心路历程：我的奥迪自动变速箱维修全过程

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老师傅告诉你：奥迪变速箱故障这样解决

奥迪变速箱维修解决不走车故障关于奥迪变速箱维修过程，针对不同故障现象，之前已经写过几篇，奥迪的变速箱故障常见的有：异响，耸车，顿挫，挂不进档，档位灯全闪，不走车等，各种不同的故障现象源自不同的损坏部件。

今天来看一辆奥迪变速箱维修案例，奥迪A4挂挡不走车，拖车进厂，经诊断电脑检测到故障码：P1741，离合器匹配达到极限，主动/静态。

从故障码来看，一般是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围达到设定并形成故障码的条件，但是报这个故障码不至于不走车，看来里面的故障没有那么简单。

先从车上抬下变速箱。

抬下的变速箱总成：OAW，是一款CVT的变速箱变速箱的小油格，过滤变速箱油拆下最末端的机电单元，这是变速箱的电控和液压控制单元，就像人的大脑一样，通过接收和发出指令来控制着整个变速箱内部的运转。

机电单元拆解成电脑和阀体两部分，每一款变速箱根据不同的设计，有的电脑板是在变速箱内部，有的是在外部。

变速箱电脑损坏都可以用专用诊断电脑来检测故障码。

变速箱内部的挂挡杆，上面有档位传感器，识别PRND档位并传递给电脑取下变速箱的中壳，这里还有一个油格拆下油格，上面吸附着变速箱高温工作工作产生的油泥杂质，铁粉铝粉，这个油格在换油的时候没有办法一起更换掉，只能在拆开变速箱后才能更换。

在看看里面的压力缸装置，这个损坏程度着实让人吓一跳，原本在链条上的链条夹被压力缸牢牢的卡死挡油板破损，被撕开了一条大缝关键看这里，这个变速箱原先在其他店里修过，为了节省成本，居然打胶修补破损的吸气泵，而没有更换配件破裂的吸气泵靠打胶能维持多久，所以原先修了没多久又出问题了链条破损散落，一般受到异常磨损才会出现这种情况压力缸工作面也被磨损出一道道的痕迹需要更换的压力缸所以建议广大车友变速箱有故障要找专业正规的厂家维修，不要图一时的便宜，对需要更换的配件不更换而造成更严重的损坏。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

大众奥迪01系列变速器的检修

电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
（4）行星齿轮架与带输入齿轮和盖板的变速器
壳体图(图4-49)
2、行星齿轮系的分解
（1）拆下自动变速器机油溢流管和密封螺塞，
排空ATF油；
பைடு நூலகம்
（2）拆下液力变矩器；用两个螺栓将自动变速
器固定到安装架上，如图4-50所示；
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
一、变速器的拆卸
1、对有密码收音机的车辆，先取得密码。 2、脱开蓄电池的接地线。 3、拆下发动机上盖板。 4、把前轴适配器10-222A/3安装在支撑杆上。安装好带支撑脚10-222A/1的支撑杆10-222A并且把发动机/变速器支撑在该位置上。如图4-29所示。 5、升起汽车，拆下前轮，拆下隔音盘和隔音盘支架，如图4-30所示。 6、在箭头C和D的连接处作标记以便重新安装，如图4-31所示。 7、拆下变速器上的A至D的电气连接点和E处的线束卡箍，如图4-31所示。 8、拆下变速器上转速表插头，如图4-32中剪头A所示。 9、拆下变速器左前部的发动机转速传感器G28，如图4-32中剪头B所示。
电子控制自动变速器的结构与检修
大众奥迪01系列变速器的检修
10、拆下带三元催化装置的前部排气系统。 11、拆下右传动轴保护板。 12、拆下变速杆拉索保护板。 13、拆下变速器右侧粘结橡胶支架保护板。 14、拆下ATF管路，并用捆扎好。脱开法兰处的传动轴并且捆扎好，如图4-33所示。 15、拆卸起动机侧附近部件，如图4-34所示。 16、拆卸起动机和液力变矩器，如图4-35所示。
电子控制自动变速器的结构检修

奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本

奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。

奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。

也就是大家平时习惯称呼的BBA。

作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。

无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。

有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。

今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。

主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。

还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。

这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。

拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。

其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。

当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。

很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。

当然还是故障的诊断与反馈。

其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。

长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。

奥迪A6L无级变速箱故障真是有点“疯了”

奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了”薛庆文一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。

故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。

维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。

维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。

然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。

因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。

跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。

该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。

双离合变速箱问题之,如何解决奥迪自动变速箱常见故障

奥迪自动变速箱维修知识，详解双离合变速箱问题一辆2013年奥迪S5 排量 3.0T装配7速湿式双离合器DCT的变速箱. 技师检测发现故障灯亮，提示变速箱故障.用电脑设备仪器检测：报故障代码：P174000 离合器温度监控/P17D800由于离合器温度造成扭矩受限.通过路试检测，发现起步爬坡有严重的抖动感，转数达到2000转时感觉车身晃动.故障检修：离合器温度监控，可能由于内部高温造成离合器烧蚀造成，仪表变速箱故障需要我们及时检查或者维修更换，长时间不处理或导致变速箱控制功能受限，油压出现偏差，换挡性能下降开始准备拆解。

简而言之，就是拆掉变速箱附件，才能顺利抬下变速箱总成.由于变速箱个体实在太大，需要多人配合才能抬装，过程比较简单，拆卸掉所有阻碍变速箱的附件即可.总成下来之后即可看到与前端离合器相连接的“兄弟”飞轮.红色线圈标记处是减震盘，与发动机飞轮相连接.可减小变速箱扭矩.工作原理与AT变速箱的液力变矩器工作原理相似.减震盘拆卸掉后可以看到离合器密封盖.需要拆解阀体后才可进行拆卸双离合器哦.拆卸下来的阀体总成，一般阀体油路发生损坏的概率不大，黑色模块是线路板，通常线路板容易出现故障.拆解之后稍后需要进行检测油路油压.成功摘下，下面开始进行拆解离合器片,拆解内部的离合器片，查看一下是否有烧蚀、量化.致使故障出现的原因已找出，内部离,合器片已发生严重烧蚀损坏.双离合器片的新旧件对比照片.故障解析：此车辆静止小油门起步时1升2有明显颤抖，大油门一切正常，行驶起来也无任何异常，技术人员通过路试发现故障基本符合，设备仪器检测变速箱内报故障码.意思是离合器温度过高或超出极限；将变速箱彻底拆解检查发现双离合有明显烧损。

对于此次造成离合器烧损的原因有以下几点1.此款变速箱为湿式双离合7档变速箱，只有两组离合器，一组负责奇数档工作，一组负责偶数档工作，两组离合器频繁工作，致使达到使用寿命节点；2.两组离合器的主要散热靠散热器回油油路完成，有时也可能因散热器堵塞致使散热系统变差造成离合器温度过高烧损，3.车辆经常粗暴驾驶使换挡扭力和摩擦力过大.这也是成为离合器烧损的主要原因.上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

奥迪A6L自动变速箱维修案例,加油门抖车故障

奥迪A6L自动变速箱维修案例分享
加油门抖车故障
2016年2月，腾骅自动变速箱维修接收了一辆奥迪A6L，自动变速箱型号为01T，行驶22万公里。

据车主王先生称，爱车只能怠速行驶，加油门时会出现连续抖动故障。

因此，从网上查询了满意度较高的自动变速箱维修公司，找到了腾骅，准备一试。

车辆信息：奥迪A6L 变速箱型号：01T 行驶里程：22万公里
变速箱故障：只能怠速行驶，加油门时车身连续抖动。

变速箱维修：维修技师对该车做了一系列专业检测，初步判断为电磁阀故障，在与客户商定后，由维修技师拆卸变速箱，更换受损件电磁阀，并排查其他可能项，发现电脑板插头无法接实，一并处理了后，清洗各零件，装复试车，故障排除。

温馨提醒：当车辆出现故障时，一定要第一时间将其送完专业维系站点维修，以免错过最佳的维修时机，增大维修费用不说，还大大威胁着驾驶安全。

奥迪自动变速箱维修Q5常见故障

奥迪Q5变速箱故障，如何维修？新孚美变速箱维修连锁 2017-07-05 18:20最近来了辆2012年奥迪Q5，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配型号DL501（0B5）型7挡湿式双离合器变速箱。

都是双离合，用料和做工比大众的好很多。

新孚美修的相对较少。

车辆进厂照片车主来的时候说，车突然出现变速箱故障报警，提示“可以行驶请立即检查维修”。

故障现象如下：1、挂挡冲击2、没有倒挡3、换挡冲击4、油门加不起来故障诊断车辆到孚美，先连接奥迪专用诊断仪进行故障测试，读出故障码：“P174F00 子变速箱2中的阀4电气故障”，不能删除，属于硬性故障码。

