汽车保险杠 产品设计案例分析
PP汽车保险杠配方设计
橡塑产品配方设计一、产品：PP汽车保险杠二、配方组成（质量份）：三、设计思路：聚丙烯（PP）具有良好的综合力学性能,耐热性，耐化学药品性，绝缘性，加工性能和较低的密度，成本低廉,故其发展速度较快，但是PP本身脆性（尤其是低温脆性）较大，耐光性差、易老化，韧性不好，用于韧性要求较高的产品时必须对PP进行增韧改性。
四、增韧剂：POE（8200）：聚烯烃弹性体(Polyolefin elastomer)，是具有窄相对分子质量分布和均匀的短支链分布的热塑性弹性体。
POE具有较小的内聚能，较高的剪切敏感性，加工时与聚丙烯的相容性好，其表观切变粘度对温度的依赖性与PP接近，对PP增韧效果显著。
POE有着良好的回弹性和柔韧性，且其硬度很低，耐寒性极佳，POE增韧PP后，提高PP的常温和低温下的冲击强度，带给材料良好的综合性能。
POE分子结构与三元乙丙橡胶(EPDM)相似，因此POE也会具有耐老化、耐臭氧、耐化学介质等优异性能，通过对POE 进行交联，材料的耐热温度被提高，永久变形减小，拉伸强度、撕裂强度等主要力学性能都有很大程度的提高。
五、填充剂碳酸钙CaCO3:无毒、无臭、无刺激性，通常为白色。
碳酸钙在塑料制品中能起到一种骨架作用对塑料制品尺寸的稳定性有很大作用，能提高制品的硬度，还可以提高制品的表面光泽和表面平整性。
在一般塑料制品中添加碳酸钙耐热性可以提高，由于碳酸钙白度在90%以上，还可以取代昂贵的白色颜料起到一定的增白作用。
六、抗氧剂抗氧剂1010：四[β-（3，5-二叔丁基-4-羟基苯基）丙酸]季戊四醇酯。
白色结晶粉末，化学性状稳定，可溶于苯、丙酮、氯仿，微溶于乙醇，不溶于水。
熔点110.0～125.0℃，含量≥98.0%，密度1.15。
1、抗氧剂1010对聚丙烯、聚乙烯有卓越的抗氧化性能。
可有效地延长制品的使用期限。
2、抗氧剂1010挥发性小，不易迁移，耐抽出性好、热稳定性高、持效性长，不着色，不污染、无毒，与大多数聚合物具有很好的相容性。
汽车保险杠轻量化的设计
汽车保险杠轻量化的设计汽车轻量化设计有两大途径：一是通过改变汽车零件的结构来达到的轻量化设计的目的。
通过结构的改进，使部件薄壁化、中空化、小型化及复合化，继而轻量化；二是使用轻量化材料，通过采用轻量化的金属和非金属材料，主要是采用高强度钢材、铝镁合金、工程塑料和各种复合材料进行汽车轻量化设计。
同样，保险杠的轻量化设计也不外乎这两种方式。
由于保险杠是由多个部分组成的，因此其采用的材料也非常广泛。
例如金属材料一般用于保险杠内部的加强梁和大型车辆的保险杠外覆盖件上；而小型车辆保险杠的外覆盖件及部分承担吸能任务的元件则采用了复合材料。
值得一提的是，在绝大多数小型乘用车辆如轿车或者小型面包车上，保险杠的外覆盖件都采用了塑料材料而非金属，这一方面是出于保护行人考虑，另一方面也可以进一步减小整车质量，而且此类材料的记忆特性可以使得保险杠在轻微碰撞后自动复原。
当然，无论是新的金属还是复合材料，其研发目的都是更强、更轻。
本文将分别介绍这些轻量化材料。
1铝铝的密度仅为钢铁的1/3，是以轻量化为设计目标的汽车保险杠频繁采用的材料。
奥迪100C3轿车的前保险杠是由塑料制成的外板和由铝合金制成的横梁等组成，横梁的材料为A1MgSMnW27，板厚为2.0mm。
用铝合金做前保险杠横梁的主要目的是减轻质量，其次是利用其吸收碰撞能量的特点。
2泡沫铝近来，德国不来梅的科学家已经成功研制出泡沫金属铝，用这种材料制造的汽车保险杠，能很大程度地将两车的碰撞能量吸收掉，使汽车的安全性得到很大改善。
有试验表明，两辆各自总质量(包括轿车和乘客)为2000kg，行驶速度为20km/h的轿车相碰撞，只需3块15cm×15cm×10cm的泡沫金属铝就能将碰撞能量吸收掉，而这样的3块泡沫金属铝价格也就只有几十元。
从性能上说，泡沫铝填充圆管在轴向冲击时具有非常优异的抗冲击能量吸收作用，因此它在机械缓冲装置中具有非常广泛的应用前景。
对比传统的薄壁空心金属保险杠，在吸能相同，圆管壁厚、圆管内半径和圆管长度均相同的情况下，泡沫铝填充圆管汽车保险杠只需泡沫铝填充圆管11根，而空心金属圆管保险杠需空心金属圆管20根，一根泡沫铝填充圆管吸收的能量与一根空心金属圆管吸收的能量相比提高了82%，因此泡沫铝填充圆管汽车保险杠的质量比空心金属圆管保险杠的减少了55%。
汽车保险杠的薄壁化设计
（４）刚度。保险杠蒙皮的刚度是保险杠的一
个重要指标，直接影响零件的功能和使用者的感
受。各品牌的汽车设计技术标准对表面刚度的要
求虽各不相同，但刚度性能方面都有具体的测试
步提高的地方，比如日系车辆现用薄壁化材料的
密度较原有材料标准略有上升，通过提高聚合物 的合成和改性技术有望得到密度更低的材料用于
方法和指标要求值。以非薄壁设计为基础模型， 分别使用３种薄壁材料进行验算，按照某主机厂 的标准，模拟某车型保险杠静态受力条件下刚度 测试。表４中的测量点分别是保险杠表面从左到 右的的１０个区域点，数据是对比基准非薄壁设计 模型得到的下降量，虽然零件的表面刚度有所下
位。
表１零件成本估算举例
指标 壁厚／ｍｍ 选材密度／（ｇ／ｅｍ３） 总重量／ｇ 重量变化率／％ 减重／ｇ 预计材料升级成本变化 （短期）／％ 零件原料成本变化／％
注：以４ ｋｇ的德系保杠为基准
定性，进而减少汽车零件装配中的尺寸匹配问题。
日系开发中
２．Ｏ １．０６
