铁路路基工程基础知识PPT(共 52张)
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铁路路基结构 ppt课件
算
路 基pp土t课件的 容 重
25
换算土柱——算例:
P
h0 a
a
土
柱
宽
度,
按
荷
载
扩
散
角45
计
算
路基土的容重
线路等级:Ⅰ
轨道类型:次重型
填土:非渗水土
路拱高:0.15m
路基面宽:7.1m
a=3.5m
h0=3.2m
ppt课件
26
第三节 路基基床结构
一、基床的作用及对基床的要求
基床是铁路路基最重要的关键部位。
1.二层系统:传统的普通线路采用道床与土质基 床直接相连的二层系统,称为土基床。
土基床要求用优质填料填筑。 2.多层系统 在道床和路基之间设置一层过渡层,称路基保护 层或垫层,又称基床表层,路盘或强化路盘(日)。 实践表明:设置保护层是提高路基承载力、消除 基床病害的重要措施。 设计思想:严格控制下沉量,为轨道结构提供一 个有足够刚度的基础。
半路堤
半堤半堑
ppt课件
半路堑 不填不挖路基 5
路基设计:
• 路基横断面设计: 确定横断面各部分的形状和尺寸。 例如:路基面的形状和宽度、路基边坡的形
状和坡度等。 • 路基工程综合设计:
全面综合考虑路基工程在纵断面上的配合以 及路基本体工程与其他各项工程的配合等。
例如:路堤与路堑的过渡、纵向排水设计、 挡土墙纵向设计等。
ppt课件
10
(一)路肩高程
最小路肩高程=设计洪水位+波浪侵袭高度h1+雍水高度 h2+0.5m。 路肩设计高程在线路平纵断面设计时先已确定。
设计洪水频率:
Ⅰ、Ⅱ级 1/100
铁路路基概述ppt课件
路基建筑资料的耐久性——如路堤填料的水 稳性、建筑资料抗环境腐蚀等,能否抵抗可 预见的各种自然要素作用而不致产生影响列 车行车温馨性的较大的变形〔沉降〕和变形 〔沉降〕差。
高速铁路路基工程特点
路基与桥、隧、涵等构筑物之间,不仅存在 刚度差,同时也存在不均匀沉降引起的沉降 〔变形〕差。
刚度差 沉降〔变形〕差
土资料本身固有的不确定性和变异性,使路基工 程非常复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点 〔1〕车辆运转速度到达200km/h以上,轨道不
平顺对车辆运转的影响被放大,因此要求线下 根底具有高平顺性和高稳定性,以保证行车平 安、减小轨道养护任务量。
高速铁路路基工程特点
〔2〕有砟轨道,轨道的不平顺可以经过整 道来减小或消除,无砟轨道可以经过调整 钢轨扣件减小或消除,但钢轨扣件调高量 非常有限,因此,无砟轨道铁路对路基工 后沉降提出了严厉的要求,普通要求出现 的路基工后沉降可以经过轨道系统的调整 加以抑制。
路基工程是以岩土为主要资料,在露天环 境条件下,采用人工建造的一种构造工程
〔魏永幸,2019,无砟轨道路基关键技术讨 论_以遂渝铁路无砟轨道综合实验段为例 〕
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土资料的特殊性 岩土是一种最复杂的资料,无论何种力学模型都
难以准确描画它的外形; 岩土具有显著的时空变异性,在复杂地质条件下,
高速铁路路基工程特点
不同的线下根底,由于构造方式和资料的差别,存在 刚度差别。过大的刚度差,一是引起轨道支承刚度变 化,影响行车温馨性;二是引起无砟轨道构造内部应 力变化,影响无砟轨道构造运用寿命。因此,不同的 线下根底之间应设置过渡段,使线路纵向刚度均匀过 渡。
高速铁路路基工程特点
除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间应设置过渡段 外,对其他线下根底存在较大刚度差的地段,也应采 取减小刚度差的措施,防止较大的刚度变化。
高速铁路路基工程特点
路基与桥、隧、涵等构筑物之间,不仅存在 刚度差,同时也存在不均匀沉降引起的沉降 〔变形〕差。
刚度差 沉降〔变形〕差
土资料本身固有的不确定性和变异性,使路基工 程非常复杂。
高速铁路路基工程特点
高速铁路路基工程特点 〔1〕车辆运转速度到达200km/h以上,轨道不
平顺对车辆运转的影响被放大,因此要求线下 根底具有高平顺性和高稳定性,以保证行车平 安、减小轨道养护任务量。
高速铁路路基工程特点
〔2〕有砟轨道,轨道的不平顺可以经过整 道来减小或消除,无砟轨道可以经过调整 钢轨扣件减小或消除,但钢轨扣件调高量 非常有限,因此,无砟轨道铁路对路基工 后沉降提出了严厉的要求,普通要求出现 的路基工后沉降可以经过轨道系统的调整 加以抑制。
路基工程是以岩土为主要资料,在露天环 境条件下,采用人工建造的一种构造工程
〔魏永幸,2019,无砟轨道路基关键技术讨 论_以遂渝铁路无砟轨道综合实验段为例 〕
高速铁路路基工程特点
充分认识岩土资料的特殊性 岩土是一种最复杂的资料,无论何种力学模型都
难以准确描画它的外形; 岩土具有显著的时空变异性,在复杂地质条件下,
高速铁路路基工程特点
不同的线下根底,由于构造方式和资料的差别,存在 刚度差别。过大的刚度差,一是引起轨道支承刚度变 化,影响行车温馨性;二是引起无砟轨道构造内部应 力变化,影响无砟轨道构造运用寿命。因此,不同的 线下根底之间应设置过渡段,使线路纵向刚度均匀过 渡。
高速铁路路基工程特点
除路桥、路涵、路隧、路堤与路堑之间应设置过渡段 外,对其他线下根底存在较大刚度差的地段,也应采 取减小刚度差的措施,防止较大的刚度变化。
铁路基础知识ppt课件
4
线路
