地下车库实用标准化设计
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范1.泊位布局泊位布局是地下停车场车库设计中的首要考虑因素。
正确合理的泊位布局可以最大限度地提高车辆停放效率，并减少因泊位之间距离过小、通道不畅等问题导致的拥堵。
泊位布局要遵循以下原则：-活动性布局：确保泊位之间的通行道宽度足够，方便车辆进出和转弯。
-纵横错落：合理设置主次通道，避免单一通道造成的交通拥堵。
-合理划分车位大小：根据不同车辆尺寸需求，合理划分泊位大小。
2.安全出入口设计安全出入口设计是地下停车场车库设计中的重要环节，关系到车辆安全和流畅出入。
出入口设计要遵循以下原则：-入口通道宽度要满足车辆进出的需求，同时留有一定余地，以确保车辆安全通过。
-出入口坡度要适中，不宜过陡，以免影响车辆通过的舒适性和安全性。
-出入口视线要良好，避免盲区，以便驾驶员能够清晰地观察周围情况。
3.照明设计-充分利用自然光，减少对人工光源的依赖，节省能源。
-照明设备要合理布局，保证整个停车场车库能够均匀照明。
-使用高质量、节能的照明设备，以提高照明效果和降低能耗。
4.防火防烟设计防火防烟是地下停车场车库设计中的重要方面，确保车库在发生火灾时能够及时排烟、灭火，最大限度减少人员伤亡和财产损失。
-合理设置排烟口和排烟通道，确保烟雾能够迅速排出车库，避免烟雾堆积。
-安装火警自动报警系统和灭火设备，确保及时报警和灭火。
5.节能环保设计-使用太阳能和LED灯等节能设备，减少能源消耗。
-合理设计通风系统和水处理系统，确保车库通风良好，水资源合理利用。
总之，地下停车场车库的设计规范需要考虑泊位布局、安全出入口设计、照明设计、防火防烟设计和节能环保设计等方面。
通过遵循这些规范，可以确保地下停车场车库的安全、高效运行，提供便捷的停车服务，为城市交通管理贡献力量。
住宅地下库标准化设计
七、车位、车道设计原则 车道宽度 1、单向通车道 按3米，双向通车道按5.5米。 2、垂直停车时行车道为5.5米，平行停车时行车道为3.8米。 3、环形主车道宽度为6米。 车位尺寸 1、车位背靠背垂直停放时，车位标准尺寸为2400mmX5100mm 2、车位背靠墙垂直停放时，车位标准尺寸为2400mmX5300mm 3、车位单侧靠墙垂直停放时，车位标准尺寸加宽300mm 4、车位背靠背平行停放时，车位标准尺寸为2400mmX6000mm 5、车库停车位划线实施阶段，中、高端楼盘地下车库应配置部分大型车位 （2600mmX5300mm，依据营销需求确定比例），并应尽量靠近主楼区域 设置，若在标准柱跨里设置时，应选用“2+1”的模式进行布置。 6、车库停车位划线实施阶段，应利用空间增设微型车（2200mmX4200mm）
消火栓箱布置方式一
消火栓箱布置方式二
消火栓箱布置方式三
车库剖面示意图
五、人防设计原则 依据新乡市新防办【2018】67号文件中规定的配建标准：“城市新建（改建、扩建）地上建筑（工业用地项目生 产厂房及其配套设施除外），应当按照其一次性规划新建或者新增地上总建筑面积的6%配建6级以上工程“。 在项目整体规划时需将人防面积对车位配比、地库平面排布的影响因素考虑在内。 1、人防宜集中设置，尽可能争取设置为物资库功能。 2、人防疏散口应结合口部尽可能利用主楼楼梯、汽车坡道、非机动车坡道，尽量不单独设置独立的疏散楼梯。 3、人防竖井应结合平时排风井设置，人防次要口部应尽量结合主楼空间布置。 4、人防防护单元的临空墙设置应尽量减少弯折和周长最小化。 5、人防分区的划分需兼顾少设人防门（人防门成本较高）。 六、结构柱网布置原则 1、优先考虑行车体验好、空间感受大的3车大柱网（8100mmx8100mm）,柱形尽量设计成扁长柱，加大停车距离。 2、柱网布置时宜采用长短跨布置，兼顾停车经济性和车库层高的经济性。 3、柱子截面优选扁柱（400X600、500X600、500X700），柱长边尺寸平行于车位方向。
地下停车场设计规范方案
地下停车场设计规范方案一、停车位布局停车位的布局应考虑车辆停放的便利性和安全性，尽可能减少拥堵和事故发生的可能性。
根据实际情况确定停车位的大小和数量，一般停车位的尺寸为2.5米×5米，每个停车位之间应保留1米的间距，便于车辆的进出和行驶。
停车位的数量要充分考虑需求量，以保证停车场的正常使用。
二、进出口设计地下停车场的进出口设计应符合城市交通规划和道路交通运行的要求。
