787飞机基本数据
飞机介绍PPT
2018年10月27日，一架编号为 B2733的南航波音787客机降落在 武汉天河国际机场。
2019年6月1日，日本全日空航空公司的一架
波音787航班在飞行过程中一度出现险情。5
日，日本国土交通省宣布对此重大安全问题
展
开
调
查
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具体构造
这款飞机的翼展达到了60米，可以载 客210-330人不等，最大航程达到 14000公里。 它采用了先进的复合材 料材料制造，使重量更轻，降低了燃 油消耗，也提高了飞机的安全性。波 音787的最大特点是大量采用先进复 合材料建造飞机骨架、超低燃料消耗、 较低的污染排放、高效益及舒适的客 舱环境。主要竞争对手为空客A350及 A330neo。首架波音787于2011年9 月26日交付全日空航空公司使用。
波音787梦想飞机
目录
1
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基本简介 具体构造
未来发展
1
基本简介
一.基本简介
波音787梦想飞机。 该机型是一 款新一代的远程宽体客机，具有 非常出色的性能以及极佳的舒适 性能。 波音787（英语： Boeing 787）是一款航空史上 首架超远程中型客机，是美国著 名飞机制造商波音公司于2009 年12月15日推出的全新型号。 它变体机型中典型的三层座位设 计能容纳242至335名乘客。
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未来发展
三.未来发展
787梦想飞机采用先进的航空科技， 如最先进的电子飞行控制系统和先进 的客舱量。 随着时代的发展，这款飞机已在全球 范围内得到了广泛的认可和使用。
2023
感谢您的欣赏
波音787研制历程
2009年12月15日，波音公司的革命性作品波音787成功完成首飞。
与以往客机不同的是，波音787预先进行了充足的调研，然后依靠雄厚的技术积累，采用全球制造和电子化运营的方式来进行生产。
这些革新思想让波音787落地成虎，带着一种与生俱来的王者霸气。
波音787被波音称为“梦想客机”，寄予了很重的期望。
2009年12月15日上午10时(北京时间16日凌晨2时)，美国波音公司的波音787客机从埃弗雷特潘恩机场首次起飞成功，这是波音787客机发展的一个重大的里程碑，标志着这型新型客机向投入营运飞行又迈进了一大步。
做为新世纪波音公司也是当今民机工业最为重要的飞机研制计划，波音787被称为新世纪的“梦想客机”。
这个梦想包括新世纪客机的标准以及波音公司力图在新世纪保持民用飞机领域领先地位，由此可见这个型号对于波音公司的重要意义。
波音787的市场反应极为热烈，客户来自世界六大洲—非洲、亚洲、澳洲、欧洲、北美洲和南美洲，合同储备订单总价值达到1400多亿美元。
中国订了57架，包括国航、东航、南航、海南航空和上海航空。
A380代表着空客对未来民航枢纽模式的预测。
当今民机市场基本被波音与空客垄断，当然这也没什么意外，这后面是美国与西欧强大的经济技术实力做后盾的结果，通常这两家公司会推出差不多的客机，互相竞争，争夺市场，但在本世纪初，两家公司分别推出迥然不同的重大飞机研制计划，即空客的A380大型客机与波音的波音787中型客机。
这两者似乎并不存在竞争，更象一种互相相互配合的关系，实际上这后面是两家公司对于未来民航客运模式预测的差异。
要枢纽还是要直达空客公司认为未来民航“车轮辐射式”即人们支线客机到达中心机场，然后搭载大型客机到达另外一个中心机场，再通过搭乘支线飞机到达最终的目的地。
随着全球经济的发展，客流量也随之猛增，因此中心机场之间需要大型客机运输，以减少所需要的飞机架次，降低中心机场调度、维护等方面的压力，所以空客决定研制超大型客机-A380，进入长期被波音垄断的超大型客机领域。
787复合材料比例
787复合材料比例
波音787梦想飞机（Boeing 787 Dreamliner）是一种采用大量复合材料制造的商用飞机 。根据波音公司787飞机采用了大量的碳纤维增强复合材料（Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP）来制造机身、机翼和尾翼等结构部件。CFRP具有高强度、轻质和耐 腐蚀等优点，能够有效减轻飞机的重量，提高燃油效率和飞行性能。
除了机身和结构部件，787飞机的其他部分也采用了一些复合材料，例如复合材料制造的 进气口、舱门和舱盖等。这些复合材料的使用进一步提高了飞机的性能和效率。
787复合材料比例
总体而言，787飞机采用了大量的复合材料，使得飞机在重量、燃油效率和性能等方面都 有显著的优势。这也是787成为一款先进的商用飞机的重要原因之一。
波音787的新技术
一、新一代波音737：续写家族传奇…波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。
截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。
首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。
首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag-Lioyd）。
1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。
首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。
这10架飞机的交付于2001年初开始。
