废气涡轮增压器
述说废气涡轮增压控制系统的工作原理
这个文件中的文本是废气涡轮增压控制系统的工作原理？废气涡轮增压控制系统（Exhaust Gas Turbocharger Control System，简称EGTCS）是一种用于汽车发动机的先进技术。
它通过使用涡轮增压器将废气能量转化为机械能，从而提高发动机效能，提高燃油经济性和减少尾气排放。
本文将详细介绍废气涡轮增压控制系统的工作原理。
1. 废气涡轮增压器的基本原理废气涡轮增压器由两个栅栏相对呼应的轮子构成，一个轴向的涡轮叶轮和一个叶轮泵。
废气涡轮增压器的工作原理基于流体动力学的原理。
当发动机燃烧过程中产生的高温废气通过排气管排出时，废气进入涡轮叶轮，并加速旋转。
涡轮叶轮则通过轴传递其动能给压气机叶轮，从而使压气机叶轮加速旋转以产生进气压力。
2. 废气涡轮增压控制系统的组成废气涡轮增压控制系统由多个部分组成，包括废气涡轮增压器、控制阀、传感器和控制模块等等。
2.1 废气涡轮增压器废气涡轮增压器是废气涡轮增压控制系统的核心部件。
它负责将发动机产生的废气能转化为机械能，提供额外的进气压力给发动机。
2.2 控制阀控制阀是废气涡轮增压控制系统的关键组成部分。
它通常包括进气阀和出气阀。
进气阀可以控制进气流量，以调整涡轮叶轮的旋转速度；出气阀则可以调节压气机和排气系统之间的连接，以控制进气压力。
2.3 传感器传感器用于感知废气涡轮增压系统的参数，如进气温度、进气压力和涡轮旋转速度等。
这些数据可以帮助控制模块进行精确的控制和调整。
2.4 控制模块控制模块是废气涡轮增压控制系统的大脑，负责处理传感器数据，并根据预设的控制策略来控制各个执行器的工作。
控制模块可以根据发动机负荷和转速等参数实时调整涡轮增压器的工作状态，以达到最佳的动力输出和燃油经济性。
3. 废气涡轮增压控制系统的工作过程废气涡轮增压控制系统的工作过程可以总结为以下几个步骤：3.1 探测进气压力和温度在发动机运行时，传感器会实时感知进气气流的压力和温度。
涡轮增压器的工作原理
涡轮增压器的工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气动力来增加内燃机进气压力的设备，从而提高发动机的功率输出。
涡轮增压器的工作原理基于涡轮机和压气机的组合，通过废气的能量来驱动涡轮机，进而带动压气机增加进气压力，从而提高发动机的效率和性能。
涡轮增压器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 废气驱动涡轮机，在内燃机工作时，燃烧室中产生的废气被排出，这些废气具有一定的动能。
涡轮增压器利用这些废气的动能来驱动涡轮机。
废气通过排气管进入涡轮增压器，并作用在涡轮叶片上，使涡轮机产生旋转运动。
2. 涡轮机带动压气机，涡轮机的旋转运动通过轴传递到压气机，压气机的主要作用是将空气压缩，增加进气压力。
压气机通常由多级叶片组成，每级叶片都会对空气进行压缩，最终将压缩后的空气送入发动机。
3. 增加进气压力，通过涡轮增压器的作用，发动机进气压力得到增加，这意味着更多的空气可以进入发动机燃烧室，从而提高燃烧效率。
在相同燃料供给的情况下，增加进气压力可以使发动机产生更大的功率输出。
涡轮增压器的工作原理可以简单地理解为“废气驱动涡轮机，涡轮机带动压气机，增加进气压力”，这一过程实现了废气的再利用，提高了发动机的功率输出和燃烧效率。
涡轮增压器的工作原理使得发动机可以在不增加排量的情况下获得更大的功率输出，这对于提高发动机的动力性能和燃油经济性都具有重要意义。
因此，涡轮增压技术在汽车、船舶、飞机等内燃机领域得到了广泛的应用。
总之，涡轮增压器的工作原理是通过利用废气的能量来增加发动机的进气压力，从而提高发动机的功率输出和燃烧效率。
这一技术的应用使得内燃机在性能和经济性上都得到了显著的提升。
废气涡轮增压器的组成及工作原理
废气涡轮增压器的组成及工作原理1. 引言废气涡轮增压器作为内燃机的一种动力增压装置，在汽车、船舶和航空发动机等领域得到了广泛的应用。
它通过有效利用废气能量，提升了发动机的功率性能和燃油利用率，是现代发动机技术中的重要组成部分。
本文将从深度和广度的角度，全面评估和深入探讨废气涡轮增压器的组成及工作原理，以便读者能更全面、深刻地理解这一主题。
2. 废气涡轮增压器的组成废气涡轮增压器主要由涡轮组件、中央轴、压气壳、轴承和密封件等几大部分组成。
2.1 涡轮组件涡轮组件是废气涡轮增压器的核心部件，它由涡轮转子和涡轮壳体组成。
涡轮转子上密集排列着叶轮，当排放废气通过涡轮壳体进入涡轮组件时，废气的能量将被转化成旋转动能，推动涡轮转子旋转。
而涡轮壳体则承载了涡轮转子，并将排放废气引导至涡轮转子。
2.2 中央轴中央轴连接了涡轮组件和压气壳，是废气涡轮增压器如何将废气的动能转化为增压压力的关键部件。