读完故障后，进一步了试车，解了车辆故障。

看故障现象是否车主故障描述是否一致。

意外发现倒挡功能失效，其他奇数挡位也全部失效(1、3、5、7挡)。

仪表板故障信息由于变速箱已经启动了故障运行模式，因此会出现车主所描述现象。

分析故障码接下来对故障码“P174F00子变速箱1中的阀2电气故障”进行分析，子变速箱1是指偶数挡变速箱，阀2指的是奇数挡变速箱中的N471电磁阀，它是奇数挡变速箱中的主油压电磁阀，参与离合器压力的调节，有着非常重要的作用。

Q5电路图当控制单元记录该电磁阀电气故障的故障码时，就会启动应急模式，因此K1离合器被关闭，也因此导致整个偶数挡变速箱处于瘫痪状态。

故障诊断接下来就可以通过测量手段来判断故障原因。

拆下整个J743机电控制单元总成，测量电磁阀线圈子阻值，N471电磁阀本身线圈阻值在5.8～6.8Ω，属于正常。

这基本说明电磁阀本身应该是没有问题。

拆下的阀板电脑再测量电磁阀阀板排线，断开控制单元14针脚插头，找到对应N471电磁阀的1号和2号端子进行阻值测量，结陬阻值是无穷大。

结果2号端子线路是断路状态，这样故障原因也就确定了。

双离合盘经观察DCTF间滑油品质中没有大颗粒，也没有严重污染和变质，可以判定变速箱机械方面存在故障的可能性不大，直接更换了全新的电磁阀线板和DCTF润滑油。

有自动挡变速箱故障的宁波车主注意了：奥迪漏油我们该如何去处理才好请看维修图文

有自动挡变速箱故障的宁波车主注意了：奥迪漏油我们该怎样去处理才好，请看维修图文自动挡变速箱坏的前兆-奥迪漏油故障维修这是一台12款奥迪车，行车正常，一段时间内变速箱漏油，接下来行驶过程中出现异响，顿挫。

技师初步判断，车体密封部件老化，需拆解后确定故障。

要维修的车辆图中标记位置是变速箱位置。

拆卸下的变速箱总成。

拆卸头壳。

拆下的头壳圈中的密封圈就是车辆漏油的主因。

这是要更换的全新密封包。

等待清洗。

清洗后。

安装中。

正在除尘故障排除的变速箱总成。

然后车体一系列故障是密封部件老化，导致变速箱漏油，机械间缺少油体润滑，从而出现一系列故障。

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至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。

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奥迪A6汽车自动变速箱抖动维修分享!

奥迪A6汽车自动变速箱抖动维修分享！
车型：奥迪A6
波箱型号：01T
故障描述：抖动
一、故障现象描述：
客户反映起步20—30码有连续抖两下，行驶到高速也有抖动。

二、故障原因分析与排除：
1、来到现场读取故障码，没有故障码。

2、检查油液正常。

3、路试读取数据流第10组为：0.23A第11组为：0.25A前进档和倒档略有偏低。

4、到高速路面试车读第7组数据流，SY锁止良好。

5、连续几次停车升档、降档，试车发现从20到30码有轻微的耸几下，每个档位期间油门稳在那里，发动机指针有连续飘动的现象，锁止正常。

此时我判断：①链条和压力缸有磨损②输入轴接合不均匀。

6、拆下反弹，用灯光观察链条和压力缸磨损情况良好。

最后决定更换输入轴。

7、更换的输入轴、学习值做到第10组0.245A；第11组0.26A;试车一切正常。

故障排除！
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(奥迪A6)O1V型自动变速箱的检修4

第七节01V型自动变速器的电气检测一、电气/电子部件安装位置01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。

图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F1、控制单元J217的安装位置自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。

图2-122 自动变速器控制单元J2172、自动变速器控制单元J217的拆装（1）自动变速器控制单元的拆卸将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。

松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。

把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。

如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。

朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。

图2-123 拆卸控制单元图2-124 取出控制单元图2-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。

