重型发动机排放检测设备及标定方法_NN
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、
Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准
为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOx和PM等的排放,我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691-2001<车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法>(简称旧标准),今年4月,我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691-2005<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>(简称新标准),标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平.
作者：车胜新 Che Shengxin 作者单位：淄博汽车制造厂刊名：机械工业标准化与质量英文刊名：MACHINERY INDUSTRY STANDARDIZATION & QUALITY 年，卷(期)：2005 ""(12) 分类号：F4 关键词：。
浅析重型发动机排放测试标准
重型发动机一般安装在商用车上和城市大 客 车 上 ，这 种 车 辆 由 于 外 形 尺 寸 较 大 ，不 能 在 试 验室转鼓上进行排放测试 ， 采用在发动机台架上 进行排放试验 。 ＧＢ１７６９１－２００５ 《 车用压燃式发动 机 、 气体燃料点燃式发动机与汽车排放污染物排 放限值及测量方法》 规定了装用压燃式发动机汽 车及其压燃式发动机所排放的气态和颗粒污染 物的排放限值及测量方法； 以及装用以天然气 （ ＮＧ） 或液化石油气 （ ＬＰＧ） 作为燃料的点燃 式 发 动机汽车及其点燃式发动机所排放的气态污染 物的排放限值及测量方法 。 该标准修订采用欧盟 （ ＥＵ） 指令 ８８／７７／ＥＥＣ 修订而成 。
··························································
（ 上接第 ３１ 页） 驱动轮的转速不同时 ， 通过滑转率的不同而进行 调节 ， 实现电子差速的自调节功能 ； 在高速区 ， 由 于 工 作 在 限 流 状 态 ，驱 动 转 矩 基 本 相 同 ，实 现 了 电子差速的自调节功能 。 参考文献
于 重 型 发 动 机 的 测 试 方 法 与 ＧＢ１７６９１－２００１ 的 不 同 之 处 ， 并 阐 述 了 ＥＳＣ 、 ＥＬＲ 和 ＥＴＣ 的 测 试 方 法 以 及 测 试 试 验 设 备 。
关键词 ：ＧＢ１７６９１－２００５ ； 重型发动机 ；ＥＳＣ ；ＥＬＲ ；ＥＴＣ
中 图 分 类 号 ： Ｕ４６７．４＋９９：Ｕ４６４．１７ 文 献 标 识 码 ：Ａ
·浅 析 重 型 发 动 机 排 放 测 试 标 准· 文 章 编 号 ： 1002-4581 （ 2008） 05-0035-03
浅析重型发动机排放测试标准
柴油机整车标定流程
目
录
一、整车标定基本流程 二、整车标定设备介绍 三、整车排放标定 四、整车驾驶性标定
五、OBD标定
六、标定数据验收
6
二、整车标定设备介绍
1、常用标定软件及设备
软件
INCA（ETAS公司） CANape（Vector公司）
开发ECU（ccp、xcp、ETK）
设备
通讯设备（ES590、ES581）
CANcase、CANcard
Name lutsk_w \ETKC:1
Units (Umdr./sec)^2
60
1,000 900 800 700
700 Nr.
Name lutsk_w \E...
Units
Per-
Base
50
9
1
(Umdr.s_w\ETKC:1
600
40
正向luts
1 1
8
6、过渡工况标定
三、整车排放标定
7、新鲜催化器排放
三、整车排放标定
8、老化排放标定
对启动空燃比、瞬态燃油进行精细调整
氧传感器老化学习
开环空燃比 学习前
工况变化 PI稳定时间减少 闭环空燃比
学习后（偏差减小） λ =1
工况变化时PI控制 需要一定时间来稳定空燃比
λ =1
加入学习量，以减小瞬态工况时的开环偏差， 从而降低瞬态工况时的排放
《高温试验报告》
《高寒试验报告》 《油耗评价报告》 《驾驶性评价报告》
Thanks Q&A
37
车辆使用范围（海拔、气温） 驾驶性能需求（加速性、乘坐舒适性等）
整车设计任务书
排放标准（国Ⅴ等—GB18352） 油耗指标 项目开发计划 控制功能：空调控制、风扇控制、变速箱匹配、巡航
汽车排放气体测试仪使用方法
汽车排放气体测试仪使用方法嘿，朋友们！今天咱们来聊一聊那个让咱们出行更环保的小助手——汽车排放气体测试仪。
这可是个高科技玩意儿，别看它小巧玲珑，测出来的数据可是能决定咱们开车时要不要开窗通风呢。
别急，我这就带你领略一下它的神奇之处。
你得知道这玩意儿怎么用。
打开盖子，轻轻一按，仪器就开始工作了。
它可不是光看数据那么简单，还得看你的车子排放了多少有害气体。
