集装箱多式联运费用第八章讲义
国际集装箱多式联运管理规则 1997
国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。
第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。
第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。
各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。
铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。
第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。
（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。
（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。
（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。
该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。
（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。
项目八 国际集装箱多式联运
项目八：国际集装箱多式联运一、概况国际集装箱多式联运（也称多式联运或简称MTL）是指通过多种运输方式将货物从起点运往终点的一种运输方式。
这种运输方式利用了不同运输方式的优势，降低了运输成本，提高了货物从起点到终点的运输效率。
MTL是当今国际物流发展的趋势，已经成为了现代物流的重要组成部分之一。
二、国际集装箱多式联运的优点1. 降低运输成本利用不同运输方式的优势，可以降低运输成本。
例如，铁路运输中物流成本便宜，货运速度快；而海运则运输距离长，但运输成本较低。
MTL通过整合多种运输方式，可以最大限度地降低运输成本，提高物流效率。
2. 缩短运输时间MTL可以缩短货物从起点到终点的运输时间。
当通过航空运输和铁路运输等快速运输方式处理物流环节时，可以比单一运输方式更快地到达目的地。
3. 更高的货物安全性MTL可以选择最佳的物流方案，从而保障更高的货物安全性。
例如，在货物运输中可能会遇到地面交通拥堵、路况不良、风暴、海盗袭击等多种障碍，采用MTL便可以通过巧妙地运用不同的运输方式，绕过这些障碍，从而保障货物的安全运输。
三、国际集装箱多式联运的挑战1. 复杂的操作流程通过MTL可以选择最佳的物流方案，但也给物流运营企业带来了很大的挑战。
需要进行大量的计划、协调和控制操作，同时需要处理多种文化和语言不同的相关方。
2. 风险管理MTL的物流运作涉及到多个运输环节和相关方，风险较高。
同时，不同的运输方式有不同的风险特征，如航空货物容易受到天气影响，海运货物有风暴、海盗等风险。
3. 需求不确定性在物流运输过程中，需求不确定性也是一个很大的挑战。
例如，船只、飞机、铁路运输车辆的满载率难以保证，相关的航班、铁路排班、港口卸货效率等都需要考虑到这些不确定性。
四、国际集装箱多式联运的发展现状1. 国际多式联运的发展状况在国际市场中，多式联运已成为一种重要的物流方式。
例如，亚欧大陆桥，早在2001年5月就已正式通车。
2013年1月，中欧班列首次开行。
集装箱运输与多式联运ppt课件
集装箱货物流转示意图
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❖ （1）整箱货的流转过程
要求用Kg和lb两种单位同时标出。
箱主代号 顺序号
核2．对数自字选标记内容
JBJU
001436 A．3 国3 家代号：用三位或两
位字母表示集装箱的登
国家代号 尺寸代号 类型代号
CN
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记国G2 。如CN和US
总质量与空箱质量B．尺寸代号：由两位数字
MAX GROSS TARE
240表00 示KG集装箱的尺寸大小。 2502C6901．0K类LGB型代号：用数字或字
干燥，在积载和保管时，货物本身无什么特 殊要求，如与其它货物混载不会损坏或污染 其他货物的货物。如罐头食品、纺织品、棉 纱、布匹、橡胶制品、陶瓷器、漆器、电器 制品、玩具等。 ❖ 污货(Dirty Cargo)
又称"粗货"，是指按货物本身的性质和状 态，容易发潮、发热、风化、融解、发臭， 或者有可能渗出液汁、飞扬货粉、产生害虫 而使其他商品遭受严重损失的货物。属于这 一类货物的有渗出液汁的兽皮；飞扬粉末的 水泥、石墨；污损其它货物的油脂、沥青； 生虫的椰子核、牛骨、干燥生皮；发生强烈 气味或臭气的胡椒、樟脑、牛皮等。
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NET
LKBG
案例