德系
３．２ ０．９７ ４ ０００ ， ？
配合改性技术的发展，改性聚丙烯材料的综合性 能将会得到显著提升”。５ｊ。 日系厂商在保险杠薄壁化技术方面起步的较 早，其相继推出的采用了薄壁化技术的车型具有 非常大的成本优势。欧美系厂商已经在逐步开展
相关材料标准的制定以及前期的预研工作，其中 福特最新发布的保险杠标准中有很多指标都与薄
结构优化迅猛加速，零部件的整体设计制造以及 成本控制水平将体现各厂家的核心竞争力。而汽 车零部件薄壁化设计技术一直是汽车技术发展的美观性和行驶过程中Fra bibliotek安全性。３
薄壁化设计的ＣＡＥ模拟分析
ＣＡＥ分析可以为薄壁化设计提供模拟评估和
安全新颖的汽车保险杠范本（2篇）
安全新颖的汽车保险杠范本在汽车行驶过程中，保险杠作为车辆的前、后部保护装置起着非常重要的作用。
它不仅能够减少车辆碰撞时的撞击力，并且还能保护车辆的部件不受太大的损坏。
因此，设计一款既安全又新颖的汽车保险杠变得至关重要。
在本文中，将为您介绍一款具有创新设计的汽车保险杠范本。
首先，我们设想的这款汽车保险杠采用了高强度的材料制作而成，以确保在碰撞时能够充分吸收撞击力并保护车辆及乘员的安全。
为了增强保险杠的耐用性，它还采用了具有较高韧性和抗压性的材质，以应对各类道路上的复杂环境。
此外，保险杠的表面设计光滑，以降低风阻，提高车辆的整体性能。
此外，我们的设计团队还结合了现代科技，为这款汽车保险杠设计了一套智能化的感应系统。
该系统能够实时监测附近的车辆和障碍物，并做出相应的反应。
当检测到潜在碰撞危险时，该系统会自动触发保险杠的保护措施，例如自动展开防撞装置或发出警报信号，确保车辆及乘员的安全。
除了安全性，我们的设计团队还注重保险杠的美观性和实用性。
我们的保险杠外观设计简洁大方，线条流畅，与整个车辆的造型和谐统一。
同时，为了提升实用性，我们在保险杠上设置了多个储物空间和插槽，方便驾驶者存放各种物品，如雨伞、手袋等。
此外，保险杠上还设计了一套集成式照明系统，包括高亮度LED灯和转向灯，提高夜间行驶的安全性。
为了进一步提升汽车保险杠的功能性，我们还为其添加了一套可以调节高度的装置。
驾驶者可以根据需求自由调节保险杠的高度，以适应不同的路面状况和驾驶环境。
这不仅可以增加车辆的通过性，还能提高车辆在艰难道路上的操控性和稳定性。
总而言之，我们的设计团队以安全性、新颖性和实用性为核心，设计了一款具有创新思维的汽车保险杠范本。
通过采用高强度材料、智能感应系统和可调节高度装置，该保险杠在保证车辆及乘员安全的同时，还具备了美观、实用和多功能等优势。
我们相信，这款汽车保险杠范本将成为未来汽车行业的创新之作，为驾驶者带来更安全、更舒适的驾驶体验。
汽车保险杠产品设计开发
汽车保险杠产品设计开发摘要：针对某汽车保险杠产品的开发，利用moldflow软件对其潜在缺陷进行探测，并从产品设计、模具设计、注塑工艺等方面对潜在缺陷进行对策，以提高产品开发质量。
最终试模验证表明，潜在缺陷得到了有效规避，产品质量达到设计要求。
关键词：保险杠、moldflow、设计、缺陷1 前言汽车保险杠作为安全保护装置,同时也是车身外形的重要装饰件,它的外观品质和尺寸稳定性非常重要。
而作为一种大表面积、薄壁的复杂力学结构件和外观件,注塑模具设计、材料选择以及注射工艺参数等都会对最终制品品质产生很大的影响。
本文使用Moldflow软件，对产品成型进行模拟分析，对潜在风险制定预防措施，最终确定了模具设计方案及生产工艺。
2 产品设计产品外观如下图，尺寸为1915mm*729mm*550mm。
产品外观面设计图产品背面设计图3 模流分析3.1材料选择该保险杠选用材料规格为PP+EPDM-TD20，材料的主要参数性能见下表：材料PVT曲线图材料粘度曲线图3.2浇口设计浇口作为熔体流进型腔的最后通道,对熔体填充模式有着直接影响，很大程度上决定了熔体流动方向、距离以及是否平衡，其设计是否合理对注塑件成型后是否会产生翘曲、缩痕、熔接痕等缺陷有着直接影响。
根据以往保险杠产品设计经验，浇口一般设计为5-7点顺序阀，此模具设计为5点顺序阀，分析以下两种布局方案：3.3成型分析两种方案下，设定相同的成型工艺，模具温度40℃，熔胶温度220℃，射胶时间7.7s，保压时间15s，V/P切换点为98%。
3.3.1压力分析通过分析下图，两种方案下，注塑压力变化基本一致，最大压力在正常注塑工艺范围内，成型过程实现不存在异常风险。
浇口压力变化曲线图3.3.2 温度分析通过分析下图，两种方案下，产品表面温度基本一致，在狗窝结构处出现明显温度下降，模具设计时需注意此处水路以及排气布局，保证胶料顺利填充。
产品表面温度变化图3.4缺陷分析3.4.1熔接痕通过分析下图，方案一由于浇口进胶后，直接流向孔位结构，因此熔接线较方案二明显。
安全新颖的汽车保险杠
介绍
产品定义与特点
美观性
注重保险杠与车辆整体设计的协调性，提 升车辆外观品质。
定义
安全新颖的汽车保险杠是一种汽车前部及 后部的安全防护装置，旨在吸收和分散碰 撞能量，保护车辆及乘员安全。
高强度材料
采用高强度钢或复合材料制造，具有优异 的抗冲击性能。
轻量化
通过结构优化和材料选择，实现保险杠轻 量化，降低车辆能耗。
对新型汽车保险杠的安全 性能进行实车碰撞测试， 评估其在实际应用中的表 现。
预测新型汽车保险杠市场 的发展趋势，探讨其未来 发展方向和市场潜力。
02
汽车保险杠市场现状及发展
趋势
