带传动装置拆装实验指导书

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带传动装置拆装教案

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2、带传动在高速级，链传动在低速级
若将链传动放置高速级，会加剧运动的不均匀性，动载荷变大，震动和噪音增大，降低链传动的寿命，链传动只能实现平行轴间的同向传动，运转时不能保证恒定的瞬时传动比，磨损后易发生跳齿，工作时有噪音，不宜用在载荷变化很大、高速和急速反向的传动中，即应布置在低速级。
若将带传动放置低俗级，会使结构尺寸增大，及应布置在高速级，与电机直接相连，可以骑到缓冲吸震的作用，还能起到过载打滑的作用，保护零件，放在高速级，功率不变的情况下，高速级速度高，带传动所需的有效拉力就小，带传动的尺寸也就较小。
实习课教案
班级：
课题名称
带传动装置拆装
授课时数
2学时
课
前
准
备
内
容
复习上节课内容
机械基础课程中的相关知识点积累。
讲解时间
5分钟
实
训
目
标
分
析
1.了解带传动类型。
2.能正确拆装三角带传动装置。
讲解时间
15分钟
操
作
型。
能正确拆装三角带传动装置。
演示时间
5分钟
实习课教案
1、带传动与链传动的优缺点
带传动靠摩擦力工作且带具有弹性，1能缓和冲击，吸收震动，传动平稳无噪音，2结构简单，维护制造方便，成本较低，3具有过载保护作用。
链转动用在工作可靠，低速重载，工作环境恶劣，以及其他不宜采用齿轮传动和带传动的场合，例如翻土机的运行机构采用链传动，虽然经常受到土块、泥浆和瞬时过载等的影响，依然能够很好的工作。

汽车拆装实训指导书

项目1 机体组拆装一、项目编号：TC1二、实训课时：2三、主要内容及目的(1)掌握发动机的解体方法和步骤。

(2)熟练进行发动机外部附件的拆卸。

(3)熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点。

四、技术标准及要求(1)曲轴带轮紧固螺栓拧紧力矩为20N²m。

(2)齿形带后防护罩紧固螺栓拧紧力矩为10N²m，张紧轮拧紧力矩为45N²m。

(3)曲轴齿形带轮、中间轴齿形带轮两者紧固螺栓拧紧力矩均为80N²m。

(4)汽缸盖的拧紧分四次来进行：第一次40N²m，第二次60N²m，第三次75N²m，第四次旋紧90゜。

五、实训器材(1)发动机l台。

(2)常用工具1套，专用工具1套。

(3)相关挂图或图册若干。

六、操作步骤及工作要点1．v型皮带及齿形带的拆卸(1)旋松发动机撑紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、发动机的传动v型皮带。

(2)拆卸水泵带轮、曲轴带轮，拆卸齿形带上防护罩，注意观察正时标记。

(3)旋松齿形皮带张紧轮紧固螺母，转动张紧轮的偏心轴，使齿形皮带松弛，取下齿形皮带。

(4)拆下曲轴齿形带轮、中间轴齿形带轮，拆下齿形皮带后防护罩。

2．发动机外部附件的拆卸(1)拆卸水泵上尚未拆卸的连接管。

(2)拆卸水泵、发电机、起动机、分电器、汽油泵、机油滤清器、化油器、进排气歧管、火花塞等。

3．发动机机体解体(1)放出油底壳内机油，拆下油底壳，更换机油密封衬垫。

(2)拆卸机油泵、机油滤清器。

(3)拆卸气门室罩，更换气门室罩密封垫。

(4)拆下汽缸盖，其螺栓应从两端向中间分次、交叉拧松。

(5)拆卸离合器总成。

4．按照拆卸相反顺序装配²，各部件应按规定力矩拧紧(1)安装油底壳，安装机油滤清器、机油泵。

(2)安装汽缸盖，其螺栓应从中间向两端分次、交叉拧紧。

(3)装复发动机的外部附件。

(4)安装v型皮带及齿形皮带，检查皮带的张紧度。

七、注意事项(1)在拆卸与拧紧汽缸盖螺栓时，应按照规定进行。

汽车拆装实训指导书.【范本模板】

汽车拆装实训指导书(汽车运用运用与维修专业）目录第一节发动机拆卸 01 目的与要求 02 教具与工具 03 从车架上拆下发动机 0第二节曲柄连杆机构拆装 (1)1 注意事项 (1)2 结构简介 (1)3 拆装方法及步骤 (1)3。

