
航空运价体系图
协议运价
运价体系
非公布的直达运价
航协运价
普通货物运价
公布的直达运价 特殊货物运价
等级货物运 价
公布的直达运价是指运价本上直接注明的货物自始发地机 场至目的地机场的单位价格。
• 与发达国家相比，我国民航业还有很大的差距，以美
国为例，我国人口大约是美国的4.3倍，国土面积比美 国略多，而年人均乘机次数仅约为美国的1/17，年航 空客、货周转量分别约为美国的1/5和1/4。
二、航空运输的特点：
• 运送速度快 • 不受地面条件影响，能深入内陆地区 • 安全性高、准确性好 • 节约包装、保险、利息等费用 • 运费高，不适合大件、大批量或低值货物 • 容易受恶劣气候影响
• FEDEX以“隔夜交货”为其响亮的商业口号，全球约
14万员工在 220个国家及地区 提供快递服务，每个工 作日处理约330万件包裹 。
• FEDEX是20世纪下半叶伟大的创业传奇的故事之一，
是风险投资案例的一个奇迹。
➢ UPS美国联合包裹服务公司: 创办于1907年，总部位于
佐治亚州亚特兰大市， UPS公司用来运送包裹的交通 工具包括约10.1万辆轿车、货车、拖车和摩托车，以及 大约600架飞机，在2010年度《财富》全球最大五百 家公司排名中名列第157。
➢ DHL：德国邮政旗下的快递业务集团，总部位于波恩，拥
有250架 货机、31000辆各式车辆，员工10万名，为 220多个国家和地区超过2,500万客户提供服务，年处理 快件4亿6800万件，2011年营业收入为118亿欧元。在 中国，DHL与中国外运长航集团合资的中外运敦豪快递公 司是国内最大的航空快递公司，拥有市场份额37%。
《国际航空运输》PPT课件
7. 货到付款（cash on delivery） ❖ 由发货人与承运人事先达成协议，在货物到达
目的港后由承运人向收货人收取航空运单上载 明的货款并交货，而后将货款寄交发货人。
2021/4/2
11
（四）航空运输的一些基本知识
1. 航线 ❖ 国内航线和国际航线 ❖ 世界上最繁忙的航线： （1）西欧-北美间的北大西洋航线 （2）西欧-中东-远东航线 （3）远东-北美间的北太平洋航线
2021/4/2
2
2.特点
优点： 1、速度快，且能实现 两地之间的直线运输。 2、舒适性、安全性好 3、经济特性良好 4、不受地面条件限制
缺点： 1、受气候条件
的限制； 2、可达性差； 3、运输成本高
2021/4/2
3
（二）国际航空运1944年近50名国家代表在芝加哥签署《国际 民用航空公约》（《芝加哥公约》）设立的， 是联合国所属专门机构之一。
北美-南美，西欧-南美，西欧-非洲，西欧东南亚-澳新，远东-澳新，北美-澳新
2021/4/2
12
2.航班
❖ 是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞、经 过经停站到终点站或不经经停站直达终点的运 输飞行。
2021/4/2
13
航班号：国内航班号示例
执行航班任务的 航空公司
执行该航班任务的 航空公司或所属管
6
（三）国际航空运输的方式
1.班机运输方式（Scheduled Airline） 指在固定的开航时间、固定的航线、固定的始发
站、目的站和途经站飞行的运输方式。 客货混合型飞机（Combination Carrier） ❖ 容量小、费用高 ❖ 时间、地点固定
2021/4/2
7
2. 包机运输方式（Chartered carrier）
目的港后由承运人向收货人收取航空运单上载 明的货款并交货，而后将货款寄交发货人。
2021/4/2
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（四）航空运输的一些基本知识
1. 航线 ❖ 国内航线和国际航线 ❖ 世界上最繁忙的航线： （1）西欧-北美间的北大西洋航线 （2）西欧-中东-远东航线 （3）远东-北美间的北太平洋航线
2021/4/2
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2.特点
优点： 1、速度快，且能实现 两地之间的直线运输。 2、舒适性、安全性好 3、经济特性良好 4、不受地面条件限制
缺点： 1、受气候条件
的限制； 2、可达性差； 3、运输成本高
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（二）国际航空运1944年近50名国家代表在芝加哥签署《国际 民用航空公约》（《芝加哥公约》）设立的， 是联合国所属专门机构之一。
北美-南美，西欧-南美，西欧-非洲，西欧东南亚-澳新，远东-澳新，北美-澳新
2021/4/2
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2.航班
❖ 是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞、经 过经停站到终点站或不经经停站直达终点的运 输飞行。
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航班号：国内航班号示例
执行航班任务的 航空公司
执行该航班任务的 航空公司或所属管
6
（三）国际航空运输的方式
1.班机运输方式（Scheduled Airline） 指在固定的开航时间、固定的航线、固定的始发
站、目的站和途经站飞行的运输方式。 客货混合型飞机（Combination Carrier） ❖ 容量小、费用高 ❖ 时间、地点固定