737-900ER（延程型）是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。
此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。
此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
787飞机 记录的飞行数据 参数
787飞机的飞行数据参数包括以下几个方面：
1.飞行高度：787飞机可以在不同的高度进行飞行，其最大飞行高度为42000
英尺（约13100米）。
2.飞行速度：787飞机的最大巡航速度为0.85马赫，相当于每小时915公里。
3.航程：787飞机的最大航程为15700公里，可以覆盖从纽约到伦敦的直飞距
离。
4.起飞和降落：787飞机可以在较短的距离内起飞和降落，其起飞滑跑距离为
2280米，着陆滑跑距离为1355米。
5.发动机：787飞机采用遄达1000系列型涡扇发动机，该发动机具有较高的
燃油效率和较低的排放，为飞机的环保性能提供了保障。
6.机身尺寸：787飞机的翼展为50.3～51.8米，机长为55.5米，高度为16.5
米。
总之，这些参数是描述787飞机性能的主要指标，它们反映了飞机的技术规格和飞行能力。
波音787
787787的基本技术参数翼展：50.3~51.8米机长: 55.5米高度：16.5米最大起飞总重:163000千克动力装置：两台遄达1000系列型涡扇发动机巡航速度：0.85马赫货舱容积：124.52立方米载客量：289最大航程：15700公里简介波音787梦想飞机(Dreamliner)是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发(动机)宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。
波音强调787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。
2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。
波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。
详细介绍波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。
向市场推出“音速巡航者”(Sonic Cruiser)，强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。
不过随着911事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。
波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。
波音公司对7E7计划寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率(Efficiency)、此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(Extraordinary comfort and convenience)、环保性能(Environmental perＦＯＲＭance)以及电子化系统(E-enabled)。
波音787介绍
波音787系列简介波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。
787可载210至330人，视乎座位编排而定。
燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。
此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。
最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。
在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。
波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。
波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。
•波音787-3•波音787-8•波音787-9先进技术为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。
787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737（Next Generation）／777的超临界机翼设计。
超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离……等。
除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。
787结构设计波音787使用了“音速巡航者”（Sonic Cruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。
其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。
复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。
波音787电传飞控系统架构介绍