1 气缸体曲轴箱组的拆卸 (1)3。

2 活塞连杆组的拆卸 (2)3。

3 曲轴飞轮组的拆卸 (2)3。

4 清洗各零部件 (2)3。

5 曲轴飞轮组的安装 (2)3.6 活塞连杆组的安装 (3)3。

7 气缸体曲轴箱组安装 (3)第三节配气机构拆装 (4)1 注意事项 (4)2 结构简介 (4)3 拆装方法及步骤 (4)3。

1 顶置气门式配气机构气门组的拆卸 (4)3.2 气门传动组的拆卸(凸轮轴下置或中置） (5)3。

3 清洗各零部件,熟悉各零部件的具体结构和装配关系. (5)3。

4 顶置气门式配气机构的安装 (5)第四节汽油泵与化油器的拆装 (6)1 注意事项 (6)2 化油器拆装方法及步骤 (6)2。

1 结构简介 (6)2.2 拆装方法及步骤 (6)2。

3 拆卸上体零件 (6)2.4 拆卸中体零件 (6)2。

5 拆卸下体零件 (7)2.6 装复化油器 (7)2.7 化油器的调整 (7)3 双腔分动式化油器拆装方法步骤 (8)3。

1 结构简介 (8)3。

2 拆装方法及步骤 (8)4 汽油泵拆装方法及步骤 (8)4.1 结构简介 (8)4.2 拆装方法及步骤 (8)第五节冷却系的拆装与检验 (10)1 注意事项 (10)2 结构简介 (10)3 拆装方法及步骤 (10)第六节离合器的拆装调整 01 实验目的 02 设备和实验用具 03 实验步骤 03.1 离合器的拆卸 03.2 离合器的装配 03.3 离合器的调整 (1)4 注意事项 (1)第七节变速器的拆装调整 (2)1 实验目的 (2)2 设备和实验用具 (2)3 实验步骤 (2)3。

1 变速器总成的分解 (2)3。

2 变速器输入轴总成的分解与组装 (3)3。

带传动实验实验指导书

带传动实验台实验指导书一、试验目的1、了解带传动试验台组成及工作原理2、观察、测量带传动的弹性滑动及效率3、掌握带传动初拉力的调整和测试方法4、了解其他类型的带传动的安装、调整及测量二、实验设备、基本原理一）实验设备：CDT-C综合设计型带传动实验台（一）、主要技术参数1、直流电机功率：2台×350W2、主动电机调速范围：0~1000转/分3、额定转矩：T=1.68N·m4、实验台尺寸：长×宽×高=740×600×5205、电源：220V交流（二）、实验台结构及原理1、机械结构本实验台机械部分，主要有两台直流电机组成，其中一台作为原动机，另一台则作为负载的发电机。

对原动机，由单片机调速装置供给电动机电枢以不同的端电压，实现无级调速。

对发电机，每打开一个负载开关，即并上一个负载电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现了负载的改变。

两台电机均匀为压支承，当传递载荷时，作用于电机定子上的力矩T1（主动电机力矩）、T2（从动电机力矩）迫使压杆作用于压力传感器，传感器输出的电信号正比于T1、T2的原始信号。

原动机的机座设计成滑动结构，用扳手拧紧螺纹拉杆即可改变带传动中心距，从而改变张紧力。

两台电机的转速传感器分别安装在带轮背后，由此可获得必须的转速信号。

2、检测系统结构框图如图2所示。

图2 实验台检测系统框图实验台配数据采集箱一只，承担控制检测、数据处理、自动显示等功能。

通过微机接口外接PC机，这时就可自动显示并能打印输出带传动的滑动曲线ε—T2及效率曲线η—T2及有关数据。

三、实验操作一）、操作部分操作部分主要集中在采集箱正面的面板，面板的布置如图3-1所示。

图3-1面板图1、输入电压显示2、输入电流显示3、输入、输出转速显示4、输入、输出转矩显示5、输出电压显示6、输出电流显示7、加载按钮输入、输出转速显示：按数码显示管下的输入、输出按钮可分别显示输入、输出转速。

