汽车玻璃的国标与日本JIS标准的区别对照表(检测方法)
汽车安全玻璃质量标准及检验与试验方法
5、区域钢化玻Leabharlann ：zone－tempered glass
分区域控制钢化程度的一种钢化前风挡玻璃， 一旦破碎后在视区内仍能保证一定的能见度。 6、双层中空玻璃：double glazed unit 指把两片安全玻璃以均匀间隙分开，永久性地 装配在一起的双层玻璃组合件，能起到隔音、隔热作用。 7、印刷天线玻璃：antenna printed glass 在玻璃内表面印刷上金属导电材料，以起到通讯 作用。 8 、 电 热 安 全 玻 璃 ： elecerically － heated safety glass 把电加热元件烧结到玻璃上或采用特殊工艺结
汽车安全玻璃质量分为： 外观质量 ( 表面质量、印刷质量 等)、 商标质量、磨边质量、尺寸 形状和内在性能等。
二、基本术语：
（一）产品种类术语
1、安全玻璃：safety glass
由无机材料或无机与有机的复合材料所构成的产品。 当其受撞击时，不管其是否破坏，与普通玻璃比较，能减少对人 体伤害的可能性。
SM M28G4511 安全有色玻璃（钢化玻璃）（江铃福特） SM M28G4520 夹层安全玻璃（江铃福特） NJ18.8006 18N8410 9.03180 MS 381 汽车用安全玻璃技术条件（南汽集团） 依维科汽车用安全玻璃技术规范（依维科公司） 汽车安全玻璃（菲亚特汽车公司、南亚汽车公司） 汽车专用安全玻璃（韩国现代汽车公司）
汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） 汽车安全玻璃（美国标准）
GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
TL 957
WSS M28P1
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略机车前风挡玻璃是机车行驶过程中保护驾驶员免受风雨、灰尘、昆虫、碎石等外来物体的伤害的重要部件。
由于机车行驶过程中速度较快，风挡玻璃需要具备一定的抗冲击性能，以防止外来物体对驾驶员和乘客的伤害。
抗冲击测试标准的制定对于机车前风挡玻璃的设计和制造至关重要。
下面将对国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准进行解析，并提出相应的应对策略。
(1) ANSI/SAE Z26.1-1996 "Safety Glazing Materials for Motor Vehicles"：该标准适用于机动车辆的所有玻璃制品，包括风挡玻璃。
测试方法包括抗冲击性能测试，如弹球试验和弹簧锤试验，以评估玻璃的抗冲击性能。
(2) FMVSS 205 "Glazing Materials"：该标准适用于所有机动车辆的玻璃制品，包括风挡玻璃。
要求玻璃制品必须具备一定的抗冲击性能，以保护驾驶员和乘客的安全。
2. 应对策略针对以上国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准，制造商和设计师可以采取以下策略以确保产品的合格性：(1) 确保材料质量：选择高质量、耐冲击的玻璃材料用于制造机车前风挡玻璃。
可以采用多层复合材料或钢化玻璃等特殊材料以增强抗冲击性能。
(2) 设计结构合理：在设计机车前风挡玻璃时，要考虑到其受到外来物体冲击的可能性。
可以采用倾斜或曲面设计，以减少冲击力的集中和传导。
(3) 加强边缘处理：边缘处理对于保持机车前风挡玻璃的完整性和稳定性至关重要。
可以采用特殊的边缘处理方法，如U型橡胶条封边，以增强机车前风挡玻璃的抗冲击性能。
(4) 进行抗冲击性能测试：在生产过程中，要对机车前风挡玻璃进行抗冲击性能测试，确保其符合国外标准的要求。
测试结果应纳入产品质量控制流程，并进行记录和报告。
(5) 定期检修和维护：机车前风挡玻璃在使用过程中可能会受到一些磨损和损坏。
要定期检查和维修机车前风挡玻璃，确保其抗冲击性能的长期稳定性。
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略
国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准解析及应对策略随着机动车数量的不断增加，汽车碰撞事故也日益频发，而汽车前挡风玻璃抗冲击性能对于乘客的安全至关重要。
国外各汽车制造商都进行了大量的抗冲击测试，并且相应的测试标准也日益完善。
针对这一情况，本文将就国外机车前风挡玻璃抗冲击测试标准进行解析，并提出相应的应对策略。
1. 美国联邦机动车安全标准（FMVSS）：FMVSS 205是美国联邦机动车安全标准中与车辆玻璃有关的标准之一，规定了车辆前风挡和其它车窗的抗冲击性能要求。
该标准要求玻璃在一定速度下抗冲击，以确保在车辆碰撞时玻璃能够有效地保护乘客安全。
2. 欧洲ECE R43标准：ECE R43标准也是国际上汽车玻璃抗冲击测试的一个重要标准，其中规定了车辆前风挡和侧窗的抗冲击性能要求，以及相应的测试方法。
该标准不仅考虑了玻璃的抗冲击性能，还考虑了玻璃与车身结构的结合方式，以及在碰撞事故中的安全性能。
3. 日本JIS R 3213标准：JIS R 3213标准是日本汽车玻璃抗冲击测试的标准，与FMVSS 205及ECE R43类似，也是要求车辆前挡风玻璃具有一定的抗冲击性能，以确保在碰撞事故中玻璃不会破碎造成进一步的危险。
通过以上标准的解析可以看出，国外各地对于机车前风挡玻璃抗冲击测试有着严格的要求，不仅要求玻璃本身具备一定的抗冲击性能，同时也考虑了玻璃与车身结构的结合方式、碰撞事故中的安全性能等方面的要求。
二、应对策略1. 选用优质玻璃原料：为了确保机车前风挡玻璃具有良好的抗冲击性能，汽车制造商需要选择优质的玻璃原料。
这包括了玻璃的物理性能、化学稳定性、耐磨性等方面的要求，以及对玻璃表面的处理工艺。