2021/4/2
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2. 包机运输方式（Chartered carrier）
国际航协世界航空区划和主要航线教育课件
补充：航班号的内含
中国国际航班的航班号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿 拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示由基地出发的去程航班；最后 一个数字为偶数者，表示返回基地的回程航班。如MF851指厦门航空公司承担的 自厦门飞往汉城的国际航班。
中国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司 代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区， 第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、 4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序 号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。
三角洲航空公司（DL）美国西北航空公司（NW）， 大陆航空公司（CO），合众国航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG） 欧洲及非洲： 德国汉莎航空公司（LH），英国航空公司（BA）， 法国航空公司（AF），荷兰皇家航空公司（KL）， 北欧航空公司（SK），芬兰航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英国维珍航空公司（VS）
第三节 世界主要航线及其特点
三、北大西洋航线
北大西洋航线历史悠久，是 连接欧洲与北美之间最重要的国 际航线。北美和欧洲是世界上航 空最发达的地区，国际航协客运 运价计算中为代号AT航线。 这条航线的经典线路如下所示： LON—NYC PAR—WAS ZRH—NYC—R10 NYC—LON—PAR—DXB
第三节 世界主要航线及其特点
一、西半球航线
西半球航线是指航程中的所 有点都在西半球的航线。西半球 航线是连接南北美洲的航线，又 称拉丁航线。国际航协客运运价 计算中为代号WH航线。如：
RIO—MIA LAX—MEX—SCL YMQ—R1O一BUE 拉丁航线北美地区的点主要 是美国南部的迈阿密、达拉斯以 及西岸和东岸的门户点，墨西哥 的墨西哥城，中美的圣何塞、太 子港；航线在南美的点主要在哥 伦比亚的波哥大，巴西的巴西利 亚、里约热内卢、圣保罗，智利 的圣地亚哥，阿根廷的布宜诺斯 艾利斯等城市。
IATA航空区划和主要航线课件
19
IATA的交通区域划分
20
TC1 南北美洲及附近岛屿，格林兰， 百慕大，加勒比海群岛，夏威夷岛
北美 中美
加 勒 比 地 区
南美
CA (加拿大)； MX (墨西哥)； US (美国)； PM (法属圣皮埃尔和密克隆岛)
BZ (伯利兹)； GT (危地马拉)； CR (哥斯达黎加)； HN (洪都拉斯)； SV(萨尔瓦多)；NI (尼加拉瓜)
l 第二航权 ：技术经停权
本国航机可以因技术需要(如添加燃料、飞机故障或气象原因备降)在 协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如： SHA-CHI，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在ANC 加油，但不允许在ANC上下旅客和货物。。
l 第三航权：目的地下客货权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如： BJS一TYO，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物 可在东京进港，但只能空机返回。
上述各类会员中，国家级会员94家，个体会员5000
家。 中国国际货运代理协会于2001年3月正式代表中
国货代物流行业成为FIATA国家级会员。
18
五、国际电讯协会SITA
l成立： 1949
l性质：联合国民航组织认可的非赢利组织， 是世界上航空运输业领先的电信和信息技术 解决方案的集成供应商。
l活动：为航空公司提供网络通讯服务，提供 服务查询系统，如机场系统、行李查询系统、 货运系统、国际票价系统等。
16
lFIATA下设三个研究机构：
空运(Airfreight Institute, AFI)、 海关事物(Customs Affairs Institute, CAI) 多式联运(Multimodal Transport Institute, MTI)
IATA的交通区域划分
20
TC1 南北美洲及附近岛屿，格林兰， 百慕大，加勒比海群岛，夏威夷岛
北美 中美
加 勒 比 地 区
南美
CA (加拿大)； MX (墨西哥)； US (美国)； PM (法属圣皮埃尔和密克隆岛)
BZ (伯利兹)； GT (危地马拉)； CR (哥斯达黎加)； HN (洪都拉斯)； SV(萨尔瓦多)；NI (尼加拉瓜)
l 第二航权 ：技术经停权
