智能交通系统_ITS_在日本的发展综述_尚刚
ITS在日本#
ITS在日本熊辉我国的ITS正处于框架建设阶段，日本ITS的发展历程及前景正是我们目前和将要面临的，此文或许能够带给我国ITS研究工作者一些启迪。
——编者近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题，无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。
据美国有关部门预测，到2020年，美国因交通事故造成的经济损失每年将会超过1500亿美元，而日本东京目前因交通拥堵每年造成的经济损失约为1230亿美元。
解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路，但是，随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，可供修建道路的空间也越来越少。
同时，交通系统是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将很难解决交通问题。
在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生，这就是智能交通系统（ITS）。
ITS在早期曾被称为智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，简称IVHS），是目前世界各国交通运输领域竞相研究和开发的热点。
ITS是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。
借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，以最为安全和经济的方式到达目的地，同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。
昨天前卫实用的ITS雏形日本对智能交通系统的研究较早。
1973年，以通产省为主开发的"汽车综合（交通）控制系统"（CACS: Comprehensive Automobile (traffic) Control System）被认为是日本最早的ITS项目，当时在世界上处于领先地位。
日本推出智能交通系统防止嗜睡引起的事故
日本推出智能交通系统防止嗜睡引起的事故
佚名
【期刊名称】《金卡工程》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】日本爱信精机有限公司日前推出了一个眼睑行为监视器，能够监控驾驶员的眼睑行为，判断驾驶员处于清醒或昏昏欲睡阶段。
人类在睡意十足时容易做出错误的判断，而智能交通系统（IntelligentTransportSystem—ITS）则能有效的消除这种事故发生的可能性。
该系统会检测眼皮闭合的频率和速度，并计算每次眼皮开闭的平均幅度。
测试人员沿着测试道路行驶并切身体会该系统对眼睑各种参数的计算而做出的评估，事实证明该系统的可靠性较高。
【总页数】1页(P41-41)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.爱信推出防嗜睡新智能交通系统 [J],
2.关于学校体育运动事故防止对策的研究--以日本的事故实际状态为线索 [J], 孙金蓉
3.变电站接地不当引起的两起事故及防止对策 [J], 常美生
4.防止合成绝缘子损坏引起输电线路掉串事故的技术措施 [J], 张畅生
5.防止主变压器因短路冲击引起的事故 [J], 王鲜花
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智能交通系统的发展和效益
智能交通系统的发展和效益随着科技的不断进步和创新，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）在当今社会变得越来越重要。
智能交通系统综合运用信息技术、通信技术和传感器技术，实现了交通信息的自动检测、处理和传输，以改善交通流畅度、提升交通安全性，进而提高人们的出行效率和生活质量。
本文将重点讨论智能交通系统的发展趋势以及带来的实际效益。
首先，智能交通系统的发展呈现出以下几个显著的趋势。
一是智能交通系统正在逐步向全方位、全覆盖的发展。
与传统的交通管理相比，智能交通系统不仅强调道路的畅通，还关注交通信息的多样化和全面化。
从交通信号灯控制到智能导航系统、自动驾驶等，智能交通系统正日益向智能化、自动化的方向发展。
二是智能交通系统的数据化程度越来越高。
借助现代技术手段，智能交通系统可实时获取并分析大量的交通数据。
这些数据除了可以用于交通治理和优化，还可用于智能交通预测和决策。
三是智能交通系统与其他领域的融合日益加深。
智能交通系统不再局限于交通运输领域，而是与城市规划、环境保护、能源管理等领域紧密结合，实现资源共享和优化配置。
智能交通系统的发展带来了诸多实际效益。
首先，它可以显著提高交通流畅度和效率。
通过实时监测和控制交通信号，智能交通系统可以根据道路交通状况自动调整交通信号灯的时间和配时，最大程度地减少车辆拥堵和等待时间。
其次，智能交通系统可以提高交通安全性。
通过智能交通管理和控制，可以实现交通事故的减少和事故处理的快速响应，减少交通违法行为，提高道路行车安全。
再次，智能交通系统对环境保护和能源节约也具有积极意义。
智能交通系统能够实时检测和分析交通状况，提供最佳的路径和行车方案，减少车辆拥堵和空转，从而减少了交通排放的污染和能源的浪费。
除此之外，智能交通系统还能够为城市提供智慧出行服务。
通过智能导航系统和移动应用程序，人们可以实时获得交通拥堵情况、堵点位置以及最优出行方案，提前规划自己的行程，进一步提高出行效率和乘客体验。
智能交通系统的现状与发展趋势研究