当涡轮转子旋转时，中央轴也随之旋转，通过传递力量和转动动能，使压气壳内的新鲜空气得以受到压缩。
2.3 压气壳压气壳起到了将新鲜空气压缩的作用，它通过容纳压气轮和调节器，将新鲜空气压缩成高压空气，并输送至发动机燃烧室。
压气壳的设计和材料选择对废气涡轮增压器的工作效率和性能有着直接的影响。
2.4 轴承和密封件轴承和密封件是保证废气涡轮增压器长时间稳定运行的重要组成部分，它们不仅能减少摩擦和磨损，延长废气涡轮增压器的使用寿命，还能防止废气和新鲜空气之间的相互干扰和混合。
3. 废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理是基于废气的动能和新鲜空气的压缩来实现的。
具体而言，废气从发动机排气孔中排出后，通过涡轮组件的涡轮壳体，推动涡轮转子旋转。
涡轮转子与中央轴相连，通过中央轴的转动，传递动能到压气壳内的压气轮，使得压气轮旋转并压缩新鲜空气。
压缩后的高压空气被送入发动机燃烧室，在混合燃料后，能够产生更强大的爆发力，提升了发动机的功率输出。
废气涡轮增压器损坏原因及注意事项
废气涡轮增压器损坏原因及注意事项作者：毕建珍来源：《山东农机化》 2016年第6期毕建珍废气涡轮增压器主要由涡轮、压气机、支撑装置、密封装置、润滑与冷却装置五大部分组成。
它是利用废气通道截面的变化来提高废气的流速，使高速流动的废气按一定方向冲击涡轮，带动压气机向发动机提供压力高、密度大的新鲜充量，从而使发动机在结构尺寸不变的基础上，功率可提高30%~100%甚至更多，而且降低了燃油消耗、减少了排放污染，因此，涡轮增压器在汽车上的应用越来越广泛。
但是，涡轮增压器的工作环境比较恶劣，使用效率高，所以故障率也较高。
一、损坏原因及预防措施1.润滑油不足或供油滞后（1）因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏，所以，当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加；（2）当柴油机处于倾斜状态下工作时，如果机油油面太底或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器缺乏润滑而损坏，所以，必须保证增压器的可靠润滑。
2.外部杂物或泥沙进入润滑系统含有赃物或有泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器转速远远高于柴油机的转速，如果涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的原因并排除，否则即使换上了新增压器也会损坏，发展下去还可能损坏柴油机。
当混在机油中的赃物颗粒较大、足以赌塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。
所以，在更换机油和机油滤清器时，在有条件的情况下可提取柴油机内的油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏；应按照使用说明书规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。
3.润滑油氧化或变质造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、机油中混入柴油、冷却水进入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。
柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增压器的性能和寿命；当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命。
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器的工作原理
涡轮增压执行器（或称涡轮增压器）是一种用于汽车引擎的装置，通过利用废气动能来提高发动机的效能和动力输出。
以下为涡轮增压执行器的工作原理：
1. 废气驱动：涡轮增压执行器的核心部分是一个涡轮组件。
当发动机运转时，汽缸内产生的废气通过排气系统排出，并通过进气管道将废气引导到涡轮组件的进气侧。
2. 涡轮运转：进气侧的废气冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转。
涡轮组件通常使用轴承系统来减少摩擦和惯性阻力，确保涡轮的平稳运转。
3. 压气机工作：涡轮运转时，另一个位于涡轮组件另一侧的压气机组件也开始旋转。
压气机通常由数个轮叶片安装在同一轴上构成，与涡轮部分相连。
