深圳地铁接触网施工方案
深圳地铁接触网工程施工方案
专业资料1.3.2 接触网工程主要施工工艺接触网工程施工程序接触网工程施工程序以以下图所示：施工准备施工测量拉线坑开挖拉线基础浇制、保养拉线、下锚路肩装置恢复安装地道外架空地线及馈线架设调整基础坑开挖机场段下部工地道打眼及锚栓安装程、预留螺栓基础浇注、保养检查地道底座安装钢柱立杆、整正地道地道内地道内弓形下锚架空地线数据收集、微机办理腕臂及装置及馈线定位安装支架安装安装门型梁安装支柱装置硬横跨安装地道内架空地线车辆段内简单车辆段内链形地道内链形悬挂及悬挂架设悬挂架设架设馈线架设调整简单悬挂调整链形悬挂调整设备安装及调试电连结、接地安装限界检测、冷滑试验绝缘测试、短路试验、热滑、送电开通图接触网施工流程图施工测量施工测量的正确度是保证接触网安装标准的首要保证，施工从前一定进行精确测量，将测量偏差严格控制在同意范围内。
深圳地铁1号线续建工程接触网分为地道内和地道外两部分，施工从前应分别进行施工测量。
（1）地道外接触网施工测量深圳地铁 1 号线续建工程接触网地道外施工测量主要包含H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑地点测量、门型梁支柱基坑地点测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法以下：1）地道外接触网施工测量流程图施工测量测量记录找寻起测点纵向测量支柱跨距测量注明地点、支柱号和种类基坑中心点测量横向测量侧面限界注明基面标高测量道岔定位测量测量记录复测线路扰乱及交通状况记录图地道外接触网施工测量流程图2）地道外测量人员、主要测量工具及要求地道外测量组一般由 6 人构成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。
由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量； 1 名技术员负责记录测量结果； 2 人负责测量； 1 人在钢轨上做测量标记， 1 人负责打基坑中心桩及协助桩。
测量构成员在测量现场应一致由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意查对图纸与现场能否符合，作标记人员应把测量确立的基坑定位点正确清楚地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案编者:王政中一、前言城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标.近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。
众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。
二、。
刚性悬挂接触网的结构和特点刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体，同时又作为导电截面的一部分。
这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种.根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。
本次主要介绍Π型。
Π型结构的刚性悬挂特点是:其一，结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的，因此运行稳定性;其二好便于安装和架设，在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。
我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。
单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型.其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 ，中间每节长12 m，下锚两端汇流排每节长7.5m。
特殊地带（菱形道岔)可采用曲线汇流排，即带有弯度.目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。
汇流排结构示意图三、。
施工过程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的调节范围小，安装精度高,因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量,实现一次安装到位。
地铁接触网施工组织方案
地铁接触网施工组织方案一、施工概述二、施工前准备1.资源准备：将所需的施工设备、材料、工具进行清点和统计，并安排要及时采购或租赁。
2.人员组织：根据施工规模和工期安排，合理分配所需的施工人员，确保工作进度顺利进行。
3.现场准备：对施工现场进行勘察，了解地形、土质、现有管线等情况，并制定相应的施工方案。
三、施工步骤1.施工道路：确定施工道路，并进行道路清理和平整，确保施工的通畅和安全。
2.档案记录：建立地铁接触网施工的档案记录，包括工程图纸、质量检测报告、安全检查记录等。
3.基础施工：根据设计要求，进行地基清理、基础打桩等工作，确保地铁接触网的稳定和牢固。
4.捆扎设备安装：根据设计图纸，安装地铁接触网的主体设备，包括导电桥架、接触线和固定装置等。
5.路基铺设：在已安装好的设备上进行导线铺设，并进行必要的固定和接头处理。
6.线缆布线：根据施工方案，对地铁接触网的线缆进行布线和连接。
7.测试调试：完成施工后，对接触网进行测试和调试，确保其正常运行。
8.安全检查：进行地铁接触网施工的安全检查，确保施工过程中的安全性。
9.现场清理：在施工完成后，进行现场清理，清除施工产生的废料和杂物。
