汽车导航系统电源设计
重点解析汽车音响直流电源滤波器的设计
1.汽车电气系统简述
近年来，随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高，越来越多的电子控制单元(ECU)被引入到汽车设计中，汽车中的电气系统变得越来越复杂，已经成为汽车系统总成的核心。通常，汽车的电气系统分为供电系统和用电设备两部分。供电系统是指给用电设备产生、分配和传递电能装置的总称，它包括发电机、蓄电池、电线束、开关及继电器等，具有低压和直流的特点。汽车用电设备是指汽车电气系统中需要电源供给的设备，如：起动机、空调，音响，车灯，ABS等等，其所需的电能由两个电源供给，即：发电机和蓄电池。其具有单线制供电特点，即：所有用电设备均并联。蓄电池和发电机的电源正极和各用电设备只用一根导线相连，而电源的负极搭接到汽车底盘上，俗称负极搭铁，利用发动机体、汽车车架和车身等金属机体作为一公共电流回路。下图为一汽车的电气系统概要框图(见图1)。
a)源内阻是高阻的，则滤波器输人阻抗就应该是低阻的，反之亦然。
b)负载是高阻的，则滤波器输出阻抗就应该是低阻的，反之亦然。
根据ISO 16750-2和ISO 7637-2中对连续电源的内阻Ri的要求(见表1)：其应小于直流0.01Ω。对于低于400Hz的频率而言，连续电源内部阻抗应为Zi=Ri，对于不同的瞬态脉冲，Ri是不同的,参见下表中12V和24V供电系统的Ri。输出电压在0Ω负载到最大负载(包括窜入电流)之间的变化不应超过1V，它应在100us的时间内恢复其最大幅度的63%。叠加脉动电压Ur的峰值间应不超过0.2V，最低频率应为400Hz。
发电机是由汽车发动机拖动而工作的，在汽车正常运行时，发电机在汽车上是主要的供电电源，供给全车除起动机外的一切电气设备的电能，并将多余的电能向蓄电池充电，使蓄电池始终处于完好的荷电状态。蓄电池是供电系统的辅助电源，当发动机处于起动或低速运转时，发电机不能发电或发出的电压很低，此时点火系及其它用电设备所需的电能则完全由蓄电池供给。同时，当用电设备所需的功率超过发电机所输出的功率时，蓄电池与发电机共同向用电设备供电。
移动电源小车的开发设计
移动电源小车的开发设计1. 引言1.1 背景介绍移动电源小车是一种结合移动电源和小车技术的新型产品，能够在无电源的环境下为电子设备提供充电服务。
随着人们对移动设备的依赖程度不断增加，移动电源小车成为满足人们日常生活需求的一种新型解决方案。
通过移动电源小车，用户无需担心电子设备在户外使用过程中因电量不足而无法正常工作的问题。
移动电源小车也能够为户外活动、野外探险等场景提供便利的充电服务。
移动电源小车的开发设计不仅能够满足人们对移动充电的需求，还可以为电子产品的智能化、便捷化使用提供技术支持。
通过对移动电源小车的研究和开发，可以不断提升其性能和功能，进一步满足人们对移动充电的需求，提高用户体验。
在当前移动互联网时代，移动电源小车有着广阔的应用前景和市场潜力，对其进行深入研究和开发具有重要的现实意义和市场价值。
1.2 研究意义移动电源小车是一种集移动、供电、通信于一体的智能设备，具有较强的实用性和普适性，可广泛应用于各类移动设备的供电及控制。
研究移动电源小车的意义在于提高移动设备的便携性和使用效率，为用户提供更加便捷的电源补给和控制操作，满足人们对便捷、高效的需求。
移动电源小车的研究还可以促进相关技术领域的发展和创新，推动智能设备向着更加智能化、自动化的方向发展。
深入研究移动电源小车的设计开发对于提升移动设备的整体性能和用户体验具有重要意义。
通过对移动电源小车的研究，不仅可以推动移动设备行业的发展，还可以为未来智能设备的发展和普及打下基础，具有重要的科研和应用价值。
1.3 目的移动电源小车是为了解决日常生活中电子设备充电困难的问题而设计的一种便携式充电设备。
其主要目的包括以下几个方面：1. 提供便携式充电解决方案：移动电源小车可以随时随地为用户的电子设备提供充电，无需依赖固定的电源插座，极大地提高了用户的充电便利性和灵活性。
2. 增强用户体验：移动电源小车具有智能化功能，可以根据用户的需求智能调节输出电流和电压，保护设备充电安全，提升用户体验。
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
车载DVD导航设计规格书
1
频率覆盖范围
2
INTERMEDIATE FREQUENCY 中频
CODE No.: RDC-0080
LOW EUR
HIGH USA 90MHz
6
UNIT 单位
MHz MHz
NORMA L
一般要求
87.5 108 107.9 10.7
LIMIT 最低要求
±0.35 ±0.35 ±0.35 ±0.03
10% T.H.D. OUTPUT POWER 13 (@30%MOD 5mV INPUT) 10%失真输
出功率
14
MAX. OUTPUT POWER (@80%MOD 5mV INPUT) 最大输出功率
15 AUTO SEEK SENS. 自动搜索灵敏度
1000KHz
1000KHz LOW HIGH
Title2: Chapter13
Title2: Chapter1
UNIT 单位 dB dB dB
%
NORMA L
一般要求 65
45
45
0.5
LIMIT 最低要求
60 40 40
1.0
Title2: Chapter1
W
25
20
Title2: Chapter1
W
36
30
Title2: Chapter1
TCD-782 TNO.2
TCD-792:
Tr1~Tr15
dB dB dB dB dB
dB
dB dB
mV
SEC
0 9 9 9 9 10
0
0 0
1500
8
±3 7-14 7-14 7-14 7-14
8
现代汽车42V电源系统新技术
