第一节 航空地理常识

第一节航空地理常识

一、地球的运动——自转、公转

自转——绕地轴。方向：自西向东。时间：23时56分4秒

影响：形成了昼夜的更换；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机的飞行，使之飞行方向发生偏离。

公转——绕太阳

地轴：倾斜、方向不变

影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节正好相反；

地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富的旅游资源。

二、飞行中的昼夜长短

昼夜长短不一：自转和公转共同形成的

飞机向东飞行

速度：自转线速度（多少）与航行速度之和

飞机向西飞行

速度：自转线速度与航行速度之差

例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜

返程，西飞，经历漫长的白天

意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义（举例

三、地球的经线和纬线

经线圈：定义：通过地球两极的大圆圈

要点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；

（2）无数条；

（3）地面上任一点都有一条经线通过

本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台的经线作为计算精度的起点，零度经线。

东经：零度经线以东180°范围

西经：零度经线以西180°范围

北京：116°28′E

纬线圈：定义：与赤道相平行的圆圈

要点（1）由赤道向两极逐渐缩小

（2）赤道纬度0°

（3）南北极90°

北纬：赤道以北的纬度；南纬：赤道以南的纬度

北京：39°48′N

四、大气层和飞行环境

大气层：定义：地球周围的气态物质

总质量：5.15×10（15）

高度：2000~3000千米

分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层

1、对流层

地面以上大气的最低层称为对流层，对流层顶的气压约为200hPa，对流层顶的高度夏季高于冬季，在赤道附近约17—18公里，中纬度平均约10—12公里，高纬度为8— 9公里。对流层对整个大气圈而言只是很浅薄的一层，但它集中了大气质量的80％以上，几乎全部水汽、云和降水，主要天气现象和过程如寒潮、台风、雷雨、闪电等都发生在这一层。对流层的主要特征是：温度随高度升高而降低，有强

烈的垂直混合。气象要素水平分布不均匀。

2、平流层

又名：同温层。对流层顶向上到50公里左右为平流层。平流层中水汽和尘埃很少，也没有对流层中的云和天气现象。

特点：只有水平方向的风——由地球自转而产生的。

3、中间层

位置：从平流层顶到约85千米高度的大气层。

特点：气温随高度升高而迅速降低，每上升1千米大约下降3.5°，到层顶可降至-83°以下，有利于对流运动，有高空对流层之称

4、电离层

又名：暖层，从中间层到电离层顶的大气层。

特点：（1）温度随高度的增加迅速升高；

（2）具有反射无限电波的能力，对无线电线有着重要作用。

5、散逸层

又名：逸外层，是地球大气和星际空间的过渡层

航天上，把大气分为两类：

（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；

在低层大气中飞行，由于受到很大的空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。

（2）150千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；

150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。各类飞机的活动范围

（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度之内。

（2）没有增压的飞机和小型的喷气飞机：7000以下的对流层。

（3）大型和高速的喷气客机（有座舱环境控制系统）：在7000~13000米的对流层顶部和平流层。原因——在这个高度，没有垂直方向的气流，飞机飞得平稳，而且由于空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机可以以较高的速度飞行，节约燃油，经济性能好。

（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达13500~18000米。

飞机航行层：准确地说是在对流层顶部。大部分飞机严格来说没有进入平流层。对流层和平流层实际上是没有明确分界线的，大约在8000米以上空气就已经很平静了，绝大多数民航班机（超过95%）在8000~11000米之间的高度飞行，如果是短程航班，高度会更低。一般情况下飞机的巡航高度是受到地面空管的控制的，空中划分有严格的高度层限制，不同飞行方向的飞机是不允许进入同一个高度层的。

第二节影响飞行的天气

一、影响起将的特殊天气

地面大风低空风切边低能见度

1、地面大风

定义：气象上，一般把地面风速大于12米/秒的风成为大风。

对起降的影响：1）影响稳定性，加大操控难度；

2）风速强劲时，甚至对停放的飞机也造成很大的破坏。

3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。

地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。侧风会影响飞机的操纵，风向不稳定的时候还有可能导致低空的飞机失速，严重可以导致飞机坠毁。

2007年12月31日6时40分许，中国国航CA1308次航班在降落首都机场时，

由于大风引起颠簸，飞机在与地面接触两次后又重新弹起，第三次才平稳着陆。3名机上乘客与1名机组人员受伤被送往机场急救中心治疗。

2008年6月24日晚8时，南航深圳分公司运行指挥中心接到最新气象信息：“风神”将正面袭击深圳。于是，机务人员立即将停在停机坪上的十几架飞机逐一捆绑在地面。机务人员告诉记者，这是今年第一次将飞机绑在地上，以免被吹倒。而使用钢索的量将视风力和飞机大小而定。

2009年2月25日下午3点，从昆明飞往临沧的东航MU5963次航班，于下午3点40分飞抵临沧机场上空后，因机场上空刮起8级大风，每秒风速就达18.2米而被迫返航。

2、低空风切变

定义：指600米以下的空中，风向或风速变化都十分明显的风。

威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。

分类：水平风的垂直切变；

水平风的水平切变；

垂直风的水平切变。

影响：空速发生改变，使升力发生变化；力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。

结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；

在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。

2010年3月17日22时，有“飞机杀手”称谓的“风切变”现象突然“造访”浦东机场上空，为安全起见，多架国际航班备降虹桥机场。

水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。

垂直风切变：指飞机从无明显的升降气流进入强烈的升降气流区域。

强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。