轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训
ZPW—2000K轨道电路结构、维护及故障分析
五、轨道电路调整
3、接收主轨电平级按调整参考表调至规定值。
主轨道调整：通过调整衰耗冗余控制器内B1变压器 的匝数来进行调整，变压器的总匝数为116，根据 变压器匝数同电压成正比的原理，在衰耗冗余控 制器测得的主轨入信号与想要调整的主轨的电压 比等于116与想要调整的匝数（X）的比，根据调 整表进行调整。 如：主轨入为1.2V，主轨道输出电压需要调整为 550mV，116/x=1.2/0.55，x约等于53。按照调整 表的端子连接方式进行连接即可。
调整端子 V1 E1
U1铜板端子
V3 V1 调 谐 部 分 A 电感 B U2 铜板端子 V2
匹配部分 E1
E2
V2
E2
站内匹配单元
调谐匹配单元
六、轨道电路测试
2、室外测试 补偿电容容值在线测试：
选用移频表补偿电容测试档，然后选择本区段的载频档位， 用电压表笔测补偿电容两端塞钉电压，同时用电流钳夹到补偿电 容引出线上测试电流，此时移频表显示的有补偿电容两端的电压 值、电流值及补偿电容的在线容值。
四、器材作用
3、衰耗冗余控制器
• • • • • 内部有正方向继电器复示及反方向继电器复示； 内部有主发送报警继电器及备发送报警继电器； 实现单载频区段主轨道电路调整； 实现单载频区段小轨道电路调整(含正向调整及反向调整)； 实现总功出电压切换（来自主发送器功出还是来自备发送器功 出）； • 主发送器、备发送器发送报警条件的回采； • 面板上有主发送工作灯、备发送工作灯，接收工作灯、轨道表 示灯、正向指示灯及反向指示灯； • 主发送电源、备发送电源、主发送报警、备发送报警、功出电 压、功出电流、接收电源、主机轨道继电器、并机轨道继电器、 轨道继电器、轨道信号输入、主轨道信号输出、小轨道信号输 出测试塞孔。
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
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轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
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角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
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混凝土枕道岔第二连杆图示
铁道信号基础 第五章 轨道电路
道碴电阻最大(一般令其为无穷大)、电源电压 最时，轨道电路的受电会出现最大值，
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢
轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。 分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才 能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法 实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至 弯股，并且采用人工极性交叉方式。
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置：
轨道电路的极性交叉
极性交叉的配置方法： 站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉， 可用封闭回路法检查。
流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。 分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在 某点对轨道电路进行分路，若恰好能够使轨道继电器线 圈中的电流减小到释放值，则这个分路电阻值就叫做轨 道电路在该点的分路灵敏度。
第二节轨道电路的基本工作状态和基本参数
❖ 轨道电路分路的几个术语 极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，
第一节 轨道电路概述
三、轨道电路的作用 1、检查列车的占用 2、传递行车信息
第一节 轨道电路概述
四、轨道电路的分类 ➢ 按动作电源分类
直流轨道电路 交流轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
第一节 轨道电路概述
➢ 按轨道电路的分割方式分
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方的无岔区段及双线单方向运行的发车口的无 岔区段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上 行咽喉）来表示。上行发车口处的无岔区段衔接股道为ⅡG， 该无岔区段即称为ⅡAG。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写 成分数形式来表示。
轨道电路常识
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、起道、 拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障的问题
1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容易造 成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能导致 挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固时， 需要信号人员将道岔手摇至四开位置。
2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基本轨 有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密贴力、 表示口都将发生很大的变化，如果不及时进行调 整，将发生意想不到的故障。所以，在进行打磨 肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、表示口 进行调整。
