影响板式橡胶支座耐久性的因素与对策
影响板式橡胶支座耐久性的因素与对策
分 子链 内缺 少极 性 基 团 ． 内聚力 小 ， 粘性 差 ． 元 乙 三
丙 橡 胶需 要 特 殊胶 粘 剂 才能 与钢 板 粘接 良好 ． 制造
Ｂｅ ｒ ｎ ｓＤｕｒ ｂｉｉｙ ｏ ｇ ｗａ ｉ ｇ ｓ ａ ｉｇ ａ ｌ ｆＨｉ ｈ ｙ Ｂｒ ｄ ｅ ｔ
Ｈｕ ｎ ｅ ｉ ｇ， ｏ ｎ ｈ ａ， ｎ ａ ｇ Ｙｕ ｐ ｎ Ｚｈ ｕ Ｍｉ ｇ ｕ Ｘｕ Ｍｉ ｇ
（ｏ ｔｅ ｓ Ｕ ｉ ｒ ｔ ， ｉｉＥ ｇｎ ｅ ｎ ｏ ｅ ｅ Ｎ ｎｉｇ １ ０ ６ Ｃ ｉａ Ｓ ｕｈ ａ ｔ ｎｖ ｓ ｙ Ｃ ｖ ｎ ｉ ｒ ｇ ｌ ｇ ， ａ ｊ ０ ９ ， ｈｎ ） ｅｉ ｌ ｅｉ Ｃ ｌ ｎ ２
摘 要 ： 文 介 绍 了板 式 橡 胶 支座 的特 点 及 其 内部 橡 胶 层 的 应 力分 布 情 况 ， 据 撕 裂 能 理 论 说 明 了橡 胶 支座 内损 本 根
伤 的 萌 生机 理 和 现 象 ， 出 了橡 胶 支 座 的 临 界 疲 劳损 伤 应 力 和 强 度 储 备 的概 念 ， 针 对 影 响 板 式 橡 胶 支座 耐 久性 提 并 的各 因素 提 出 了防 治 对 策 。
维普资讯
桥 隧工 程
文章编号 ：６ ２ ９ ８ （０ ６０ — ０ ５ ０ １７ — ８９２ ０ ）４ ０ １— ４
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
《 现代交通技术）０６ ２０ 年第４ 期
影 响板 式橡胶支座 耐久性 的因素与对 策
黄跃平 ， 明华 ， 周 胥 明
（ 东南大学土木 程学 院， 江苏 南京 ２０ ９ ） １０ ６
公路桥梁橡胶支座的使用寿命与运用对策
公路桥梁橡胶支座的使用寿命与运用对策公路桥梁橡胶支座是公路桥梁中重要的支座结构，是承受桥梁荷载、传递荷载和保证桥梁安全的关键部件。
然而，随着使用时间的增长，橡胶支座会逐渐老化，产生裂纹、硬化、变形、不回弹等故障，严重时会导致桥梁发生安全事故。
因此，研究公路桥梁橡胶支座的使用寿命及运用对策对于确保公路桥梁的长期安全运行至关重要。
橡胶支座的使用寿命是指橡胶材料在特定条件下的使用期限，通常表现为橡胶弹性模量、硬度、压缩变形率的变化趋势。
橡胶支座的使用寿命受到多种因素的影响，主要包括以下因素：1.橡胶材料的质量：橡胶支座的性能和使用寿命受橡胶材料的质量影响，好的橡胶材料具有优异的综合性能，如拉伸强度、耐热性、耐磨性等。
2.外界环境的影响：橡胶支座的使用寿命也受到外界环境的影响，如高温、低温、紫外线、氧化气体等因素都会对橡胶材料产生不同程度的损伤。
3.荷载作用的影响：橡胶支座的使用寿命还受到荷载作用的影响，如频繁的振动、过载等都会造成橡胶材料的疲劳破坏。
为了评估橡胶支座的使用寿命，可以进行实验室加速老化试验、现场抽样检测等方式进行评估。
二、运用对策为保证公路桥梁的安全运行，可以采取以下运用对策：2.优化支座结构设计：支座结构设计合理，如合理的橡胶材料种类及厚度等相关参数，可使其承受载荷能力更强、寿命更长。
3.加强对橡胶支座的管理：对橡胶支座进行日常保养和检测，如增强定期检测机制，对橡胶支座进行维护、更换等操作，可以保障橡胶支座的安全运行。
4.进行科学的预测：采取综合分析、动态监测、实验验证等方式，预测橡胶支座的使用寿命及其安全状况，预测结果为工程管理提供科学决策依据。
综上所述，公路桥梁橡胶支座是保证桥梁运行安全的重要组成部分。
在橡胶支座的选择、设计、运行和管理等各个环节，都应该采取有效的措施，延长橡胶支座的使用寿命，保障公路桥梁的安全运行。
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究
公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施研究一、公路桥梁板式橡胶支座常见病害成因分析1.老化：板式橡胶支座长时间使用后，由于阳光、雨水等气候变化以及车辆振动的作用，会导致橡胶材料老化、硬化。
橡胶支座若老化则降低了弹性，失去了原有的吸震能力，容易损坏。
2.变形：由于长期受到重载车辆的作用，桥梁支座会承受巨大的压力，而且车辆滚过桥梁的频率较高，这样就会导致板式橡胶支座产生变形。
一旦发生变形，不仅会降低支座的功能，对整个桥梁的稳定性也造成威胁。
3.裂纹：板式橡胶支座在长期使用过程中，可能会出现由于疲劳、压力变化等原因导致的裂纹。
这些裂纹如果不及时修补，会继续扩大，最终导致支座的失效甚至发生断裂。
4.磨损：板式橡胶支座在承受车辆滚动和振动的同时，还要经受大量的机械摩擦力和摩擦磨损。
如果没有进行及时的维护保养，摩擦磨损会导致支座表面破损，进一步降低了支座的使用寿命。
5.接触面失效：板式橡胶支座和桥梁梁面之间的接触面一旦松动或者发生脱落现象，会导致支座与桥梁之间的接触不良，从而影响支座的正常使用功能。
1.定期检查和维护：对于使用了一段时间的公路桥梁板式橡胶支座，需要定期进行检查和维护。
包括检查橡胶材料的老化程度、是否有裂纹、变形以及接触面状态等，针对发现的问题及时修补和更换。
2.加强材料选择和质量控制：在选择公路桥梁板式橡胶支座时，应选择优质的橡胶材料，并且要求厂家提供材料的相关检验报告。
同时加强质量控制，确保材料符合相关标准，提高支座的使用寿命。
3.加强建设及维护人员的培训：4.加强自然条件下的保护：板式橡胶支座在自然条件下容易受到阳光、雨水等影响，导致老化和损坏。
为了保护支座，可以采取措施如：覆盖防护层、及时清除杂物等，避免支座长时间暴露在恶劣环境中。
5.合理的荷载限制：在设计桥梁时，应合理估计和规划车辆荷载情况，避免超荷载造成对支座的过度压力，从而减缓支座的变形和老化速度。