压气机通过涡轮的旋转产生动力，使气体被压缩。
4. 高压进气：由于压气机的工作，空气被压缩成高压气体，进而被推向引擎的进气管道。
由于压力的增加，高压气体使进气管道内空气的密度增加，达到更好的空燃比。
5. 提高动力输出：增加了进气管道中的氧气浓度和密度后，汽缸中的燃烧过程更加充分，提高了燃烧效率。
通过这种方式，涡轮增压执行器可以使引擎在相同排量下获得更高的动力输出。
需要注意的是，涡轮增压执行器需要一定的时间来达到最佳工
作状态。
通常在发动机运行初期，涡轮需要一定的排气流量和压力来驱动，因此在低转速下可能会存在涡轮滞后现象，被称为“涡轮拉力回应延迟”。
近年来，一些新型涡轮增压执行器设计采用了改进的轴承和涡轮技术，以提高对低速度扭矩需求的响应速度和效率。
废气涡轮增压器的常见故障
的主要原因是 由于转子轴严重磨损 ， 使轴承间隙加大产生振动 。涡轮与泵 了进气阻 力， 也会 使发动 机动力下降 。因此 ， 当发动机的机油消耗量增 大 ５ 增压器转子轴被卡死 或烧损严 重而停止运转。 ． 增压器 的轴承烧死、 外界异物将涡轮 、 泵轮叶 片打坏而卡死都可使增压器停止运转 。烧损 严重 时甚至会使轴折断。
烟、 工作不稳定 以及产 生噪音等 。增压器的常见故障有如下：
管道 由于灰尘沉积使增压器 的吸气阻力增大） ，从而引起 发动机的增压压
１ 压气机的喘振 。由于进气系统堵塞 （ ． 例如空气滤清器 芯堵塞 、 进气 劣 ， 使密封环磨损 、 拉伤都会使密封失效而产生 向涡轮端 或泵轮端“ 油 ” 排 力下降且波动 ， 使发动机动力下降 、 工作不平衡同时产生黑烟 。
（ 上接 第 １ １页 Ｊ
安全 的通信渠道 ， 在这 一产业链中， 运营商和银行凭 借各 自的天 然资源接
（ 应明确金融体系 为主导 的手机支付业 务是适合我 国国情 的重要 三） 着产业链 的终极客户： 用户和商 白， 过一产业链 的核心价值在 于： 运营商和 发展模式之一 。在人 民银行统一领导下， 金融业应作为一个整 体推动移动 银 行通过 为用户和商户提供服务获取支付佣金和沉淀资金收益 ： 用户通过 支付业 务发展， 照人民银行相关政策法规要 求， 一步推动移动支 付市 按 进 运 营商和银行 的服 务实现移动支付 的需要 ； 商户则通过这一产业链获取 了 除支付收益以外更多的增值收益。 （ 移动支付产业 的需求 。基于以上对产业链 的分析不 难发现 ， 二） 运营 商和银行 仅仅是这个产业链上的服务提供方 ， 产业链 的终极客户处在产业 链 的两端 ： 用户和 商户 。产业 链的真 正需求在于一方面要满足广大用户在 移动消费上 的需求 ， 不仅仅是支付 ， 还应包括发卡 、 资讯 、 选择 、 购买 、 信用 场 的规 范化 ， 在账 户管理 、 资金管理 、 支付清算等 关键环节发挥专业 作用， 保持金融业在移动支付清算领域的专业地位 。 （ 人 民银行要加强金 融监 管。人 民银行要 密切关注 手机 支付 的发 四） 展并逐步将其 纳入市场监控 的范 围， 明确政府 的监管主体 ， 要 对手机 支付 的业务发展和风险管理作出进一步的指 导和监督。２ １ ０ ０年颁布实施的 ｝ 金融机构支付服务管理办法》 明确规定： 非金融机构如果要提供支 付服务，
三菱MET18 22废气涡轮增压器维护保养以及故障分析(上)
Mitsubishi Exhaust Gas Turbocharger MET 18/22SRC (船用三菱MET18/22 SRC 废气涡轮增压器的维护及故障分析) 本文主要介绍现在船舶使用比较多的一种废气涡轮增压器三菱MET18/22 SRC在日常维护中的一些基本保养以及故障分析。
开文先介绍一下船舶废气涡轮增压器在船舶柴油机运行中的作用。
废气涡轮增压器是当柴油机运转时利用柴油机燃烧产生的废气中的动能驱动增压器的叶轮使得叶轮高速旋转，从而产生高压空气，将之送入燃烧室的设备。
高压的压缩空气会促进柴油机充分扫气，从而提高燃烧效率和柴油机的大功率输出性能，提高了柴油机的效率。
总之它在柴油机的运转工况、寿命、效率中起着至关重要的作用。
下面咱们就以MET18SRC机型做实例进行讲解。
一.增压器的整体结构图简介。
下图是MET18SRC机型的结构图。
图中我们可以清晰的看到增压器的结构组成，左侧部分是压气机侧，右侧是废气涡轮侧。
我们先介绍增压器的轴承部分，转子轴通过两个轴颈轴承70（Journal Bearing）支撑，在压气机侧还有71废气侧推力轴承（turbine side Trust Bearing）,73压气侧推力轴承（Compressor side trust bearig）。
在71与73中间还有63推力环（Trust Collar），轴承部分主要是这几个部分。