杭州一家公司从国外进口一套设备,CIF价,共装载 6X40英尺箱,上海港CY卸船交付进口提单上记载:CYCY;SLAC;OWC;SOC杭州这家公司委托上海一家货 代公司作为其口代理人办理有关提箱、安排内陆运输 等业务由于商检要对这批设备进行检验,因而在码头堆 场拆箱,设备放置在露天,巧逢下雨。待拆箱检验完毕 后,货代公司没有安排人将设备重新装箱,而是以散件 形式由公路运杭州,而运输途中又遇下雨。杭州收货人 在收到设备后发现设备已生锈,即申请检验。检验报告 证明,锈损因淡水(雨水)所致。
国际贸易运输和保险第八章 集装箱运输的运费-文档资料
包箱费率大致可分为均一包箱费率，即对普通 货物不分货物类别，只分箱型规定的包箱费率， 以及商品包箱费率，即区分货物类别、级别、 不同箱型规定不同的包箱费率。
1．FAK (Freight for All Kinds) FAK包箱费率，指只分箱型而不分箱内货物 种类(指普通货物)，不计箱内所装货物重量(在箱 型规定的重量限额内)，统一收取整箱基本运费。 在采用包箱费率的航线上，通常对一般普通 货物不分等级，但对特殊货物再分为下列四种。
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由此可见，船公司鼓励货方以高价货和尺码 使用FCS包箱费率时应先根据货名查找货物 等级，然后在航线运价表中按FCS包箱费率中 货物分级的大类、不同的交接方式及集装箱
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3. FCB (Freight for Class & Basis)包箱费率 和商品费率(Commodity Rate)
FCB包箱费率是指按不同货物的类别、等级 及计算标准制定的包箱费率。在这种费率中， 即使装有同种货物的整箱货，在分别使用重量 吨和尺码吨为计算单位时，其包箱费率也不同， 它是在FCS包箱费率的基础上分“W”与“M” 两种不同计算标准分别制定费率。此种费率因 较FAK与FCS包箱费率繁杂，在实际业务中
第八章 集装箱运输的运费
集装箱运输的运费由海运运费和各种与此相关 的费用组成。拼箱货运费的计收与普通班轮件杂 货运费的计收方法基本相同；整箱货有最高运费 和最低运费的计收；集装箱海运运费的计算有两 种方法，一是与普通班轮件杂货运输的基本运费 计算方法相同，二是按包箱费率计算基本运费。
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第一节 集装箱货物运费的基本构成
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(1) 一般化工品(Chemical Non-hazardous， 即无害化工品)，指国际危规中未列名的化工 品，易燃、易爆危险品除外。这类化工品通常
第8章-集装箱运输和国际多式联运PPT课件
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（四）集装箱的配载
▪ （1）装载量的掌握
▪ ①最大载重 ▪ 可装在集装箱内的货物最大重量，也就是集装箱
内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
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集装箱的标准
▪ 3．地区标准集装箱 ▪ 是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此
类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路 联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装 箱。
▪ 4．公司标准集装箱 ▪ 某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况
.
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（二）交接方式
▪ （1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）
▪ 货主在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人
在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位 负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
▪ （2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）
▪ 货主将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转
.
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（一）装箱方式
