3.29航海学课件_航线与航行方法_第二章_沿岸航行
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航海学(潮汐、航标、资料、航法)PPT课件
M
A1
➢ A3(下中天)：HW2
➢ A4(转90O)：LW2
太阴日：24h48m
潮汐周期：12h24m（半日潮）
（END）
2021
A4
P
A3
A2 E
13
潮汐周日不等
成因：0 且 0
现象： ➢ 0 ：
D1
M
Z 1
• 两次HW(LW)潮高不等； Q 1
• 涨(落)潮时间间隔不等；
PN
L D2 Z
港SC）]×潮差比＋（附港MSL＋附港SC） ❖ 或：附港高(低)潮＝主港高(低)潮潮高×潮差比＋改正值
步骤
实例1、实例2（END）
2021
45
差比数表预报内容
高潮时差、低潮时差、潮差比、改正值；
❖ 高潮时差：主港与附港高潮潮时之差，“+/-” ❖ 低潮时差：主港与附港低潮潮时之差，“+/-” ❖ 潮差比：
潮最高->小潮
（END）
太阳引潮力
地球
月引潮力
太阳
月潮椭圆体
下弦月
2021
17
潮汐半月变化规律
❖
新月(朔)->上弦->满月(望)->下弦-> 新月
❖ 潮 汐 大潮 小潮 大潮 小潮 大潮
❖ 高潮高 max min max
min max
❖ 低潮高 min max min
max min
❖ 潮 差 max min max
❖ 海水无摩擦力和惯性力，外力使海水在 任何时候都处于平衡状态。
（END）
2021
20
实际潮汐情况
❖ 高潮不一定发生在中天时，而是滞后 一定时间（高潮间隙）；
《世界主要远洋航线》课件
《世界主要远洋航线》 PPT课件
本课件将介绍世界主要远洋航线的定义和作用，从北大西洋航线到南太平洋 航线，让我们一起探索远洋航线的奥秘。
北大西洋航线
北大西洋航线是世界上最繁忙的航线之一，连接着北美洲和欧洲。它扮演着重要的经济和战略角色，为 各国贸易提供了便利。
纽约港
作为北大西洋航线的重要起始 点之一，纽约港是世界著名的 航运中心。
2
贸易
太平洋航线上的贸易活动对亚太地区和美洲国家的经济发展起到了重要作用。
3
旅行
太平洋 游体验。
印度洋航线
印度洋航线连接东非、中东和南亚各国，是重要的国际航线。它不仅影响着区域经济和政治格局，还承 载着丰富的历史和文化。
货运
印度洋航线上的货运活动 对沿岸国家的经济发展和 贸易繁荣起到了关键作用。
文化交流
阿拉伯海航线和地中海航线 上的沿岸国家之间进行着丰 富多元的文化交流和艺术交 融。
古代贸易
这两条航线历史悠久，是古 代东西方贸易的重要通道。
美丽沿岸
阿拉伯海航线和地中海航线 沿途的风景如画，吸引着游 客和摄影爱好者。
海洋文化
印度洋航线沿岸地区拥有 丰富多元的海洋文化，各 国互动交织，形成了独特 的文化景观。
海上丝绸之路
印度洋航线是古代东西方 海上贸易的重要通道，也 是著名的海上丝绸之路的 一部分。
北极航线
随着气候变暖和冰川融化，北极航线成为连接亚洲和欧洲的快捷航线，缩短了航行时间和航程距离，并 提供了新的贸易和旅游机遇。
伦敦港
位于泰晤士河畔的伦敦港是连 接英国与北美洲的关键航点。
海运贸易
北大西洋航线承载着大量的海 运贸易，促进了国际贸易和经 济发展。
太平洋航线
本课件将介绍世界主要远洋航线的定义和作用，从北大西洋航线到南太平洋 航线，让我们一起探索远洋航线的奥秘。
北大西洋航线
北大西洋航线是世界上最繁忙的航线之一，连接着北美洲和欧洲。它扮演着重要的经济和战略角色，为 各国贸易提供了便利。
纽约港
作为北大西洋航线的重要起始 点之一，纽约港是世界著名的 航运中心。
2
贸易
太平洋航线上的贸易活动对亚太地区和美洲国家的经济发展起到了重要作用。
3
旅行
太平洋 游体验。
印度洋航线
印度洋航线连接东非、中东和南亚各国，是重要的国际航线。它不仅影响着区域经济和政治格局，还承 载着丰富的历史和文化。
货运
印度洋航线上的货运活动 对沿岸国家的经济发展和 贸易繁荣起到了关键作用。
文化交流
阿拉伯海航线和地中海航线 上的沿岸国家之间进行着丰 富多元的文化交流和艺术交 融。
古代贸易
这两条航线历史悠久，是古 代东西方贸易的重要通道。
美丽沿岸
阿拉伯海航线和地中海航线 沿途的风景如画，吸引着游 客和摄影爱好者。
海洋文化
印度洋航线沿岸地区拥有 丰富多元的海洋文化，各 国互动交织，形成了独特 的文化景观。
海上丝绸之路
印度洋航线是古代东西方 海上贸易的重要通道，也 是著名的海上丝绸之路的 一部分。
北极航线
随着气候变暖和冰川融化，北极航线成为连接亚洲和欧洲的快捷航线，缩短了航行时间和航程距离，并 提供了新的贸易和旅游机遇。
伦敦港
位于泰晤士河畔的伦敦港是连 接英国与北美洲的关键航点。
海运贸易
北大西洋航线承载着大量的海 运贸易，促进了国际贸易和经 济发展。
太平洋航线
3.29航海学课件_航线与航行方法_第二章_沿岸航行
四、准确识别岸形和物标
常见的判断物标识别情况的方法有：来自1．参考概率船位区判断
如图：船在推算船位F点， 发现岸上的一个物标，其外形与 海图上的A和B物标相似。因此， 首先必须辨认A和B，哪一个是 所发现的物标。为此，在推算船 位点F附近画出概率船位区，并 在图上分别自两物标画出所测得 的方位位臵线。结果是从图上物 标A画出的方位位臵线通过概率 位 船区。显然可以肯定，图上的A是所发现的物标。推算精度越高， 这种识别方法的效果会越好。 如果概率船位区位于两条方位距离线的中间，那就难以判断了。
1、各种碍航物较多，水深有时较浅。 2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。 3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回 旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因 此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶， 不可疏忽，以确保航行安全。