四、安全管理1.安全教育：在施工前，对施工人员进行相关安全教育，增强他们的安全意识和操作能力。
2.安全设施：为施工现场提供必要的安全设施，包括警示标志、安全隔离带等。
3.监控系统：安装监控设备，对施工现场进行实时监控，及时发现和处理安全问题。
4.安全检查：定期进行安全检查，及时发现和纠正施工现场的安全隐患。
五、质量控制1.施工检测：对施工过程中的关键节点进行检测，确保施工质量符合设计要求。
2.原材料检验：对使用的材料进行抽样检验，确保其符合相关标准和要求。
3.工序控制：对施工过程中的每个工序进行严格控制，确保施工质量可控。
4.过程文件：做好施工过程文件的整理归档工作，以备后期验收和维护。
六、环境保护1.垃圾处理：在施工过程中，及时清理和处理产生的垃圾和废弃物。
地铁接触网施工技术
地铁接触网施工技术2009-08-17 16:37:39| 分类：地铁供电系统 | 标签： |字号大中小订阅地铁接触网施工技术1）施工测量（1）测量时要注意保证测量的精确度，以实际里程标记随时校核测量结果，以防产生积累偏差，并作好测量标记。
（2）隧道内测量定位时应避开隧道伸缩缝、隧道连接缝、盾构区间管片接缝或明显渗水、漏水等部位，调整后的位置应满足设计要求。
（3）地面区段测量定位时应注意与相关专业的土建设施或设备的安装位置是否冲突，如有，应相互协商解决。
2）架空刚性悬挂接触网（1）隧道内钻孔及埋入杆（螺栓）安装①钻孔孔位应避开结构钢筋。
②两个孔位以上的底座都应使用特制模板，套模钻孔。
③钻孔时应确保孔位不发生偏斜，孔径和孔深符合设计要求。
④螺栓安装前应彻底清除孔屑。
⑤螺栓埋设深度、规格型号符合设计要求。
⑥必须严格按照设计规定的安装方法和标准，或产品使用说明书的安装程序和要求，正确安装螺栓。
⑦隧道内埋入杆（螺栓）载荷检测应符合设计要求，浇注水泥部分不得有松动和辐射性裂纹，化学锚固螺栓所使用的化学填充剂必须在有效期内使用。
⑧螺栓拉力测试数量一般不少于刚性悬挂支持装置各检验批总数的10%，如发现1处不合格，则对同一批次施工的所有杆件全部检测，并对前期采用同一工法施工的杆件加做25%的检测，检测中如又发现有1处以上不合格，则必须对同一工法施工的杆件全部检测。
连续5个检验批检测全部合格，可以调减检测数量，但不能少于各检验批总数的5%。
（2）刚性悬挂支持悬挂装置安装①安装前必须根据现场测量记录，核对施工图中支持装置悬吊螺栓长度是否准确。
②刚性悬挂支持装置型号应符合设计要求，槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓等合格，紧固件齐全，安装稳固可靠，并留有充分的调整余量。
③悬挂支持装置运输和安装时应轻拿轻放，以防损伤镀锌层和碰伤绝缘子。
④槽钢底座应水平安装；悬吊槽钢与安装位置的轨道平面应平行；平坡线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂安装，倾斜度误差均不应大于1°。
接触网工程专项施工方案
接触网工程专项施工方案一、施工前准备1、施工前的准备工作非常重要，影响到整个施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行勘测和测量，并制定详细的施工方案，包括施工的时间安排、施工队伍组织、设备材料的准备等。
同时需要根据实际情况制定详细的安全预案，确保施工过程中安全生产。
2、施工前需要对施工人员进行充分的培训，包括安全操作规程、紧急情况的处理方法、设备的使用方法等。
同时需要对施工地点进行环境保护，做好生态环境保护工作，防止对周围环境造成不良影响。
3、准备好施工所需的各种设备和材料，确保在施工过程中能够顺利使用。
同时需要对施工队伍进行分工，明确各自的责任，保障施工工作的有序进行。
二、施工过程1、确定施工现场在施工过程中，首先需要清理施工现场，确保场地整洁。
同时要对施工现场进行标志和隔离，确保人员和设备的安全。
施工现场的选定需要考虑周围环境和自然条件，使得施工过程更加顺利。
2、设备安装与调试设备的安装和调试是整个施工过程中非常重要的环节，需要对设备进行检查和调试，确保其正常使用。
在安装设备时，需要根据实际情况进行放线和定位，做好设备的固定和支架的搭建。
同时需要进行设备的电气连接，确保各个部件正常通电。
3、导线铺设在接触网工程中，导线的铺设是一项关键的工作，需要根据设计要求进行导线的铺设。
首先需要对导线进行检查，确保质量合格，然后进行导线的传送和安装。
在铺设过程中需要注意导线的张力和固定，确保导线的整齐和平整。
4、网架安装接触网的网架安装也是非常重要的一步，需要对网架进行组装和安装。
首先需要根据设计要求对网架进行拼装，然后进行网架的吊装和固定。
在安装过程中需要注意对网架的精准定位和调整，确保网架安装的稳固和牢固。
5、接触网安装接触网的安装是整个工程的最后一步，也是最关键的一步。
需要按照设计要求进行接触网的安装和调整，确保接触网的张力和弧度。
在安装过程中需要严格遵守安全操作规程，做好防护措施，确保施工人员的安全。
接触网工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某铁路线路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱更换、接触线更换、补偿装置更换、隔离开关更换、接触网设备绝缘子更换等。
工程地点位于某铁路线路，线路全长约XX公里。
二、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富接触网施工经验的专业施工队伍组成，施工人员具备相应的资格证书。
2. 施工设备：配备接触网施工专用的吊车、高空作业平台、绝缘工具、测量仪器等设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等材料。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解现场地形、地貌、地质条件等。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、安全注意事项等。