63 推力环轴承结构图在下图中我们可以更清晰的看到各个部件的示意图，具体名称可以对照示意图表。
图1 指示部件名称，图2 是转子内部件的详细结构图。
图3是部件名称图。
具体可以对照图示编号清楚的找到部件名称。
图1图2图3以上就是增压器的部件介绍，下边我们再看增压器的润滑系统以及空气呼吸阀。
二．废气涡轮增压器润滑系统以及空气呼吸阀。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理以废气涡轮增压的工作原理为标题，本文将详细介绍废气涡轮增压器的工作原理及其应用。
一、废气涡轮增压器的定义废气涡轮增压器是一种利用废气能量来增加发动机进气压力的装置。
它主要由废气涡轮、压气机和废气管道组成。
二、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理基于涡轮机械的运动原理。
当废气从发动机排气管进入废气涡轮增压器时，废气的能量被转化为涡轮叶片的动能，推动涡轮高速旋转。
涡轮与压气机轴相连，涡轮的旋转也带动压气机旋转，使压气机中的压气机叶片产生吸气和压气动作。
这样，通过废气涡轮增压器，可以将更多的空气压缩送入发动机，提高发动机进气压力和气缸进气量，从而增加发动机的功率和扭矩输出。
三、废气涡轮增压器的优势与应用1. 提高发动机动力性能：废气涡轮增压器能够提供额外的进气压力，使发动机在相同排量下获得更高的功率和扭矩输出。
特别是在高海拔地区或急剧变化的气候条件下，废气涡轮增压器可以弥补气压不足的影响，保持发动机的出色性能。
2. 提高燃油经济性：通过提高进气压力，废气涡轮增压器可以实现更好的燃烧效率，降低燃油消耗，提高燃油经济性。
3. 减少尾气排放：废气涡轮增压器可以提高发动机的进气量和燃烧效率，减少未燃烧的废气排放，降低排放污染。
4. 增加海拔适应性：废气涡轮增压器能够补偿高海拔地区的气压下降对发动机性能的影响，使发动机保持较高的输出功率。
5. 应用范围广泛：废气涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶、工程机械等发动机系统中，提高动力性能和燃油经济性。
四、废气涡轮增压器的发展趋势随着汽车工业的发展，废气涡轮增压器在汽车发动机上的应用越来越广泛。
未来，废气涡轮增压器将继续向更高效、更紧凑的方向发展，以提供更好的性能和经济性。
同时，随着新能源汽车的兴起，废气涡轮增压器也将在混合动力和电动汽车中发挥重要作用，提高动力性能和续航里程。
废气涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机进气压力，从而提高发动机的动力性能和燃油经济性。
废气涡轮增压器的优缺点分析
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｈ ａ ｕ ｓ ｔ ｇ ａ ｓ ｔ ｕ ｒ ｂ ｏ ｅ ｈ ａ ｒ ｇ ｅ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ｅ ｗ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｇ ｏ ｏ ｄ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｐ ｏ ｏ ｒ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｎ ａ ｔ —
增快 ， 叶轮压缩更多 的空气进入气缸 ， 进入气缸 的高压 高密度
空气 就可以燃 烧更多的燃料 ，发动机相应增加供油量并 调整 发 动机点火 时刻以增加发动机的输出功率 。
满 足驾驶乐趣 ， 也改善了发动机不同工况下的工作性能 ， 同时
也 满 足 了更 高 的排 放 要 求 。
２ 废气 涡轮 增压 器 的发展 ３ 废 气涡 轮增 压器 的优缺 点
废气的惯性冲力来推动涡轮高速旋转 ，涡轮带 动同轴 刚性连 接的叶轮 ，叶轮高速旋转压送经空气滤清器管道来 的新鲜 空
气， 增压后进入气缸 。发动机转 速增 高 ， 涡轮转速也 随之 同步
中冷器 的涡 轮增 压器 、 带旁通 阀涡轮增 压器 、 Ｖ Ｎ Ｔ （ 可变截 面
增压器 ） 或两级增压涡轮增压器等。 新型涡轮增压器 的出现给 汽车发动机性能带来 了质 的飞跃 ：更大 的扭矩和功率输 出以
第 ４ ０卷 第 ７期 ・ 学 术
Ｖ ｏ１ ． ４０ Ｊｕｌ ｙ． ７ 湖 Nhomakorabea南
柴油机.废气涡轮增压器ppt课件
静止件 铜片密封环
静止件
h
钢丝
h
转动件
转动件
静止件 梯形螺纹
h
转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
四
.