本国航机可以因技术需要(如添加燃料、飞机故障或气象原因备降)在 协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如： SHA-CHI，由飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在ANC 加油，但不允许在ANC上下旅客和货物。。
l 第三航权：目的地下客货权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如： BJS一TYO，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物 可在东京进港，但只能空机返回。
上述各类会员中，国家级会员94家，个体会员5000
家。 中国国际货运代理协会于2001年3月正式代表中
国货代物流行业成为FIATA国家级会员。
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五、国际电讯协会SITA
l成立： 1949
l性质：联合国民航组织认可的非赢利组织， 是世界上航空运输业领先的电信和信息技术 解决方案的集成供应商。
l活动：为航空公司提供网络通讯服务，提供 服务查询系统，如机场系统、行李查询系统、 货运系统、国际票价系统等。
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lFIATA下设三个研究机构：
空运(Airfreight Institute, AFI)、 海关事物(Customs Affairs Institute, CAI) 多式联运(Multimodal Transport Institute, MTI)
世界主要航空运输路线
Home Country
City A in
City B in
Foreign
Foreign
本国航机可以到协议国作国c内ou航ntr线y 运营，但航机不需c要ou以nt本ry国为起点站。
13
四、世界十大机场
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场，
距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭其
057 中国国际航空公司
074 UPS联合包裹运送公司
081 台湾长荣航空公司
085 阿联酋航空公司
090 以色列航空公司
117 日本佳速航空货运
125 芬兰航空公司
131 美国航空公司
172 荷兰马丁航空公司
二字 SU SQ NX MU WH CZ KZ OZ CA 5X BR EK LY JD AY AA MP
拉美：墨西哥城、加拉加斯（委内瑞拉首都）、里约热内卢（巴西）、布宜
诺斯艾利斯（阿根廷首都）、圣地亚哥（智利首都）、利马（秘鲁首都）。
大洋洲及太平洋岛屿：悉尼、奥克兰（新西兰）、楠迪（斐济）、火努 6
鲁鲁。
三、航权概述
1. 航权的定义
航空权是指国际航空运输中的过境权 利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或 空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加 以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一 般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的 交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业 的权益。
太平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的
频率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联
合航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航
空公司的总部也坐落在此！
20
世界主要航空运输路线
City A in Foreign country
City B in Foreign country
本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航机不需要以本国为起点站。
四、世界十大机场
1、美国芝加哥奥黑尔国际机场：这是世界上最大的飞机场， 距离芝加哥市27公里，总共有6个跑道，并且有高速公路穿梭 其中，美国所有的航空公司在这都有自己的登机口，在这里， 平均不到3分钟就有一班航班起降，这里也是全球第五大航空公 司美国联合航空公司的总部之一。
空，允许不允许，就形成了第一种权利—领空飞越权。在不 着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其
他国家目的地。
三、航权概述
（2）第二航权：技术经停权
Home Country
CountryA
CountryB
航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发地直 接飞到目的地，需要选择一个地方中途加油站或者清洁客 舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经停。 技术经停权，仅允许用于非商业的技术处理，也就是不允 许在当地上下客货。
四、世界十大机场