进出口位置应选择在交通流量较小的地段，以减少交通拥堵和事故风险。
进出口要设置道路标志和标线，以指引驾驶员进出停车场。
进出口处还应设置防撞设施，以保护行人和车辆的安全。
三、通风与照明设计地下停车场的通风与照明设计是保证停车场内环境舒适和安全的重要措施。
通风系统应考虑废气排放和新风补充，以保持空气新鲜，避免污染。
照明系统要考虑到停车位的明亮度和整个停车场的照明均匀度，保证驾驶员的安全和舒适感。
四、安全设施地下停车场的安全设施是确保车辆和人员安全的重要措施。
应设置火灾报警和灭火系统，以预防和应对火灾事故。
同时还应设置监控设备，对停车场内的情况进行实时监控，以减少盗窃和破坏行为的发生。
此外，还可以在停车位上设置防滑垫，以保证车辆和行人的安全。
五、交通标志和标线地下停车场内的交通标志和标线要清晰明确，以便驾驶员正确判断行驶方向，减少事故的发生。
停车场内的交通标志应符合国家道路交通标志标线的规定，设置清晰可见。
标线应设置在合适的位置，明确停车位和行车道的范围，为车辆行驶和停放提供明确的指引。
六、地下停车场的容积率地下停车场的容积率要在合理范围内进行控制。
容积率过高会导致停车位间距小，容易引发事故，也不利于车辆的进出。
容积率过低则会导致停车位供不应求，无法满足停车需求。
根据城市的交通情况和用地情况，合理控制地下停车场的容积率。
七、绿化设计综上所述，地下停车场设计规范方案应从停车位布局、进出口设计、通风与照明设计、安全设施、交通标志和标线、容积率以及绿化设计等方面对地下停车场进行规范。
地下车库通风系统标准化设计
地下车库通风系统标准化设计一、基本规定1、根据《地下车库通风系统标准化设计》的实际工作要求,使得在常用地下汽车库建筑中，通风排烟系统模块化、标准化,特制定本标准作为技术储备.2、标准中只介绍民用建筑地下汽车库的通风设计，不包括地面停车场及多层汽车库。
3、当汽车库可开启门窗的面积≥0。
3㎡/辆且分布较均匀时，可采用机械排风、自然进风的通风方式。
4、车辆进、出口作为自然进风口的条件：当汽车库和坡道(挑檐）上均设有自动灭火设备的汽车库，开口处可设置防盗保温卷帘，可采用自然进风的方式。
5、当不具备自然进风条件时，应同时设置机械进、排风系统。
且机械进、排风系统的进风量应小于排风量，一般为排风量的80％-85%。
6、汽车库机械通风的进风量，可按体积换气次数或每辆车所需排气量进行计算。
7、对于大型车汽车库,为了节约能源，夜间（或使用备用电源)时,排风量允许降低为3次/h.8、汽车库的排风分上、下两部分,下不排除2/3，上不排除1/3。
送风宜顶部均匀送风。
9、本标准为远洋集团东北区域事业部批准颁发的技术性质的设计文件。
未经批准授权的单位和个人不得发行使用.二、通风方式及控制1、排风量计算1.1、按体积换气次数：当层高〈3m时,按实际高度计算换气体积;当层高〉3m时，按3m高度计算换气体积。
当汽车出入频率较大时，按6次/h换气计算,频率一般时按5次/h换气计算，住宅建筑可按4次/h换气计算。
1.2、按每辆车所需排气量：当汽车双层停放时，按每辆车所需排气量计算；按汽车出入频率的高、中、低，依次按照每辆车500—300m³/h计算。
2、通风方式：常规机械通风方式、诱导式机械通风方式。
当采用接风管的常规通风方式时，应注意气流分布的均匀，减少通风死角。
通风机宜采用多台并联或采用变频风机已达到通风量调节。
当车库层高较低，不宜布置风管式时,为了防止气流不畅，杜绝死角,宜采用诱导式通风系统.3、诱导式通风系统的数量:一般按每台负担150—150㎡的面积选择。
年地下车库技术控制标准
地下车库设计技术及标准2018版JonMMx 2000地下车库设计技术及标准目录一、地下车库建筑设计 (1)二、地下车库结构设计 (9)三、地下车库电气设计 (11)四、地下车库暖通设计 (14)五、地下车库给排水设计 (22)五、地下车库管线综合设计 (24)一、地下车库建筑设计为控制地下车库的建设规模和使用效率，力求地下室空间使用效益最大化，特制定以下标准：1、地下车库设计原则1.1地下车库应严格控制规模及面积，原则上满足规划要求车位配比和功能要求即可。
1.2地下车库原则上不设置机械车位。
1.3地下车库之间尽可能相互连通，减少地面汽车出入口。
1.4塔楼需与地下车库直接连通。
塔楼下方空间应尽量利用，可作为车位、非机动车库、设备房、人防口部、可销售储藏室使用。