比如那个“烟”，就是二氧化碳和一氧化碳的混合物，还有点氮气、氧气和甲烷。
这些气体可都是咱们呼吸的宝贝，但要是排得太多，对咱们的健康可不好哦。
接下来说说怎么读数。
这个小屏幕上会显示各种数字，告诉你车子排放了多少污染物。
记住啊，这个数字可不是随便看的，它可是关系到咱们能不能安心开车的关键。
要是排放的数字太高，那可得注意了，是不是该换个好点的发动机或者加个净化器了？说到这儿，你可能已经迫不及待想要试一试了。
别急，让我给你几个小窍门。
记得在太阳出来的时候开，这样车子热了，排出的“烟”也会少一些。
还有啊，平时多保养车子，定期检查排放系统，也能减少不必要的排放。
当然啦，除了这些实用的技巧，咱们还得聊聊那些关于环保的小知识。
你知道吗？现在好多国家都在提倡绿色出行，比如骑自行车、坐公交车或者开电动车。
这些方式不仅减少了污染，还能锻炼身体，一举两得！我想说，虽然这个测试仪看着不起眼，但它可是咱们环保路上的好伙伴。
通过它，咱们能更好地了解自己的车子，做出更环保的选择。
让我们一起努力，为了咱们的天空更蓝，空气更清新吧！怎么样，是不是感觉既实用又有趣？那就赶紧试试你的新车，看看它到底能排多少“烟”吧！。
重型发动机OBD技术及试验规范介绍
国IV重型发动机OBD技术及认证试验规范介绍CATARC2007.5.16可以看出：•OBD1阶段属于国4 排放阶段的要求•OBD1阶段+NOx控制属于国4.5 阶段的要求•OBD2+NOx控制阶段属于国5阶段的要求。
技术及试验规范内容一、依据欧盟指令2005/55/EC和2005/78/EC和2006/51/EC中的有关技术内容。
二、适用范围适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500 kg的M1类机动车装用的排放水平达到国IV 阶段的压燃式发动机（柴油机）。
•三、重型发动机OBD系统要求•1．OBD的限值• 2.定义• 3.技术要求• 3.1总体要求• 3.2 OBD 1阶段监测要求• 3.3 确保NOx控制方式正确工作的要求• 3.4．OBD系统的运行和OBD监测功能的临时中断• 3.5 故障指示器（MI）的激活• 3.6 故障代码的存储• 3.7 故障指示器熄灭• 3.8 清除故障代码•4．有关OBD系统型式认证的要求• 4.1 OBD系统型式认证试验• 4.2 对车辆的安装要求• 4.3 存在缺陷的OBD系统的型式认证• 5.车载诊断系统（OBD）信息的获取• 5.1替换零部件、诊断工具和测试设备• 5.2. 修理信息• 6 诊断信号的要求•7．本规范参考标准•附件1 国IＶ重型发动机OBD系统认证程序3.技术要求总体要求•OBD系统的设计、结构和在汽车上的安装必须保证其在发动机全寿命期内能识别故障的种类。
•每次发动机起动后，如果试验条件符合诊断的要求，一系列的诊断检查必须启动，并且至少完成一次。
试验工况必须采用在正常行驶工况下都能发生的工况。
•为监测故障，并把出现错误故障码的风险降至最低。
•发动机检查、诊断、维修所要求的对OBD系统的访问必须是无限制的和标准化的。
维修要求•制造商应该提供给新的重型柴油机的所有者一份书面说明,在说明中应指出,如果发动机排放控制系统不能正常工作,故障指示器将通知驾驶员问题出现,并且车辆的操作性能也会降低；•说明书应该使用非技术语言，指出正确使用和维护发动机的要求,包括消耗型反应试剂的相关使用；•如果车辆在正常保养期间之外需要补充可消耗试剂,说明书应根据重型车辆的类型说明试剂消耗的近似速率；•说明书中应说明当进行强制性生产一致性检查时如何使用和补充必需的反应试剂；•说明书应声明,如果车辆不使用用于减少排放污染的反应试剂,可能被认为是违法行为。
发动机检测诊断设备操作规程正式版
发动机检测诊断设备操作规程正式版一、导言发动机是车辆的核心组件之一，对其进行定期检测和诊断是确保车辆性能和安全的重要步骤。
发动机检测诊断设备操作规程旨在规范操作人员在使用发动机检测诊断设备时的操作流程和细节，确保检测结果准确可靠。
二、设备准备1.检查设备是否完好，无损坏或松动部件。
2.确保设备接线正确，电源通电正常。
三、操作流程1.打开设备电源，确认设备正常工作。
2.输入相关车型和发动机信息，确保设备能正确识别车辆。
3.进入检测模式，选择相应的检测项目。
4.进行连接和通讯测试，确保设备能够与车辆的ECU正确通讯。
5.开始诊断前，先通过设备读取车辆的故障码。
若有故障码，优先解决故障。
6.根据设备的指引，开始执行诊断操作。
注意操作的顺序和技巧，确保操作正确完整。
7.对诊断结果进行分析，确认是否需要进行更深入的检查和修复。
8.完成诊断操作后，及时清除设备中的诊断信息，确保数据的准确性。
9.关闭设备电源，整理设备和工作环境。
四、操作规范1.操作人员需通过相关培训和考核，具备一定的车辆和发动机知识。
2.操作人员需服从设备操作规程，不得随意操作设备。
3.操作人员需穿戴个人防护装备，如眼镜、手套等。
4.操作过程需小心谨慎，避免损坏车辆和设备。
5.操作人员需及时维护设备，保持设备的工作性能和精度。
五、注意事项1.操作过程中，遇到设备操作问题需停止操作并及时报告。
2.在操作过程中若发现异常情况，需立即停止操作，采取相应的安全措施。