6、法国巴黎查尔斯·戴高乐国际机场：距离巴黎市23公里， 戴高乐国际机场在设计上是一个创举，把停机坪安排在一个 圆圈内，沿圆的外环建了个庞大的环形候机厅，分为24个小 厅供不同航空公司使用。而且，它是全球第2大航空公司法 国航空公司的总部。
四、世界十大机场
7、美国洛杉矶国际机场：距离洛杉矶市20公里，他是太 平洋上的航空枢纽，平均不到2分钟就有一班航班起降的频 率使得他成为了世界上第二繁忙的机场。他也是美国联合 航空公司的总部之一，另外，全球第5大航空公司美国航空 公司的总部也坐落在此！
四、世界十大机场
10、荷兰阿姆斯特丹斯西霍普国际机场：距离阿姆斯特丹 15公里，是世界上距离市中心第2近的大型国际机场，是荷 兰皇家航空公司的所在地。
国际航空货运PPT课件
9
二、航空手册
1. 《航空货运手册》（OAG Air Cargo Guide） 2. 航空货物运价及规则手册
TACT（The Air Cargo Tariff）——国际航协出版的 一本通用的运价手册，主要分三部分： 1）TACT Rules（运价规则） 2）TACT Rates – North America 北美运价手册 3）TACT Rates – Worldwide 世界（除北美）运价 手册
10
第三节 航空货运代理的产生及发展
❖ 航空货运代理的出现：
采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手 续，如：在始发机场交给航空公司承运之前的销售、 接货、订舱、制单、报关和交运等，进出口货物在 目的地机场从航空公司接货、接单、报关、送货或 转运等。这类业务航空公司一般不负责办理，因而 专门承办此类业务的行业——航空货运代理业。
15.4% ❖ 2002年 货邮运输量202万吨，运输周转量达162
亿吨公里，排世界第五，占世界运输周转量的4.1% 3. 加入WTO以来，中国成为世界航空运输业发展潜力
巨大的市场之一
6
❖ 空运--国际货运航空线路 一、世界上最繁忙的航空线有： 1. 西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接
12
改革开放后，独家代理变为多家经营 1991-1994年 发展的高峰时期 1992年7月底 290多家航空货运代理业务公司 2003年11月 全国共有4200多家国际货运代理公司 中外运空运发展股份有限公司（外运发展）是全国 第一家公开发行股票上市的空运物流公司。
13
第四节 航空货运货物运输方式与文件
11
❖ 航空货运业务分类：
1. 通过航空货运代理公司办理 2. 由收、发货人直接向航空公司办理
二、航空手册
1. 《航空货运手册》（OAG Air Cargo Guide） 2. 航空货物运价及规则手册
TACT（The Air Cargo Tariff）——国际航协出版的 一本通用的运价手册，主要分三部分： 1）TACT Rules（运价规则） 2）TACT Rates – North America 北美运价手册 3）TACT Rates – Worldwide 世界（除北美）运价 手册
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第三节 航空货运代理的产生及发展
❖ 航空货运代理的出现：
采用航空运输方式进出口货物，需要办理一定的手 续，如：在始发机场交给航空公司承运之前的销售、 接货、订舱、制单、报关和交运等，进出口货物在 目的地机场从航空公司接货、接单、报关、送货或 转运等。这类业务航空公司一般不负责办理，因而 专门承办此类业务的行业——航空货运代理业。
15.4% ❖ 2002年 货邮运输量202万吨，运输周转量达162
亿吨公里，排世界第五，占世界运输周转量的4.1% 3. 加入WTO以来，中国成为世界航空运输业发展潜力
巨大的市场之一
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❖ 空运--国际货运航空线路 一、世界上最繁忙的航空线有： 1. 西欧--北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接
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改革开放后，独家代理变为多家经营 1991-1994年 发展的高峰时期 1992年7月底 290多家航空货运代理业务公司 2003年11月 全国共有4200多家国际货运代理公司 中外运空运发展股份有限公司（外运发展）是全国 第一家公开发行股票上市的空运物流公司。
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第四节 航空货运货物运输方式与文件
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❖ 航空货运业务分类：
1. 通过航空货运代理公司办理 2. 由收、发货人直接向航空公司办理
《世界航线介绍》课件
航空技术
先进的航空技术可以提高飞行安全性 和效率。
导航技术
先进的导航技术可以减少航班延误和 提高准点率。
机场设施
机场设施的现代化程度影响航线的起 降效率和安全性。
物流技术
先进的物流技术可以提高货物的装卸 和运输效率。
04
航线发展趋势
航空技术发展
航空发动机技术
随着航空技术的进步，发动机性能不断提升，为航线发展提供了 更强的动力。
03
航线影响因素
政治因素
政治稳定性
政治不稳定可能导致航 线中断或增加运营风险
。
贸易政策
各国的贸易政策会影响 航线的经济效益。
外交关系