总之，公路桥梁板式橡胶支座的常见病害成因分析及主要预防措施，可以通过定期检查和维护、加强材料选择和质量控制、加强建设及维护人员的培训、加强自然条件下的保护以及合理的荷载限制来有效预防。
影响橡胶支座质量的因素有哪些
影响橡胶支座质量的因素有哪些橡胶支座是一种结构支撑件，应用广泛，常用于桥梁、建筑、机械等领域。
因其材料特性，橡胶支座具有抗震、减振、隔音等功能，但影响其质量的因素很多，下面将对其中一些进行分析。
材料选取橡胶是橡胶支座最主要的材料。
影响质量的因素主要是材料的纯度、配比和压力等。
选材时应选择优质的橡胶，并控制橡胶成分的稳定性。
配比是指橡胶与填料的比例，若比例不合适，可能会影响橡胶支座的机械性能。
同时，压力也是影响橡胶支座材料性能的重要因素之一，应当按照压力标准要求施加压力，以确保支座的稳定性和耐久性。
设计结构和尺寸橡胶支座的设计结构和尺寸对支座的使用效果和使用寿命都有重要影响。
设计时应考虑其承载能力、应变能力、补偿能力和减振能力等功能，以及使用环境等因素。
支座大小要根据使用需求和外界条件合理设计，避免橡胶支座超载，影响耐久性。
质量检测和制造工艺橡胶支座质量检测应配备专门的检测设备和检测人员，通过执行质量控制标准检测支座材料和产品的质量情况，及时发现和纠正质量问题。
制造工艺也是影响支座质量的一个重要因素，不同的生产流程，对于产品的使用寿命和性能表现都会有很大的影响。
制造时应按照标准工艺生产，确保产品质量。
环境和使用条件橡胶支座的使用寿命和性能，同时也会受到使用环境和条件的影响。
支座在使用过程中可能会受到静荷重、动荷载、温差等多种因素的影响，因此应当选择适用于不同环境的不同型号的支座，并根据环境条件、使用对象和使用目的等制定相应的使用规定，以确保支座的可靠性、稳定性和耐用性。
综上所述，橡胶支座的材料选取、设计结构和尺寸、质量检测和制造工艺、环境和使用条件等因素都对其质量有重要影响。
生产、使用者应对这些因素进行合理的控制和管理，从而有效保证橡胶支座的使用效果和使用寿命。
橡胶支座病害原因及更换方案
橡胶支座病害原因及更换方案【摘要】桥梁支座是连接桥梁上下部结构的纽合点，构造精微，由于野外环境影响，容易病害，一旦损坏，将严重影响桥梁的承栽能力和使用寿命，必须进行更换处理，以保证桥梁处于正常的使用功能状态。
本文通过对桥梁橡胶支座损害原因分析，提出用矮千斤顶更换支座的施工工艺，既科学、实效，又简便、安全，具有较强的适用效果和参考意义。
【关键字】桥梁支座损害处理橡胶支座广泛应用于各种形式的桥梁结构中，由于内外部的各种原因，在运营后一至两年内，部分支座即会出现不同程度的损害，严重影响梁板的受力状态，如不及时处理，在温度应力的作用下，会造成梁体的开裂及损坏，影响使用寿命，造成安全隐患。
一、支座损坏原因分析（1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。
（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。
（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。
（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。
二、更换方案（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。
由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。
基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。
为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。
此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。
（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为250t，最大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。
三、方案的实施（1）配载计算及配载车布置为保证一孔桥梁的整体受力及同步顶升，首先应按照设计文件计算桥面、中梁、边梁、护栏等上部构造的重量，然后根据整体重量均衡的原则进行配载，通常选用车辆均匀布置配载，保证顶升过程中受力均衡。
桥梁板式橡胶支座病害分析及防治
桥梁板式橡胶支座病害分析及防治摘要：随着我国近几年交通事业的不断发展，桥梁起到了很大的积极作用。
作为桥梁结构的重要组成部分，桥梁支座的使用寿命和安全直接关系到了桥梁的寿命和安全性。
本文就是针对桥梁板式橡胶支座在使用过程中出现的病害来提出一些针对性的措施。
关键字：板式橡胶支座；病害；防治1 引言我国早期的桥梁支座大多采用的是钢支座，一些中小型的桥梁普遍采用的是油毛毡之类的简易支座。
这些类型的支座都存在很大的弊端。
橡胶支座具有很好的使用性能，结构简单，能够很容易的进行安装和更换，有很好的适用性能，适用于各种类型的桥梁结构。
并且能够减小移动荷载对整个桥梁结构的冲击作用，从而达到延长道路使用寿命的作用。
但是通过调查和检测结构来看，橡胶支座在产品的质量、施工过程和养护维修中暴露出来了一些问题，施工中一些技术人员对支座安装施工质量意识薄弱，常常出现支座垫石不平整、支座与梁底脱空、支座偏位、支座型号与设计不符等质量问题。
支座日常养护维修工作也未得到充分认识，许多使用中的桥梁，板式橡胶支座表面积水积尘严重、四氟乙烯滑板的储油坑内存有杂质灰尘等。