带传动实验指导书模板

带传动实验指导书带传动是广泛应用的一种传动, 其性能试验为机械设计教学大纲规定的必做的实验之一。

带传动是靠带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。

在传递转矩时带在传动过程中紧边与松边所受到的拉力不同, 因此, 在带与带轮间会产生弹性滑动。

这种弹性滑动是不可避免的。

当带传动的负载增大到一定程度时, 带与带轮间会产生打滑现象。

经过本实验能够观察带传动的弹性滑动和打滑现象, 形象地了解带传动的弹性滑动与打滑现象与有效拉力的关系, 掌握带传动的滑动率及效率的测试方法。

一、实验目的1、测定滑动率ε和传动效率η, 绘制2T -ε滑动曲线及2T -η效率曲线2、测定带传动的滑动功率。

3、观察带传动中的弹性滑动和打滑现象。

二、实验原理带传动是靠摩擦力作用而工作的, 其主要失效形式是带的磨损、疲劳损坏和打滑。

带的磨损是由于带与带轮之间的相对滑动引起, 是不可避免的; 带的疲劳破坏是由于带传动中交变应力引起, 与带传动的载荷大小、运行时间、工作状况、带轮直径等有关, 它也是不可避免的; 带的打滑是由于载荷超过带的传动能力而产生, 是能够避免的。

带在传动运动过程中, 主动轮上的线速度大于带的线速度, 从动轮上的线速度小于带的线速度的现象称为带的弹性滑动。

弹性滑动一般以滑动系数来衡量, 其定义为:112211121D n D n D n v v v -=-=ε这里v1、 v2分别为主、从动轮的转动线速度;1n 、 2n 分别为主、从动轮的转速;D1、 D2分别为主、从动轮的直径。

一般带传动的滑动系数为( 1~2) %。

带传动的效率是指从动轮输出功率P2与主动轮输入功率P1的比值, 即222111P T n P T n η==式中, T1、 T2分别为主、从动轮的转矩。

因此, 只要测得带传动主、从动轮的转速和转矩, 就能够获得带传动的转速差、弹性滑动系数和传动效率。

在本实验中, 我们采用转矩转速传感器来测量两轴的转速和扭矩。

机械设计实验指导书

《机械设计》实验指导书前言实验是机械设计课程中重要的实践性环节，通过实验不仅可以验证理论知识，加深对理论知识的理解，而且可以培养同学的动手能力，观察分析能力和勇于探索的创新精神。

机械设计实验是《机械设计》课程的重要实践环节，其教学目标是使学生更好地理解和深刻地把握课程的基本知识，并在此基础上训练学生动手能力、综合分析问题和创新设计的能力，按照《机械设计》课程教学大纲的要求，编写了此实验指导书，设置的具体实验项目：带传动效率实验、轴系结构设计与分析实验、减速器拆装实验3项实验。

实验一带传动效率实验实验学时：2 实验类型：验证一、实验目的了解带传动实验台的组成和工作原理；观察带传动中的弹性滑动现象，以及它们与带传递的载荷和转速之间的关系。

测定传动效率和滑动率与所传递的载荷和转速之间的关系，绘制带传动的效率曲线和滑动曲线。

二、实验原理、方法和手段带传动原理是张紧在至少两轮上带作为中间挠性件，靠带与轮接触面间产生摩擦力来传递运动与动力。

带传动的效率，当主动轮与从动轮直径相等，即传动比i=1时，可按下式求得1122n T n T ==主动轮的功率从动轮的功率η式中：T 1 ——输入力矩，N·m ；T 2 ——输出力矩，N·m ； n 1 ——输入转速，r/min ； n 2 ——输出转速，r/min 。