▪ （2）拼箱（LCL） ▪ 是指承运人（或代理人）接受货主托运的
数量不足整箱的小票货运后，根据货类性 质和目的地进行分类整理。把去同一目的 地的货，集中到一定数量拼装入箱。
▪ 这种情况在货主托运数量不足装满整箱时
采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱 （拆箱）、交货等工作均在承运人码头集 装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标 准集装箱。
▪ 现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样
（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、 6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、 2591mm、2438mm、2438mm）。
《集装箱运输与多式联运》学习指导三
《集装箱运输与多式联运》学习指导三第八章集装箱运输的经济分析与运费计算一、本章内容概述：本章主要讲解了集装箱运输成本的构成特点以及集装箱运输的规模经济效益特点，讲解了集装箱运价的确定原则、运价形式及运费组成。
二、本章知识点1、掌握1）集装箱运输成本构成的特点；2）集装箱运价的基本构成、计费单位；3）集装箱运价的确定原则、基本形式；2、了解1）集装箱运输的规模经济效益的特点；2）国际集装箱多式联运的计费方式；3、理解1）集装箱运输的规模经济效益与船舶载箱量、航速的关系：①在一定航速条件下，随着船舶载箱量的增加，其单位运输成本逐渐降低；②在一定船舶载箱量的条件下，每箱单位运输成本随航速提高逐次向上增加，即航速提高缺乏规模经济效益；③在既定装卸效率下，大型船舶在港成本高于中小型船舶。
三、学习方法和学习窍门注意区分集装箱运价的定价原则和集装箱运价的基本形式以及集装箱运价的基本结构。
第九章集装箱多式联运的组织与管理一、本章内容概述：本章主要讲解了国际集装箱多式联运的组织方法，讲解了多式联运经营人的特点、类型、应具备的条件和其业务范围，讲解了集装箱多式联运单据的内容和效力。
二、本章知识点1、掌握1）多式联运经营人的定义和类型；2）多式联运经营人应具备的条件；3）集装箱多式联运单据的定义；2、了解1）多式联运的组织方法；2）多式联运企业经营的基本方式；3、理解1）多式联运经营人的业务范围，在不同的运输条件或环境下，具体业务内容会有所不同，比如货物装箱，发货人可以自行装箱，也可以委托多式联运经营人或集装箱货运站装箱。
第十章集装箱多式联运的责任与保险一、本章内容概述：本章主要讲解了多式联运人的责任范围与责任期间，以及赔偿责任的确定原则和赔偿标准的确定；讲解了集装箱多式联运保险的特征，区别了货物保险与责任保险，并介绍了与普通货物保险相比，集装箱综合保险的特征。
二、本章知识点1、掌握1）多式联运责任制的类型；2）《多式联运公约》对多式联运经营人赔偿标准的规定；3）集装箱综合保险的特征；4）集装箱运输与散件杂货相比的经济效果。
第八章 集装箱多式联运运价
第八章 集装箱多式联运运价
知识目标
能解释影响集装箱运价的因素； 掌握集装箱运费的构成； 了解多式联运的计费方式。
技能目标
掌握集装箱运费计收的操作； 了解计算集装箱运费的能力。
引言
• 国际集装箱运价同其他交通运输价格一样， 对国民经济的发展起着重要的调节作用和 杠杆作用。合理地制定运价，有利于促进 商品的流通，促进生产力的合理布局，促 进各种运输方式之间的合理分工，提高运 输工具的使用效率。本章主要介绍集装箱 运输与多式联运运价的定价原理，分析集 装箱海运运价、内陆运价的构成，同时介 绍集装箱运输运费的计算方法。
（1）船公司或其他承运人对拼箱货运费的计算依据其 所承担的责任和费用。
（2）拼箱货海运运费的计收方法类同班轮运输下的件 杂货运费计算方法，只是加收集装箱有关费用，如拼 箱服务费等，但不再收取件杂货下码头的收货费用。
（3）拼箱费的起码运费，按每提单计收。
（4）由于拼箱货涉及不同的收货人，因而，拼箱货不 能接受货主提出的有关选港或变更目的港的要求。
（二）整箱货
对于整箱托运的集装箱货物运费的计收：一种方 法是同拼箱货一样，按实际运费吨计费；另一 种方法，也是目前采用较为普遍的方法是根据 集装箱的类型按箱计收运费。
1．按集装箱最低利用率计算
2．亏箱运费的计算
3．按集装箱最高利用率计算运费
（三）特殊货物海运运费的计算 1．成组货物 2．家具和行李 3．服装 4．回运货物 5．货物滞期费 6．集装箱超期使用费
1．责任期间不同
2．注明事项不同
3．付费方式不同
4．计提折旧不同
二、国际集装箱运价制定的主要影响因素 1．运输成本 2．运价制度 3．负担能力 4．承运货物 5．积载及批量 6．集疏运系统完善程序 7．货流不平衡
《集装箱多式联运》课件
集装箱多式联运是一种高效的物流运输模式，结合不同的运输方式，提高物 流效率，降低成本。本课件将介绍多式联运的优势、模式、流程、应用和挑 战。
什么是集装箱多式联运