上述问题直接影响了橡胶支座的使用性能和使用寿命，对桥梁结构造成严重影响，这些问题都直接影响到了桥梁的安全和使用寿命。
2 板式橡胶支座产生病害及原因分析2.1板式橡胶支座产生病害描述桥梁板式橡胶支座的缺陷、病害，形式各样，常见的主要有以下几种:（1）橡胶支座受压不均匀。
有的支座局部脱空，有的甚至完全脱空，不参与结构受力，从而造成其它支座压力增大，发生较大变形。
（2）板式橡胶支座的质量。
橡胶材料暴露在空气之中很容易受到光、热、氧等外界环境的影响，时间一长，很容易发生橡胶材料的开裂等问题。
我国在上世界的八十年代曾经对橡胶板式支座利用热空气加速老化的原理进行了研究，结果表明在橡胶支座的使用初期，材料老化的速度较快。
之后随着时间的延长老化的速度在逐渐变缓，并且呈现出较为平温的一个状态。
桥梁板式橡胶支座病害成因分析及控制
和开裂等病害 。
１ ． １ 桥 梁 支 座 开 裂
支座变形是 指压缩变形 和剪切变形 ， 剪切超限是指板式橡胶 支座在最高及最低温度条件下 的最大恒载剪切变形 。 支座在各级 荷载下 的竖 向变形 ， 而弹性模量对结 构变形适应不 同 ， 过 大的竖
王 轩 ，王 菊蕊 ： 桥梁板式橡胶支座病害成 因分析及控制
桥梁板 式橡胶 支座 病 害成 因分析及控制
王 轩 ，王菊蕊
郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ５ ） （ 河南交通职业技术学 院，河南
摘 要 ： 桥梁支座是连接桥 梁上 下部 结构之 间的传力构件 ， 其使 用过程受环境条件荷 载 受力因素影响 ， 会 过早 出现一定 的病 害。从 支座病 害产生的原 因入手进行分析 ． 主要 分析 板式橡胶 支座 和球 冠板 式橡胶 支座 中常见 的橡胶 老化开裂 、 脱 空、 异常 变形 、 滑动 受阻和 开裂等病 害， 原因有 支座缺 陷、 施 工不规 范、 垫石安装 因素以及其他 因素影响 。 并提 出相应
会 出现轻微 的裂纹宽 度和深度均不大的龟裂裂纹 ，裂缝 大部分
力集 中造成变形过大 ； ②安装 温度 和湿度不合适 ； ③混凝土胀缩 、
徐 变作用引起过 大剪切变形 ； ④桥梁纵坡设计 过大 ； ⑤支座垫 石
水平分布 ， 局部 四周连贯 。当纵 向和横 向剪切 变形过大时 ， 就会 引起支 座开裂。
１ ． ２ 桥 梁 支 座 脱 空
不平局部承压等都会引起支座受力 变形过大 ， 严 重时甚至脱落 。
１ ． ５ 支座 偏 位
公路桥梁橡胶支座的使用寿命与运用对策
公路桥梁橡胶支座的使用寿命与运用对策公路桥梁橡胶支座是用于承载和减震的重要构件，对于桥梁的安全运行和使用寿命具有至关重要的作用。
由于外界环境和长期使用等因素的影响，橡胶支座的使用寿命会受到一定的影响，因此需要采取相应的对策进行维护和保养，以确保其正常使用和延长其使用寿命。
本文将探讨公路桥梁橡胶支座的使用寿命和运用对策。
1.受力环境公路桥梁橡胶支座通常处于重载、高频震动和变温等恶劣的受力环境下，长期受到动态荷载和静荷载的作用，导致橡胶支座产生变形、老化和损坏，从而缩短了其使用寿命。
2.材料老化橡胶支座是由橡胶材料制成的，随着时间的推移和环境的影响，橡胶材料会发生老化、硬化和脆化现象，导致其抗压性能下降，使用寿命减少。
3.施工质量公路桥梁橡胶支座在施工过程中，如果存在材料选用不当、施工质量不过关等问题，会导致橡胶支座的局部应力集中，加剧了橡胶支座的老化和损坏，从而影响了其使用寿命。
二、公路桥梁橡胶支座的运用对策1.材料选用选用耐磨、耐压、耐劣化和耐老化的橡胶材料，提高橡胶支座的使用寿命和抗老化性能，延长其使用寿命。
2.设计合理根据桥梁结构和使用环境的特点，合理设计橡胶支座的结构和尺寸，减轻橡胶支座的受力状况，降低橡胶支座的变形和损坏，延长其使用寿命。
3.施工质量加强对橡胶支座施工的质量控制，提高施工工艺和施工水平，减少施工过程中对橡胶支座的损坏，延长其使用寿命。
4.定期检测定期对公路桥梁橡胶支座进行检测和评估，发现问题及时处理，采取相应的维护和保养措施，延长其使用寿命。
6.环境保护加强对公路桥梁橡胶支座所处环境的保护，减少对其的恶劣影响，延长其使用寿命。
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
严把 橡胶 支座原 材料 质量关 ， 合 理设计 配方 ， 严格 控制 生产工 艺 ， 严 格遵 照测试 规 范要求 ， 以降低对
板式 橡胶 支座性 能 的影响 。
参 考文献 ：
［ １ ］王树 芝 ． 铁 路 板 式 橡 胶支 座 失 效 条 件 和 使 用 寿 命 的 研 究 ［ Ｊ ］ ．
根据 Ｊ Ｔ／ Ｔ ４ —２ Ｏ ０ ４ 《 公 路 桥 梁 板 式 橡 胶 支 座》 对相 关力 学性 能试验 方法 的规定 ， 试 验时严 格
按照规 定步 骤进 行 ， 同时 保证 试 验 机 和 位移 传 感
器的示 值准 确度满 足相 关技术 要求 。
３ 结 语
板 式橡 胶支 座是 桥 梁 的重要 部 件 之 一 ， 是 桥
梁上 、 下部结 构 的连接 点 ， 承 受 和传递着 上部 结构
的反 力和变 形 。橡 胶 支 座一 旦 安 装 ， 更 换成 本 和 技术难度相当大， 因此 必 须 严 格 控 制 产 品质 量 。 通过 对板式 橡胶 支座 外部质 量缺 陷和 内部质 量缺 陷 以及成 品力 学性 能 影 响 因素式橡 胶支 座 生 产 过程 中 ， 应 严 格 控制 胶 层厚 度均 一性 。胶层 厚度 不均匀 易使橡 胶 与钢板 连 接面 的边缘 处 存 在 较高 的应 力集 中现 象 ｒ ３ ］ ， 从
