汽车盘式制动器设计
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案
汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车设计原理》第四章：汽车制动系统设计，具体内容为盘式制动器的设计原理与结构分析。
详细内容包括盘式制动器的分类、结构组成、工作原理、设计要点及性能评估。
二、教学目标1. 掌握盘式制动器的分类、结构组成及工作原理；2. 学会盘式制动器的设计方法，并能进行简单的制动器设计；3. 了解盘式制动器的性能评估标准，提高制动系统设计的实际应用能力。
三、教学难点与重点难点：盘式制动器的设计方法及性能评估。
重点：盘式制动器的结构组成、工作原理及设计要点。
四、教具与学具准备1. 教具：盘式制动器实物模型、多媒体课件、制动器设计软件；2. 学具：制动器设计手册、计算器、草稿纸、画图工具。
五、教学过程1. 导入：通过展示一辆汽车紧急制动的视频，引出制动系统的重要性，进而导入盘式制动器的设计内容；2. 新课内容：（1）介绍盘式制动器的分类、结构组成及工作原理；（2）讲解盘式制动器的设计方法及要点；（3）分析盘式制动器的性能评估标准；3. 实践操作：（1）学生分组，每组根据所学知识，设计一款盘式制动器；（2）利用制动器设计软件，对所设计的制动器进行性能模拟；4. 例题讲解：讲解一道关于盘式制动器设计的例题，引导学生掌握设计方法；5. 随堂练习：布置一道设计题，让学生当堂完成，巩固所学知识；六、板书设计1. 盘式制动器分类、结构组成、工作原理；2. 盘式制动器设计方法及要点；3. 盘式制动器性能评估标准。
七、作业设计1. 作业题目：设计一款适用于某款汽车的盘式制动器，并计算其制动性能；2. 答案：根据所学知识，结合制动器设计手册，完成设计计算。
八、课后反思及拓展延伸1. 反思：对本节课的教学过程进行反思，了解学生的学习情况，及时调整教学方法；2. 拓展延伸：引导学生关注制动系统的最新技术动态，了解制动系统的发展趋势。
重点和难点解析1. 盘式制动器的设计方法及要点；2. 盘式制动器的性能评估标准；3. 实践操作中学生设计的盘式制动器性能模拟；4. 作业设计中制动性能的计算。
紧凑型轿车盘式制动器的结构设计与优化分析
紧凑型轿车盘式制动器的结构设计与优化分析紧凑型轿车盘式制动器是现代汽车中常见的制动系统之一。
它通过将制动力转化为摩擦力，实现车辆的减速和停车。
本文将对紧凑型轿车盘式制动器的结构设计和优化分析进行讨论。
首先，紧凑型轿车盘式制动器的结构包括刹车片、刹车盘、刹车卡钳和刹车总泵等主要部件组成。
刹车片是制动器的重要组成部分，它通过与刹车盘的接触产生摩擦力，实现制动效果。
刹车片通常由摩擦材料、支撑片和背板组成。
摩擦材料应具有良好的热稳定性和摩擦性能，能够提供足够的制动力并且不易产生噪音。
支撑片和背板起到固定和支撑刹车片的作用，使其能够与刹车盘紧密接触。
刹车盘是另一个关键部件，常用的材料包括铸铁和碳陶瓷。
铸铁刹车盘具有成本低、制动效果稳定的优点，但容易产生热褪色和噪音。
碳陶瓷刹车盘则具有重量轻、散热性能好的特点，但成本较高。
因此，在设计时需要根据车辆的使用需求和制动性能要求来选择合适的刹车盘材料。
刹车卡钳是用来夹持刹车盘的部件，通过施加压力使刹车盘停止转动。
常见的刹车卡钳有固定卡钳和浮动卡钳两种类型。
固定卡钳通过固定在车轮悬挂系统上来实现制动，而浮动卡钳可以在一定范围内自由移动，有利于提高刹车片与刹车盘的接触性能。
刹车总泵是刹车系统的核心部件，用来提供刹车液压力。
刹车总泵通常由主缸和辅助缸组成。
主缸通过踏板的力量产生压力，将刹车液体送到刹车卡钳，实现制动效果。
而辅助缸则是为了补充刹车液体的压力变化而设计的。
在紧凑型轿车盘式制动器的优化设计中，需要考虑以下几个方面。
首先，制动器的冷却性能是重要的设计指标之一。
持续制动会使刹车盘和刹车片产生大量热能，如果不能及时散热，会导致刹车性能下降甚至失效。
因此，在设计时需要合理设置散热孔和散热片，提高制动器的散热效率，保证刹车系统的稳定性能。
其次，制动器的噪音和振动问题也需要考虑。
刹车片与刹车盘之间的接触会产生噪音，尤其是在高速制动时更为明显。
为了减少噪音和振动，可以优化刹车片和刹车盘的接触面积和形状，采用噪音防止衬片等方法。
紧凑型轿车盘式制动器设计优化方案探究
紧凑型轿车盘式制动器设计优化方案探究制动系统是汽车安全性的重要组成部分，而盘式制动器作为制动系统的核心部件之一，对于汽车的制动效果和性能起着至关重要的作用。
为了满足紧凑型轿车的制动要求，本文将探究盘式制动器的设计优化方案。
首先，盘式制动器设计的优化目标是提高制动效果和性能同时减少制动噪音和磨损。
为了实现这一目标，需要考虑以下几个方面的优化措施。
一、材料选择方面：盘式制动器主要由制动盘和制动片两部分组成。
对于制动盘的选择，应考虑其高温强度、硬度和热导率等性能指标，选择能够有效散热并具有良好耐磨性的材料，例如复合材料、铸铁或碳纤维增强陶瓷材料。
对于制动片的选择，应选用摩擦性能稳定的有机材料或金属材料，如半金属材料或陶瓷材料。
二、结构设计方面：盘式制动器的结构设计应考虑制动盘与制动片的接触面积、接触压力和接触平衡等因素。
合理的接触面积和接触压力分布可以提高制动效果和性能，减少制动片的磨损；而良好的接触平衡可以减少制动盘的热变形，降低制动噪音。
此外，在盘式制动器的结构设计中，还应考虑制动器的散热性能、重量和安装方便性等因素。
三、制动系统液压传动方面：盘式制动器的液压传动系统应设计合理、工作平稳，并保持良好的制动力分配。
优化液压传动系统可以提高制动反应速度，增强制动性能，并减少制动过程中的震动和噪音。
此外，选用高质量的刹车片、刹车油和制动液等也是保证盘式制动器性能的重要因素。
四、制动热管理方面：盘式制动器在制动过程中会产生大量的热量，因此需要良好的热管理系统来散热。
例如，通过加装散热片或增加散热通道来提高散热效果；同时，合理选择制动盘和制动片的材料，以提高其耐热性能，减少热膨胀和热衰减对制动性能的影响。
综上所述，紧凑型轿车盘式制动器的设计优化方案涉及材料选择、结构设计、液压传动和热管理等多个方面。
通过合理选择材料、改善结构设计、优化液压传动系统和加强热管理，可以提高制动效果和性能，减少制动噪音和磨损，进而提高紧凑型轿车的整体安全性和驾驶体验。
基于性能分析的紧凑型轿车盘式制动器设计方案
基于性能分析的紧凑型轿车盘式制动器设计方案随着汽车行业的迅猛发展，紧凑型轿车在城市中越来越受欢迎。
