高速公路隧道工程主要施工工艺正式版
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法一、施工遵循原则隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。
二、施工顺序花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。
花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。
隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。
主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。
车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。
三、洞口及明洞段施工1、洞顶截水沟隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。
2、洞口开挖1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。
2）、洞口方开挖根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。
施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。
明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。
3、边仰坡防护洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
高速公路工程隧道施工方案
高速公路工程隧道施工方案本合同段中长隧道1座，短隧道3座，共2575 m。
溪背山隧道右线长350m，左线长401m，进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门；石背角隧道右线长308m，左线长264m，隧道进出口均采用削竹式洞门；罗屋坑隧道右线长223m，左线长247m，隧道进出口均采用端墙式洞门；马洋洞隧道右线长1634m，左线长1720m，隧道进口及出口左线采用削竹式洞门，出口右线采用斜交端墙式洞门。
1施工方案隧道施工采用以凿岩台架、挖掘机、装载机、衬砌模板台车、自卸汽车为主的机械化配套方案施工，形成开挖、出碴、喷锚、衬砌等施工作业流水线，施工中加强监控量测，以达到优质、快速、安全施工的目的。
开挖：Ⅲ、Ⅱ级围岩采用全断面法施工；Ⅳ级围岩采用半断面正台阶法施工，台阶长度控制在5米；Ⅴ级采用预留核心土法施工或采用侧壁导坑法，人工持风钻开挖，光面爆破施工。
出碴：采用无轨运输方式，ZLC-50C侧卸式装载机装碴，18t自卸汽车运碴。
通风：溪背山、石背角、罗屋坑、马洋洞隧道均采用“压入式通风”方案。
三个短隧道洞口各配置1台轴流风机（74KW），配1200mm软风管进洞；马洋洞隧道左、右线洞口各配置1台轴流风机（110KW），双路φ1500mm软风管进洞。
初期支护：喷射砼采用湿喷工艺，在爆破、通风、清除浮石完成后进行初喷，然后快速立钢拱架（如果有）、施作锚杆和钢筋网，再复喷至设计厚度。
仰拱及填充：仰拱及填充先于衬砌砼浇注，仰拱采用大样模板，由仰拱中心向两侧对称一次浇注成形。
当仰拱拆模后即进行隧底填充砼浇筑，隧道运输车辆在浇注段采用简易便桥从浇注段通过。
拱墙二次砼衬砌：采用整体式液压模板台车，其中溪背山、石背角、罗屋坑隧道采用9m衬砌台车，马洋洞隧道采用12m衬砌台车。
衬砌砼采用自动计量拌合站拌制，砼运输车运送，泵送入模，附着式振动器震捣密实。
隧道内施工排水：溪背山隧道上坡采用顺坡排水，下坡施工采用反坡排水；石背角、罗屋坑隧道采用顺坡排水；马洋洞隧道采用反坡排水。
隧道主要施工工艺和技术措施
隧道主要施工工艺和技术措施8.1光面爆破本标段隧道全断面施工段采用液压钻孔台车；台阶法及其它分部开挖的施工段采用简易钻孔作业平台、人工风枪钻孔，人工装药。
为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动，爆破采用光面爆破。
周边眼残眼率硬岩达到80%以上，中硬岩达到60%以上。
隧道施工时在Ⅳ级围岩内采用短台阶法施工，台阶长度5～10m，分部爆破开挖。
在xx、Ⅲ级围岩内采用全断面开挖。
均采用光面爆破施工。
每个作业面每两天进行三个循环，每循环平均进尺约 4.0m，每日进尺6m。
炸药选用爆速低、不怕水、有害气体少的乳化炸药。
非电毫秒雷管起爆，火雷管引爆。
⑴爆破参数：炮眼直径d：选用42mm的钻孔直径。
炮眼深度L：xx类围岩炮眼深度约4.5m。
抵抗线W：当炮眼直径在35～42mm的范围内时，抵抗线W与炮眼深度有如下关系W=（15～25）d炮眼间距a：W =（1.1～1.8取E=62cm。
xx⑵堵塞长度：掏槽眼采用菱形直眼掏槽，为满足钻孔台车钻眼凿掏槽眼方便，达到要求的精度，将掏槽眼设置在偏中线一侧（左右均可）1.5～1.8m，距底板线1.5～1.8m处，炮眼布置详见右图。
⑷光面爆破参数的确定方案采用工程类比法，参考国内相似地质条件隧道光面爆破施工的资料及铁路隧道施工规范进行设计。
在施工时根据实际情况进行适当的调整。
选定的爆破参数见下表。
光面爆破参数表隧道内爆破选用非电毫秒雷管，分多段起爆。
起爆顺序：先掏槽后扩槽从低段到高段逐段起爆，周边眼最后起爆。
⑹爆破网络爆破振动与同段起爆的炸药量密切相关，采用非电微差起爆技术不但控制单段雷管的起爆药量，又能有效控制每段雷管间的起爆时间，使爆破震动波减少叠加。
消除爆破震动的有害效应。