市场规模与增长
全球汽车保险杠市场规模持续扩 大，预计未来几年将保持稳定增
长。
亚太地区成为全球汽车保险杠市 场增长最快的地区，特别是中国
质量控制体系建立
进料检验
成品检测
对进厂的塑料原料、油漆等原材料进 行严格检验，确保原材料质量合格。
对生产出的保险杠进行全面检测，包 括外观、尺寸、性能等方面，确保产 品符合设计要求和相关标准。
过程控制
对注塑、喷涂、组装等生产过程中的 关键工序进行严格控制，确保产品质 量稳定。
05
安全新颖的汽车保险杠应用
利用集成在保险杠上的传感器，实 时监测周围环境，通过智能算法判 断碰撞风险，并自动采取相应措施 ，如启动紧急制动等。
性能指标评价
01
02
03
04
抗冲击性能
评价保险杠在受到不同速度和 角度的碰撞时，能否保持结构
完整并有效吸收能量。
轻量化水平
衡量保险杠在保证安全性能的 同时，实现轻量化的程度，以
降低车辆能耗。
某轿车保险杠横梁结构抗撞性优化
某轿车保险杠横梁结构抗撞性优化近年来，随着汽车保有量的不断增加，汽车事故数量也在逐年攀升。
碰撞事故时，车辆的保险杠是最容易受损的一部分，保险杠结构的优化设计，不仅可以提高车辆的安全性能，还可以降低维修费用。
本文将针对某轿车保险杠横梁结构进行抗撞性优化。
横梁是汽车保险杠的主要承载部件，其在车辆碰撞时具有极其重要的作用。
通过对横梁结构的优化，可以增加车辆在碰撞时的抗撞性能力，减轻撞击对车内乘员的伤害。
本文将从横梁材料、截面形状以及连接方式等角度对保险杠横梁结构进行优化。
首先，横梁材料是影响结构抗撞性能力的关键因素之一。
目前，汽车横梁大多选用低合金高强度钢或铝合金。
在增加强度的同时，还要考虑横梁的韧性和可塑性，以保证碰撞时不会产生剧烈的变形，从而保护车内乘员的安全。
在选择材料时，还要考虑材料的成本和可持续性。
其次，横梁的截面形状也对结构的抗撞性能力产生影响。
通常来说，横梁的截面形状越大，就越能承受更大的碰撞力。
但是，过于大的截面形状又会增加材料成本和重量，对车辆的性能和燃油经济性产生不利影响。
因此，在选择截面形状时，要综合考虑强度、重量和成本等因素，实现最佳的设计方案。
最后，连接方式也是影响横梁结构性能的关键因素之一。
目前，汽车横梁连接方式主要分为焊接和螺栓连接两种。
焊接方式通常在制造过程中完成，可以降低车辆重量和成本，提高车辆的刚性。
但是，焊接方式在碰撞后无法重复利用，需要进行替换维修。
而螺栓连接方式可以方便地进行拆装和更换，但需要增加相关零部件的成本和重量。
因此，在选择连接方式时，要根据车辆的实际情况和使用要求进行权衡。
综上所述，对某轿车保险杠横梁结构进行抗撞性优化，需要综合考虑材料、截面形状和连接方式等多种因素。
优化设计能够提高车辆的安全性能，减轻车辆碰撞事故对乘员的伤害，同时也有助于降低车辆维修成本和提高燃油经济性。
在未来的汽车设计和制造中，优化设计将成为汽车工业发展的一个重要方向。
随着汽车产业的不断发展，无论是国内还是国际市场，保险杠横梁优化设计都已成为一个热门话题。
某轻型卡车前保险杠结构可行性分析
１ 钣 金结构 （ １ ： ） 、 图 ） 本体采 用钣 金冲压件结 构。一般载货汽车多采用此形式。
２、 料 与金 属 骨 架 组 合 （ ２） 由金 属 骨 架 、 ）塑 图 ：
塑 料外 板组 成 。
可行性分析 ， 确定相关 件的布置方案 ， 详细断面设
计 ， 后进 行详 细结 构设 计 。 最
３１ 外 观 品质基 准 书 （ Ｔ 设计 思路 。 Ｄ Ｓ）
外观 品质基准在设计过程 中需要进行多次调 整 。由工程与造型讨论确定供造型人员参考。初步 确定外观品质基准 （ Ｔ ） Ｄ Ｓ 建议考虑以下原则 ：
图 １ 钣金 结构
首先工程 和造 型人员共 同分析参考车型及 竞 争车型外观间隙 ， 并将分析结果提交给造型。造型
校核 ： 根据要求拖车绳与周边件 间隙满足要求
（ 图 ４ 示 ） 如 所 。
人员进行结构的可行性分析，分析需要四个专业组 （ 总布置专业 、 车身专业、 外饰专业 、 电器专业 ） 协作 进行。下面逐一介绍各专业分析的主要 内容。
３ ． 总布 置空 间及法 规校 核 ．１ ２
１ 前保险杠安装位置校核 （ ） 最小离地间隙 、 设
图 ２ 塑料 外板 与 金 属 骨 架
全保护 、 空气动力性等均有较大的影响。 因此在保险 杠结构设计时要综合考虑外部条件和内部结构。 第一种形式优点 ： 结构简单 ， 成本较低。缺点 ： 钣金件成型性略差 ， 不利于造型。
２ 轻型卡 车前保 险杠结构形 式
保险杠功能是安全防护 、满足造型效果及空气 动力性 的要求 ，而轻型卡车前保险杠结构形式主要
校核结果 （ ３ 图 所示 ） 前保均满足要求 。 ： ３ 雾灯 法规 校核 ）
alias subd 案例
alias subd 案例
Alias SubD（Subdivision Surface，细分曲面）是一种高级曲面建模技术，广泛应用于汽车、船舶、航空航天、工业设计等领域。
下面是一个使用Alias SubD的案例，以一个汽车前保险杠为例：
1. 创建基本曲面：首先使用Alias SubD的基本曲面工具创建汽车前保险杠的基本曲面。
基本曲面可以根据设计需求进行创建，并考虑汽车整体造型风格和空气动力学要求。
2. 调整曲面细节：使用Alias SubD的编辑工具对基本曲面进行细节调整。
通过调整曲面的控制点、曲线和曲面的细分级别，可以获得更加精细的曲面形状。
