3.29航海学课件_航线与航行方法_第二章_沿岸航行

二、沿岸航线的选择
1．分析航次情况
应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术 状况和航程的长短等，做好准备。
2. 研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预 报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航Leabharlann Baidu图 书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍 物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港 等。
思考练习
10、在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为 。 Ａ．1 n mile Ｂ．2 n mile Ｃ．5 n mile Ｄ．10 n mile 11、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？ I、海流的流向、流速 II、潮流的顺逆 III、风浪大小 IV、距危险物远近 V、水深大小 Ａ．I～II Ｂ．I～III Ｃ．I～IV Ｄ．I～V 12、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列 哪项因素？ Ａ．船上货物装载情况 Ｂ．能见度的好坏 Ｃ．风流影响情况 Ｄ．测定船位的难易 13、拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距 离也应在 。 Ａ．5链以上 Ｂ．1海里以上 Ｃ．3～5海里 Ｄ．5海里以上 14、单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断 。 Ａ．推算船位偏离航线的误差 Ｂ．推算航程的误差 Ｃ．推算船位的误差 Ｄ．观测船位的误差
根据该等深线与航线的交角情况，在一定程度上缩小概率 船位区。拟定沿岸航线时，如使计划航线与等深线平行， 航行中可通过测深，使船保持在该等深线的安全一侧航行。
单一的方位、距离和叠标位臵线等，还经常用于确定 转向时机和避险等，沿岸航行时也应充分加以利用。
思考练习
1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为： Ａ．恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线 Ｂ．船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多 Ｃ．恒向线能满足海图的纬度渐长特性 Ｄ．墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线 2、拟定航线的依据是 。 Ａ．现行版航海图书资料 Ｂ．水文气象条件 Ｃ．本船技术状态 Ｄ．以上都是 3、下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确？ Ａ．近岸航区，储备量不少于1天的耗油量 Ｂ．沿岸航区，储备量不多于2天的耗油量 Ｃ．远洋航区，储备量不少于3天的耗油量 Ｄ．各类航区，储备量均不少于2天的耗油量 4、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．水深大于吃水的海区 Ｄ．B＋C
此外，选定沿海航线，还应注意绕航问题。在能见度不良时， 为了安全通过危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。 须知绕航，甚至离开危险物距离增加很大时，因此而增加的航程也 只是很有限的，但船舶航行安全却会得到更大的保证。
如图所示，从A到B直航时航程为250 n mile。为了避离危险物 更远些，设为25 n mile，则绕航后的全程只不过AD+DB=253 n mile，航程增加约3 n mile。绕航渔区的情形也是这样。
第二章
沿岸航行
第一节
沿岸航行的特点 与航线的选择
一、沿岸航行的特点
1、各种碍航物较多，水深有时较浅。 2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。 3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回 旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因 此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶， 不可疏忽，以确保航行安全。
二、加强了望、及时准确转向
沿岸航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽 了望而引起的。因此，首先要有对待了望的正确认识、严谨的态度。 嘹望的内容，应包括视界内的任何微小的异常现象，如海面的漂浮 物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等，应及时发现，查明 原因，必要时予以避离。夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减 少在海图室内的逗留时间。 能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达 等配合了望，密切观察他船动向。目前，世界上不少交通密集的水 域都设有岸基雷达站和VTS中心。用VHF进行通信联系，以获得周 围船舶动态信息已是一种新型有效的了望手段，应充分加以利用。 沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转 到新的计划航线上。通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计 到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回圈用 小舵角逐渐转向。如果船至转向物标的横距比预定的距离过大或过 小，可适当提前或延后转向，以使船转向后驶在计划航线上。重要
(2)确定适当的离岸距离 离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都 有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操 纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、 海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只 的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和 转向留有足够的余地。 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile 以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸 航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒 线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如 定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安 全。 在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有 利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时， 应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。
四、准确识别岸形和物标
常见的判断物标识别情况的方法有：
1．参考概率船位区判断