在施工中采用孔外同段，孔内微差的网络起爆。
⑺爆破器材的选择选用φ32mm防水的乳化炸药。
周边眼采用φ22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔不连续装药结构。
隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。
隧道主要施工工艺
隧道主要施工工艺隧道是工程领域中常用的建筑结构，用于连接两个地理位置相隔较远的区域。
隧道的施工涉及到多种工艺和技术，下面将介绍隧道主要的施工工艺。
1. 隧道勘察与设计隧道的施工前，需要进行详细的勘察与设计工作。
勘察工作包括地质勘察和水文勘察，以了解地下的地质条件和水文情况。
设计工作包括隧道的几何设计、结构设计、防水设计等，并确定施工方法与工序。
2. 隧道掘进隧道掘进是隧道施工的核心工艺，可以分为常规掘进和非常规掘进两种方法。
常规掘进方法包括爆破法、顶管法和盾构法。
爆破法是最常用的传统方法，通过在隧道内布置炸药，并进行爆破，使岩石破碎，然后使用机械设备进行清理。
顶管法是将隧道开挖的压力传递到地表，通过顶管进行支护和加固，然后再进行开挖。
盾构法是在地表或地下预制好隧道衬砌，然后通过盾构机推进。
非常规掘进方法主要包括冻结法和液压压裂法。
冻结法通过给地下的土壤或岩石注入低温冷却剂，使其冻结，然后进行开挖。
液压压裂法则是通过将高压水或液态混凝土注入地下，使岩石破裂，然后再进行清理和加固。
3. 隧道支护与衬砌隧道掘进后，需要进行支护与衬砌工作，以保证隧道的安全和稳定。
常用的隧道支护工艺包括钢拱架、喷射混凝土和锚杆锚固等。
钢拱架是将钢材组成的拱架搭建在隧道内部，起到支撑作用。
喷射混凝土是通过喷射机将混凝土喷涂在隧道内壁，形成一层牢固的衬砌。
锚杆锚固是在隧道内预埋锚杆，并通过锚固材料固定在岩石或土壤中，以增强隧道的稳定性。
4. 隧道通风与照明隧道施工完成后，还需要进行通风与照明工作，以确保隧道内的空气质量和照明条件。
通风工艺包括自然通风和强制通风两种方式。
自然通风是通过设置入口和出口，利用气流的自然对流进行通风。
强制通风则是通过安装通风设备，如通风机和风机，来主动引导和控制气流，保证隧道内的空气流通。
照明工艺主要是在隧道内安装合适的照明设备，以提供足够的照度和照明效果。
5. 隧道排水与防水隧道施工完成后，还需要进行排水与防水工作，以保证隧道干燥和防止水体渗入。
隧道工程施工工艺过程
隧道工程施工工艺过程隧道工程是一项复杂而又重要的工程项目，其施工工艺过程涉及到多个方面的工作和技术。
在这篇文章中，我将详细介绍隧道工程施工过程的各个环节，包括前期准备工作、施工方法选择、隧道开挖、支护、排水和灌浆等内容，希望能对读者有所帮助。
一、前期准备工作在进行隧道工程施工之前，必须做好充分的前期准备工作。
这包括以下几个方面：1. 勘察设计：在开始施工前，需要对隧道的地质情况进行详细的勘察和设计工作。
这样可以为后续的施工工作提供准确的资料和依据。
2. 水文地质调查：隧道的地质情况对隧道工程的施工和运行有重要影响，因此需要进行水文地质调查，了解地下水流和地质情况。
3. 施工方案确定：根据勘察设计和水文地质调查的结果，确定隧道的施工方案，包括开挖方法、支护方案等。
4. 材料准备：在开始施工之前，需要准备好各种施工所需的材料和设备，确保施工进度不受到材料不足的影响。
5. 施工人员培训：隧道工程是一项危险性较高的工程项目，施工人员需要接受专门的培训，了解工程安全规范和操作流程。
二、施工方法选择在隧道工程的施工中，有多种施工方法可供选择，根据隧道的地质情况和施工条件来确定最合适的施工方法。
常见的施工方法包括：1. 传统开挖法：传统开挖法是指采用机械设备对隧道进行开挖的方法，适用于地质条件较好的区域。
2. 微波开挖法：微波开挖法是一种无胶结剂的隧道开挖方法，通过微波技术对地质进行分解并清除，适用于地下水位较高的区域。
3. 盾构法：盾构法是通过推进设备对隧道进行开挖和支护的方法，适用于软土和水下地质条件。
4. 钻爆法：钻爆法是指通过钻孔和爆破技术对隧道进行开挖的方法，适用于硬岩等地质条件。
在选择施工方法时，需要综合考虑地质情况、环境条件、工程要求等因素，选取最适合的施工方法进行施工。
三、隧道开挖隧道开挖是隧道工程的重要施工环节，包括对隧道的开挖和清理工作。
开挖工作需要根据实际情况选择合适的开挖方法和设备，确保施工进度和质量。
高速公路隧道工程施工方案施工方法
高速公路隧道工程施工方案施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
高速公路隧道施工方案及步骤【精品施工资料】
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。
Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。
一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。
进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。
6台15T自卸汽车出碴。
Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
高速路隧道工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，隧道全长XX米，采用双向四车道设计，设计速度为每小时XX公里。
隧道地质条件复杂，主要包括岩溶、断裂带、高地应力等，施工难度较大。
二、施工组织与管理1. 施工组织本项目施工组织采用项目经理负责制，设立项目经理部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部等部门，负责项目的全面管理工作。