而 导致 支座成 品力学 性能 降低 。加劲 钢板 位置定 位 不准 确 （ 如 错位 或 不平 行 ） ， 也 会造 成 中间胶 层 厚 度不 均一 。 由于板 式橡 胶支 座抗压 弹性 模量 与 形状 系数 的平 方 成正 比 ， 而形 状 系数 又与 中间胶 层 厚度 成反 比 ， 因此 中间胶 层 厚 度不 均一 对 支 座
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施的报告，800字板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施报告本报告就板式橡胶支座质量检测出的缺陷进行原因分析及解决措施的探讨。
一、缺陷概述板式橡胶支座是由带有良好耐热性的绝缘层和多层橡胶片组成的多层结构，用于连接、支撑油泵和发动机的安装基座。
在最近的检查中，检测发现组装的板式橡胶支座存在以下问题：1、质量不稳定；2、表面形状不一致；3、与安装基座凹槽不相符；4、橡胶支座弹性不足；5、减震效果差；6、使用寿命短。
二、缺陷原因分析1、质量不稳定缺陷：主要原因是质量检验条件不严格和生产工艺不合理。
例如，对材料收纳、检查不合格的板材、切割、焊接及保护措施都没有进行严格检查，这会影响产品的质量。
2、表面形状不一致缺陷：主要原因是采用的是端面焊接方式，这会影响支座表面形状和弹性，从而产生不一致的缺陷。
3、与安装基座凹槽不相符缺陷：主要原因是设计和生产过程中出现了误差，支座出厂时宽度与安装基座凹槽不相符。
4、橡胶支座弹性不足缺陷：主要原因是橡胶材料层次和厚度变化，由于这会影响橡胶的弹性，其弹性会受到影响。
5、减震效果差缺陷：主要原因是橡胶材料厚度和刚度不足，从而影响减震效果。
6、使用寿命短缺陷：主要原因是质量检验不严格，缺乏对易损件的日常检查，从而影响产品的使用寿命。
三、解决措施1、建立完善的质量控制体系，严格按照质量标准进行生产，从源头杜绝质量问题的产生。
2、采用更加先进的焊接工艺，改善板材表面形状不一致的缺陷。
3、选用更高端的材料和技术，将支座的宽度与安装基座凹槽保持一致，从而增强支座的适配性。
4、拓宽橡胶支座材料与厚度组合，提高橡胶支座的刚度，从而提高橡胶支座的弹性。
5、提高橡胶支座的厚度，提升其减震能力，以及设立定期的日常检查，避免因质量问题带来的使用寿命缩短。
以上就是本报告关于板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施的简要介绍，希望通过这些措施来改善板式橡胶支座的质量，为安装及使用提供良好的条件。
桥梁板式橡胶支座设计中的几个问题
橡胶支座在潮湿的环境中，可能受到微生物的作用，如真菌腐蚀、细菌腐蚀等， 导致支座表面损伤、结构强度下降。
支座的疲劳寿命评估
循环加载疲劳
橡胶支座在长期承受循环载荷的作用下，会 发生疲劳损伤，导致支座寿命缩短。
环境疲劳
橡胶支座在环境因素（如温度、湿度等）的 作用下，会产生疲劳损伤，影响支座的耐久 性。
合成橡胶的成本比天然橡 胶低，能够降低支座的生 产成本。
聚四氟乙烯
低摩擦系数
聚四氟乙烯具有较低的摩擦系数 ，使支座具有较好的滑动性能。
高耐磨性
聚四氟乙烯具有较高的耐磨性， 能够抵抗桥梁滑动带来的磨损。
高耐温性
聚四氟乙烯具有较高的耐温性， 能够在较高的温度下使用。
CHAPTER 02
支座形状和尺寸的设计
支座承载能力的校核
总结词
支座承载能力的校核是确保支座能够安全承受桥梁重量的重要步骤。
详细描述
在桥梁板式橡胶支座设计完成后，需要对支座的承载能力进行校核。这可以通过实验或数值模拟等方法进行。通 过校核，可以确保支座能够安全承受桥梁的重量并满足设计要求。同时，支座承载能力的校核还可以发现设计中 的问题并及时进行改进，从而提高桥梁的安全性和使用寿命。
CHAPTER 04
支座摩擦系数的选择
摩擦系数的定义
• 摩擦系数是指支座摩擦面与被支撑物体之间的摩擦力与垂直于 摩擦面的压力之比。它反映了支座摩擦面的摩擦性能和粗糙度 。
摩擦系数的选择原则
根据桥梁类型、支座使用环境 和材料性能等条件，选择合适 的摩擦系数。
摩擦系数的大小应既能保证支 座有足够的摩擦力支撑桥梁， 又不会导致支座磨损过快。
摩擦系数应尽量保持稳定，以 避免因温度、湿度等环境因素 的变化而影响支座的支撑效果 。
公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策（精选5篇）
公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策（精选5篇）第一篇：公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策公路桥梁橡胶支座的常见故障病害成因分析及对策摘要：普通板式橡胶支座在使用过程中，由于材料质量以及老化、设计和施工的原因，经常出现相交老化开裂、钢板外露、不均匀鼓凸与脱胶、脱空、剪切超限和支座位置串动等病害；盆式橡胶支座缺陷类型包括钢件裂纹和变形、钢件脱焊、锈蚀、聚四氟乙烯滑板磨损、支座位移超限、支座转角超限和锚栓剪断等。
这些病害除了材料质量问题需要生产厂家进行改良，主要是施工单位在支座安装时未重视坡型支座的合成坡度方向，随意安装，导致支座偏压而产生不同变形；由于支承垫石标高不准，预制梁产生横向滑移而对支座产生剪切；未将支座按设计及规范要求稳固地粘贴在垫石上，致使吊梁时随意拖动支座，导致方向、位置不准而不能均匀受力；不熟悉盆式支座的安装方法、纵横限位概念模糊或施工管理不到位导致。
需要认真熟悉规范，严格按施工规范和操作规程施工。
关键词：橡胶支座；病害；对策一、桥梁支座在我国的发展在20世纪60年代以前，我国的公路、铁路桥梁上常不设支座或仅设置钢支座，随着桥梁建设事业的发展，各种桥式大跨度桥梁不断涌现，因而对桥梁支座的承载能力、对支座的位移和转角能力的要求不断提高，从而促进了桥梁支座的发展。