智能交通系统的现状与发展趋势研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是指运用先进的信息、通信、感知和控制技术来提高交通运输效率、安全性和可持续性的一种综合应用系统。
随着科技的不断进步，智能交通系统在现代城市交通管理中发挥着越来越重要的角色。
本文将对智能交通系统的现状和发展趋势进行研究和探讨。
一、智能交通系统的现状1. 技术应用的推动随着信息技术的迅猛发展，智能交通系统得以快速发展。
各种先进的技术应用，如无线通信、传感器技术、人工智能等，为智能交通系统的实施提供了强大的支持。
目前，智能交通系统已经在城市交通管控、交通信息服务、车辆通信等方面取得了重要进展。
2. 问题解决的突破智能交通系统通过应用先进的技术手段，解决了传统交通管理中的一些难题。
例如，通过智能信号灯控制系统，可以根据实时交通状况和需求进行调配，减少拥堵和排队时间。
另外，智能交通系统还可以实现交通事故预警、路况监测等功能，提高交通安全性。
3. 多方合作的推动智能交通系统的建设需要多方合作，政府、企业、学术机构和公众都需要共同参与。
近年来，政府对智能交通系统的重视程度不断增加，各方合作的意愿也在不断加强。
政府的推动和各方的合作为智能交通系统的发展提供了广阔的空间。
二、智能交通系统的发展趋势1. 人工智能的应用人工智能在智能交通系统中的应用将越来越广泛。
通过深度学习和数据挖掘技术，智能交通系统可以更好地处理和分析大数据，实现智能决策和优化调度。
人工智能还可以用于图像识别和车辆无人驾驶等方面，提高交通效率和安全性。
2. 车联网的发展车联网是智能交通系统的重要组成部分。
通过车辆之间的通信和与道路设施的连接，可以实现信息交互、车流优化和路况预测等功能。
未来，随着车联网技术的不断发展，交通流量将更加智能化和协同化。
3. 数据共享的实现智能交通系统需要大量的数据支撑。
与此同时，数据的共享也是智能交通系统发展的重要方向。
日本智能交通发展情况
日本智能交通发展情况日本智能交通发展情况日本是世界上率先开展智能交通（ITS）研究的国家之一,在1973年日本通产省开始开发汽车综合控制系统CACS(ComprehensiveAutomobileControlSystem)时即已发起ITS 的研发活动。
90年代中期,日本各省厅由分别推进ITS的研发项目转向了携手联合。
在90年代中期后开始从制定基本国策的高度来推动ITS的发展。
《面向高度信息和通信社会推进的基本方针》于1995年6月由日本内阁会议正式通过。
在“基本方针”五个研究领域之一的“公共部门信息化”中,道路交通信息化被列在首位。
在上述基本方针的基础上,同年由与研究ITS有关的四省一厅(邮政省、建设省、运输省、通产省、警视厅)联合制定和发布《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》向国内外表明了日本政府对于推进开发ITS的积极姿态,提出了日本ITS研究开发的九大领域。
1996年7月由四省一厅联合制定《推进ITS总体构想》,对日本ITS的推动具有划时代的重大意义。
它提出了日本未来20年ITS的长期构想。
ITS开发和实施计划以及ITS功能目标的基本概念,还定义了ITS在九个领域的20项服务,明确了产、学、官、商的合作开发机制。
它铺平了发展ITS成为基本国策的道路,日本计划到2015年逐步实现这20项服务。
近年来,ITS在日本基本国策中的优先性地位不断提高。
在日本政府发布的有关IT社会的重要政策中,如2000年《形成IT社会基本法》、2001年《E-JAPAN战略》以及2001年《E-JAPAN优先政策计划》,ITS总是被置于IT社会中关键要素的位置,尤其是《E-JAPAN优先政策计划》中提出ITS、车辆信息与通信系统VICS(VehicleInformationandcommunicationSystem),是其第三代信息通讯中最重要的组成之一,提出了加强ITS研发的相关政策。
日本ITS的投资来源主要是和汽车相关的税收。
世界瞩目的日本智能交通系统
通 行 路 段 的信 息 。 同 时 ，Ｉ Ｓ站 点 ” 系 统 还 可 以提 “Ｔ
醒 驾 驶 员 安 全 驾 驶 。例 如 ， 前 方 道 当
统 得 以普 及 ， 将 大 大 减 少 交 通 事 故 那
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上 世纪 ７ ０年 代 。 从 ８ ０年 代 开 始 ， 日
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乘 车购物 和 决算 的系统 。 “Ｔ Ｉ Ｓ站 点 ” 统 对 于 完 善 公 路 状 系 况 也 能 起 到 很 大 作 用 。由于 该 系 统 可
公 里 就 有 一 个 。 而 且 ， 高 速 公 路 交 在
叉 路 口前 面 也 设 置 了 约 ９ ０个 这 样 的
系统 。
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全 球领 先 技 术可 以及 时 向车 载 导
航 系 统提 供 快 速 而大 量 的交 通 信 息 和 图像 ， 于有效 缓 解交 通 拥堵和 改 对 善 驾驶 环境等 具有 很重 要 的意义 。
日 本 对 Ｉ Ｓ 的 研 究 可 以 追 溯 到 Ｔ
世界瞩 目的 日本智能交通系统
彭永清
２１ ０ １年 ， 日本 全 国 高 速 公 路 网 引进 的 安 全 舒 适 的 运 营 系 统 “Ｔ （ Ｉ Ｓ 智 “Ｔ Ｉ Ｓ站 点 ” 系 统 可 以 向 用 户 提 供 范 围 至 东 京 环 状 公 路 最 外 侧 的 道 路 提 供 交 通 信 息 。 甚 至 在 日 本 地 震 发 生 时的 ２１ ０ １年 ３月 ， 系 统 还 能 够 向 该
智能交通系统文献综述和参考文献
智能交通系统文献综述和参考文献从当前情况和市场前景来看，基于视觉的车辆检测越来越受到人们的重视，不管是国内还是国外，都有大批的人参与到这方面的研究中来，并且，已经取得了许多含量高且实用的成果。