由于带的紧边与松边拉力不等，使带的两边弹性形变不等引起带与轮面的微量相对滑动称为弹性滑动。

带传动在工作中的滑动程度用滑动系数ε表示，它是随负载的大小而变化的。

可按下式求得121n n n -=ε 式中： n 1 ——输入转速，r/min ； n 2 ——输入转速，r/min 。

滑动曲线就是表示带在不同负载时滑动的程度的曲线，可分别以主动轮转速和负荷档位为横坐标，以滑动系数ε为纵坐标来绘制。

三、实验条件1．柜式带传动效率测试分析实验台。

2．笔、草稿纸(此项自带)。

四、实验内容与步骤1．根据实验要求加初拉力（调整张紧螺丝）。

机械设计实验指导书-带传动实验与减速器拆装实验

实验四带传动实验一、实验目的1. 了解带传动实验台的工作原理及其结构；2. 观察带传动工作中的弹性滑动和打滑现象并分析其产生原因；3. 了解带传动在不同初拉力下的负载与滑动率、负载与传动效率之间的关系；4. 测定带传动在实验条件下的弹性滑动率与传动效率，并绘制滑动率曲线及效率曲线。

二、实验台结构及工作原理本实验采用的设备是PDC-Ⅱ智能型皮带传动测试台，图4-1所示为其结构示意图。

图4-1 PDC—II智能型皮带传动测试台结构示意图1—机座2—移动支架3—（测初拉力）压力传感器4—固定支架5—负载灯泡（组）6—（测支反力）压力传感器7—测力杠杆8—直流电动机9—主动带轮10—张紧装置11—传动带12—从动带轮13—直流发电机图4-2所示为PDC-Ⅱ智能型皮带传动测试台控显面板布局示意图。

图4-2 PDC—II智能型皮带传动测试台控显面板布局图本实验台主要由两个直流电机组成，左边为主动电机，提供驱动力矩，由调速旋钮调节电压；右边为发电机,提供负载力矩，其电枢绕组两端接上灯泡作为负载。

主电机固定在一个水平方向移动的滑板上，可沿滑座滑动，底板的滑动由皮带预紧装置推动，带传动的张紧装置由螺旋机构和液压机构组成，通过旋转竖直方向的螺杆改变下面的水平活塞杆位置，活塞杆推动移动支架沿水平方向移动，从而改变了两带轮之间的中心距，以此实现对传动带施加一定的初拉力或调节初拉力的大小。

在移动支架与水平活塞之间安装一个压力传感器，活塞对移动支架的推力由该压力传感器测定，其值等于传动带上下两边拉力之和（即2F0），该值在实验中将直接显示在控显面板的“张力”数码管上。

电机轴上装有主动轮，通过一根传动带（平带或V带）带动从动轮，从动轮装在发电机的轴上，电机定子（连外壳）可绕其轴线摆动，其外壳上装有测力杠杆，其端部支点压在测力传感器上，产生的压力信号通过测量电路转换为与之成比例的电压信号，经过线性放大和A / D转换，将安装在电动机和发电机定子机壳上的测力杠杆的端部支点反力N1、N2值直接显示在控显面板的“扭矩臂力1”、“扭矩臂力2”数码管上。

拆卸_安装传动带驱动部件

AR13.20-P-0001SX拆卸/安装传动带驱动部件20.7.06发动机272, 273,在车型 221 中发动机273,在车型 216 中1发动机前罩2V 型带3张紧装置4六角凸头5导轮6主动悬挂控制(ABC)压力管7支架P13.22-2116-06P13.20-2054-09 3张紧装置5导轮5b盖3b螺栓5a螺栓8冲子4六角凸头e拆卸a存在被运动部件夹伤、保持肢体远离运动的部件。

AS00.00-Z-0009-01A 危险!压伤或极端情况下甚至导致严重伤害的风险。

1从支座上拉出发动机前罩(1)。

2从支架(7)上分开压力管(6)仅限装配主动悬挂控制(ABC)/代码 487 的车辆。

3松开并拆下 V 型带(2)i为此,在六角凸头(4)上逆时针转动张紧装置(3)(箭头所示),然后拆下 V 型带(2)并松开张紧装置(3)。

g检查4检查皮带滑轮各个部分、张紧装置(3)和导轮(5)检查是否有损坏、i磨损和污垢;如有必要则进行更换。

5检查 V 型带(2),如有必要则进行更换。

eAP13.22-P-1352SX检查 V 型带的可见区域是否有磨损e d i 拆卸/安装张紧装置(3)拆卸/安装张紧装置(3)时仅执行步骤 6∼9i6锁止张紧装置(3)在六角凸头(4)处逆时针转动张紧装置(3),并用冲子(8)将其锁止。