2. 管理制度建立健全各项管理制度，包括施工组织设计、技术规范、安全操作规程、质量检验标准等，确保施工质量和安全。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件，合理选择钻孔直径和孔深。
（2）爆破后及时进行清方、找顶、修边、放坡等工序，确保隧道断面尺寸符合设计要求。
（3）加强爆破振动监测，控制爆破振动对周边环境的影响。
2. 隧道支护（1）根据地质条件，采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护形式。
（2）锚杆采用全长锚杆，锚杆长度、间距、倾角等参数按设计要求进行施工。
（3）钢筋网采用双层钢筋网，钢筋直径、间距、焊接等按设计要求进行施工。
（4）喷射混凝土采用湿喷工艺，确保混凝土强度和密实度。
3. 隧道排水（1）隧道排水采用盲沟、排水沟、集水井等排水系统。
（2）盲沟采用φ150mmPVC排水管，排水沟采用C20混凝土现浇，集水井采用C25混凝土现浇。
（3）加强隧道排水系统检查和维护，确保排水系统畅通。
4. 隧道通风（1）隧道通风采用机械通风和自然通风相结合的方式。
（2）机械通风采用轴流风机，自然通风采用隧道洞口风道。
（3）加强隧道通风系统检查和维护，确保隧道空气质量。
四、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计XX个月。
2. 隧道开挖阶段：预计XX个月。
3. 隧道支护阶段：预计XX个月。
4. 隧道排水阶段：预计XX个月。
5. 隧道通风阶段：预计XX个月。
6. 隧道验收阶段：预计XX个月。
五、施工质量保证措施1. 严格执行施工组织设计和技术规范，确保施工质量。
高速公路隧道施工工艺
高速公路隧道施工工艺随着城市化进程的加速，交通运输需求不断增长，高速公路建设成为推动经济发展和改善出行环境的重要举措。
而在高速公路建设中，隧道是必不可少的重要组成部分。
本文将介绍高速公路隧道施工的工艺流程及相关技术要点。
一、前期准备在高速公路隧道施工前，需要进行充分的前期准备工作。
首先是地质勘察，通过对地下岩层、水文地质等进行详细调查，以确定隧道的位置和设计参数。
其次是编制施工方案和施工图，明确施工的步骤和要求。
同时，需要进行必要的环境保护工作，确保隧道施工对生态环境的影响最小化。
二、隧道掘进高速公路隧道的掘进是整个施工过程中最重要的环节之一。
常见的掘进方法有喷射法、掘进机法和爆破法。
1. 喷射法喷射法是将水泥浆或混凝土材料通过喷射设备喷射到隧道工作面上形成初期支护结构，以保障隧道的安全施工。
喷射法广泛应用于软土、粉土和砾石层地质条件较好的区域。
2. 掘进机法掘进机法是利用隧道掘进机进行工作面的掘进和支护。
掘进机通过刀盘旋转，将岩石切割下来，然后通过输送带和运输车辆将岩石运出。
掘进机法适用于较坚硬的岩层和过水地层。
3. 爆破法爆破法是利用爆炸能量将岩石破碎，然后通过装载机等机械设备将岩石运出。
爆破法适用于较硬的岩石层，对于大型隧道施工效果显著。
隧道掘进过程中，要注意对地质变异带、断层和溶洞等特殊地质情况的处理，采取相应的支护措施，以确保施工的安全和稳定。
三、初期支护隧道掘进完成后，需要进行初期支护。
初期支护主要是为了防止地层的变形和塌方，保证施工人员和设备的安全。
常用的初期支护材料有钢拱架、锚索和喷锚材料等。
钢拱架通过连接在隧道壁上的钢筋和钢拱板进行刚性支撑，锚索通过埋入岩体中的锚杆进行拉力支撑，喷锚材料则通过喷射到岩壁上形成强固的锚固体系。
四、二次支护隧道初期支护完成后，还需要进行二次支护。
二次支护主要是为了进一步加固隧道结构，提高隧道的安全性和稳定性。
常用的二次支护方式包括喷砼衬砌、锚喷和钢筋混凝土衬砌等。
高速公路隧道常见施工方法及工艺流程
第二章 新奥法简介
新奥法即新奥地利隧道施工方法的简称, 原 文 是 New Austrian Tunnelling Method 简称 NATM , 新奥法概念是 奥地利学者拉布西维兹 (L. V. RABCEW ICZ) 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基 础, 将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的 一种施工方法,经过一些国家的许多实践和理论研究, 于60 年代取得专利权并正式命名。之后这个方法在西欧、北欧、 美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速发 展, 已成为 现代隧道工程新技术标志之一。六十年代NATM 被介绍到我 国, 七十年代末八十年代初得到迅速发展。至今,可以说在 所有重点难点的地下工程中都离不开NATM。新奥法几乎成 为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。
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第二章 新奥法简介
3．为了改善支护结构的受力性能，施 工中应尽快闭合，而成为封闭的筒形结构。 另外，隧道断面形状应尽可能圆顺，以避 免拐角处的应力集中。
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第二章 新奥法简介
4．通过施工中对围岩和支护的动态 观察、量测，合理安排施工程序、进行设 计变更及日常的施工管理。
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第二章 新奥法简介