二、沿岸航线的选择
1．分析航次情况
应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术 状况和航程的长短等，做好准备。
2. 研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预 报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图 书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍 物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港 等。
(2)两距离定位 下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B′为B时， 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例，或者出现两圆弧位臵线无法相交的情况，都表明物标识 别有错误。由于物标相对位臵关系等因素，错误船位分布的曲线， 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
航行方法
航海学院航海技术专业
航海学院航海技术专业
空白海图
航海学院航海技术专业
大圆海图上的混合航线
B A M N
END
航海学院航海技术专业
航海学院航海技术专业
§2 沿岸航行
参看沿岸航行
沿岸航行特点 沿岸航线选择 分析航次情况，研究有关资料 尽可能选择推荐航线 确定适当离岸距离（考虑因素、距离确定） 确定离危险物距离（考虑因素、距离确定） 选择适当的转向点 航行注意事项 参看沿岸航线 END
F2 V22 S2 2 F1 V1 S1
100 V22 1600 2 350 21 3000
V22
100 212 3000 350 1600
V2 15.4( Kn)
END
航海学院航海技术专业
经济航速计算实例2
某轮D=10 000吨，V=15kn，Q=28吨，求: （1）船速增加1kn，Q增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，Q为多少？ 解： 2 3 3
航海学院航海技术专业
离岸距离考虑因素
吃水大小； 航程长短； 定位难易程度； 风流影响大小； 海图精度高低； 能见度好坏； 船舶密集程度； 驾驶员水平高低。 （END〕 参看沿岸航线
航海学院航海技术专业
离岸距离确定
能见度良好、距陡峭无危险的海岸：
2 n mile以上；
参看航线△
cos S sin 1 sin 2 cos 1 cos 2 cos D
符号确定原则： 起点纬度和经差恒取正， 到达点纬度与起点纬度同名取正、异名取负； 若tanC1 < 0，则：C=计算值C+180>90° C 为半圆航向，第一名称与起点纬度同，第二 名称与经差同。 END
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空白海图
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大圆海图上的混合航线
B A M N
END
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§2 沿岸航行
参看沿岸航行
沿岸航行特点 沿岸航线选择 分析航次情况，研究有关资料 尽可能选择推荐航线 确定适当离岸距离（考虑因素、距离确定） 确定离危险物距离（考虑因素、距离确定） 选择适当的转向点 航行注意事项 参看沿岸航线 END
F2 V22 S2 2 F1 V1 S1
100 V22 1600 2 350 21 3000
V22
100 212 3000 350 1600
V2 15.4( Kn)
END
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经济航速计算实例2
某轮D=10 000吨，V=15kn，Q=28吨，求: （1）船速增加1kn，Q增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，Q为多少？ 解： 2 3 3
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离岸距离考虑因素
吃水大小； 航程长短； 定位难易程度； 风流影响大小； 海图精度高低； 能见度好坏； 船舶密集程度； 驾驶员水平高低。 （END〕 参看沿岸航线
航海学院航海技术专业
离岸距离确定
能见度良好、距陡峭无危险的海岸：
2 n mile以上；
参看航线△
cos S sin 1 sin 2 cos 1 cos 2 cos D
符号确定原则： 起点纬度和经差恒取正， 到达点纬度与起点纬度同名取正、异名取负； 若tanC1 < 0，则：C=计算值C+180>90° C 为半圆航向，第一名称与起点纬度同，第二 名称与经差同。 END
教学课件：《航海学》
lesser arc of the equator contained between the prime meridian and the meridian which passes through the point. It is measure from 0ºto 180º on either side of the prime meridian and named East or West.