n7松开螺栓(3b),然后拆下张紧装置(3)*BA13.25-P-1001-01P 8松开张紧装置(3)。

更换张紧装置(3)时i用虎钳夹住张紧装置(3),并在六角凸头(4)处沿逆时针方向旋转,拉出冲子(8)并松开张紧装置(3)。

i 安装:张紧装置(3)仅在锁止时才可安装。

9按照拆卸的相反顺序进行安装e d i 拆卸/安装导轮(5)拆卸/安装导轮(5)时仅执行步骤 10∼1210撬出盖(5b)n11松开螺栓(5)并拆下导轮(5)*BA20.10-P-1004-01U12按照拆卸的相反顺序进行安装d 安装i13AR13.22-P-3902-02SX 根据线路图安装并将其张紧 V 型带(2)为此,在六角凸头(4)上逆时针转动张紧装置(3)(箭头所示),安装 V 型带(2),然后松开张紧装置(3)。

传动轴与万向传动装置的拆装与调整

实训五：传动轴与万向传动装置的拆装与调整一、实训目的及要求1、掌握万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项的要求：2、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造：3、掌握万向传动装置的拆装步骤及技术要求：4、掌握万向传动装置的检修方法。

二、实训仪器设备1、货车传动轴与万向传动装置1套：2、常用汽车维修工具1套：3、专用夹具、工作台1套。

三、实训内容与操作步骤1、实训内容（1）传动装置的检验（2）传动轴与万向传动装置的拆装及调整（3）万向传动装置的检修2、操作步骤（1）传动装置的检验1）车辆起步时，试听传动装置有无“咯咯”的声响：2）突然加速（猛踩油门）或突然减速（猛踩刹车），试听有无异响：3）中、高速时，试听底盘传动装置有无异响及振动：4）减速行驶，以最小半径绕圈时，试听底盘传动装置有无异响及振动，并确定是左边还是右边的异响及振动。

（2）传动轴与万向传动装置的拆装与调整对国产中型载货汽车，一级维护时应进行润滑和紧固作业。

对传动轴的十字轴、传动轴滑动叉、中间支撑轴承等加注润滑脂：检查传动轴各部螺栓和螺母的紧固情况，特别是万向节叉凸缘连接螺栓和中间支撑支架的固定螺栓等，应按规定的力矩拧紧。

拆卸传动轴时，要防止汽车的移动。

同时按下图所示的方法，在每个万向节叉的凸缘上做好标记，以确保作业后原位装复，否则极易破坏万向传动装置的平衡性，造成运转噪声和强烈振动。

拆卸传动轴时，应从传动轴后端与驱动桥连接处开始.先把与后桥凸缘连接的螺栓拧松取下，然后将与中间传动轴凸缘连接的螺栓拧下，拆下传动轴总成。

接着，松开中间支撑支架与车架的连接螺栓，最后松下前端凸缘盘，拆下中间传动轴。

轿车前驱传动轴的拆卸具体操作步骤如下：1）卸下两侧的横向稳定杆的轴承夹箍、制动卡盘、制动盘：2）卸下相连的下控制臂外端的球形连接伴.往外压球形连接件的情子，如其过紧可用管形撬棒撬出，使下控制臂与转向节臂（车轮轴承罩）脱开：使用专用工具使横向稳定杆与下控制臂相脱开：3）从转向节臂上压出转向主销，如使用橇棒时不能撬车轮轴承罩的缝隙，也不能损坏下控制臂接头和保护罩：从车身的减振器弹簧座上拆下弹簧支柱密封盖，再拆下顶部的弹簧支柱的紧固螺母，拆下底部支住，将支柱从车轮轴承罩中拉出：4）使用两个车轮螺栓把液压装置装到轮毂上，并把传动轴从轮毂上推下来，使传动轴外侧与轮毂分离。