波⾳787电传飞控系统架构介绍波⾳ 787 家族787 是波⾳公司最新型号的宽体中型客机，波⾳ 787 系列飞机包括 787-3 （因没有订单⽽取消）、787-8、787-9、787-10。
以波⾳ 787-8 为例，飞机全长 56.69 m，⾼ 17 m，翼展 60.17 m，两级客舱布局可搭载 242⼈。
787 尺⼨略⼤于 767，⼩于 777，其主要竞争对⼿是空客 A350和A330NEO。
波⾳ 787 飞控系统在777 的基础上，全⾯采⽤电传操纵技术，将⾃动飞⾏、主飞⾏控制、⾼升⼒都整合在⼀起。
787 引⼊了 REU（Remote Electronic Unit，远程电⼦控制装置）的概念，使 REU 的位置尽可能靠近作动器PCU，减少导线的⽤量，达到飞机减重⽬的。
787 终极备份形式与 777 类似，但采⽤了电备份的形式。
此外，波⾳ 787 还可以通过襟副翼和升降舵实现垂向阵风减缓功能，提⾼了乘坐品质。
B787 飞控舵⾯布置波⾳ 787 飞控系统的舵⾯布置，如下图所⽰。
787 与 777 的舵⾯配置，⼤体相同。
787 采⽤了传统外型布局，翼吊两台发动机。
两侧机翼上布置有⼀对外侧副翼、⼀对襟副翼、七对扰流板，以及前缘缝翼、后缘襟翼等增升装置。
尾翼布置有⼀块⽔平安定⾯、⼀对升降舵和⼀块⽅向舵。
B787 飞控系统组成由于 787 全⾯采⽤了电传飞控技术，甚⾄终极备份也采⽤了 “电” 的形式，因此飞控系统对供电的要求⾮常严格。
787 配置了 4 台电源调节模块 PCM（Power Conditioning Module, 电源调节模块），PCM 配置了 3 个交/直流供电余度（分别是PMG、直流汇流条、蓄电池），为飞控系统提供不间断供电。
波⾳ 787 飞控系统物理架构，如下图所⽰。
787 的飞控系统架构⽅案，与 777 较为相似（例如⼯作模式、余度管理等）。
之前关于 777 的相关⽂章已经介绍过了，这⾥不再赘述。
走近波音787 认识波音787
ｃｎｎ ｃ”经济性 ）此外也可解释为“ ｎｉ ｎ ｅｔ ｌ ｏ ｏｌ ｓ（ ｉ 、 Ｅ ｖ ｏｍ ｎａ ｙ ｒ ｌ
机 。采用复合材料机体和节能减排的发动机 ，被称为 Ｆｉ ｄ ” 环 保 ） “ ｘ ａｒｉａ ｏ ｆ ｔ ｎ ｏｖ— ｒ ｎｌ （ ｅ Ｙ 、Ｅ ｔ ｏｄｎｒ ｃｍ ｏ ｄｃｎｅ ｒ ｙ ｒａ ｎｅｃ”超凡的乘坐舒适性和便利性） ｉ ｅ（ ｎ 、以及 “ —ｎ Ｅ ｅ．
飞行。
研制 背景
与以往客机采用铝合金结构不同 ， 波音 ７７包括 ８
机身和机翼在内的过半基本框架 ．均 由碳纤维增强塑
料等新型复合材料制成。新材料使 ７７ ８ 变得更轻巧从
而更经济， 并减少多达 四五万个坚固件 （ 螺丝 、 螺母 、 夹 件和铆钉等） 的使用 。相比一架 ７ ７ ４ 需要钻 １０ ０ 万个
别 为通用 电气 的 Ｃ ｎ 劳 斯莱 斯 的遄达 （ｒ ｔ Ｅ ｘ及 Ｔｅ ） ｎ １０ 。 ０ ０ 不同厂商的 ７ ７ ８ 发动机均有着相同的标准接 Ｉ， ： １ 航空公司可把飞机的发动机互换 ．这在商用航空业界 历史上实属首次。随着全 日空确认 ５ 架飞机订单 ， ０ 该 项 目正式启动。 ０ ５ １ ２ ２ ０ 年 月 ８日， 波音公司为 ７ ７ Ｅ 梦 想飞机确定 了正式的机型代号— — ８ 。 ７ ７ ２０ ０ ７年 ５ 月下旬 ， 首架 ７ ７ ８ 开始总装 ． 并于 ６月
的飞机节省多达 ２ ％的燃油。 ０ 这四项技术分别是 ： 新型
发动机 、 更多使用轻型复合材料、 更高效的系统和先进
的气动性能。 它们共同提高 ＿ ８ 『７７的整体陛能。 随着油
耗的降低 。 二氧化碳的排放也会相应减少。
787-10操作手册
787-10操作手册第一章：简介787-10梦想飞机是波音公司的一款宽体喷气式客机，是787系列飞机的三个型号之一。
在本操作手册中，我们将详细介绍787-10的各个部件、系统和操作流程，以便您能够顺利、安全地操控这架飞机。
第二章：飞机外部2.1外部构造：介绍787-10的外部构造，包括机身、翼面、尾翼、起落架等部件的详细信息。
2.2外部检查：教您如何进行外部检查，包括检查机翼、速尾、发动机、起落架等部件的状态，并确保其处于良好工作状态。
第三章：飞机系统3.1动力系统：详细介绍787-10的动力系统，包括发动机、推力控制、燃油系统等方面的内容，以及如何操作这些系统。
3.2电气系统：介绍787-10的电气系统，包括主发电机、备用电源、电池、电力管理等部分，教您如何正确操作电气系统。
3.3液压系统：教您如何操作787-10的液压系统，包括主液压系统、备用液压系统等。
3.4气源系统：介绍787-10的气源系统，包括空调、压气机等部分，以及如何正确操作气源系统。
第四章：飞机驾驶舱4.1飞机操纵杆和脚蹬：详细介绍飞机驾驶舱的操纵杆和脚蹬，以及它们与飞机的控制联系。
4.2控制面板：介绍飞机驾驶舱的控制面板，包括各个操作控制面板的功能和作用。
4.3仪表和显示器：详细介绍飞机驾驶舱的仪表和显示器，包括平视显示器、飞行仪表和系统显示等部分。
4.4舱门和紧急出口：教您如何正确操作飞机的舱门和紧急出口，确保乘客和机组人员的安全。
第五章：飞行操作5.1起飞前准备：介绍起飞前的准备工作，包括检查飞机和系统状态、确定航路等内容。
5.2起飞：教您如何进行起飞操作，包括活动零件的检查、应用适当的推力等内容。
5.3飞行中操作：详细介绍787-10在飞行中的操作，包括飞行姿态的控制、自动驾驶系统的使用等内容。
5.4降落：教您如何正确进行着陆操作，包括着陆前的准备、下降和着陆过程中的操作。
第六章：紧急情况处理6.1火警：教您如何处理飞机发生火警的情况，包括灭火器的使用和应急下降的操作。
波音系列-机型参数