2. 结构优化设计：汽车制造商需要对机车前风挡玻璃的结构进行优化设计，确保其与车身结合方式牢固可靠，提高抗冲击性能。
这包括了玻璃的固定方式、边框结构设计等方面的考虑。
3. 抗冲击测试标准符合：汽车制造商需要严格按照国外相关抗冲击测试标准进行测试，确保机车前风挡玻璃的抗冲击性能符合要求。
钢化玻璃检验标准完整版
钢化玻璃检验标准HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】钢化玻璃Tempered glass前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
钢化玻璃最新标准
钢化玻璃国家质量技术监督局发布1998.05.08发布1998.12.01实施前言本标准是根据日本标准JISR3206(1989版)《钢化玻璃》对GB9963-88进行修订的，在技术内容上与该日本标准等效，但考虑到其适用范围，增加了抗风压性能的要求。
本标准首次发布于1982年，原名为JC 293-82《平型钢化玻璃》，1986年重新制定该标准，删除其中关于汽车、船舶用钢化玻璃的规定，一名为《钢化玻璃》并于1988年发布后实施。
本次修改的主要内容是取消了原标准中的Ⅱ类钢化玻璃并重新分类，将霰弹袋的最大冲击高度2300mm改为1200mm,经过这样的修改，这项试验就不仅仅是观察其碎片状态，而是用于判定玻璃安全性能的试验。
另外，鉴于我国钢化水平的提高，将原4mm厚玻璃落球冲击破碎后称量最大碎片质量的方法改为用制品作试样，小锤冲击后检验碎片的方法；且去掉原标准中对抗弯强度和热稳定性的规定。
本标准从生效之日起，同时代替GB9963-88。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由国家建筑材料科学研究院玻璃科学研究所归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：龚蜀一、汪如洋、韩松、王睿。
1 范围本标准规定了钢化玻璃的分类、技术要求、检验方法和检验规则。
适用于建筑、工业装备等建筑以外用钢化玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 531－92 硫化橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1216－85 外径千分尺GB 4871－1995 普通平板玻璃GB 5137.2－1996 汽车安全玻璃光学性能试验方法GB 11614－89 浮法玻璃JC/T 677－1997 建筑玻璃均布静载模拟压试验方法3 分类及应用3.1 钢化玻璃按形状分类，分类平面钢化玻璃和曲面钢化玻璃。
新旧国标汽车安全玻璃力学性能试验方法差异分析
新旧国标汽车安全玻璃力学性能试验方法差异分析王文高(上海市质量监督检验技术研究院上海201114)摘要以新旧标准对比的形式，介绍了我国汽车安全玻璃力学性能试验方法新旧标准的差异。
通过对比分析，提岀了不同种类的汽车安全玻璃材料的检测要点及建议。
关键词汽车安全玻璃；力学性能；试验方法中图分类号：TQ171文献标识码：A文章编号：1003-1987(2021)02-0049-05The Differences of the Mechanical Properties Test Methods BetweenNew and Old National Standards of Safety Glazing Materials Used on Road VehiclesWANG Wengao(Shanghai Institute ofQuality Inspection and Technical Research,Shanghai201114,China) Abstract:Introduced the difference of the mechanical properties test methods between new and old national standards of safety glazing materials used on road vehicles.Through comparative analysis,the key points and suggestions for testing different kinds of safety glazing materials used on road vehicles are put forward.Key Words:Safety glazing materials used on road vehicles,mechanical property,test method0引言近年来，随着我国汽车工业技术的快速发展，多种新型材料广泛使用于汽车安全玻璃中，使得我国原有的汽车安全玻璃的试验方法标准已经不能完全适应现有汽车安全玻璃材料的检测试验。
汽车玻璃简介及真伪判断技巧
举例（1）
此玻璃为假
冒，因为与原 厂NISSAN的商 标中的N的字型 不符。
举例（2）
此玻璃字 迹模糊，为假 冒。
举例（3）
此玻璃的商 标发生扭曲，菱 形不对称，为假 冒。
举例（4）
玻璃商标为
CSG，玻璃店用来 冒充PPG，装在 GL8上，按进口玻 璃报价。我们核定 按国产报价。
举例（5）
雨量传感器是用胶粘 在玻璃上的。
汽车玻璃附件
玻璃饰条一般都是可以
2、玻璃饰条、密封条、防紫外线膜反璃复不拆需卸要和更安换装。的，更换玻
玻璃密封胶条的作用是 防水、阻隔风沙、灰尘，更 换与否取决于在拆卸过程中 是否损坏。使用钢丝切割可 以保证密封胶条不损坏。
防紫外线膜是玻璃配置 之一。可以从照片反映，但 是必须选择合适的角度，图 中为带防紫外线膜，因为玻 璃表面泛紫。
此玻璃为克莱 斯勒太阳舞的玻璃， 原装为绿色材料， 现在装上去的是透 明玻璃。玻璃店按 进口报价，我们最 后核定按国产报价。
举例（6）
商标残缺，为 假冒。用指甲可 以把商标全部刮 掉。
Thank You!