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第二章 新奥法简介
2、保护隧道围岩自身的承载能力 新奥法施工在隧道开挖后采取了一系列综合性措施：构筑
防水层、围岩隧道排水；选择合理的断面形状尺寸；给支护留变 形余量；开挖后及时做好支护、封闭围岩等，都是为保护隧道围 岩的自身承载能力，使围岩的扰动影响控制在最小范围内，并加 固围岩，提高围岩强度。使其与人工支护结构共同承受隧道压力。 3、允许围岩由一定量的变形，以利于发挥围岩的固有强度。同时 隧道的支护结构，也应具有预定的可缩量，以缓和隧道压力。 围岩的变形是控制在一定范围内的，必须避免围岩变形过大，从 而导致围岩强度的削弱以致引起垮落、失稳。支护结构具有一定 的变形量，允许隧道围岩产生一定的变形，以缓和来自隧道的巨 大压力，更进一步减轻支护荷载。
高速公路隧道施工方案及步骤(原)
防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m 的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
砼采用S8 (C25)防水砼，砼搅拌运输车运输(200m 以上)，输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。
四、施工辅助设施方案：1 、施工用电：隧道用电利用洞口安装的变压器供电。
洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用400V/380V，照明采用安全变压器(36V)供电。
2、施工用风：在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。
3 、施工通风：本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714~825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min 的轴流式通风机。
4、施工排水：本隧道的上坡施工段，施工排水采用两侧挖排水沟、自然排水的方法排水；下坡施工段，施工排水采用挖集水井汇水、抽水机接力抽水、单侧挖排水沟的方法排水在隧道。
隧道洞口外设置污水处理、沉淀池，施工废水经污水处理达到有关标准后方可排放，以保证环境不被污染。
5、弃碴：弃碴部份用作路基填筑，其余弃于指定碴场，碴场严格按照设计施工弃碴防护，达到设计及环保要求。
左线围岩情况：Ⅲ类围岩长145m，Ⅳ类围岩长740m；右线围岩情况：Ⅲ类围岩长175m，Ⅳ类围岩长580m。
1 、钻爆设计：根据开挖方法分别采用半断面及全断面两种爆破方式，网路采用非电毫秒雷管爆破网路。
对Ⅲ类围岩采用半断面台阶方式爆破，Ⅳ类围岩采用全断面方式爆破，为减轻爆破对围岩的扰动，开挖断面采用多段位非电雷管进行网路设计。
掏槽方式:采用直眼掏槽，眼深小于2m 时可用斜眼掏槽。
隧道主要施工工艺
隧道工程主要施工工艺一、洞口段施工：1、边仰坡开挖：全站仪测量放样，利用挖掘机自上而下逐段开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖，清除洞口与上方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等,石质地层仰坡开挖需要爆破时,应以浅眼松动爆破为主。
局部也可人工配合修整，开挖时应随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，应适当放缓坡度.2、成洞面支护：仰坡刷坡完成后，及时用坡度板检查坡度，待坡度检查合格后，及时打设系统锚杆，并将锚杆头外露，挂设金属扩张网与锚杆头焊接成整体。
挂网完成后立即喷射混凝土，并反复喷射，直到达到设计厚度为止。
3、截水沟施工:在距仰坡坡口5米处开挖截水沟，截水沟开挖以机械为主，人工配合修整，修整完后，立即砌筑7.5＃浆砌片石,并用砂浆抹面。
二、辅助施工：1、长管棚：套拱施工：施工放样，模板安装、钢筋绑扎、导向管放样，127导向管安装,砼浇注。
管棚施工：钢管规格:热扎无缝钢管￠108㎜,壁厚6㎜，节长3米，6米;n 管距：环向间距50㎝；n 倾角：仰角1°(实际施工按2°施工)，方向与线路中线平行；n 钢管施工误差:径向不大于20㎝；n 隧道纵向同一截面内接头数不大于50％，相邻钢管的接头至少错开1米.A 管棚施工方法：测量人员准确放样,标出洞中心线及拱顶标高，开挖预留核心土作为管棚施工的工作平台，开挖进尺为2。
5米，开挖结束后，人工两边对称开挖(品字型）工作平台,台阶宽度1.5米，高度2。
0米，作为施工套拱和管棚施钻的平台。
管棚应按设计位置施工,应先打有孔钢花管,注浆后在打无孔钢花管，无孔管可作为检查管,检查注浆质量，钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。
钢管接头采用丝扣连接,丝扣长15㎝，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3米钢管，编号为偶数的第一节管采用6米钢管，以后每节均采用6米长钢管。
高速公路隧道施工工艺
XXXXX东西高速公路M3标段2#隧道施工工艺XXXXX东西高速公路中铁XX局集团第四工程有限公司隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩洞身开挖施工工艺一、洞身开挖施工工艺Ⅳ、Ⅴ级围岩，采用短台阶预留核心土七部流水作业法，分部平行开挖，主要采用铣刨机和风镐为主施工。
短台阶七部平行流水作业法见施工流程图。