道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层。道床的作用是支承轨枕, 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基;固定轨枕的位置,防止轨枕移动;排 除线路上的地表水,并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性,缓冲列 车冲击、震动;并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺,无论是同向还是反向的两条相邻曲线, 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影,由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用(+)、(-)、(0)表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差(H)与水平距离(L)之比,它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分,包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角(辙叉心两作用边间的夹角)的余切。辙叉角 越小,道岔号数越大,导曲线半径也越大,允许机车车辆侧向过岔速度也 越高,然而道岔号数越大,道岔全长就越长,铺设时占地就越多。
17
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,由直线和曲线组成, 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm,最宽处距线路中心线为1700mm。
线路
道床是铺设在路基面上的石渣(道渣)垫层。道床的作用是支承轨枕, 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基;固定轨枕的位置,防止轨枕移动;排 除线路上的地表水,并阻止路基内毛细管水上升;使轨道具有弹性,缓冲列 车冲击、震动;并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨,并将钢轨传来的压力传递给道床,同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分,主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺,无论是同向还是反向的两条相邻曲线, 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影,由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用(+)、(-)、(0)表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差(H)与水平距离(L)之比,它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分,包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角(辙叉心两作用边间的夹角)的余切。辙叉角 越小,道岔号数越大,导曲线半径也越大,允许机车车辆侧向过岔速度也 越高,然而道岔号数越大,道岔全长就越长,铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影,由直线和曲线组成, 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm,最宽处距线路中心线为1700mm。
铁路路基技术要求PPT课件
止水对路基的侵蚀和破坏。
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠,具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝,可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理;对于宽度较大的裂 缝,需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件,提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围,可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理,以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施,控制滑坡发展,确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范,该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求,确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构,包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑,地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量,并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性,能 够承受长期的载荷和环境影响 ,避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整,以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性
铁路路基的分类