典
型
压气机
构
隔热墙
造
介
绍
废气的进排气 壳
废气涡轮
轴与轴承 润滑 冷却
油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子；
III. 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲击 力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮机称 反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动式涡轮 机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
内支承
➢ 两个轴承在涡轮与压气机之间的内侧，叶轮 两端悬臂放置，在小型废气涡轮增压器上获 得广泛的应用。
➢ 特点：重量较轻，造价也较低，维护保养转 子较方便。轴向长度较短，但其油、水、气 的密封布置较困难，缺点是有一侧的轴承很 靠近涡轮端，轴承的工作条件较差，更换轴 承很不方便，需先拆去叶轮后才能更换轴承。
废气涡轮增压器工作原理和结构特点
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 16 ]
离心式压气机 P140 P482
VTR-4型增压器采用外置式轴承，转子轴颈 可以做得较细，为柔性转子，使其临界转速远 低于运转转速，运转稳定性好。
轴承处轴颈直径小，轴承线速度较小，寿 命较长 而且摩擦损失较小。
但轴向尺寸较大，拆洗压气机、涡轮工作 量较大。
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[8]
废气涡轮增压器总体结构 P139 P486
VTR-4型增压器的结构 1-消音滤清器； 2-压气机进气壳； 3-压气机叶轮； 4-压气机扩压器； 5-压气机出气壳； 6-隔热墙； 7-涡轮排气壳； 8-转子轴； 9-气封； 10-油封； 11-涡轮进气壳； 12-喷咀环； 13-涡轮叶轮； 14-涡轮排气壳； 15-滚动轴承； 16-滚柱轴承（外置式）；
排气管中维持着恒定的压力，涡轮工作稳定，涡轮效率高；
排气管的布置简单，都连接于一根粗大的排气总管，排气 总管再与废气涡轮连接；
使用管理要求较低；
由于排气管容积大，低负荷时排气管中压力低，能量少， 涡轮发出的功率不能满足压气机的要求，必须另设辅助风机来 满足低负荷时的要求。加速时，排气管中废气压力建立比较慢， 增压器跟不上柴油机的加速，；
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[9]
轴流式废气涡轮 P139 P482
废气涡轮主要由进气壳、喷咀环、叶轮、隔热墙和排气壳组成。 废气通过进气壳到达喷咀环，所以进气壳流道符合气体动力特性，通流 截面积逐渐变小。进气壳用螺栓装在排气壳上。 排气壳是一个简单圆柱面形壳体，上部的废气出口处做成箱形便于与烟 囱相连，下部装有支座。 由于废气温度仍较高，为了防火和防止烫伤，防止壳体变形，将增压器 进气壳和排气壳均做成夹层结构，让夹层中通过冷却水进行冷却。 冷却水从最低处进入，从最高处流出。由于冷却，废气一部分热量被冷 却水带走，减少了废气可用能。 近来非水冷增压器得到发展。ABB公司从VTR-4系列开始发展了非水冷式。 VTR-4型的非水冷增压器，其进气壳流道、排气壳四周均包以绝热层， 不与冷却水接触。隔热墙6装在涡轮排气壳上，它把废气涡轮和压气机隔开， 隔热墙内腔填充了绝热材料，防止废气加热压气机。
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修
电控废气涡轮增压系统原理及增压压力不足的检修所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的1种技术措施。
它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。
实践证明，在汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，而且燃油经济性也有所提高。
一、电控旁通阀式涡轮增压器的组成及原理电控旁通阀式涡轮增压器（即带有旁通阀的废气涡轮增压器）的组成如图1所示。
该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。
系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。
1．涡轮增压器涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成，如图2所示。