防弹玻璃：由两片以上无机或有机玻璃和PVB
胶片在一定温度和压力下胶合在一起，具有阻止 子弹穿透的特性。
世界主要玻璃品牌
美国：PPG、SAFEGUARD（加迪安）、
CARLITE
欧洲：PILKINGTON（英国皮尔金顿）、
SIGLA、SEKURIT（SAINT-GOBAIN）
（法国圣戈班）、SPLINTEX
原厂玻璃带的膜没有另 加的商标，后加装的膜上印 有商标（而且不止一个）， 可以藉此区分。
白色电镀饰条
真假原装玻璃识别
1、动手：用手指甲刮商标，用手摸 玻璃的黑边
汽车安全玻璃质量标准及检验和试验方法
况下，生产过程按企业标准控制。出厂产品 按客户标准检验。
引用质量标准
GB/T 17340 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 GB 9656 汽车安全玻璃 ECE R43 联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定 ANSI/SAE Z26.1 安全窗用玻璃材料美国国家标准 JASO M501 汽车用安全玻璃（外观、尺寸、形状）（东南汽车公司） KSL 2007 上路车辆的安全标准（东风悦达起亚汽车公司） SAE J673 汽车安全玻璃（美国标准） GM 9541P汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序（通用汽车公司） GME01101 汽车玻璃（通用汽车公司）
引用质量标准gbt17340汽车安全玻璃的尺寸形状及外观gb9656汽车安全玻璃ecer43联合国欧洲经济委员会关于批准安全玻璃材料的统一规定ansisaez261安全窗用玻璃材料美国国家标准jasom501汽车用安全玻璃外观尺寸形状东南汽车公司ksl2007上路车辆的安全标准东风悦达起亚汽车公司saej673汽车安全玻璃美国标准gm9541p汽车窗用玻璃材料的可见不连续性检测程序通用汽车公司gme01101汽车玻璃通用汽车公司tl957汽车用玻璃质量要求大众汽车公司wssm28p1汽车安全玻璃福特公司smm28g4511安全有色玻璃钢化玻璃江铃福特smm28g4520夹层安全玻璃江铃福特nj188006汽车用安全玻璃技术条件南汽集团18n8410依维科汽车用安全玻璃技术规范依维科公司903180汽车安全玻璃菲亚特汽车公司南亚汽车公司ms381汽车专用安全玻璃韩国现代汽车公司edst3503通用大宇自动车工程标准通用汽车公司gmw3136通用汽车公司全球工程标准通用汽车公司mgres22gs01机动车辆安全玻璃规范上汽南汽名爵公司sesn650安全窗用玻璃材料双龙汽车标准qsqr04163汽车用安全玻璃奇瑞汽车公司dbl5610汽车用安全窗玻璃供应规范戴姆勒汽车公司标准hn2460汽车用安全玻璃澳洲通用holden汽车公司标准汽车安全玻璃质量分为
玻璃制品质量安全标准规定及检测京都限量标准规定规定的比较
玻璃制品国内外检测方法和限量标准的差异对于接触食物的均质玻璃器皿(即未经装饰或上釉的玻璃器皿)，例如钠钙或硼硅酸盐玻璃制品，以及均质的微晶玻璃器皿, 在制造过程中没有地使用含有铅和镉的原材料，只有其中所含的杂质才能溶出铅和镉，而且通常情况下溶出量低于欧盟火焰原子吸收光谱法(FAAS )当前对铅和镉的探测限值。
对于使用大批量生产的钠钙硅酸盐玻璃或硼硅酸盐玻璃所制造的未经上色、装饰或上釉的玻璃制品，大多数国家没有十分明确的单独针对玻璃制品的标准，但由于陶瓷、玻璃、微晶玻璃和搪瓷制品区属于硅酸盐表面制品，因而t匕较普遍的做法是把陶瓷、玻璃、微晶玻璃和搪瓷归为同类产品，适用于同一标准限量和检测方法，但某些标准对上述四种不同材料费是有区别的，需要提请注意。
由于各个国家使用的检测标准和计量单位等的不同，给标准的相互比较带来难度。
如欧盟、国际标准化组织ISO 6486铅镉限量的单位以及容器规格与美洲的单位不同，需要进行换算,然后才能对比。
因此，各出口企业必须了解进口国当地适用于的法规和标准，根据国外进口商要求，有针对性地对有害物质进行检测和控制。
根据2010年10份最新搜集到的各国铅镉限量要求，欧盟、美ffl、日本等等国家对有装饰玻璃制品的口缘20mm以上，都提出了铅镉限量要求。
我国标准中目前还没有口沿和装饰表面方面的规定，需国内各方面引起关注。
美国加州65号方案更进一步对所有装饰的日用玻璃制品表面铅镉限量提出了更为严格的要求。