1 国外研究现状上世纪60年代开始[3]，国外的一些发达国家就已经开始了智能交通系统（Itelligent Transport System, ITS）的相关研究，尤其是美国，在这方面的研究最为先进。
美国智能交通系统的研究开始于20世纪60年代末，1990年，美国运输部就成立了智能化的车辆道路系统（WHS）组织。
1995年，美国着手开发全国统一的ITS体系结构，到1997年一月份的时候就发布了美国国家ITS体系结构的第一个版本，经过一年多的试用和维护，于1998年又发布了全国ITS体系结构第二个版本。
XX年，美国召集了智能交通系统领域里面的260名专家来共同讨论智能交通的研究发展问题，同时制定了从XX年到XX年十年间的智能交通系统的发展总体规划，根据这个规划，美国政府携手私人公司共同投资XX亿美元来在全国范围内打造一个完整的ITS，其中包括两个方面，一个是智能交通的基础结构，一个是智能车辆系统，同时智能交通系统逐步融入交通规划中，各种成果逐步应用其中，从现在来看，已经取得了巨大的成果，大大地提高了美国的交通系统的智能程度。
目前，美国依然在大刀阔斧地进行ITS的发展，不仅加大研发力度，参加研发的公司就超过600家，其中包括国防工业和航空等行业的众多大公司，而且更加积极促进研发成果的应用，形成大规模的ITS产业。
28826除了美国外，其他的发达国家也不甘落后。
1986年[4]，由19个欧洲国家和众多研究机构及汽车制造厂商联合制定了“尤里卡”（EUREKA）联合研究开发计划，并参与PROMETHEUS 项目，目的在于建立跨欧洲的智能道路网，开发智能道路以及驾驶系统，车辆智能导航和通讯系统，交通信息预测系统等，规划并且研究出了一些智能车辆模型和智能交通系统的整体解决方案。
日本ITS近十年的发展概况
日本ITS近十年的发展概况(一)国策ITS由于其狭小的领土面积和高度机械化的社会国情，发展交通一向都是日本的基本国策。
对于这个岛国而言，一个先进畅通高效的交通系统是它得以稳定发展的基石。
ITS七十年代便在日本开始了研究和应用，迄今为止，日本是世界上ITS系统发展最好的国家。
究其原因，一个很重要的方面便是举国至上而下的重视。
下图为日本ITS发展的组织体制图，从图中不难看出，日本ITS发展背后强大的国家支持。
(二)日本ITS研究领域1996年7月，上述的五家政府部门合作制定了《推进ITS整体构思》（Comprehensive Plan 领域用户服务1．先进的导行系统（1）供交通信息（2）提供目的地信息2．自动收费系统（3）自动收费3．辅助安全驾驶（4）提供运行环境信息注：上表简要说明：☆先进的导航系统（1）路线导航信息提供系统，为驾驶员选择最佳行驶路线、最小化出行时间提供信息，这些信息包括：各条路线的拥堵状态、交通管制、可利用的停车设施等。
驾驶员出行前也可以在家中或办公室得到这些信息，以制定有效的出行计划。
（2）目的地信息提供系统，提供与目的地有关的各种信息，使驾驶员选择合适的旅行目的地。
为了使驾驶员和乘客充分享受旅行，系统还通过车载装置等提供区域的服务信息☆ ETC系统（3）电子自动收费，驾驶员在通过收费站时实现不停车自动非现金付费。
可以提高驾驶的舒适性、减少收费站管理人员的费用、采集车辆OD数据等。
☆安全驾驶支援系统（4）道路和驾驶信息提供，为驾驶员提供驾驶信息和道路条件信息，特别是当夜间行驶或雾中行驶时，可以有效地降低事故的发生，提高驾驶安全性。
信息通过埋置在道路上的传感器采集。
（5）危险警告，有效防止碰撞和突发交通事件的发生。
当车辆所在位置的危险情况被探测到时警告自动发出。
（6）辅助驾驶，通过自动刹车系统和前面所提到的危险警告系统防止车辆因偏离而引起的碰撞或突发交通事件的发生。
（7）自动驾驶，自动驾驶系统可以有效地减少驾驶员的驾驶负荷并能防止交通事故的发生。
智能交通系统的发展和实施
智能交通系统的发展和实施智能交通系统（ITS）是一种利用通信、计算和控制技术来改善交通流动性、提高交通安全性和减少交通污染的系统。
ITS能够实现对交通状况的实时监控和调整，并提供各类交通信息，如路况、公共交通信息、汽车导航等，这种技术的实现需要政府、工业界和公民的共同努力。
ITS主要由四个部分组成：传输系统、信息处理系统、控制系统和观察系统。
ITS传输系统包括通信设备和数据传输网络，将交通信息传输到信息处理系统。
信息处理系统则包括数据库和算法以及处理软件，它能够实现对交通数据的实时监控和分析。
ITS控制系统是基于信息处理系统的结果，通过控制和调整交通信号等方式实现对交通状况的管理。
最后，ITS观察系统包括传感器和视频监控设备等，能够监测交通状态和识别交通安全隐患。
ITS的发展和实施对于解决城市交通拥堵、减少交通事故和降低环境污染等方面具有重要的作用。
随着ITS技术的发展和应用，许多城市已经推出了各种类型的ITS服务，如实时地图、智能路况、停车指引等，以提高城市交通运行的效率。
ITS实施的关键是全面考虑交通的方方面面。
首先，建设相应的基础设施，包括传输系统、信息处理系统、控制系统和观察系统等；其次，需要与现有的传统交通系统进行无缝对接，确保ITS 能够准确地反映交通状况；最后，需对技术创新进行持续的研发和实验。
ITS实施的有利效应也是不言而喻的。
首先，ITS利用先进的通信、计算和控制技术减少堵车，提高交通效率。
其次，ITS能够减少交通事故，提高路面安全性。
此外，随着智能汽车的普及，ITS还可以有效地解决人与车之间的安全互动问题。
最后，ITS可以减少车辆尾气排放，提高环境素质。
当然，ITS技术的推广需要付出较高的成本和时间，同时涉及到诸多问题和政策考虑。
例如，如何保护个人信息和隐私，如何优先考虑公共利益而非个人利益等。
必须考虑到各种可能的冲突和矛盾，适当地限定或划分ITS服务的范围。
综上所述，ITS的推广不仅能够提高城市交通的效率和安全，还能减少环境污染，对于现代城市的可持续发展有着不可替代的作用。