3.操作完成后，对设备进行检查和清理，确保设备的正常存放和下次使用。
4.严格遵守相关操作规程和法规，维护工作环境的安全和整洁。
六、紧急情况处理1.在设备操作过程中发生紧急情况，需立即停止操作，确保自身安全。
2.在紧急情况处理时，需按照相关紧急处理流程进行操作。
七、附则本操作规程为正式版，自发布之日起生效，并由相关部门负责执行和监督。
针对设备操作中的问题和反馈，将进行及时修订和完善。
DB11 965-2013 重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(车载法)
DB11/ 965—2013 6) 车载诊断（OBD）系统中的指示记录； 7) 反应剂的使用情况记录。报告应包括（但不限于）： 反应剂的加剂量和消耗量，加剂装置的操作方法，临时性能限制器（如：扭矩限制器）的激活频率， 其他缺陷情况的事件，故障指示器的激活，以及表征反应剂不足的故障码记录。
5
DB11/ 965—2013 BB
1) 汽车或发动机选择和剔除准则； 2) 采用的试验类型和规程； 3) 制造企业为确定同类车型所采用的接受/剔除准则； 4) 样本大小和抽样计划。 i) 制造企业整车排放测试的检查结果，包括： 1) 试验车辆涉及的发动机的识别信息，包括：
——发动机型； ——车辆识别代码（VIN）； ——发动机识别号； ——装用受检汽车牌照号； ——生产日期； ——该汽车用途，如城市运输用、长途运输用等； ——采用的后处理方式和产品型号； ——发动机排气口至后处理产品的进气口距离； ——整车整备质量。 2) 如有汽车或发动机从样本中被剔除，则需报告原因（如：与排放相关的维护保养不正确、 污染物排放控制装置与型式核准不一致）； 3) 每台样车与排放相关的维护保养历史记录； 4) 每台样车的维修历史记录（如已知）； 5) 试验资料，应包括： ——试验日期； ——试验地点或试验路线； ——汽车里程表指示的行驶距离； ——试验用燃料规格（市售燃料）； ——试验条件：温度、湿度、测功机惯量（如适用）； ——车辆载荷状况； ——排放试验的试验结果； ——试验设备情况。
附录B （规范性附录） 重型汽车车载排放测量方法(道路)
B.1 试验要求
B.1.1 一般要求
I
DB11/ 965—2013
前言
本标准正文4、5和6章为强制性条款，其余为推荐性条款。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规划起草。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市人民政府于2012年2月20日批准。 本标准由北京市环境保护局负责组织实施。 本标准起草单位： 中国汽车技术研究中心、北京理工大学。 本标准主要起草人：李孟良、徐月云、孙龙、葛蕴珊、闫岩、张春龙。
汽车发动机检测仪标定方法
汽车发动机检测仪标定方法
在调试完成后，可用软件标定系数，具体标定方法如下：
一、进入主程序，在主界面状态下，点“标定参数”，将要标定项目（例如：汽油机启动电流）的加系数设为零，乘系数设为壹，点“确定”按钮退出。
二、用标准设备（如发动机检定装置）加载高端值（例如：汽油启动电流300A)，和低端值（例如：汽油起动电流100A）。
分别用汽车发动机检测仪在相对应的检测项目下检测出各自的数值。
（举例说明书：汽油机下，起动系检测汽油车的启动电流，分别检测出加载300A 时检测仪检测的数值为949A,加载100A时的检测仪读出标准装置的数值为344A)
三、计算：
乘系数Ｋ＝（标准高端值-标准低端值）÷（检测仪检测的高端对应值-检测仪检测的低端对应值）
如：汽油起动电流的乘系数k＝（３００-１００）÷（９４９-３４４）
加系数根据方乘：y=kx+b计算出加系数b
如：汽油起动电流的加系数b
已知y=100时，x=344
而k已经算出。
代入方乘，即可算出加系数b=100-k×344
四、将算出的加系数与乘系数复制到标定参数中，按确定按钮退出即可。
五、标定项目高低端值：
充电电流：１０——３０Ａ
汽油启动电流：１００——３００Ａ
柴油启动电流：３００——５００Ａ
汽油启动电压：１２——２４Ｖ
柴油启动电压：１２——２４Ｖ
汽油充电电压：１３——２８Ｖ
柴油充电电压：１３——２８Ｖ
真空度：４０——１２０Ｋpa
气缸压力：０.５——３.０Ｍpa
喷油压力：０.５——３０Ｍpa
温度：０——１５０ºＣ
济南安车检测设备有限公司
２００９.４.２１。
重型商用车发动机测试用典型工况编制说明
《重型商用车发动机测试用典型工况》编制说明一、工作简况1.1任务来源《重型商用车发动机测试用典型工况》团体标准是山中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2018】号，任务号为：2018-28。
本标准由中国汽车工程学会XX分会提出，我起草。
1.2编制背景与目标降低汽车尾气排放，是汽车行业必须要面对和解决的问题。
重型商用车的节能和污染物防治是我国机动车绿色发展的重要措施，随着国家的能耗排放法规日趋严格，重型商用车辆在节能减排技术优化上面临更大挑战。
重型商用车的排放是通过发动机台架试验进行间接认证的，其中发动机测试工况是台架试验的必需输入参数。