目前我国出口的日用玻璃制品以钠钙或硼硅酸植玻璃为主，由于而死这类玻璃材质本身只有痕量的铅镉杂质，所以这类出口产品发生的铅镉超标现象,基本上都缘于深加工装饰材料。
我国出口的诸如烤花、手绘、喷色等等深加工装饰玻璃制品必须提高重视，近几年已经在欧美市场发生多起这方面的诉讼、索赔、退货或遭通报案例。
另外，销往欧盟各国的与食品接触的产品，除符合欧盟食品级指令EC No 1935/2004要求夕卜，不同成员国在些法规的基础上,根据本国情况，还制定了本国对食品级接触材料的的相关法规要求。
汽车前挡风玻璃标准讲解
叠差0.5mm以内
叠差1mm以内 叠差1.5mm以内 按工艺指定要求生产
不允许
爆边长0.5~1mm的不允许密集存在，1mm以上的不允 许存在
叠差1.5mm以内 叠差2.5mm以内 按工艺要求生产，如无特殊情况按4#边控制 允许爆边长1.5mm,宽1mm,深度不超过玻璃厚度的1/5,且边部需
打磨圆
允许爆边长1.5mm,宽1mm,深度不超过玻璃厚度的1/4
标准培训
（夹层前风挡）
2019/11/19
1
质量标准分级方案：
一级标准：高档配套轿车、欧洲、日本、 ASAHI等要求非常严格的客户。
二级标准：国内外一般配套轿车、卡车、工程 车及高端零售产品。
三级标准：现有零售客户、一般客户零售要求 四级标准：低端市场标准。适用如非洲客户及
长度超过2米以上的卡车、中巴及面 积超过1.5平方米以上的前挡玻璃。
7
缺陷 叠差 （内片不允许超过外片） 磨边 爆边 (V-形爆边和密集爆边不允许存在
)
缺角
胶合层不足 （需在边缘10mm范围内）
脱胶
切割点裂纹
2019/11/19
级别 一级 二级 三级 四级
一级 二级 三级
四级 一级 二级 三级 四级 一级 二级 三级
四级 一级 二级 三级 四级
裸露边
非裸露边
不允许
0～3
4～25
+2
+3
Min0
-3
＞26 +4 -4
14
表面质量
2019/11/19
15
缺陷 级别
一级
绒毛
(不允许有色 绒毛）
二级
三级
四级
一级
汽车玻璃各国的认证标准
汽车玻璃各国的认证标准汽车玻璃的认证标准因国家和地区而异，每个标准都有其独特的要求和规定。
以下是一些主要国家和地区对汽车玻璃认证标准的概述。
一、中国中国汽车玻璃认证标准主要参考欧洲ECE R43和美国FMVSS 505两项标准。
其中，ECE R43标准是欧洲经济委员会（ECE）发布的一项法规，旨在确保机动车辆及其部件的安全性和环保性。
该标准要求汽车玻璃必须符合抗冲击、耐热、耐寒、抗紫外线等性能指标。
FMVSS 505则是美国联邦机动车安全标准，要求汽车玻璃必须能够承受一定的冲击和高温，保证驾驶员和乘客的安全。
在中国，汽车玻璃还需要通过CCC认证，这是中国强制性产品认证制度的一部分。
CCC认证主要对汽车玻璃的抗冲击、耐热、耐寒等性能进行测试，确保其符合国家相关标准。
二、欧洲欧洲对汽车玻璃的认证标准主要是ECE R43。
该标准要求汽车玻璃必须满足欧洲经济委员会（ECE）制定的各项安全和环保指标，包括抗冲击、耐热、耐寒、抗紫外线、环保材料等方面。
在欧洲，各个国家对汽车玻璃的认证标准基本一致，但不同国家在执行过程中可能会有细微差异。
三、美国在美国，汽车玻璃认证标准主要是FMVSS 505。
该标准要求汽车玻璃必须能够承受一定的冲击和高温，保证驾驶员和乘客的安全。
此外，美国还有相关的州级法规和标准，如加州CARB认证等，对汽车玻璃的环保性能提出了更高的要求。
在美国，各个州对汽车玻璃的认证标准可能存在差异。
四、日本日本对汽车玻璃的认证标准主要是JIS D 5752和JIS D 5753。
JIS D 5752是日本工业标准，规定了汽车风挡玻璃的性能要求和试验方法。
JIS D 5753则规定了汽车风挡玻璃的尺寸和公差。
在日本，各个汽车制造商通常会根据这两项标准对自己的汽车玻璃进行认证。
五、韩国韩国对汽车玻璃的认证标准主要是KMVSS（韩国机动车辆安全标准）。
该标准要求汽车玻璃必须符合抗冲击、耐热、耐寒等性能指标。
汽车玻璃标准
汽车玻璃标准汽车玻璃是汽车的重要组成部分，它不仅能够保护车内人员的安全，还能够影响驾驶者的视野和驾驶体验。
因此，汽车玻璃的质量和标准至关重要。
本文将从玻璃的种类、质量标准和安全性能三个方面来介绍汽车玻璃标准。
一、玻璃的种类汽车玻璃主要分为三种：钢化玻璃、夹层玻璃和普通玻璃。
钢化玻璃是一种强化玻璃，具有较高的抗冲击性和耐热性，一旦破裂，会成为小颗粒，不会伤及车内人员。
夹层玻璃是由两层玻璃之间夹一层PVB膜制成，具有较高的抗冲击性和隔音性能，一旦破裂，玻璃碎片会被PVB膜黏住，不会飞散。