同时，可以使用Alias SubD的布尔运算工具进行曲面拼接和裁剪等操作。
3. 添加特征线：为了增强汽车前保险杠的立体感和设计感，可以使用Alias SubD的特征线工具添加特征线。
特征线可以突出曲面的轮廓和转折，并增强曲面的层次感和细节表现。
4. 渲染和展示：最后，使用Alias SubD的渲染工具对汽车前保险杠进行渲染和展示。
通过调整材质、光照和阴影等参数，可以获得更加逼真的渲染效果。
同时，可以使用Alias SubD的动画工具制作汽车运动过程的动画效果，以便更好地展示汽车设计。
总之，Alias SubD技术可以用于创建高度复杂的曲面形状，广泛
应用于汽车、船舶、航空航天、工业设计等领域。
通过不断探索和实践，可以进一步提高Alias SubD技术的应用水平和设计创新能力。
塑胶模具设计-汽车前保险杠
汽车前保险杠汽车前保险杠是汽车最重要的外观件之一，不但要具有足够的强度和刚性，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车体，还要追求和车体造型和谐与统一，并实现本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前保险杠主体都采用了塑料，俗称塑料保险杠由注塑模具注射成型。
一、塑件结构分析汽车前保险杠形状类似于马鞍形，具体结构见图1。
材料为PP+EPDM-T20，收缩率取0.95%。
其中的PP中文名聚丙烯，是保险杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡胶，它能够提高保险杠外罩的弹性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保险杠外罩的刚度性。
塑件的特点是：（1）形状复杂，尺寸大，壁厚相对较小，属于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加强筋多，注射成型熔体流动阻力大。
（3）塑件内侧有三处倒扣，每一处的侧向抽芯都相当困难。
图1汽车前保险杠结构图二、模具结构分析前保险杠主体注塑模具采用内分型面，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。
两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具结构详见图2。
图2前保险杠注塑模具结构图1.定模固定板；2.承板；3.热流道板；4.定位圈；5.一级热射嘴；6.气阀；7.阀针；8.二级热射嘴；9.动模固定板；10.方铁；11.推杆固定板；12.推杆底板；13.支撑柱；14.动模方导柱；15.推杆；16.动模板；17.支撑脚；18.定模方导柱；19.定目板；20.斜推杆；21、29.转销；22、28.斜顶；23、34.导轨；24、27.动模镶件；25、26.直顶；30.斜推杆；31、39.护杆；32、33、40、41.导向柱；35、36、37.推杆；38.定位块；42.耐磨块；43.侧抽芯；44.弹簧；45.限位块1、成型零件设计本模具的3D图见图3，模具设计时采用了先进的内分型面技术，详见图4。
其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上，在汽车上装配后看不到，不会影响外观。
轿车前保险杠逆向设计及制造工艺分析
轿车前保险杠逆向设计及制造工艺分析摘要本文主要阐述了利用CATIA V5软件，对某汽车保险杠进行逆向设计的主要过程。
首先介绍了某汽车保险杠的产品特点与工艺分析；其次介绍了逆向工程和CATIA V5软件的概念， CATIA V5软件进行逆向曲面建模。
某汽车保险杠逆向设计的过程，运用CATIA软件逆向曲面模块把点云网格化，再利用CATIA软件逆向曲面工具构建某汽车保险杠的各个部分曲面，对保险杠的曲面模型进行距离分析，最后进行曲面加厚。
在实际应用CATIA软件逆向曲面模块过程中，对于曲面建模出现的问题，进行了探讨和处理；对于怎样才能建好曲面模型，运用了多种方案；经过多次的失败和改正后，最终获得了较好的曲面模型。
关键词：CATIA 逆向工程点云曲面造型工艺分析目录前言 (3)1 保险杠的产品特点 (3)1.1 保险杠的设计原则 (3)1.2 保险杠的材料选择 (3)1.2.1 选材原则 (3)1.3.2 选择方法 (4)1.3 保险杠的结构特点 (4)2 逆向工程概述 (4)2.1 逆向工程概念 (4)2.2逆向工程系统 (4)2.3逆向工程设计前的准备工作 (5)3.4逆向工程应用的范围介绍 (5)3某车前保险杠初步制造工艺分析 (6)3.1 汽车前保险杠材料选取 (6)3.2 保险杠成型方法及工艺 (6)3.2.1 注射成型 (6)3.2.2 吹塑成型 (7)总结 (7)参考文献 (9)致谢 (10)前言随着汽车工业的发展，保险杠作为一种重要的汽车安全装置，也在不断进行革新。
轿车的前后保险杠除了要保持原有的保护功能外，还要追求外观与车体造型的和谐统一，以及实现本身的轻量化。
汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，它能够诠释出整车外装饰的艺术风格，好的保险杠能够使用户感到赏心、悦目，得到美的享受。
无论汽车的大、小改型设计，保险杠总是首当其冲成为造型师手中重点塑造的对象，造型美观是整车的亮点及卖点。