U前，我国重型商用车发动机台架试验所使用的工况是欧洲ETC瞬态循环和ESC稳态循环，国内相关研究表明，我国车辆实际运行中的发动机转速、负荷分布特征与以上循环差异较大，从而导致了实际工况下的排放数据和法规工况下的认证结果存在较大偏差。
本标准提供一种更加符合我国重型商用车实际运行惜况，且能够较好地代表其发动机运行悄况的重型商用车发动机测试工况。
1.3主要工作过程本标准由中国汽车技术研究中心有限公司进行起草，于2017年开始学习，密切跟踪欧洲、美国和日本等国家的发动机工况开发方法和体系构成。
2018年4月份, 成立工况开发方法论研究组，通过多轮讨论并邀请国内主流整车、发动机和零部件有关专家进行指导，最终于2018年6月确定发动机测试工况的开发方法论。
2018年6月27日在昆明召开了 "中国工况”系列标准立项审查会，会议上由中国汽车技术研究中心有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。
于2018年4月至2018年11月，按照方法论开发了由发动机瞬态和稳态试验循环组成的重型商用车发动机测试工况。
2018年11月至12月进行了标准草案编写工作；2019年1月份对草案进行了申报、修改及讨论。
起草组通过验证已有分析结果进一步优化工况，2019年6月30日形成征求意见稿。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》是一项关于重型车用汽油发动机排放限值和测量方法的技术标准。
该标准主要针对中国国内的重型汽车，旨在减少汽车尾气中的污染物排放，保护环境和人民健康。
首先，该标准规定了重型车用汽油发动机排放的限值。
根据标准，重型车用汽油发动机的排放限值主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）等污染物的排放限制。
这些限值旨在控制重型车辆在使用过程中产生的污染物排放，保持空气质量。
其次，该标准对重型车用汽油发动机的测量方法进行了规定。
标准中指定了一系列的测量方法和测试过程，以确保对重型车辆的污染物排放进行准确和可靠的测量。
这些测量方法包括尾气排放采样、分析和检验等过程，以及计算和记录相关的数据和结果等。
此外，标准还包括对重型车用汽油发动机的技术要求和检测要求进行了详细的规定。
这些要求主要包括发动机排气净化系统的配置和性能要求、发动机控制系统的要求、发动机调整和校正要求等。
通过遵守这些技术和检测要求，可以保证重型车辆的排放性能符合标准的要求。
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》的实施，有助于减少重型车辆排放对环境的影响，改善空气质量。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以降低空气中的污染程度，减少空气污染对人民健康的影响。
同时，该标准也推动了汽车工业的发展和进步，促进了技术创新和环境保护的发展。
总结起来，该标准是为了规范重型车用汽油发动机排放限值和测量方法而制定的。
通过控制和减少重型车辆的污染物排放，可以保护环境和人民健康，促进汽车工业的发展和进步。
这项标准的实施对于改善空气质量和推动可持续发展具有重要意义。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)
中华人民共和国国家标准
GB14762-2008 代替 GB14762-2002
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物 排放限值及测量方法（中国 III、IV 阶段）
(发布稿)
Limits and measurement method for exhaust pollutants from gasoline engines of heavy-duty vehicles(III, IV)
本电子版为发布稿。请以中国环境科学出版社出版的正式标准文本为准。
29 年 7 月 1 日实施
环境保护部 国家质量监督检验检疫总局 发 布
目次
前言....................................................................................... ..............................................................................................................ii 1 适用范围....................................................................................................................................................................................... 1 2 规范性引用文件.......................................................................................