（3）材料设备准备：按照施工进度计划，提前准备好施工所需的材料、设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧接触网：采用高空作业平台，将旧接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等拆除。
（2）安装新接触网：按照设计要求，安装新接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等。
（3）调整接触网：对安装好的接触网进行调整，确保接触网高度、线间距、拉力等符合设计要求。
（4）绝缘子更换：将损坏或老化的绝缘子更换为新的绝缘子。
（5）接地处理：对接地装置进行检查、维修或更换，确保接地可靠。
（6）测试与验收：对接触网进行测试，确保各项技术指标达到设计要求。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴符合规定的劳动保护用品，如安全帽、安全带、绝缘手套等。
2. 高空作业时，必须使用安全带，并设置安全防护网。
3. 施工现场设置警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
4. 施工车辆、设备应按照规定停放，不得占用施工通道。
5. 施工过程中，加强施工现场安全管理，严格执行各项安全操作规程。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、质量保证1. 选用符合国家标准的材料、设备，确保施工质量。
2. 严格执行施工工艺，加强施工过程质量控制。
地铁触网工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 技术准备：熟悉地铁接触网施工图纸，掌握设计要求，了解施工规范和标准，明确施工流程和工艺。
2. 人员准备：组织一支具有丰富经验的施工队伍，包括施工管理人员、技术人员、施工工人等。
3. 材料准备：根据施工图纸和规范要求，准备所需的接触网设备、材料、工具等。
4. 施工设备准备：准备吊车、卷扬机、切割机、焊接机等施工设备。
二、施工工艺1. 施工测量：根据设计图纸，进行施工测量，确保接触网位置准确。
2. 隧道内钻孔及埋入杆（螺栓）安装：钻孔孔位应避开结构钢筋，使用特制模板套模钻孔，确保孔位不偏斜，孔径和孔深符合设计要求。
螺栓安装前应彻底清除孔屑，埋设深度、规格型号符合设计要求。
3. 架空刚性悬挂接触网安装：按照设计要求，将接触网设备安装到埋入杆（螺栓）上，确保接触网设备安装牢固、位置准确。
4. 载荷检测：对隧道内埋入杆（螺栓）进行载荷检测，确保其符合设计要求。
5. 接触网调试：完成接触网设备安装后，进行接触网调试，确保接触网设备运行正常。
三、施工质量控制1. 严格遵循施工规范和标准，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
3. 对关键工序进行重点控制，确保关键工序质量达标。
4. 完成施工后，进行质量验收，确保工程质量符合要求。
四、施工安全1. 严格执行施工安全规章制度，确保施工安全。
2. 加强施工过程中的安全培训，提高施工人员的安全意识。
3. 对施工现场进行安全隐患排查，及时消除安全隐患。
4. 配备必要的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
总之，地铁触网工程施工是一项复杂、细致的工作。
在施工过程中，要严格按照设计要求、施工规范和标准进行施工，确保工程质量、安全和进度。
同时，加强施工管理，提高施工队伍的素质，为我国地铁建设事业做出贡献。
第2篇标题：地铁触网工程施工：保障地铁安全高效运行的“生命线”正文：地铁触网工程，又称接触网工程，是地铁电气化系统的重要组成部分，负责为地铁列车提供动力。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景为了更好地完成地铁接触网系统的施工工作，提高工作效率和施工质量，制定本施工方案。
二、施工内容2.1 施工范围本次施工主要涉及地铁接触网系统的安装、调试和监控工作，具体包括接触网线路的架设、接地极的安装、导线的施工等。
2.2 施工流程1.施工准备阶段：确定施工计划、组织人员和调配设备。
2.现场勘察与准备：对施工现场进行勘察，清理现场并布置施工区域。
3.接触网线路的架设：按照设计要求，安装主、辅导轨、挽线和支撑设备。
4.接地极的安装：根据设计要求，安装接地极并确保接地电阻符合标准。
5.导线的施工：将导线连接至接触网系统，并进行调试。
6.系统监控：对接触网系统进行监控，确保施工质量和安全。
2.3 施工要求1.施工人员必须具备相关证书和经验。
2.施工过程中必须严格按照设计要求进行操作。
3.施工现场必须做到清洁整齐，确保施工安全。
三、施工资源为了顺利完成地铁接触网系统的施工工作，需要准备足够的工程人员、设备和材料，并确保资源的有效利用。
3.1 人力资源1.施工经理：负责协调施工工作，保障施工进度。
2.施工人员：包括电工、焊工等各类施工人员。
3.监理人员：负责监督施工过程，确保施工质量。
3.2 设备资源1.吊装设备：用于安装接触网系统的各类设备。
2.工具设备：包括焊接机、电钻等施工必备工具。
3.车辆设备：用于运输施工材料和设备。
3.3 材料资源1.接触网材料: 包括导线、接地极等。
2.施工材料：包括焊条、绝缘胶带等。
3.安全设备：包括安全帽、安全绳等。
四、施工管理4.1 施工进度管理1.制定详细的施工计划，包括里程碑和关键节点。
2.定期召开施工进度会议，及时调整施工计划。
4.2 质量管理1.严格按照设计要求施工，确保工程质量。