为了确保紧凑型轿车的安全性能，设计一种高效可靠的盘式制动器方案是至关重要的。
在基于性能分析的设计过程中，首先需要考虑盘式制动器的基本工作原理。
盘式制动器是通过摩擦摩擦方式实现制动的，其中刹车片与刹车盘之间的摩擦产生制动力。
因此，制动力的大小直接影响到车辆的制动性能。
在设计方案中，要确保制动力能够满足紧凑型轿车的需求，既要达到良好的制动效果，又要保证用户驾驶的舒适性。
其次，需要考虑盘式制动器的材料选择。
由于盘式制动器需要承受高温、高压等恶劣工况，因此选择合适的材料对制动器的性能至关重要。
常用的材料包括碳陶瓷复合材料和钢制材料。
碳陶瓷复合材料具有较低的热膨胀系数和良好的耐磨性能，能够有效地减少制动器的失效问题，提升制动效果。
而钢制材料则相对较便宜，容易加工，适用于大部分轿车。
另外，考虑到紧凑型轿车的空间限制，设计方案应该尽可能减小盘式制动器的尺寸。
通过优化设计，采用轻量化材料、减小刹车盘和刹车片的直径等手段，可以有效地减小盘式制动器的重量和尺寸，从而提高车辆的整体性能。
此外，考虑到盘式制动器的耐用性和可靠性，设计方案还应该考虑到零部件的寿命和维护成本。
选择耐久性好的材料和结构，确保制动器能够长时间稳定工作，减少维护和更换成本，提高车辆的可靠性。
最后，为了提高盘式制动器的制动效率，设计方案还可以考虑使用辅助制动系统，如制动助力器或电子制动力分配系统。
这些系统的引入能够提供额外的制动力，加强制动器的性能，使驾驶者在紧急情况下更加安全。
总之，基于性能分析的紧凑型轿车盘式制动器设计方案需要综合考虑制动力、材料选择、尺寸减小、耐用性和可靠性等因素。
通过优化设计和引入辅助制动系统等手段，可以提高盘式制动器的性能，确保紧凑型轿车具备良好的制动效果和安全性能。
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化探究
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化探究紧凑型轿车盘式制动器是现代汽车制动系统中常用的一种制动装置，其设计原理和优化对于车辆制动性能和安全性至关重要。
本文将探究紧凑型轿车盘式制动器的设计原理，并着重分析如何优化其性能。
一、紧凑型轿车盘式制动器的设计原理紧凑型轿车盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车钳组成。
当驾驶者踩下刹车踏板时，通过刹车液压系统，液压力将刹车片推向刹车盘，从而实现制动。
以下为紧凑型轿车盘式制动器的设计原理：1. 刹车盘：刹车盘是一个金属圆盘，固定在车轮中心，通过车轮运动带动刹车盘旋转。
车辆制动时，刹车钳的刹车片将会与刹车盘接触摩擦，产生制动力。
2. 刹车片：刹车片是由摩擦材料制成的，固定在刹车钳上。
当刹车踏板被踩下时，刹车液压系统会推动刹车片与刹车盘接触，产生摩擦力使车辆减速。
3. 刹车钳：刹车钳是盖在刹车片上的一种装置。
刹车钳的设计使得刹车片可以与刹车盘完全接触，从而实现更高的制动效果。
二、紧凑型轿车盘式制动器的优化1. 刹车盘材料优化：原来的刹车盘材料普遍使用铸铁，但是随着车辆重量和速度的增加，铸铁刹车盘可能会出现热裂纹等问题。
现在一些高性能车辆采用了碳陶瓷刹车盘，其具有更好的耐高温性能和制动性能。
2. 刹车片材料优化：刹车片的材料可以选择有机材料或金属材料，如钢铁或陶瓷。
有机材料刹车片具有良好的制动性能和低噪声，但磨损较快；而金属材料刹车片则具有更好的耐磨性能，但噪声较高。
优化选择适合车辆特征和使用环境的刹车片材料，可以提高制动性能和耐久性。
3. 刹车钳结构优化：刹车钳结构的优化可以提高刹车系统的刚性和散热性能。
例如，采用多活塞刹车钳可以提供更均匀的刹车力分布，降低制动不平衡问题。
此外，增加刹车钳的散热设备，如散热片或风道，可以提高刹车系统的散热效果，避免制动衰减或制动失效。
4. 制动液压系统优化：制动液压系统的优化可以提高刹车踏板的感觉和操作性。
例如，采用更灵敏的刹车总泵和辅助助力器可以提高刹车踏板的响应速度和制动力度的调节。
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化
紧凑型轿车盘式制动器设计原理与优化紧凑型轿车盘式制动器是一种重要的汽车制动装置，用于实现车辆的安全停车和减速。
它由制动盘、刹车片、刹车钳、制动油管等组成。
在制动过程中，制动器通过摩擦力将车轮减速或停止，确保车辆能够安全驾驶。
在紧凑型轿车盘式制动器的设计中，需要考虑以下几个关键方面：刹车片材料选择、刹车盘的设计、刹车钳的结构和制动油路。
首先，刹车片材料的选择对制动器的性能起着重要作用。
常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料。
有机材料制动片具有制动效果好、噪音低的特点，但抗磨削性不高；半金属材料制动片抗磨削性能较强，但制动效果和噪音控制较差；陶瓷材料制动片具有良好的制动性能和噪音控制，但成本较高。
设计师需要根据车辆的使用情况、制动性能要求和成本等因素选择合适的刹车片材料。
其次，刹车盘的设计对制动器的性能也具有重要影响。
刹车盘的材料通常选择铸铁或复合材料。
铸铁刹车盘价格低廉，具有良好的散热性能，但易生锈和产生裂纹；复合材料刹车盘重量轻，使用寿命长，但成本较高。
在设计中，需要权衡这些因素，选择切合实际的刹车盘材料和结构。
第三，刹车钳的结构设计也是紧凑型轿车盘式制动器的重要组成部分。
刹车钳通常采用螺栓式或活塞式结构。
螺栓式刹车钳结构简单、重量轻，但制动力分配不均匀；活塞式刹车钳结构复杂，但能够更好地实现制动力的均衡分配。
设计师需要根据实际情况选择合适的刹车钳结构，并进行细致的参数优化。
最后，制动油路的设计为紧凑型轿车盘式制动器的正常运行提供了保障。
制动油路需要确保刹车片与刹车盘之间的摩擦力能够得到准确地传递，并且刹车油在高温高压环境下不易泄漏。
合适的油管材料和密封件是实现这一目标的重要因素，设计师需要选择耐高温高压的材料，并保证油路的紧密性。
在以上各个方面的设计中，还可以通过模拟仿真和实验验证来进行综合优化。
模拟仿真可以通过建立切实可行的数学模型，对各个参数进行优化，以获得最佳的设计方案。
实验验证可以通过在真实道路环境下进行刹车性能测试，评估设计方案的可靠性和可行性。
汽车盘式制动器设计
