车桥系统知识

横拉杆
接头总成
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2、车轮定位参数
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º-8º，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、 转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动 桥。大多数货车采用前置后驱动（FR），大型客车则采用后 置后驱动（RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作 为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（FF），此时前桥成 为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱动 （4WD），前桥为转向驱动桥。
根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有 如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架 系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货 车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过 悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型 客车上。
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前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为 工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂 向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。
其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
轴径安装轴承
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④左/右转向节臂 30N-01041/01042 也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
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⑤直拉杆臂 30N-01044 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上
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图例1：转向桥总Байду номын сангаас分解图（30N-00005）
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图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
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1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
转向节
楔形锁销 前梁
主销
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①前梁 30N-01011
耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节
上。
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在左转向节的上耳处 安装着转向直拉杆臂，后 者与转向直拉杆相连；转 向节的下耳处安装着与转 向横拉杆相连的转向梯形 臂（转向节臂）。
转向节
直拉杆臂 左转向节臂
制动底板
制动底板紧固在 转向节的凸缘面上。
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三国时期，马钧发明的双轮指南车
1420年制造的人力滑轮车
目录
一、车桥功用和分类 二、转向桥 三、驱动后桥 四、驱动中桥（贯通桥）
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一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把 发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过 悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用 是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩。
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（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水 平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º-1.5º，它可避免汽车重载 时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。
（3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角 度B。通常在3º以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中 心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使 路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋 转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。
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产品研发中心
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引言
陆地交通工具——车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革命： 从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开的是 古代车轮和马车的发明。公元前2000多年的夏初大禹时代，有一个叫 奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架 上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。无论 是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车轮， 都具有装配车轮的轴（Axle）。
工
主销中心距
字
断
板簧中心距
面
方
形
断
板簧座
面
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②转向主销 30N-01021 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实 心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
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③转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转 动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中 桥和后桥。以下就分别介绍我公司生产的重型载重车6×4结 构的三种车桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱 动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。
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二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁 （轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与 独立悬架配合使用。
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（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端 向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使 车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离 A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着 前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
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⑥转向横拉杆总成 33N-03050
横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相 连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理 匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。