1.5多层地下室或者人防部分应尽可能往最后分期安排。
1.6地下车库层数及范围设置应结合地形高差等因素,在满足规划及消防前提下合理减少地库埋深。
1.7地下车库在满足使用要求的基础上尽量减少层数。
2、汽车出入口位置和人员出入口位置2.1应尽量做到人车分流。
地下车库的汽车出入口应尽量直接对外，控制机动车进入小区内部。
2.2首期范围宜设两个地库出入口。
2.3地下车库的汽车出入口不应布置在住宅客厅和卧室的门窗的前方，影响住宅品质。
2.4汽车坡道出入口上方应做雨棚。
2.5人员出入口应首先考虑利用塔楼的垂直交通。
独立人员出入口应相对住宅均匀布置，且不影响园林景观。
2.6根据各地方消防执行情况不同，若允许防火分区之间借用疏散口应考虑借用，减少疏散口数量，提高提车效率。
3、车位和车道3.1汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距：3.2停车位尺寸：3.3 中端、中高端楼盘地下车库大型车位占比：省会及以上城市（含大连、青岛、宁波、厦门）项目配置20-25%的大型车位，三线城市项目配置15-20%的大型车位。
3.4 大型车位应尽量在靠近塔楼区域设置，并考虑使用要求均匀布置，不应远离塔楼集中设置。
地下车库标准化设计指引
地下车库标准化设计指引本设计指引中以黑体字标志的条（款）为强制性条文，必须严格执行。
2.3 地下机动车库规范要求地下机动车库设计应满足《建筑设计防火规范》，《车库建筑设计规范》，《汽车库，修车库，停车场设计防火规范》，《机械式停车库工程技术规范》等相关国家及地方规范标准的强制性条文要求及各地区政府颁布的技术管理规定或相关条文，当本指引内容与上述规范条文发生冲突时，应优先满足规范要求。
3.2 出入口位置对于非人车分流的居住区，地下机动车库出入口宜具备直接连接市政道路的设计条件，并尽量减少在小区内的车辆行驶距离，便于物业后期对住区内部实行人车分流管理，地下车库出入口与住宅建筑间距需满足消防扑救要求，参见附图。
当地下车库坡道设置顶盖时，3.4 出地面风井机动车库出地面风井、采光井均应采用防水混凝土现浇，侧向开口底标高高于室外自然地面500mm以上，侧面开进排风口并覆盖防护网。
其高度尚应满足地方不计入容积率要求的高度限值（如1.5米），与住宅主体相连风井高度不宜高于首层窗台高度。
3.5 出入口道闸要求地下车库入口道闸应设置在基地内平坡段上，平坡段长度不宜小于10m应在基地内道路设置缓冲段，缓冲段按1辆小型汽车候车考虑，长度不应小于下车库出入口与基地外城市道路相邻时，平坡段和缓冲段均不应占用城市道路，且应符合相关规范要求。
4.2 柱网要求对于刚需及改善类产品，应针对项目实际情况优先选择下述四种柱网尺寸。
A 当覆土厚度小于2.5米时，非机械机动车库应采用7800mm X8100mm柱网模式，并优先按扁柱设计，柱网净距不小于7200mm(三车位)，具体布置方式详见附图。
B 当覆土厚度大于 2.5米且基础成本较低时，非机械机动车库可采用C 当地下室采用机械车位布局时，应采用5300X8100柱网模式,并优先按扁柱设计，柱网净距不应小于7500mm（三车位）每组按停放5辆车计算，具体布置方式详见附图。
当地下基础成本较高，大小柱网设置会增大基础成本，可考虑采用8100X8100标准柱网。
地下车库标准设计
地下车库设计标准化目录一：建筑1：车库应满足的停车数要求2：行车道和停车位的组织3：坡道组织4：防火分区及防烟分区5：与住宅建筑主体连接方式6：柱网布置7．层高8：覆土厚度9：经济指标（面积）10．标示设计11．排水设计本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；一：总则一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规范规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则：1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；2：风道宽度尽量控制在1.2米以内，使风道下面不设喷淋；3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；第一部分：建筑一：单库应满足的停