根据材料分类
可分为土质路基、石质路基、混凝土 路基等。
根据结构形式分类
根据稳定性分类
可分为一般路基、加固路基、特殊加 固路基等。
可分为路堤、路堑、半路堤半路堑等。
02
铁路路基设计
路基设计的基本原则
01
02
03
04
安全可靠
路基设计应确保铁路运输安全 可靠,具有足够的强度、稳定
常见病害及处理措施
裂缝
对于宽度较小的裂缝,可采 用灌缝或表面封闭的方法进 行处理;对于宽度较大的裂 缝,需进行填充或加固。
翻浆
采取排水、换土、加筋等措 施改善路基排水条件,提高 路基承载能力。
沉降
根据沉降程度和范围,可采 用注浆、加桩、换填等方法 进行处理,以恢复路基稳定 性和平顺性。
滑坡
采取减载、排水、加固等措 施,控制滑坡发展,确保线 路安全。
05
案例分析
某高速铁路的路基设计案例
路基设计标准
根据高速铁路设计规范,该案例 中高速铁路的路基设计应满足时 速350公里的要求,确保列车运
行的安全性和舒适性。
路基结构形式
采用了双层路基结构,包括路基 本体和地基两部分。路基本体采 用级配碎石填筑,地基处理采用 了桩基加固和CFG桩等技术措施。
路基排水设计
铁路路基的基本要求
稳定性
路基必须能够承受轨道、列车和 载荷的重量,并且在各种自然因
素和运营条件下保持稳定。
耐久性
路基应具备足够的耐久性,能 够承受长期的载荷和环境影响 ,避免过早损坏。
平整度
路基表面应保持平整,以确保 轨道铺设的平直和列车的平稳 运行。
排水性
铁路路基知识PPT幻灯片
水、降雨、气候、地震等条件,因而它时刻受到这些自然条 件的侵蚀和破坏。 又由于路基材料是土(石)松散体,所以路基本身的强度和 稳定性也是常常变化的。
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
路基填筑施工的作业方式 三阶段、四区段、八流程
路基面验收标准 路基面、路拱、坡面应平顺,路肩线平直、路肩棱整齐,
括日后维修养护费用。 路基修筑是一项系统工程,要求技术上合理、经济
上合算、建筑周期短,并与有关工 程相协调。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整 体工程结构。
路基的基本形式:通常,把垂直于线路中心线的路基横 截面称为路基横断面,简称路基断面。按照路基所处的地势 情况与横断面的形状,路基断面可以分为6类:路堤、路堑、 半路堤、半路堑、半路堤半路堑以及不挖不填。
路基的状态直接影响线路的质量。
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中 路基排水备
1、路基主要由松散的土(石)材料所构成。 直接以土(石)作建筑材料(例如路堤);或者直接建筑
在地层上(例如路堑、支挡建筑物等)
2、路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中,例如:地质、
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用:保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水,引到路基以外。 例如:排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水,排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图
3、路基同时受轨道静载荷和列车动载荷的作用。
路基填筑施工的作业方式 三阶段、四区段、八流程
路基面验收标准 路基面、路拱、坡面应平顺,路肩线平直、路肩棱整齐,
括日后维修养护费用。 路基修筑是一项系统工程,要求技术上合理、经济
上合算、建筑周期短,并与有关工 程相协调。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整 体工程结构。
路基的基本形式:通常,把垂直于线路中心线的路基横 截面称为路基横断面,简称路基断面。按照路基所处的地势 情况与横断面的形状,路基断面可以分为6类:路堤、路堑、 半路堤、半路堑、半路堤半路堑以及不挖不填。
路基的状态直接影响线路的质量。
路基工程主要是由三部分组成 路基本体
路基防护和加固件中 路基排水备
1、路基主要由松散的土(石)材料所构成。 直接以土(石)作建筑材料(例如路堤);或者直接建筑
在地层上(例如路堑、支挡建筑物等)
2、路基完全暴露在大自然之中 路基处在各种复杂的、变化的自然条件之中,例如:地质、
基底 基底路堤填土的天然地面以下受填土自重及轨道、
列车动载影响的土体部分。
路基附属设施 路基附属设施的作用:保证路基的强度与稳定。 ①排水设施
➢ 地面排水设施→汇集地表雨水,引到路基以外。 例如:排水沟、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水,排出路基。
排水沟
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩 边缘之间的距离。
路基顶面宽度示意图
铁路基础知识PPT培训课件
04
铁路安全与管理
铁路安全规定
列车安全间距
规定列车前后两车之间的 最小距离,确保列车运行 安全。
列车速度限制
在不同路段和区域,对列 车的最高速度进行限制, 防止超速事故。
列车信号识别
要求列车司机严格按照规 定识别信号灯、道岔等设 备,确保行车安全。
铁路交通事故处理
事故报告制度
发生铁路交通事故后,必须及时报告相关部门, 以便迅速采取救援措施。
出行需求。
货运
定义
货运是铁路运输的主要业务之一,主要负责运送货物,提供安全、 经济、环保的货物运输服务。
服务内容