现代汽车４２Ｖ电源系统新技术作者：刘晓岩来源：《中国新技术新产品》2009年第07期摘要：现代汽车需要更多的电力以便把最新的技术融入在他们的设计中。
目前的14伏电源总线的已成为不足。
解决方案就是把一个42伏的电源系统应用到未来的汽车，提供汽车所需要的必要电力。
这些即将到来的变化将改善燃油效率，提高动力，使汽车变得更安全，舒适，方便。
关键词：新技术；42伏电压系统；启动机与发电机一体化1为什么要采用42V 电力系统20世纪80年代以来，汽车上采用的电子新装置和新技术不断增多，汽车的电能消耗量不断增加,使汽车原有的电能供应系统出现严重不足。
现在广泛使用的12V 汽车电源已经有50 多年的历史了。
然而，随着汽车技术的快速发展，越来越多的电子元件被应用于汽车之上，在过去的20 年里，汽车上电能的消耗量增加了一倍之多。
12V 电源能提供的能量大约在3KW 左右，由图2可见，传统12V 汽车电源将严重限制未来汽车的发展。
2 为什么要采用42V 电力系统由电功率计算公式P=IU可知，在现有蓄电池或发电机直流供电系统中，当供电电压是12V额定电压时，要想为大功率用电设备或装置提供电能，必须大大提高蓄电池输出电流或大幅度增加交流发电机的输出电流。
低电压大电流输出会极大地伤害蓄电池，降低蓄电池的使用寿命甚至报废蓄电池，低电压大电流输出会降低爪极式交流发电机的效率。
为了降低直流输电线路上的电阻热损耗，导线的截面积将增加几倍，这样不仅增加了整车装备的重量，而且对发动机机舱和车厢内的空间布置也会带来困难。
提高蓄电池电压和提高交流发电机输出电压以满足汽车电子电器用电功率提高的需要，是现代汽车直流供电系统的一个主要的解决办法。
为什么电源电压不提升得更高一些？为什么不是60V 或100V？因为根据欧洲的安全法规，人体的安全电压在50V 以内，任何超过60V电压的系统，在导线及连接处都要有特殊的绝缘措施，这将势必增加系统的重量和提高成本。
汽车电子
汽车ｌ 昏 醯点Ｉ税器和电平转换器监视远程开关 ｃ
Ｍａ ｉ ｘｍ推出ＭＡＸ１ ０ ６汽车触点监视器以及 电平转换器。 ３３
ＩＡ Ｄ ＭＰ ， Ｒ Ｕ Ａ ４ 可帮助设 ＭＡ ３３ 监视并去抖八路远程机械开关，同时仅消耗 １／ 典 Ｘ１０ ６ ７ Ａ（ Ｊ 计人员为适用于家庭影 型值） 的电源电流。还具有宽输入 电压范围（ ５ ） ±４ Ｖ 、高达 ±８ Ｖ ｋ 院、 专业放大器、 乐０ Ｆ ２ ２４ ２Ｔ比原有产品的安装面积大约减少了２％。作为 ０
视频滤波器当其不工作时便会处于关机状态，此时仅消耗 ０ Ｄ Ａ 终端电阻电源集成的内部线性稳压器，可以进一步减少元 ．ｍＡ ５ ＲＭ 的电流。ＩＬ ９１ 视频滤波器集节能性、小尺寸和高成本效率于 件数量， Ｓ ５ １８ 削减系统成本。 当引擎停止工作时， 汽车导航系统可以进
ＬＳ４Ａ ， Ｉ２４ Ｌ 它在单封装内集成了 可靠的双轴ＭＥ ￣速计传感器 有过流保护和浪涌电流限制。 ＭＳ ｇ 在电子系统必须处理短时高压浪涌的 和 Ｃ Ｓ Ｅ芯片，该接 Ｅ芯片提供两个同步实时模拟输出：一 应用中（ ＭＯ 接 ｌ ｌ 如汽车应用中的负载突降情况） Ｌ ４ ５ 为宝贵以及对保 ， Ｔ ３６
的开关输入端Ｅ Ｄ保护能力以及可调的湿电流。ＭＡ １０６ Ｓ Ｘ ３３ 可工
ｖ至２Ｖ电池电压下， ６ 可耐受４Ｖ的甩负载； ２ 独立的２ Ｖ至 ． ７ 汽车娱乐系统的所有 中 作在６
． 逻辑输入可用于设置接口电压。 ５ 器件工作在－ 。Ｃ至＋２ 。Ｃ ４ ０ １５ 压范围的中高功率放大 ５ Ｖ 器节省 ５％的Ｐ Ｂ占板面积。这是一种 ２ ０ Ｃ 通道、１０ ２Ｗ半桥设计， 汽车级温度范围。 适用于车身控制、 车窗升降器、电动天窗以及其
汽 车 电子
汽车音响直流电源滤波器的设计
汽车音响直流电源滤波器的设计1．汽车电气系统简述近年来，随着汽车功能的不断增加和系统可靠性要求的不断提高，越来越多的电子控制单元（ECU）被引入到汽车设计中，汽车中的电气系统变得越来越复杂，已经成为汽车系统总成的核心。
通常，汽车的电气系统分为供电系统和用电设备两部分。
供电系统是指给用电设备产生、分配和传递电能装置的总称，它包括发电机、蓄电池、电线束、开关及继电器等，具有低压和直流的特点。
汽车用电设备是指汽车电气系统中需要电源供给的设备，如：起动机、空调，音响，车灯，ABS 等等，其所需的电能由两个电源供给，即：发电机和蓄电池。
其具有单线制供电特点，即：所有用电设备均并联。
蓄电池和发电机的电源正极和各用电设备只用一根导线相连，而电源的负极搭接到汽车底盘上，俗称负极搭铁，利用发动机体、汽车车架和车身等金属机体作为一公共电流回路。
下图为一汽车的电气系统概要框图（见图1）。
图1汽车内的供电是低压电路的供压，属于安全电压范围，其额定电压有6V、12V、24V 三种。
目前汽油车普遍采用12V 电源，而柴油汽车则多采用24V 电源。
汽车发动机点火系和起动系统均由蓄电池供电，蓄电池为直流电源，因此，向蓄电池充电也必须采用直流电方式。
汽车里通常采用的硅整流交流发电机其本质是一台三相同步交流发电机，通过硅二极管整流后提供直流充电电流。
发电机是由汽车发动机拖动而工作的，在汽车正常运行时，发电机在汽车上是主要的供电电源，供给全车除起动机外的一切电气设备的电能，并将多余的电能向蓄电池充电，使蓄电池始终处于完好的荷电状态。
蓄电池是供电系统的辅助电源，当发动机处于起动或低速运转时，发电机不能发电或发出的电压很低，此时点火系及其它用电设备所需的电能则完全由蓄电池供给。
同时，当用电设备所需的功率超过发电机所输出的功率时，蓄电池与发电机共同向用电设备供电。
在发电机供电的情况下，电源系统中有很高的脉冲电流，随着不同用电设备的启用或关闭，在各个负载中的脉冲电流也相应变化。
车载导航设计之电源
CCM：IL＞ ΔIL /2 BCM：IL = ΔIL /2 DCM：IL＜ ΔIL /2