良好的外交关系有助于 航线的安全和顺畅。
法律环境
航线的运营需遵守各国 法律法规，否则可能面
临法律风险。
经济因素
市场需求
市场需求决定航线的盈利潜力 。
经济增长
经济增长快的地区，航线需求 通常也较高。
货币稳定性
货币稳定性影响航线的成本和 收益。
贸易流向
贸易流向决定了航线的货物运 输需求。
自然因素
地理环境
地理环境决定了航线的可行性和运营难度。
自然资源
航线沿线地区的自然资源分布会影响货物运 输需求。
气候条件
极端气候条件可能影响航线的安全和运营效 率。
时区差异
时区差异影响航班的时间安排和飞行时长。
技术因素
太平洋航线
主要港口和城市
太平洋航线的主要港口和城市包括上海、洛杉矶、旧金山、 温哥华等。这些城市都是全球重要的经济、文化和科技中心 。
太平洋航线
运输的主要货物
太平洋航线主要运输的货物包括电子产品、机械、汽车零 部件、服装等。这些货物在全球供应链中占据重要地位。
《航空运输地理》-课件--02-02知识点15：航空运输布局-世界航空运输布局精选全文完整版
程中的点都在2区或3区，或航程经欧亚大陆飞行2区和3区间的航线。国际航协客
运运价计算中为代号EH航线。如：
GVA——JNB
SIN——KBL BJS——BUD——LON
请同时 记忆三 字代码
HKG——KUL——KHI——ISB——DXB——BUH
CAN——SIN／KUL——BKK——CAN（典型的新马泰游航线）
国际航协将全球分为三大区域外， 也将全球分为两个半球： 东半球 （ EasternHemisphere 即EH），包括TC2和TC3；西半球（Western Hemisphere 即 WH），包括TC1。
★★★
2、世界主要国际航线的分布特点★★★
（1）世界上航线最密集的地区是北美、西欧、北欧、东亚等；航线最密集的国 家有美国、中国、英国、德国等；航线最繁忙的海域是连接北美和欧洲航线的北 大西洋以及连接北美和亚太地区航线的北太平洋；最繁忙的陆地航线则为欧亚 （也称为亚欧）航线。。
（5）北太平洋航线（PA）
北太平洋航线是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩瀚的太平洋以及北美 大陆，是世界上最长的航空线。国际航协客运运价计算中为代号PA航线。
北京PEK—旧金山SFO 上海SHA—东京TYO—纽约NYC 广州CAN—东京TYO—休斯顿HOU
（6）南太平洋航线（PN）
（4）南大西洋航线（SA）
南大西洋航线是南大西洋地区和东南亚间，飞越南大西洋上空，连接南美洲和东 南亚，经过大西洋和中非、南非、印度洋岛屿，或直飞的航线。其航线始发地、 经停地和目的地会跨越IATA三个区域。相对北大西洋航线而言，南大西洋航线开 辟时间较晚。在国际航协的定义中它属于SA航线。
RIO——HKG（航线直飞，但飞越约翰内斯堡） SIN——MRU——JNB——SAO
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三、航权概述
（3）第三航权：目的地下客权
Home Country
CountryA
本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物返回。
（4）第四航权：目的地上客权
本国航机可以在协议国境内载运乘客、邮件或货物返回。
三、航权概述
（5）第五航权：中间点权或延远权
Home Country
CountryA
CountryB
华沙、莫斯科、布加勒斯特（罗马尼亚首都）、雅典（希腊首都）。
非洲：开罗、喀土穆（苏丹首都）、内罗毕（肯尼亚首都）、约翰内斯堡
（南非）、布拉柴维尔（东刚果）拉各斯（尼日利亚）、达喀尔（塞内加尔首 都）、阿尔及尔（阿尔及利亚首都）。
亚洲：北京、上海、东京、香港、马尼拉（菲律宾首都）、曼谷（泰国首
都）、新加坡、仰光（缅甸首都）、加尔各答（印度）、孟买（印度）、卡拉 奇（巴基斯坦）、贝鲁特（黎巴嫩首都）。
航线按飞机飞行的路线分为国内航线和国际航线。 飞机飞行的线路起讫点、经停点均在国内的称为国内航线， 飞机飞行的线路跨越本国国境，通达其他国家的航线称为 国际航线。
一 、世界最繁忙的航线
2. 世界主要航线
（1）西欧--北美间的北大西洋航空线。 该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福(德国），纽约，芝加哥，蒙 特利亚（加拿大）等航空枢纽。 （2）西欧--中东--远东航空线。 该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途 经雅典（希腊），开罗（埃及）德黑兰（伊朗），卡拉奇（巴基斯坦）， 新德里（印度），曼谷（泰国，佛教之都），新加坡等重要航空站。 （3）远东--北美间的北太平洋航线。 这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温 哥华，西雅图（美国），旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至 北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁（檀香山）是该航线的主要 中继加油站。 此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚-澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.