机械工程学院毕业设计题目：汽车盘式制动器设计专业：车辆工程班级：姓名：学号：指导教师：日期：2016.5.26目录摘要 (3)前言 (3)1绪论 (4)1.1 制动系统设计的意义 (4)1.2 本次制动系统应达到的目标 (4)2制动系统方案论证分析与选择 (4)2.1 盘式制动器 (5)2.2 简单制动系 (5)2.3 动力制动系 (5)2.4 伺服制动系 (6)2.5 液压分路系统的形式的选择 (6)2.6 液压制动主缸的设计方案 (6)3盘式制动器概述 (8)3.1制动盘 (8)3.2制动摩擦衬块 (9)3.3 盘式制动器操纵机构 (9)4制动系统设计计算 (10)4.1 相关主要参数 (10)4.2 同步附着系数的分析 (11)4.3 分析计算法向作用力 (11)4.4 制动力矩分配系数的选取和计算 (12)4.5 制动器制动力矩的确定 (12)4.6 盘式制动器主要参数确定 (13)4.7 盘式制动器的制动力计算 (15)4.8 制动器主要零部件的结构设计 (16)5液压制动驱动机构的设计计算 (17)5.1 前轮制动轮缸直径d的确定 (17)5.2 制动主缸直径0d的确定 (17)5.3 制动踏板力p F和制动踏板工作行程p S (18)第6章制动性能分析 (19)6.1 制动性能评价指标 (20)6.2 制动效能 (20)6.3 制动效能的恒定性 (20)6.4 制动时汽车方向的稳定性 (20)6.5 制动器制动力分配曲线分析 (21)6 .6制动减速度j和制动距离。
(22)6.7 摩擦衬块的磨损特性计算 (22)7总结 (24)参考文献 (25)致谢 (25)Abstract (26)附录 (26)汽车盘式制动器设计摘要此片设计主要讲述了盘式制动器的整体设计，有对于整体机构的设计分析，还有数据的比对和选取。
盘式制动器主要的工作原理和结构原理等等，这样我自己会更好的更熟练的掌握设计这一方面，除此外本文还讲述了盘式制动器中的摩擦衬块特性。
紧凑型轿车盘式制动器的结构设计与性能优化
紧凑型轿车盘式制动器的结构设计与性能优化紧凑型轿车盘式制动器是现代汽车中常见的刹车系统之一，它由刹车盘、刹车片、刹车卡钳、刹车泵等组成。
本文将重点讨论紧凑型轿车盘式制动器的结构设计与性能优化的相关内容。
首先，紧凑型轿车盘式制动器的结构设计需要考虑以下几个方面。
首先是刹车盘的选择和设计。
刹车盘的材料应具有良好的热导性和强度，以确保刹车过程中能够快速散热并保持稳定的刹车效果。
同时，刹车盘的形状和尺寸也需要与车辆的动力特性相匹配，以确保刹车过程中能够产生足够的制动力。
其次是刹车片的设计。
刹车片的材料需要具有良好的摩擦性能和耐磨性，以确保在刹车过程中能够产生稳定的制动力。
此外，刹车片的形状和尺寸也需要与刹车盘相匹配，以确保能够充分接触刹车盘，并均匀受力，减少刹车片的磨损和热膨胀。
再次是刹车卡钳的设计。
刹车卡钳是刹车系统中的关键组件，它负责将刹车片与刹车盘进行接触和分离。
刹车卡钳的设计需要考虑刹车片的快速响应和平衡力的分配，以确保刹车过程中产生稳定的制动力和减速效果。
同时，刹车卡钳的材料和制造工艺也需要具备一定的刚性和耐久性，以应对长时间的刹车使用和高温环境下的挑战。
最后是刹车泵的设计。
刹车泵是刹车系统中的重要组成部分，它负责将驾驶员的脚力转化为刹车力，并通过液压传递到刹车卡钳。
刹车泵的设计需要考虑液压系统的安全性和敏感性，以确保在任何情况下都能够快速响应驾驶员的刹车指令并产生稳定的刹车力。
同时，刹车泵的材料和密封件也需要具备耐高温和耐腐蚀的特性，以保证刹车系统的长期可靠性和稳定性。
除了结构设计，紧凑型轿车盘式制动器的性能优化也是非常重要的。
性能优化的目标是提高刹车系统的制动效果和稳定性，并减少刹车过程中的磨损和热损失。
为了实现性能优化，可以采取以下几个措施。
首先是材料的优化。
刹车系统中的材料需要具备良好的摩擦性能、热导性能和耐磨性能。
通过引入新的材料和改进制造工艺，可以提高刹车片和刹车盘的耐用性和稳定性，减少磨损和热损失。
盘式制动器设计范文
盘式制动器设计范文盘式制动器是一种常见的汽车制动系统，在汽车制动过程中起到关键作用。
它由刹车盘、刹车片、刹车卡钳、刹车片卡钳、制动油管等组成。
以下是关于盘式制动器设计的一些信息，涵盖了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
1.设计原则：（1）刹车力的均匀分布：刹车力要均匀分布到所有刹车片中，以确保制动效果稳定。
（2）热量散发和通风：盘式制动器在制动过程中会产生大量的热量，需要在设计中考虑热量的散发和通风，以避免制动效果因过热而下降。
（3）轻量化：盘式制动器需要在保证安全性能的基础上尽可能轻量化，以减少整车的质量。
（4）材料的选择：盘式制动器的材料需要具备高温抗磨损和耐腐蚀性能。
2.材料选择：（1）刹车盘：常见的刹车盘材料有钢铁、复合材料和碳陶瓷等。
钢铁材料价格低廉，但其热膨胀系数较大，容易导致制动时的变形；复合材料在热量散发和通风方面较好，但价格较高；碳陶瓷材料具有较好的高温抗磨损性能和轻量化特点，但价格昂贵。
（2）刹车片：常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
有机材料制动片具有制动效果较好、噪音小、对刹车盘磨损小的特点，但耐高温性能较差；半金属材料制动片具有耐高温性能较好，但噪音大、对刹车盘磨损大；陶瓷材料制动片具有良好的高温抗磨损性能和耐腐蚀性能，但价格昂贵。
（3）刹车卡钳：刹车卡钳一般采用铝合金材料制作，具有较好的强度和轻量化特点。
3.结构设计：（1）刹车盘：刹车盘一般为圆盘状，中间部分为锁定于车轮轮毂上的固定盘，可用螺栓与车轮连接；外边缘为可摩擦的刹车片接触面。
刹车盘一般具有散热孔，以增强热量散发和通风效果。
（2）刹车片：刹车片一般为半圆形，两片作用在刹车盘两侧。
刹车片与刹车盘之间的摩擦产生刹车力。
（3）刹车卡钳：刹车卡钳用于固定刹车片，通常采用活塞和活塞密封圈结构。
活塞在制动过程中施加压力使刹车片与刹车盘接触，并在松开刹车时将刹车片与刹车盘分离。
以上是关于盘式制动器设计的一些信息，涉及了设计原则、材料选择、结构设计等方面。
盘式制动器毕业设计
盘式制动器毕业设计盘式制动器毕业设计引言：盘式制动器是现代汽车制动系统中的重要组成部分，它通过摩擦力将车轮减速或停止，保证了行车的安全性。
在汽车工程领域，盘式制动器的设计和优化是一个重要的研究方向。
本文将探讨盘式制动器的毕业设计，包括设计的基本原理、材料选择、结构设计和性能评估等方面。
一、设计的基本原理盘式制动器的基本原理是利用摩擦力将车轮减速或停止。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过液压系统传递到制动器，使制动器的制动钳夹紧刹车盘，产生摩擦力。