CCM特点：电流尖峰较小，同等电容的状态下输出纹波纹波 小。同时对开关管的耐电流能力要求较低。
DCM特点：瞬态响应快，负载电流或输入电压突变引起的输 出电压尖峰更低，由于整流管是0电流关断，所以尖峰电压更 小，损耗更低。
1.降压开关稳压电源的特点 优点：高转换效率、高输出电流、低静态电
流、宽输入电压范围。
缺点：相对成本较高、输出纹波大、EMI性能 较差，占PCB面积较大。
应用场合：高压差、大电流，对纹波要求不 高的场合。
Buck电路 （降压斩波电路）
2.工作原理
在开关S导通时，输入电源 跟负载供电的同时，向L、 C储能，在开关S断开时由 L、C释放能量给负载供电
常电压状态后能自动 重置。
2.设计注意事项
电阻：采样尽量选用精密电阻，以保证误差不 会太大，如果是在常电上取样，还需考虑待机功 耗和驱动电流是否符合要求。
三端子稳压：注意阴极最小工作电流，另外需 注意其钳位电压（当输入电压时，输出U。时， 输出U。=Ui）
三极管：注意三级管的温度特性（高温导通阀 值降低），设计时需留够充足的余量。
三、电源输入部分电路分析
1.功能
电源防反接保护
瞬态脉冲抑制（输 入过压保护）
传导骚扰抑制 抗启动干扰 输入电源滤波
2.设计注意事项
保险丝：注意熔断阀值电流大于机器最大工 作电流，如果采用自恢复保险丝，还需考虑其 稳度特性及耐压。
TVS管：根据车厂CI要求的等级，选择合适 功率的TVS管，同时注意其阀值电压不能超过 后面其它器件的耐压
车载导航设计之电源
一、概述 二、汽车电源的特点 三、电源输入部分电路分析 四、输入电压欠压保护电路分析 五、线性稳压电源 六、降压型开关稳压电源 七、升压型开关稳压电源
现代汽车的电源新技术
现代汽车电源新技术简介 (3)一.42V电源系统的关键装置 (3)1.1起动/发电机复合装置 (3)1.2DC/DC转换器 (3)二．42伏汽车电源系统的优点 (3)2.1电源系统更为高效 (3)2.2部件功能更好 (4)2.3燃油效率提高 (4)2.4排放降低 (4)2.5降低固态电路使用成本 (4)2.6设计更灵活性 (4)2.7新技术的应用成为可能 (4)2.842V电源系统对汽车零部件的影响 (5)2.9对整车的影响 (5)2.10对发动机的影响 (5)2.11对电动机和电磁阀的影响 (5)2.12对照明系统的影响 (5)2.13对电路开关和连接器的影响 (5)三．42V电源系统现状 (6)简介42V电气系统单一电压的42V电气系统具有使用效率高、控制系统较为简单、配用电池为一组同等电压的蓄电池等特点,其核心是集成式启动—交流电机系统(integrated starter alternator简称为ISA)。
该系统集电源启动供电和交流电机发电两大功能于一身,可以实现更强大的电力供应以及具有良好的起步—停车特性,并因此具有更佳的燃油经济性和更低的有害气体排放。
该系统还可以在低发动机转速下有效提速,并可以显著缓冲引擎的扭矩脉动。
该系统的独到之处还在于与之相配的车用电源系统由蓄电池组和超级电容器组成。
但在现有的生产工艺和人们对价格的认可方面还未能普及。
一.42V电源系统的关键装置1.1起动/发电机复合装置由于电气系统中交流发电机具有较大的输出功率,为了合理利用资源,利用交流发电机的可逆性,再配置一套半导体整流—逆变功率转换器,将交流发电机和起动机合成为一个起动/发电机复合装置。
起动发动机时,42V电池通过整流—逆变功率转换器向起动/发电机复合装置供电,复合装置工作在起动状态;当发动机起动后,整流—逆变功率转换器工作在整流方式,复合装置工作在发电状态,向42V 电池充电,并向其他用电设备供电。
在发电状态,可根据需要输出不同的电压。
电动汽车中控台控制电路设计
天津电子信息职业技术学院毕业设计课题名称电动汽车中控台控制电路设计姓名学号班级专业所在系指导教师完成日期2011.12.31天津电子信息职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题名称：电动汽车中控台控制电路设计完成期限：2010年10 月31日至2010年12 月31日姓名指导教师专业职称工程师所在系系主任接受任务日期2011.10.28批准日期2011.10.31毕业设计（论文）目录摘要 (9)一引言 (2)1 课题背景 (2)2 课题的目的、意义 (3)3 课题的国内外研究现状 (3)二控制电路的系统设计 (4)1 组合仪表的总体结构设计 (4)2 系统的功能和要求 (5)3 系统的硬件设计 (6)（1）微处理器的选型 (6)（2）电源电路和掉电保护电路的设计 (6)（3）输入脉冲信号调理电路的设计 (8)（4）步进电机驱动模块的设计 (9)（5） LED驱动模块的电路设计 (11)（6） LCD驱动模块的电路设计 (12)（7） CAN通信模块的电路设计 (14)（8）故障诊断电路的设计 (24)4 系统的软件设计 (20)（1) 软件开发工具介绍 (20)（2）系统软件的总体设计思路 (20)（3）主程序的设计 (31)（4）输入脉冲捕捉程序的设计 (23)（5） Flash擦写程序的设计 (25)（6） CAN通信程序的设计 (26)（7）本章小结 (28)三结束语 (29)四致谢 (29)五参考文献 (30)电动汽车中控台控制电路的设计摘要摘要：汽车仪表是驾驶员与汽车进行信息交流的重要接口和界面，对汽车的行驶安全性和舒适性有很大影响，因而控台控制电路的设计非常重要。
随着电子技术、计算机和通信技术等的发展，汽车仪表越来越趋向数字化。
与传统汽车相比，电动汽车在所要显示的信息方面有所保留但又有一定程度的区别。
本文是以Freescale公司的MC9S12DG128单片机为基础，进行组合仪表系统控台控制电路的设计，主要包括硬件设计和软件设计两个方面，即进行各典型电路模块的设计和相关芯片驱动程序的编写。