• The Prime Meridian: This is a semi great
circle on the earth’s surface which runs between the two geographical poles, and passes through an arbitray point in Greenwich. Any semi great circle which runs between the poles is called a meridian. All meridians cut the equator at their mid point at right angles, and all meridians intersect at the poles.
• Those points at which the axis of
the earth’s rotation cuts the earth’s surface.
• The measurement of position
• The great circles used are: • The Equator: A great circle on the
of any meridian contained between the equator and the parallel of latitude through the point. Latitude is named North or South of the equator.
• The Prime Meridian: This is a semi great
circle on the earth’s surface which runs between the two geographical poles, and passes through an arbitray point in Greenwich. Any semi great circle which runs between the poles is called a meridian. All meridians cut the equator at their mid point at right angles, and all meridians intersect at the poles.
• Those points at which the axis of
the earth’s rotation cuts the earth’s surface.
• The measurement of position
• The great circles used are: • The Equator: A great circle on the
of any meridian contained between the equator and the parallel of latitude through the point. Latitude is named North or South of the equator.
航海学课件(完整版)
第一篇航海学地文航海航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。
航海学主要研究下列课题：1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。
2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。
航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。
它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。
3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。
陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。
陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。
天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。
电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。
目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。
船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。
这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。
航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。
4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。
为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。
其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。
第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。
航海学课件 航线与航行方法 沿岸航行23页PPT
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
Hale Waihona Puke ▪29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
23
航海学课件 航线与航行方法 沿岸航行
61、辍学如磨刀之石，不见其损，日 有所亏 。 62、奇文共欣赞，疑义相与析。
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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3．预画航线
根据安全和经济的原则，充分考虑下列各点，慎重确定和预画航线。 (1)尽可能采用推荐航线 在没有特殊原因的情况下，应尽可能采用海图和航路指南中的 推荐航线，包括采用分道通航航路。 在IMO采纳的分道通航制区域或其附近航行的船舶，必须遵守 船舶定线制和国际海上避碰规则第10条的有关规定。不使用分道通 航制的船舶应尽可能远离该区域，使用分道通航制的船舶，拟定航 线时应：