三、航权概述
（6）第六航权：桥梁权
CountryA
Home Country
CountryB
本国航机可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往 返，但途中必须经过本国。
（7）第七航权：完全第三国运输权
Home Country
CountryA
CountryB
本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国 航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物。
SUCCESS
THANK YOU
2019/8/6
三、航权概述
（8）第八航权：国内运输权（连续）
Home Country
City A in Foreign country
City B in Foreign country
本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返， 但航机以本国为起点站。
指某国的航空公司在其登记国以外的两国区间载运客货，但其航班的起点与终 点必须是其登记国。可以先在第三国的地点作为中转站上下客货，第五航权是要和 两个或两个以上的国家进行谈判。第五航权又分三种：前站权、中停权（中间点权） 和延远权。
第五种权利（第三国运输权）：承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载 运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。
世界最繁忙的航线
主
世界重要的航空站
要Hale Waihona Puke 内容航权概述
世界十大机场
一 、世界最繁忙的航线
1. 航线的定义
民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行， 这种路线叫做航空交通线，简称航线。航线不仅确定了航 行的具体方向、经停地点，还根据空中管理的需要规定了 航路的宽度和飞行的高度层，以维护空中交通秩序，保证 飞行安全。
（9）第九航权：国内运输权（非连续）
Home Country
City A in
City B in
Foreign
Foreign
二、世界重要航空站
目前世界上主要的国际航空港共175个， 其中亚洲44个、非洲40个、欧洲41个、拉丁美 洲29个、北美洲8个、太平洋岛屿及其他地区 13个。
二、世界重要航空站
北美：华盛顿、纽约、芝加哥、蒙特利尔（加拿大）、亚特兰大（美国东
南）、洛杉矶、旧金山、西雅图。
欧洲：伦敦、巴黎、法兰克福、苏黎世、罗马、维也纳、柏林、哥本哈根、
的领空，允许不允许，就形成了第一种权利—领空飞越权。
在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前
往其他国家目的地。
三、航权概述
（2）第二航权：技术经停权
Home Country
CountryA
CountryB
航空公司飞远程航线，由于距离太远无法从始发 地直接飞到目的地，需要选择一个地方中途加油站或者清 洁客舱等技术工作，那么在这个地方的起降就叫做技术经 停。技术经停权，仅允许用于非商业的技术处理，也就是 不允许在当地上下客货。
1944年西方国家在芝加哥就有关天空控制权 问题签署了著名的《芝加哥协定》，该协定草拟 出两国间协商航空运输条款的蓝本，而有关条款 仍沿用至今。
三、航权概述
2. 航权的种类
（1）第一航权：领空飞越权
Home Country
CountryA
CountryB
飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其他国家
1）承运人本国（第一国始发地）—中途经停第三国—目的地国（第二国） 承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国，并被允许将途经第三国 拉的客货卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种， 2）承运人本国—目的地—延远点第三国 第五航权的第二种是延远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目 的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。
拉美：墨西哥城、加拉加斯（委内瑞拉首都）、里约热内卢（巴西）、布宜
诺斯艾利斯（阿根廷首都）、圣地亚哥（智利首都）、利马（秘鲁首都）。
大洋洲及太平洋岛屿：悉尼、奥克兰（新西兰）、楠迪（斐济）、火努
鲁鲁。
三、航权概述
1. 航权的定义
航空权是指国际航空运输中的过境权 利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或 空中自由权。它是国家重要的航空权益，必须加 以维护，在国际航空运输中交换这些权益时，一 般采取对等原则，有时候某一方也会提出较高的 交换条件或收取补偿费以适当保护本国航空企业 的权益。