汽车拆装实训《实训8传动系统的拆装》课件

操作步骤
2拆解手动变速器及传动桥总成
16）使用百分表，测量五档齿轮轴向间隙。如果间隙大于最大值，则更换变速器3号离合器毂、五档齿轮或输入轴后径向滚珠轴承。标准间隙:0.10至0.55mm（0.00394至0.0217in.）最大间隙:0.55mm(0.0217in.) 17）使用百分表，测量五档齿轮径向间隙。标准间隙: 0.015至0.058mm（0.000591至0.00228in.）最大间隙: 0.058mm(0.00228in.) 如果间隙大于最大值，则更换五档齿轮、五档齿轮滚针轴承或输入轴。拆卸变速器3号离合器毂。 19）从输入轴上拆下五档齿轮滚针轴承和五档齿轮轴承隔垫。 20）使用专用工具从输出轴上拆下五档从动齿轮。 21）从手动变速器壳上拆下5个螺栓和后轴承护圈。 22）使用卡环扩张器，从输出轴上拆下输出轴后轴承孔卡。 23）使用卡环扩张器，从输入轴上拆下输出轴后轴承孔卡。 24）从手动变速器壳上拆下倒档惰轮轴螺栓和衬垫。 25）使用2个螺丝刀和锤子，从2号换档拨叉轴上拆下换档拨叉轴卡环。提示：使用一块布以防卡环飞出。 26）拆卸换档锁止钢球。 27）使用6mm六角扳手，从手动变速器壳上拆下2号锁止钢球总成式本课程为“小班化”实训课，实训教师1名，学生24名，实训室共有4个实训工位，按照6人一个工位编组。（2）实训教师职责通过PPT课件展示、教学视频播放等教学手段，并结合讲解实训任务的操作步骤和相关注意事项；并组织学生进行分组事项；巡视、检查、指导和纠正学生操作中的错误；课堂总结；组织学生做好5S管理。（3）学生职责认真观看PPT课件和教学视频；完成教师布置的任务；做好课后的清洁、整理等5S管理工作。
（一）离合器的拆装
操作步骤
1 拆卸离合器踏板开关

课题三万向传动装置的拆装

模块一：汽车传动系统课题三：万向传动装置的拆装一、实习准备：1、工具：多功能套筒扳手一套、双头两用扳手一套、钳子、螺丝刀、桑塔纳2000轿车专用工具一套2、教具：普桑整车一台、CA1091整车一台、十字轴式、球笼式万向节3、场地：实训中心4、分组：现有学生按每3人一组二、复习导入：对十字轴式万向节拆装检修提问，由它导入新课题。

三、授课内容：<一>、球笼式万向节的拆装与检修：1－主动轴2、5－钢带箍3－外罩4－保持架(球笼) 6－钢球7－星形套(内滚道) 8－球形壳(外滚道) 9－卡环1、传动轴的拆卸：（1）在车轮着地的情况下，用梅花套筒拆下传动轴与轮毂的连接紧固螺母；（2）旋下传动轴凸缘上的紧固螺栓，将传动轴与凸缘分开；（3）用专用拉器从车轮轴承壳内拉出传动轴。

注意事项：在拆卸传动轴时应注意绝对不能加热轮毂，以防轮毂变形和损坏里边的车轮轴承。

其次，拆掉传动轴后，应装一根连接轴来代替传动轴，以防止损坏轴承总成。

2、万向节的拆卸：（1）外万向节的拆卸（外球笼）拆下外万向节防尘套上的卡箍和防尘套。

用铜棒或橡皮锤用力将外万向节从传动轴上敲下；外球笼取出钢球外球笼取出行星架a.外万向节的拆卸：拆下外万向节防尘套上的卡箍和防尘套。

用铜棒或橡皮锤用力将外万向节从传动轴上敲下。

b.装配：（1）将说明书规定的润滑脂总量的一半注入万向节壳内；（2）将球笼和内球座一同装入万向节壳内；（3）对角交替压入钢球，并必须保特内球座在球笼及壳体内的原来位置；（4）将弹簧卡环装入万向节内球座，再把剩余的一半润滑脂压入万向节；（5）用手力在轴线方向上来回推动内球座，检查其安装是否正确。

（2）内万向节的拆卸（内球笼）用卡钳拆下弹簧卡环，将用专用工具将内万向节从传动轴上取下。

注意事项：1、组装万向节时，球毂花键上的倒角必须面向传动轴靠肩。

2、球笼和壳体为选配，不能互换。

<二>、万向传动装置的总装：（1）在万向节的花键上涂上一层5ｍｍ的D6防护剂，然后装上传动轴花键套（注意：涂上D6防护剂的传动轴在装车一小时之后方可使用）；（2）将球销接头重新装配在原位置，并以50N·ｍ的力矩拧紧螺母。