车数要求单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡）II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）二：行车道及停车带组织1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）4800（长）X1800（宽）X2000（高）为以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）2：坡道组织北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
曲线坡道：等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米横向坡道：坡道横向设置超高。
地下车库空间设计
灰色涂料 白色涂料 必要标识区域
防撞设施
踢脚与地坪同色涂料
停车空间设计
（二）柱设定
建议不同分区柱子颜色如下：
停车空间设计
（二）柱设定
建议柱子样式、色彩组合如下：
停车空间设计
（三）墙面设计
1.停车区域主体墙面需与该区域内的柱装饰相统 一，包括粉刷高度、粉刷形式、分色模式等。
2.与非机动车停车空间、设备用房、人防空间等 辅助功能空间相连墙面皆项做统一处理。
建议色彩组合如下：
停车空间设计
（一）地坪处理
3. 划线系统：地面划线区分必要的交通标识、标线、车位编号、是否为无障碍等信息，规定所有线条均为白色，线宽150mm。
A.地面交通标识: 车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线 设置停止线。停止线为白色实线，双向行驶的 路口，停止线应与车行道中心线连接。单向行 驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的 线宽150mm，距人行横道线600mm。 双向通行车道应设置车道中心线。车道中心 线为白色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。 其线宽150mm， 长600mm，间隔900mm。 车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前， 应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗 实线，与道路中心线保持垂直，一般长1800m m，宽300mm，间距300mm。 交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标 明各车道的行驶方向：包括直行箭头、向左 （或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向 箭头的颜色为白色，应设置在所指示路口前至 少3000mm位置。
停车空间设计
（一）地坪处理
3. 划线系统：地面划线区分必要的交通标识、标线、车位编号、是否为无障碍等信息，规定所有线条均为白色，线宽m。
B.车位标线、标识: 车位内需安装车轮定位设施，安装位置 距车位后线1200mm处。车轮定位设施应 选用黑黄相间的橡胶车轮定位器、铸铁挡 轮座或钢管挡车杆。 车位内需标示车位编号，文字应采用白 色，色号为#FFFFFF。
地下停车场车库设计规范
地下停车场车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
混凝土地下车库标准设计
混凝土地下车库标准设计一、前言随着城市化进程的不断加速，车辆数量不断增加，车位紧缺成为城市交通发展的瓶颈。
为了满足人们对于车位的需求，地下车库的建设成为了一个不可忽视的问题。
而混凝土地下车库由于其稳定、耐用、安全等优点，成为了目前最为适合建设地下车库的材料之一。
本文将从设计角度出发，对混凝土地下车库的标准设计进行详细介绍。
二、选择合适的地点1. 考虑地下车库的实用性和经济性，应首先选择交通便利、土地利用率高的地段进行建设。
2. 考虑地下水位、地质条件、地下管线等因素，选择土层较为稳定、无水、无污染的地段进行建设。
3. 考虑周边环境和居民安全，应选择距离居民区、公园、学校等公共场所较远的地段进行建设。