在20世纪60年代以来，我国先后在桥梁上推广应用了扳式橡胶支座、盆式橡胶支座和球形支座等新型支座，并取得了良好的经济技术效益。
与此同时，结合工程监理需要开发了高度可调的板式橡胶支座、水平盆式橡胶支座、抗震盆式橡胶固定支座、盆式橡胶测力支坐及承载力达15000t的巨型支座等。
随着交通运输业的发展，各种斜桥越来越多，梁体魄度从1%～4%不等，有的特殊桥梁设计甚至达到8%左右。
斜桥由于倾斜或桥面逐渐升高，就给支座的设计准则增添了更多的因素，一部分垂直于桥面的作用力作用于支座的剪切面上，如果设计未迎合这些力的需要，支座就会产生过大变形，影响其使用性能和寿命。
公路桥梁板式橡胶支座病害原因及处治措施
基 于 以上 原 因 分 析 ， 设 计 缺 陷是 造 成 本 桥 支 座严 重剪 切 变 形 的 主 要 原 因 。在 设 计 上 ， 应 在 空
作者 简介 ： 钟 国东 （ １ ９ ８ ０一） ， 男， 广东紫金人 ， 工程 师 ， 从事桥梁工程设计 与研究工作 。Ｅ— ｍａ ｉ ｌ ： ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｚ ｇ ｄ ＠１ ２ ６ ． ｃ ｏ ｎ
位移 ， 在温 度 、 混 凝 土 收缩 、 汽 车 制 动力 等 作 用 下 ， 空 心板 向设 置 了 伸 缩 缝 的 １ ＃ 墩处转动 ， 因本 桥 梁 板 间未 设 防 震 锚 栓 限制 梁 板 的 位 移 ， 而 空 心 板 采
置板式球冠橡胶支座。该桥于 ２ ０ ０ ５年建成。
等 现象 ， 对 桥梁 正 常 的使 用 存 在一 定 的安 全 隐患 。 本 文结 合 多 座 桥 梁 支 座使 用 状 况 ， 着 重 对 常 见 病
害进行 分 析 ， 并 提 出预 防 和处治 措施 。
异 。斜交 桥 在 运 营过 程 中 ， 在 平 面 内有 向 锐 角 方 向转 动 的趋 势 ， 如果 没 有设 置 限位 装 置 ， 桥 梁 上 部
中， 除 了个 别有 特殊 要 求 的外 ， 几 乎 都 采 用 板 式 橡
胶 支座 。
图 １ 支 座 剪 切 变 形
近 年来 ， 广 东 交 通 集 团 检 测 中心 对 省 内多 条 高 速公 路 桥 梁 进 行 详 细 的检 查 ， 发 现 板 式 橡 胶 支
座 存在 着严 重 的剪 切 变 形 、 脱空、 开 裂 及 支 座 串 位 １ ． １ ． ３ 支座 病 害原 因分析 在 受力方 面 ， 斜 交 桥 与 正 交 桥 有 着 明 显 的差
公路桥梁板式橡胶支座使用寿命的影响因素研究
道路桥梁建 筑 技 术 开 发·112·Roads and BridgesBuilding Technology Development第46卷第8期2019年4月在公路桥梁工程全面维修养护阶段，诸多问题逐渐被暴露出来。
其中，板式橡胶支座设计使用寿命与实际投入使用状态存在着较为明显的偏差，板式橡胶支座设计使用寿命一般为公路桥梁工程正式投入运营的10~20年左右，令人惊讶的是近年来我国部分新建的公路桥梁工程在运营初期就出现了板式橡胶支座寿命老化的现象，甚至一些公路桥梁工程投入运营不到3年就出现了支座鼓包开裂甚至是老化等问题，这些问题的存在不仅严重地影响着人民的生活安全，还阻碍了我国公路桥梁工程的健康可持续发展。
通过开展影响板式橡胶支座使用寿命的关键因素分析，能够有效地延长板式橡胶支座的实际使用寿命，降低板式橡胶支座劣化而需要频繁更换的问题发生概率。
1 公路桥梁中板式橡胶支座的概念阐述所谓的板式橡胶支座指的是橡胶与钢板通过多层均匀分布的形式叠合而成的一种公路桥梁支座，其能够在确保公路桥梁承重力达到应用标准的同时，实现抗震减振的目的。
由于板式橡胶支座具有安装便利性高、投入成本较低、易于更换、设计构造较为简单及投入成本低廉等特点，使得其被大量的应用于我国的公路桥梁工程中。
实际上，板式橡胶支座自身的质量优劣及工作应力将直接决定着公路桥梁承支座的承重力、功能使用及桥梁结构的安全状态。
笔者通过对当前公路桥梁中板式橡胶支座的应用情况进行调研发现，几乎每个项目上的板式橡胶支座均存在不同程度的劣化问题，设计使用寿命远高于实际投入使用寿命，其中的差距甚至高达2倍以上，还有少部分的板式橡胶支座尚未正式投入运营就存在不同程度的损坏问题。
自JT/T 4—1993 《公路桥梁板式橡胶支座》等相关的产品标准颁布以来，越来越多的相关工作人员开始探究影响板式橡胶支座的质量因素。
然而，影响板式橡胶支座的质量因素是多元的，公路桥梁施工质量情况、板式橡胶支座的生产厂家工艺质量情况、使用单位为降低采购成本低价采购的情况、对进场产品把控不严，如未采用盲检及抽检频率和抽检数量少以产生不同程度的影响。
桥梁板式橡胶支座安装质量问题的分析及预防
桥梁板式橡胶支座安装质量问题的分析及预防[摘要]：本文分析了桥梁板式橡胶支座安装质量问题的原因及由此引起的危害，提出了保证支座安装质量的预防技术措施。
[关键]：板式橡胶支座安装质量原因对策1、前言随着我国建设事业的大力发展，在市政道路及公路的高速发展中，桥梁的建设日益增多。
桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，但由于其在桥梁工程造价中所占比例很小，因而往往未引起工程技术人员的重视，在70年代之前，我国的公路桥梁上常不设支座或仅设置传统的钢支座。
随着各种大跨度桥梁的不断涌现，因而对桥梁支座的承载力、对支座适应位移和转角能力的要求不断提高，近十几年来与之相适应的新型桥梁支座——各种橡胶支座先后在桥梁上得到推广的应用。