刹车盘与车轮相连，当刹车盘受到摩擦力作用时，车轮减速或停止。
设计盘式制动器时，需要考虑制动力的大小、传递的稳定性以及制动器的磨损等因素。
二、材料选择盘式制动器的材料选择对其性能和寿命有着重要影响。
常见的刹车盘材料包括铸铁、钢铁和复合材料等。
铸铁刹车盘具有良好的制动性能和耐磨性，但重量较大。
钢铁刹车盘重量相对较轻，但制动性能略逊于铸铁刹车盘。
复合材料刹车盘由碳纤维和树脂复合而成，具有轻量化、耐高温和制动性能优越等特点。
在设计盘式制动器时，需要根据车辆类型、使用环境和经济成本等因素选择合适的材料。
三、结构设计盘式制动器的结构设计包括制动钳、刹车盘和制动片等部分。
制动钳是盘式制动器的核心部件，通过夹紧刹车盘产生制动力。
制动钳的结构设计需要考虑夹紧力的大小、传递的稳定性和制动片的磨损等因素。
刹车盘的结构设计需要考虑其散热性能和制动片的接触面积等因素。
制动片的结构设计需要考虑其材料和形状，以提高制动性能和寿命。
四、性能评估盘式制动器的性能评估是毕业设计中的重要环节。
常用的性能评估指标包括制动力、制动距离、制动稳定性和磨损等。
制动力是盘式制动器的重要性能指标，需要根据车辆类型和使用需求确定。
制动距离是指车辆从刹车开始到完全停止所需的距离，需要通过实验和仿真等方法进行评估。
制动稳定性是指制动过程中制动力的稳定性和传递的稳定性，需要通过试验和分析等方法进行评估。
磨损是盘式制动器寿命的重要指标，需要通过试验和监测等方法进行评估。
汽车设计课程设计—盘式制动器
汽车设计计算说明书汽车设计课程设计前轮制动器部分设计说明书学号：姓名：指导老师：成绩：教师寄语：________________________________________目录一、轿车主要性能参数---------------- 4二、制动器形式的-------------------- 5三、盘式制动器主要参数的确定------------- 7四、盘式制动器制动力矩的设计计算---------- 9五、盘式制动器制器的校核计算------------ 101. 前轮制动器制动力矩的校核计算2. 摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数------- 13七、设计小结--------------------- 13八、设计参考资料-------------------- 13轿车前轮制动器设计说明书前言汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本次课程设计根据任务要求只进行轿车前轮制动器的设计，后轮部分由同组同学钟恩伟完成。
轿车主要性能参数主要尺寸和参数:(1) 、轴距：L=3.05m(2) 、总质量：M=2200kg(3) 、质心高度：1.0m(4) 、前轴负荷率：35%即质心到前后轴距离分别为L i = L ?(1 - 35% = 1.9825mL 2 = L ?35%= 1.0675m(5) 、轮胎参数：225/60R16;即轮胎的名义断面宽度为225mm 高宽比为60%轮辋直径为16英寸(406.4mm 则轮胎有效半径r轮胎有效半径二轮辋半径+ (名义断面宽度X 高宽比)所以轮胎有效半径r e = (40614+ 225 X 60% = 338mm(6) 、制动性能要求：初速度为50KM/h 时，制动距离为15m1 ( T足制动性能要求的制动减速度由：S =36( T 2 + ¥) a o +冥92 3-6 2 25.92 a bmax 计算最大减速度 a bmax,其中口 0 = U 0 = 50Kmh = 13.89n/s ; S =15m T 2 = 0.02s ; T 2 = 0.02s 。
紧凑型轿车盘式制动器设计的关键因素探析
紧凑型轿车盘式制动器设计的关键因素探析在现代汽车制动系统中，盘式制动器被广泛应用于轿车上。
盘式制动器通过将制动器盘固定在车轮上，利用制动钳夹紧制动器盘来实现制动效果。
对于紧凑型轿车盘式制动器的设计而言，有几个关键因素需要考虑，包括盘式制动器的材料、盘的尺寸、制动钳和制动盘的配合方式以及制动系统的冷却方法。
首先，盘式制动器的材料对于整个制动系统的性能至关重要。
常见的盘式制动器材料包括铸铁、复合材料和陶瓷。
铸铁盘具有良好的热传导性和制动性能，但相对来说较重；复合材料盘轻质且具有良好的散热能力，但成本相对较高；陶瓷盘具有出色的高温性能和抗磨损性能，但同样价格昂贵。
设计紧凑型轿车盘式制动器时，需要考虑车辆的整体重量和性能需求，选择适合的盘式制动器材料。
其次，盘的尺寸是紧凑型轿车盘式制动器设计中的关键因素之一。
盘的直径、厚度和质量会直接影响制动器的性能。
较大直径的制动器盘可以提供更好的制动力矩，提高制动性能；较厚的盘可以提供更好的散热能力，减少制动器的热衰减；较轻的盘可以减轻整车质量，提高燃油经济性。
设计紧凑型轿车盘式制动器时，需要根据车辆的使用情况和制动需求选择合适的盘尺寸。
制动钳和制动盘的配合方式也是紧凑型轿车盘式制动器设计的关键因素之一。
常见的制动钳类型包括固定钳和浮动钳。
固定钳通过轴向的活塞行程来夹紧制动盘，简单可靠，但热膨胀引起的失配可能会导致制动器的性能下降；浮动钳通过卡块和卡钳的配合来夹紧制动盘，能够更好地适应热膨胀，但结构复杂。
根据紧凑型轿车的制动需求和成本控制，选择合适的制动钳和制动盘的配合方式是关键。
最后，制动系统的冷却方法也是紧凑型轿车盘式制动器设计中需要考虑的因素之一。
制动过程中，制动盘会产生大量的热量，如果不及时散热，可能会导致制动器失效。
常见的制动盘冷却方式包括通风散热和液冷散热。
通风散热通过制动盘上的散热片和通风管道来促进热量散发，简单易行，但效果有限；液冷散热通过制动盘内部的液冷块或液冷盘来吸收热量并进行散热，可以提供更好的散热效果，但结构复杂且制造成本较高。
乘用车盘式制动器设计(课程设计必备)
提供全套毕业论文，各专业都有盘式制动器设计目录摘要.................................................. 错误!未定义书签。
1 绪论............................................... 错误!未定义书签。
1.1研究意义....................................... 错误!未定义书签。
1.2国内外发展现状................................. 错误!未定义书签。