包括各类货物列车(如敞车、棚车、平车等)提供的整车、零担、 集装箱等不同方式的货物运输,以及仓储、装卸等配套服务。
特点
货运是铁路运输的重要支柱,具有低成本、大运量、全天候的特点, 能够满足各类企业的物流需求。
站运营有序。
铁路设备维护
03
定期对铁路线路、信号、车辆等设备进行检查和维护,确保设
备正常运行。
05
未来铁路发展
智能铁路
智能调度系统
利用先进的信息技术,实现列车运行的高效调度,提高运输效率。
智能检修维护
通过智能化设备对铁路设施进行实时监测和诊断,实现预防性维 护,减少故障停机时间。
智能客运服务
提供个性化、便捷的旅客服务,如智能票务、智能导航等。
铁路车辆与机车
车辆分类
车辆与机车型号
铁路车辆按用途可分为客车、货车和 特种车,按轴数可分为四轴车、六轴 车等。
我国铁路车辆与机车型号繁多,如和 谐号动车组、复兴号动车组、东风系 列内燃机车等。
机车类型
机车按动力类型可分为内燃机车、电 力机车和蒸汽机车,按传动方式可分 为机械传动、电力传动和液力传动等。
《普通铁路路基》课件
包括测量、挖填区基垫、填筑、碾压、剪切等一系列工程;
普通铁路路基的检查与维护
1
检查目的与方法
定期检查路基是否完好无损,及时发现路基的不良情况;
2
维护措施与方法
根据问题的严重程度,采用相应的补救措施,如加固、灌浆、加土等。
结语
普通铁路路基在铁路运输中的重要性
路基是铁路运输的基础,它的质量直接影响着铁路 运输质量和效益。
包括路堤、路基填筑层、石垫层和路基排水系统, 其中路基填筑层和石垫层是最基本的组成部分。
路基的基本要求
支持力要求高、排水良好、稳定可靠、具备一定的 防滑和防冻性能,且符合Βιβλιοθήκη 工、建筑、地质、环保 等综合技术要求。
普通铁路路基的类型
平道路基
用于轨道基础条件好、地形开 阔的地区,主要由填土构成;
断面改良路基
用于地形复杂、水土条件较差 的地区,通常在原来的地基上 加建填料,大幅提高路基的稳 定性;
软土地基路基
用于软土地区,通过选址、处 理等手段采用简易路基形式, 通过特殊处理提高质量。
普通铁路路基的建设
1 建设前的考察
评估地形地貌、水文环境、土壤荷载等情况,确定路基形式和建设方案;
2 路基建设的各个步骤
普通铁路路基
本课件介绍普通铁路路基的定义、组成、建设、检查与维护,以及其在铁路 运输中的重要性。
普通铁路路基简介
定义
普通铁路路基是指承托钢轨的石垫层、路基填筑层和路基排水系统组成的承载体系。
影响
路基在铁路运输中对安全、舒适、效率的影响至关重要,它关系着铁路运输的质量和效益。
普通铁路路基的组成
路基形式及其构成
应加强路基建设与维护的重要性
要加大路基建设投入,加快路基建设进度,提高检 查维护水平,确保铁路运输的安全、顺畅。
普通铁路路基的检查与维护
1
检查目的与方法
定期检查路基是否完好无损,及时发现路基的不良情况;
2
维护措施与方法
根据问题的严重程度,采用相应的补救措施,如加固、灌浆、加土等。
结语
普通铁路路基在铁路运输中的重要性
路基是铁路运输的基础,它的质量直接影响着铁路 运输质量和效益。
包括路堤、路基填筑层、石垫层和路基排水系统, 其中路基填筑层和石垫层是最基本的组成部分。
路基的基本要求
支持力要求高、排水良好、稳定可靠、具备一定的 防滑和防冻性能,且符合Βιβλιοθήκη 工、建筑、地质、环保 等综合技术要求。
普通铁路路基的类型
平道路基
用于轨道基础条件好、地形开 阔的地区,主要由填土构成;
断面改良路基
用于地形复杂、水土条件较差 的地区,通常在原来的地基上 加建填料,大幅提高路基的稳 定性;
软土地基路基
用于软土地区,通过选址、处 理等手段采用简易路基形式, 通过特殊处理提高质量。
普通铁路路基的建设
1 建设前的考察
评估地形地貌、水文环境、土壤荷载等情况,确定路基形式和建设方案;
2 路基建设的各个步骤
普通铁路路基
本课件介绍普通铁路路基的定义、组成、建设、检查与维护,以及其在铁路 运输中的重要性。
普通铁路路基简介
定义
普通铁路路基是指承托钢轨的石垫层、路基填筑层和路基排水系统组成的承载体系。
影响
路基在铁路运输中对安全、舒适、效率的影响至关重要,它关系着铁路运输的质量和效益。
普通铁路路基的组成
路基形式及其构成
应加强路基建设与维护的重要性
要加大路基建设投入,加快路基建设进度,提高检 查维护水平,确保铁路运输的安全、顺畅。
铁路路基施工培训 PPT
五、路基填筑质量控制
路堤与横向结构物连接图(h>2.0 m)
五、路基填筑质量控制
9、路基总沉降 路基总沉降是由不同阶段的沉降组成,与铁路运营直接 相关的是路基的工后沉降,要注意有砟轨道和无砟轨道 对工后沉降计算的起点是不一样的。
有砟轨道和无砟轨道对工后沉降计算的起点是不一样的,有砟 轨道工后沉降从B点开始计算,无砟轨道从A点开始计算。
五、路基填筑质量控制
5、基床以下及基床底层填筑监控方法及手段: (1)压实施工工艺流程,路堤填筑应按“三阶段、四 区段、八流程”的施工工艺组织施工。 (2)按工艺试验确定的摊铺层厚,进行分层上土,虚 铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”,填筑时 路基两侧各加宽50cm以上,以保证边坡压实质量。 (3)路基压实后采用K30试验检测地基系数、EV2试 验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核子密 度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要求。
五、路基填筑质量控制
(6)为保证基床表层施工质量,每一填筑区段不少于 200 m,并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织 施工.