普通玻璃则是一种普通的玻璃，没有特殊的强化和防护性能。
二、质量标准汽车玻璃的质量标准主要包括以下几个方面：1.透光性：汽车玻璃的透光性必须符合国家标准，以保证驾驶者的视野。
2.平整度：汽车玻璃的平整度必须符合国家标准，以保证玻璃的质量和安全性能。
3.强度：汽车玻璃的强度必须符合国家标准，以保证玻璃的抗冲击性和耐热性。
4.耐候性：汽车玻璃的耐候性必须符合国家标准，以保证玻璃的使用寿命和安全性能。
5.防紫外线性能：汽车玻璃的防紫外线性能必须符合国家标准，以保护驾驶者的皮肤和眼睛。
三、安全性能汽车玻璃的安全性能主要包括以下几个方面：1.抗冲击性：汽车玻璃必须具有较高的抗冲击性，以保护车内人员的安全。
2.防爆性：汽车玻璃必须具有较高的防爆性，以防止玻璃碎片飞散伤及车内人员。
3.防盗性：汽车玻璃必须具有较高的防盗性，以保护车内财物的安全。
4.隔音性：汽车玻璃必须具有较高的隔音性，以提高驾驶者的驾驶体验。
总之，汽车玻璃的质量和标准对于汽车的安全性和驾驶体验有着至关重要的影响。
因此，我们应该选择符合国家标准的汽车玻璃，并定期检查和更换玻璃，以保证汽车的安全性和驾驶体验。
汽车安全玻璃试验方法
汽车安全玻璃试验方法1——上框；试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片。
5.4 试样程序试样应保存在规定的温度下至少4h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
当冲击高度小于或等于6m时，钢球冲击点应位于试样中心25mm范围内，当冲击高度大于6m时，钢球冲击点应位于试样中心50mm范围内。
5.5 结果表达评价试样破坏的形式和程度，如果碎片与试样分离，则应分别称取冲击面反侧剥离的碎片的总质量和最大碎片的质量，精确到0.1g。
6 抗穿透性试验（2260g钢球试验）6.1 试验目的评价安全玻璃的抗穿透性能。
6.2 装置和器具6.2.1 淬火钢球质量为2260g±20g，直径约为82mm。
6.2.2 装置能使钢球从规定高度自由落下的装置或能使钢球产生相当于自由落体速度的投球装置。
当使用投球装置时，其最终球速与自由落球最终速度允许偏差为±1%。
6.2.3 试样支架结构与5.2.3相同。
6.3 试样试样为边长300mm+100mm的正方形平型试验片，或从前风窗玻璃制品或其他弯型安全玻璃的最平整部位切取的试验片。
如果用前风窗制品或其他弯型安全玻璃进行试验，应保证在安全玻璃与试样支架之间有良好的接触。
6.4 试验程序试样应保存在规定的温度下至少4 h，然后立即进行试验。
将试样放在符合5.2.3的试样支架上。
试样的冲击面与钢球入射方向应垂直，允许偏差在3°以内。
必要时，可将试样夹紧在试样支架上，以确保在试验过程中，试样沿着试样支架内周边上任一点的移动距离不超过2mm。
冲击点应位于试样中心25mm范围内。
钢球所冲击试样的表面应是安装在车辆上的安全玻璃的内表面。
每块试样只允许冲击一次。
6.5 结果表达如果在冲击后5s内，钢球完全穿透试样，结果记录为“穿透”；如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5s 或5s以上，结果记录为“未穿透”。
汽车安全玻璃试验方法-GBT5173.2
汽车安全玻璃试验方法--光学性能试验来源:中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所发布日期: 实施日期:标准代码:GB/T 5137点击量:35 评论数:0页面功能【字体：大中小】【打印】前言GB/T 5137《汽车安全玻璃试验方法》分为四个部分：——第1部分：力学性能试验；——第2部分：光学性能试验；——第3部分：耐辐照、高温、潮湿、燃烧和耐模拟气候试验；——第4部分：太阳能透射比测定方法。
本部分为GB/T 5137的第2部分。
GB/T 5137的本部分修改采用ISO 3537：1999《道路车辆安全玻璃材料力学性能试验方法》(英文版)。
本部分与该国际标准的主要差异如下：9.4572 775 0.01 0.0005——删除了国际标准中的“定义”部分；——将“破碎后的可视性试验”中冲击点的位置及示意图，改为与GB 9656-2003相一致。
本部分代替GB/T 5137.2—1996《汽车安全玻璃力学性能试验方法》。