1.3制动系统应具有的功能和应满足的要求 (3)1.4课题任务 (3)2 制动器方案的选择................................... 错误!未定义书签。
2.1方案选择的依据................................. 错误!未定义书签。
2.2方案的选定..................................... 错误!未定义书签。
2.2.1制动器选择............................... 错误!未定义书签。
2.2.2前、后制动器的选择 (4)2.3行车制动器的标准和法规 (6)3 制动器的主要参数及其选择 (7)3.1 制动力与制动力分配系数 (7)3.2 同步附着系数计算 (11)3.3 制动器最大制动力矩 (14)3.4 利用附着系数和制动效率 (15)3.4.1利用附着系数 (16)3.4.2制动效率E f、E r (17)3.5制动器制动性能核算 (18)4 制动器主要零件的设计计算 (18)4.1制动盘主要参数的确定 (18)4.1.1制动盘 (18)4.1.2制动盘直径D (19)4.1.3制动盘厚度h (19)4.2摩擦衬块主要参数的确定 (20)4.2.1 摩擦衬块内半径R1和外半径R2 (20)4.2.2 摩擦衬块有效半径 (20)4.2.3 摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (21)4.2.4 摩擦衬块参数设计核算 (23)4.3液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.3.1制动轮缸直径d与工作容积V (24)4.3.2制动主缸直径与工作容积 (25)4.3.3制动踏板力 (26)4.3.4踏板工作行程S (26)P5 制动器主要零件的结构设计 (26)5.1制动钳 (26)5.2制动块 (27)5.3摩擦材料 (27)5.4盘式制动器工作间隙的调整 (28)致谢.................................................. 错误!未定义书签。
基于性能要求的紧凑型轿车盘式制动器设计与分析
基于性能要求的紧凑型轿车盘式制动器设计与分析摘要：本文针对紧凑型轿车的盘式制动器进行设计与分析。
通过分析制动器的工作原理，确定了设计的目标和性能要求。
结合现有的技术和材料，提出了一种适用于紧凑型轿车的盘式制动器设计方案，并对其性能进行了分析和评估。
结果表明，该设计方案能够满足紧凑型轿车的性能要求，并具有较好的制动效果和耐久性。
1. 引言盘式制动器是现代汽车中常用的制动装置之一，其主要作用是通过增加摩擦力来减速车辆。
在紧凑型轿车中，由于空间和重量的限制，盘式制动器需要具备紧凑、轻量化和高性能等特点。
因此，本文旨在设计一种满足紧凑型轿车性能要求的盘式制动器。
2. 设计目标和性能要求根据紧凑型轿车的特点和使用需求，我们确定了以下设计目标和性能要求：1) 制动效果良好：在紧急制动时，能够迅速达到稳定的制动效果，确保车辆安全性。
2) 高温性能优越：能够在高温环境下保持良好的制动效果，避免制动衰减。
3) 轻量化设计：减少制动器的重量，提高整车的燃油经济性和操控性能。
4) 噪音低：减少制动过程中的噪音产生，提高乘坐舒适性。
5) 寿命长：具有较好的耐久性，能够在长时间使用中保持良好的制动性能。
3. 设计方案基于以上的设计目标和性能要求，我们提出了如下的盘式制动器设计方案：1) 制动器材料选择：选择高温抗热衰减性能好的复合材料作为刹车片材料，采用高强度钢材作为刹车盘材料。
2) 刹车片形状设计：采用适当的刹车片形状，提高刹车片的散热性能和抗高温性能。
3) 刹车盘散热设计：通过增加刹车盘的散热片数量和凹槽设计，提高刹车盘的散热性能。
4) 制动器液压系统设计：采用高性能的制动液和液压系统设计，确保制动器的快速响应和稳定性。
5) 制动器垫块设计：选择具有良好摩擦系数和耐磨性能的制动垫块，提高制动效果和寿命。
4. 性能分析和评估为了验证设计方案的性能和满足性能要求，我们进行了性能分析和评估。
首先，使用计算机辅助仿真软件对设计方案进行了热分析。
高性能紧凑型轿车盘式制动器设计与性能评估
高性能紧凑型轿车盘式制动器设计与性能评估1. 引言汽车制动系统在车辆操控和安全性方面起到至关重要的作用。
随着汽车工业技术的不断发展，制动系统的性能需求也在不断提高。
高性能紧凑型轿车盘式制动器设计与性能评估是为了满足市场对于更高性能、更安全的制动系统的需求。
本文将介绍高性能紧凑型轿车盘式制动器的设计原理和性能评估方法。
2. 设计原理高性能紧凑型轿车盘式制动器的设计原理主要包括盘式制动器的工作原理和结构设计。
盘式制动器由刹车盘、刹车片和刹车卡钳组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，通过液压传力系统，刹车卡钳将刹车片夹紧在刹车盘上，从而形成阻力，使车辆减速甚至停止。
3. 结构设计高性能紧凑型轿车盘式制动器的结构设计需要考虑多个因素，包括制动力矩的大小、制动器的质量和尺寸、材料的选择等。
为了提高制动力矩，可以增加刹车片的面积和材料的摩擦系数。
同时，还需要考虑制动器的散热性能，避免因过热而影响制动器的性能。
此外，结构设计还需要考虑制动器的安装和维修便利性，以便保障使用和维护的便利性。
4. 性能评估方法高性能紧凑型轿车盘式制动器的性能评估是保证制动系统安全和性能的重要环节。
下面将介绍几个常用的性能评估方法：4.1 刹车力矩评估：通过测试制动系统在不同工作条件下的制动力矩大小，来评估制动器的刹车性能。
通过与设计要求和标准比对，检测制动力矩是否达到要求。
4.2 刹车片磨损评估：通过实验或仿真模拟，测试刹车片在长时间使用后的磨损程度。
可以采用刹车片材料的耐磨性测试方法，来评估刹车片的寿命和性能。
4.3 制动器散热性能评估：通过温度测试或热仿真分析，评估制动器在长时间制动过程中的散热能力。
制动器的散热性能对于制动器的性能和寿命有着重要影响。
4.4 刹车系统的可靠性评估：通过模拟不同工况和条件下的碰撞和紧急制动事件，对刹车系统的可靠性进行评估。
可以采用模拟或实车测试方法，来评估刹车系统的安全性和可靠性。
5. 总结高性能紧凑型轿车盘式制动器的设计与性能评估是保证汽车安全性和操控性的重要环节。
盘式制动器设计说明书.
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盘式制动器设计说明书一汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