“四区段、八流程”施工工艺
五、路基填筑质量控制
8、基床表层填筑监控方法及手段: 检查级配碎石材料的粒径级配、材质强度等是否符合 铁道部《高速铁路基床表层级配碎石暂行技术条件》 的规定。 基床表层填筑压实后采用K30试验检测地基系数、 EV2试验检测变形模量、EVd试验检测动变形模量、核 子密度仪或灌砂法检测孔隙率等指标是否满足设计要 求。
三、路基主要控制试验参数
取加载应力变形曲线的0.3到0.7段的割线计算Ev1和Ev2 变形模量试验曲线
三、路基主要控制试验参数
4、荷载板试验
荷载板试验主要针对复合地基处理后进行 的施工质量检查,粉喷桩、搅拌桩、挤密砂 (石)桩、旋喷桩、CFG桩等地基处理后进行 荷载板试验,检测其复合地基承载力。 荷载板试验加载系统:试验采用地锚或堆载 施加反力,慢速维持分级加载法。通过方形 (或圆形)荷载板对复合地基施加竖向压力。 荷载分级:加载分8~12级进行,每级加载量 为预估计加载总量的1/(8~12)。 变形观测:每级加载后,间隔5、10、15min 各测读一次,以后每隔15min测读一次,累计 1h后隔30min测读一次。 沉降稳定标准:每一小时的沉降不超过 0.1mm时认为已达到相对稳定,可加下一级荷 载。
《铁路路基培训》PPT课件
13.8
5.0
0.5 1.3 1.2 1.4
接触网支柱 电缆槽
1:m
3.1
3.1
1:1.75 4%
4% 1:1.75
4% 基 床 表 层 4%
4% 基 床 底 层
电缆槽
路堤本体
1:m
防护栅栏
0.5
1.4 1.2
1.3
13.8
5.0
1:m
接触网支柱
3.1
1~2m 电缆槽
1:1.754%
0.35
1:1
0.4
路基面的形状:
➢视路基材料是否为渗水材料而分为有路拱 和无路拱两种。路拱的形状为三角形。曲 线加宽时,仅将路拱外侧坡度放缓。
可整理ppt
21
3、路基面的宽度
1)宽度标准
路基面的宽度等于 道床覆盖的宽度加上两 侧路肩的宽度之和。
2)曲线加宽
路堤横断面
曲线地段外轨需设置超高。外轨超高是借
加厚外轨一侧枕下道碴的厚度来实现的。由于
形
半堤半堑
不填不挖
可整理ppt
3
路堤
路堑
半路堤 半堤半堑
可整理ppt
半路堑 不填不挖路基
4
一、路基工程组成 铁路路基是铁路线路的重要组成部分。它与
桥梁、隧道相连,共同组成一个线路整体。 路基工程主要由三部分构成: 路基本体 路基支挡防护和加固建筑物 路基排水设施。
可整理ppt
5
防护栅栏
0.5 1.4 1.2 1.3
路基工程
可整理ppt
1
路基工程
培训主要内容: 1.路基工程组成、性质和特点 2.路基横断面 3.路堤、路堑及过渡段施工技术
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铁路路基PPT课件
铁路路基的基本构成
01
02
03
轨道
包括钢轨、轨枕、道岔等 部件,提供列车行驶的平 面和纵断面。
道床
铺设在路基上的石砟层, 起到分散载荷、提供弹性、 排水和保持轨道稳定的作 用。
路堤和路堑
路堤是填土堆起的路基, 路堑则是挖掘土方形成的 沟槽。
铁路路基的常见类型
普通路基
适用于一般平坦、地质 条件良好的地段。
混凝土路基
在特殊情况下,采用混凝 土材料作为路基填料,提 高承载能力。
路基排水设计
地面排水
设置排水沟、截水沟等设施,将地面 水引离路基。
地下排水
设置渗沟、暗沟等设施,将地下水引 出,防止对路基造成危害。
路基防护措施
植被防护
在路基两侧种植草皮、树木等植物,防止水土流失。
工程防护
采用挡土墙、护坡等工程措施,对路基进行加固和防护。
材料质量控制
对进场的材料进行质量检查, 确保符合设计要求。
施工过程控制
对施工过程进行监督和检查, 确保施工质量和安全。
质量检测与验收
进行质量检测和验收,确保符 合设计要求。
质量记录与档案管理
建立质量记录和档案管理制度 ,确保可追溯性。
施工安全管理
安全教育培训
对施工人员进行安全教育培训,提高安全意 识。
清理杂物
及时清理铁路路基上的杂物、垃圾 和障碍物,保持路基整洁。
排水设施维护
定期检查和维护排水设施,确保排 水畅通,防止水浸和侵蚀路基。
定期检测与维修
定期检测
定期对铁路路基进行全面检测,包括 沉降观测、位移监测等,了解路基状 况。
维修保养
更新设备
定期更新和维护铁路路基相关设备, 确保其正常运转。
铁路路基知识PPT幻灯片共48页
铁路路基知识PPT幻灯片
31、园日涉以成趣,门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥,窥灶不见烟。
34、春秋满四泽,夏云多奇峰,秋月 扬明辉 ,冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海,我愿不知老。
谢谢你的阅读ຫໍສະໝຸດ ❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远,吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应,言行相称。——韩非
31、园日涉以成趣,门虽设而常关。 32、鼓腹无所思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥,窥灶不见烟。
34、春秋满四泽,夏云多奇峰,秋月 扬明辉 ,冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海,我愿不知老。