以汽车保险杠为例说明高分子材料配方设计原则
以汽车保险杠为例说明高分子材料配方设计原则
汽车保险杠是一种常见的外部保护装置，通常由高分子材料制成。
高分子材料的配方设计原则如下：
1. 功能性：保险杠需要具备一定的强度和韧性，以抵御小碰撞和冲击力。
因此，在材料配方设计中，需要选择具有适当强度和韧性的高分子材料，并通过添加增韧剂、增强剂和填充剂等来提高材料的力学性能。
2. 耐候性：汽车保险杠长期暴露在室外环境下，需要具备良好的耐候性，能够抵御紫外线辐射、氧化、湿气等因素的侵蚀。
在配方设计中，可以考虑添加抗氧化剂、紫外线吸收剂等添加剂来提高材料的耐候性。
3. 表面质量：保险杠作为汽车外部的重要部件，它的表面光洁度和外观质量对整车的美观度有很大影响。
因此，在配方设计中，可以添加流平剂、防粘剂等有助于提高材料的流动性和表面质量的添加剂。
4. 成本控制：在保险杠材料的配方设计中，还需要考虑成本因素。
选择合适的原材料和添加剂，合理控制配方比例，以确保保险杠具备所需的性能，同时尽可能降低制造成本。
需要注意的是，上述原则只是一般性的指导，具体的配方设计还需要根据实际需求和材料性能要求进行调整。
汽车保险杠的设计开发图文详解-精
前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方；前号牌及号牌架不得超出车辆前端右边 缘。 b)安装于前号牌板（架）上的号牌应基本垂直于水平面，前号牌正面允许后仰不大于15°。
从而固定到车身翼子板上。
车头
（3）材料选择
保险杠蒙皮：一般采用PP+EPDM-TX混配料。其中的PP为保险杠蒙皮的基体； 弹性体（EPDM）能够提高保险杠蒙皮弹性，而TX的含义是材料中加上x%的滑 石粉，提供保险杠蒙皮刚度和降低成本。 吸能块：一般采用发泡聚丙烯（EPP）或者是PP类支架吸能结构，起到吸收撞击 能力作用。 防撞横梁：一般采用GMT材料模压制件或钢梁件，在低速碰撞过程中起到缓冲和 吸能作用，从而保护乘员和车辆其它部件。
与前保险杠相关内容 1、小腿部碰撞要求 为了保证小腿部碰撞满足行人保护法规要求，从布 置上。
P01：防撞梁与前保蒙皮之间最小距离。 H：小腿部碰撞器对称中心高度 （494mm）
Section b-b
（3） 行人保护 GB24550：
Front and rear protective devices for passenger cars ★ GB15741-1995 《汽车及挂车号牌板（架）及其安装位置》
The license plates and its position on motor vehicles and trailer ★ GB24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》
后号牌板（架）应位于车辆后端。 a) 安装于后号牌板（架）上的号牌应垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面。
汽车保险杠的设计与开发分析
汽车保险杠的设计与开发分析摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国境内的汽车数量，质量也开始有了非常大的提升。
因此，人们对于汽车的要求也逐渐提高。
这对于相关汽车企业而言既是机遇又是挑战。
保险杠作为汽车的重要组件之一，也开始成为了人们挑选汽车时重要的考虑点之一。
本文通过在实际工作中积累的经验，对汽车保险杠设计开发过程中涉及的基本原则、选材、设计定位、安装和注塑工艺进行了探讨。
关键词：汽车保险杠；结构设计；材料；注塑1、保险杠设计与开发的基本原则安全性要求。
当车辆发生碰撞时，保险杠要起到一定的缓冲和吸能的作用，保护被撞行人、乘客的安全，降低撞击给车辆造成的破坏；保险杠的外型、质感和色彩要与整车的结构相协调，浑然一体并突出车辆的造型风格；考虑空气动力性能。
保险杠的结构设计要考虑空气动力学，改善整车的流畅性，降低油耗；保险杠的结构设计要充分考虑其日后的安装与维护。
2、保险杠设计的注意事项2.1 材料选择现在汽车的保险杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP为基体，掺入EPDM和Tx%，提高了材质的弹性和刚度。
按照薄壁化的要求，将来会有新材料的使用。
2.2 拔模角度设计保险杠注塑件的结构设计均应设置拔模角度，其角度的大小要与保险杠的材料收缩率、形状、型芯长度、高度及壁厚相关，光面的拔模角度应≥3°，纹理面应≥7°，如果设置的拔模角度对构件的装配质量不构成影响，则拔模角度尽可能的取大值。
2.3 确定保险杠的厚度保险杠的厚度应考虑车辆的性能要求，包括对保险杠的强度、尺寸、稳定性、装配、制造工艺等，在综合分析并保证车辆运行安全的情况下最终确定，通常保险杠的蒙皮厚度应为2～3.5 mm。
保险杠的料厚分布要均匀，厚薄位置的变化要逐渐过渡，同时厚薄的变化量不可超过料厚设计值的50%。
为了减重，会出现薄壁化的趋势要求。
2.4 圆角的处理保险杠的转折处要设置圆角，一方面可以增强保险杠的机械强度并美化外观，另一方面在注塑时，能够降低塑料在模具腔里的流动阻力和成型后产生内应力和裂纹的机率。
汽车保险杠设计分析
汽车保险杠设计分析摘要：汽车保险杠是汽车安全防护装置之一，是现代汽车结构的重要组成部分。