集装箱多式联运是指通过集装箱，结合公路、铁路和水路等不同的运输方式，实现货物的高效运输和无缝连接。 它提供了更快、更安全、更经济的物流服务。
将货物装入集装箱并进行封箱，确保货 物的安全和完整。
运输和跟踪
通过不同的运输方式将集装箱运输到目 的地，并进行实时跟踪监控。
集装箱多式联运的应用
国际贸易
集装箱多式联运在国际贸易中扮演着重要角色，促 进了全球货物的流通和贸易的发展。
பைடு நூலகம்
国内物流
集装箱多式联运在国内物流中广泛应用，提高了货 物运输的效率和实现了多种运输模式的衔接。
将货物从公路运输转移到铁路， 实现长途运输的快速和经济效 益。
公路-水路联运
通过公路将货物运输到港口， 然后转移到船上进行长距离水 路运输。
铁路-水路联运
将货物从铁路转移到水路，实 现铁路与内河水运的联动。
集装箱运输的流程
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码头作业和装卸
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在码头进行集装箱的装卸作业，包括装
卸货物、入库和出库。
3
装箱和封箱
提高物流效率
希望通过多式联运的应用，进一步提高物流效率，促进经济发展。
多式联运的挑战与解决方案
1 风险和挑战
2 协同性的提高
不同运输环节可能面临的 风险和挑战，如货物损失、 交通拥堵等。
加强各个联运模式之间的 协同配合，提高物流供应 链的整体效能。
3 信息技术的应用
借助信息技术，实现物流 信息的共享和跟踪，提高 物流的可控性和协同性。
集装箱运输费用计算 PPT课件
② 公路支线运费
公路支线运费主要包括以下几方面。 一、区域运费 二、无效托运费 三、变更装箱地点的费用 四、装箱时间与延迟费 五、清扫费
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③铁路支线运输（和公路大体相同）
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2．不同集装箱货物交接方式下的运费组成
（1）整箱货物—整箱货物（FCL-FCL）“门到 门”交接方式的全程运费结构。 发货地集散运费＋装货港集装箱码头堆场服务费 ＋海运运费＋卸货港集装箱码头堆场服务费＋收 货地集散运费。 （2）整箱货物—整箱货物（FCL-FCL）“门到 场”交接方式的全程运费结构。 发货地集散运费＋装货港集装箱码头堆场服务费 ＋海运运费＋卸货港集装箱码头堆场服务费。
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二、集装箱运费的计算
一、国际集装箱运费的计算方法 二、铁路集装箱运费的计算方法 三、公路集装箱运费的计算方法 四、航空集装箱运费的计算方法
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1.国际集装箱运费的计算方法
（1）按交接方式承担的风险责任运费的计 收方法（9种） （2）整箱货和拼箱货运费的计收方法 （3）集装箱超期使用费和滞期堆存费的计 收方法
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2．不同集装箱货物交接方式下的运费成
（3）整箱货物—整箱货物（FCL-FCL）“场到场”交接方式的全 程运费结构。 装货港集装箱码头堆场服务费＋海运运费＋卸货港集装箱码头堆场 服务费。 （4）整箱货物—整箱货物（FCL-FCL）“场到门”交接方式的全 程运费结构。 装货港集装箱码头堆场服务费＋海运运费＋卸货港集装箱码头堆场 服务费＋收货地集散运费。 （5）拼箱货物—整箱货物（LCL-FCL）“站到门”交接方式的全 程运费结构。 装货港集装箱货运站服务费＋装货港集装箱码头堆场服务费＋海运 运费＋卸货港集装箱码头堆场服务费＋收货地集散运费。
国际集装箱运输(八)运费计算
教材?国际集装箱物资多式联运组织与治理?，参考书?国际集装箱运输与多式联运?第九章集装箱运费计算第一节集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港〞交接的传统，能够实现“门到门〞的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的本钞票构成也与传统运输有特别大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了特别大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格〔FOB〕、运费到岸价格〔CFR〕及运费保险费到岸价格〔CIF〕。
这三种常用价格条件是建立在“港到港〞交接的根底上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门〞交接。
在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全习惯新形势开展的需要。