注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。

安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。

3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。

奥迪变速箱维修之,变速箱阀体损坏症状

奥迪变速箱故障维修价格费用多少，双离合器变速箱倒档无力维修案例。

一辆2012年产一汽大众奥迪Q5，装备2.0TFSI发动机，7速0B5双离合器变速箱，这款双离合变速箱故障率确实比较高，行驶里程18815 2km,车主反应半年前挂R档偶尔无爬行，熄火后重新启动正常，挂D档行驶正常；现在故障频繁出现，熄火重新启动故障依旧，但加大油门能够缓慢的爬行，走起来后正常，故障在坡道发生的频率多。

车辆急加油行驶，3挡升4挡时和5挡升6挡时，离合器严重打滑，有时报变速箱油温过高故障，变速箱进入保护模式。

这种故障现象比较少见，出现在离合器K2摩擦片烧蚀很严重时。

我们在维修的时候要区分变速箱油温是真高还是假高，这种故障现象是变速箱油温真高，才导致变速箱报警，进入保护模式，去修理厂检测过故障，修理厂有联系外修单位，报价2.5万，随后经过网上搜索奥迪变速箱维修联系到我们维修店。

经过我们师傅试车，电脑检测故障诊断与排除说明：1、离合器泄压，推不动摩擦片钢片结合，动力衔接不上!2、摩擦力不够，摩擦片磨损脱落（间隙大、摩擦片烧蚀、釉化等）钢片磨损!3、电脑控制系统损坏！4、档位开关调节器电磁阀堵塞损坏、机械故障！5、滑阀箱内部柱塞卡滞，分配油压不足！维修方案：需要拆解变速箱维修，推荐全修全保方案汽车上架，准备拆解变速箱。

1控制单元内部处理器监控功能失效2，离合器2，严重打滑3.变速箱离合器温度造成扭矩受限双离合变速箱已拆下，长条形。

首先拆解油底壳子。

这长方形的东西就是机电控制单元。

这个是机电控制模块，师傅正在检测故障。

师傅需要打压，测试变速箱内部的气密性。

拆下双离合器。

离合器内部严重磨损。

已经烧黑。

有一股糊味。

拆开离合器里面，是一张钢片一张摩擦片帖起来的传力动力，已经严重磨损，钢片都变形。

这个是离合器的缓冲支架，已经高温磨损变形。

变速箱外壳分解开，然后，进行超声波清洗。

跟换内部损坏的配件。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。

车主必看：奥迪变速箱修理过程

我想我上辈子一定是做了孽了，当初开开心心买的奥迪，一是喜欢这款车的样子，二是奥迪这个牌子还是让我非常心动的，还有就是当初我去试车的时候，4S店的销售给说各种吹牛，那个天花乱坠啊，说这款车子配备的双离合变速箱如何如何好，我也是鬼迷心窍了，竟然中了他们的奸计，买了这辆折磨的我心机交瘁的车字，真的是心累啊。

11年的车子，才开了7年不到啊，这个车子我已经大大小小修了不下20次（还不算刮擦那种因为外力的维修），各种大小问题。

真的是让我心累。

今天来修变速箱，其实说出来，你可能不信，但是事实就是这个破变速箱其实已经是我第二次维修了，当然上次不是在这家。

故障差不多持续了快两个月了吧，我一直是幻想它可以自己好起来，想想自己也好搞笑，既然故障已经发生了，怎么可能会自然恢复好了呢。

他们的试车师傅，说是在变速箱行业混迹小十年了，技术相当了得，我大概给他说了下故障表现，他要带着我一起出去试车，好好找找这个车子的故障。

主要是30码和60码的顿挫非常明显，30码我们刚才开出来，已经试到了，就是60码这个我们还需要去高架上跑一跑，去找找这个故障到底是什么样子的表现确定了故障，师傅给我分析了故障的形成原因，给了拟定了一份维修合同，约定了维修价格，时间，质保等等细节，总体来说，我还是比较满意的，就签字了，下面就开始动手维修了先把油放掉，这就是那个折磨我好久的变速箱落下来的样子，比我想象的大好多，维修师傅也说这个变速箱是整个车间常见的最大的两个中的其中之一，另外一个也是奥迪的。