谢谢你的阅读ຫໍສະໝຸດ ❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远,吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应,言行相称。——韩非
铁路基础知识ppt课件
线路
钢轨的作用是直接承受车轮的压力并引导车轮的运行方向,因而它应当 具备足够的强度、稳定性和耐磨性。钢轨的断面采用“工”字形,由轨头、 轨腰、轨底组成。钢轨的类型以每米长度的质量来表示,主要的标准钢轨类 型有60公斤/米、50公斤/米、43公斤/米钢轨。钢轨的标准长度有25米和12.5 米两种。
线路
联结零件包括接头联结零件和中间联结零件两类。接头联结零件是用来联 结钢轨与钢轨间的接头的,它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等。为使钢轨 在气温变化时能够自由伸缩,要在钢轨接头处留出轨缝。中间联结零件(又称 扣件)的作用是将钢轨紧扣在轨枕上。木枕用的扣件包括道钉和垫板。钢筋混 凝土用的扣件有扣板式、弹片式、弹条式等。
线路
防爬设备是防止轨道爬行的设备。轨道爬行就是因列车运行时纵向力的 作用,使钢轨产生纵向移动,有时甚至带动轨枕一起移动的现象。轨道爬行 经常出现在单线铁路的重车方向(运量大的方向)、复线铁路的行车方向以 及长大下坡道上和进站前的制动距离内。防爬设备包括防爬器和防爬撑。
线路
另外,轨道上还有轨距杆、轨撑、护轨 等附属设备。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限,它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm,最宽处距线路中心线为1700mm。
线路
建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面,它规定了保证机车车辆 安全通行所必需的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备都不得 侵入限界之内。基本建筑接近限界最高处距轨面为5500mm,最宽处距线路中 心线为2440mm。
在厂内铁路上,受诸多条件所限,经常不可能采用大半径曲线 (例如半径125米),而小半径曲线有如下缺点:限制行车速度、增 加轮轨磨耗、需要加强轨道构造、增加线路维修费用、增加行车阻力 和降低机车牵引力等。
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三、路基边坡
(一)路堤边坡 路堤边坡的坡度是决定路堤稳定性的主要因素之一。因 而,必须以保证土体稳定为前题,根据填料的物理力学 性质、边坡高度和基底的工程地质条件等合理确定。
《铁路工程技术规范》
《铁路工程技术规范》
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路堑边坡
选择路堑边坡坡度时,应结合边坡形式一并考虑。 路堑边坡形式如图所示,主要有以下4种。
一、路肩宽度及路肩标高
(一)路肩的作用和宽度
1. 路肩的作用: 加强路基的稳定性, 防止道碴滚落到路基面以 外, 安设永久性和临时性的线路标志和信号标志, 便于进行养路 作业时堆放必要的材料, 摆放和运送机具、车辆, 以便于工作人 员和行人的通行和避车。
2. 路肩的宽度: Ⅰ 、 Ⅱ 级铁路, 路堤时不得小于0.6 m , 路堑时不得小于0.4m 。 Ⅲ 级铁路均不得小于 0.4m 。既有线如 不符合上述标准时, 应逐步加以改善。
第一节 路基坡面病害
常见的坡面病害主要有以下类型: 1. 边坡溜坍 2. 边坡坍塌 3. 风化剥落 4. 坡面冲刷
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 一、种 草
种草是一种施工简单, 造价低廉和有效的坡面防护措施。草能 覆盖表土, 防止雨水和地面水的冲刷, 调节土的湿度, 防止裂缝 产生, 固接土壤,较多、草籽容易生长, 边坡较缓(缓于 1∶1.25) 且不高的土质路堑和路堤边坡, 但经常或长期浸水的边坡, 由于 草籽易被冲走, 不宜采用。
2. 地下排水设备: 根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深 度, 用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位, 以使路基及 边坡保持干燥状态, 提高土的稳固能力, 如排水槽、渗水暗 沟、渗井等。
第一节 路基的组成
(三)路基防护与加固设备
路基防护与加固设备根据用途不同可以分为以下 4 类:
1. 坡面防护设备: 用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边 坡, 如铺草皮、喷浆、抹面、捶面、护墙、护坡以及为防护崩塌落石而修 建的拦截和遮挡建筑物, 如明洞、棚洞。
第二节 铁路路基的技术标准
路拱的形状有梯形和三角形两种,我国《铁 路路基规范》规定:
1. 单线路基的路拱横断面应做成梯形, 上2.1m ,高0.15m , 底边等于路基面宽度。曲 线加宽时,路拱上宽保持不变。
2. 一次修筑双线路基的路拱横断面应做成三角形,高0.2m ,底 边等于路基宽度,曲线加宽时,仍保持三角形。
《铁路工程技术规范》
路基标准横断面示例(路堤)
路基标准横断面示例(路堑)
第二章 路基排水设备
第一节 地面排水设备
地面排水设备主要有: 排水沟、侧沟、天沟、截水沟、 矩形水槽、跌水和急流槽。