由于目前在橡胶支座安装施工过程中的材料、操作工艺、检查等方面普遍存在的不足，极易发生质量问题。
造成支座丧失功能，甚至会发生剪切破坏，使上、下部结构产生附加应力，严重时会挤裂桥台面的混凝土造成结构破坏的后果。
本文对使用最为广泛的板式橡胶支座安装质量的若干问题进行分析，并提出一些解决的技术措施，希望得到有关施工各方的重视，使板式橡胶支座安装质量能够得到可靠的保证。
2、主要构造与作用2.1板式橡胶支座（1）、该支座上下表面为橡胶层，中间为薄钢板，由一层橡胶、一层钢板多层重叠而成，有不同厚度，可按需要选用。
板式橡胶支座的构造见图一。
（2）、主要作用其基本工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动，以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。
故它只适用于跨度不大的，支座反力和水平位移均不大的桥梁。
2.2四氟橡胶滑板支座（1）、这种支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板，在梁的底面设置一不锈钢板与之作相对的滑移运动。
（2）、主要作用这是利用聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点，使之成为活动支座。
它除了具有板式橡胶支座的优点外，还能满足水平位移量较大的要求。
3、板式橡胶支座计算示例某桥为五梁式双车道简支梁桥，标准跨径L=20m，计算跨径l=19.5 m，荷载为汽车-15级，挂车-80，梁肋宽0.18m，RD=160KN，Rpmax=155.6KN,Rpmin=63KN,汽车-15级时梁的跨中扰度f=17.4mm，主梁的计算温差Δt=35ºC,试按两端等厚度设计板式橡胶支座。
桥梁工程中橡胶支座的影响因素及检测方法
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2019-12-13作者简介：傅莉（1970—），女，高级工程师，从事道路桥梁检测及研究工作。
桥梁工程中橡胶支座的影响因素及检测方法傅莉（山西省交通建设工程质量检测中心（有限公司），山西太原030000）摘要：桥梁工程中，橡胶支座质量或安装过程出现问题会对桥梁安全造成影响。
基于此，阐述了橡胶支座检测的必要性及影响支座质量的因素，并提出具体的检测方法，包括相关计算公式、检测思路、检测设备的选择与校准、检测流程等，以提升桥梁工程的安全稳定性。
关键词：橡胶支座；检测；抗压弹性模量中图分类号：U443.361文献标识码：B0引言近年来，随着桥梁建设施工等级的不断提升，出现了越来越多的大型互通桥梁。
国内很多桥梁没有达到设计使用年限就已经出现损坏，需大修甚至是重建，大修或重建的过程都会对城市正常的交通运输产生巨大的影响，同时，也会给交通建设和养护部门带来了巨大的经济损失。
由相关数据可知，支座的质量及安装问题是导致桥梁质量问题的一项主要因素。
因此，深入研究桥梁支座检测及安装技术对于提高桥梁建设质量具有非常重要的意义。
1桥梁橡胶支座检测的必要性从桥梁结构安全性方面来看，桥梁橡胶支座对桥梁的使用寿命有着直接影响；从功能上来看，桥梁橡胶支座可以帮助桥梁整体更好地适应桥梁结构，当桥梁受到环境温度、湿度等诸多外界因素影响，导致结构变形、胀缩，其能起到一定的缓冲效果。
因此，对桥梁橡胶支座进行相应的检测工作，防止因外界因素的影响产生的桥梁结构破坏、位移等情况，以提高桥梁支座的耐久性。
2桥梁支座质量影响因素2.1质量不达标由于桥梁支座生产利润大，生产厂家数量较多，各类桥梁支座生产厂家的生产水平有限，使得支座本身存在着较为严重的质量问题，很多企业所生产的支座质量没有达到相应的标准或要求就投入到市场中，以次充好，这就会导致支座在使用的过程中容易过早发生损坏问题，最终对桥梁结构的耐久性产生一定的影响[1]。
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施
板式橡胶支座质量缺陷原因分析及解决措施板式橡胶支座是我国应用范围较为广泛的一种支座形式，但是其内部仍然存在着许多的质量缺陷，包括外部质量缺陷，内部质量缺陷以及力学性能不合格等等诸多的问题。
因此本文重点分析板式橡胶支座存在的缺陷以及产生缺陷的原因并提出相关的优化措施，希望能够优化板式橡胶支座的质量，推动其向着更加优异的方向发展。
标签：板式橡胶支座;内部缺陷原因分析;优化方法一、板式橡胶支座的构成板式橡胶支座是由不同层次而且均匀分布的橡胶片和钢板分布交替平行连接而形成的一种较为常见的支座形式，其主要的应用地点就是桥梁的上部结构，能够将结构内部的结构反力传递给下部的承接台，并且完成整个桥梁的结构位移和变形的转接工作。
这就使得板式橡胶支座的应用十分广泛，能够起到很好的隔离和防震的作用，是现阶段我国桥梁工程中不可替代的施工环节。
二、板式橡胶支座的缺陷原因分析2.1内部质量分析随着板式橡胶支座应用的逐步广泛，很容易分析出内部缺陷的表现形式为以下三种，其一一分别是内部钢板不粘、胶层厚度不均和橡胶层蜂窝问题。
已经作为成品的板式橡胶支座，经过解剖之后很容易发现其橡胶与钢板的粘接不牢固的现象。
造成这一现象的主要原因是采取的粘接措施并不到位，从而出现了离隔层。
上下的保护层偏薄或者偏厚，有可能导致整个橡胶支座的厚度并不均匀，无法妥善地应用到日常的施工之中，也无法完全承载结构反力。
橡胶曾出现蜂窝会造成整个支座受压时容易出现撕裂。
若是想解决这些问题：1、针对这些问题可以选择不同的解决方案，但是这些解决方案要根据实际情况的不同进行，有针对性的选择，在这其中经济性能最高，也是处理效果最好的方案，就是更换更加有力的粘着剂，粘着剂在不同的施工过程中表现出来的特性不尽相同，所以要严格的按照施工工艺进行规范性的施工，确保整个施工范围内全部涂抹均匀，没有遗漏的地方，然后在屠杀完成之后要进行铺晒晾干，确定其完全干涸之后才能够投入应用。