哈哈哈哈开始慢慢的拆解师傅说这个拿出来就是变速箱的最重要部分——阀体和电脑，也就是最贵的部分把里面的零件一件一件的拆解出来看着好复杂，完全眼花的感觉一边拆解，一边检测，师傅的维修还是蛮细心的大卸八块，这就是折磨了我好几年的变速箱，最后一次，绝对的最后一次，要是再出问题，坚决不修了师傅说这个就是里面烧蚀的样子，确实是完全黑了，而且站在旁边，的确我也闻到了焦糊的味道师傅在整理零件，说是稍后会去彻底清洗不着急，慢慢来还是我的爱车，对于我这种颜控来说，=嘴里骂她千百遍，却还待她如初恋狗哥，你抢我爱车的镜头了今天距离我去提车回来已经是十几天来了，今天是无聊，我才吧相册里的维修照片整理出来分享给大家，这十几天我开车除了去了一趟上海，基本都在市区，不到一千公里，非常棒。

车友分享自动挡波箱维修过程

想必双离合器变速箱大家都不陌生，现在可谓是市场上的主流。

无论德系车还是美系车都开始推双离合器变速箱。

但是技术相对成熟一点的还是大众湿式双离合器。

首先不会像干式双离合变速箱一样怕现在城市拥堵的路况，也要比AT手自一体变速箱提速要快很多。

这是一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱可和干式双离合有一定的差异。

首先故障率并没有干式的那么高，再一个维修费用可比干式双离合要贵很多。

常见故障，报换挡程序不可信，不升档。

给油不走车。

客户考虑到一些4S修理厂一般都不修变速箱，都会把变速箱拿到我们这进行维修解决这是变速箱的外部滤网，跟机油滤芯一样的道理，换油最好还是更换掉这个东西，毕竟会有杂质在里边，东西也不是很贵这个是变速箱的侧盖，拆开之后就是变速箱的机电，如下图所示迎面的就是变速箱的机电单元，是变速箱中非常重要的东西，相当于人体的大脑，也非常容易出问题，报故障码，但是更换起来还是比较贵的，因为他的电脑和阀体是在一起的，分解不开，这就是这款变速箱机电的不好之处这两张照片就是拆开离合器的照片，离合器一般拆下来间隙都会或多或少的变大，在区间内一般都会有太大的问题，若果间隙变得比较大，就会出现挂挡延迟不走车，挂挡冲击，时间长就会报故障码，导致锁挡这是拆开中壳后，变速箱里边的机械部分，就是一些齿轮，但是坏的也是比较多中壳里边黑色的东西就是变速箱的油格，内滤，因为这款变速箱有两个油格，所以一般换油会更换外边的那一个，里边这个没必要换也更换不了这是变速箱的差速器和低速档轴，一般齿轮这些不容易出现问题，但是同步器爱磨损，磨损之后就会出现换挡不顺畅，换挡延迟有异响，最终导致报故障码这两个是变速箱的拨叉，为什么拨叉比较容易坏呢，拨叉上下各有一个黑色的东西，和小钢珠，因为双离合的变速箱换挡比较快，拨叉来回上下运动，就容易导致黑色塑料损坏，钢珠掉出来，导致拨叉挂不上去，造成不升档的现象。

这张是变速箱里的大部分东西，除过没有机电单元和壳子，剩下的就是油泵，双离合器，高速档轴，输入一轴二轴，倒挡轴，拨叉，每个部件紧密配合从而是变速箱可以平顺的实现前进倒退，主要有一个部件出现问题就会导致变速箱出现问题，就要抓紧时间处理，不然就会引起其他部件的损坏，从小问题变成大问题.这款变速箱的拆解工序已经接近尾声，维修后我们也会给到车主整个变速箱的质保，后期只要属于变速箱的问题我们都免费处理。

奥迪变速箱维修,01J阀体维修

奥迪无极变速箱维修01J阀体维修奥迪无极变速箱切割解剖图，红色区域是机械加工切割点。

能直观看到内部结构，了解故障点，故障区域。

这是奥迪变速箱的阀体，第一张变速箱解剖图能看到它，奥迪无极变速箱的控制电脑和控制阀体组合在了一起（看最左侧的插头）优点；取消连接线，减轻重量，减少故障点。

但电脑还是有一定的故障率。

阀体与控制单元分开，他们之间的关系是（右侧的控制电脑回采集1挂挡信号 2发动机及变速箱温度信号3油门踩的深浅信号（节气门）4车速信号5发动机转速信号）电脑采集完这些信号后，发出不同的指令来控制阀体（阀体内部的油压大小，1主缸 2副缸，谁的该加大油压，谁该减少油压，而且加减时间的点控制的对不对，都要靠电脑。