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。
传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。
b787飞行手册
b787飞行手册
B787飞行手册是一份详细的操作指南，旨在为飞行员提供关于B787飞机的操作和性能方面的信息。
这份手册的内容包括但不限于：
1. B787飞机的系统介绍：手册将详细介绍B787飞机的各种系统，包括导航、通信、发动机、起落架等系统，以及它们的工作原理和操作方法。
2. 飞行程序：手册将提供各种飞行程序，包括起飞、巡航、降落等程序，以及在这些程序中飞行员需要注意的事项和操作步骤。
3. 性能数据：手册将提供B787飞机的性能数据，包括最大起飞重量、最大着陆重量、最大爬升速度等，以及这些数据是如何计算出来的。
4. 飞行规则和限制：手册将解释适用的飞行规则和限制，包括飞行高度、速度、航向等方面的限制，以及飞行员需要遵守的规则和程序。
5. 紧急情况处理：手册将提供紧急情况下的处理程序，包括发动机失效、失速、紧急降落等紧急情况的处理方法和步骤。
总的来说，B787飞行手册是一份非常重要的操作指南，能够帮助飞行员更好地理解和操作B787飞机。
在使用这份手册时，飞行员应该仔细阅读并遵守其中的所有规定和操作步骤，以确保飞行的安全和顺利。
空客A380与波音B787的对比
空客A380与波音B787的对比一：空客A380波音B787机型性能对比（1）空客A380A380是欧洲空中客车工业公司正在研制生产的四发远程600座级超大型宽体客机，今年年底正式投入运营。
A380是目前世界上唯一采用全机身长度双层客舱、4通道的民航客机。
A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位，该机型的投产使空中客车公司可以提供从100座级到500座级最齐全的飞机系列。
1.机型特点在最初的可行性研究过程中，空中客车公司将A380的翼展和总的机身长度限定在80 X 80米的"盒子"中，以避免大型机场的重新建设。
这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定的，空中客车公司A380的诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需进行最小的改进和最低限度的投资就能适用于这一超大容量机型的运营。
2.主要型号A380-800：基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2000年7月24日，酋长国航空Emirates为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，促成了这款巨无霸飞机的问世，2006年，A380将开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。
2007年第3季度交付新加坡航空公司，逐步投入商业运营。
A380-800F：全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里，预计2008年8月首架A380-800F将交付发起用户FedEx投入运营。
A380-700：缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：加长型，标准客舱布局656座。
3.机型数据4.技术创新A380在研制中引入了许多新的材料、系统和工业工艺技术。
使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。
与其最接近的竞争对手B747-400相比，A380能够多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、可以将腿伸直的开阔空间，而且座位英里成本比当今最有效的飞机低15%。
波音787飞机研制与试飞进度(1)
波音-787飞机研制与试飞进度（1）
光垚 2010.62.8日
波音-787梦幻型飞机是波音商用飞机公司、美国华盛顿州西雅图埃维瑞特基地研制生产的一架最新喷气客机。
其特点是：航程15752千米（223名乘客），是目前世界上航程最远的客机；
内部设施豪华，具有乘客愉悦性，故称梦幻型；
进度日程：
该机于2006年开始生产第一架飞机；
2009年12月15日第一架飞机首飞；
2010年1月15日经第一架飞机试飞15架次，达到了初步适航性标准，另五架飞机将陆续投入试飞；
2010年5月14日第一个顾客机组、日本全日空航空公司机组试飞了787梦幻飞机；
2010年6月16日完成1000试飞小时，约40%的试飞状态；
计划2010年四季度获得FAA适航证书的第一架787飞机交付全日空航空公司。
据报道：
全世界55家航空公司已订购了840架787飞机；其中全日空订购55架，也是787的第一个用户。
波音787-9
波音787-9
座位布局1 289（含30座公务舱）
座位布局2 292（含30座公务舱）
最大起飞重量(kg) 252650
最大航程(km) 14200-15200
最大巡航高度(m) 13137
翼展(m) 60.1
总数17
•波音787，又称为“梦想客机”，中型双发宽体中远程运输机，
是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。
经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞。
•波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线，以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。