这样的一系列专门装置即成为制动系。
1 制动系的功用：使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠的停在原地或--=-坡道上。
2 制动系的组成任何制动系都具有以下四个基本组成部分：（1）供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中，产生制动能量的部位称为制动能源。
（2）控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
（3）传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件。
（4）制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
3 制动系的类型（1）按制动系的功用分类1）行车制动系——使行使中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。
2）驻车制动系——是以停止的汽车驻留在原地不动的一套装置。
3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。
在许多国家的制动法规中规定，第二制动系是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——在汽车长下坡时用以稳定车速的一套装置。
（2）按制动系的制动能源分类1）人力制动系——以驾驶员的肢体作为唯一的制动能源的制动系。
2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。
盘式制动器_毕业设计
盘式制动器_毕业设计一、引言汽车的制动系统是保障行车安全的关键部件之一，而盘式制动器作为现代汽车制动系统的重要组成部分，具有诸多优点。
本次毕业设计旨在深入研究盘式制动器的工作原理、结构特点、性能优势以及设计过程中的关键技术。
二、盘式制动器的工作原理盘式制动器主要由制动盘、制动钳、制动衬块等部件组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过制动管路进入制动钳的油缸，推动活塞向外移动，使制动衬块紧紧压在制动盘上。
由于制动盘与车轮一同旋转，制动衬块与制动盘之间的摩擦力产生制动力矩，从而使车轮减速或停止转动。
盘式制动器的工作原理基于摩擦力的作用。
制动衬块与制动盘之间的摩擦力大小取决于制动压力、摩擦系数以及接触面积等因素。
为了提高制动性能，需要优化这些因素。
三、盘式制动器的结构特点1、制动盘制动盘通常采用通风式设计，以提高散热性能。
通风式制动盘内部有通风道，可以有效地将制动过程中产生的热量散发出去，防止制动盘过热导致制动性能下降。
2、制动钳制动钳分为浮动式和固定式两种。
浮动式制动钳可以在制动时沿导向销移动，使制动衬块均匀地压在制动盘上；固定式制动钳则固定在车桥上，其制动力更为均匀和稳定。
3、制动衬块制动衬块的材料和形状对制动性能有重要影响。
一般采用高性能的摩擦材料，如陶瓷纤维或半金属材料，以提供良好的摩擦系数和耐磨性。
四、盘式制动器的性能优势1、良好的散热性能相比鼓式制动器，盘式制动器的散热效果更好，能够在频繁制动的情况下保持稳定的制动性能，减少热衰退现象的发生。
2、制动响应迅速盘式制动器的制动钳和制动衬块与制动盘的接触面积较大，制动压力传递更直接，因此制动响应速度更快，能够提供更短的制动距离。
3、稳定性高盘式制动器的制动力分布均匀，不易出现制动跑偏等问题，提高了车辆行驶的稳定性和安全性。
4、易于维护盘式制动器的结构相对简单，检查和更换制动衬块等部件较为方便，降低了维护成本。
五、盘式制动器的设计要点1、制动盘的设计制动盘的直径、厚度、通风道的设计等都会影响制动性能和散热效果。
轿车盘式制动器的设计
轿车盘式制动器的设计
轿车盘式制动器通常由以下部分组成：
1. 制动盘：制动盘通常是由灰铸铁或钢铁材料制成，可以承受
高温和高压。
制动盘通常与车轮紧密连接，作为制动器的旋转部件。
2. 制动钳：制动钳是制动器的关键部件。
它可以固定在车轮组
件上，通常由两个活塞构成。
当你踩下刹车踏板时，制动液会进入
制动钳，使活塞向外移动，压住制动盘，从而产生摩擦力。
3. 制动片：制动片通常由摩擦材料制成，比如陶瓷或有机材料。
制动盘表面搭配刹车片，制动碟掌握汽车的刹车效果，平时对汽车
很多细节控制具备很强的主导作用
4. 制动器液：液压制动系统使用的液体称为制动器液。
当你踩
下刹车踏板时，制动液会进入制动钳和活塞中，产生摩擦力，使车
轮减速或停止。
轿车盘式制动器的设计主要涉及制动盘的材质、尺寸和形状、
制动钳设计的精度和信心、制动片选择和制动器液的选择。
高质量
的设计可以确保轿车制动器的可靠性、安全性和耐用性。
盘式制动器设计计算
盘式制动器设计计算盘式制动器是一种常见的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车和一些机械设备中。
它通过将制动力转化为摩擦力来实现制动效果，具有制动力大、制动平稳、制动距离短等优点。
在设计盘式制动器时，需要考虑多个因素，包括制动力的计算、制动器的尺寸选择和材料选用等。
首先，制动力的计算是盘式制动器设计的重要一步。
计算制动力需要考虑车辆质量、速度和刹车时加速度等因素。
根据物理学原理，制动力的大小与车辆的动能和刹车时加速度成正比。
通常，制动力的计算可以使用以下公式：制动力=车辆质量×刹车时加速度其次，盘式制动器的尺寸选择是另一个关键因素。
制动器的尺寸主要包括盘径、盘厚和刹车片面积等。
盘径的选择需要考虑车辆的重量和速度，较大的盘径可以提供更大的制动力。
盘厚的选择通常是根据制动器的散热性能来决定，较薄的盘厚有助于散热，但也容易导致盘片的变形。
刹车片面积的大小影响着制动器的摩擦力，一般情况下，较大的刹车片面积可以提供更大的制动力。
此外，盘式制动器的材料选用也需要仔细考虑。
盘片和刹车片是制动器的核心部件，其材料的选择直接影响着制动器的性能。
常见的盘片材料包括铸铁、钢和复合材料等，而刹车片材料通常是由摩擦材料制成。
铸铁盘片具有较好的散热性能，但容易产生裂纹；钢盘片的散热性能较差，但较为耐用；复合材料盘片则具有较好的散热性能和耐用性。
刹车片材料的选择主要考虑其摩擦性能和耐磨性，常见的刹车片材料有有机材料、半金属材料和陶瓷材料等。
最后，盘式制动器的设计还需要考虑安装的方式和制动系统的调节等。