文章从保险杠的设计原则、材料选择、可维修性设计等方面进行了简要的介绍。
基于易修理性对汽车进行设计优化，不仅可缩短修理周期，减少修理费用，而且对汽车厂家和保险公司也有积极的作用。
车辆设计时是否能把车身结构及其他部件破坏性放在首位？同时在设计阶段如何减少或避免损失？文中通过对汽车前后保险杠进行分析，供汽车设计人员和汽车厂家借鉴。
关键词：维修；保险杆设计；分析前言近几年我国汽车进入千家万户，汽车保有量激增，随之而来的汽车交通事故也呈上升趋势。
经过对大量交通事故进行的分析和归纳，结果发现汽车前后保险杠是最容易遭受碰撞损毁的，也是汽车厂家密切关注并开发新型保险杠的原因。
汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，它能够诠释出整车外装饰的艺术风格，好的保险杠能够使用户感到赏心、悦目，得到美的享受。
无论汽车的大、小改型设计，保险杠总是首当其冲成为造型师手中重点塑造的对象，造型美观是整车的亮点及卖点。
另外，发生碰撞时，大多数情况下都有保险杠的参与，保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。
1、保险杠的材料选择1.1选材原则正确地选择材料，必须满足以下3个方面的要求：1）良好的使用性能的要求；2）优良的工艺性能的要求；3）合理的成本方面的要求。
1.2选材方法除应了解部件正常工作时应具备的性能指标，还应弄清部件的工作环境（如温度、湿度、介质）及其可能发生的变化等。
要正确选材，掌握材料的性能特征不能只对材料的性能作一般的了解，应对每一种材料找出1~2 项比较突出的性能，作优先选用的对象。
有些塑料，其树脂的性能不能满足部件的性能要求，则可通过改性或加入适宜的填料之后，方能变成理想的材料。
保险杠的材料通常选用改性聚丙烯，即注射成型用热塑性塑料，它应满足如下的基本特征：1）耐热性在80--100℃；2）冲击强度在0.3—4j /cm2·；3）拉伸强度在29—39Mpa ；4）成型性，耐候性良好。
基于Moldflow汽车保险杠的模流分析
第44卷第3期时代农机2017年3月V o l.44N o.3TIMES AGRICULTURAL M ACH INERY M a「.2017基于M o l d f l o w汽车保险杠的模流分析林伟健u(1.桂林电子科技大学机电工程学院，广西桂林541004曰2.广西科技大学鹿山学院，广西柳州545616)摘要:合理利用CAE软件对塑料制品进行前期模拟分析，能为产品的模具设计和成型过程提供科学的参考依据。
文章以某汽车前保险杠为例，利用Moldflow软件对其进行模流分析，重点对充填、流动的过程和塑件在成型过程中存在 的表面缺陷和变形情况进行了分析。
通过分析，可以预知在成型过程中潜在的问题和产品可能产生的缺陷，为模具设计 和成型过程提供最佳的工艺参数。
采用该方法可以实现模具的优化设计，提高生产效率和产品质量。
关键词：Moldflow;模流分析;优化设计中图分类号:U463.326 文献标识码:A文章编号:2095-980X(2017)03-0083-02 Analysis of Mold Flow Based on Moldflow Automobile BumperLIN Wei-jian12{l.College of Mechanical and Electrical Engineering,Guilin University of Electronic Technology,Guilin,Guangxi 541004, China;2.Lushan University,Guangxi University of Science and Technology,Liuzhou,Guangxi 545616,China)Abstract:It is reasonable to use CAE software to carry on the preliminary simulation analysis to the plastic products,and to provide the scientific reference for the mold design and forming process of the product.In this paper,a kind of front bumper is used as an example,and the mold flow analysis is carried out by using Moldflow software.The process of filling and flowing is analyzed，and the surface defects and deformation in the forming process are analyzedThrough analysis,can predict the potential problems in the molding process and the possible defects in the product,for the mold design and molding process to provide the best process parameters.The method can be used to optimize the design of mold,improve production efficiency and product quality.Key words tMoldflowgmold flow analysis;optimization design随着塑料加工行业的发展，注射成型已成为塑料制品的重要成型加工方法。