二、如果不慎将发车进路上的某区段封连，造成出站信 号自动关闭时，首先看封连的是不是半自动专用轨道电路， 还是其它轨道电路被封连。
1.半自动专用轨道电路被封连时：出站信号开放后，半 自动专用轨道电路被封连，半自动闭塞处于闭塞状态，即： 区间闭塞变为红灯。此时如果想重新开放信号，必须先使区 间半自动复原，重新办理闭塞后才能开放信号。办理步骤为： 列车未接近时，先同时按下总取消按钮和出发信号机始端按 钮（绿色），取消发车进路，再破封按压半自动闭塞的事故 按钮，使区间复原，重新办理闭塞手续（与邻站同时），闭 塞办理好后，重新排列发车进路开放信号。此种情况办理手 续比较繁琐，涉及的人员也较多，不利于摆平问题，因此要 求我们在进站信号机内方工作时，要严格注意，尽量避免问 题的发生。
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时
将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。
轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、万能道尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢 轨绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝 缘电阻应不小于300欧姆。）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训
3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路〔轨道电路电源采用直流 ，称为直流轨道 电路 〕、交流轨道电路〔采用交流供 电的轨道电路，称为交流轨道电路 〕
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
〔4〕引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
五、在轨道电路道岔上作业应注意的
事项
1.根据?铁路技术管理规程?第42条“ 装有绝缘的接头轨缝,在钢轨温度最 高时,不应小于6mm,最大轨缝不得大 于构造轨缝"的要求和?铁路线路修理 规那么?的有关规定,必须对正线、到 发线道岔和绝缘接头前后75m线路增 加防爬设.备,加强锁定。对失效的木 撑、防爬器要及时更换或修理.
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
〔2〕、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。
练习：见以下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线Biblioteka 〔3〕单开道岔的跳线、绝缘
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因钢轨中已流有50Hz的牵引电流，轨道电路就不能 采用50Hz，而必须采用50Hz 以外的频率。
对于有绝缘的轨道电路，必须安装扼流变压器，使牵 引回流能顺利越过绝缘节。
我国目前站内多采用25Hz 相敏轨道电路，区间多采 用无绝缘或有绝缘移频轨道电路。
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BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电（降压），其一次 侧为220v，二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不 同的电压值。0.45----10.80 V。
nBG1-80型轨道变压器 6
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(4)受电设仿备。文轨档道如电有路不当的之受处电，设请备联系可本以人是或轨网道站删继除电。器，用于 反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路 就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道 岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳 线。当分支超过一定长度时，还必须设多个受电端。
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简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
轨道电路
轨道电路，信号机，道岔1、熔断器RD（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A 保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
2、限流电阻（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。
（3）Rx—4.4/440固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。
3、电缆轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。
4、RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈电阻，240为局部线圈电阻）（1）二元二位继电器的相位选择性二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。
如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。
这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。
（2）二元二位继电器的频率选择性25Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一个重要作用，即能防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50Hz电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50Hz电压不应使轨道继电器错误动作。