2、要严格的控制橡胶片和钢板的厚度，确保其一致性，然后要保证上下的橡胶片和钢板，均匀分布不会出现重量偏差等等重心不稳的问题，而每层的厚度一致也能够方便后期的工序应用。
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近几年有掺入再生胶的支座流入市场的现象， 给桥梁建设带来巨大的危害， 世界各国对橡胶支座 使用的胶料都明确规定： 不允许掺入任何再生胶， 我国交通行业标准 ＪＴ／Ｔ ４－ ２００４《公路桥梁板式橡胶 支座》中， 明确规 定 不 允 许 在 支 座 胶 料 配 方 中 使 用 任何再生胶或粉碎的硫化橡胶， 同时规定通过抗剪 粘结性能与老化后抗剪的交叉试验来检测支座是 否含有再生胶。 ２．２ 橡胶－ 钢板叠合质量（界面粘合剂、厚薄均匀性） 的影响
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《现代交通技术》２００６ 年第 ４ 期 刚度， 但加劲板不会影响橡胶层的剪切变形能力和 刚度。板式支座内部橡胶的膨胀效应和加劲板的约
束效应由形状系数（Ｓ）确定， 形状系数的定义如下： 形状系数（Ｓ）＝有效承压面积／单层橡胶层的侧表
面积。形状系数（Ｓ）和橡胶的剪切模量（Ｇ）共同决定了 橡胶支座的力学性能。调节形状系数可以控制极限 应变和承载力。
图 ４ 临界撕裂能下形状系数与临界应力水平曲线
２．４ 板式橡胶支座安装质量的影响 支座的安装技术与工艺很重要， 支座安装质量
将直接影响支座的受力状态和耐久性。调查发现支 座安装中常见质量问题如下： ①支座垫石与梁底支 承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大。即支座 垫石与梁底支承楔块的位置不准确， 每边宽出支座 的 尺 寸 过 小 、支 座 垫 石 与 梁 底 支 承 楔 块 的 高 度 过 大 或 过 小 、垫 石 顶 标 高 的 施 工 偏 差 过 大 。 ② 支 座 垫 石 混 凝 土 顶 不 水 平 、不 平 整 。 ③ 支 座 垫 石 与 梁 底 支 承 楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大， 个别支座的规 格型号与设计要求不完全相符。④支座安装的位 置、方向的施工偏差过大。⑤支座上、下面未与梁底 支 承 面 、 垫 石 顶 面 完 全 密 贴 或 支 座 顶 面 不 水 平 、支 座顶标高的施工偏差过大， 出现支座局部脱空、偏
剪切模量 Ｇ（ＭＰａ） （ＮＲ） （ＣＲ） ≥１６ ≥１６
≥１５．５ ≥１５．５
≥１５．５ ≥１３ ≥１８ ≥１７
随着载荷的增加， 内部胶层空穴（含固体杂质） 的发展， 如果存在交变负荷则裂纹必将在初始病灶 处形成裂纹并扩展， 直接影响支座的耐久性。橡胶 和钢板界面破坏形式见图 ３。
应力已大于临界疲劳极限值， 如图 ４ 所示， 支座的 疲劳强度储备下降很多， 在周期载荷的作用下， 支 座的表面和内部均有可能萌生裂纹。
板式橡胶支座由多层均匀分布的橡胶与钢板 粘接叠合而成， 是公路桥梁重要的承力和抗震减振 装置， 其质量的优劣直接影响着支座的作用功能和 桥梁结构的安全可靠度和使用寿命。本文通过对影 响板式橡胶支座耐久性各因素的分析探讨， 提出了 增加橡胶支座耐久性的防治对策。
１ 板式橡胶支座的特点
１．１ 橡胶的特点 橡胶是一种柔性的材料， 具有独特的粘弹性行
桥隧工程 文章编号： １６７２－ ９８８９（２００６）０４－ ００１５－ ０４
《现代交通技术》２００６ 年第 ４ 期
影响板式橡胶支座耐久性的因素与对策
黄跃平， 周明华， 胥 明
（东南大学土木工程学院， 江苏 南京 ２１００９６）
摘 要： 本文介绍了板式橡胶支座的特点及其内部橡胶层的应力分布情况， 根据撕裂能理论说明了橡胶支座内损 伤的萌生机理和现象， 提出了橡胶支座的临界疲劳损伤应力和强度储备的概念， 并针对影响板式橡胶支座耐久性 的各因素提出了防治对策。 关键词： 橡胶支座； 许用应力； 耐久性； 临界疲劳极限应力； 损伤 中图分类号： Ｕ４４３．３６１ 文献标识码： Ａ
乙丙橡胶虽有良好的抗臭氧性能， 但抗蠕变以及对 变形的复原能力比不上天然橡胶， 其中氯丁橡胶的 耐寒性一般。另外， 由于氯丁橡胶属于结晶型橡胶， 在使用期间或延长的贮存期会逐渐结晶硬化， 其硬 度、剪切模量和压缩模 量 将 会 提 高 ， 这 会 对 橡 胶 支 座的使用性能产生一定的影响。三元乙丙橡胶由于 分子链内缺少极性基团， 内聚力小， 粘性差， 三元乙 丙橡胶需要特殊胶粘剂才能与钢板粘接良好， 制造 成本较高。若防老体系配方设计恰当， 天然橡胶抗 臭氧能力可有较大程度的提高， 完全达到标准要 求。综合上述情况， 在一般条件下天然橡胶是生产 桥 梁 橡 胶 支 座 的 首 选 胶 种 ［ １］ 。 １．２ 加劲钢板的作用
实验研究还发现， 叠合质量对支座成品性能同 样 重 要 。 叠 合 质 量 包 括 橡 胶 与 钢 板 的 粘 结 质 量 、支 座内部加劲钢板位置定位平行度和橡胶层厚薄均 匀性。粘结质量不良在造成橡胶钢板的剥离强度降 低的同时， 还常常在支座内部留下初始病灶（如残余 气泡形成的空穴、胶层夹杂等）。加劲钢板位置定位 错位和不平行， 造成胶层和保护层厚薄不均。胶层 厚薄不均确造成支座局部胶层力学性能大幅下滑。 因此， 保证产品叠合质量对板式橡胶支座的使用寿 命至关重要［２］ 。
（ＣＲ）
０．７±０．１０ ０．９±０．１５ １．１５±０．２０