智能交通系统概述及国内外发展状况
4、导航技术：导航技术是实现智能交通系统的关键。它能够为车辆提供准 确的导航信息，帮助车辆在道路上安全行驶。常用的导航技术包括GPS、北斗等 卫星导航技术以及地图服务、路径规划算法等软件技术。
5、人工智能技术：人工智能技术是实现智能交通系统的未来方向。它能够 利用机器学习、深度学习等技术对海量的交通数据进行挖掘和分析，从而实现对 交通状况的预测和管理。常用的技术包括机器学习算法、深度学习算法等。
三、总结
智能交通系统是城市交通管理的重要方向，它具有高效、安全、环保等优点。 随着科技的发展，智能交通系统已经经历了初期、发展和成熟三个阶段，并逐渐 成为城市交通管理的重要手段。在未来的发展中，随着新技术的不断涌现和应用 场景的不断扩展，智能交通系统将会更加完善和成熟。
参考内容二
智能材料，顾名思义，是一种具有感知、分析、推理和自适应能力的材料。 它们不仅具备传统材料的特性，如强度、硬度、耐腐蚀等，还具有一些令人惊讶 的“智能”特性，如感应环境变化、自我修复、自我优化等。这种材料的出现， 被誉为材料科学的一次重大革命。
3、成熟阶段：21世纪初至今，随着物联网、云计算、大数据等技术的发展， 智能交通系统进入了一个全新的发展阶段。这个阶段出现了许多新的应用场景， 如智能停车系统、智能公交系统、智能物流系统等。
二、智能交通系统的关键技术
1、传感器技术：传感器是智能交通系统中的重要组成部分。它能够感知交 通状况、车辆信息等，并将这些信息传输到数据中心进行处理和分析。常用的传 感器包括视频传感器、激光雷达、微波雷达等。
一、智能交通系统的发展历程
1、初期阶段：20世纪80年代至90年代初，随着计算机技术和通信技术的发 展，人们开始尝试利用计算机、传感器、通信等技术对交通信号进行控制，以缓 解城市交通拥堵问题。
日本ITS系统发展现状
我国目前ITS存在的问题
一、缺乏统一的规划和目标； 二、各部门之间缺乏有效的沟通、协调； 三、缺乏完善的信息共享平台； 四、人才的培养和资金投入力度不大；
经验借鉴
1、智能交通系统框架体系完善。 为搞好智能交通系统建设，日本几个部门 联合组织成立相关的研究、开发、推进、 协调机构，制定了完善的智能交通系统框 架体系与此相比，我国目前ITS建设还基本 上处于比较分散的状态，有关部门各自研 发，缺乏系统性。
经验借鉴
2、在建设智能系统的过程中走政府与民间 企业相互合作的道路，加速了日本智能交 通系统的研究、开发和应用。我国虽然一 些企业积极性也较高，但由于缺乏总体协 调机构，政府与企业沟通不够，ITS尚未成 为IT业的重要产业。
充分利用现有道路、交通、汽车等技术设 备；
采用先进的信息采集技术、数据通信传输 技术、电子传感技术以及计算机软件处理 技术等；
集成道路、交通、车辆、驾驶者及环境等 各系统为一个大范围内，全方位发挥作用；
提高交通体统的运行效率，减少交通事故、 降低环境污染，实现信息化、智能化。
日本的基本情况
借助这种技术，当车辆经过高速公路收费 站时，只要在指定的ETC车道上行驶，安装 在车辆上的车载设备之间就可以通过短程 通信进行数据交换，从而识别通过车辆的 编号，并按里程实现自动缴费。
电子收费系统（ETC）
电子收费系统自 2001年3月正式 开始使用至2008 年4月末，约有 2275万台车安装 了车载机，其中 高速公路使用率 为73.6%
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知识回顾 Knowledge Review
日本智能交通系统框架
日本智能交通系统框架日本智能交通系统框架东京位于本洲关东平原南端，面积约占日本国土面积的0.6%，人口却占到日本总人口的10%左右。
东京不仅是日本的政治中心，文化教育中心，还是海陆空交通枢纽。
作为世界上人口密度最大的城市之一，东京拥有世界上最发达的轨道交通系统，在智能交通建设方面取得显著的成绩。
作为世界上著名的旅游城市，东京在节能环保方面有很多值得我们借鉴的经验。
日本目前有1.2亿人口，每天大约有7000万种车辆行驶在全国各地。
据日本建设省统计，日本每年约有100万人死伤于交通事故，因交通拥堵而损失53亿小时并因此带来12亿日元的经济损失。
日本早在1994年1月就成立了由当时的警察厅，通商产业省，运输省，邮政省，建设省（上述5个部成立了由当时的警察厅，总务省，经济产业省，国土交通省）支持的日本“道路交通车辆”智能化推进协会（VERTIS）,目的是促进日本在ITS领域中的技术，产品研究开发以及应用推广工作。
VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%，消除交通拥挤，减少汽车燃料消耗及尾气排放，其中CO 减少25%。
2007年1月，日本政府推出了智能交通系统ITS新的实践方案，希望利用信息技术建立环境友好型的社会来节能减排。
日本的战略是要缓解经济发展和环境保护之间的矛盾，利用信息技术等进行更先进的管理，缓解道路的拥堵状况等。
目前，日本已经建立了1700个ETC的收费点，ETC的普及率已经达到了70%。
通过使用ETC这个系统，在收费站出现的拥堵状况已经得到了全面的解决，二氧化碳的排放量降低了40%。
先进，安全的机动车也是日本ITS计划的一个重要组成部分，在汽车行驶速度进入危险区间的时候，它可以自动的采取安全预防的措施，通过合作驾驶安全项目，可以在驾驶人员无法预见事故可能发生的潜在危险是，向他们发出实时的警告。
这个项目的实施，使日本的道路交通事故发生的概率降低了80%。
日本智能交通_ITS_研究综述_李淦山
文章编号:1003-6512(2000)04-0033-03日本智能交通(ITS)研究综述李淦山编译(云南省公安厅交通警察总队,云南昆明650041)摘要:智能交通系统(ITS)有利于解决交通拥挤和其他交通问题。
日本人口密度较大,ITS研究起步较早。