但是阀体也不能掉链子（内部磨损，犯卡，泄压）也就是执行力减弱了，到最后变速箱就不好好干活了（不协调了），最后就是驾驶舒适度大打折扣。

这是阀体拆解图，他的问题经过技术手段就会显露出来。

其实阀体维修在欧美国家有很长时间历史了，目前国内刚开始维修，而且技术还参差不齐。

（这是一项既要设备，又要技术的维修工作）相对于其他汽车维修项目它的难度大一些。

1目前4S店不允许维修，只更换总成，车主需支付更高的维修费用。

2修理厂大部分对于变速箱的维修经验很少（有的接车时说修，等车主走了，也是拿到有具备维修能力的修，不信到时你监督一下。

3有的修变速箱的门脸好多接车后也跟修理厂一样（他们收费低，但为了保利润，好多东西凑合。

（没有褒贬谁的意思，这是目前的事实。

）这是奥迪无极变速器拆解后的图片。

不是所有故障都需要将变速箱拆解的，比如仪表红屏电脑检测是电磁阀脏污的故障码，或者车主反映行驶过程中急加油门奥迪车就一耸一耸的唑车现象(好多人还认为是发动机问题）其实大部分是变速箱阀体出了问题。

车辆维修检测车间，（不是变速箱总成维修车间）休息区维修接待区变速箱总成修理车间一角。

变速箱总成修理车间一角。

变速箱阀体维修工作室阀体检测测试中。

奥迪A8L变速箱维修维修手册(拆卸和安装选档杆拉)

拆卸和安装选档杆拉线拆卸–将选档杆切换到位置“S”。

–拆卸后部横支撑-箭头所示-。

–松开快速锁扣-2- 并拆下后部隔音垫。

–拆卸前部横支撑-箭头所示-。

–拆下传动轴：→维修分组号39–松开汽车内侧左右地板的盖板。

–拆下隔热板-箭头所示-。

–标记出选档杆拉线底座的安装位置。

–将选档杆拉线的球座-1- 从换档轴拨杆上压出。

–拧出选档杆拉线底座的螺栓-箭头所示-。

提示不要弯折选档杆拉线。

–撬下防松垫片-1-。

–向前推动隔音垫-2-。

–将橡胶密封套-3- 从换档操纵机构下部盖板-4- 上拔下。

–旋出螺母- 5-。

–将换档操纵机构下部盖板和隔音垫向前翻转。

–向下拉出换档操纵机构上的选档杆拉线固定夹子-1-。

–略微向上拉出塑料固定弹簧-2-，根据需要用螺丝刀略微向上推出螺栓-3-。

提示注意，不要完全推出螺栓。

–将选档杆拉线-4- 从换档操纵机构中拉出。

安装安装以倒序进行，安装过程中要注意以下几点：提示♦不要弯折选档杆拉线。

♦安装前在选档杆拉线球座上涂一些聚脲脂-G 052 142 A2-。

–把选档杆拉线推入换档操纵机构，用固定夹子-1- 固定。

●安装位置：固定夹子有角度的一端指向后部。

–把选档杆拉线-4- 的端部插入选档杆万向节内。

–向下按压螺栓-3--箭头所示-。

–检查塑料固定弹簧-2- 是否固定住螺栓。

–将选档杆拉线的底座安装到新的选档杆拉线上。

–根据变速箱上的标记安装选档杆拉线的底座。

–调整选档杆拉线→章。

–检查换档操纵机构→章。

–安装传动轴→维修分组号39–安装排气装置并调整到无应力状态→维修分组号26。

–安装后部横支撑→维修分组号40.–安装前部横支撑→维修分组号50.拧紧力矩。

奥迪A6 01J 自动变速箱故障维修

奥迪A6 01J 波箱故障维修奥迪01J的波箱以前多有的故障是烧差速器，和电脑损坏，而近期遇到的故障，多是换档品质的问题，这个可能和使用的时间有关系。

其中一台A6 2.4 01J波箱的故障是起步正常，在加速到10KM/H 的时候有冲击的现象，要是不踏加速踏板，入档送刹车任其自然行驶，在10KM/H 的时候，就没有这个故障现象。