重型整车排放测试方法相关性分析
中国新技术新产品2019 NO.12（下）- 73 -工 业 技 术针对重型车污染物排放量的判断仅仅是以发动机排放性能为基础进行的，而没有重视对整车排放量的考察，以致车辆现实运行期间污染物排放量和发动机检测结果间存在较大差异。
为了实现对重型整车现实运行期间排放量的精准判别，国家已出台相关标准要求，提出了对以上指标测定的方法——道路法和转毂法。
1 试验设备与方案1.1 样车样车为 2辆欧Ⅵ城市客车与货车，样车1是M3类，样车2是N2类，样车1、2的基本参数具体见相应的使用说明书。
1.2 试验设备道路试验选用了由AVL 公司制造的M.O.V.E 型车载排放检测设施，其功能是检测车辆行驶期间尾气排放量；转毂试验中采用德国MAHA 公司制造的重型转毂上部进行。
在试验研究期间，采用拟化车辆在现实道路行驶期间所承受的行驶阻力与道路载荷的形式，检测车辆运行期间的工况与污染物排放属性。
1.3方案在试验研究正式开始之前，需要对样车进行预热处理，其目的是减少其冷启动时对尾气排放量检测结果精度形成的影响。
将便携式车载排放测试系统（PEMS）安固在车厢中，以防车辆运行期间因振动、碰撞等而使测量结果出现偏差。
选择一段路面状况较优良、车辆运行量较少的路线进行道路试验。
道路试验中样车1试验时间、平均速度、最高车速依次为6 737 s、38.6㎞/h、71.6㎞/h，样车2为9 825 s、47.7㎞/h、89.9㎞/h ；在转毂试验中样车1试验时间、平均速度、最高车速依次为7 155 s、38.3㎞/h、71.4㎞/h，样车2以上3项指标对应值分别为7 240 s、41.4㎞/h、89.2㎞/h。
2 试验结果2.1 工况相关性分析2.1.1 发动机两组试验的发动机工况点在非循环工况（WNTE）区内外均有分布，在WNTE 区内，道路试验发动机工况点分布呈现出分散性，工况点大体集中于发动机高速运转范畴中；转毂试验工况点分布较集中化，其多数集中在中低转速范畴。
重型车NOx快速检测方法及排放限值-北京市环保局[001]
![重型车NOx快速检测方法及排放限值-北京市环保局[001]](https://img.taocdn.com/s3/m/476c2e73be1e650e52ea99a4.png)
京环函〔2017〕772号附件2DB11 北京市地方标准DB 11/ XXXXX—XXXX重型车NOx快速检测方法及排放限值Limits and measurement methods for exhaust nox from heavy-duty vehicle点击此处添加与国际标准一致性程度的标识（征求意见稿）XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施前言本标准全文强制。
本标准依据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北京市环境保护局提出并归口。
本标准由北京市人民政府201×年×月×日批准。
本标准由北京市环境保护局组织实施。
本标准起草单位：中国汽车技术研究中心。
引言为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》和《北京市大气污染防治条例》，减少机动车排放污染，改善环境质量，同时结合本市的实际情况，制定本标准。
重型车NOx快速检测方法及排放限值1 范围本标准规定了重型车NOx快速检测方法及排放限值。
本标准适用于装用满足GB17691-2005第三、第四和第五阶段标准的发动机的重型汽车和满足GB17691-2017第六阶段排放标准的重型汽车的执法检查。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)GB 17691-2017 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气染物排放限值及测量方法(中国VI 阶段)HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求3 术语和定义本标准采用下列术语和定义。
3.1故障指示器Malfunction indicator在发生故障时能清楚地通知车辆驾驶员的指示器，属于报警系统的一部分。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (2)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (4)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (6)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。
2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。
该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。
第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。
同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。
重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。
1、发动机NOx排放超标检查规范