二、施工流程图第1步：先通过测量放样，确定好开挖轮廓线，并用红油漆标明，然后用挖掘机沿红油漆线进行开挖，中心预留核心土，拱脚开挖预留20-30cm 由人工开挖。
开挖结束后架设H型钢架，用挖掘机将两大拱脚吊至掌子面，并用钢管支撑，再在洞口把拱部三节型钢拱架拼装好，用挖掘机吊至掌子面拱顶设计位置，最后通过人工将上下拱架连接，并调至设计标高；焊接连接钢筋，使型钢拱架连成一个整体，然后进行锁脚锚杆施工，四层钢筋网安装，最后进行喷射砼施工。
循环进尺一般控制在0.5～1.2m为宜。
第2步：待上台阶掘进约10m，即在拱顶承载拱的支护下，进行中台阶左侧或右侧的施工，开挖以挖掘机为主，铣刨机、风镐和人工配合，拱架安装以机械吊装为主，人工配合，然后进行锚喷支护。
第3步：待第2步掘进约5m，进行中台阶右侧或左侧的开挖及初期支护。
施工方法同第2步。
以一定的时间差先后按同样方法进行支护，使同一断面处暴露开挖面仅限于一侧。
第4步：待第2步掘进约10m，进行下台阶左侧或右侧的开挖支护，施工工艺同第2步。
第5步：待第4步掘进约5m，进行下台阶右侧或左侧的开挖及初期支护，施工工艺同第2步。
第6步：待前五步开挖完成后，进行第6步核心土的开挖。
第7部：下台阶开挖后并及时施作仰拱混凝土，二次衬砌紧跟。
三、隧道开挖注意事项1、注意事项⑴台阶长度要适当，短台阶时上下台阶相差一般为3~5m。
⑵协调好上、下台阶工序，减少互相干扰。
⑶下部开挖要密切注意上部的稳定。
左右两侧错开进行施工（错开距大于3榀拱架）。
隧道Ⅲ级围岩洞身开挖施工工艺一、洞身开挖施工工艺Ⅲ级围岩采用上下台阶法，由于围岩的整体性较好，岩石的硬度较高，主要采用钻爆法施工。
隧道施工工艺
二、隧道施工技术本隧道为615m长隧道，采用双口掘进，并使用大型机械施工，根据围岩地段地质情况，采用超短台阶法施工，本隧道进口段50m地质为I类围岩，拱、墙部为松散土质，隧底为细砂层，施工难度大，技术含量高，采用喷锚支护和构件支撑相结合的施工方法，其余区段地质为Ⅱ类围岩，隧道支护工程按先拱部后边墙的顺序实行，初期支护采用喷锚支护。
衬砌按先墙后拱一次全断面施工，并采用复合衬砌，在施工过程强调监控量测。
1、洞口仰坡、边坡、截水沟及排水沟施工洞口施工前应对洞顶陷穴及积水洼地、冲沟等进行夯填整平，解决好边坡、仰坡外的截水沟及排水沟，以稳定坡面和防止地面水向下渗漏影响洞口的稳定，边、仰坡开挖采用人工借助铲、风镐、风钻由上而下，同时进行挂网喷砼加固坡面以达成良好的防护效果，在洞口和洞门可以稳定的前提下再进行暗洞的施工。
2、初期支护⑴施工方法针对本黄土隧道Ⅱ类围岩，新奥法强调“管超前”，在开挖前，用“五寸台法”先测量放上半断面轮廓线（高程、中线必须准确，并预留沉落量），然后沿放好的轮廓线以外10cm距离每隔40cm打入4m长超前小导管（向上倾角10～15°）。
上半断面采用环形开挖预留核心土支撑，环形宽度以能方便架设钢支撑的宽度为准，一般为80～100cm宽。
开挖进尺0.8～1.0m循环，随挖随护。
先初喷3cm～5cm厚混凝土，随即架设钢支撑挂钢筋网（按设计图规定设立）并打设系统锚杆和锁脚锚杆，并与钢支撑焊接牢固，然后进行二次喷设混凝土到设计厚度。
采用正台阶或超短台阶开挖，其台阶长度应控制在8m以内。
下半断面开挖采用挖一榀支撑一榀，左右错开开挖。
一侧下半断面钢支撑与上半断面钢支撑联接好后，挂网和打设系统锚杆和锁脚锚杆，系统锚杆和锁脚锚杆必须按规定与钢支撑焊接牢固，喷射混凝土到设计厚度和规范规定。
一侧支撑完毕后，另一侧采用同样方法开挖与支护。
此时，拱墙全断面开挖与支护完毕，随后进行仰拱开挖和封闭。
本隧道进口段50m地质为I类围岩，洞顶向上30m为天水通往兰州的天秦公路，洞内右侧为宝兰既有铁路，拱、墙部为松散土质，隧底为细砂层，施工难度大，技术含量高，为本隧道的控制地段，为保证洞内施工安全，采用先支护，后衬砌的施工原则，喷锚支护和构件支撑相结合的施工方法。
高速公路隧道施工工序
高速公路隧道施工工序隧道工程是一项复杂严谨的施工工程，尤其是在高速公路隧道的建设过程中，其施工工序更是需要高度的规范和精密操作。
下面将详细介绍高速公路隧道施工的工序。
1. 勘探阶段在进行高速公路隧道的施工之前，首先需要进行勘探工作。
通过地质勘探、水文勘探等手段，确定隧道的地质特征、地下水情况以及其他地质信息，为后续施工提供准确的数据支持。
2. 设计阶段根据勘探结果，随后进行隧道设计。
包括隧道的线路布置、断面设计、支护结构设计等内容。
设计阶段需要充分考虑隧道的通行能力、安全性和经济性，确保隧道的建设符合规范标准。
3. 硅藻土粉压填工序在进行隧道施工之前，需要进行硅藻土粉压填工序。
硅藻土粉是隧道中的重要填充材料，可以有效减少隧道的裂缝、渗水等问题，提高隧道的整体质量和稳定性。
4. 掘进阶段接下来是隧道的掘进工序。
掘进工序是整个施工过程中最为重要的环节之一，需要使用盾构机等专业设备进行隧道的掘进作业。
在掘进过程中，需要根据设计要求控制隧道的方向、坡度等参数，确保隧道的准确性和规范性。
5. 支护工序隧道掘进完成后，需要进行支护工序。
支护工序是为了增强隧道的稳定性和安全性，避免隧道发生坍塌等问题。
支护工序包括钢筋混凝土喷射支护、钢拱架支护等内容，需要严格按照设计要求进行施工。
6. 内部装修工序最后是隧道的内部装修工序。
内部装修工序包括隧道的排水系统、通风系统、照明系统等设施的安装和调试。
通过内部装修工序，可以提高隧道的使用舒适性和安全性，确保隧道的正常运营。
总结：高速公路隧道的施工工序是一个严谨规范的过程，需要各个环节密切配合，确保隧道的质量和安全。
只有在严格遵守规范标准的情况下，才能保证隧道施工的顺利进行和隧道的长期稳定运行。
高速公路隧道工程主要施工工艺