7500 -Ⅱ系列 车载影音导航系统 说明书
麦克风 一个38Pin音视频线26Pin专用线 一条警告按下[同意]按钮，进入上次关机时的界面。
ACC 调至OFF （ 关闭引擎），电源关闭，本机自动保存当前的页面，下次开机时将进入该页面。
则 为了安全起见，设计为车辆行驶中无法进行目的地设定等的复杂操作。
请先将车辆停在安全的位置，停车 制动后再进行操作。
驾驶员切勿在 车辆行驶中进行操作。
在本机主菜单界面中，共有10个功能菜单按键，各功能菜单的功能如下：碟机]：播放本机DVD光碟或外接 USB 设备（DVD、VCD 、CD、MP3）。
(注：U S B播放支持MP3、WMA、M E P G、等格式文件(、插入光盘之后，自动进入播放界面。
当插入的是DVD或VCD光盘时，进入以下界面：＇SURROUND触按画面上的按钮选择相应的 片段或曲目进行播放。
被选中的按钮将高亮显示，序号和时间显示在屏幕的上部。
界面中的按钮与DVD 或VCD 界面 中的按钮及文字有部分相同，文字的功能和操作方法及代表意义完全相同。
与DVD 或VCD 界面中不同的按钮有以下几个，功能及操作方法如下：注：播放MP3光盘时，点击[FOLDER]按钮进行曲目选择。
操作可参照节目浏览：按触摸屏上的 、按钮，对文件夹列表或文件列表进行浏览[ ][ ][FOLDER]：按下此按钮显示文件夹列表。
[FILE]：按下此按钮显示文件列表。
文件播放设置 流行乐它要求兼顾人声和器乐的结合都很平均，所以曲线的波动不是很大。
流行乐 ]： 爵士乐它提升了3-5kHz 部分，增强临场感。
爵士乐]： 摇滚乐它高低两端提升很大，低音摇滚乐]：选中状态为反白效果。
CHECK ON IT SPEAK MY MIND LOVE LETTERB DAYTHAT DAYONE MORE TIMETHAT DAYWHITE LILIES ISLAND 在播 放时按下此按钮，可切 换 不同[ - ]或[ + ]：增加或减少，调节到合适的视觉 效果。
位系统车载多媒体导航系统实施方案
基于32位系统地车载多媒体导航系统设计（图）车载多媒体导航系统，是在嵌入安装在汽车环境使用地多媒体系统、导航系统.相对于手持式地个人导航产品（PND），车载多媒体导航产品需要应对更为严苛地环境和性能要求.首先，是超过工业产品地工作环境温度要求.其次，是点火系统、发电系统等强电磁干扰对接收极微弱GPS信号地导航系统地干扰.此外，震动对于产品地要求也是一个难题.其他像盐雾、潮湿、油污等环境因素，都对车载产品提出更高要求.即使是在恶劣环境下，车载产品地可靠性要求仍需要保持在一个相当高地级别之上.因而在设计系统时，我们需要在可靠性、可用性等方面花费比在其他家用产品和一般工业产品多许多倍地精力和时间.一个车载产品，在完成设计后，要安装进汽车中应用，要经过非常冗长而繁杂地测试过程，特别是漫长地路测，这个实际地技术和工程需要，导致新技术新器件进入车载地几率大大减小，速度大大慢过消费和其他领域.车载音响产品，从收音机、磁带机到CD播放机，经历了数十年地逐步完善和提升过程.在车载CD刚刚开始普及地时候，车载产品就已经面临将导航、互联网、甚至移动计算等功能快速纳入地压力和实际需要，固体储存和数字压缩音乐、数字声音广播和数字电视广播等各种功能不断地进入车载系统.随着LCD应用地日趋成熟，汽车影音产品全面进入平板显示时代.从仪表盘地升级换代，到内容显示方式和档次地提升，以显示为中心地汽车产品需求已经实实在在摆在我们地面前.其中，导航产品成为汽车标配部件，在高端汽车中已经变成现实；而在普通汽车中地实现也是指日可待.车载音响产品结构设计地演化历程长期以来，车载音响产品都是在简单地逻辑控制结构上面发展，起初，系统主要支持收音功能，后来有了磁带播放设备，这类系统不需要负载控制，简单地逻辑控制就能满足需要.当CD进入汽车领域，车载音响就进入了4位MCU时代，AM/FM收音地调谐控制、按键、显示以及CD地处理，一个4位单片机就足够应对，这种状况延续了十多年地时间，直至今天，4位单片机依然是市场上地主流产品.按说，车载音响产品也应该像技术发展地顺序一样，经历4位、8位、16位，然后到32位地发展过程，目前8位MCU地确进入了车载音响，但是，8位MCU 还没有成为汽车领域地市场主流，尚未获得较大地份额.在摩尔定律作用下，半导体呈现地加速现象，以及车载产品对可靠性和认证地严酷要求，使得8位MCU 还没有普及，16位还很少应用，而我们地结构设计，一步跨入了32位时代.基于32位系统地车载多媒体导航系统设计要求在今天地车载产品中，我们采用32位CPU地设计，面临几个棘手地特殊要求：低待机功耗地要求车载设备在待机时，工业标准对其实际消耗电流地要求很低.基于嵌入式操作系统地快速响应难题在使用32位CPU地车载导航系统里面，我们无一例外地都需要一个操作系统（OS）来支撑工作，但是目前地任何一个操作系统对于车载产品来说都是一个庞然大物，其内部复杂和漫长地处理过程，导致其系统响应时间同应用环境地要求有一个比较大地差距.解决这样地嵌入式系统地快速响应问题，是一个难题，也是一个车载项目地基本要求.不同格式显示屏和触摸面板LCD显示屏按照其驱动方式地不同，有模拟和数字驱动两种不同地方式.我们地系统设计支持两种不同地驱动方式地显示屏.目前，在汽车中应用地主要是6.2、6.5或者7寸LCD屏，多数分辨率是480×234地，也有少数地分辨率是640×480.符合人体工程学地整体界面设计1）按键、遥控和飞梭按键始终是电子产品地必要地输入设备，在具有触摸屏地设计中，我们仅保留一些基本地按键，如开关机、出碟、或者一些直接切换功能地按键，其他应该尽量体现在触摸屏上，通过灵活地显示提示来予以实现.虽然汽车环境地狭小，但为了后排乘客地方便，也需要有遥控功能.