发动机NOx排放超标检查规范（试行版）客户服务中心2016年1月目录一、排放诊断说明 (3)二、Nox排放超标检查规范 (3)原因一：后处理实际转化效率下降 (4)1、NOx传感器故障导致排放超标 (4)2、尿素质量不达标导致排放超标 (4)3、喷嘴雾化不良导致排放超标 (4)4、实际喷射量下降导致排放超标 (5)5、催化器转换效率下降导致排放超标 (5)6、排气温度传感器异常 (6)处理方法： (6)6.1 检查排温传感器线路是否开路、短路。
(6)原因二：发动机异常 (6)三、三立后处理诊断软件测试功能说明 (8)四、故障案例 (9)一、排放诊断说明在检查故障时请先确认发动机后处理系统是否为玉柴后处理系统（玉柴发动机自带后处理系统主要是博世后处理和三立后处理系统）。
本规范适用检查玉柴后处理系统。
在处理国四发动机NOx排放超标问题的时候，不能纯粹的认为NOx超标就是后处理的问题，要综合判断是后处理系统原因导致排放超标，还是发动机原始排放本身已经超标，或者是后处理转化效率不足导致排放超标。
当有其他电控故障时，优先排除电控故障，再以本规范检查方法NOx排放超标问题。
二、Nox排放超标检查规范原因一：后处理实际转化效率下降1、NOx传感器故障导致排放超标处理方法：1.1 检查NOx传感器电源线路保险是否烧掉；1.2 检查NOx传感器接插件是否松脱或接触不良；1.3 检查NOx传感器CAN线路是否接反；1.4 更换NOx传感器。
NOx传感器2、尿素质量不达标导致排放超标处理方法：添加符合DIN70070标准的32.5%的添蓝溶液。
3、喷嘴雾化不良导致排放超标处理方法：3.1 外挂喷嘴检查雾化情况是否良好，正常时喷嘴喷射尿素是呈喷雾状态，如果呈现明显的喷射条状态，说明计量喷射泵（三立后处理系统）或喷嘴（博世后处理系统）损坏，需要修复或更换。
3.2若驻车怠速时喷嘴有添蓝喷出或滴出，说明计量喷射泵（三立后处理系统）或喷嘴（博世后处理系统）损坏，需要修复或更换。
重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》
《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制说明《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案编制组二〇一二年五月目录1. 修改标准的目的 (1)2. 相关背景介绍 (1)2.1 原标准情况 (1)2.2 重型汽油车行业状况 (1)3.修改内容及其依据 (2)3.1关于OBD要求及试验方法的确定 (2)3.2 关于耐久性要求和试验方法的确定 (2)附1国内重型汽油车（机）行业概况 (4)附2国外重型汽油车（机）排放标准中的OBD和耐久性要求简介 (6)1. 修改标准的目的补充完善《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）标准中第四阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性要求。
2. 相关背景介绍2.1 原标准情况2008年4月，我国发布了国家标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限制及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）。
该标准规定了重型汽油车及其发动机第三、四阶段排放限值和相应的测量方法，第四阶段氮氧化物和碳氢化合物限值比第三阶段收紧了30%左右。
第三、四阶段排放限值的提出，明确了重型汽油车各阶段污染物减排的目标，引导汽车和发动机生产企业为提升排放控制水平早做准备。
同时，为了确保车辆在实际使用过程中污染物排放持续达标，该标准还规定了第三阶段车载诊断（OBD）系统和排气污染物控制系统耐久性（简称：耐久性）等内容；由于当时国内外可参考的技术内容有限，对于第四阶段的OBD、耐久性没有提出规定（见GB14762-2008标准前言第二段和标准第7.4.3条），计划在第四阶段标准实施前进行确认或另行规定。
重型汽油车国家第三阶段标准已于2009年7月1日开始实施，第四阶段将于今年7月1日开始实施型式核准。
重型汽车排放限值及测量方法(PDF 22页)
2012-9-24
6
不同速度区间的平均NOx比排放
NOx比排放均值，g/kWh
2012-9-24
速度区间,km/h
车型间排放特性差异较 大。
合理的国4排放估 值约为6-7g/kWh
有的车型在低速区排 放较高。平均NOx比排 放呈逐步下降。在4050km/h后，排放很低 。排放控制技术正常
本标准适用于设计车速大于25km/h的M2、M3、N2 和N3类及总质量大于3500kg的M1类机动车装用满 足《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气 污染物排放限值及测量方法》（ GB17691-2005） 第IV阶段及以上标准发动机的车辆排放检查。
2012-9-24
9
整车排放要求
制造企业应确保车辆正常使用并按要求进行维护 保养的条件下，在满足HJ439-2008要求的发动 机排放控制装置耐久性有效期内，排放控制装置 始终正常运行，满足整车排放限值（下表）的要 求。
重型汽车排放限值及测量方法
2012-9-24
1
汇报提纲
1. 标准制定的背景 2. 标准主要内容介绍
要求 测试方法 结果计算 结果报告
2012-9-24
2
满足国4排放标准以上的先进排放 控制技术及控制策略受到工况的影 响很大，实际运行工况与法规工况 下排放会相差很大。而当前重型车 辆排放法规中实行的机、车分离管 理方法，重型车辆实际排放状况不 清；
稳态循环/ESC 瞬态循环/ETC
尾气取样及流 量测量装置
2012-9-24
3
国外重型汽车排放相关标准和法令