盘式制动器通常有两种安装方式，一种是固定式，即制动器直接固定在车轮上；另一种是浮动式，即制动器和轮轴连接的部分可以浮动，以减小由于温度变化而引起的失真。
制动系统的调节主要包括两个方面，一是制动压力的调节，通过调节制动液压缸的工作压力来达到合适的制动力；二是制动器的磨损调节，通过调节制动踏板的行程来保证刹车片的磨损均匀。
综上所述，盘式制动器的设计计算需要考虑多个因素，包括制动力的计算、制动器的尺寸选择和材料选用等。
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汽车盘式制动器设计第一章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用的最多最普遍也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统。
它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系统中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的发展和车流密度的日益增大人们对安全性、可靠性要求越来越高为保证人身和车辆安全、必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料运用专业基础理论和专业知识进行部件的设计计算和结构设计使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上应尽量采用对人体无害的材料[1]。
1.2 制动器的发展历程制动器分车轮制动器和中央制动器两种，后者制动传动轴或变速器输出轴。
由于中央制动器在应急制动时容易造成传动轴超载，所以现在大多数重型车辆在后轮制动器上附加手动机械式驱动机构使之兼起驻车制动和应急制动时用[2]。
从耗散能量的方式分制动器有摩擦式液力式电磁式和涡流式。
迄今为止人们已经把全息照相、激光多普勒分析、有限元分析以及试验模态技术等引入到制动器的振动和噪声研究中并取得了大量的成果。
全息照相技术向人们展示了制动过程中振动的真实形态;有限元及模态分析的统一使得建立与实际相符合的振动的数学模型成为了可能这些都对制动系统的设计和分析提供了便利。
在对系统进行分析、综合和预测时需要给出系统的动态特性。
此时实际系统可能尚未完成或者处十经济性、安全性等因素的考虑无法通过试验进行验证往往需要借助于系统仿真来实现这一要求。
所谓系统仿真是指利用计算机来运行仿真模型模仿实际系统的运行状态及随时间变化的过程并通过对仿真运行过程的观察和统计得出被仿真系统的仿真输出参数和基本特性以此来推断和估计实际系统的真实参数和真实性能。
采用仿真方法研究汽车的各项性能时需对汽车作适当的简化然后应用简化模型进行计算分析。
随着简化程度的不同必然会使计算结果与实际情况之间存在不同程度的偏差。
由于汽车是一个复杂的系统，其整车、零部件以及各总成的运动模型和力学模型相当复杂对这些模型进行分析计算同时要保证一定的精度所需要的工作量是很大的在很大程度上受到了计算机处理能力的限制。
随着计算机软硬件技术的发展计算机对数据的处理能力有了突飞猛进的提高因此使得计算机仿真技术越来越多地用于汽车的研究开发和设计制造中。
近年来虚拟样机技术(Virtual Prototype Technology)得到快速的发展采用虚拟样机技术可以综合考虑制动器非线性法向载荷、粘滑作用、结构等因素分析具体情况下制动器振动的主要诱因。
虚拟样机技术已成为解决工程问题的一种快速、有效的手段[3]。
1.3 国内盘式制动器的应用随着我国汽车工业技术的发展，特别是重型汽车工业的发展，合资企业的引进国外先进技术的进入汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。
特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性满足人们不断提高的生活物质需求、改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。
(1)在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发一般采用了混合的制动形式即前车轮盘式制动后车轮鼓式制动。
因轿车在制动过程中由于惯性的作用前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%～80%所以前轮制动力要比后轮大。
生产厂家为了节省成本就采用了前轮盘式制动后轮鼓式制动的混合匹配方式。
采用前盘后鼓式混合制动器这主要是出于成本上的考虑同时也是因为汽车在紧急制动时轴荷前移对前轮制动性能的要求比较高这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流采用液压油作传输介质以液压总泵为动力源后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。
目前大部分轿车(中档类如夏利、吉利、神龙富康、上海华普、捷达)、微型车（长安之星、昌河、丰田海狮、天津华利、江铃全顺）、高端轻卡（东风小霸王、江铃、瑞风、南京依维柯）、SUV及皮卡（湖南长丰、江铃皮卡）等采用前盘后鼓式混合制动器。
2004年我国共产此类车计110万辆以上。
但随着高速公路等级的提高乘车档次的上升特别上国家安全法规的强制实施前后轮都用盘式制动器是趋势。
(2)在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显可靠性总体良好具有创新性和技术标准的集成性。
欧美国家自上世纪90年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。
至2000年盘式制动器（前后制动均为盘式）已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。
我国从1997年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及ABS防抱死系统因进口产品价格太高主要用于高端产品。
2004年7月1日交通部强制在7～12米高Ⅱ型客车上“必须”配备后国产盘式制动器得以大行其道。
北京公交电车公司、上海公交、武汉公交、长沙公交、深圳公交、广州公交等公司都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。