高速公路隧道工程主要施工工艺高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案高速公路隧道工程主要施工工艺（一）光面爆破Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。
1、施工布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。
2、定位开眼采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。
台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm和5cm以内。
3、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。
同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。
4、清孔装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。
5、装药《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管”对号入座”。
所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6、联结起爆网络起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。
7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。
如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。
8、光面爆破质量检验标准超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。
半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。
隧道工程施工工艺
隧道工程施工工艺一、总体方案（一）施工原则采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。
软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。
施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。
（二）施工布置隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。
洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
隧道路面待贯通后从洞口反向施工。
根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。
（三）总体方案根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。
隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。
初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。
施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。
开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。
二、隧道施工测量控制为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案：1、地表平面控制（1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。
（2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。
2、洞口联系测量为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：（1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。
（2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。
3、测量方法及措施（1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。
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高速公路隧道工程主要施工工艺（一）光面爆破Ⅲ、Ⅳ类围岩爆破见《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》、《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表。
1、施工布眼钻眼前，测量人员用红铅油准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不超过5cm。
2、定位开眼采用钻孔台车钻眼，台车与隧道轴线保持平行。
台车就位后按炮眼布置图正确钻孔。
对于掏槽眼和周边眼的钻眼精度要求比其它眼要高，开眼误差分别控制在3cm 和5cm以内。
3、钻眼钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥，确保周边眼有准确的外插角，尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。