•波音787机型分为787-3、787-8、787-9。
B787-9型座位布局1分为30个公务舱，259个经济舱，共289个座位。
座位布局2分为30个公务舱，36个舒适经济舱，226个经济舱，共292个座位。
Boeing 787 Dreamliner 制造、参数
經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期， 經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期，終於展翅翱翔 787已經度過了最艱難的時期
787－9 機型側視圖 －
波音787駕駛艙 波音787駕駛艙 787
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
波音787 波音 ——夢想客機（Dreamliner） 夢想客機 ）
編製 ZJL 2009 12 18 所有圖片均來 所有圖片均來自網路
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Music ： Leaving On A Jet Plane
2009年12月15日媒體發佈消息： 2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時 日媒體發佈消息 10:27第一架波音787起飛 並成功的完成了5 第一架波音787起飛， 間10:27第一架波音787起飛，並成功的完成了5個半 小時的首次測試飛行。 小時的首次測試飛行。 波音787 又稱為「夢想客機——Dreamliner」， 787， ——Dreamliner」，是 波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是 波音公司型號中最新的寬體中型客機， 波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人 可載210 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座 位編排而異。 位編排而異。 787比以往產品更省油 燃油效率更高。 比以往產品更省油， 787比以往產品更省油，燃油效率更高。 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機 也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 預計787將於2009年投入服務。 787將於2009年投入服務 預計787將於2009年投入服務。 早在2005 2005年 28日 787在擁有正式名稱之前 在擁有正式名稱之前， 早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為 7E7」。 2006年 26日 」。在 「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年 波音在787客機的外觀設計作出改動， 787客機的外觀設計作出改動 後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機纖維機翼構件系在日本製造
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在Cray超级计算机上用时为80万小时,
787工厂规模
占地约38万平方英尺(长1000英尺，宽380英尺)
787总装所需天数
目标是三天
预计可节约的维修费用
30%
787项目由美国和国外所承担的业务比例
美国完成的工作大约占70%
国外大约占30%
波音采购的载梦者货机数量
3架(第4架目前在改装中)
787-9, 250至290
787-3, 290至330
飞行速度
0.85马赫(和777、747大致相同)
787及777使用复合材料和铝材的情况(按重量计算)
787 – 50%复合材料
– 20%铝
777 – 12%复合材料
– 50%铝
787具有突破性材料应用
复合材料– 50%
铝– 20%
钛– 15%
787将连接的新城市对数量
至少450个
波音原有10种机型；787是11种机型的第11个成员。原来的10个成员是:
707、DC-8、DC-9、727、737、747、DC-10、757、767和777
低10%
发电机
四台，250千伏安(每台发动机装备两台)
两台，225千伏安(辅助动力装置配备)
液压
液压的分配:
787为5,000磅/平方英寸
标准值为3,000磅/平方英寸
新型电气架构的优势
从发动机汲取的动力比目前飞机装备的传统气源系统少35%
省去的铜线长度
60英里
风洞试验用时
风洞试验为15,000小时
市场规模
未来20年(2008-2027年)需要3,360架，价值6100亿美元(2007年目录价格以美元计算)
预计在3,500架飞机的市场中可售出的架数
超过一半
哪些航空公司确认订购了多少架飞机
详情请登陆订单与交付网站
飞机座位数
200 – 300
各机型的载客数
787-8, 210至250
钢– 10%
其他– 5%
使用复合材料替代铝材减少零部件数量的例子
(第一个桶状机身段)
1,500张铝板
40,000 – 50,000个紧固件
(紧固件减少80%)
组装中在机身上钻孔数
787－少于10000个
747－100万个
燃油效率更高
比同尺寸飞机的燃油效率高出20%
排放更少
比同尺寸飞机减少20%
现金座英里成本比同座级飞机更低