生产厂家主要有：宇通公司2004年产20000多辆客车其中使用盘式制动器的客车已占一半多；宇通公司自制底盘部份是由二汽在EQ153前后桥基础升级更改的每年有10000多套。
二汽东风车桥用EQ153前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占6000套以上是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。
宇通公司每年需在一汽采客车底盘3000多台一汽客底2004年供了2000多台其中带盘式制动器占一半以上。
如一汽客底采用4E 前转向系统配置气压盘式制动器前桥、11吨420后桥装在6100（10米）豪华客车上；7吨盘式前桥与13吨435后桥配装在6120（12米）豪华客车上等都是宇通公司市场前景较好利润附加值很高的车型。
江苏金龙客车的7-9米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥2004年在5500台左右。
厦门金龙客车10-12米高Ⅱ型客车以上客车、丹东黄海客车10-12米高Ⅱ型客车、安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。
(3)重型汽车方面：作为重型汽车行业应用型新技术气压盘式制动器的已经属成熟产品目前具有广泛应用的前景。
2004年3月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。
2005年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中在桥箱事业部配合下将22.5英寸气压盘式制动器成功“嫁接”到了重汽斯太尔重卡车前桥上。
气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫、频繁制动时制动蹄片易磨损、雨天制动效能降低等一系列问题。
气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。
与此同时陕西重汽、北汽福田、一汽解放、东风公司、江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。
1.4 国外盘式制动器的应用国外汽车研发机构经过多年的研究和试验气压盘式制动器在所有的主要性能方面都优于传统的鼓式制动器并将其广泛使用在新型的载重汽车上。
现在一些欧洲汽车公司制造的汽车上均已开始大量使用气压盘式制动器总成（这种气压盘式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上）。
气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势主要表现在以下几个方面。
(1)制动力和安全性：在间断制动状态下鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。
但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好一些。
但在连续制动过程中两种制动器的差别很大。
在长距离的坡路上驶下（如下山）盘式制动器在固定的制动压力下完全不失去初始性能汽车能全程保持一定的速度行驶。
相反装有鼓式制动器的汽车为保持速度须逐渐增加制动压力。
持续制动后在同等制动压力下盘式制动器产生的制动力只是略有下降而鼓式制动器的制动力下降非常大这两种制性动器的安全因数有着很大的差别。
(2)结构和成本：盘式制动器系统包括盘、衬垫、缸和卡钳其零件数少于鼓式制动器系统同类车型相比其总成的总质量比鼓式制动器低18%。
盘式制动器总成可以作为一个完整的部件送到车桥装配线。
此部件即包括了盘式制动器的所有零件。
这样就有一个特别的优越性就是可以把所有机械功能预调好的、经过试验的装置提供给用户因而产品的责任有了明确规定。
(3)维修保养：盘式制动器的整套操作机构密封在外壳中经润滑以延长其寿命。
所以盘式制动器几乎是无需维修的维修主要是更换磨损零件即衬垫和盘。
而且更换衬垫所需的时间也比更换鼓式制动器材套所需的时间少80%。
这意味着不仅可以节省维修成本还能大大缩短非运营时间。
(4)电子制动控制系统（EBS）：盘式制动器由于采用简单且相当成熟的操作机构因而具有特别高的效率。
其提供的制动灵敏性使EBS系统能够实现一些强而有效的控制作用用以缩短制动距离提高车辆的稳定性和磨损率。
盘式制动器在响应方面的特性表现在每个车轮制动相差很小每个车轴的左右车轮之间的磨损分配均匀。
长期以来独霸重卡汽车制动器领域的鼓式制动器自从1996年戴—克装有Schmitz公司制造的盘式制动器的奔驰重卡（Actros）货车问世以来受到了严重的挑战已面临被淘汰的危险。
盘式制动器以重量轻、磨损小、便于维修的特点闻名于世。
为了降低自重和经营成本盘式制动器不仅用于主车的前、后桥上而且也装配于挂车车桥。
2000年国外装配盘式制功器的车桥已占到了所有车桥总成的一半以上。
盘式制动器经过这几年的不断开发不断改进发展非常迅猛。
各大公司除在原有轿车用液压盘式制动器有较大的发展外更注重在中、重汽车领域开发气压盘式制动器。
1)博世(Bosch)公司制造出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器系列产品。
2)世界著名的（Wabco）制动器制造公司开发出了19.5＂盘式制动器PAN 19-1。
3)瑞典著名哈蒂克斯（Haldex）公司现已开发出了17.5＂、19.5＂和22.5＂三种规格的盘式制动器奔驰公司的车桥也安装了Haldex公司的制动钳。
4)柯乐尔（Knorr）公司研制出了19.5＂、22.5＂盘式制动器。
还开发出了—种有齿的盘式制动器它是通过另—个有齿的装置与轮毂连接这种带齿的制动盘2 001年初已批量生产提供给DAF装在新开发的CF系列汽车上。
5) 德国BPW还与Knorr公司合作研制出新的19.5＂、22.5＂盘式制动器它的固定制动钳是从侧面用螺栓连接改变了一贯轴向用螺栓连接的方式。
固定制动钳螺栓采用全长螺纹。
该盘式制动器重量减轻8～10kg。
6)阿文美驰公司制造出了16＂、17.5＂、19.5＂、22.5＂盘式制动器。
7)卢卡斯（Lucoss）制动器有限公司制造出了15.5＂、16＂、17.5＂盘式制动器（该公司现已被Wabco制动器制造公司购买）。