2．膜片执行器（膜片控制阀）膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。
左室则连到增压压力控制电磁阀N75。
与膜片连接的联动杆用来控制排气旁通阀的开启与关闭。
当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。
当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。
3．增压压力控制电磁阀增压压力控制电磁阀的结构如图3所示，增压压力控制电磁阀N75是1种两位三通式电磁阀。
其3个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。
增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220控制。
当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。
当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。
4．增压空气再循环电磁阀和机械阀大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。
此时，发动机控制模块J220将增压空气再循环电磁阀（N249）打开，接通空气再循环机械阀的真空回路。
废气涡轮增压的工作原理
废气涡轮增压的工作原理废气涡轮增压器是一种利用汽车排气管排出的高温高压废气来驱动涡轮，从而提高发动机的进气压力和动力输出的设备。
涡轮增压器利用了废气的能量，将其转换成机械能，达到提高进气压力和提高发动机输出功率的目的。
工作原理：废气涡轮增压器的工作基于涡轮的原理，涡轮增压器包括一个轮盘和一个涡轮，涡轮被安装在进气管内且与其中一侧相邻的是轮盘。
废气在进气管内被喷出，进入到涡轮增压器中的涡轮盘。
进入轮盘后，废气首先会通过涡轮的叶片，从而产生一个强烈的旋涡。
涡轮的转动使得喷入涡轮增压器的大量空气被压缩并喷向发动机，从而提高发动机的动力输出。
涡轮增压器的工作过程可以简单地描述为下列过程：1.废气进入涡轮增压器：废气进入涡轮增压器的进气管，经过旋转叶片，产生旋涡。
2.涡轮旋转：废气旋涡的力量使涡轮开始旋转，随着转速增加，涡轮的叶片反向作用于废气的旋转系，而对发动机的进气进行压缩。
3.进气管供气：经压缩后的空气从涡轮增压器传输到进气管。
4.增压空气供给到发动机：涡轮增压器向发动机提供高压气体，增加发动机的输出功率和动力性能。
涡轮增压器可分为机械和电子两种类型。
机械涡轮增压器能够高效压缩空气，并将其供应给发动机以提高功率输出。
而电子涡轮增压器则采用计算机技术和电子控制系统将它们的输出能力更好地整合到整个系统中。
机械涡轮增压器的加速器在中高转速时具有较好的性能，但涡轮的惯性带来的滞后效应和运转阻力会影响低速性能的发挥。
为此，引进了电子涡轮增压器。
电子涡轮增压器通过调节增压器的输出能力，并协调与发动机的工作状态，从而提高发动机的功率和性能。
它采用了先进的计算机技术和电子控制系统，能够更准确地调整增压器的转速和输出能力，克服了机械涡轮增压器因转速不同造成的性能滞后问题。
同时，它还能对发动机的工况进行监控和分析，实现更高效的输出和更加合理的控制。
为了进一步提高动力性能和燃油经济性，发展了双涡轮增压器。
双涡轮增压器采用两个涡轮，其中一个小涡轮用于低速时的增压，另一个大涡轮则能够提供更大的增压效果，从而在中高速时提供更强的动力输出。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种利用废气能量来提高发动机进气压力和增加气缸进气量的装置。
它通过利用废气流动的动能来驱动涡轮叶轮旋转，进而驱动压气机压缩进气，提高进气压力，使得气缸内充入更多的空气燃料混合物，从而增加发动机的输出功率。
涡轮增压器由两个主要部份组成：涡轮和压气机。
涡轮位于废气管道中，它与发动机排气系统相连。
当发动机排气通过涡轮时，废气的动能被转化为涡轮叶轮的旋转动能。
涡轮叶轮与压气机叶轮通过一根轴连接在一起，当涡轮叶轮旋转时，压气机叶轮也会旋转。
压气机位于进气管道中，它与发动机的进气系统相连。
当涡轮叶轮旋转时，通过轴将动力传递给压气机叶轮，压气机叶轮开始旋转。
压气机叶轮的旋转会产生高压气体，将进气压力提高，并将压缩空气送入发动机的进气系统。
涡轮增压器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 排气阶段：当发动机工作时，废气通过排气管道进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶轮开始旋转。