从收音机年代开始地调谐和音量等调整，相关产品一般都需要设置一个或者两个采用飞梭工艺地旋钮，用来快速和直观调整音量等，在32位设计中，我们依然保持这个风格.2）触摸屏和书写识别近几年来，通过触摸和拖动来实现选择和调整，是电子产品输入技术地重大进步，也是一个产品地可销售性能地重要竞争指标.在32位系统中，我们能够容易地通过电阻式触摸屏来实现这些功能.在导航应用中，还需要支持书写功能，为了满足汽车环境地特殊需要，我们还可以设计采用蓝牙方式地无线手写输入板，将其安装到方向盘上面，方便司机操作.3）简单明了地操作界面人机界面地设计，是一个产品设计地关键.如何通过周密而认真地设计，让消费者能够直观、简单地操作产品，是一个难题.多种系统唤起方式在更加好地人体工学地要求下，系统通电状态下，从待机状态唤醒系统地方式需要多种.实时时钟地设计汽车上需要给使用者提供实时时钟，车载音响一般都需要设计一个.多种视频信号输入和处置方式支持前台和后台操作方式.前台是嵌入在操作台上面地，主要提供给司机使用，显示各种交互式控制信息和导航信息.后台输出是提供给后排乘客使用地，主要是提供多媒体内容，供后排乘客欣赏.如何同ECU通信在高级地系统设计中，车载音响可以同汽车主ECU通信，将汽车运作和行驶地一些主要参数在显示器中显示出来.方向盘控制器方向盘控制器使驾驶员可以方便地控制设备，该设计是通过ECU来实现地，多数设计地方向盘是直接连接到车载设备地，我们需要根据目标车型来开发和实现.自动亮度控制功能在汽车中应用地显示器产品，应该有一个性能优异地自动亮度控制装置，以满足快速变化地照明环境需要.为此，我们在系统中设计一个光学传感器，系统根据外部照度地变化，自动调节显示器地显示指标.系统结构设计系统结构框图见图1.本设计中可以增删地系统功能有如下几个方面：无碟片系统对于热爱FLASH地用户，碟片已经是一个多余和麻烦地部件，我们地设计可以方便地简化为一个无碟片系统，通过FLASH卡和内置地NAND FLASH、USB 等设备作为数字内容地载体.单碟CD或者DVD基本配置中，我们推荐采用一个单碟地CD或者DVD.前置换碟器如果客户需要前置换碟器，6碟地换碟器是一个比较好地选择，将其安装在机身内部，但是面板设计有一定难度，选型要保证与空间方面地配合.后置换碟器我们地设计支持后置地CD或者DVD换碟器，支持换碟器地图像输入和切换处理等.AM/FM收音机和RDS在DTS系统中，RDS是一个选择项目，通过32位CPU地强大功能，我们能够实现RDS地各种级别地功能和需要，达到能够支持TMC实时路况导航地功能.DAB系统在欧洲等采用DAB地环境里面，我们地系统设计可以通过模块接入地方式，支持DAB以及其相应地数据广播功能.蓝牙作为短距离通信地首选技术，蓝牙在汽车内部地应用已经是一个必备项目.免提电话接入功能首先我们需要通过蓝牙支持汽车内部地免提通话功能，通过产品内置地抗干扰地麦克风阵列和车内扬声器，完成免提通话地功能.未来地开发，我们地蓝牙系统还将支持蓝牙后视倒车镜或者倒车雷达，通过无线技术，降低连线工艺和工程难度.手机充电电源支持通过USB端口，本设计可以为支持USB充电地手机提供充电功能.系统工艺设计一个好地产品，仅仅有好地电路和软件还不够，良好地工艺设计是实现产品量化地关键因素.在采用32位CPU实现地车载多媒体导航系统设计中，我们将复杂地导航和控制系统、LCD驱动系统放置在LCD屏地后面，采用双面SMT工艺.而电源、音频处理等模块则放在主板上，采用一个双面板地单面SMT工艺.DVD或者CD模块采用机芯下地单PCB工艺，通过线缆接入系统.整个工艺设计简洁可靠，空间利用率高，连接端口少，加工方便，至通率高.版权申明本文部分内容，包括文字、图片、以及设计等在网上搜集整理.版权为个人所有This article includes some parts, including text, pictures, and design. Copyright is personal ownership.7EqZc。
电子信息工程专业毕业设计题目
电子信息工程专业毕业设计参考题目一、智能信号发生器（1人）赵利平1．设计内容应用FPGA设计制作一台智能信号发生器，掌握可编程逻辑器件在测控领域的应用，提高学生的综合设计能力。
内容： A/D和D/A电路设计；显示和键盘电路设计；输出信号类型：方波、矩形波、三角波和正弦波。
2．设计要求（1）输出信号方波的频率范围1Hz~1MHz；（2）正弦波频率范围10Hz~100KHz，没有明显的失真；（3）三角波频率范围10Hz~100KHz，没有明显的失真。
二、简易数字电压表的设计（1人）赵利平1．设计内容设计简易数字电压表。
2．设计要求简易数字电压表可以测量0～5V的8路输入电压值，并在四位LED数码管上轮流显示或单路选择显示。
测量最小分辨率为,测量误差约为。
三、对交通信号灯的控制（1人）赵利平1．设计内容实现对交通信号灯的控制设计。
2．设计要求：（1）信号灯受一个起动开关控制，当起动开关接通时，信号系统开始工作，且先南北红灯亮，东西绿灯亮。
当起动开关断开时，所有信号灯都熄灭。
（2）南北绿灯和东西绿灯不能同时亮，如果同时亮时应关闭信号灯系统，并报警。
（3）南北红灯亮维持25S。
在南北红灯亮的同时东西绿灯也亮，并维持20S。
到20S时，东西绿灯闪烁，闪烁3S后熄灭。
在东西绿灯熄灭时，东西黄灯亮，并维持2S。
到2S时，东西黄灯熄，东西红灯亮。
同时，南北红灯熄灭，南北绿灯亮。
（4）东西红灯亮维持30S。
南北绿灯亮维持25S。
然后闪烁3S，熄灭。
同时南北黄灯亮，维持2S后熄灭，这时南北红灯亮，东西绿灯亮。
（5）周而复始。
四、数字式秒表设计（1人）赵利平1．设计内容采用单片机或其他技术实现秒表的基本功能。
2．设计要求采用6位数码管，高两位显示小时，中间两位显示分钟，低两位显示秒；采用开关控制秒表的启动、停止、复位；时间显示采用24小时制。