三、设计标准1. 车库面积：一般以停车位数量为主要考虑因素，同时应考虑车道、过道的宽度以及消防通道等因素，从而确定车库面积。
2. 车库高度：车库高度应足以容纳各种车型，一般高度为2.5-3.0米，具体高度应根据实际情况进行调整。
3. 车库坡度：车库坡度应控制在5%-8%之间，以保证车辆进出车库的安全性。
4. 车库出入口：车库出入口应考虑交通流量、道路宽度等因素，设计合理的出入口，多采用斜坡式出入口，以便于车辆进出。
5. 照明和通风：车库内应设置足够的照明设施和通风设施，确保车库内空气流通、通风良好。
6. 消防设施：车库内应配备相应的消防设施，如灭火器、消防水源、烟雾探测器、喷淋系统等，以保障车库内的安全。
四、结构设计1. 基础设计：地下车库基础设计应考虑地下水位、地质条件等因素，采用合适的基础形式，如桩基、板框基等。
2. 结构体系：地下车库采用框架结构、筒体结构、拱形结构等多种结构形式，具体选择应根据场地条件、地质条件、建筑高度等因素进行综合考虑。
3. 地面处理：车库地面应采用防滑、耐磨、防水等材料进行处理，以保证车库地面的平整、美观和耐用性。
4. 墙体设计：车库墙体应采用混凝土墙板或预制混凝土板进行施工，以保证车库的结构稳定和耐久性。
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例
【居住】万科地下车库标准化室内设计案例万科是国内第一个提出住宅标准化的房企，王石的梦想是“像造汽车一样造房子”！一直以来，万科坚守做城市主流产品的定位，以大规模多层住宅开发为主的项目占据了万科总开发项目的80%左右。
利用标准化手段解决规模化生产及跨地域发展问题，是万科唯一的出路。
王石说：“日本丰田住宅生产的钢结构独栋住宅，安装起来只需要一天，它的装配速度是传统的生产方式完全不能想象的。
”而这种“不能想象”的开发方式，就叫做标准化施工。
即先将住宅的零构件在工厂完成批量生产，然后运送到施工场地，最后进行吊装组配。
就像造汽车一样造房子，彻底的标准化、工业化、机械化，从源头控制部件质量。
下面，莫老爷就带大家领略一下万科住宅产业化目前的进展情况。
居住小区的地下车库是回家第一站，它的品质如何对项目来说至关重要。
一周前，万科亮相了集团内首个标准化停车库（来自深圳万科九龙山项目）。
据该项目工程师介绍：“万科的产品一般分为五条线，包括主流住宅、公寓、度假产品、高端住宅和办公产品。
九龙山停车库是公司主流住宅线里边，目前为止做得最好的产品之一。
不久前，多家国内一线房企都特意带队过来向我们观摩取经。
”先来看一张莫老爷用手机拍的实景图~较之“非标准化停车库”，深万九龙山标准化停车库的优势在哪？莫老爷认为有三点：高品质、环保、省钱。
接下来简单列举7个细节介绍~1、人性化的地面划线系统。
地面划线区分必要的交通标识、标线，车位需标识编号、是否为无障碍或充电车位等信息，规定所有线条均为白色，线宽150mm，行车停车信息一目了然。
2、导视清晰导视系统设计时，采用“万科灰”“万科红”两种基础色，内容涵盖各出入口指示牌和信息牌、各类交通信息吊牌等。
版面设计时，在基础风格之上，预留各项目个性信息空间，提高万科品牌地库辨识度，真正意义上统一深圳万科地库导视系统。
3、重要节点设计为了让业主下了车立刻就能识别电梯的方向，设计师重点关注电梯厅出入口延伸段的灰空间设计。
地下车库规范设计及设计标准全套
地下车库规范设计及设计标准全套地下车库规范设计的重要性一、对业主的必要性L业主在购买车位的时候可以通过地下车库设计图纸清楚的看到整个停车场的实际面貌，方便更好的选择车位。
如：甲想买车位，可通过图纸很快的找到自己居住的楼栋,在自己楼栋附近选择车位,车位的大小、通道的宽度、车进出的难易程度、以及价格，都一目了然，方便自己依据实际情况选择合适的车位。
且合理的标识导向设计，可以让业主更为方便的找到自己的车位，方便自己停车，快速的找到电梯间楼梯间，方便回家及出门。
2、对于规划合理的地下车库，业主可以一目了然快速进出，清楚地找到停车场出口、消防安全设施、安全出口、设备用房及楼梯电梯厅。
很多停车场就像迷宫一样，若现场交通诱导标识及流向设计不合理很容易迷失方向。
这个情况车主们可能都深有体会。
如果发生紧急情况时有效的减少了我们在停车场停留的时间，也可妥善处理。
二、对开发商的必要性L合理规划的地下车库设计，可根据停车场的实际构造来优化出更多的车位。
