磁悬浮ppt

• 浮高铁站至磁浮机场站20元/人，磁浮机场站至磁浮梨站10元/人、磁浮梨 站至磁浮高铁站10元/人
• T1线、T1支线：梅溪湖国际新城至滨江新城
• 具体走向为枫林路——望岳路——杜鹃路——银杉路；红枫路——松柏路 ——梧桐路——梅溪路——金星大道，全长约37公里，其中高架段长4.2 公里，共设车站34座。
我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究
研究目的: 为实现中低速磁浮交通工程产业化商业运 营目标,满足“十一五 ”国家科技支撑计划重点项 目“中 低速磁浮交通技术及工程化应用研究” 课题研究,我国 进行了中低速磁浮唐山试验线工程建设,初步形 成了我 国在该领域的产业化工程实施能力。本文概况介绍并 综合分析该工程研发过程中的主要创新内容, 为 施工
制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是
很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援
很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊
机也很难靠近。
上海磁悬浮与长沙磁悬浮的不同
• 1、长沙磁浮快线与上海的磁浮最大的不同，就是速度。 上海磁浮是高速磁浮，它的速度有四百到五百公里每小时，主要是解 决一些长距离的、区间的运输方式。中低速磁浮主要是解决城市之内 的交通问题，包括城市和周边卫星城市中等距离之间的交通问题，速 度是100公里/小时左右。 2、另一个不同，在于“籍贯”。 上海高速磁浮是德国引进的技术，包括它的设计和运营维护的一些设 备、配件都是从德国进口的；长沙中低速磁浮是属于中国制造，它的 配品、配件及今后的运营维护，都可以在国内、甚至湖南本地解决。
上海磁悬浮列车失火事故
今年8月11日下午，上海一列从浦东 国际机场始发的磁悬浮列车，在驶抵 龙阳路车站时，其中一节车厢发生火 警。火势被及时扑灭，没有影响其他 磁悬浮列车的正常运行，也没有伤及 乘客。事故发生后，磁浮技术提供方 德国磁悬浮高速列车国际公司（TRI） 专家与中方一起开展对起火原因的深 入调查。此后，上海磁悬浮交通发展 有限公司发布官方消息，失火原因初 步鉴定为：“德方提供的蓄电池起火的 可能性很大。”
上海磁悬浮列车
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商业化运 营的磁悬浮列车示范线，属上海市交通发展的重大项 目，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。于2002 年12月31日启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与 德国总理施罗德，在龙阳路站主持剪彩仪式。磁浮示 范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上 海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的 大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线 上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里， 单线运行时间约8分钟。
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磁悬浮列车的缺点：2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途
中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡
25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，
不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车
要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的
长沙磁悬浮列车情况
长沙磁悬浮铁路 由湖南 磁浮交通发展股份有限公 司投资建设、设计施工总 承包为中国铁建。线路连 接了长沙火车南站和长沙 黄花机场，全长18.5公里， 投资估算总额40余亿元。 设计列车最高时速120公 里，为普通城区轨道交通 的1.5倍。工程建成后， 市民从高铁南站下车，搭 乘磁浮列车，只需约15分 钟即可到达黄花机场。
和推广应用提供参考。
研究结论: 中低速磁浮列车具有比轮轨列车更强的转弯、 爬坡能力, 更能节省工程量、降低工程造价。中 低速 磁浮与城市轨道交通轮轨工程技术相比,具有安全、环 保、舒适、快捷、低能耗、低成本的鲜明特点,尤其适
用于城市轨道交通工程。
唐山试验线工程概况