5．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）（1）25Hz防护盒的内部结构（1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）由电感和电容相串联而构成的防护盒。
（B）．25Hz防护盒的作用25Hz防护盒并接在电路中，其作用主要有：（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。
（2）减少25Hz信号在传输中的相移。
（对于25Hz信号来说，防护盒相当于一个16微法的电容，对轨道电路钢轨的感性通道进行容性补偿，确保轨道电源在经过轨道电路通道传输后保持与局部电源90°左右的滞后相位角）（3）减少50Hz工频干扰（对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻；对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
进路与轨道电路的关系
凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电
联锁道岔与轨道电路区段
超过三组，交分道岔不得超过两组。
4.有时需要将轨道电路区段划短，以提高咽喉通过 能力。
5.轨道电路两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能 设在同一坐标处时，其错开的距离应不大于2.5米。
6.当轨道绝缘安装于警冲标内方小于3.5米处的位置 时，称为“超限绝缘”或“侵限绝缘”。
二.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
电路（电气隔离式、自然 衰耗式、强制衰耗式）
第一部分轨道电路
7.轨道电路的技术要求
(1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电器 衔铁应可靠吸起。（调整状态）
(2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有一 个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放衔铁。 （分路状态）
(3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损时， 轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 （断路 状态）
轨道电路是铁路信号的重要基础设备，它的性 能直接影响行车安全和运输效率。
轨道电路由钢轨、绝缘节、接续线、
引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。
第一部分轨道电路
2.轨道电路的主要组成部分
轨道电路由钢轨、钢轨绝缘、接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→
轨道电路工作原理图
在绝缘接头处作业时，如果进行单股联电，相当于 电源在正、负极处抵消，轨道继电器中无电，衔铁 释放，前接点开， 后接点闭合，接通红灯电路，则 红灯亮；控制台上点红色光带。（蓝色线表示光带 未解锁）
第一部分轨道电路
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路
第2章 与列车运行相关的设备
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
信号 轨道电路 计轴器 查询应答器
站台安全门 联锁设备
2.6
2.3计轴器
计轴器是用于计算车辆进出区段的轮轴数，分析 区段是否有车占用的一种技术设备。 它具有检查区段占用与空闲的功能，而且不受轨 道线路道床状态等影响。它采用轨道传感器、电 子连接单元和计轴运算器来记录并比较驶入和驶 出轨道区段的轴数，作为检查区段的安全设备， 其作用和轨道电路等效，是目前实现站间闭塞的 较为理想的设备。
环线 S棒 送电 受电
轨旁连接箱 耦合单元
至发送电路
至接收电路
第2章 与列车运行相关的设备
室内设备 室内设备主要是安装在室内控制柜内的控制机箱 ，每个机箱内包括多个PCB电路板，每个轨道电 路包括控制板、辅助板、电源板。
至轨道联锁 机笼
控 辅 电 制 助 源 板 板 板
第2章 与列车运行相关的设备
第2章 与列车运行相关的设备
(1)计轴器的组成
计轴器由室内设备和室外设备两部分组成， 室外设备由轮轴传感器（或称磁头）K1、 K2和电子连接单元（EAK）；室内设备由 运算器、继电器等组成，或采用微型计算机 构成计轴器主机系统ACE。室外设备和室内 设备通过传输线路相连接。 联锁系统
计轴运算器和 继电器接口
第2章 与列车运行相关的设备
②传递行车信息。例如数字编码式音频轨道电路 中传送的行车信息，为ATC系统直接提供控制列
车运行所需要的前行列车位置、前方信号机状态
和线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标 速度，控制列车在当前运行速度下是否需要减速 或停车。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨 道电路是其车地之间信息传输的通道之一。
轨道电路概述
前言截止到2005年底，中国铁路总营业里程已达到7.5万公里，复线达到2.5万公里，电气化达到2万公里，并且还将修建更多铁路。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz相敏轨道电路，因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选。
1997年经铁道部鉴定，决定用“97型25Hz相敏轨道电路”替代原“25Hz 相敏轨道电路”在全路推广使用。
97行25Hz相敏轨道电路具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎。
第一章轨道电路概述一、轨道电路作用及构成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。