本部分与GB/T 5137.2—1996相比主要变化如下：——将“4.透射比试验”改为“4.可见光透射比试验”；——4.1可见光透射比试验目的改为：“测定安全玻璃是否具有一定的可见光透射比”；——5.1副像偏离试验的试验目的改为：“测定主像与副像间的角偏离”；——将“7.破碎后的能见度试验目的改为“7.破碎后的可视性试验”；——7.4.3中冲击点的位置及示意图保持与GB 9656-2002相一致；——将“9.反射比试验”改为“9.可见光反射比试验”；本部分附录A为资料性附录。
本部分由原国家建筑材料工业局提出。
本部分由全国汽车标准化技术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学与特种玻璃纤维研究所。
本部分主要起草人：王乐、韩松、陈峥科。
本部分所代替标准的历次版本发布情况为：GB 5137.2—1985、GB/T 5137.2—1996。
汽车安全玻璃试验方法第2部分：光学性能试验1 范围GB/T 5137的本部分规定了汽车用安全玻璃的光学性能试验方法。
汽车安全玻璃标准-磨砂玻璃
汽车安全玻璃标准GB/T 17340-1998前言本标准是根据日本JASO M501-94《汽车用安全玻璃》和GB 9656-88(汽车用安全玻璃》中“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容进行编制的，在技术内容上与JASO M504-94等效。
由于 G B 9 656-88为强制性标准，而“尺寸偏差”及“外观要求”两部分内容不属于强制性标准的内容范围，因此将此两部分内容单列为一推荐性国家标准，即本标准。
与GB 9656-88相比，本标准取消了对优等品的规定；对平型制品弯曲度的规定有所改变，其他技术指标无大变化。
本标准由国家建筑材料工业局提出。
本标准由全国汽车标准化找术委员会安全玻璃分技术委员会归口。
本标准起草单位：中国建筑材料科学研究院玻璃科学研究所。
本标准主要起草人：莫娇、戴克攻、杨建军、石新勇、张大顺、王睿。
中华人民共和国国家标准汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB/T 17340一1998Road vehicles--Safety glasses-Dimensions，shapes and appearances 范围本标准规定了汽车用安全玻璃的尺寸、形状及外观，适用于汽车用安全玻璃，也适用于其他道路车辆用安全玻璃。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
JC /T 63 2-1996 汽车安全玻璃术语3 定义本标准采用下列定义。
3.1 曲线部：图1中的R部分（图1中R部分的终止点包含于曲线部）。
3.2 设计线：检验样架上画的基准形线。
3.3 基准边：玻璃上预先确定的一条边，通常为最长的边。
3.4 基准边偏差：玻璃基准边与设计线之间的偏差（见图1中A）。
3.5 纵向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中B）。
3.6 横向尺寸偏差：玻璃周边与设计线之间的偏差（见图1中C）。
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汽车玻璃得日本JＩS标准与国标得区别对照表(针对夹层玻璃与钢化玻璃）试验场所得条件点3:试样得中心点点4:适用于多曲面试样,在试样最长得中心线上,曲率半径最小得点多曲面试样得冲击点得位置如图２所示,但就是，点1、点2及点4在图上标示２处，满足上述条件得点可以任意选择一点图2 冲击点得位置边粘牢。
感光纸应在冲击后10ｓ内开始曝光并且在冲击后3ｍｉn内结束。
只分析那些线条最深得初始裂纹。
冲击点得位置如下:点1:在一个角距边部３０mm处（若就是不规则形状得安全玻璃取其最尖角）。
点２:在中心纸距最近边部30ｍｍ处。
点３：在试样得几何中心。
当用整块前风窗玻璃制品时，在主视区得中心。
点４:对于弯型玻璃制品取其长中心纸弯曲最大得点作为冲击点。
冲击其凸面，必要时，也可以冲击凹面.5、结果表达根据感光图上碎片得尺寸、形状与分布状态评价碎片状态。
(5)流程（5、1)试样破碎后,碎片保持不飞散（５、2）用锤与冲头按图2所示得冲击点位置进行破坏试验。
一个冲击点使用1个试样。
(5、３)直接观察碎片得状态。
以(6)为基准测定对用感光纸感光得到映像进行测定(６)碎片得测定方法（6、1)选择碎片最粗与碎片最细得部分,计算在50×50ｍm得计数框内得碎片个数,但就是厚度小于3。