(2)两距离定位 下图为船舶沿直线航行，当A物标识别正确，而误以B′为B时， 两距离定位所得船位分布情况。如果在航行中连续多次采用两物标 距离定位的船位分布呈曲线状，且各船位之间的距离与相应的航程 不成比例，或者出现两圆弧位臵线无法相交的情况，都表明物标识 别有错误。由于物标相对位臵关系等因素，错误船位分布的曲线， 可能是椭圆、抛物线或双曲线。
第二章
沿岸航行
第一节
沿岸航行的特点 与航线的选择
一、沿岸航行的特点
1、各种碍航物较多，水深有时较浅。 2、水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船比 较密集。 3、航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实施 了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 4、可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观测 船位，来核对推算船位的准确性。 总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况下船舶回 旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时，船舶操纵困难。因 此，沿岸航行，要求驾驶人员更加集中精力，谨慎驾驶， 不可疏忽，以确保航行安全。
思考练习
10、在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为 。 Ａ．1 n mile Ｂ．2 n mile Ｃ．5 n mile Ｄ．10 n mile 11、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？ I、海流的流向、流速 II、潮流的顺逆 III、风浪大小 IV、距危险物远近 V、水深大小 Ａ．I～II Ｂ．I～III Ｃ．I～IV Ｄ．I～V 12、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列 哪项因素？ Ａ．船上货物装载情况 Ｂ．能见度的好坏 Ｃ．风流影响情况 Ｄ．测定船位的难易 13、拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距 离也应在 。 Ａ．5链以上 Ｂ．1海里以上 Ｃ．3～5海里 Ｄ．5海里以上 14、单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断 。 Ａ．推算船位偏离航线的误差 Ｂ．推算航程的误差 Ｃ．推算船位的误差 Ｄ．观测船位的误差
二、加强了望、及时准确转向
沿岸航行中的许多海事，特别是碰撞事故，大部分是由于疏忽 了望而引起的。因此，首先要有对待了望的正确认识、严谨的态度。 嘹望的内容，应包括视界内的任何微小的异常现象，如海面的漂浮 物、平静海面的异常浪花、海水的颜色变化等，应及时发现，查明 原因，必要时予以避离。夜航时应特别注意保持“夜眼”，尽量减 少在海图室内的逗留时间。 能见度不良或在渔船和其他来往船只密集的海区，应使用雷达 等配合了望，密切观察他船动向。目前，世界上不少交通密集的水 域都设有岸基雷达站和VTS中心。用VHF进行通信联系，以获得周 围船舶动态信息已是一种新型有效的了望手段，应充分加以利用。 沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确地将船舶转 到新的计划航线上。通常，转向前应当测得准确船位，推算出预计 到达转向点的时间，计算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回圈用 小舵角逐渐转向。如果船至转向物标的横距比预定的距离过大或过 小，可适当提前或延后转向，以使船转向后驶在计划航线上。重要
四、准确识别岸形和物标
常见的判断物标识别情况的方法有：
1．参考概率船位区判断
如图：船在推算船位F点， 发现岸上的一个物标，其外形与 海图上的A和B物标相似。因此， 首先必须辨认A和B，哪一个是 所发现的物标。为此，在推算船 位点F附近画出概率船位区，并 在图上分别自两物标画出所测得 的方位位臵线。结果是从图上物 标A画出的方位位臵线通过概率 位 船区。显然可以肯定，图上的A是所发现的物标。推算精度越高， 这种识别方法的效果会越好。 如果概率船位区位于两条方位距离线的中间，那就难以判断了。
二、沿岸航线的选择
1．分析航次情况
应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船员技术 状况和航程的长短等，做好准备。
2. 研究有关资料
根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析天气预 报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等有关航海图 书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、能见度、障碍 物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾害性天气和避风港 等。
如果在视界内只有一个物标可供观测，由于这时造成的物标识 别错误没有其他办法帮助发现，并在随后的航行定位中会继续被误 用，这是最危险的。在这种情况下，务必防止粗心、盲目自信，要 注意分析，并尽可能获得其他的校验办法。在确有把握之前，不能 轻易转移船位。
2．根据船位的分布判断
(1)两方位定位
当船舶沿计划航线保向保速航行，连续利用两物标方位定位时， 如果错误识别了物标将因此而得出错误船位，并按一定规律分布。 如果连续观测定位，所得船位点不是沿直线分布，而是出现曲线分 布，且各船位之间的距离也不与观测时间间隔或航程成比例，即可 判定识别物标存在错误。上图就是当误以B′为B进行观测，而从B′ 画方位线时错误船位点的分布曲线情形。 当然，罗经差有误差时也会出现类似的情况，应当注意分析判别。
①将航线设计在相应的通航分道内，并尽可能从其端部与该分道内 交通流总流向成尽可能小的角度进入或离开； ②所选航线尽量与分道内船舶总流向相一致，并注意让开分隔带和 分隔线，双向航路内的航线应尽量靠近航道的右侧； ③谨慎使用深水航路，深水航路是考虑到船舶吃水、水域内的水深， 为有必要利用这种航路的船舶提供的，可不考虑这些因素的船舶应 尽可能将其航线设计在深水航路以外； ④选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的右侧，以尽可 能避免航行中与采船构成对遇和不协调一、认真推算、勤测船位
