轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训

为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊 在圆锥形塞钉上。
（1）、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝 缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以 设在弯股。
辙叉将轨道电路短路
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
轨道电路
一、轨道电路的基本原理 1. 轨道电路是以铁路的两钢轨作为导体，两
端加以绝缘节（或电气绝缘），接上送电 和受电设备构成的电路。 2.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接 受端（轨道继电器）等
钢轨——传送电信息
绝缘节——划分各轨道区段
轨端接续线——保持电信息延续
轨道继电器——反映轨道的状况
4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度 绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N-mo 在拧紧两轨端螺栓时,螺丝扳手不要搭 在另一节轨端螺栓上,否则当两轨端螺 栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时,就会在 绝缘接头处将轨道电路短路,顶回信号 。
5.在绝缘接头处改道时,道 钉应反钉,且钉头不得与 夹板接触。增设或更换绝 缘轨距杆时,应事先与信 号工区联系,检查其绝缘 程度是否符合要求。在轨 枕盒内有过轨信号导线时 ,不得安装轨距杆或防爬 器。绝缘接头处轨端或钢 轨作用边的飞边应及时打 磨.
3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
来自百度文库
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流， 称为直流轨道 电路 ）、交流轨道电路（采用交流供电 的轨道电路，称为交流轨道电路 ）
五、在轨道电路道岔上作业应注意的
事项
1.根据《铁路技术管理规程》第42条“装有绝 缘的接头轨缝,在钢轨温度最高时,不应小于 6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝"的要求和 《铁路线路修理规则》的有关规定,必须对正 线、到发线道岔和绝缘接头前后75m线路增 加防爬设.备,加强锁定。对失效的木撑、防爬 器要及时更换或修理.
轨道电路是电气集中、自动闭塞或半自动闭 塞的重要组成部分。这里着重介绍道岔轨道电路 的基本知识和工务道岔作业中应注意的事项
（1）当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
（2）、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳 线。
练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线
（3）单开道岔的跳线、绝缘
（4）交叉渡线的跳线、绝缘配置
（5）复式交分道岔的跳线、绝缘配置
2、道岔中的轨道电路
6.单轨小车不能压绝缘 接头,因为绝缘接头两 边钢轨有着不同的极 性,如果单轨小车压在 绝缘接头上,就会连电 ,以致造成事故。因此 ,使用单轨小车必须与 车站值班员取得联系 。
7.道岔拉杆、连接杆、通长垫板、轨距 杆等都装有绝缘装 置,维修道岔时应 特别注意,不得损坏。
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
2.绝缘接头及其邻近的轨枕要 加强捣固,消灭暗坑、吊板。 捣固时,要特别注意不得损坏
轨端接续线及其他信号导线 。起道时,压机应避开绝缘接 缝。压机在钢轨上滑行时,不 得滑过绝缘接头。
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分 支，构成较简单，一般用于股道、 尽头调车信号机前方接近区段、进 站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨 道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘， 还要增加道岔连接线和跳线。
四、道岔区段的轨道电路
道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电 路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧 ，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有 一送多受的问题。
1、道岔绝缘和道岔跳线
• (1)道岔绝缘
道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外． 还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道 岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。 • (2) 道岔跳线
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。