到档及其他的工况下都正常。

检查发动机及波箱的电控系统没有故障代码，波箱的数据流010组的02通道显示“自适应成功”03通道显示波箱的油温93度，04通道显示扭矩：入档时15NM 。

011组的02通道显示：“自适应运行中”出现这个故障现象说明，前进档离合器的压力匹配存在问题，我们首先要做的就是自适应清除，让其回到原始状态，从新学习。

具体的方法是，连接V AS 5051 CAN,进入匹配功能，读取并保存000通道，进入数据流010 011 的02通道都显示“自适应运行中”，而后分别在R D 档频繁的进行起步和制动操作，直到010 011组的02通道都显示“自适应成功”，再完成了自适应以后故障现象有所减轻，但是没有排除，分析这其中的原因，数据流010组04通道在加速的时候是这样变化的15-35-75（以节气门而不同），在怠速工况行驶的时候是15-35-48-75，这说明在冲击是由于扭矩的巨变引起的，那么引起扭矩变化的因由是什么？找到这个原因也具找到了故障点。

那么是离合器的扭矩变化还是链轮的扭矩发生变化呢，再看数据流007中直到答案了，发动机和波箱的输入有转速差，并且，004通道显示”SY“非同步标记。

也就是说离合器还没有完全的结合，所以故障范围应该再前进档离合器部分。

首先想到的是阀体的故障，可是前进档和到档再阀体油路上没有什么区别，只是通过手动阀来切换，如图所示：此主题相关图片流程如图。

此主题相关图片可能性：小，第二个可能是前进档离合器有问题，这个要分解波箱才知道是否有问题？麻烦，可能性：中。

奥迪自动挡变速箱故障维修拆解过程

今天小编主要来说一下，奥迪CVT无极变速箱，据了解，大部分国产奥迪都是CVT无极变速箱，今天就以这款奥迪CVT变速箱为例来讲述它的通病和维修过程。

很多车友其实认为这款变速箱对比日产CVT是否有优势产生过质疑，这里小编不可否认的是：这款变速箱确实存在着先天设计缺陷，本篇说的是一台老款奥迪A6（2.4排量），搭载是型号为01J的无级变速箱，车主反应的故障是加速无力并伴随着抖动，冲击。

经师傅专检设备检测，试车，查油最终判定是变速箱链轮链条打滑，内部磨损所致，给车主讲解了全修全保维修方案包干维修，话不多说，我们来看看导致这款变速箱打滑的故障点所在。

整车卸变速箱就没有实拍了。

我们拆解变速箱是不需要吊发动机的，都是从下面拆的！这是整车刚下来的待拆解的变速箱总成，从上开始往下拆：这款区别以前很多箱子都是从揭油底壳开始，这款从头盖开始拆解，揭了头盖后的样子：拿走机电单元最上面的电脑部分剩下的就是阀体，阀体是整个变速箱油路集散中心，所有的油压变化都是由他来实现的所以我们又叫他油路板。

是此次故障的一个重要原因，内部磨损泄压油压不稳导致链轮机构异常磨损，产生打滑拿走整个机电单元即（电脑和阀体）后的样子，接下来就是拆整个变速箱执行部分核心机械部件压力缸和链条，就是最终导致变速箱打滑的元凶CVT变速箱不像传统的AT变速箱。

它没有复杂的行星齿轮组来提供不同传动比，取而代之的是一对压力缸和一根链条，没有固定的传动比，靠他们3个运转来实现速比的无级变化！一旦压力缸和链条有磨损了，运转过程就会出现异常，影响换挡品质脏污的油渍下面还是清洗可见的被磨的伤痕累累的压力缸：把压力缸表面油渍擦掉可见明显的拉痕，原本压力缸表面是非常光滑的，磨损后就会导致换挡不平顺，冲击顿挫链条磨得参差不齐了。

原本是光滑整齐的，，钢带出现磨损会导致车辆打滑多数CVT变速箱维修案例分析：变速箱内部的铁屑主要来自钢带的磨损，因为CVT本来就靠钢带和链轮的摩擦来传递动力，从新车开始，钢带就开始磨损，损耗了，产生的铁屑大多数回流到油底壳，被磁铁吸住，极少部分会卡在油道或者电磁阀中，大部分会突破滤网，再次进入油泵，在进入循环系统，这些铁屑会加剧变速箱内部磨损，比如阀体磨损后系统油压会产生偏差，压力变小，会导致钢带夹紧力变小，再加上钢带自身的持续磨损，钢带磨损后会导致会导致动力不足带不上去产生冲击感，就是所谓的打滑那到这里也就都拆解完成了，这里也在说下异响这块，因为我之前遇到了比较多的车主都有这个问题，所以也多说一句。