为了提高推算和定位的精度，应尽可能采用资料比较详尽的新 版大比例尺海图，并注意及时根据航海通告将每张海图改正到最新。 航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、流资料确定风、 流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地 区航行，应每小时确定一次推算船位；在其他地区航行，一般情况 下，每2小时或4小时定位一次。 应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般情况下船速在 15 kn以下，每30min定位一次；接近危险物地区或船速在15 kn以 上，均应适当缩短定位时间间隔。能见度不良情况下，应充分使用 雷达等进行定位导航。 有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。使用转移船 位线时，应特别注意推算的准确性。
此外，选定沿海航线，还应注意绕航问题。在能见度不良时， 为了安全通过危险物，或者为了避开逆流或利用顺流，可以绕航。 须知绕航，甚至离开危险物距离增加很大时，因此而增加的航程也 只是很有限的，但船舶航行安全却会得到更大的保证。
如图所示，从A到B直航时航程为250 n mile。为了避离危险物 更远些，设为25 n mile，则绕航后的全程只不过AD+DB=253 n mile，航程增加约3 n mile。绕航渔区的情形也是这样。
(2)确定适当的离岸距离 离岸距离是沿岸航行的重要因素，通常在航路指南等资料中都 有记载。但是适当的离岸距离并不是固定不变的，而应根据船舶操 纵性能的好坏、船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、 海图测绘精度的高低、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只 的密集程度以及本船驾驶员技术水平等情况加以确定，应为避让和 转向留有足够的余地。 在能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海岸，可在2 n mile 以上通过，这样可以保证清楚辨认岸上物标。沿较平坦倾斜的海岸 航行，大船应以20 m等深线为警戒线；小船可以10 m等深线为警戒 线，并至少都应在2倍于本船吃水的水深以外航行。夜间航行，如 定位条件不好或能见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策安 全。 在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与岸线平行的航线是有 利于安全的。在夜间，特别是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时， 应把航线再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安全。
思考练习
5、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？ Ａ．风流情况 Ｂ．交通密度 Ｃ．渔船渔栅 Ｄ．安全航速 6、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的海区 Ｄ．B、C中水深较深的海区 7、沿岸航行，确定离岸距离的原则是 。 Ａ．大船应在10 n mile以上 Ｂ．小船应在 10 n mile以上 Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的水域 Ｄ．以上都是 8、沿岸航行，一般情况下，小船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．2倍于本船吃水的海区 Ｄ．A、C中水深较大的海区 9、沿岸航行，在没有夜航灯标，船位较难测定的海区，离岸距离 一般应为 。 Ａ．3～5 n mile Ｂ．5～10 n mile Ｃ．10 n mile左右 Ｄ．15 n mile左右
为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑到海图上有关 水深和底质的限制，最好还应该避开： 间的狭窄水域； ⑤珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于100m的水域。
(4)选择适当的转向点
沿岸航行，关键的转向点附近，多数都有明显的天然或人工标 量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为转向物标，避免用平坦 的岬角或浮标转向。 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向，因为这样转向绕 航，船与绕航物标，最好采用定距绕航的办法：先在海图上画出航 线，标出几个转向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航线 上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险警戒线。
根据该等深线与航线的交角情况，在一定程度上缩小概率 船位区。拟定沿岸航线时，如使计划航线与等深线平行， 航行中可通过测深，使船保持在该等深线的安全一侧航行。
单一的方位、距离和叠标位臵线等，还经常用于确定 转向时机和避险等，沿岸航行时也应充分加以利用。
思考练习
1、船舶在近海、沿岸航行时通常都采用恒向线航法，这是因为： Ａ．恒向线在墨卡托海图上是直线，即两点间最短航程航线 Ｂ．船舶按恒向线航行，操纵方便，且航程增加不多 Ｃ．恒向线能满足海图的纬度渐长特性 Ｄ．墨卡托海图是等角投影海图，只能使用等角航线 2、拟定航线的依据是 。 Ａ．现行版航海图书资料 Ｂ．水文气象条件 Ｃ．本船技术状态 Ｄ．以上都是 3、下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确？ Ａ．近岸航区，储备量不少于1天的耗油量 Ｂ．沿岸航区，储备量不多于2天的耗油量 Ｃ．远洋航区，储备量不少于3天的耗油量 Ｄ．各类航区，储备量均不少于2天的耗油量 4、沿岸航行，大船的航线应设计在 。 Ａ．10m等深线以外 Ｂ．20m等深线以外 Ｃ．水深大于吃水的海区 Ｄ．B＋C