我们可以通过现场的测量，规划更多更合理的车位。
如我们可以根据实际情况规划出标准车位、微型车位、无障碍车位、子母车位、豪华车位，既方便不同的车辆使用，又合理的利用了空间。
2、停车场图纸可以清楚的展示车位的摆放，交通流向，诱导标识、交通安全设施安装的位置以及分区色彩的搭配，施工工艺等。
3、开发商可根据停车场图纸的设计方案对某些必要及不必要的安装材料进行安全、合理、有效的增减，从而管控自己的投资成本，大大减少了浪费。
4、对物业而言，可以根据图纸清晰地看到整个停车场的面貌，哪些地方存在的不安全因素，要及时的解决，以便更好的管理。
地下车库的设计标准地下车库除了需要注重交通安全导向设计之外，还需要注重美观性，让行人置身地下车库也能拥有愉悦心情，形成人性化的地下车库空间环境。
创造舒适美观的地下车库空间环境可以通过地坪的处理、墙柱面设计、吊顶、门厅装饰等来实现。
地坪处理L地下出入口坡道地面适合选用防滑耐磨的地坪漆。
地下停车场设计标准
地下停车场设计标准地下停车场是城市建设中不可或缺的一部分，它不仅能够解决城市停车难题，还能有效利用地下空间，提高城市土地利用率。
因此，地下停车场的设计标准显得尤为重要。
在进行地下停车场设计时，需要考虑到诸多因素，包括安全性、便利性、环保性等方面。
下面将从几个方面对地下停车场设计标准进行详细介绍。
首先，地下停车场的设计应符合相关的建筑设计规范和标准。
在设计过程中，需要充分考虑地下停车场的结构安全、排水系统、通风系统等方面的要求。
同时，还需要根据地下停车场的使用需求，合理规划停车位的布局和通道的设计，确保车辆能够顺利进出，避免拥堵和安全隐患。
其次，地下停车场的照明设计也是至关重要的。
良好的照明设计不仅能够提高停车场的安全性，还能给用户带来更好的使用体验。
因此，在地下停车场的设计中，需要合理设置照明设施，确保停车场内部光线明亮、均匀，同时避免出现眩光和阴影，提高停车场的可视性，减少安全隐患。
另外，地下停车场的通风系统设计也是不可忽视的一部分。
通风系统的设计不仅能够保障停车场内部空气的流通，还能有效排除尾气等有害气体，保障停车场内部空气的清新。
因此，在设计地下停车场时，需要合理设置通风口和排风设备，保证停车场内部空气的质量。
此外，地下停车场的安全设施也是设计中不可或缺的一部分。
在设计过程中，需要考虑到火灾报警系统、消防设施、安全出口等安全设施的设置，确保在紧急情况下能够及时疏散车辆和人员，保障停车场的安全。
最后，地下停车场的环境设计也是需要重视的一方面。
在设计过程中，可以考虑利用绿化、艺术装饰等手段，提升停车场的整体环境质量，营造舒适、美观的停车环境，提高用户的停车体验。
综上所述，地下停车场的设计标准涉及到诸多方面，包括结构安全、照明设计、通风系统、安全设施和环境设计等多个方面。
只有充分考虑到这些因素，才能够设计出安全、便利、舒适的地下停车场，为城市的发展和居民的生活带来更多的便利和舒适。
地下停车场设计规范
地下车库设计规范地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。
合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。
1.总平面设计地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。
地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。
当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。
2.平面设计汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶3.5m,双车行驶6.0m。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行4.0m,双行7.0m。
因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。
曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。
通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。