本工程在 2006年的初期建设目标是为实现中低 速磁浮列车产业化提供试验线路。当时的总 体思路 是: 以满足试验要求为目标,提高设计质量和水平,尽 可能地减少土建工程,简化停车检 修库,建成高效率、 低造价、创新型的轨道交通试验线。 ( 1)全线单线试验行车,区间东侧采用 100 m半 径曲线 1处,终点设 50 m半径曲线 1处以备试验五转 向架车辆使用。 100 m曲线半 径通过速度为 40 k m/h 。 线路最大坡度 70‰ 1处,最小竖曲线半径 1 000 m。 ( 2)设置磁浮 道岔 1处( 正线单开道岔,试验的同 时以备未来通往总装库使用) 。 ( 3)列车最大编组辆数按 3 辆( 试验) 考虑。磁 浮列车利用全线架设的接触轨受电。供电制式采用 DC 750V和 DC 1500V2种形式。 ( 4)运行控制采用 MAT C系统。 ( 5)正线设检查调试平台 2处( 一处设于线路 中 段低点,长度为 24 m ,支墩模式,考虑初期磁浮车辆组 装条件; 一处设于试验线末端,桥梁挂 钢架模式,用于 车辆检查和试验安全疏散措施) 。 ( 6)设简易组装调备用 房,设置厂内通讯线,库上层按 1个停留 列位( 停放 2辆车) 兼检修台位的规模设计。
德国发生磁悬浮列车相撞 事故 25人死亡
据新华社柏林22日电 德国警方22日说，当天 早晨在下萨克森州埃姆斯兰县小镇拉滕发生的 磁悬浮列车与服务机车相撞事故，共造成25人 死亡、10人受重伤。磁悬浮列车事故致人死亡 第一例 据德新社报道，当地警方发言人说，警方已经 发现25具尸体，相信废墟中不会再有遇难者。 警方同时证实，有10人在这起事故中死里逃生， 但伤势严重。 当地警方说，无人驾驶的磁悬浮列车以170公 里时速与一台服务机车相撞。磁悬浮车内可能 有33人，他们大都是RWE能源公司的职员和磁 悬浮试验段的工作人员，服务机车里有2人受 重伤。目前，至少有150名救援人员在事故现 场展开救援工作。 这是磁悬浮列车迄今发生的第一起致人死亡的 事故，也是德国自1998年以来伤亡最惨重的列 车事故。
• 具体走向为黄金西路——马桥河路——青山路——东方红路——岳麓大道 ——麓谷大道——文化艺术中心站，全长约13.5公里，含高架线长约 0.072公里。共设车站17座，平均站间距为0.84公里。
中低速磁浮施工方法
矿山法隧道进洞段的施工需要严格按照“新 奥法”的基本原理组织施工,必须采用爆破 开挖时,严 格爆破设计,采用松动爆破和微 震爆破技术,控制地表 沉降和围岩变形。
磁悬浮的由来和特点
轨道1603班 第一组
组
长
：
叶
ppt:周文俊
茜 雅
解说：叶茜雅、叶亚军、贺舒琼、贺艳群
视频讲解：李志强、夏雨荷
资料：肖枭、曾思琪、周家帅
提问：樊冯尽、熊东威、王鑫
磁悬浮列车的优缺点
➢ 磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆 不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、 舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境 保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想 的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国 和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮 列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以 上。
• T2线：从雷锋镇至大王山旅游度假区
• 具体走向为西二环——麓山南路——清水路——靳江路——潇湘中路—— 中央大道——公交路——洋湖大道——潇湘南路——清风南路，全长约 18.5公里，含高架线长约2.9公里。共设车站22座（含高架站约2座），平 均站间距为0.87公里。
• T6线：从金桥枢纽至麓谷
( 3) 我国 30年的中低速磁浮车辆研发试验及近 10年中低速磁浮工程产业化研发、建设及测试等方面 创新性的成功探索,使我 国自主研发的中低速磁浮交 通在诸如深圳轨道交通 8号线和北京轨道交通 S 1线 等工程项目的建设中得以实施,从而走上了 实现商业 化运营的道路,并在组织设计、专题研究、设备研发、系 统集成、建设体系等多方面取得了一系列成果,在积累工程 经验的同时也有较深刻的教训,所有这些都为今 后中低速磁浮交通工程在我国的普及和发展奠定了坚 实的基础,意义深远。
中低速磁悬浮 唐山试验线工程结论
( 1)中低速磁浮交通作为低噪声、振动小、运量适 中、安全、经济、资源节约、环境友好的新型轨道交通系 统,相对于有轨 电车、轻轨、地铁,更适合作为城市未来 的主要轨道交通方式。
( 2)在建筑密集区或山区环境中若采用中低速磁 浮交通新技术,充分运用其小半径、大坡度等优势,有 助于节省土地、节能减 排、保护环境,提高城市建成区 轨道交通线路的密度,提高轨道交通建设、运营的社会 和经济效益,为又好又快地解决城市交 通问题提供绿 色、人文的解决途径。