鉴于此，国际商会〔ICC〕在?INCOTERMS1990?中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格〔FCA〕、运费付至目的地价格〔CPT〕、运费保险费付至目的地价格〔CIP〕。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的全然结构从运输全程来瞧，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段计算的。
作为担当尽大局部国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港〞交接根底上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一般把这三项费用称为海运费。
《集装箱多式联运》课件
总结词
高效、灵活、环保
公铁联运模式是指通过公路和铁路两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、灵活和环保的特点，能够满足不同距离和不同运输需求的货物运输需求。
运输速度快、灵活度高、覆盖范围广、可实现门到门运输。
运输成本较高，需要协调不同运输方式的衔接，受天气和交通状况影响较大。
详细描述
优点
案例分析
某铁路集装箱中心站通过优化运输组织，实现了集装箱装卸作业的自动化和智能化，提高了整体运输效率。
01
02
03
04
总结词：先进的运输设备是提高集装箱多式联运效率的重要保障。
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集装箱多式联运的发展趋势与展望
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随着自动化技术的不断发展，集装箱多式联运将实现自动化装卸、运输和监控，提高运输效率。
详细描述
总结词
高效、稳定、可持续
需要协调不同运输方式的衔接，受铁路和海运状况影响较大，运输成本相对较高。
运输速度快、稳定性高、可持续性强、可实现大规模运输。
铁海联运模式是指通过铁路和海运两种运输方式进行集装箱货物运输。这种模式具有高效、稳定和可持续的特点，适合于中长距离的货物运输。
缺点
优点
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集装箱多式联运的优化策略
总结词
合理的运输组织可以提高集装箱多式联运的协同性和效率。
详细描述
运输组织的优化包括合理安排运输计划、提高车辆调度水平、加强信息共享和协作等。通过建立高效的运输组织体系，可以减少运输过程中的等待时间和空驶率，提高运输资源的利用效率。
优化方法
采用先进的物流管理系统，如TMS运输管理系统，实现运输过程的可视化、实时监控和智能调度。
此外，集装箱多式联运还可以提高货物的安全性和运输效率，减少货损和货差，降低物流成本和风险。
第八章国际多式联运经营人
666.67SDR，或毛重每公斤2SDR。 • 有关延迟交付的责任限额： • 有关承运人免责的规则
第二节 国际多式联运运营人
六、国际多式联运运营人的责任 • 责任限额 • 有关货损货差的责任限额： • 有关延迟交付的责任限额： • «国际货物多式联运条约»：无论有无议定交付期
时以〝代理人〞身份兼营有关货运代理效劳 • 是〝中间人〞，具有双重身份 • 可以拥有运输工具，也可以不拥有运输工具
第二节 国际多式联运运营人
• 三、国际多式联运运营人的类型 • 以船舶运输为主的国际多式联运运营人 • 无船国际多式联运运营人 • 承运人型 • 场站运营人型 • 代理人型
第二节 国际多式联运运营人
人订立多式联运合同的任何人，是事主，而不 是发货人的代理人或代表或参与多式联运的承 运人的代理人或代表，多式联运运营人负有实 行合同的责任。——1980年«结合国国际货物 多式联运条约»
第二节 国际多式联运运营人
• 二、国际多式联运运营人的基本特征 • 是自己而不是代理人 • 在以自己身份展停业务的同时，并不阻碍其同
• 二、国际多式联运提单的内容及编制要求 • 托运人 • 收货人 • 通知人 • 前程运输工具 • 收货地 • 装货港 • 卸货港 • 交货地 • 签发人、签发日期
第三节 国际多式联运提单
• 多式联运单据与各区段承运人单据的区别与联 络：见教材270页
• 多式联运提单与传统联运提单的区别
第四节 国际多式联运业务
如何选择多式联运的线路
• 运输费用 • 运输时间 • 运输质量 • 与货物自身的价值也有关
设计运输路途
集装箱多式联运定价原理及节省运费的途径
高梦伟物流管理（英语强化） 2220122697集装箱多式联运定价原理及节省运费的途径集装箱多式联运定价原理1、 运费的构成集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费+合理利润运输总成本的构成与大小与多种因素有关，其中影响最大的是集装箱交接方式与运输方式的构成。