混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。
3.剖面设计小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。
当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。
缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。
大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。
缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。
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地下车库设计标准化
目录
一：建筑
1：车库应满足的停车数要求
2：行车道和停车位的组织
3：坡道组织
4：防火分区及防烟分区
5：与住宅建筑主体连接方式
6：柱网布置
7．层高
8：覆土厚度
9：经济指标（面积）
10．标示设计
11．排水设计
本细则是在满足集团精细化设计要求编制的，本着经济性和合理性相结合的原则，编制本规则；
一：总则
一般住宅小区车库设计以小型车：长（4.8米）X宽（1.8米）X高（2.0米）为设计标准尺寸（规规定），不同的地区有不同的规定。
车辆采用倒进顺出的布置方式，大型车道尽量采用环形车道布置方式。
管线综合应遵循的原则：
1：尽量使主风道，靠近车道边侧设置；
2：风道宽度尽量控制在1.2米以，使风道下面不设喷淋；
3：电缆桥架、设备管线尽量与风道平行设置；尽量不要设置在风道下方。
4：各类管线交叉点不要设置在主车道处；
第一部分：建筑
一：单库应满足的停车数要求
单库应满足的停车数要求：满足经济性要求(主要考虑消防要求)。
在符合规划的基础上，单库停车的数量：
IV类为50辆（约1600㎡） III类为99辆（约3100㎡）
II类为260~270辆（约8000㎡）I类为不小于400辆（约12000㎡）
二：行车道及停车带组织
1：经济布置车位，垂直行车道双侧布置车位。
行车道宽度为5500~6000m。
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）
4800（长）X1800（宽）X2000（高）
为
以车辆设计车型外廓尺寸（ｍ）为5000（长）X2000（宽）X2000（高）
2：坡道组织
北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。
（1）50辆以下设一单车道坡道。
（2）50~99辆设一条双车道坡道。
（3）100~300辆设两条单车道坡道。
（4）300~500辆设两条双车道坡道。
（5）500辆以上设三条双车道坡道。
坡道坡度：
直线坡道：等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。
曲线坡道：等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米
横向坡道：坡道横向设置超高。
坡度：5%。
坡道宽度参考值：（出口宽度）
三：防火分区及防烟分区
IV 约1600㎡不
设机械排烟， III 类约3100㎡，设两个防烟分区。
II 类和I 类为按照规要求取4000㎡。
四：与住宅建筑主体的连接方式、
与住宅建筑连接方式，优先选用与主体直接连通的方式。
车库结构利用后浇带与主体结构连接，
如无条件整体连通的，可以采用地下通道连接或地上人行出口方式，采用地下通道应避免地下通道过窄过长，光线阴暗，影响品质。
采用地上人行出口方应结合景观设置人行出口。
五：柱网布置
车位大小以2500x5300进行设计。
柱网尺寸以8100X8100为宜。
车位大小以2600x5300进行设计。
柱网尺寸以8400X8400为宜。
或8400X8100。
在建筑周围或车库的周边适当布置的大停车位。
柱网：柱网按
7800~8400x（2a+b）/2
布置。
沿行车道方向柱距
8000，垂直行
车道方向柱距
（2a+b）/2，其中：a为
停车位深度，b为行车道
宽度。
设计车型的外轮廓尺寸：《汽车库建筑设计规》中4.1.1规定（坡道式停车库）
规：5.1.2中规定（机械式停车库）