第二章 路基排水设备
第二节 地下排水设备
一、排除地下水的措施 二、排降地下水的常用建筑物
第三章 路基坡面防护
第一节 路基的组成
一、路基的作用和要求
(一)路基的功用
路基是轨道的基础,是线路的重要组成部分。 其主 要作用是: (1) 直接承受轨道的重量; (2)承受机车、车辆及其荷载的压力和冲击力的作用。
第一节 路基的组成
(二)路基的要求
为使路基经常不断地发挥它的作用,保证铁路畅通无阻,为此对于路基 必须满足如下要求:
3. 路基的构造应经济合理, 其形状和尺寸应满足上述要求, 并力求工 程量最小、造价最低、原材料最省和少占农田, 还要体现新技术的应用, 确保按时竣工通车和满足铁路远期扩建的要求。
第一节 路基的组成
二、路基构造
路基主要包括下面几个部分。 (一)路基本体 路基本体包括用天然土、石 所填筑的路堤和在天然地层 中挖出的路堑, 其轮廓及各 部分名称如图 所示。它直接 支承轨道, 承受通过轨道的 列车荷载, 是路基的主体。
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路肩标高
应保证在洪水期间不致被淹而影响行车,以及在地 下水或地面积水达到最高水位时,不致因洪水上升到基 床,使土的含水量增加而减低基础的强度和承载力或者 发生冻胀,翻浆冒泥病害。
第二节 铁路路基的技术标准
二、路基面的形状和宽度
(一)路基面的形状
路基面是指路基表面包括铺设轨道的部分。路基面 与坡面的交线, 称为路基面边缘(或叫路肩边缘)。路 基面的形状分为有路拱和无路拱两种。
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路基面的宽度
路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上 两侧路肩的宽度,如图所示。
路基面宽度 B =2C+A+2m(H+h) 式中: C ———路肩宽度; m ———道床边坡率; H ———道床厚度; h ———轨枕埋入道床的深度 A ———道床顶面宽度。
第二节 铁路路基的技术标准
铁路路基工程
交通工程:戴学臻
主要内容:
第一章 铁路路基的技术标准 第二章 路基排水设备 第三章 路基坡面防护 第四章 挡土墙 第五章 路基病害及其防治
第一章 铁路路基的技术标准
第一节 路基的组成
一、路基的作用和要求 二、路基构造
第二节 铁路路基的技术标准
一、路肩宽度及路肩标高 二、路基面的形状和宽度 三、路基边坡
2. 冲刷防护设备: 用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷, 如铺草 皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。
3. 支撑加固设备: 用来支撑加固路基本体, 以保证其稳固性, 如挡土 墙、支挡墙、支柱等。
4. 防沙、防雪设施: 用来防止风沙、风雪流掩埋路基, 如各种栅栏、 防护林等。
第二节 铁路路基的技术标准
1. 路基顶面应平整, 其标高和平面位置和路肩标高应与线路平、纵断面 的设计规定相符,其宽度应和线路轨道的辅设、养护技术条件相适应, 在 其上方应有一个和铁路建筑接近限界的要求与规定相符的空间。
2. 路基的各个组成部分应有足够的强度稳定性, 不能因自重、列车和轨 道的重量, 以及雨、水、冰、雪、风砂、泥石流等自然因素的作用, 而出 现影响列车正常运行的变形。
第一节 路基的组成
路基本体根据地质条件和填筑材料的不同, 又可分 路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路 基六种基本形式, 如图所示。
第一节 路基的组成
(二)路基排水设备
排水设备可分为以下两大类:
1. 地面排水设备: 用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水 迅速排除到路基以外, 并防止路基以外的地面水流入路基范围, 以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡, 如侧沟、排水沟、 天沟等。
(一)路堤边坡 路堤边坡的坡度是决定路堤稳定性的主要因素之一。因 而,必须以保证土体稳定为前题,根据填料的物理力学 性质、边坡高度和基底的工程地质条件等合理确定。
《铁路工程技术规范》
《铁路工程技术规范》
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路堑边坡
选择路堑边坡坡度时,应结合边坡形式一并考虑。 路堑边坡形式如图所示,主要有以下4种。
一、路肩宽度及路肩标高
(一)路肩的作用和宽度
1. 路肩的作用: 加强路基的稳定性, 防止道碴滚落到路基面以 外, 安设永久性和临时性的线路标志和信号标志, 便于进行养路 作业时堆放必要的材料, 摆放和运送机具、车辆, 以便于工作人 员和行人的通行和避车。
2. 路肩的宽度: Ⅰ 、 Ⅱ 级铁路, 路堤时不得小于0.6 m , 路堑时不得小于0.4m 。 Ⅲ 级铁路均不得小于 0.4m 。既有线如 不符合上述标准时, 应逐步加以改善。
第一节 路基坡面病害
常见的坡面病害主要有以下类型: 1. 边坡溜坍 2. 边坡坍塌 3. 风化剥落 4. 坡面冲刷
第三章 路基坡面防护
第二节 常用坡面防护类型 一、种 草
种草是一种施工简单, 造价低廉和有效的坡面防护措施。草能 覆盖表土, 防止雨水和地面水的冲刷, 调节土的湿度, 防止裂缝 产生, 固接土壤,较多、草籽容易生长, 边坡较缓(缓于 1∶1.25) 且不高的土质路堑和路堤边坡, 但经常或长期浸水的边坡, 由于 草籽易被冲走, 不宜采用。