如图：船在推算船位F点， 发现岸上的一个物标，其外形与 海图上的A和B物标相似。因此， 首先必须辨认A和B，哪一个是 所发现的物标。为此，在推算船 位点F附近画出概率船位区，并 在图上分别自两物标画出所测得 的方位位臵线。结果是从图上物 标A画出的方位位臵线通过概率 位 船区。显然可以肯定，图上的A是所发现的物标。推算精度越高， 这种识别方法的效果会越好。 如果概率船位区位于两条方位距离线的中间，那就难以判断了。
3．预画航线
根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。 (1)尽可能采用推荐航线 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的 推荐航线，包括采用分道通航航路。 在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守 船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通 航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航 线时应：
(2)两距离定位 下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B′为B时， 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例，或者出现两圆弧位臵线无法相交的情况，都表明物标识 别有错误。由于物标相对位臵关系等因素，错误船位分布的曲线， 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关 水深和底质的限制，最好还应该避开： 间的狭窄水域； ⑤珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100m的水域。
(4)选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标 量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦 的岬角或浮标转向。 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕 航，船与绕航物标，最好采用定距绕航的办法：先在海图上画出航 线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航线 上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。
第二节
沿岸航行注意事项
一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。 航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况 下，每2小时或4小时定位一次。 应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般情况下船速在 15 kn以下，每30min定位一次；接近危险物地区或船速在15 kn以 上，均应适当缩短定位时间间隔。能见度不良情况下，应充分使用 雷达等进行定位导航。 有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。使用转移船 位线时，应特别注意推算的准确性。
如果在视界内只有一个物标可供观测，由于这时造成的物标识 别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误 用，这是最危险的。在这种情况下，务必防止粗心、盲目自信，要 注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前，不能 轻易转移船位。
2．根据船位的分布判断
(1)两方位定位
当船舶沿计划航线保向保速航行，连续利用两物标方位定位时， 如果错误识别了物标将因此而得出错误船位，并按一定规律分布。 如果连续观测定位，所得船位点不是沿直线分布，而是出现曲线分 布，且各船位之间的距离也不与观测时间间隔或航程成比例，即可 判定识别物标存在错误。上图就是当误以B′为B进行观测，而从B′ 画方位线时错误船位点的分布曲线情形。 当然，罗经差有误差时也会出现类似的情况，应当注意分析判别。
五、充分合理地使用单一位臵线
自海上接近海岸，有时无法测得可靠的观测船位，而只能测得 一条船位线。如何充分合理地使用这条单一位臵线，对沿岸航行安 全具有十分重要的意义。 概括起来，一条单一的直线位臵线，大体上可有与航线垂直、 平行和相交成任意其他角度三种情形。在保证位臵线具有相当精度 的前提下，在理论上船位应当在该位臵线的概率区内。因此，当位 臵线与航线垂直时，可用以判断推算船位超前或落后于实际船位的 情况，但无法判断船舶左右偏离、水深变化显著的沿岸水域航行， 可利用海图上的等深线作为单一位臵线辅助导航。在航行中连续测 深，进行吃水和潮高改正，将所测得的水深换算成相应的海图水深， 当测得该等深线的深度时，即可
思考练习
5、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？ Ａ．风流情况 Ｂ．交通密度 Ｃ．渔船渔栅 Ｄ．安全航速 6、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的海区 Ｄ．B、C中水深较深的海区 7、沿岸航行，确定离岸距离的原则是 。 Ａ．大船应在10 n mile以上 Ｂ．小船应在 10 n mile以上 Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的水域 Ｄ．以上都是 8、沿岸航行，一般情况下，小船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．2倍于本船吃水的海区 Ｄ．A、C中水深较大的海区 9、沿岸航行，在没有夜航灯标，船位较难测定的海区，离岸距离 一般应为 。 Ａ．3～5 n mile Ｂ．5～10 n mile Ｃ．10 n mile左右 Ｄ．15 n mile左右
①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内 交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开； ②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和 分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧； ③谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深， 为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应 尽可能将其航线设计在深水航路以外； ④选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可 能避免航行中与采船构成对遇和不协调避让局面。
的转向点，往往也是船舶的交会点，转向时应特别注意避让，加强 了望，谨慎驾驶。转向后应在海图和航海日志中记下转向时间、计 程仪读数和船位。条件许可时应及时测定船位，以校验转向后船舶 是否驶在计划航线上。
三、按时收听航海警告和天气预报
沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮标以及海上 石油勘探装臵等经常发生变迁或变更，这些新的变迁多数属临时性 质，一般用无线电航海警告的形式发布。那些永久性的变迁，由于 核实及汇编均需一定时间，要数周乃至数月后才能编入《航海通 告》，其中有些也必须用无线电航海警告的形式及时发布，因此， 船舶在航行中要定时收听该地区的航海警告，与航行安全有关的内 容应根据船长指示及时用铅笔改注在海图上，以确保沿岸航行安全。 此外，还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真图， 如果发现船舶航进的前方有灾害性天气，应及时果断地采取安全措 施，做好各项准备工作；必要时，应选择有利的避风锚地抛锚，或 绕航避离。