安全新颖的汽车保险杠
安全新颖的汽车保险杠汽车保险杠是汽车重要的安全装置之一，具有保护汽车车身和乘车人的作用。
随着汽车工业的发展，人们对汽车保险杠的要求也越来越高，希望它能同时提供安全性和新颖性。
本文将介绍一种安全新颖的汽车保险杠设计，并对其进行详细分析。
在设计新颖的汽车保险杠时，我们需要考虑两个方面的因素：一是安全性，二是新颖性。
安全性是设计汽车保险杠的首要目标，因为其主要作用是在碰撞事故发生时，吸收碰撞能量，减轻乘车人和车辆的受伤程度。
新颖性则是设计师需要考虑的因素之一，因为市场竞争激烈，消费者对汽车外观的要求越来越高，希望能拥有独特、时尚的汽车。
因此，设计师需要在满足安全性要求的前提下，尽可能地增加汽车保险杠的新颖性。
为了满足安全性要求，我们可以采用以下几种设计方案。
首先，可以在汽车保险杠内部添加缓冲材料，如泡沫塑料或空气囊等，以增加碰撞时的缓冲效果。
其次，可以添加外部护板，以增加保险杠的强度和刚性，减轻碰撞时的变形程度。
另外，可以在保险杠的边缘设置感应器，当检测到碰撞时，能够迅速展开保护措施，如引爆气囊或自动紧急制动等。
最后，可以采用可变形的设计，保险杠在低速碰撞时可以弯曲，吸收碰撞能量，而在高速碰撞时可以变得坚固，保护乘车人的安全。
除了满足安全性要求，我们还需要考虑如何增加汽车保险杠的新颖性。
一种方法是采用不同材质的设计，如碳纤维、铝合金等，使保险杠更加轻巧、坚固，并具有时尚感。
另外，可以在保险杠的设计中加入流线型或几何图形等元素，使其外观更加动感、个性化。
同时，结合LED灯光技术，将保险杠设计成具有炫彩效果的灯带，使汽车在夜间具有更好的辨识度和视觉效果。
总的来说，安全性和新颖性是设计汽车保险杠时需要兼顾的两个重要因素。
设计师需要在保证汽车保险杠的安全性能的前提下，运用创新的材料和设计理念，为消费者提供更加安全、新颖的汽车保险杠产品。
相信在不久的将来，随着技术的不断进步和消费者需求的不断变化，我们将能够看到更多安全新颖的汽车保险杠问世。
分析汽车前保险杠结构设计及优化
分析汽车前保险杠结构设计及优化从汽车制造行业的角度出发，在进行汽车加工制造时必须保证相关人员对汽车各部位结构状态和设计要求等方面有所了解，推进汽车加工制造顺利开展。
本文将以汽车前保险杠为研究对象，了解汽车前保险杠结构设计及优化，以期强化前保险杠在汽车中的作用效果。
标签：汽车;前保险杠;结构设计;优化引言作为汽车中重要结构，保险杠在汽车安全行驶过程中起到非常重要的作用。
而且汽车保险杠还分为前保险杠和后保险杠这两部分，这就需要相关人员对汽车前后端保险杠结构展开有效分析，借以保证汽车前后保险杠在汽车行驶过程中的作用效果得以彰显。
从汽车前保险杠的角度出发，还应按照汽车前保险杠结构设计要求以及汽车行驶现状对其实施全面优化，以提高前保险杠在汽车行驶中的作用效果1汽车前保险杠结构设计在进行汽车前保险杠结构设计时还应保证相关人员对前保险杠实际作用效果和整体结构等方面有所了解，严格控制汽车前保险杠结构设计过程中出现问题。
从多方面研究中了解到汽车前保险杠结构设计时需要考虑的因素主要表现在以下几个方面：1.1前保险杠低速碰撞前处理设置在对汽车前保险杠进行全面研究的过程中，了解到汽车前保险杠主要是由迎撞面保险杠、车架和吸能盒这三个部分组成。
这就应保证这三个部分安装位置的合理性，使得前保险杠在汽车安全行驶过程中发挥自身最大的作用。
而且在进行汽车前保险杠设计时还用保证吸能盒整体质量效果，有效吸收碰撞物体对汽车产生的危害，使得汽车在受到撞击时出现损坏的几率降到最低。
除此之外，在进行汽车前保险杠结构设计时还需要相关人员对该装置进行仿真处理，强化各项模型在汽车前保险杠结构设计中的作用效果，使得汽车前保险杠结构设计难度降到最低。
除此之外，还应保证汽车行驶速度能够满足前保险杠作用效果要求，同时避免汽车前保险杠在遭遇撞击时出现穿透问题，使得汽车前保险杠单面接触的刚性设置能够满足汽车整体设计要求，这对于提升汽车行驶安全也起到非常重要的作用。
汽车保险杠的轻量化设计
文章编号:100321545(2008)0520056204汽车保险杠的轻量化设计蒋造云(同济大学中德学院,上海 201804)摘 要:在节能环保大趋势下,汽车各个部件都在进行轻量化设计。
保险杠在轻量化的同时还要保证其碰撞安全性,因而带来了一定的挑战。
本文首先介绍了保险杠的结构和常用材料,然后从结构轻量化和材料轻量化两方面着手,介绍了该领域近年来一些新的发展动态。
关键词:保险杠;轻量化;结构;复合材料中图分类号:U 463.32+6.02 文献标识码:B收稿日期:2008-04-03作者简介:蒋造云,男,1983年生,硕士生,研究方向为汽车动力学控制。
20世纪末期,能源问题和环保问题成为两个热点问题,日益受到世界各国的关注,面对日益短缺的常规能源和愈发严重的环境污染,作为两问题主要载体之一的汽车工业,开始做出积极的战略调整,以应对这些问题所带来的不利影响。