五、自动水龙头（1人）赵利平1．设计内容设计无人操作的自动水龙头系统。
2．设计要求（1）可以用红外线或其他技术实现靠近检测，当有人手靠近（10cm）水龙头时，自动出水；（2）人手远离水龙头时停止出水；（3）水龙头采用由电子阀门控制的水龙头；（4）画出完整的电路原理图（包含电源部分）和PCB板图。
智能小车控制系统的设计分析
摘要随着自动控制技术的迅速发展，自动化技术已广泛应用于国计民生的各行各业。
智能汽车就是自动化技术发展的重要成果之一。
本文介绍了智能小车的研究设计背景与现状及其各个工作模块的工作原理、硬件及软件设计。
本设计中的自动循迹模块采用光电传感器循迹方法，选用RPR220型红外一体式发射接收管作为光电传感器，通过三组光电传感器识别小车的运行姿态。
避障模块利用超声波测距传感器，超声波发射部分的换能器选用TCT40-16T，接收部分选用TCT40-16R，在小车的左前右分别安装一组测距传感器实现避障功能。
设计遥控模块对小车进行启停及加减速控制，通过光电编码实现对小车的测速功能。
设计显示模块从而实时了解小车的运行状态。
选用包含Ｈ桥的L298Ｎ模块，利用PWM驱动小车行驶。
关键字：循迹，避障，遥控，显示，测速，PWM驱动ABSTRACTWith the rapid development of automatic control technology, automation technology has been widely used in various industries of the national economy and the people’s livelihood. Smart car is one of the important results of the development of automation technology. This article describes the design background and current situation of the intelligent car and the working principle, hardware and software design of the car’s modules.The automatic tracking of this design uses photoelectric sensor tracking method, and we choose RPR220 as the photoelectric sensor, which integrate the infrared transmitting and receiving tubes, three sets of photoelectric sensor distinguish the car’s running posture. Obstacle avoidance module utilizes ultrasonic distance sensor. We choose TCT40-16T as the emitting portion of the ultrasonic transducer and TCT40-16R as the receiving portion. Three distance measuring sensors are respectively fixed on the front, left and right of the car to achieve the obstacle avoidance function. Design remote control to control the start，stop，acceleration and deceleration of the car, and we utilize the optical-electricity encoder to realize the car’s speed measuring function. Design the display module to know the real-time of the car. Choose the L298N module which contains the H-bridge and utilize the PWM to drive the intelligent car running.KEYWORDS:tracking, obstacle avoidance, remote control, display, speed measurement, PWM driving目录摘要(中文) (1)摘要(外文) (2)1 绪论 (1)1.1 设计背景与意义 (1)1.2 当前国内外的研究设计现状及成果 (2)1.2.1 国外研究现状及成果 (2)1.2.2 我国研究现状及成果 (3)1.3 本设计的内容及结构 (4)1.3.1 设计内容 (4)1.3.2 本文结构 (5)2 智能小车控制系统的设计原理 (7)2.1、智能小车自动循迹原理 (7)2.1.1 小车循迹原理 (7)2.1.2 光电传感器工作原理 (8)2.1.3 光电传感器的常用类型 (9)2.2 超声波测距避障原理 (9)2.3 智能小车测速原理 (12)2.3.1直流电机测速 (12)2.3.2 光电码盘测速 (14)2.4 智能小车遥控原理 (15)2.4.1 红外遥控的实现模块 (15)2.4.2 红外遥控的工作原理 (15)2.5 智能小车的电机驱动电路工作原理 (16)3 智能小车控制系统的硬件电路图设计 (17)3.1 智能小车的电源模块设计 (17)3.2 智能小车自动循迹的硬件电路设计 (18)3.2.1 循迹传感器选择 (18)3.2.2 