2.定期进行工程检查，及时发现和纠正问题。
4.3 安全管理1.制定施工安全规范，保障施工人员的安全。
2.定期组织安全演练，提高施工人员的安全意识。
五、总结通过本施工方案的制定和实施，地铁接触网系统的施工工作能够有序进行，确保施工质量和进度，同时保障施工人员的安全。
接触网工程专项施工方案
一、工程概况本工程为XX铁路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱、导线、绝缘子、补偿装置等设备的拆除、更换及安装。
工程地点位于XX铁路XX站至XX站区段，线路全长XX公里。
二、施工目标1. 确保施工质量和安全，实现工程零事故、零投诉；2. 按时完成施工任务，确保铁路运输安全畅通；3. 优化施工方案，提高施工效率，降低施工成本。
三、施工准备1. 组织机构成立项目领导小组，负责工程的总体协调和指挥；成立施工技术组，负责施工方案的编制和实施；成立质量安全组，负责施工质量和安全的监督。
2. 人员配置根据工程规模和施工要求，配备足够的技术人员、施工人员和监理人员。
3. 施工材料根据设计图纸和施工方案，准备施工所需的各类材料，确保材料质量符合国家相关标准。
4. 施工设备配置施工所需的各类设备，如吊车、梯车、切割机、焊接机等，确保设备性能良好。
四、施工工艺1. 拆除工程（1）拆除旧接触网支柱，注意保护基础和基础设备；（2）拆除旧导线、绝缘子、补偿装置等设备；（3）清理施工现场，确保无障碍物。
2. 安装工程（1）安装新接触网支柱，确保支柱位置准确、垂直；（2）安装新导线、绝缘子、补偿装置等设备；（3）调整导线高度、水平度，确保导线间距符合设计要求；（4）检查导线连接质量，确保连接牢固、可靠。
3. 质量控制（1）严格按设计图纸和施工规范进行施工；（2）对施工过程中的关键环节进行检验和验收；（3）加强施工过程中的质量监督，确保施工质量。
4. 安全措施（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识；（2）严格执行施工现场的安全管理制度，确保施工安全；（3）设置安全警示标志，防止意外事故发生；（4）加强施工现场的通风、防尘、防暑降温等措施。
五、施工进度安排根据工程规模和施工要求，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、施工保障措施1. 加强施工组织，确保施工进度；2. 优化施工方案，提高施工效率；3. 加强施工过程中的质量监督，确保施工质量；4. 加强施工过程中的安全监督，确保施工安全；5. 加强与铁路运输部门的沟通协调，确保铁路运输安全畅通。
深圳地号线续建工程接触网过渡方案浅析
深圳地号线续建工程接触网过渡方案浅析世界之窗站是深圳地铁1号线一期工程的最后一站，又是深圳地铁1号线续建工程的起始站，深圳地铁1号线续建工程接触网系统在世界之窗与既有的接触网接驳，新架设的承力索、接触线与既有的承力索、接触线形成一个非绝缘锚段关节。
由于世界之窗站为已投运车站，接触网施工只能在晚上地铁停运后才能进行，其时间紧、施工难度大，安全、成品设备保护要求高等特性。
一、施工方案为确保地铁正常、安全的营运，考虑到新架承力索、接触线未投运之前，旧承力索、接触线未拆除这段时间内，如新架设的承力索和接触线同时悬挂在既有的腕臂上，可能出现既有腕臂承力过大，绝缘子断裂；既有腕臂承力过大，腕臂弯曲，改变既有接触网技术参数，影响列车正常运行。
考虑到以上种种情况，确保安全，在与既有腕臂相距0.5-1米范围内增加一组腕臂临时悬挂过渡措施，待新线投运后及时拆除。
（一）第一步：测量利用晚上地铁停运时间，申请线路封锁计划，经验电、接地，做好安全措施后，按过渡方案施工图的要求，先用30米钢卷尺量出跨距位置，在对应的钢轨上做上标记，写上悬挂点号，利用梯车或梯子作业，测量出限界、高度、螺栓位置，在现场对应的位置上做好标记。
（二）第二步：锚栓打眼埋设利用晚上地铁停运时间，申请线路封锁计划，经验电、接地，做好安全措施后，利用梯车作业，用电锤在标记好的位置上进行打眼、埋设，锚栓埋设时需套模，锚栓安装好后，必须按设计要求和产品说明书规定，严格遵守与温度有关的等待时间，直至树脂完全硬化方可安装底座。
，所有的锚栓均做拉拨试验。
（三）第三步：吊柱、底座安装利用晚上地铁停运时间，申请线路封锁计划，做好安全措施后，利用梯车作业，在埋设好并做过拉拨试验的锚栓上安装底座，并按设计要求将底座调整好，记下技术参数，以便计算腕臂和做隐蔽工程记录用。
（四）第四步：腕臂安装利用晚上地铁停运时间，申请线路封锁计划，做好安全措施后，利用梯车作业，将经计算，预配好并经装配检验后的腕臂安装在底座上。
地铁刚性接触网施工方案
地铁刚性接触网施工方案早上九点，我坐在办公室里，泡了一杯热咖啡，打开电脑，准备开始写这个“地铁刚性接触网施工方案”。
这个方案，我已经构思了好几天，各种细节在脑海里翻来覆去，现在，是时候把它们梳理出来了。
一、工程概况咱们得了解一下工程概况。
这次施工的地铁线路全长20公里，共设18个站点，全部采用刚性接触网供电。
刚性接触网，顾名思义，就是指接触线固定在刚性支持结构上的供电系统。
这种系统稳定性好，维护方便，但施工难度较大。
咱们这次的任务，就是要在规定时间内，高质量地完成这条线路的接触网施工。
二、施工准备施工前，得做好充分的准备。
是人员培训，要对施工人员进行专业培训，确保他们熟悉施工流程和操作规范。
是设备检查，要检查所有施工设备是否完好，确保施工过程中不会出现故障。
是材料准备，包括接触线、绝缘子、金具等，要提前采购到位，避免施工过程中出现材料短缺。
三、施工流程就是具体的施工流程了。
1.接触线架设：要在地铁隧道内架设接触线，这需要用到专业的施工设备。
架设过程中，要确保接触线与地铁车辆的距离符合规定，避免发生安全事故。
2.接触线固定：接触线架设完成后，要将其固定在刚性支持结构上。
固定过程中，要保证接触线的紧度适中，避免因松弛或过紧导致接触线断裂。