•美国联邦环保署2006年8月正式开展重型整车排放测试NTE方法(CFR 40 Part 86.1370至1372——Not-To-Exceed测试程序和Part 1065 Subpart J道路测试 和车载排放测试系统),作为发动机认证附加测试，监测车辆在用状态下排放与 法规限值的符合性。
动力测试专用校准仪器的标定方法与标准器选择
动力测试专用校准仪器的标定方法与标准器选择动力测试仪器的标定是保证测试结果准确可靠的重要环节。
校准仪器的标定方法与标准器的选择直接影响到测试结果的准确度和可信度。
本文将为您介绍动力测试专用校准仪器的标定方法及标准器选择的相关内容。
一、动力测试仪器的标定方法1. 标定原理标定是通过将待测量仪器与已经标定的标准器进行比较，从而确定待测量仪器的示值误差，以达到调整和修正仪器的目的。
动力测试仪器的标定方法可以分为两类：直接比较法和间接比较法。
直接比较法是将待测量仪器与标准器同时连接到相同的工作回路中，通过对两者的输出进行比较，从而得到待测量仪器的示值误差。
这种方法的标定误差主要来源于仪器自身和连接线路。
直接比较法适用于简单的仪器，但对于复杂的仪器可能相对不准确。
间接比较法是通过先将待测量仪器与标准器分别连接到相同的工作回路中，通过对两者的输出进行独立测量，最后将结果进行比较，得到待测量仪器的示值误差。
这种方法可以减小系统误差，提高标定的准确度。
2. 标定流程动力测试仪器的标定流程包括以下几个步骤：（1）准备工作：选择合适的标准器和辅助设备，保证标定环境的稳定性。
（2）连接仪器：将待测量仪器和标准器按照标定方法要求进行连接，注意连接的正确性和稳定性。
（3）标定测量：根据标定方法对待测量仪器进行示值测量，并记录测量结果。
（4）误差计算：将待测仪器的示值与标准器的示值进行比较，并计算出示值误差。
（5）修正调整：根据示值误差进行相应的修正和调整操作，确保待测量仪器的准确度达到要求。
（6）校准报告：记录标定的过程、结果和修正调整操作的记录，生成校准报告。
3. 标定频率标定频率是指进行动力测试仪器标定的时间间隔。
一般而言，标定频率应根据仪器的精度要求和使用环境来确定。
通常情况下，动力测试仪器应在每一年或每一半年进行一次标定，以确保测试结果的准确度和可靠性。
二、标准器的选择1. 标准器的要求在选择标准器时，需考虑以下几个方面的要求：（1）准确度：标准器应具有较高的准确度，可以提供可靠的基准值。
重型汽车排气污染物排放限值及测量方法(OBD法 第Ⅳ、Ⅴ阶段)
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 16735 道路识别代号(VIN) GB 17691-2005 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中 国III、IV、V阶段） GB/T 18411 道路车辆 产品标牌 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 27840-2011 重型商用车辆燃料消耗量测量方法 GB/T 32960.2 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端 GB/T 32960.3 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分：通信协议及数据格式 HJ 437-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求 HJ 438-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求 DB11/965-2017 重型汽车排气污染物限值及测量方法（车载法 第IV、V阶段） ISO 9141-2：1994 道路车辆 - 诊断系统 - 第2部分：CARB数字信息交换要求 ISO 14230-4：2000 道路车辆 - 诊断系统 - 关键词规程2000 - 第4部分：与发射系统有关的要 求 ISO 15031-3 道路车辆 车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯 第3部分:诊断连接器和 相关的电路:技术要求及使用 ISO 15031-4 道路车辆 车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯 第4部分:外部试验装置 ISO 15031-5 道路车辆 车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯 第5部分:排放相关的诊 断服务 ISO DIS 15031-6:2004 道路车辆 车辆与排放有关诊断用外部试验装置之间的通讯 第6部分:诊断 故障代码的定义 ISO 15765-4 道路车辆 对控制器区域网（CAN）的诊断 第4部分:与排放有关系统的要求 SAE J1850 MAY2001 B类数据通信网络接口 SAE J1939 推荐标准 串行控制和通讯车辆网络 SAE J1939-11 物理层，250kbps，双绞屏蔽对 SAE J1939-13 车辆外部诊断连接器
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Dry: Wet:
Sep, 2008
Measurement after removal of water Even some “Hot” CLD analyzers measure dry. “Hot” up to the converter, to avoid that NO2 is solved in water afterwards a dryer and a cold and “dry” detector.