研发节能型汽车成为汽车工业发展的主题,人们开始关注汽车的轻量化问题,因为质量更小的汽车所需的能源相对更少,在减少排放的同时也可以降低对环境的污染,可谓事半功倍。
据国际权威部门统计,汽车所用燃料约60%消耗于汽车自重,汽车质量每减轻10%,可降低油耗6%～8%[1]。
近年来,大量新的轻质材料被应用到汽车上,其中又以高强度钢、铝、镁、复合材料为代表。
从下表中提供的一组数字我们可以得到汽车轻量化的大体趋势。
表1 1980年、1990年、2000年美国中型轿车主要材料构成比例%年份钢铁铝塑料其他19806949181990605.512.516200051121819表2 汽车零部件用铝量统计零部件北美欧洲日本发动机部件423644变速箱和动力传动281520车轮231218刹车、悬架、方向盘等884车身、保险杠、覆盖件件361 然而,在汽车整体轻量化的大趋势下,保险杠的轻量化比率反而在这几年的发展中有所降低,1995年铝合金和塑料的使用比率占45%,到2001年比率降到20%。
立马v5保险杠设计理念
立马v5保险杠设计理念
1. 安全性：保险杠是车辆前后部分的保护装置，其设计首要考虑是保障乘车人员和车辆的安全。
立马v5的保险杠采用了高强度材料，并结合了工程设计和碰撞试验，以确保在碰撞时能够有效吸收和分散撞击力，减少乘车人员受伤的风险。
2. 美观性：保险杠是车辆外观的重要组成部分，设计上考虑到车辆整体外观的美感和流线型，使保险杠与车身融为一体。
立马v5的保险杠设计精致简洁，线条流畅，并且与车身的颜色和造型相协调，提高了整体车辆的美观性。
3. 实用性：保险杠不仅仅是起到保护作用，还要具备一定的实用功能。
立马v5的保险杠设计兼顾了实用性，通过增加空气导流口和车牌安装位置，提高了车辆的空气动力学性能，并保证了车辆的合法行驶。
4.环保性：环保已经成为现代社会关注的一个重要方面。
立马
v5的保险杠设计中，采用了可回收的材料和环保的工艺技术，以减少对环境的影响。
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3-2 配合间隙问题
怎么办 呢？
目前，产品生产出来后，与 保险杠的配合间隙不均匀， 成为一个比较难解决的问题。
谢 谢！
1.孔位需要加拔模角
2.筋位需要加拔模角
3.喇叭口位置的孔
4.需要做皮பைடு நூலகம்的表面，保证 其拔模角足够大
保证产品成型出模 方便，尽量避免与 主开模方向成直角
三、网格问题点
汽车前脸的上下网格，是非常有特点的一类 产品。不同的产品造型，导致其模具结构有很大 的差异。下面将常见的几个问题介绍一下。
3-1 分型面的设计
问题：安装柱设计不合 理，直接导致产品表面 缩痕、顶鼓等缺陷。
解决方案1: 减胶处理 英文：BOSS， 称为：火山口
解决方案2： 加胶处理 在立柱周围 均匀增加产 品厚度
1-1 安装柱的设计
2.斜面上的安装柱
K4前保 险杠
安装柱的作用为焊接， 不用螺钉固定，可将其 改为十字筋，简化模具
结构，便于加工
1-2 侧边的设计
倒扣
定模
边与水平 方向夹角
A 定模
动模
动模
分型面
分型面
NG
SECTON A-A
SECTON A-A
1-3 卡扣位置的设计
S A
A=S+3～5
问题点：
斜顶运动方向
1.卡扣根部是否有防缩痕处理
h≈30 a≤15°
当卡扣的整体厚度小于产品壁厚的1/2时，不需要防缩处理
当其壁厚较厚，超过其产品壁厚的1/2时，需要做防缩处理
分型面的位置：底面，网格 的成型全部 问题：沾定模 解决方案：1.增大拔模角
2.动模增加倒扣
M18的前保险杠上下网格
3-1 分型面的设计
分型面的位置：网格中间台阶面 问题：沾定模 解决方案：1.定模抛光
2.动模增加倒扣
K5的前保险杠上下网格
模具制作问题：1.台阶分型面， 加工困难，模具研配困难，容易 出现飞边
汽车保险杠 产品 设计案例分析
课程目录
一.保险杠常见问题点 二.网格设计问题点 三.门板设计问题点
一、保险杠问题点
汽车前后保险杠模具是比较典型的一类大模 具，其设计制作周期比较长，一般在100天左右。 其产品成型工艺性的好坏直接影响到模具的复杂 程度。
前保险杠
后保险杠
1-1 安装柱的设计
1.平面上的安装柱
注意底线与主 型面的位置
门板上最多的特征是 卡扣。除去前面说到 的方向和防缩处理外， 还需要注意：开口位 置的分形线要明确， 不要倒角。
2-2 安装孔位的设计
安装孔
分型面有两个， 小面研配困难
问题：分形线位置不 明确
解决：保证定位稳定， 分型线尽量调整为一 个大面的位置
2-3 拔模角的设计
边缘分型线处尽 量减少台阶面
2.卡扣的开口方向，尽量朝X、Y正方向，避免空间角度，利
于模具加工
3.检验其是否有干涉（满足斜顶的运动行程）
二、门芯板问题点
汽车门芯板是汽车类常见的塑料件，结构上 的差异比较小，其形状比较固定。
前门芯板
后门芯板
2-1 安装柱和卡扣的设计
同保险杠的设计，要做好 相应的防缩处理。安装柱 需要增加拔模角，利于产 品的出模。
产品问题：周边定位卡强度不够， 需要增加筋位，增加卡槽的强度
3-1 分型面的设计
K4的前保险杠下网格
分型面的位置：中间分型 问题：周边卡槽强度不够 解决方案：1.设置加强筋
2.增加圆角 注意：注意网格上下比例，及拔 模角的处理：
1）高度上部小于下部； 2）拔模角上部大于下部 3）为防止网格相接位置出现 台阶，产品上面大于下面0.2mm