值得注意的是，第一，此处的运输成本，除了包括运费、港站费用，也包括政府监管机构所征收的费用，如报关报检费等；第二，在实践中，为了简化计算，场站通常以拆装箱服务费的形式收取有关取送空箱、拆装箱、存储等费用，同时，班轮公司收取的海运费中也往往包括港口所发生的装卸费用，因此，多式联运经营人在计算运输总成本时，应了解相关承运人、场站经营人的收费标准与规定，以避免多收或少收有关费用。
比如从沈阳一工厂运一个集装箱到广州某工厂，集装箱的运输流程如下图所示：下面列举两种交接方式的运费组成：如果是LCL/LCL,采用CFS/CFS 交接，其运费就包括从CFS 至CFS 之间的一切费用，包括①货运站所发生的拆拼箱费用，包括装箱、拆箱及理货、期间的堆存、签单、制单等各种作业所发生的费用；②货运站至码头/堆场之间多发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费，③码头/堆场所发生的服务费，包括船与堆场间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用；④海运费及其杂费。
如果是FCL/FCL ，采用DR/DR 的交接方式，其运费就包括从DOOR 至DOOR 之间的一切费用，包括①工厂至货运站之间的内陆运输费用及其杂费；②货运站至码头/堆场之间多发生的取送重箱、空箱的运输费用及其杂费，③码头/堆场所发生的服务费，包括船与堆场间搬运、期间的堆存、装卸及单证制作等费用；④海运费及其杂费。
经营管理费主要包括集装箱多式联运企业与货主、各派出机构、代理人、实际承运人之间信息、单证传递费用，通信费用，单证成本和制单手续费，以及各派出机构的管理费用。
这部分费用可单独计算，也可分别加到不同区段的运输成本中一并计算。
第八章 国际多式联运
3、国际多式联运经营人（multimodal transport Operator，MTO）， 国际多式联运经营人是 指其本人或通过其代表与货主订立多式联运合 同，并且负有履行合同的任何人。（一人）
4、多式联运单据（multimodal transport document）。这是一份证明多式联运合同以 及证明多式联运经营人接管货ห้องสมุดไป่ตู้，并将负责按 照合同条款交付货物的全程运输单据。
交付货物的地点的一种运输方式。
2、国际多式联运需同时具备下列6个条件：
（1）必须有一个多式联运合同； （2）必须使用一份包括全程的多式联运单据； （3）必须至少是两种不同运输方式的连贯运输；
（4）必须是国际间的货物运输；
（5）必须由一个多式联运经营人对全程运输总负 责；
（6）必须是全程单一的运费费率。
例如，损害发生在海上运输阶段，按海上货物 运输法办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按 有关国际法或国内法处理。
3.修正统一责任制（混和责任制）
国际多式联运经营人对全程货物灭失、损坏或延迟 支付按照《多式联运公约》或区段的适用法律规定 负责赔偿，就高不就低。
Article 18 Limitation of Liability 1. When the multimodal transport operator is liable for loss result ing from loss of or damage to the goods according to Article 16, h is liability shall be limited to an amount not exceeding 920 units o f account per package or other shipping unit or 2.75 units of acco unt per kilogram of gross weight of the goods lost or damaged, w hichever is the higher.
多式联运PPT教学讲义
陆桥运输链
目前,陆桥运输链的表现形式主要有 三种： 通过大陆两端连接海运的大陆桥运输链 海陆、陆海联运的小陆桥运输链 直接进行水陆联运的微桥运输链
大陆桥运输链
所谓大陆桥运输链,是指采用集装箱 专列,把大陆当作连接两端海运的桥梁, 使之与集装箱船结合起来的一种运输方式.
三条主要的大陆桥运输链 ◆西伯利亚大陆桥 ◆北美大陆桥 ◆新亚欧大陆桥
要求工作人员不仅具备娴熟的专业技术,知识面广,经验丰富,而 且要具有良好的沟通能力,敬业精神,为用户提供优质服务； 5.具有完善的信息管理系统；
保证运输链的畅通,前提是信息畅通,处理问题及时,因此需要完 善的信息管理和信息交换系统.
1.3 多式联运的组织形式
目前已有的多式联运链的种类 陆桥运输链 ◆远东——北美间的多式联运链 ◆远东——非洲间的多式联运链 ◆海空联运链
小陆桥运输
所谓小陆桥运输,也就是比大陆桥的海-陆-海运输缩短 一段海上运输,成为陆-海,或海-陆联运方式的运输.
美国小陆桥是在1972年由美国的船公司和铁路公司联 合创办的,它是将日本或远东至美国东部大西洋口岸或 美国南部墨西哥湾口岸的货运,由原来的全程海运改为 由日本或远东装船至美国西部太平洋口岸或南部墨西 哥湾口岸,以陆上铁路或公路作为桥梁把美国东海岸与 西海岸和墨西哥湾连接起来.