3.接触线连接：接触线固定完毕后，要进行连接。
这包括接触线与接触线之间的连接，以及接触线与电源设备的连接。
连接过程中，要确保接触良好，避免因接触不良导致电流过大，烧毁设备。
4.接触线调试：接触线施工完成后，要进行调试。
调试过程中，要检查接触线与地铁车辆的距离、接触线与电源设备的连接是否正常，确保接触网系统运行稳定。
5.施工收尾：调试完成后，要对施工现场进行清理，确保施工现场干净整洁。
同时，要对施工设备进行维护保养，为下一次施工做好准备。
四、施工安全施工过程中，安全是至关重要的。
我们要制定严格的安全管理制度，对施工人员进行安全教育，确保他们具备安全意识。
还要定期检查施工现场的安全设施，确保施工过程中的安全。
接触网施工方案
接触网施工方案一、引言接触网是铁路系统中重要的电气设备之一，负责为电力牵引列车供应电能。
接触网施工是确保铁路运输正常运行的关键环节。
本文将介绍接触网施工的方案和步骤，以确保施工的顺利进行，保障铁路运输的安全和高效。
二、施工目标接触网施工的目标是建设和维护高质量的电气设备和系统，保证电能的正常供应。
具体目标包括：1.确保接触网的安全性，减少意外事故的发生；2.建设稳定可靠的供电系统，满足列车运行的需求；3.确保施工过程中的人员和设备的安全；4.遵守相关法律法规，保护环境。
三、施工准备在开始接触网施工之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。
施工准备包括以下几个方面：1.制定详细的施工计划，包括施工时间、地点、人员和设备的安排等；2.确保施工人员具备相关技能和培训，熟悉施工流程和安全操作规程；3.准备需要的施工设备和工具，确保其完好和可靠性；4.清理施工现场，确保安全通道畅通，减少施工风险；5.联系相关部门和机构，获得必要的许可和审批文件。
四、施工步骤接触网施工包括以下几个基本步骤：1. 安全措施和防护措施在施工现场设立安全警示标志和防护围栏，确保施工区域的安全。
同时，提供必要的个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、安全绳等。
2. 施工材料和设备准备将所需的接触网构件、导线等材料和施工设备运到施工现场，并对其进行检查和准备。
3. 施工基础准备进行必要的基础工程准备，包括场地清理、固定基础、构件遮罩物等。
4. 架设接触网按照施工计划架设接触网构件，安装导线和各种配件。
确保施工的精度和质量。
5. 调试和测试完成架设工程后，对接触网进行调试和测试，确保其稳定运行和安全可靠。
6. 施工完工对施工现场进行清理和整理工作，确保安全通道畅通，将施工设备和材料妥善处理。
五、施工安全管理施工安全是接触网施工中永远的重要环节，需要严格执行以下安全管理措施：1.制定详细的施工安全操作规程，并确保所有施工人员熟悉和遵守；2.定期进行安全培训，提高施工人员的安全意识和技能水平；3.设立安全监控系统，定期检查和维护施工设备的安全状况；4.根据施工现场的实际情况，制定相应的应急预案；5.严禁违章作业，对违反施工安全规定的人员进行严肃处理。
接触网施工方案
接触网施工方案接触网施工方案一、项目背景分析接触网是城市铁路及高速铁路重要组成部分，它直接影响着车辆运行的安全性与稳定性。
因此，在进行接触网施工时，需要精密的计划和严格的操作，以确保施工的高效性与质量。
二、施工准备工作1. 人员组织：组织专业的施工团队，包括工程师和技术人员，确保施工人员具备相关技能和经验。
2. 设备准备：准备完备的施工设备，包括接触网架设设备、电缆和连接器等。
3. 材料准备：根据设计要求和施工计划，准备好接触网所需的各种材料，包括绝缘材料、导体材料等。
三、施工流程1. 线路勘测和设计：根据铁路线路的布置和车辆运行要求，进行接触网线路的勘测和设计，并编制详细的施工方案。
2. 地基处理：根据设计要求，在线路下方进行地基处理，确保接触网的稳定性。
3. 杆塔架设：根据设计要求，确定接触网的杆塔位置，并进行预埋螺栓和预埋管的安装。
然后，在位置合适的地方架设杆塔，确保接触网的整体稳定性。
4. 导线架设：根据设计要求，在杆塔之间进行导线的架设，确保导线的张力和高度符合要求。
5. 绝缘处理：在导线与杆塔接触的地方进行绝缘处理，以确保导线与杆塔之间的绝缘良好，防止电流漏电。
6. 联接和接地：对接触网的各个部分进行联接，并对接触网进行接地，确保电流正常流动和接触网的安全性。
7. 调试与验收：进行接触网的电气调试和验收，确保接触网的正常运行和质量合格。
四、施工注意事项1. 安全第一：施工过程中要重视安全，做好施工区域的隔离和警示措施，防止事故发生。
2. 精细管理：对施工过程进行严格的管理，包括施工过程的记录、施工人员的培训与考核等。
3. 质量把关：进行质量把关，确保接触网的各项指标符合要求。
4. 环境保护：施工过程中要注意环境保护，避免环境污染和资源浪费。
五、总结接触网施工方案是确保城市铁路和高速铁路运行安全和稳定的重要保障。
在施工过程中，需要做好准备工作、精细操作、质量把关和安全管理，以确保施工的高效性和质量。
《接触网施工方案》word版
车站接地网施工方案一、概述深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站接地装置-----大型地网的功能是为了满足地铁正常运营时，电力系统及弱电系统的接地要求，保护人员及电力设备的安全，保证信号系统的正常运营。
地网的设计要求高，接地电阻应低于0.5Ω以下，加之土壤电阻率高，土质条件复杂，因此接地网的施工存在较大的难度。
由于地网大部分是在距地面25m左右的地下进行，地网垂直接地体的深井距地面大部分为28m，深圳地下水丰富，地下水压过大，常压水从井内喷涌面出，增加了施工难度。
沙河东站和科技园站接地网装置，敷设长度163m和248m，科技园标准段宽度为18.9m。
由于地网的建设在土建工程的最底部进行，地网每段施工完毕后马上绑扎钢筋，浇注混凝土，因此对施工的要求相当高，不允许有返工情况的发生。