０．６５ １．０ １．３５ ０．６２～０．９０ ０．９０～１．４０ １．４０～２．０５ １．０±０．１５
《现代交通技术》２００６ 年第 ４ 期
硬度 ＩＲＨＤ （ＮＲ） （ＣＲ） ≥４５０ ≥４５０ ≥４２５ ≥４２５ ≥３００ ≥３００ ≥４５０ ≥４００ ≥４００ ≥４００ ≥３００ ≥３００ ≥４００ ≥４５０ ≥３５０ ≥４００ ≥３００ ≥３００ ≥４５０ ≥４００
欧标 ｐｒＥＮ １３３７－ ３ 根据橡胶－ 钢双材料界面的 疲 劳 特 性 规 定 板 式 橡 胶 支 座 设 计 压 应 力 为 σｃ≤ＧＳ 且 σｃ 不大于 ５Ｇ； 美标 ＡＡＳＨＴＯ Ｍ２５１ 规定板式橡 胶支座的设计压应力值为 σｃ≤１．６６×ＧＳ≤１１ ＭＰａ。欧 标和美标规定的许用应力 σｃ 由 Ｇ 和 Ｓ 确定， 都小 于在临界疲劳应力最小值（σＴａ）， 如图 ４ 所示， 而我国 公路桥梁板式橡胶支座（ＪＴ／Ｔ４－ ２００４）规定橡胶支座 的许用应力统一取为 １０ ＭＰａ， 过于简化， 且缺乏科 学根据。当支座形状系数小于 ７ 时， 部分支座设计
２ 支座的劣化与影响因素
通 过 对 江 苏 、安 徽 、贵 州 、宁 夏 等 省 高 速 公 路 板 式橡胶支座的使用状况的抽样调查发现， 一部分桥 梁橡胶支座使用不久就出现老化开裂， 有部分支座 甚至在安装不到一年， 桥梁尚未通车的情况下， 就 出现老化开裂， 造成了巨大的经济损失。对调查结 果进行分类和统计后， 将板式橡胶支座的病害主要 分为两大类， 一类源于支座内在质量， 如橡胶质量； 橡胶层厚度不均匀 ； 橡 胶 料 中 夹 杂 、微 气 孔 等 形 成 的初始裂纹源。另一类源于外在因素， 如施工质量； 支 座 设 计 、布 置 不 当 ； 支 座 工 作 应 力 过 高 ； 维 护 不 当。 ２．１ 胶料质量对耐久性的影响
Ａｂｓ ｔｒａｃｔ： Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｅｌａｓｔｏｍｅｒｉｃ ｐａｄ ｂｅａｒｉｎｇ ａｎｄ ｓｔｒｅｓｓ ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇ ｏｆ ｉｎｔｅｒｎａｌ ｒｕｂｂｅｒ ｌａｙｅｒ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｔｅａｒ ｅｎｅｒｇｙ ｔｈｅｏｒｙ， ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｉｎｓｉｄｅ ｒｕｂｂｅｒ ａｎｄ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｒｅ ａｎａｎｌｙｓｅｄ， ｔｈｅ ｃｒｉｔｉｃａｌ ｆａｔｉｇｕｅ ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｅｌａｓｔｏｍｅｒｉｃ ｂｅａｒｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｒｅｎｇｔｈ ｓｔｏｒａｇｅ ａｒｅ ａｌｓｏ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ．Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｆａｃｔｏｒｓ， ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ． Ｋｅｙｗｏｒｄ： ｅｌａｓｔｏｍｅｒｉｃ ｂｅａｒｉｎｇｓ； ａｌｌｏｗａｂｌｅ ｓｔｒｅｓｓ； ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ； ｆａｔｉｇｕｅ ｌｉｍｉｔ ｓｔｒｅｓｓ； ｄａｍａｇｅ
由于泊松效应， 受压时橡胶材料将产生横向膨 胀变形。板式橡胶支座内部的加劲板可以改变并约 束橡胶的横向膨胀变形能力， 使橡胶在受压时变 硬， 从而提高橡胶支座的竖向承载能力和竖向抗压
基金项目： 江苏省交通厅科研项目（项目编号： ０５Ｙ４７） 作者简介： 黄跃平（１９５９－ ）， 男， 安徽黄山（市）人， 工程师， 长期从事实验力学电测非电量的实验研究工作。
图 ３ 像胶和钢板界面破坏形式
２．３ 设计应力与疲劳强度储备的影响 当橡胶支座的工作应力大于临界疲劳应力时，
橡胶支座在周期载荷下即可能发生裂纹并扩展， 板 式 橡 胶 支 座 的 临 界 疲 劳 应 力 （σＴ）与 剪 切 模 量 和 形 状 系数紧密关联， 临界疲劳应力最低值与形状系数的 关系曲线如图 ４ 所示。
桥隧工程
标准 Ｐｒ ＥＮ １３３７
ＩＳＯ ６４４６ ＡＡＳＨＴＯ Ｍ２５１
ＪＴ／Ｔ４－ ２００４
表 １ 各标准对含胶量的规定
含 胶 量 ／％
扯断伸长率／％ 拉伸强度／ＭＰａ
６０
６０
５５
５５
５０
５０
６０
６０
５５
５５
５０
５０
６０
６０
５５
５５
５０
５０
≥５５
（ＮＲ）
５０±５ ６０±５ ７０±５ ５０±５ ６０±５ ７０±５ ５０±５ ６０±５ ７０±５ ６０±５
Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ Ｆａｃｔｏｒ ｓ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒ ｍｅａｓｕｒ ｅ ｆｏｒ Ｐｌａｔｅ Ｔｙｐｅ Ｅｌａｓｔｏｍｅｒ ｉｃ Ｐａｄ Ｂｅａｒ ｉｎｇｓ Ｄｕｒ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｂｒ ｉｄｇｅｓ