液压分裂破碎施工方案

西江航运干线贵港至梧州航道工程施工№5合同段郁江大桥桥区段（牛皮滩）航道整治工程

施工方案

编制单位：

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编制日期： 2008年5月4日

目录

第一章、工程概况 (3)

第二章、编制依据 (6)

第三章、施工方案及施工机械 (6)

第四章、主要工序的施工方法及工艺 (11)

第五章、安全保障措施 (14)

第六章、质量控制体系及保障措施 (18)

第七章、施工进度计划安排及工期控制 (23)

第八章、工、机、料计划与后勤保障 (26)

第九章、环境保护措施 (28)

第十章、文明施工措施 (29)

第一章工程概况

一、工程概况

贵港至梧州航道整治工程是广西重点建设工程项目之一，其中贵港至桂平段航道工程位于广西的中南部，珠江水系西江航运干线郁江下段，是西江航运干线的重要河段。

牛皮滩位于贵港市区河段，上距贵港船闸3km，河床质为基岩，部分区域岩石直接出露，部分有砾砂或卵石覆盖。贵港郁江大桥从滩中穿过，桥区段航道宽130m，航道设计通航孔为主桥第四、第五孔（左起），桥墩与爆破开挖区为零距离，爆破开挖施工涉及大桥的11#～13#共三个桥墩，对该桥的安全构成很大威胁。

郁江公路大桥（原名为贵县西江大桥）为钢筋砼箱型拱桥，于1980年建成。主桥共6孔，单孔净跨65.0m。桥梁的下构即桥墩为片石砼坞工结构，桥墩基础顶高程为27.0m（黄海基面，下同），往下呈阶梯状分级扩大，共三级，每级高1.0m，下一级比上一级每边扩大0.7m，墩基础底高程为24.0m，全部置于基岩上（施工时炸除表面风化层）。11#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1656×556cm，底面为1656×836cm；12#、13#墩基础平面尺度（长×宽）顶面为1662×562cm，底面为1662×842cm。

考虑爆破施工对桥梁的影响，本方案特针对桥梁上游50m至桥梁下游50m （K3+700～K3+820）的航道施工提出具体施工组织方案，用于指导施工，工作内容包括:液压分裂破碎水下礁石，水下清碴、挖卵石等。

该河段航道长度120m，炸礁工程量4563.5m3，挖卵石4500m3，岩层平均厚度约0.5m，砂层平均厚度约0.7m。

二、自然条件

1、工程地质条件：

根据地质勘察报告，该段航道为河流侵蚀堆积地貌，大部分暗礁沿岸边分布，局部延伸至主航道下，河床覆盖层主要为第四系河流冲积的园砾层，呈松散状，局部混淤泥.揭示层厚0.10～1.85m，疏浚岩土分级为11级;基岩为中风化灰岩和微风化灰岩。两岸地层稳定，小规模爆破不会诱发地质灾害。

根据设计文件，桥墩上游65m（K3+690断面）至桥墩下游25m（K3+800断面）之间的河床岩层分布集中于距航道右边线40～55m的范围内，由右边线外向中线深槽倾斜延伸。爆破挖深不大，平均挖深在0.0～1.5之间。

2、自然环境和重要保护设施

航道从桥梁11#、12#、13#桥墩之间的桥孔通过，施工中，确保桥梁、行人和车辆的安全是的保证施工安全的关键，桥墩则是直接受影响的因素。

3、交通条件：

陆上交通条件：陆上交通便利，有公路通至河边码头。

水上交通条件：施工河段河水落差较小，河宽300～500m，水流较为缓慢，水流对施工船舶影响较少。

4、气象特征

气温：施工地理位置属南亚热带气候，高温多雨，历年极端最高气温40℃，极端最低气温-3.0℃，平均气温20.7℃，最冷月平均气温17.8℃（一月），最热月平均气温25.8℃（八月）。

降雨：年平均降雨量1315～1470mm，最大年降雨量2050 mm，最小年降雨

量785.5 mm。由于流域受季风控制，降雨季节分布不均匀，多雨季节集中在5～8月份，10月至次年1月降雨较少，是施工的主要季节。

5、工期及质量要求

工期要求：2008年06月01日至2008年12月10日。

质量要求：满足设计文件要求，确保工程按《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314－2004）和《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）进行检评，施工质量达到优良等级。

第二章 施工组织管理及施工平面布置

2.1组织机构

组织机构详见图2.1-1：

2.1-1组织机构图 2.2组织关系

项目部根据工程特点，对管理职能进行分析，按加强协作和赋以处理权限的原则，设置项目经理部岗位，建立和健全岗位责任制。项目经理是驻工地的

全权代表，代表法人行使对本工程的工程业务和技术组织管理权，同时接受甲方和监理工程师的依约监督。

2．3项目成员

项目部配备足够的施工技术管理人员和熟练的技术工人，在施工中按设计和“技术规格书”要求精心施工，按《航道整治工程质量检验评定标准》（JTJ314－2004）和《疏浚工程质量检验评定标准》（JTJ324－96）进行检评，进行检验，严把工序质量关。

2．4施工管理

按照和执行国家及相关部委或地方的有关规范、要求严格执行文件规定，按程序实施过程质量控制和施工管理。同时，遵循业主代表和监理工程师对施工过程管理、施工节点控制和施工质量控制的有关要求和指令。

2．5施工平面布置

2．5.1临时设施的布置

依据本工程规模及性质，由于工程为航道整治工程，主要在河中进行疏浚、分裂破碎岩石、清碴等作业，主要施工机具为挖泥船、分裂岩石施工作业船等，施工人员住宿以配备的住宿船为主，不再专门进行施工场地布置和修建临时设施。

鉴于项目管理实际情况，项目部设在桂平市郁江桥头，业主（建设办）

办公楼大院内，设有项目部办公区和生活区等。

2．5.2施工基线布置

根据业主提供的各滩段施工测量控制点，在施工区域内布置并测设施工基线网。

第三章施工部署及施工工艺特点

3．1施工工期安排

工期总体安排：2008年06月01日至2008年12月10日。

3．2施工通航安排

封闭右航道施工，利用左航道保持正常通航。

3．3施工工艺特点

根据本单位的现有水下施工设备和长期从事水下施工的经验，结合本工程的施工环境和施工条件，考虑施工作业对周边环境尤其是郁江大桥的影响，侧重从安全、兼顾工期、成本等方面进行比较制定本方案。

本工程水下岩石为坚硬的中风化灰岩和微风化灰岩，近距离的郁江大桥是重点保护建筑物，在近桥墩一定距离内使用炸药爆破施工有重大的安全隐患，为减小周围不良影响，安全施工是整个工程的重点和难点，为了确保安全，在距桥墩50m范围内不使用炸药爆破，而采用液压分裂破碎工艺施工。

液压分裂破碎的原理和优点：

岩石的特点是拉应力远远小于抗压应力，只有其抗压应力的10%左右，如果从外部把岩石打碎，由于岩石的抗压应力大，工效低，耗能大，难以实施，而且在水下能见度差的情况下，效率更低。