案例1：
2004年10月4日,原告A公司作为买方与温州市进出 口公司B签订一份售货确认书,购买一批童装,数量500箱, 总价为68180美元.2005年2月11日,B公司以托运人身份 将该批童装装于两个20尺标箱内,交由多式联运经营人 C承运.C公司签发了号码为RS－95040的一式三份正本 全程多式联运提单.
海空联运
海空联运又被称为空桥运输,是加拿大航空公司20 世纪60年代初开创的.
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集装箱与
国际多式联运深圳广播电视大学笪薇
第八章集装箱运费
【学习目标】
▪掌握集装箱运费的概念及中远1号运价本的结构和组成▪掌握集装箱运费的结构及计算方法
▪掌握集装箱最低运费和最高运费的含义
▪了解与集装箱运费有关的收费条款
【引导案例】
▪某公司出口一批货物，共2640件，总重量为37.80公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上
海装船，在香港转船运至荷兰鹿特丹港。
运费计算标准：M，等级1—8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为
USD1850/20，USD3515/40和USD2050/20，USD3915/40。
装箱费
USD120/20，USD240/40。
应如何计算该批货物的总运费？如果该批货原报价为每件24USDFOB上海，应如何求CFR鹿特丹价？本章通过对集
装箱运费的概念、运价本的结构和组成等知识的介绍，使同学们掌握集装箱运费的结构及计算方法。
2
集装箱运价表3集装箱货物运费的基本结构
4
1
集装箱海运运价 【学习内容】
集装箱运输费用
【学习内容】
5集装箱运费计算的基本方法
6集装箱运费的计收
构成靠泊设施 【集装箱海运运价——概述】
▪运费是由承运人对所承运的货物收取的报酬，运费的单位价格叫运价。
目前的国际海运运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方的责任、费用、风险划分的综合概念。
▪国际海运运价大体可分为班轮运价和租船运价两种。
集装箱运输运价实质上也属于班轮运价的范畴。
班轮运价的制订所依据的主要因素是运输成本和国际航运市场的竞争情况。
此外，班轮运价的特点还要与班轮运输的特点相适应。
第八章集装箱运费
1、班轮运输的成本较高，因而班轮运价水平也相对较高
2、班轮运输的货物对运费的负担能力较强
3、班轮运价相对较稳定，短期内一般不会变动
4、班轮运价是一种垄断价格
5、班轮运价的制订是采用在运输成本的基础上实行高价值货物高运价，低价值货物低运价的政策
构成 【集装箱海运运价——班轮运价的计费标准】
▪以“W”表示•指该种商品应按商品的毛重计算运费。
在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积小于40立方英尺或1立方米的货物按其重量计收运费。
▪以“M”表示
•指该种商品应按尺码或体积计算运费。
在实际业务中，一般规定凡一吨重量货物的体积大于40立方英尺或1立方米的货物按其尺码计收运费。
▪以“W/M”表示•指该种商品分别按商品的毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。
▪以“Ad. Val.”表示•指该种商品按其FOB 价格的一定百分比计算运费，这种运费也称之为从价运费。
▪以“Ad. Val. Or W/M”表示
•指该种商品分别按其FOB 价格的一定百分比计和毛重、体积算运费，并选择其中运费较高者收取运费。
大门
构成 【集装箱海运运价——运费特点】
▪我国现行的集装箱运输下的拼箱货运费的计收，与普通班轮运输下件杂货运费计收方法基本相同。
所不同的是整箱货，则有最高运费和最低运费的计收规定。
而且集装箱最低运费的计收并不是某一规定的金额，而是规定了一个最低运费吨，又称计费吨，这一概念与普通船运输下最低运费的规定是完全不同的。
▪由于船公司支付了集装箱货物在运输过程中的全部费用，所以，集装箱货的运费结构应包括海上运输费用、内陆运输费用、各种装卸费用、搬运费、手续费、服务费等。