同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。
4、清孔装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。
5、装药《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》《Ⅲ类围岩上半断面钻爆设计》及参数表《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》《Ⅳ类围岩全断面钻爆设计》及参数表装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管"对号入座"。
所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。
6、联结起爆网络起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性。
联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网络联好后，要有专人负责检查。
7、瞎炮的处理发现瞎炮，首先查明原因。
如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。
8、光面爆破质量检验标准超欠挖：爆破后的围岩面应圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计要求范围内。
半眼痕迹率：围岩为整体性好的坚硬岩石时，半眼痕迹率应大于85%，中硬岩石应大于80%，软岩应大于60%。
对围岩的破坏程度：爆破后，围岩面上无粉碎岩石和明显的裂缝，也不应有浮石（岩性不好时应无大浮石）。
（二）锚杆施工本工程主要采用φ25先锚后灌式注浆锚杆。
钻锚杆孔使用YT-28风动凿岩机，钻孔前根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径φ42mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10cm。
φ25先锚后灌式注浆锚杆施工程序如下：a.钻完孔后，用高压风吹净孔内岩屑。
b．将锚头与锚杆端头组合，戴上垫片与螺母。
c．将止浆塞穿入锚杆末端与孔口取平并与杆体固紧。
d．锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母。
e．采用NZ130A砂浆锚杆专用注浆泵往中空锚杆内压注水泥砂浆，砂浆的配合比为：水泥：砂=1：1.5，水灰比：1：0.4～0.5，注浆压力为0.2～0.5Mpa，砂浆随拌随用。
施工中应注意以下事项：a锚杆孔位与孔深必须精确，与设计及规范要求相符；b杆体在使用前必须除去油污和铁锈，以保证锚杆施工质量。
（三）喷射砼施工喷射砼骨料用强制式拌和机分次投料拌和，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射砼采用铁科院西南分院产的TK-961型砼喷射机，湿式喷射作业。
喷锚支护喷射砼，分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖（或分部开挖）完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
钢架间用砼喷平，并有足够的保护层，喷射砼施工程序见《喷射砼施工程序图》。
喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1～2m设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射时在前层砼终凝后进行，喷射砼按规定洒水养护。
喷射砼施工程序图（四）钢拱架及钢筋格栅钢架施工工艺均在洞外按设计加工成型，洞内安装在初喷砼之后进行，与定位系筋焊接。
格栅钢架间设纵向连接筋。
钢拱架拱脚必须安放在牢固的基础上，并与管棚或锚杆焊接牢固，架立时垂直中线，当钢拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块，埋设在初衬砼内。
1、现场制作加工（1）钢拱架按设计要求预先在洞外加工成型。
（2）放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割的加工余量。
将钢拱架冷弯成型，要求尺寸准确，弧形圆顺。
2、钢拱架加工后进行试拼，允许误差：（1）沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；（2）钢拱架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成。
各单元用螺栓连接。
螺栓孔眼中心误差不超过±0.5cm；（3）钢拱架平放时，平面翘曲小于±2cm。
3、钢拱架架设工艺要求：（1）为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中在钢拱架基脚部位预留0.15～0.2m原地基；架立钢拱架时挖槽就位，软弱地段在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
（2）钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。
钢拱架的任何部位偏离铅垂面不大于5cm。
（3）为保证钢拱架位置准确，隧道开挖时在钢拱架的各连接板处预留钢拱架连接板凹槽；两拱脚处和两边墙处预留安装钢拱架槽钢凹槽。
初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢拱架留出连接板（或槽钢）位置。