文中介绍了日本IT S的研究历史、已开发项目和在研项目以及未来的发展方向。
关键词:智能交通系统(ITS);自动收费系统;汽车导航系统;交通管理日本人口密度比美国几乎大12倍,因此它对发展智能交通系统(ITS)来解决交通拥挤和其他交通问题有更大的兴趣。
事实上,从1973年到1979年研制的综合汽车交通控制系统(CACS)项目就是在日本进行的首次试用)))在城区用车载显示装置试验交互式路线引导系统。
近年来,日本政府从长远的角度考虑,开始关注ITS的研究和开发。
未来社会是一个先进的信息和电子通信社会,而ITS是组成未来社会的基本要素之一。
1IT S历史回顾到目前为止,IT S的研究历史大致可分为三个阶段。
第一阶段:60~70年代。
最早的研究主要是日本的CACS、电子路线引导系统(ERGS)以及德国类似的系统。
所有这些系统都是强调路线引导,以大型中央计算机和通讯系统的中央程序处理系统为基础。
由于受到某些限制,这些系统尚未应用于实际。
第二阶段:1980~1995年。
进入80年代,ITS的开发研究条件已有了很大的改善,诸如大容量存储器的出现使数据处理更方便,直接面对实际应用进行全新的研究和开发。
在日本,1984年开始了道路/车辆通讯系统(RACS)项目的研究,它是汽车导航系统的基础。
与此同时,欧洲也开始了两项研究计划:普罗米修斯计划(PROM ETH EU S),即高效安全的欧洲交通体系计划,主要是由汽车制造商发起的;欧洲交通安全和道路系统计划,由欧共体发起。
美国的智能车路系统(IVH S)计划也同时进行。
第三阶段:1996年以后。
此阶段的研究有如下三个趋势:第一,较早的研究计划如今正进入实际应用阶段;第二,IT S被认为是交互模型,而不是简单的汽车交通;第三,IT S已开始作为国家和国际所有信息技术体系的基本组成部分。
日本智能交通发展情况
日本智能交通发展情况日本是世界上率先开展智能交通（ITS）研究的国家之一,在1973年日本通产省开始开发汽车综合控制系统CACS(ComprehensiveAutomobileControlSystem)时即已发起ITS的研发活动。
90年代中期,日本各省厅由分别推进ITS的研发项目转向了携手联合。
在90年代中期后开始从制定基本国策的高度来推动ITS的发展。
《面向高度信息和通信社会推进的基本方针》于1995年6月由日本内阁会议正式通过。
在“基本方针”五个研究领域之一的“公共部门信息化”中,道路交通信息化被列在首位。
在上述基本方针的基础上,同年由与研究ITS有关的四省一厅(邮政省、建设省、运输省、通产省、警视厅)联合制定和发布《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》向国内外表明了日本政府对于推进开发ITS的积极姿态,提出了日本ITS研究开发的九大领域。
1996年7月由四省一厅联合制定《推进ITS总体构想》,对日本ITS的推动具有划时代的重大意义。
它提出了日本未来20年ITS的长期构想。
ITS开发和实施计划以及ITS功能目标的基本概念,还定义了ITS在九个领域的20项服务,明确了产、学、官、商的合作开发机制。
它铺平了发展ITS成为基本国策的道路,日本计划到2015年逐步实现这20项服务。
近年来,ITS在日本基本国策中的优先性地位不断提高。
在日本政府发布的有关IT社会的重要政策中,如2000年《形成IT社会基本法》、2001年《E-JAPAN战略》以及2001年《E-JAPAN优先政策计划》,ITS总是被置于IT社会中关键要素的位置,尤其是《E-JAPAN优先政策计划》中提出ITS、车辆信息与通信系统VICS(VehicleInformationandcommunicationSystem),是其第三代信息通讯中最重要的组成之一,提出了加强ITS研发的相关政策。
日本ITS的投资来源主要是和汽车相关的税收。
智能交通系统的概述与总结
减少交通阻塞，提高交通安全
与ITS控制中心相连的路况监控设备对路网交通状况进行实时监控，借 助人工智能的帮助，控制中心将所连续监控的路网信息进行整合处理， 从而提出整个路网的优化运行方案。与此同时，司机接受到与路网优 化运行方案相应的引导信息。他可以根据引导信息选择行车路线、从 而大幅度提高现有路网基础设施的使用效率和安全性。
高质量低成本的快货运输
ITS强大的网络效能可以给整个社会提供高质量低成本的快货运 输。一方面，运营者可以运用ITS综合不同的运输模式，选择出 能够及时运抵货物的最低成本的承运方案，并据此向货主提供承 运报价；另一方面货主可以根据不同运营者各自的承运方案与报 价进行合理选择。
另外，在承运过程中，被运货物始终由电子标签进行追踪，同时， 承运者还可以根据货主需要随时改变货运路线及其目的地。
方便快捷的支付手段
作为无现金社会的扩展，交通运输服务 要求实现更加方便快捷的电子支付手段。 智能卡将被广泛用来来支付过路费及停 车费等，从而代替现金支付。当车辆处 于行驶过程中时，可以通过用户与ITS 支付中心可靠的无线通讯来完成交易。
01国 外 I明扼要的阐述 您的观点，以便观者准确的理解您传达的思想。
美国是当今世界在ITS开发领域发展最快的国家，目 前，美国根据其ITS开发的经验与技术支撑的展望， 将未来的ITS发展划分为3个阶段：
1997-1999年，出行信息管理时代
2000-2005年，运输管理时代；
2006-2010年，增强型车辆时代。
03 我国ITS发展现状 单击此处添加文本具体内容，简明扼要的阐述 您的观点，以便观者准确的理解您传达的思想。
目前，另外一些国家和地区的ITS研究也有 相当大的规模，如澳大利亚、韩国、新加 坡、香港等。可以说，全球正在形成一个 新的ITS产业，难以记数的大小项目正在开 展，发展规模和速度惊人，以"保障安全、 提高效益、改善环境、节约能源"为目标的 ITS概念正逐步在全球形成。
智能交通系统论文【范本模板】
智能交通诱导系统摘要：该论文主要是通过对比智能交通诱导系统在国内外的发展，来揭露这门技术在现在以及未来对交通工程以及管理的重要性和实用性。