二、轨道电路的原理当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。
当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。
由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。
同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。
三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。
闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。
双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。
电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。
轨道电路常识
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器） 。
侵限绝缘
19DG
19 SⅠ
21DG
IG
2 64
21
S3
3G
XN
9-13DG
9
13
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 辙叉短路而设的。这种绝 缘两边的钢轨有不同的电 源极性，所以叫作极性绝 缘。如果单轨车在极性绝 缘上通过时，虽然只有一 个车轮，但也能将轨道电 路分路，此时如果信号开 放，则会顶回信号，造成 机外停车，甚至造成险性 事故。极性绝缘标记是红 底中间一个“︱”号。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析铁路信号轨道电路是铁路通信控制系统的一个重要组成部分，为列车运行提供了保证。
其主要功能是检测轨道的状态，包括列车位置、列车速度等信息，并将这些信息传递给列车驾驶员或自动控制系统，以保证列车安全稳定地行驶。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本结构、工作原理及其常见故障并给出相应的解决方法。
一、基本结构铁路信号轨道电路由工作电源、轨道电路、信号设备、屏蔽层、连接线等部分组成。
其中，轨道电路是最为关键的部分，它负责检测列车通过轨道时的状态，并将检测到的信息传递给信号设备，再由信号设备分析和处理这些信息，从而控制信号机和道岔的状态。
屏蔽层则是保证信号电路稳定可靠的重要环节，它可以防止有害干扰导致信号电路失效。
二、工作原理铁路信号轨道电路的工作原理是利用电路的闭合和断开状态来进行状态检测。
当列车通过这个区段时，车轮会短暂地与轨道发生短路，此时，轨道电路就会检测到电流的变化，将这个信息传递给信号设备。
信号设备接收到这个信息后，会通过计算来得出列车的位置和速度等信息。
根据这些信息，信号设备再控制信号机和道岔的状态，为列车提供行驶指示。
三、常见故障及解决方法1.线路短路线路短路是铁路信号轨道电路中最为常见的故障之一，它会导致信号系统无法正常工作。
当线路出现短路时，信号设备无法正确地接收到轨道电路传输的信息。
解决方法：首先需要排除轨道电路内部的故障，如检查轨道电路连接是否松动或腐蚀等。
若内部故障已经排除，那么就需要检查线路的连接情况了。
可以查看线路连接点是否正确固定，是否有接触不良等情况。
如有必要，可以更换连接线。
2.信号设备故障信号设备故障会导致信号系统失效，不能正常工作。
常见的信号设备故障有：接线不良、元器件失效等。
解决方法：需要检查信号设备的接线情况，如有接线错误或接触不良的情况，则需要进行修复。
如果是元器件失效的问题，则需要将失效的元器件更换掉。
信号机故障会导致列车无法获得行驶指示，影响列车的正常行驶。
2、轨道电路要点
3－1第三篇基本常识第一章轨道电路第一节轨道电路的基本概念一、轨道电路定义RX组成。
根据轨道电路的类型不同，轨道电源可以用铅蓄电池浮充供电（或其它直流电源），也可以用轨道变压器或变频器、信号发生器供电。
限流器一般为电阻器，也可以采用电抗器，它的作用是保护电源设备不因过负荷而损坏，并保证在列车占用轨道电路时，轨道继电器能可靠地落下，对某些交流轨道电路而言，它还兼有相位调整的功效。
轨道电源采用由电子器件组成的信号发生器时，一般都不设限流器。
轨道电路的接收设备安装在受电端（又称继电器端或终端），目前接收器主要采用的是继电器（称轨道继电器GJ），由它来接收轨道信号电流。
电子轨道电路的接收设备一般都采用电子器件，其作用和轨道继电器相同。
轨端接续线是为了减小钢轨的纵向电阻，而在轨条的连接处增设的。
钢轨绝缘的作用是分割两相邻轨道电路，从电的方面加以绝缘，但是，相邻钢轨线路之间通过大地仍保持着联系，从而给电流形成了附加通路，使轨道电路的传输复杂化。
两组绝缘节之间的钢轨线路（即从送电端到受电端之间），称为轨道电路的控制区段，也就是轨道电路的长度。
安装方式：送电和接收设备一般放在轨道旁的继电器箱、变压器箱（分散）或信号楼内（集中），直接由引接线（钢丝绳）或通过电缆再由引接线接向钢轨。
三、原理分析当轨道电路控制区段内的钢轨完整，且无列车占用（即线路空闲）时，通过轨道继电器的电流比较大，轨道继电器励磁吸起，前接点闭合，利用轨道继电器前接点的闭合条件，接3－2基本常识固安信通通信号机的绿灯电路，信号开放，表示轨道电路设备完整、没有被列车占用，允许列车进入该区段，如图3.1.1.2（a）所示。
轨道电路若被列车占用，即轨道电路被列车轮对分路，因而钢轨中的信号电流同时通过机车车辆的轮对，由于轮对电阻比轨道继电器线圈的电阻小得多，所以电源输出的电流显著增大，限流器RX上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，当流经轨道继电器线圈的减少到它的落下值时，衔铁释放，后接点闭合，信号机的绿灯电路切断，信号关闭。
轨道电路培训
第三部分轨道电路概述车站是列车交会和避让的场所，因此在车站内铺设有道岔。
列车在站内运行的径路叫进路，进路由道岔位臵决定。
为了防护进路，在进路的入口处设臵有信号机。
现场设备主要由三种：一是信号机，包括进站、出站和调车信号机；二是道岔；三是进路，它由轨道电路和道岔组成。
第一部分轨道电路为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备连续起来，以便保证列车的运行，在线路上安设轨道电路。