上述费用一般被定为一个计收标准，以确保船公司在整个运输过程中费用全部支出后，均能得到相应的补偿。
大门
第八章集装箱运费
【集装箱运价表】
▪在我国集装箱运输中，船公司采用的运价表基本上是以中国远洋运输（集团）总公司1号运价表为参照的
▪中远公司1号运价表的基本特点是以航线为基础的等级运价
▪中远公司1号运价表的构成P255-264
•说明及有关规定
•商品分级表
•集装箱航线费率表
•杂货航线费率表
【集装箱货物运费的基本结构】
集散运输费
海运附加费
堆场服务费拼箱服务费
海运运费
直航附加费转船附加费
燃油附加费
港口拥挤附加费变更卸货港附加费超重、超长附加费
集装箱货交接服务费
集装箱堆存费
翻箱与搬运费
集装箱装卸费
理货费或公证费
集装箱装卸费
集装箱超期使用费
内陆运输费
【不同运输条款下的集装箱运输费用——整箱货—整箱货】▪DOOR—DOOR
•其运费为：出口地集散运输费＋装船港堆场服务费＋海运运
费＋卸船港堆场服务费＋进口地集散运输费
▪DOOR—CY
•其运费为：出口地集散运输费＋装船港堆场服务费＋海运运
费＋卸船港堆场服务费
▪CY—CY
•其运费为：装船港堆场服务费＋海运运费＋卸船港堆场服务
费
▪CY—DOOR
•其运费为：装船港堆场服务费＋海运运费＋卸船港堆场服务
【不同的运输条款下的集装箱运输费用——整箱货—拼箱货】此种交接方式为整箱货接收，拼箱货交付，此时有一个发货人，多个收货人。
▪CY—CFS
•其运费为：装船港堆场服务费＋海运运费＋卸船港堆场
服务费＋进口拆箱服务费
▪DOOR—CFS
•其运费为：出口地集散运输费＋装船港堆场服务费＋海
运运费＋卸船港堆场服务费＋进口拆箱服务费
【不同的运输条款下的集装箱运输费用——拼箱货—整箱货】此种交接方式为拼箱货接收，整箱货交付，此时存在多个发货人，一个收货人。
根据其交接地点。
▪CFS—CY
•其运费为：出口拼箱服务费＋装船港堆场服务费＋海运
运费＋卸船港堆场服务费
▪CFS—DOOR
•其运费为：出口拼箱服务费＋装船港堆场服务费＋海运
运费＋卸船港堆场服务费＋进口地集散运输费
【不同的运输条款下的集装箱运输费用——拼箱货—拼箱货】
此时为拼箱货接收，拼箱货交付出，有多个发货人，多个收货人。
▪CFS—CFS
•其运费为：出口拼箱服务费＋装船港堆场服务费＋海运
运费＋卸船港堆场服务费＋进口拼箱服务费
【集装箱运费计算的基本方法】
▪拼箱货
•目前，各船公司对集装箱运输下的拼箱货运费的计算方法，基本上
依据件杂货运费计算标准，其运费由基本运费和各项附加费组成的，
计算公式为：
F = F b＋∑S
其中：F—总运费；F b—基本运费；S—各附加费。
▪整箱货P272
▪超重、超长及超大件附加费
•整箱货不加收超重、超长及超大件附加费。
•拼箱货按运价本的规定，对超重、超长及超大件货物加收其附加费。
•如系整箱货接收，拼箱货交付；拼箱货接收，整箱货交付，则按运
【集装箱运费的计收——最低运费】
▪当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装箱装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。
亏箱运费实际上就是对不足计费吨所计收的运费，即是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。
▪集装箱运输下的最低运费规定，不是普通船运输下的最低运费金额，而是规定一个最低运费吨，也叫计费吨，是计收每一种货物运费时所使用的计算单位。
运费吨包括重量吨和尺码吨两种，每一件货物都有它的重量和尺码，在确定按哪一种标准作为运费吨时，一般按高者为准。
【集装箱运费的计收——最高运费】
▪最高运费的计收只出现在集装箱整箱货运输下。
▪最高运费的含义是：当货主实际装箱的货物尺码吨超出箱子规定的计费吨，承运人仍按箱子所规定的计费吨收取运费，超出部分免费。
有些船公司则进一步规定，免收运费的货物以箱内货物低费率为准。
这里所说的最高运费只针对于尺码吨，不是重量吨。
▪这里所说的超出部分免费，只是指尺码超出规定免费，而重量是绝对不能超出规定的。