（4）钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙设骑马块，钢拱架与围岩（或垫块）接触间距不大于50mm。
（5）为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起。
沿钢拱架设直径为φ22的纵向连接钢筋，并按环向间距0.8m设置。
（6）为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。
系筋一端与钢拱架焊接在一起，另一端锚入围岩中0.5～1m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。
（7）钢拱架架立后尽快喷砼作业，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷砼共同受力，喷射砼分层进行，每层厚度5～6cm 左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚（墙脚）不密实，造成强度不够，拱脚（墙脚）失稳。
>钢筋格栅钢拱架施工工艺要求同钢拱架。
（五）二次衬砌砼施工二次衬砌砼灌注采用全断面液压衬砌台车，一次施工长度12m。
砼在洞外自动计量砼搅拌站拌和，砼搅拌运输车运输，HBT-60砼输送泵灌注，插入式振捣器振捣密实。
衬砌作业线为砼搅拌站--砼搅拌运输车--输送泵--衬砌台车。
为保证拱部衬砌密实，施作二次衬砌时拱部纵向按5m间距预留注浆孔，进行充填压注水泥砂浆。
液压钢模衬砌台车灌注砼施工工艺1、拆模本钢模台车设计为台车与模板各成独立系统，故可以进行穿行式作业，也可平移作业。
⑴采用穿行式作业时拆模程序（配两套或两套以上模板）。
①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械插销以及侧向油缸与模板的连接，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板，使台车与模板完全脱离。
②将台车移动到后方待拆模地点。
③用垂直油缸同步升托架与模板连接，将侧向油缸与模板连接起来。
④拆除模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。
⑤收挂翻转模板。
⑥同步下降垂直油缸，使模板与衬砌砼全部脱离。
⑦交替启动垂直油缸与侧向油缸，使模板收拢到穿行运行状态。
⑧清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。
⑵采用平移式作业时拆模程序（一套模板）①当衬砌砼达到拆模强度时，先拆除堵头板，操纵垂直油缸，顶升托架与模板连接。
②拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销。
③其余同穿行式作业。
2、立模⑴松开卡轨器后，将钢模台车穿行或平移到立模位置，此时台车中心线与隧道中心线一致，其偏差小于3cm。
⑵钢模台车就位制动后，锁定卡轨器，交替启动垂直油缸和侧向油缸，使模板立于设计要求位置。
⑶放下翻转模板，并用连接螺栓拧紧，高速基脚千斤顶使其支顶垫木和木楔上，然后挂上台车两端的侧向千斤顶，此时检查模板如发现有偏差，可放下托架，用侧向千斤顶进行调整。
⑷挂上其余侧向千斤顶，调整侧向油缸机械锁的长度并插上销子锁定。
⑸撑起台车两侧脚手板，上紧模板收拢处的对接螺栓，利用斜撑将模板可靠的固定在设计位置。
⑹降下垂直油缸，使托架与模板分离。
⑺安装堵头板和接缝模板。
堵头板可根据开挖情况架设，当衬砌厚度在30至60cm范围时，仅架设内侧30cm，超过60cm 时可再增加外侧30cm。
堵头板一定要顶在岩面上。
为防止U型螺栓受力过大，堵头板悬臂端要用斜撑顶紧。
⑻安放基脚模板，下部贴紧基脚千斤顶下的垫土外侧，上部用木撑使其与边墙模板密贴。
3、就位调整⑴前后调整：通过台车走行机构完成。
⑵左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。
⑶模板高度调整：单调垂直油缸。
4、拆模施工注意事项⑴严格按照拆模操作程序作业，每道工序绝对不能颠倒。
⑵拆除下来的堵头板、接缝模板、螺栓、插销等有序放在指定位置，严禁乱放乱丢。
⑶拆模前需检查通风管路的连接软管是否拆除。
5、立模施工注意事项⑴立模前用BJSD-2隧道激光限界检测仪检查隧道开挖轮廓，如有欠挖于立模前处理好。
并在立模节段前端，分别在拱顶和两侧边墙处标出隧道中心线和内轨顶面标高。
⑵基脚千斤顶底部石渣要填平夯实，标高为内轨顶面下90cm，以便安放垫木和木楔。
每个基脚千斤顶下面安放一根垫木、两根木楔，尺寸分别为60×30×20cm 和20×10×50cm。
⑶底部采用木斜撑固定模板，每米设一根断面为12×12cm方木，支撑时必须顶紧。
⑷模板完全定位后，在砼灌注作业前，要对立模作业中的每道工序作次全面检查。
6、钢模台车移动穿行⑴移动前，检查台车轨道是否符合轨道铺设要求。
⑵穿行前模板必须收拢到穿行要求位置，否则不准穿行。
⑶轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗口要关闭。
⑷移动穿行时，必须有专人指挥。
认真观察是否有可能发生撞击模板的对象，如风、水、电管路以及模板上的侧向油缸连接耳环等。
除通风管外其余管路都应设在台车轨顶面下（穿行地段）。
钢轨两侧的石渣要清除干净。
⑸台车移动时，洞内和台车上的电缆应有专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。
7、灌注砼⑴检查接缝模板、堵头板是否安装牢固。
⑵检查灌注部位的作业窗是否关闭。