? 发动机排气中的颗粒，非一般意义上的大气尘埃或烟尘。 主要有类似石墨状的含碳物质，其上吸附了一定量的高分 子碳氢有机物等；直径约在1mm以下；存在稀释排气之中。 实际使用中，发动机废气直接排入大气并立即被冲淡稀释。 排气的温度大幅度下降，但不会从废气中凝结出液态水。 法规中的颗粒物获取方法为：将稀释至52℃以下且无冷凝 水出现的稀释废气流经带有聚四氟乙烯树脂涂层的滤纸， 在滤纸表面上的物质即为所定义的颗粒排放。 碳烟，按不 同工况可出现白烟、蓝烟和黑烟。它和颗粒物成正相关性， 但属于不同的概念。它的主要特点是为完全燃烧，质量小， 但能见度高。
2020/4/9
13
Cold /Hot and Wet/Dry Measurement
Cold:
Ambient temperature
பைடு நூலகம்
Hot:
Heated analyzer
> 55°C 113°C 190°C
to avoid condensation of water HC measurement for alcohol fuels
? 相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ的中国标准 GB 176912005也已颁布，国 4已实施，2013年7月实 施。
2020/4/9
3
检测的排气污染物项目
? 试验室目前已开展欧 Ⅲ/Ⅳ和国欧Ⅲ/Ⅳ/Ⅴ发动机 排放法规的检测。本人就使用、调试和标定试验 设备中所积累的一些经验与大家分享。
? ECE法规中的88/77/EEC （最新修订版 2001/27/EC ）和GB 17691-2001 、GB176912005、GB3847-2005 标准中，检测的排气污染 物有：
Ta 298
??0,7 ?
Diesel engines Turbo charged
F
?
????
99 ps
????0,7
? ?? Ta ??1,5 ? 298 ?
Gas powered engines Turbo charged
F
?
????
99 ps
????1,2
? ?? Ta ??0,6 ? 298 ?
? 抗结焦性，影响喷射雾化质量；
? 含硫量，由于硫酸盐是柴油机颗粒排放的重要组成部分， 特别是当柴油机颗粒排放水平比较低时（例如欧Ⅲ）， 硫化物占颗粒的比例达到20-30%，因此尽量要降低柴油 中的含硫量。中国0号轻柴油的含硫量为0.2%质量比。 美国EPA规定（1993年10月1日）含硫量为0.05%质量 比。欧Ⅲ标准为0.03%质量比。
2020/4/9
11
排放试验条件
? 燃油温 ? 排放试验时要保证喷油泵进口处柴油温度为
33℃~43℃。 ? 玉柴控制参数：
2020/4/9
12
排放试验条件
? 大气湿度和温度对 NOx浓度的修正氮氧化物有一 定的亲水性，特别是 NO2亲水性更为明显。因此 大气中的含水量和环境温度会影响 NOx的测量结 果。法规规定的标准环境，即修正系数 Kh=1时， 大气压100 kPa ，相对湿度 53.4%， 温度25℃。 修正系数Kh的表达式见相关标准。
2020/4/9
9
Current Intake air requirement
Ambient Conditions Factor “F” must be between 0.96 and 1.06
Diesel engines Naturally aspirated
F
?
????
99 ps
?????
?? ?
ps = dry atm. pressure -> humidity and altitude !!!
Sep, 2008
10
排放试验条件
? 油品
? 发动机排放试验结果与所用燃油品质有密切的关系。其 中柴油发动机所使用的通常为优质0号柴油，其油品指标 中有三项最为重要：
? 十六烷值，至少要49以上；
? CNG/LPG燃料发动机排气中有大量的甲烷 （CH4），虽然其属于总碳氢，却对人体无害， 故把甲烷从总碳氢中剔除，称之为非甲烷碳氢 （NMHC），法规只对该值有规定。
2020/4/9
5
Continuity of Mass and Atoms Air
Fuel
Sep, 2008
6
发动机排气中的颗粒
? 气态排放，颗粒排放和可见污染物（烟度）。
2020/4/9
4
气态排放
? 发动机废气中的气态有害物质包括 ? 氮氧化物（NOx）， ? 总碳氢 （THC）， ? 一氧化碳（CO）， ? 二氧化碳（CO2）， ? 硫化物 （SO2）。 ? 排放法规中只对 NOx，THC，CO，CO2的排放
限值作了规定。
重型发动机排放检测及设备标定方法
玉柴工程院
2020/4/9
1
主要内容
? 重型汽车用发动机排放法规主要内容 ? 排放测试检测 相应的设备 ? 法规要求的设备标定技术
2020/4/9
2
重型汽车用发动机排放法规
总质量大于 3500kg的重型汽车法规 ——
? 重型车用发动机废气排放的法规，欧洲已 于2000年执行了欧 Ⅲ标准，到2008年全面 执行欧 Ⅳ标准。
2020/4/9
7
减少排放的概念（柴油机）
谢谢大家！
2020/4/9
8
排放试验条件
? 发动机排放试验时，除了要满足发动机正常工作 所需的排气背压等，还需满足如下条件：
? 试验室大气因子
? 大气因子是指发动机进气口处的大气压力 P，相 对湿度Ra和温度T。当大气因子 fa为基准值1时， 为标准环境条件，大气压力 P=100 kPa ，T=298 k，Ra=31.7% 。如环境条件为非标准环境时， 需要对fa进行计算，计算公式参见欧洲 ECE法规 中的88/77/EEC （2001/27/EC ）或GB 176912001《车用压燃式发动机排气污染物排放限值 及测量方法》。当满足 0.96≤fa≤1.06 时，排放试 验结果有效。