第一节轨道电路的组成原理与种类轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，（目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界），并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。
它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线（减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线）、引接线（将设备接向钢轨所需的连线）、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
2（1-钢轨线路；2-钢轨绝缘；3-送电端；4-限流器；5-受电端）图中一端为送电端，设臵送电设备。
送电设备有轨道电源和防止过载电流的限流装臵。
另一端为受电设备，受电设备主要是轨道继电器。
一般轨道电路是由三个主要部分组成的①送电端：主要有电源设备，限流装臵和引接线②线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；③受电端：主要有引接线和轨道继电器。
轨道电路的基本工作原理：平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路。
当列车进入轨道电路时，即线路被占用时，电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路。
信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环，从而实现信号自动控制。
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3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流， 称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电 的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
6.单轨小车不能压绝缘 接头,因为绝缘接头两 边钢轨有着不同的极 性,如果单轨小车压在 绝缘接头上,就会连电 ,以致造成事故。因此 ,使用单轨小车必须与 车站值班员取得联系 。
7.道岔拉杆、连接杆、通长垫板、轨距 杆等都装有绝缘装 置,维修道岔时应 特别注意,不得损坏。
四、道岔区段的轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电 路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧 ，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有 一送多受的问题。
1、道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外． 还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
五、在轨道电路道岔上作业应注意的
事项
1.根据《铁路技术管理规程》第42条“装有绝 缘的接头轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于 6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝"的要求和 《铁路线路修理规则》的有关规定,必须对正 线、到发线道岔和绝缘接头前后75m线路增 加防爬设.备,加强锁定。对失效的木撑、防爬 器要及时更换或修理.
为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
（1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以 设在弯股。
辙叉将轨道电路短路
轨道电路
一、轨道电路的基本原理 1. 轨道电路是以铁路的两钢轨作为导体，两
端加以绝缘节（或电气绝缘），接上送电 和受电设备构成的电路。 2.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接 受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度 绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N-mo 在拧紧两轨端螺栓时,螺丝扳手不要搭 在另一节轨端螺栓上,否则当两轨端螺 栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时,就会在 绝缘接头处将轨道电路短路,顶回信号 。
5.在绝缘接头处改道时,道 钉应反钉,且钉头不得与 夹板接触。增设或更换绝 缘轨距杆时,应事先与信 号工区联系,检查其绝缘 程度是否符合要求。在轨 枕盒内有过轨信号导线时 ,不得安装轨距杆或防爬 器。绝缘接头处轨端或钢 轨作用边的飞边应及时打 磨.
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳 线。
练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线
（3）单开道岔的跳线、绝缘
（4）交叉渡线的跳线、绝缘配置
（5）复式交分道岔的跳线、绝缘配置
2、道岔中的轨道电路
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
2.绝缘接头及其邻近的轨枕要 加强捣固,消灭暗坑、吊板。 捣固时,要特别注意不得损坏
轨端接续线及其他信号导线 。起道时,压机应避开绝缘接 缝。压机在钢轨上滑行时,不 得滑过绝缘接头。
轨道电路是电气集中、自动闭塞或半自动闭 塞的重要组成部分。这里着重介绍道岔轨道电路 的基本知识和工务道岔作业中应注意的事项
（1）当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分 支，构成较简单，一般用于股道、 尽头调车信号机前方接近区段、进 站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。