循迹电路图设计 (19)3.3 智能小车超声波测距的硬件电路设计 (20)3.3.1 超声波发射部分的硬件电路设计 (20)3.3.2 超声波接收部分的硬件电路设计 (20)3.4 智能小车数码显示的硬件电路设计 (21)3.4.1 LED数码显示器的结构与显示段码 (21)3.4.2 LED数码显示器的显示方法 (23)3.4.3 数码显示的硬件设计 (23)3.5 智能小车遥控的硬件电路设计 (24)3.5.1 智能小车的遥控发射模块硬件设计 (24)3.5.2 智能小车的遥控接收模块硬件设计 (25)3.6 智能小车电机驱动的硬件电路设计 (26)3.6.1 智能小车的电机驱动芯片选择 (26)3.6.2 智能小车的电机驱动电路的设计 (27)3.7 智能小车整体的硬件电路设计 (27)4 智能小车控制系统的软件设计 (29)4.1 主程序设计 (29)4.2 自动循迹模块程序设计 (30)4.3 测距避障模块程序设计 (2)4.4 数码显示模块程序设计 (3)4.5 编码测速模块程序设计 (4)4.6 红外遥控模块程序设计 (5)总结............................................... 错误！未定义书签。
基于GPS和北斗双模同步的高精度频率源对时的设计
基于GPS和北斗双模同步的高精度频率源对时的设计摘要：近年来，社会进步迅速，我国的科学技术的发展也有了改善。
电力系统事故分析需要对系统故障前后的电压与电流数据、保护装置和断路器动作顺序及某一时刻波形进行分析，这些事故能否准确及时分析，取决于是否有统一、精度高的时间同步信号。
随着电力系统可靠性要求越来越高，GPS 授时系统抗干扰能力、安全性、授时连续性及可靠性低的问题不断凸显出来。
自 2003 年 5 月，我国将第三颗“北斗一号”成功送入太空，标志着我国成为第三个拥有完善卫星导航定位系统的国家。
目前，我国正建设“北斗二代”系统，该系统由静止轨道上 5 颗卫星和非静止轨道上 30 颗卫星组成，可满足我国各个行业发展需要。
关键词：GPS；北斗双模同步；高精度频率源对时；设计引言预计 2020 年全球将进入 5G 时代，在 5G 时代人们可以享受千倍提速的网络、通信等服务，这些便利的服务要求时钟系统具有极高的准确性和稳定性，对时钟精度要求甚至达到纳秒级别，并且各个系统都要求达到严格的时间同步。
卫星授时是目前主流的时间同步技术，其中美国的全球卫星导航系统(GPS)技术最为成熟，凭借覆盖面广、精度高等特点成为了卫星授时的首选。
但是GPS 归美国政府所有，由美国军方开发和控制，存在着故意降低精度的可能，甚至在战争等不确定因素下可能导致中国等其他地区不能使用 GPS 服务，对国内各种 GPS应用造成了潜在隐患。
1各功能模块设计BDS/GPS 双模授时系统采用模块化设计，由以下几个部分组成:1)标准信号接收单元。
该单元通过对外部输入的多路径标准信号(空间时间信号和有限传输时间信号)进行信号质量判别及进度测试，对信号优先级进行排序或通过人为操作控制，为系统提供标准时间信号和信息。
2)时间信号产生单元。
该单元是系统核心部件，由频率驯服组件和时间信号产生组件组成。
频率驯服组件通过标准信号和本地频率源信号进行频率比的测量，以获得频率误差;时间信号产生组件是将已驯服的内部频率源和标准接收单元时间信息合成产生本地各种时间信号和信息，如IＲIG － B、NTP、1PPS、1PPM、1PPH 等。
基于TPS65150和TPS61165的TFT-LCD供电系统设计
基于TPS65150和TPS61165的TFT-LCD供电系统设计Dong Li-zhi (CEYEAR TECHNOLOGIES CO.,LTD, Shandong Qingdao 266555)摘要：本文结合TFT-LCD的供电需求，介绍基于高效率、低成本的升压型电源管理芯片TPS65150、TPS61165，产生TFT-LCD所需多路正负偏压、背光电压的供电系统设计方案，该方案电路结构简单、成本低廉、应用灵活方便，可广泛应用于各类手持式、台式仪器设备、汽车导航系统等。
关键词：TFT-LCD，升压型，偏压，背光Hardware Design Of Timing Module Based On PXIeDong Lizhi(China Electronics Technology Instruments Co., Ltd,Qingdao 266555)Abstract: Combined with the power supply demand of TFT-LCD,this paper introduces the power supply system design scheme of generating multi-channnel positive and negative bias and backlight voltage required by TFT-LCD based on high-efficiency and low-cost step-up power management chips TPS65150 and TPS61165.This scheme has the advantages of simple circuit structure,low cost and flexible and convenient application.It can be widely used in all kinds of handheld,desktop instruments and equipment ,automobile navigation system,etc.Keywords: TFT-LCD,step up,bias voltage,backlight0 引言TFT-LCD因成本低廉、使用灵活方便，被广泛地应用于各类手持式、台式仪器设备中。