《市建设工程配建停车库（场）规划设置标准》济规政[2007]13号规定：停车库（场）的设计应采用标准车型，并符合下表的规定。
常见几种车辆基本数据：
规4.1.4条：汽车与汽车﹑墙﹑柱﹑护栏最小距离：
六：结构形式及层高
通行道的净空高度不小于2.2米，
汽车库层高=停车库净高2.2米+通风高度（D米）+喷淋高度（E米）+电缆桥架（F米）+顶板梁高+预留100富余量
半地下室、停车
数超
过50辆的开敞
式及架空层车
库
一般为3.3米（如设喷淋，无风道层高，梁高按700）
无人防车库：井字梁（十字梁）结构层高3.6米（无给排水管道及供热管道）。
密勒梁及无梁楼盖层高3.5米
井字梁（十字梁）结构层高3.9米（有给排水管道及供热管道）。
有人防车库：井字梁（十字梁）结构层高3.8米（无给排水管道及供热管道）。
七：覆土厚度
覆土厚度考虑种植要求按照1.2m考虑，如景观有特殊要求，应在方案阶段提出覆土要求，经评估后，车库施工图设计单位根据要求设计。
八；经济指标
地下车库停车率指标：
适应围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
九：设备用房：
1：泵房设计 1):生活泵房和消防泵房一般应合建；
2）：多层地下室，水泵房和水池应建在底层地下室；
3）：水泵房避免在住宅下设置，减少对住宅的影响；
建筑层数
水泵房面积（平方米）
无喷淋系统有喷淋系统
2：水池布置原则：
生活水池和消防水池布置在一起，生活水池和车库结构完全脱开，必须设顶板，消防水池和车库结构可不脱开，可不设顶板；池壁厚不宜大于200。
一般一个10万平米规模的住宅小区，设备房面积约700～800平米左右：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米；公变房：约50平米；生活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米
注：
（1）小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
（2）设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
（3）设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
十：车库的防水与排水
1：地下车库出入口起坡处作一定的抬高处理，并设置第一道集水明沟，以阻断室外地坪瞬时积水的侵入。
通常做法为：在坡道起坡处设置一坡度为7.5﹪，高出室外地面150mm的斜坡。
在最高处设置第一道集水明沟，明沟雨水排入雨水管网，明沟采用净宽为300mm,深为300mm，上设钢制或铸铁篦子。
见排水沟（一）大样图
出入口坡道最低处设置第二
道集水明沟，以拦截坡道处的雨水
实用文档
标准
2： 地下车库地坪排水，不宜设明沟排水，直接采用地面坡度坡向地漏，再通过排水管汇集至集水井，地漏及排水管采用DN100。
在设置集水井时，应尽量利用地下车库底板的混凝土厚度，安排排水埋地管。
如地下车库的底板厚度通常为500~600mm ，除去上下钢筋和保护层距离250mm ，尚有205~350mm 的空间，可使排水埋地管从中穿越。
设计时应利用这一高度，将排水埋地管的坡度尽可能采用最小，排水埋地管采用最小设计坡度，以延长排水埋地管的长度，扩大集水井的汇水面积。
3: 集水井的设计
集水井的平面尺寸宜为：1200x1500。
深度根据计算确定。
（1）淹没部分：即最低水位线以下。
对于小功率潜水泵，其电机无水套冷却装置，而靠淹没在周围的污水冷却。
这部分高度即为潜泵保护高度。
这一数值一般在潜水排污泵说明书中针对每一型号均有规定。
对于 2.2kW 左右的潜水泵，其高度约在300~400mm.
（2）调节部分：即有效高度。
地下车库排
水流量不稳定，为保证潜水排污泵不因频繁启
停而损坏电机，根据《建筑给水排水设计规》
要求，这部分贮水容积不宜小于井最大一台泵
在自控状态下5min 的出水量。
同时这一高度将
对集水井的设计深度起到决定的作用。
设计中，
在满足控制设备的灵敏要求下，通常尽量压缩这一高度，取500~600mm 以减少集水井的总深度，以利于结构设计并适当降低造价。
（3）超高部分：一般取300~400mm ，
该部分要满足控制系统装置的要求及盖板的厚度。