5mm得玻璃最多碎片数不足４0个时,计算在1００×１０0mm得计数框内得碎片个数，计数框边缘得碎片按0、5个计算。
（６、2)测定碎片面积大于３cm２得碎片个数及面积(6、3）计算长75ｍｍ得细长碎片得个数，并测量其长度.（6、4）测定试样周边达到试样边缘得细长碎片与边缘得角度,及碎片得长度。
(6、5）距离玻璃周边20mm及离冲击点中心半径为75mｍ得圆内,测定对象以外得碎片情况。
JIS标准要求国标要求注（4）JISＫ6２53得A类锥状测定物（2）流程(4、1）夹层玻璃A及塑玻复合材料使用于前车窗时，试验前，试样保证在40±２℃及－２0±2℃得环境温度中放置至少4小时.夹层玻璃B及使用于前车窗以外车窗得夹层玻璃Ａ及塑玻复合材料，试验前，试样保证放在2３±2℃得环境温度中至少４小时。
有机玻璃试样保证放置在23±2℃及相对湿度（5０±5)％得环境中至少4小时。
(4、2）支持框水平放置，玻璃外侧面向上（4、３)钢球从表2所示得高度,由静止状态自由下落到试样得中心部分。
试样得中心点距离落下点得范围:落球高度6m以下时，应在25mｍ以内。
落球高度超过6m时，应在50ｍｍ以内。
且，1个试样只限做一次冲击试验（4、4)试样为夹层玻璃及塑玻复合材料时,试验后观察试样有无穿透;膜有裂缝发生时，测定冲击面反面剥离得碎片总重量。
试样为钢化玻璃时,观察试样有无破坏发生。
试样为有机6. 结果表达如果在冲击后５S内,钢球完全穿透试样，结果就记录为“穿透”;如果钢球仍在试样上部或楔在孔内5ｓ或5s以上,结果就记录为“未穿透”。
5、人头模型冲击JIS标准要求国标要求测试方法(1）目得：该试验就是为了确定在人头模型冲击下，夹层玻璃A及塑玻复合材料抗穿透性得程度,并且测试中间膜或塑胶层得粘接性能。
确定区域钢化玻璃在受到大于人头冲击力不很多得冲击力作用后,玻璃情况如何。
(2）试样:安全玻璃使用于前车窗时，用相同方法制造得约１10０×500mm得平面或曲面试验片６个或制品4个做为试样。
夹层玻璃Ａ使用于前车窗以外车窗时，取制品与用相同方法制造得约1１００×５０0ｍｍ得平面试验片6个做为试样。
（3)装置及使用得器具（3、1)人头模型:质量为１0±0.2kg,构造如图４所示图4 人头模型试验装置及使用器具（3、2）下落装置:人头模型从表2得高度自然下落制成得试验装置。
（3、3)试样得支撑台(3．3．1）试验片做为试样时，如图5所示，支撑台由上下两个钢框组成，并且上下框由1. 试验目得:评价在钝物冲击下安全玻璃就是否具有最低强度或粘结强度。
如果需要，试验可在前风窗玻璃制品上进行。
2. 装置与器具2、1人头模型：由硬木球体与横梁组成.球体与横梁之间有一由相同材质制成得颈形物连接，在横梁上部有一连接杆，球体下半部套上可更换得毛毡赗，其总重量为1０±0。
２ｋg。
2、2装置：能使人头规定高度自由落下得装置或能使人头模型产生相当自由落下速度得投射装置.当使用这种投射装置时,其最终速度与自由落下最终速度容许偏差为±1％。
2、3试样支架:对于平形试验片得支架,由两个经机械加工得槽型钢框组成.钢框得边部尺寸50ｍｍ，其中一个放置在另一个上面,中间衬以宽度1５ｍm、厚度3mm、硬度为邵尔A70度橡胶垫。
上、下钢框至少用８个M20得螺栓压紧试验片.施加于M2０螺栓得最小扭矩为30Nm.2、4试样:长度为1100+５02mm,宽度为至少8个螺栓固定在一起。
这时，试样距离试验装置得距离为300mm以上。
图5 螺栓固定图（３.３。
2)制品做为试样时,将硬度70IＲHD（6)厚度3ｍm得橡胶板，粘在木制或树脂制成得支撑台上，并内嵌于固定支持架中与试样得接触宽度约15ｍm。
注(６）相当于JISＫ62５3得Ａ类锥状测定物参考:ＩRHD就是ＩSＯ48所规定得国际橡胶硬度得缩写（4）流程（4、1）试样就是夹层玻璃A及塑玻复合材料时，试验前将试样放在温度为23±2℃得环境中保持至少4小时.（4、2）试样得支撑方法（ａ）试验片做为试样时,试样水平放置在下框上，尽量将试样得周边与橡胶板得接触面积均等，试样上面放置上框.要就是试样就是实车时，车内侧面玻璃做为测试区，人头模型冲击试验时为了不脱离框架，上下框之间用螺栓或油压式螺钉固定。
（b)制品作为试样时,试样放置在支撑台上,试样与支撑台周边得接触宽度约为15mm，试样为实车时，取车内侧面作为测试区。
（4、3）人头模型从表3所示高度，静止状态自由落下，落到试样表面得中心部分,落下点距离试样中心点得距离为4０mm以内。