针对以上各种不利因素，我经理部召开了接地网专题研讨会，并多方调查，收集资料，还聘请一位岱嘉电气技术有限公司工程部的工程师作为我们现场技术顾问，帮助我们在施工过程中检测电阻率，并根据测量结果信息反馈，及时调整施工方案，我经理部施工接地网的目标为：接地网装置一次性验收合格，并争创“深圳地铁2号线工程接地网施工最佳单位”称号。
二、适用范围本方案适用于深圳地铁2号线工程科技园站和沙河东站综合接地装置的施工。
三、接地网施工相关内容综合接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线以及预埋钢板组成。
相关施工图内容如下：实用文档车站接地网施工方案3．1 综合接地系统概念图3．2接地网平面布置图3．3接地装置接地体敷设示意图3．4接地引出线安装图3．5接地体的连接方式3．6接地电阻测量的参考方法四、编制依据4．1 《地铁设计规范》GB0157—20034．2《交流电气装置的接地》DL475—924．3《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》4．4《接地装置工频特性参数的导则》4．5《深圳地铁2号线工程技术要求》4．6车站建筑结构专业提供的车站土建施工图资料4．7沙河东站地质勘测资料五、施工原则5．1综合接地装置的设计应在保证人身安全、设备安全及运行可靠性的基础上，尽可能减少投资。
深圳地铁1号线续建工程接触网接驳方案
线岔限制管安装线 夹与接触线定位线夹 附近 ２ ｍ 的 ０ｍ
范围 内， 并且双线 同时磨损严重 （ 图 ２ 。 见 ）
２ 世 界之窗站 接触 网设备 缺陷 分析
世界之窗站接触 网工程 因设计及施 工 的不合 理或 外部因素的影 响 ， 存在几个重大缺陷 。
图 ５ 折返线分段导流滑板烧｛ Ｊ ｊ情况 ｊ
图 ３ 世界之窗站接 触网平 面布置示意 图
这样 ， 渡线在 Ｄ ０ 位 后形 成 了一个 非 常明 显 Ｃ６定 的折 角 ， 渡线改 变方向后与原 方 向的夹角大于 ２ 。超 ０，
已更换调整 了很 多次 导流板 依然 没有任 何改 观 ， 更 为严重 的 是两 端辅 助 线夹 范 围 内 的接 触线 烧 灼严 重， 表面布 满凸 出的一滴滴熔铜 形成 的麻 点 （ 见图 ６ 。 ） 偶尔一两次拉弧对 降低导线 的使 用寿命 是没什 么影响
这样 的磨耗 速度 ， 很快便要作 补强 ， 但是该处 正好位于
触 网采用的是隧道 内为 刚性悬 挂接 触 网、 隧道外 为柔 性悬挂接触 网的混合悬挂形 式 ： 以， 所 深圳地铁续 建工
程建议优先 考虑 刚性悬 挂 。同时 ， 世界 之窗 站 的柔性 接触 网在开通 不到 １年 的时 间 内出现几个 问题 ， 在续
可见 ， 要补 强或 切断做 接头 都是 很 困难 的。造 成 Ｄ ０ Ｃ ６ 磨损严重 的原 因与该处设计 不合理有很大关系 。 根据设计原则 ， 在线 岔处 ， 正线 应在侧 线或 渡线 下方 ，
作 者简 介 ：曾纯 昌 ， ， 专 ， 引供 电接 触 网 技 师 ，９ ２年 至 今 一 直 男 大 牵 １９
图 ４ Ｄ ０ Ｃ ６ 渡线在下面形成折角
地铁接触网系统施工方案
地铁接触网系统施工方案一、项目背景随着城市交通的发展和城市化进程的加快，地铁成为现代城市重要的交通工具。
地铁接触网系统是地铁系统中的重要组成部分，其稳定运行对地铁运营的安全和可靠起到了决定性作用。
因此，地铁接触网系统的施工显得尤为重要。
二、施工目标1.确保施工进度，按照规定时间完成项目；2.保证施工质量，确保地铁接触网系统的安全和可靠性；3.通过施工过程中的一系列措施，确保施工的环境保护和安全生产；4.合理利用施工资源，控制成本。
三、施工方案1.前期准备（1）制定详细的施工计划，明确施工的每个阶段和任务；（2）调查研究，了解工程所在地的地质情况、交通情况等；（3）组建施工团队，确定施工负责人和相关人员；（4）采购施工所需材料和设备。
2.基础工程3.线路电气工程线路电气工程是地铁接触网系统施工的重要环节。
线路电气工程主要包括供电装置的安装和调试、施工线路的布设和连接等。
在施工过程中，需要严格按照规定的标准和要求进行施工，确保施工的质量和安全性。
4.接触网设备安装接触网设备安装主要包括支柱、横梁、触网等设备的安装。
在施工过程中，需要严格按照设计图纸进行安装，确保设备的安装精确。
5.调试与试运行四、安全措施1.施工现场应设立明显的警示标志，防止非施工人员进入施工区域；2.施工过程中应使用符合国家标准的工程设备和安全设备；3.施工人员必须穿戴合格的劳保用品，严禁穿戴过长衣物和饰品；4.施工人员应严格按照操作规程进行作业，禁止违章作业；5.施工人员应接受必要的安全培训，了解施工过程中的风险和应急处理措施。
五、环境保护1.施工过程中严格控制噪音、扬尘和废气的排放，确保周围环境的安全和清洁；2.合理利用施工资源，减少能源消耗和物资浪费；3.对施工过程中产生的废弃物进行分类和处理，严禁乱倒乱摆。
六、总结地铁接触网系统施工方案中，需要根据实际情况制定详细的施工计划，合理利用资源，确保施工质量和进度。
在施工过程中，应注重安全和环境保护措施的落实，确保施工的安全和环保性。
深圳地铁接触网施工方案
深圳地铁接触网施工方案1. 引言地铁作为城市交通的重要组成部分，在现代城市化进程中发挥着重要的作用。
接触网作为地铁的动力供应系统，对地铁运行的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
本文将介绍深圳地铁接触网的施工方案。
2. 施工目标深圳地铁接触网施工的目标是确保地铁线路的动力供应系统的正常运行，保障乘客的安全出行。
具体目标如下： - 确保接触网的布置符合设计标准，满足供电要求。
- 确保接触网的安装质量，提高运行可靠性。
- 确保施工过程中对周围环境的影响最小化，最大程度地减少对市民的干扰。