实训4万向传动装置的拆装

实训四万向传动装置的拆装一、实训内容1、万向传动装置的构造及其主要零部件的相互关系。

2、万向传动装置在汽车上的安装。

3、万向传动装置的拆装。

二、实训目的与要求1、了解万向传动装置的组成及其各组成零件的构造。

2、了解万向传动装置在汽车上的安装及其注意事项。

3、掌握传动轴及主要部件的拆装要领。

三、实训器材1、货车万向传动装置和轿车万向传动装置若干。

2、常用工、量具每组一套。

3、万向传动装置拆装专用工机具每组一套：台钳、铜棒、传动轴托架，卡簧钳。

四、实训内容（一）安全规则与劳动纪律全班集中，强调实验时的安全注意事项和劳动纪律。

（二）解放CA1091型汽车传动轴的拆装解放CA1091型汽车传动轴为开式、管状传动轴，分前、后两节，前节是带中间支承的中间传动轴，后节是凸缘带花键滑动叉的双万向传动轴。

1、拆卸传动轴1)传动轴拆卸前，应先将汽车前后车轮楔住。

2)先拆下传动轴万向节与后桥主减速器的凸缘相连接的4个螺栓；并使其分离；再拆下传动轴前端凸缘叉与中间传动轴凸缘相连接的4个螺栓。

用手托住滑动叉，用手锤轻轻向后敲打滑动叉，即可拆下传动轴。

3)拆掉中间传动轴与变速器输出轴凸缘的连接螺母，再拆下中间传动轴支架与车架中横梁连接的两根螺栓，将中间传动轴连同中间支承一起拆下。

2、传动轴的解体1)传动轴解体前，应清除外表的污泥，并做好装配位置标记，以备重新安装时，按原位安装。

2)拆卸万向节及十字轴总成。

先将轴承锁片，紧固螺栓拆下，托起传动轴，并用手锤敲打焊接叉、将滚针轴承震出，便可取下十字轴。

3、传动轴的装配与调整按拆卸传动轴相反的次序装配传动轴，并按规定的力矩拧紧螺栓、螺母。

1)万向传动装置在装配前应进行零件的清洗、检查。

2)装配时，在十字轴轴颈及滚针轴承孔内涂以润滑脂，十字轴上的油嘴必须朝向轴管一侧。

支承片上止动用的凸棱应嵌入滚针轴承外圈顶面凹，然后用螺栓紧固，再用锁片将螺栓锁住。

装配后的十字轴，应能在轴承中自由转动而无发卡现象。

实验报告2：齿轮传动系统的拆装实验

实验报告2：齿轮传动系统的拆装实验
本实验旨在通过拆卸和装配齿轮传动系统，深入了解其工作原理和构造。

实验目的
- 了解齿轮传动系统的构造和工作原理
- 研究正确的齿轮拆装方法
- 掌握齿轮传动系统的常见故障排查和维修技巧
实验装置和材料
- 齿轮传动器件套件
- 斜齿轮、直齿轮等各种类型的齿轮
- 螺丝刀、扳手等装配所需工具
实验步骤
1. 首先，观察齿轮传动系统的外部构造，了解各部件的名称和位置。

2. 使用螺丝刀和扳手等工具，按照正确的拆卸顺序，逐步拆下齿轮传动系统的各个部件。

3. 在拆卸过程中，注意记录各个部件的拆卸顺序和位置，以便后续装配时使用。

4. 对于如有故障的齿轮或传动链条，进行维修和更换。

5. 根据所记录的拆卸顺序和位置信息，按照逆序进行装配齿轮传动系统。

6. 在装配过程中，注意每个螺丝的紧固力度和位置的准确性。

7. 完成装配后，检查齿轮传动系统的运行状态和各部件是否安装正确。

实验结果和讨论
通过本次实验，我们深入了解了齿轮传动系统的构造和工作原理，并学会了正确的拆卸和装配方法。

同时，我们还掌握了一些常见故障排查和维修的技巧，为今后的实际应用提供了基础。

实验结论
本实验通过拆卸和装配齿轮传动系统，在实践中加深了对其工
作原理和构造的理解。

我们成功完成了齿轮传动系统的拆卸和装配，并获得了宝贵的经验和技巧。

传动系拆装实施流程

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