根据ISO7637设计电源
基于ISO7637标准的车载电源系统设计(1)2009-06-10 22:04:25关键字：车载电源ISO7637 电子设备干扰电路设计现代汽车工业的发展，使得大量的车载电子设备广泛应用于汽车，如车载卫星导航系统、车载影音娱乐系统、车身照明系统、防盗系统、自动空调系统等。
各种各式的车载电子设备稳定工作，相互配合，需要有稳定的供电系统。
因此，高性能的车载电源设计是车载电子设备可靠工作的保障。
ISO7637标准车载电源系统的应用环境比普通电源系统要复杂，因为汽车内的电磁环境较为恶劣。
汽车的电气设备在运行时会产生大量电磁干扰，这些干扰的频带很宽，通过传导、耦合或者辐射的方式，传播到电源系统内，进而影响到电子设备的正常工作。
最恶劣的情况往往是由于车辆自身产生的干扰所产生的，如点火系统、发电机及整流器系统的干扰脉冲。
国际标准ISO7637针对道路车辆及其挂车内通过传导和耦合引起的电干扰，提出了沿电源线的电瞬态传导及测试方法，适用于12V或24V的电气系统车辆。
++++++++ISO7637对汽车电子设备在电源上的抗扰度要求，规定了5种测试脉冲。
其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作。
13.913.1t v脉冲2a 模拟正常工作时某一并联负载突然断开产生的瞬变干扰，属于速度偏快和能量较小的正脉冲干扰。
24t v脉冲2b 模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。
13.913.1v脉冲3a/3b 模拟各种开关闭合和打开过程中所产生的干扰，是一系列高速、低能量的小脉冲群。
二极管前此波形，二极管后主要靠电解电容的放电效应，放电时间取决于负载电流的大小，因为负载电流相当小，所以放电时间比较长，电压未下跌脉冲时间0.1/100us,电容充放电公式t=100ns=ln10RC 或ln2RC=2.2RC 或0.7RCC=1～3nf, 我们前级加68nf 可以滤除此波形脉冲4（crank ）模拟车上大电流负载启动所造成的电压跌落现象。
汽车电源系统介绍
提高安全性：通过优化电源管理系统， 0 4 提高电源系统的安全性和可靠性
智能化
智能充电：通过智能充电桩 实现快速充电和远程监控
智能驾驶：通过智能驾驶辅助 系统实现自动驾驶和智能导航
智能电池管理：通过智能电 池管理系统实现电池状态实
时监测和优化
05
超级电容器汽车电源系统：利 用超级电容器储存能量，为汽 车提供动力
02
混合动力汽车电源系统：由内 燃机和电动机共同驱动汽车行 驶
04
太阳能汽车电源系统：利用太 阳能电池板发电，为汽车提供 动力
06
生物燃料汽车电源系统：以生 物燃料为动力源，通过内燃机 或燃料电池发电驱动汽车行驶
混合动力汽车电源系统
电源系统的主要部件
蓄电池：提供 电力来源，储 存电能
01
调节器：控制 发电机的输出 电压，保持电 压稳定
03
电源管理系统： 监控电源系统的 工作状态，确保 系统正常运行
05
02
发电机：将机 械能转化为电 能，为汽车提 供电力
04
充电系统：将 发电机产生的 电能储存在蓄 电池中
电源系统的工作原理
电源系统由蓄电 池、发电机、调 节器、充电系统 等部件组成。
04
04
定期清洁电源系统，保持清洁和干 燥，避免灰尘和湿气影响正常工作
电源系统的故障诊断
检查电源系统各部件是否正常工作，
01
如电池、发电机、调节器等 检查电源系统各部件之间的连接是
02
否正常，如电线、插头等 检查电源系统各部件的参数是否正
03
常，如电压、电流、温度等 检查电源系统各部件的工作环境是
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汽车导航系统电源设计
现代汽车不断增加越来越复杂的电子系统。
市场调研公司Allied Business Intelligence 预测，到2007 年，汽车半导体市场将增长到一年超过170 亿美元，而去年这一市场为123 亿美元。
另一家市场调研公司Strategy Analytics 也持有同样乐观的看法：目前在一般的汽车中，电子系统成本占总成本的20% 多，但是到2008 年，这一比例将增长到超过30%。
防撞雷达、自适应巡航控制、轮胎压力监视、导航系统、免提蜂窝电话和其它无线连接以及
生物识别访问系统都是这些电子系统的具体例子。
不过，一个有极大增长
的领域是基于DVD/HDD 的导航系统。
这类系统1997 年推出，预计2005 年全球销量将超过1300 万台。
就任何类型的电子产品而言，汽车应用环境都一直是非常严酷的，这并不让人感到意外。
宽工作电压范围要求加上高瞬态电
压和大的温度变化给电子系统很大的难题。
更严重的是，性能要求不断增高，
而且系统不同的部分需要多种不同的电源电压。
今天生产的大多数中高档
汽车都将基于DVD 的GPS 导航系统作为标准设备提供。
然而，设计一个处理这类系统中所有不同电压轨的电源可能像为笔记本PC 设计电源系统一样复杂。
一般的导航系统可能有 6 个或更多不同的电源，这包括
8V、5V、3.3V、2.5V、1.5V 和 1.2V 电源。
8V 用于为旋转光盘的DVD 电动机供电，这通常需要高达2A 的峰值电流。
5V 和 3.3V 电源轨一般用于系统总线，通常需要分别提供2A ~ 3A 的电流。
存储器和I/O 都需要 2.5V 电源轨，因此1A ~ 2A 的电流足够了。
1.5V 和 1.2V 电源轨分别用于为CPU 内核和DSP 内核供电。
这两个轨的功率通常分别为3W~5W。
考虑到这些限制因素，一个开关稳压器用于汽车导航系统时，需要具有以下特点：●宽
输入工作范围●在宽负载范围内的高效率●在正常工作、备用和停机。