同时介绍了一些较为实用的交通诱导系统技术，例如车辆导航系统、DSRC技术和VPS技术,深入讲述了交通诱导系统为中国未来的交通管理带来的巨大效益。
关键词：智能交通诱导系统、车辆导航系统、DSRC技术、LED诱导屏一、智能交通系统的概述智能交通诱导系统（Intelligent Transport System，简称ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、控制技术和计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围、全方位发挥作用的，实习、准确、高效的综合的运输和管理系统。
二、智能交通诱导系统在国内外的发展1.智能交通诱导系统在日本的发展日本于1994年1月成立了由当时的警察厅、通商产业省、运输省、邮政省、建设省五个部门支持的“道路·交通·车辆智能化推进协会（VERTIS）”，目的是促进日本在ITS领域中的技术、产品的研究开发及推广应用。
VERTIS确定今后30年的工作目标是：将现有道路交通死亡事故减少50%；消除交通拥挤;减少汽车的燃料消耗及尾气排放。
日本新交通系统是日本实现智能交通的关键之一,在《日本ITS框架体系》的指导下，该系统设计由一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10个子系统组成。
日本国面积不大，但人口不少，有1.26亿，且有80％的人口住在城市;每天有7000多万辆车在公路上行驶,每年有约100万人在交通事故中死亡或受伤，因交通堵塞导致的经济损失估计每年高达12兆亿日元以上。
所以自从日本发展了智能交通诱导系统技术后很多日本现存的交通问题都得到了很好地改善。
日本智能交通规划研制了适合本地交通特点的动态交通信号控制系统。
东京现有交通信号灯14447处，其中7247处为集中控制,控制的方式有两种：在城市中心地区，根据车流量和交通路口间距的情况实行区域协调与统一控制相结合的方式;在边缘地区，采取了单点控制方式，但控制中心掌握所有受控路口的交通信息，使高速公路与普通城市道路的交通控制中心实现信息沟通、信息共享。
智能运输系统讲义(ITS综述)
（1）交通问题的日益严峻和寻求新的解决途径 20世纪60-70年代是世界各主要国家经济发展的黄金时期 ，但伴随经济高速发展的负产物之一即是交通状况的不断 恶化，尤其是近十多年来，无论是发达国家还是发展中国 家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤 、事故、环境污染已成为最难消除的现代社会公害之一。
美国ITS的推进体制：
1.6 ITS的效益评估 以日本ITS效益、市场规模及产业前景的分析为例 说明。 日本对ITS的效益从多方面作过概略的分析： （1）交通效益：道路交通问题得到缓解 （2）ITS的收益投资比 10年 20年 30年
后 后 后
0.85 减少交通事故 0.50 降低堵车发生率 0.90 节省燃料
1.2 ITS的基本概念 什么是ITS 对于ITS至今没有一个明确的定义。但我们可以归纳地说： 智能运输系统是人们将先进的信息技术、数据通讯传输技术 、电子控制技术、传感器技术以及计算机处理技术等有效地 综合运用于整个运输体系，从而建立起的一种在大范围内、 全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。 其目的是使人、车、路密切地配合、和谐地统一，极大地提 高交通运输效率、保障交通安全、改善环境质量和提高能源 利用率。 智能的含义 智能运输系统是“智能系统”和“运输系统”的结合。“ 智能系统”是智能运输系统区别于传统的运输系统的最重要 的特征。“智能的”是“有推理能力的”、“有理解力的” 意思，具体地说，“智能”具有以下特征： （1）从人工智能学的角度来说，其原理上应是基于知识的系 统。
阶段 1995-2000
投资（兆日 元）
收益（兆日 元）
收益/投资
1.0 3.2 3.6
1.2 4.4 9.6
1.2 1.375 2.667
日本ITS系统发展现状
智能交通系统（ITS）
安全性、便捷性和经济性是未来交通发展 的三个方向。在现有交通设施的基础上通 过提高交通管理的技术和水平，以满足者 三个发展方向的要求。
基于这个目的，智能交通技术（Intelligent Transport Systems，简称ITS）应运而生。
ITS系统的几个特征：
日本人口有1.28亿 ，其密度为338人/ Km2 ， 位于世界第二，排第一的是孟加拉国，为 1023人/ Km2（2009年统计）。
日本的机动车拥有率 接近35％，在发达国 家中较高。人们主要 的出行方式为地铁、 步行和轿车。
在日本这种人口和车辆密度都很高的国家， 却很少出现堵车，所谓的堵车其实也只是 放慢行驶速度而已，即便是大城市中心高 峰期也很难见到有道路被堵死的现象。
电子收费系统（ETC）
电子收费系统自 2001年3月正式 开始使用至2008 年4月末，约有 2275万台车安装 了车载机，其中 高速公路使用率 为73.6%
先进导航系统—VICS
VICS用于提供实时道路交通信息。目前许多 日本的车辆导行系统提供V ICS服务, 包括实 时交通阻塞信息、道路施工信息等。
采用声音通报信号情况及延长绿灯时间等 信息，帮助行人，特别是老人、视觉残疾 人、轮椅使用者等的安全行走。
紧急车辆优先系统：
通过对警车等紧急车辆传送指令、线路诱 导等，减少紧急车辆造成的交通事故，缩 短反应时间，为事件的尽快解决提供帮助。
经验借鉴
21 世纪已经到来, 日本正在应用先进的信息技 术( IT ) 来引领国家步入新的社会经济结构。在 道路交通领域, 将IT 技术应用于ITS 的研究、发 展和实践已取得了许多成果。
智能交通系统发展历程及关键技术概述