2. 涡轮阶段：涡轮叶轮的旋转动能转化为压气机叶轮的旋转动能，通过轴将动力传递给压气机叶轮。
涡轮叶轮的旋转速度取决于废气流量和排气温度。
3. 压气机阶段：压气机叶轮的旋转会产生高压气体，将进气压力提高，并将压缩空气送入发动机的进气系统。
进气压力的提高使得气缸内充入更多的空气燃料混合物，从而提高发动机的输出功率。
涡轮增压器的工作原理可以带来以下几个优点：1. 提高发动机功率：通过增加进气压力，涡轮增压器可以提高发动机的输出功率，使得车辆具有更好的加速性能和爬坡能力。
2. 提高燃烧效率：增加进气压力可以使得气缸内充入更多的空气燃料混合物，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
3. 减少排气温度：涡轮增压器可以将废气的能量转化为涡轮叶轮的旋转动能，降低排气温度，减少对发动机的热负荷，提高发动机的寿命和可靠性。
4. 适应高海拔环境：在高海拔地区，空气稀薄，进气压力低，发动机输出功率下降。
涡轮增压器可以通过增加进气压力，弥补空气稀薄带来的功率损失。
废气涡轮增压器的特点及使用注意事项
２ 注 意 事 项
及 时 而不 中断地 向废气 涡轮增 压 器输送 足够数
量 的清 洁机 油 ， 以及使进 入 的空气 清 洁 ， 是保 证废气
涡轮增 压 器 正 常 工 作 和 延 长 使 用 寿命 的 关 键 。 因
此， 使用 过程 中要 注意 以下几 点 问题 。 ａ 发 动机起 动 后应 怠 速 运 转 一段 时 间 ， 润滑 ． 使
油 达 到一定 的工 作温 度 和 压 力 ， 以免 突然 增 加 负荷
重 大改 动 ， 发动 机 质量及 体积 增加很 少 的情况 下 ， 在
便 很容 易提 高功率 ２ ～５ ％。 Ｏ Ａ ｏ Ｏ
收 稿 日期 ： ０ ６ ４— Ｏ ２ ０ —０ ２
９
时使废 气涡 轮增压 器 的轴承 因无机 油而 加速磨 损或
来解 决 。 （０ ） ０ ８
大 时 ， 造成 割刀 堵 塞 及 刀 片 的异 常 磨 损 。割 茬 高 将 度 应 为 １ ～ １ ８ ｍ。第 二种 方 法 ： 变 吊臂 与 台体 ７ １ｒ ａ 改
的挂 接点 ， 以改变割 刀角 度来 调整 割茬 ， 此种 只用 于 辅 助 调整割茬 高度 。
割 台两端 的初 始力 设为 ３ ８ 调 至最 轻 的浮动 ７ Ｎ， 设 置 （ 手可 以用 不 大 的力 将 割 台 侧 壁抬 起 ） 割 台 两 ， 的 滑履 紧贴地 面 。 弹跳 或刨 地 现象 ， 无 在不平 地 面无 刮擦 现象 。顺 时针 转 动 大 调 整螺 栓 ， 减小 割 台对 地 面 的压 力 ； 时针转 动 大调整 螺栓 ， 加割 台对地 面 逆 增
面 的孔 与台体 连接 时切 割 角 度 最 大 ， 于收 割 倒 伏 适
作 物及 短小作 物残 茬 ； 面 的孔 与 台体 连接 时 切 割 后 角 度最小 ， 于在 地 面 不 平 、 石 头 的地 块 使 用 ， 适 多 以 减少 刀 片的损 坏 。
废气涡轮增压器的工作原理与使用
增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸 气，而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸，使空气量增多，喷射的燃油量也可相 应增加，使发动机不但功率大大提高，而且因燃烧完全，相应降低了耗油量，尾气烟度也 有所改善。
(2)柴油机带负荷运转时，增压器进油压力不得低于200Kpa，进油温度不 得超过80℃，以保证增压器在良好的润滑条件下运转。
（3）长时间车辆不动的情况下，在初起动前，从润滑油进口添加少许机油。 (4)按说明书规定，做好增压器维护工作，内容包括：经常检查外部接头的 紧固状况；定期清洗滤清器；定期清洗涡轮和压气机；定期检查更换增压器转 子轴轴承。
优点： 1、柴油机有效功率提高（可提高20%-40%）。 2、柴油机的经济性改善，有效燃油消耗率显著降低。 3、柴油机的排气污染和噪声降低。 4、高原恢复功率，在平原条件下，增加扭矩。
缺点： 1、主要零部件的机械负荷与热负荷增高，材料强度降低。 2、低速扭矩性能和瞬时响应性变差，低速时增压压力不 足，循环供气量下降使增压柴油机的扭矩储备性差。
二、废气涡轮增压器的使用与维护
（一）废气涡轮增压器的使用 车用增压柴油机都采用废气涡轮增压器，它处在高温、高速下工作，使用时应注 意以下几点： (1)废气涡轮增压器的最高工作转速可达10万转／分钟以上，因此，一般都采用浮 动轴承。为确保高速下浮动轴承的润滑，柴油机起动后应怠速动转几分钟，待机油达 到一定的温度和压力后，方可加速加负荷，以免突然加速加负荷时，轴承无油磨损， 甚至卡死。同时在停机前，应使柴油机逐渐减小负荷，并经怠速运转2-3分钟后，方 可停机。