1个试样只限做1次冲击试验500+5-2mm得平型试验片,或采用制品作为试样。
3、试验程序3、1平型试验片得试验平型试验片应保持在20±５℃温度下至少4h,然后立即进行试验.将平型试验片安放在2、３条试样支架上得上钢框与下钢框之间。
每个螺栓上施加得扭矩，应保证在试验时,试样得移动不超过2mm.试样得平面应与人头模型入射方向垂直。
将人头模型提升到规定高度后自由落下,落点必须在试样中心40mｍ范围内，冲击得表面应就是安装到车辆上得安全玻璃得内表面，每块试样只允许冲击一次。
3、2制品得试验本试验仅适用于落体高度小于或等于1．５m. 将制品自由地放置在支架上,其冲击面应就是安装在车辆上时朝向乘客得那一面.支架由一与制品武装一致得钢体构成,支撑面覆盖一层厚３mm，宽15ｍm，硬度为邵尔A7０度得橡胶垫。
支架置于一刚性物面上,其间垫一层厚约3mm,硬度为邵尔A70度得橡胶垫.制品表面应与冲击方向垂直.人头模型应落在制品中心４0mｍ范围内。
4、结果表达（a）转动台就是一个能够转动得平台,各磨损轮给试样施加得压力为4、9Ｎ（b）磨损轮就是直径为45～5０ｍｍ，厚度为１2．5ｍm，硬度为７2±5ＩＲHD得橡胶制成得研磨装置,转动方向上不产生振动。
参考1、一般使用得磨损轮都就是锥形得，符合NＯ、CS－10F2、硬度72IRHD相当于JIS K62５3得Ａ类锥状测定物。
(3、2）散光测量仪就是由图7所示得光源、积分球与感光部件构成，测定磨损得痕迹使光发生散乱得程度，应具备以下条件。
（a）光源:色温为2856±５0K得白炽灯或就是有相同亮度得光源作为点光源（b）光源部：通过凸透镜得到几乎平行得光束,远离光源一侧插入一个光阑，通过修正将光束限制在直径7±1ｍm（c）感光部：就是由光电池、无反射壁及标准反射板构成得积分球图７散光测量仪方向旋转，在大约3０cｍ2得环形轨迹上沿着曲线对试样施加压磨作用。
试样每转一圈爱压磨两次。
注:１）磨耗仪可采用美国Telｅｄyne Tabeｒ公司得产品,或与之同等性能得仪器。
2、2磨轮直径45－50mm，厚度12．5mm,由经细筛分选得特种磨料嵌入中等硬度得橡胶中制成。
磨轮得硬度为邵尔A72±５度，在磨轮表面中心线上,沿磨轮直径垂直地施加压力，在等距４个点按GB5３１测量硬度,在完全加压10ｓ后开始读数。
这种磨轮就是用来慢磨平玻璃表面得。
２、３光源白炽灯，其灯丝包含在1．５ｍｍ×1。
5mｍ×3mm 得平行六面体内。
加于灯端得电压应使色温为２856±５0K。
该电压应稳定在1／1000内。
测量电压得仪表应有相应得精度。
２、4光学系统由经校正色差得透镜组成。
该透镜得孔径不超过焦距(f)得1/20.为了获得基本平行得光束,该光源之间得距离应能调整.远离光源一侧距透镜100±50mm处插入一光阑,将光束直径限制在7±１ｍm内。
２、5测量散射光设备由一光电池与一直径为2００－2５0mm得积分球组成。
积分球上应有光得入口与出口，入口为圆形,其直径至少就是光束直径两倍。
（4）流程(4、1）清洗试样(4、２）在磨损试验前，用散光测量仪测出磨损轮将要做磨损试验得玻璃,间隔相等得4处得雾度,求出平均值(4、3）试样放置在磨损试验机得转动轮上，车外侧或内侧均设置为磨损面进行试验,各磨损轮重量为4、9N，按表4做转动磨损试验表4 磨损轮得转数单位转数试样得种类车外侧车内侧夹层玻璃1000 ——有机玻璃100 100塑玻复合材料1000 100（４、4）做完磨损试验后清洗试样（4、5）做磨损试验之后,用散光测量仪测出磨损轮磨损后得玻璃间隔相等得4处得雾度,求出平均值,并且将试样得磨损面放置在光源一侧(4、6）雾度如表5所示,求得测量值,按以下公式计算:全透过率Tt（%)=T2/Ｔ1 ×100(1）T4—T3×（Ｔ２/Ｔ1）根据4、3条所描述得程序要求，积分球得出口装置有一吸光罩或标准反射器，当无试样插入光束中时,吸光罩应将光全部吸收。
光束得轴线必须通过入口与出口得中心。
光出口孔得直径b应等于2aｔg４度。
a就是积分球得内直径。
光电池必须装在从入口或标准反射器趋势射来得光不能达到得位置。
积分球得内表面与标准反射器内表面应具有基本相等得反射率,并且就是无光泽与无选择性得.在所使用得发光强度范围内，光电池得输出必须就是线性得，其误差在2％以内。
该仪器得设计应使积分球内部处于黑暗状态时,电流计显示为零.整套装置定期用雾度标准样板检查。
如果用其她设备或方法测定雾度，其结果必须与上述装置所测定得结果进行修正,达到与上述测定结果一致。