智能交通系统发展历程及关键技术概述智能交通系统发展历程及关键技术概述1 引言2 智能交通系统的发展与现状智能交通系统（ITS）并非新生事物，其发展要可以追溯到1939年，美国在纽约世界博览会上展出新泽西（Nea的汽车自动驾驶系统的概念系统也在这个博览会上展出。
这是智能交通系统的萌芽，对以后大规模有组织的进行ITS项目研究则有很大影响.【3】20世纪80～90年代中期为智能交通系统（ITS）的发展阶段。
西欧、北欧和日本竞相发展智能运输系统，成立的许多机构，制定并实施了开发计划。
如美国的智能运输系统协会ITS America、欧洲共同体的交通信息与控制组织ERTICO、日本的路车交通智能协会以及智能运输系统国际标准化机构ISO/TC204等。
【3】。
3 ITS的系统组成及关键技术介绍按服务领域，ITS 系统包括以下方面：先进的交通管理系统、先进的出行者信息系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、营运车辆调度管理系统、电子收费系统、应急管理系统等【5】。
按照技术分类，ITS 可以分为信息收集系统、通讯系统、管理与分析系统以及信息发布及控制系统等。
（1）现代通讯系统现代通信技术主要包括固定通信（微波通信、光纤通信和卫星通信）、移动通信两种通信技术。
大范围、大容量、高速的无线通讯是ITS中通讯系统的发展趋势，所以现有的通讯设施和容量是否能满足这些新的要求是一个关键问题。
目前来看，可供选择的通讯手段有：低轨卫星服务、FM副载波、个人通讯服务、无线数据服务、商用流动无线电和组合通讯系统等。
（2）地理信息系统地理信息系统（Geographic Information System，GIS）是一种特定的十分重要的空间信息系统。
它可以对整个或部分地球表层（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述，同时GIS也可以对车辆、人员，道路、加油站等通过位置座标相互关联和查询，用户通过地理讯息和特定的值对数据库进行查询。
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第3期(总第118期)华东公路No.3(To tal No.118)1999年6月20日E AS T CHIN A HIGHW AYJune 1999* 收稿日期:1999-05-23·综 合·智能交通系统 I T S 在日本的发展综述● 尚 刚 ● 陈 宝 河南省公路管理局 郑州,450052 【摘要】 介绍了开发智能交通系统(IT S)最早、发展水平最高的国家之一——日本的IT S 发展情况,包括其开发过程、目前达到的水平及将来的发展规划。
总结了其发展特点,希望能对我国的ITS 的研究开发有所启示。
关键词 智能交通系统(ITS) 日本 人 车辆 道路1 智能交通系统简介图1 IT S 系统概念图智能交通系统(Intellig ent Tra nspo rt Sy s-tem,简称ITS)是各发达国家竞相研究的交通领域前沿科学之一。
它是指利用先进的信息通讯技术,形成“人——车——路”三位一体的系统,从而大大提高道路交通的安全性、运输效率、行车的舒适性以及有利于环境保护的道路交通系统(ITS 系统概念图见图1)2 日本I TS 的开发体系日本早在70年代中期就开始了I TS (当时叫RACS)的研究。
在1996年7月由五家政府部门合作制定了《推进智能交通系统(ITS )整体构思》成为日本发展智能交通系统(ITS )的基本方案。
该方案将ITS 划分了9个领域。
(1)智能导航系统。
向用户提供道路通行情况及天气情况等有关交通信息,提供电子地图及GPS 服务,帮助出行者优选路线、安排行程。
(2)不停车收费系统。
运用先进的电子信息技术使车辆能以较高的速度通过收费站,站点设立的监查设备可准确测量出车型、车载等必要数据,然后自动通过车主的银行帐户支取金额,从而大大缩短收费站对行车速度的影响。
(3)安全驾驶系统。
向出行者提供气候、道路线型等行车环境信息;在能见度低或急弯处向驾驶员发出警告;提供汽车半自动或全自动驾驶功能。
(4)交通管理系统。
通过各种感应装置,侦察各路段的交通量数据,由控制中心向管理区域内车辆发布,并帮助车辆优选路线。
(5)公路高效管理系统。
提供路段通行信息,对警车、押款车、超限车等特殊车辆进行智能管理。
(6)公共交通管理系统。
提供公共交通运行情况信息,协助管理公交车辆行驶。
(7)运输车辆管理系统。
对运输车辆进行智能化管理,实现运输车辆的连续自动驾驶。
(8)行人帮助系统。
帮助行人选择通行路线,保障行人的人身安全。
如:可自动感应人行横道上的行人,延长过街绿灯时间。
(9)车辆紧急支援系统。
发生事故自动报警,调控中心迅速派遣车辆,选择最佳路线到达事故现场,减少事故影响,减少人员伤亡。
为推广应用ITS的研究成果,引进先进技术,实现ITS的多元化,发挥先进技术的优越性,日本又制定了Smartwa y(智能道路)计划和Smartca r/ASV(Ad va nce Safety Vehicle,先进安全型汽车)计划。
Sma rtw ay计划的目的是创造综合ITS技术的高效、安全的通行环境。
在设想中这条道路是这样的:有先进的通信设施不断向车辆发送各种交通信息,所有的收费站都不需停车交费,能以较快的速度通过,道路与车辆可高度协调,道路提供必要信息以便车辆进行自动驾驶。
日本的Smar tw ay计划实施方案如下:1999年产、学、官结合的“推进委员会”开始运作, 2000年为正式引进AHS(Adv ance cruise-as-sist Highw ay System,先进道路支援系统)进行试验验证,2001完成有关智能道路标准, 2002年将智能道路在全国主要道路上引进。
Sma rtcar/ASV(Adv ance Safety Vehicle,先进安全型汽车)计划是在机车上准备电子导航系统、车辆间通讯设备、自动驾驶装置等先进的电子仪器,使之能了解行车路途上的交通状况、不断选择最佳行车路线,依靠车道白线、车辆间通讯等信息进行自动或半自动驾驶。