废气涡轮增压系统的工作原理
废气涡轮增压系统的工作原理
工作原理如下：
1、通过压缩空气来增加进气量：它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
进入气缸的空气压力和密度增大，可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
2、利用发动机排出的废气的能量：冲击装在排气系统中的涡轮，使之高速旋转，同时带动压气机一同旋转，压气机压缩进气，强制地将进气增压后压送到气缸中。
由于发动机功率与进气量成正比，因此可提高发动机功率。
3、内部会产生极高的压力：涡轮本体虽然有释放高压气体的孔，但是面对连续增压状态，仍显得有些不足，通过减压阀可使高压气体得以迅速释放，以便下一次的增压动作。
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三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（二）检查 1）检查压气
机叶轮和涡轮 叶轮有无裂纹 、弯曲、变形 或碰擦，如果
有须更换，并
校正动平衡。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（二）检查 2）检查涡轮
轴轴颈、密 封环槽侧壁 有无磨损及 密封环有无
磨损、烧结
（一）启动
每次启动后要怠速运转
3-5
分钟。停放超过一周，必须松开增 压器进油口接头， 注入干净的润滑油
50
ml以上。
（二）运转
运转中增压器进油压力应保持
196-392
注意观察有无异 响，若有应立即停 车检查并排除。
Kpa。运转时
（三）停车
1、满负荷、大负荷 2、严禁汽车采用 －
不可立即停车。
加速－熄火
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（三）组装
1）装配时要严格按照零 件上的记号对齐，保证动 平衡精度。
2）用干净润滑油润滑 各轴承。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（三）组装
3）将涡轮部件装入中间壳时，注意密封 环的开口应朝进油口方向，轻轻压入，不可 敲击。装入压气机端密封环时环开口也应朝 进油口方向。
到了增加空气压力，
提高空气密度的作
用。
（一）分解
1）拆下旁通阀 2）拆下压气机壳卡 箍，取下压气机壳。 3）拆下涡轮壳固定螺栓， 取下涡轮壳。
4）用彩笔在涡轮 头部定位。拆下压 气机壳。注意：锁 紧螺母的螺纹是左旋螺纹，要注意扭 旋方向。 5）拆下扩压器上的“O”型圈 和扩压器。
9）用卡环钳拆下浮 动轴承定位卡环，最 后用手轻轻取出浮动 轴承。注意：千万 不能用钳子等比较锋 利的东西取。
综上所述： 废气涡轮增 压器主要由：
废气进口、
中间体、浮
动轴承、压气机叶轮、旁通阀、空气进口、空气出口、涡
轮壳、涡轮、废气出口等组成。
先来了解一下涡轮
增压器装配位置关系
排气管 排气歧管
排气歧管排出的高压废气，驱动
增压器的涡轮，涡轮带动压气机叶轮 旋转，将新鲜的空气压缩后进入柴油
机气缸，就这样起
失去弹性。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（二）检查
3）检查止推
轴承、止推
片、定距止 推套等零件
有无磨损，
严重更换。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（二）检查
4）检查浮动 轴承内外表 面有无拉毛、
磨损等现象
严重更换。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（三）组装
4）装锁紧螺 母时，注意螺纹是 左旋螺纹。
5）压气机与中间联
接时注意“O”型圈， 放平不得折叠、扭曲。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（三）组装 6）装增压器进、 回油管总成时， 连接口不得涂装 各种密封胶以免 密封胶进入增压 器总成造成 损坏。
（二）检查
5）检查“O” 型橡胶圈有 无硬化、变
形、表面切
边断裂、损 坏等现象。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（二）检查
6）检查壳体有无裂纹和碰擦现象。
三 、 废 气 涡 轮 增 压 器 的 分 解 与 组 装
（三）组装
损坏的零件更换后，必须清洗干净 才能进行装配。增压器的装配顺序与拆 卸相反，在装配时应注意以下几项：
空档滑行。 3、停车前怠速3－5分钟。
思考题
1、废气涡轮增压器的基本构造有哪些？
2、在使用中有那些注意事项？