2. 地下排水设备: 根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深 度, 用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位, 以使路基及 边坡保持干燥状态, 提高土的稳固能力, 如排水槽、渗水暗 沟、渗井等。
第一节 路基的组成
(三)路基防护与加固设备
路基防护与加固设备根据用途不同可以分为以下 4 类:
1. 坡面防护设备: 用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边 坡, 如铺草皮、喷浆、抹面、捶面、护墙、护坡以及为防护崩塌落石而修 建的拦截和遮挡建筑物, 如明洞、棚洞。
第二节 铁路路基的技术标准
路拱的形状有梯形和三角形两种,我国《铁 路路基规范》规定:
1. 单线路基的路拱横断面应做成梯形, 上2.1m ,高0.15m , 底边等于路基面宽度。曲 线加宽时,路拱上宽保持不变。
2. 一次修筑双线路基的路拱横断面应做成三角形,高0.2m ,底 边等于路基宽度,曲线加宽时,仍保持三角形。
《铁路工程技术规范》
路基标准横断面示例(路堤)
路基标准横断面示例(路堑)
第二章 路基排水设备
第一节 地面排水设备
地面排水设备主要有: 排水沟、侧沟、天沟、截水沟、 矩形水槽、跌水和急流槽。
第二章 路基排水设备
第二节 地下排水设备
一、排除地下水的措施 二、排降地下水的常用建筑物
第三章 路基坡面防护
第一节 路基的组成
一、路基的作用和要求
(一)路基的功用
路基是轨道的基础,是线路的重要组成部分。 其主 要作用是: (1) 直接承受轨道的重量; (2)承受机车、车辆及其荷载的压力和冲击力的作用。
第一节 路基的组成
(二)路基的要求
为使路基经常不断地发挥它的作用,保证铁路畅通无阻,为此对于路基 必须满足如下要求:
3. 路基的构造应经济合理, 其形状和尺寸应满足上述要求, 并力求工 程量最小、造价最低、原材料最省和少占农田, 还要体现新技术的应用, 确保按时竣工通车和满足铁路远期扩建的要求。
第一节 路基的组成
二、路基构造
路基主要包括下面几个部分。 (一)路基本体 路基本体包括用天然土、石 所填筑的路堤和在天然地层 中挖出的路堑, 其轮廓及各 部分名称如图 所示。它直接 支承轨道, 承受通过轨道的 列车荷载, 是路基的主体。
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路肩标高
应保证在洪水期间不致被淹而影响行车,以及在地 下水或地面积水达到最高水位时,不致因洪水上升到基 床,使土的含水量增加而减低基础的强度和承载力或者 发生冻胀,翻浆冒泥病害。
第二节 铁路路基的技术标准
二、路基面的形状和宽度
(一)路基面的形状
路基面是指路基表面包括铺设轨道的部分。路基面 与坡面的交线, 称为路基面边缘(或叫路肩边缘)。路 基面的形状分为有路拱和无路拱两种。
第二节 铁路路基的技术标准
(二)路基面的宽度
路基面宽度等于道床坡脚间所占用的路基宽度再加上 两侧路肩的宽度,如图所示。
路基面宽度 B =2C+A+2m(H+h) 式中: C ———路肩宽度; m ———道床边坡率; H ———道床厚度; h ———轨枕埋入道床的深度 A ———道床顶面宽度。
第二节 铁路路基的技术标准
铁路路基工程
交通工程:戴学臻
主要内容:
第一章 铁路路基的技术标准 第二章 路基排水设备 第三章 路基坡面防护 第四章 挡土墙 第五章 路基病害及其防治
第一章 铁路路基的技术标准
第一节 路基的组成
一、路基的作用和要求 二、路基构造
第二节 铁路路基的技术标准
一、路肩宽度及路肩标高 二、路基面的形状和宽度 三、路基边坡
2. 冲刷防护设备: 用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷, 如铺草 皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。
3. 支撑加固设备: 用来支撑加固路基本体, 以保证其稳固性, 如挡土 墙、支挡墙、支柱等。
4. 防沙、防雪设施: 用来防止风沙、风雪流掩埋路基, 如各种栅栏、 防护林等。
第二节 铁路路基的技术标准
1. 路基顶面应平整, 其标高和平面位置和路肩标高应与线路平、纵断面 的设计规定相符,其宽度应和线路轨道的辅设、养护技术条件相适应, 在 其上方应有一个和铁路建筑接近限界的要求与规定相符的空间。
2. 路基的各个组成部分应有足够的强度稳定性, 不能因自重、列车和轨 道的重量, 以及雨、水、冰、雪、风砂、泥石流等自然因素的作用, 而出 现影响列车正常运行的变形。
第一节 路基的组成
路基本体根据地质条件和填筑材料的不同, 又可分 路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路 基六种基本形式, 如图所示。
第一节 路基的组成
(二)路基排水设备
排水设备可分为以下两大类:
1. 地面排水设备: 用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水 迅速排除到路基以外, 并防止路基以外的地面水流入路基范围, 以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡, 如侧沟、排水沟、 天沟等。