如:在转弯时可测出普通汽车侧后方的视觉死角位置的车辆、行人进行自动刹车或自动驾驶。
日本为推行Sma rtcar计划专门成立了ASV(先进安全型汽车)的研究开发项目推进研讨会,其组成如图2。
图2 A SV推进研讨会组成结构图通过推广Sma rtw ay及Smar tca r计划可大大提高道路的安全性、畅通性,扩大安全、舒适的活动空间。
图3 日本ISO/T C204国内委员会组织结构图日本成立了专门的ITS标准化组织——ISO /TC204国内委员会以推进日本ITS 的国际标准化进程,其组织结构图见图3。
3 日本国内I TS 的应用情况在日本ITS 的开发与应用主要围绕三个方面进行,它们是:汽车信息和通讯系统(Ve-hicle Info rmatio n a nd Co mmunicatio n Sy stem ,V ICS)、不停车收费系统(Electro nic Toll Col-lection,E TC)、先进道路支援系统(Adv anced cruise-assist H ighw ay Sy stem,A HS)。
3.1 汽车信息和通讯系统在日本ITS 的应用中汽车电子导航系统走在前列,通过汽车电子导航系统可以获得电子地图、地理信息等帮助。
最近,将汽车电子导航系统装在汽车上进行销售的销售量已超过汽车电子导航系统单独销售的销量,这一趋势将成为主流。
此外,改编成大容量DV D-ROM 地图光盘的“DVD 导航系统”、可与手机并用的“通讯导航器”、由声音操作的“声控导航器”等的不断出现,刺激了消费者的购买欲,促进了电子导航系统向多元化发展。
电子导航系统可提供鸟瞰画面,横断画面,地图画面等多种查看方式,并借助GPS 系统帮助驾驶人员迅速到达目的地。
图4 每季度汽车电子导航系统和V ICS 销售量如果在电子导航系统上加装V ICS 应用器功能将更加强大,V ICS 应用器可与附近的ITS 发射装置进行通讯,可接收V ICS 中心通过通信电波柱或通过FM 调频电波发送的各种文字和图形信息。
目前日本东京、长野等城市周围已建立了V ICS 服务系统。
由于电子导航系统和V ICS 应用器的功能强大、能为驾驶人员带来极大的便利,销售量迅速上升,汽车电子导航系统和V ICS 应用器的销售量见图4。
在未来几年汽车电子导航系统的功能还将进一步扩展,形成以汽车电子导航系统为中心的多元化发展,电子导航系统功能扩展示意图见图5。
图5 汽车电子导航系统多元化发展示意图现在日本各大公司已积极进入这前景广阔的新领域。
奔驰日本公司、丰田公司在1997年先后开通了专用的信息中心,索尼公司、本田公司分别在1997年、1998年启用了IN TER-N ET 信息中心。
大型汽车公司还为车辆加装了各类安全装置。
如:本田公司在1997年9月上市的车型中提供了摇摆驾驶检测功能,通过传感器测出车体的晃动程度和车速,检测出驾驶者处于打磕睡状态、酒后驾驶或由于侧风引起的摇摆驾驶,如果持续一定时间就发出声音警报和屏幕警告。
3.2 不停车收费系统日本有关资料显示:高速公路的交通堵塞35%发生在收费站处,采用ETC 将大大提高公路的营运效率,节约乘客的时间。
在日本ETC 采用的方式是在车内设通讯器,在收费站设道路天线。
通讯器以IC 卡为介质,使用时将IC 卡插入车内通讯器,通过收费站时,车内通讯器与道路天线进行双向无线通讯,收费站控制系统自动从IC 卡帐户中划拨通行费。
据调查普通收费站通行能力为230辆/小量/车道,使用ETC 的收费站通行能力为1000辆/小时/车道,是原来的4倍以上。
在日本ETC 的发展目标是:①ETC 系统要全国通用;②借助车内通讯器实现路——车通讯;③功能具有广泛性,可扩展性;④安全性好。
图6 汽车车内通讯器多元化发展示意图同电子导航系统一样,在将来车内通讯器会不断进行功能扩展,车内通讯器的多元化发展示意图见图6。
3.3 先进道路支援系统A HS 是通过协调道路与车辆,协助安全行驶的高效率系统。
AHS 的研究分为三个阶段,它们是:AHS-I (AHS-Informa tio n,信息提供系统)、AHS-C (AHS-Control,控制支援系统)、AHS-A (AHS-Autom ated cruise,自动行驶系统)。
它们的内容是:AHS -I ,通讯系统进行一部分的信息收集;AHS-C,除收集信息外,由系统辅助一部分的驾驶操作;AHS-A 收集信息与控制驾驶均完全由系统进行操作。
通过采用AHS 可大大提高行驶的安全性及舒适性。
日本在1996年9月利用正式投入使用前的上信越高速公路进行了往返11km 的实验,实验内容包括连续自动驾驶和防撞、防脱线等安全行驶系统,取得了令人满意的效果。
4 结语由于ITS 以各种高新技术为纽带,将人、车、路有机结合,可以有效的解决交通拥挤、交通事故频发及车辆造成的环境污染等问题,并可创造巨大的消费市场,因而在日本ITS 得到了极大的重视。
日本将其作为国家发展计划来定位。
其潜在的消费市场令企业界无法抗拒,据日产产经新闻报报导ITS 产业将成为21世纪最有影响的产业之一,据推算在今后20年内日本市场的IT S 整体市场将会达到50万亿(3万亿人民币)的规模。
日本企业界纷纷投资进行研究,以期抢先占领市场,在日本仅生产载导航系统的企业就有二十余家。
从日本的经验看,政府自始至终参与了ITS 的开发推广工作,并在其中负责联络、召集、组织、协调等工作,使得开发工作能在有序、协调的环境中进行,避免了各自为政、重复开发的浪费。
而我国的ITS 的研究才刚刚起步,还处于各自为政、小打小闹的状态,急需政府进行统一协调,组织国内的大企业和有实力的科研机构、大学进行系统的、全面的、高起点的研究。
虽然我们起步较晚,但有国外的先进经验可供借鉴,故在研究我们自己的ITS 技术过程中可以少走一些弯路,用较少的资金达到目前的国际水平,研究出有我国自主产权的ITS 技术,占领国内市场。