汽车保险杠 产品设计案例分析

2.卡扣的开口方向，尽量朝X、Y正方向，避免空间角度，利
于模具加工
3.检验其是否有干涉（满足斜顶的运动行程）
二、门芯板问题点
汽车门芯板是汽车类常见的塑料件，结构上 的差异比较小，其形状比较固定。
前门芯板
后门芯板
2-1 安装柱和卡扣的设计
同保险杠的设计，要做好 相应的防缩处理。安装柱 需要增加拔模角，利于产 品的出模。
分型面的位置：底面，网格 的成型全部 问题：沾定模 解决方案：1.增大拔模角
2.动模增加倒扣
M18的前保险杠上下网格
3-1 分型面的设计
分型面的位置：网格中间台阶面 问题：沾定模 解决方案：1.定模抛光
2.动模增加倒扣
K5的前保险杠上下网格
模具制作问题：1.台阶分型面， 加工困难，模具研配困难，容易 出现飞边
产品问题：周边定位卡强度不够， 需要增加筋位，增加卡槽的强度
3-1 分型面的设计
K4的前保险杠下网格
分型面的位置：中间分型 问题：周边卡槽强度不够 解决方案：1.设置加强筋
2.增加圆角 注意：注意网格上下比例，及拔 模角的处理：
1）高度上部小于下部； 2）拔模角上部大于下部 3）为防止网格相接位置出现 台阶，产品上面大于下面0.2mm
3-2 配合间隙问题
怎么办 呢？
目前，产品生产出来后，与 保险杠的配合间隙不均匀， 成为一个比较难解决的问题。
谢 谢！
1.孔位需要加拔模角
2.筋位需要加拔模角
3.喇叭口位置的孔
4.需要做皮纹的表面，保证 其拔模角足够大
保证产品成型出模 方便，尽量避免与 主开模方向成直角
三、网格问题点
汽车前脸的上下网格，是非常有特点的一类 产品。不同的产品造型，导致其模具结构有很大 的差异。下面将常见的几个问题介绍一下。
3-1 分型面的设计
1-2 侧边的设计
倒扣
定模
边与水平 方向夹角
A 定模
动模
动模
分型面
分型面
NG
SECTON A-A
SECTON A-A
1-3 卡扣位置的设计
S A
A=S+3～5
问题点：
斜顶运动方向
1.卡扣根部是否有防缩痕处理
h≈30 a≤15°
当卡扣的整体厚度小于产品壁厚的1/2时，不需要防缩处理
当其壁厚较厚，超过其产品壁厚的1/2时，需要做防缩处理
注意底线与主 型面的位置
门板上最多的特征是 卡扣。除去前面说到 的方向和防缩处理外， 还需要注意：开口位 置的分形线要明确， 不要倒角。
2-2 安装孔位的设计
安装孔
分型面有两个， 小面研配困难
问题：分形线位置不 明确
解决：保证定位稳定， 分型线尽量调整为一 个大面的位置
2-3 拔模角的设计
边缘分型线处尽 量减少台阶面
问题：安装柱设计不合 理，直接导致产品表面 缩痕、顶鼓等缺陷。
解决方案1: 减胶处理 英文：BOSS， 称为：火山口
解决方案2： 加胶处理 在立柱周围 均匀增加产 品厚度
1-1 安装柱的设计
2.斜面上的安装柱
Leabharlann Baidu
K4前保 险杠
安装柱的作用为焊接， 不用螺钉固定，可将其 改为十字筋，简化模具
结构，便于加工
汽车保险杠 产品 设计案例分析
课程目录
一.保险杠常见问题点 二.网格设计问题点 三.门板设计问题点
一、保险杠问题点
汽车前后保险杠模具是比较典型的一类大模 具，其设计制作周期比较长，一般在100天左右。 其产品成型工艺性的好坏直接影响到模具的复杂 程度。
前保险杠
后保险杠
1-1 安装柱的设计
1.平面上的安装柱