3. 施工准备在深圳地铁接触网施工前，需要进行一系列准备工作： - 制定施工计划：根据地铁线路的规划和设计，制定详细的施工计划，包括施工时间、施工区域划分、人员配备等。
- 资源准备：准备所需的施工设备、材料和人力资源，确保施工的顺利进行。
- 环境评估：评估施工对周围环境的影响，制定相应的环境保护措施，减少对周围居民的干扰。
- 安全检查：对施工场地进行安全检查，确保施工过程中的安全性。
- 沟通协调：与相关部门和单位进行沟通协调，确保施工过程中的顺利进行。
4. 施工步骤深圳地铁接触网施工一般包括以下步骤： 1. 接触网立杆安装：根据设计要求，在地铁线路沿线的适当位置安装接触网立杆，确保接触网的支撑结构牢固可靠。
2. 悬吊线安装：在接触网立杆之间安装悬吊线，悬吊线的设置要符合设计要求，确保接触网的水平度和弧度满足要求。
3. 接触线安装：在悬吊线上安装接触线，接触线的安装要按照一定的间距和高度进行，并采取必要的绝缘措施，确保接触线的质量和安全性。
4. 电缆安装：在地铁线路沿线安装供电电缆，将接触网与供电系统连接起来，确保供电的可靠性。
5. 调试和检测：完成接触网的安装后，进行调试和检测工作，确保接触网的正常运行。
5. 施工质量控制为了确保施工质量，深圳地铁接触网施工需要进行严格的质量控制。
具体措施如下： - 按照设计要求进行施工，确保接触网的布局和安装符合标准。
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1.3.2接触网工程主要施工工艺1.3.2.1接触网工程施工程序接触网工程施工程序如下图所示：图1.3.2.1 接触网施工流程图1.3.2.2施工测量施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。
深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。
（1）隧道外接触网施工测量深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下：1）隧道外接触网施工测量流程图图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。
由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。
测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。
所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。
没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。
具体测量人员及主要测量工具如下表：表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表3）测量方法A）接触网纵向测量根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。
测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180～200mm处（以设计文件为准）。
有时也可根据线路中的标志性建筑（如涵洞、站台、站房、洞口等）里程点作为接触网起测点。
在进行纵向测量过程中，要使用平面图中标志性里程点进行复核测量的准确性，如发现不重合时，需立即重测。
当遇有支柱位置位于涵洞上，或影响立杆的架空电力线路和通信线路下时，应在标准允许范围内适当调整跨距，若需较大调整时，应调整多档跨距分摊。
而需要变更设计，应按变更设计程序办理。
无论是否构成变更设计，应将调整情况详细记录，经业主、监理、设计和施工单位共同签字确认，作为施工的依据。
B ）接触网横向测量纵向测量后，要定出接触网支柱基坑实际位置，还需要进行横向测量。
横向测量主要是测定接触网支柱侧面限界，支柱侧面限界应严格按设计要求，施工误差严格控制在允许范围内。
测定侧面限界后，即可确定H 型钢柱基础中心桩。
为防止基坑在开挖过程中移位，一般设置辅桩，确保施工精度。
具体方法如下图示：图1.3.2.2-2 接触网横向测量示意图a 点为纵向测量所得钢柱基础位置，沿钢轨a 点两侧等距离测得b 、c 两点，即ab=ac ，然后用等腰三角形法则使bd=cd ，同时测量ad 的距离，当ad=侧面限界+钢柱宽面长/2时，d 点即为钢柱基础的中心桩位置，在ad 的延长线上取一点f 作为中心桩的横向辅桩，利用经纬仪或等腰三角形法在中心桩纵向取一点e 作为纵向辅桩。
记录de 、df 的距离，确保在施工中基础不发生移位。
在测量ad 的线路中心线距离时应用经纬仪观测，保证两点在同一水平面上。
C）拉线坑测量支柱拉线与接触网终端锚支相对应，拉线坑中心线在接触网终端下锚线的延长线上。
测量方法如下图：线路中心线拉线基础图1.3.2.2-3 拉线坑测量示意图在接触网锚支悬挂定位处测定悬挂中心点a，再测定接触网锚柱中心点b，ab即为接触网锚支下锚连线，沿着ab的延长线可找到点c，bc的距离应保证拉线与地面的夹角为45°。
点c即为拉线坑中心点。
D）门型梁基础测量门型梁支柱应按同组支柱分别进行测量，同组门型梁支柱测量方法如下：图1.3.2.2-4 门型梁基础测量示意图应用上述H型钢柱等腰三角形法测量基础中心，测定门型梁一侧的基础中心桩，利用经纬仪对同组门型梁另一侧钢柱基础中心进行测量。
将经纬仪置于基坑中心C2，在垂直于正线方向上对门型梁另一支柱基坑中心进行测量，确定另一根支柱中心点C3，其中心连线与正线应垂直，偏差夹角不得大于20（如右图）；根据门型梁的设计长度对同组门型梁支柱的中心点连线距离进行测量，同组门型梁两钢柱基础的间距应与门型梁长度相符合；根据门型梁的设计安装高度，应测量出门型梁钢柱基础面与正线轨面的高差，以免安装后低于设计高度。
同组门型梁基础标高应相等，相对误差不得超高50mm。
（2）隧道内施工测量本工程大部分为地下线路。
隧道内接触网含接触悬挂、辅助馈线和架空地线。
隧道内施工测量含弓型腕臂底座、吊柱底座、馈线及架空地线底座测量。
1）隧道内施工测量流程图隧道内施工测量流程图如下：图1.3.2.2-5 隧道内接触网施工测量流程图2）隧道内测量人员和主要测量工具隧道内测量分成两个小组测量，一组进行跨距测量，一组进行底座位置测量。
跨距测量组由测量工程师和3名组员组成，底座位置测量组由接触网工程师和5名组员组成，2人负责行车防护，配梯车一台。
人员及主要测量工具详见下表：表1.3.2.2-2 隧道内测量人员及主要测量工具表3）测量方法与隧道外测量相似，隧道内测量也可分为纵向测量和横向测量，纵向测量主要是根据隧道平面图中设计跨距，确定每组悬挂的纵向位置。
横向测量是将每组悬挂的悬挂底座和辅助馈线底座的中心点测出。
A）纵向测量纵向测量时用钢卷尺进行测量，一般以隧道口第一个悬挂点或准确里程标记为起测点，当线路为曲线时，沿曲外钢轨丈量。
测出各悬挂点位置后，用红油漆在钢轨侧面作出明显清晰的标记，并在悬挂底座位置侧隧道壁上用红油漆画1cm 宽15×15cm的“+”字，并标明悬挂点号、安装类型、拉出值、悬挂底座及馈线底座安装高度等信息。
在车站时，要考虑所标信息不会被其他专业施工覆盖，且不能损坏车站墙壁和站台的装饰工程。
测量过程中，要随时进行复核测量结果，防止产生积累误差。
当悬挂点遇到隧道伸缩缝、连接缝、盾构隧道管片接缝、渗水及漏水部位时，应避开。
但最大位移不能超过±500mm，且保证不超过最大设计跨距，相邻两跨距的跨距比不大于1:1.25的设计标准。
道岔和交叉渡线处不能移位，需特殊移位时报请监理工程师联系设计单位解决。
道岔定位和交叉渡线定位应严格按设计要求的位置安装，尽可能用标准定位。
如与设计图不符时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决。
隧道内隔离开关位置测量时，应复核侧面限界是否符合车辆限界要求。
如不能满足隔离开关安装的要求时，应报请驻地监理工程师联系设计单位解决。
在测量过程中，应记录每个悬挂点处的隧道类型、隧道净空、曲线外轨超高、设计安装方式等，核实设计装配方式是否正确。
B）横向测量使用激光测量仪进行定位测量，激光仪设在道尺上，可在道尺槽内滑动。
将道尺卡在轨面上，横向垂直于悬挂处轨道中心线，此时道尺的中心线与受电弓中心线重合，在道尺上滑动激光仪，激光束垂直于两轨面连线，偏差不大于1‰。
根据设计限界数据和道尺刻度即可在隧道顶找到受电弓中心点、悬挂中心点以及各种底座（悬挂定位底座、中心锚结下锚底座、馈线及其下锚底座、架空地线及其下锚底座）安装中心点，中心点用φ1cm的圆点外加φ10cm圆圈标记。
同时测出隧道净空、导线高度和拉出值，激光测距精度可达1mm。
梯车上人员使用钢筋探测仪，在所测点上探测是否有隧道主钢筋分布。
如遇有钢筋，需将钻孔位避开钢筋位置，但孔位只能纵向移动（≤500mm），不能横向移动，横向移动会导致设计限界改变。
对于盾构隧道管片区，钢筋分布很有规律，可制作钢筋分布标尺。
两孔以上底座使用底板模型，模型孔位与底座相同，并标有中心线。
在所测底座中心点上划出中心线，将模型板中心线与其对齐，通过模板孔位确定钻孔位。
复测并记录各底座位置与受电弓中心的距离、导线高度、隧道净空及悬挂点高度，用于核算隧道结构高度，并作为下一步悬挂定位安装选择材料的依据。
如在车站风管区接触网悬挂锚栓为预埋件时，需对预埋件进行检查，是否符合设计要求。
如不符合要求，需报监理工程师联系施工单位进行改移或变更。
隧道内隔离开关及操作机构位置，严格按设计要求测量定位，尽量靠近牵引变电所出线，缩短供电电缆长度，同时注意车辆限界的最低要求。
三台开关成组安装时，应使三台开关底座处在同一水平线上。
（3）注意事项1）由于接触网工程和轨道工程几乎同期施工，交叉干扰严重，对施工测量带来较大的困难。
轨道未完全成形，直接影响接触网安装测量精度。
因此在施工测量之前，应由轨道专业共同对线路进行详细交桩。
对线岔岔心位置、轨道中心桩、轨面标高、曲线半径及曲线起止里程等进行记录，并在钢轨或隧道壁上标记清楚，确保接触网测量时的测量精度。
2）由于存在与轨道和其他专业施工的交叉干扰，测量时需要轨道专业进行交桩，施工测量的效率和进度将会大受影响，直接影响接触网工程安装的工期。
同时交桩的准确性，将是接触网工程安装精度的保证。
因此在施工测量时，心须加强与轨道专业的配合，协调轨道专业施工进度计划，积极主动请他们进行交桩，并反复进行复核，尽量减少误差。
3）接触网纵向测量时，应时刻进行复核里程，避免积累误差，产生误差应重测。
如跨距调整时，应多跨进行调整，保证每一跨的调整量控制在±500mm内。
4）由于存在多专业在施工现场施工，对测量点的标记，应充分考虑不会被其他专业施工所掩盖，且标记清晰显目。
5）隧道内测量时，应注意核算各悬挂点及馈线装配后，其带电部分与固定接地体的最小距离应不小于150mm。
1.3.2.3基础工程在接触网施工中，基础工程是一道关键工序，它直接影响接触网安装的准确度，也是接触网工程质量好坏的关键。
因此基础工程应加强施工力量和施工管理，主动接受监理工程师的监督，确保施工质量。
其施工流程如下图：图1.3.2.3 基础工程施工流程图基础工程施工的人员及主要机具配置如下表：表1.3.2.3 基础工程施工人员及机具配置表（1）基坑开挖基坑开挖应根据施工现场的土质情况确定。
深圳地区地表以下为流砂质，容易造成基坑塌方。
在进行基坑开挖时，应加模板进行防护，或采用“浇制护壁沉井法”防护。
1）基坑开挖前，应复核基坑尺寸，及中心桩及辅桩的位置是否与测量记录一致，防止因施工移位。
2）基坑开挖时，每组不得少于3人，其中1人负责防护，确保施工安全。
3）基坑开挖时，应注意防止污染道床，用尼龙编织布铺在道床上，以防污染轨道。
为防止道碴滑入基坑内，在基坑内缘侧用厚木板挡住道碴。
4）在实土地段开挖时，由于基坑一般不会塌方，基坑开挖尺寸与基础设计尺寸相同，适当加宽10mm。