汽车底盘发展史讲解
汽车文化(汽车发展简史)讲解
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了 煤气发动机，并于1860年申请了专利。
1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种 内部燃烧的汽油发动机。 1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto），对煤气发动机进行了大量的研究， 制作了一台卧式气压煤气发动机。在长期 的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲 程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功 循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得 了制造这种发动机的专利权。
20世纪初，德国wirght兄弟在飞机发动机上 采用了将汽油连续喷入进气管的混合气制 备方法，1952年德国戴姆勒—奔驰300 L型 赛车装用了博世(BOSCH)公司生产的第一台 机械式汽油喷射发动机。
从分国别轿车销售来看，日系车依旧稳居市场主导，共销
售116.37万辆，同比增长21.52%，占轿车销售总量的30.71%。 在日系车品种中，卡罗拉、雅阁和凯美瑞表现最为出色，分别 销售12.27万辆、12.19万辆和10.93万辆，排名位居第四至第 五位，前三季度，上述三个品牌共销售35.39万辆，占日系车 销售总量的30.41%。
鱼型汽车存在的缺点：后窗玻璃倾斜太甚，面积 增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型 车还有一个潜在的重大缺点，就是对横向风的不 稳定性。鱼型车发动机前置，车身重心相对前移， 一般来讲横向风的风压中心和车身重心接近。但 由于鱼型车的造型关系，在高速时会产生一种升 力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横向风的 吹袭，有发生偏离的危险。
红旗轿车诞生于1958年，红旗轿车是我国 惟一拥有全部知识产权的民族轿车。
汽车底盘发展概况
1946～1969：经历了战后恢复期，汽车成为工业国家的主导产业，加速了汽车的平民化
1970～1989年：石油危机，废气污染，导致小型车的大发展
1990～至今：安全、环保成为主题，汽车更多应用电子技术，信息时代的人类仍离不开汽车
（二）汽车工业概况
改革开放后15年（1978～1993）：汽车工业进入大发展阶段，1985年提出要把汽车工业作为支柱产业的方针，1987年确定了发展轿车工业来振兴我国汽车工业的战略，确定了轿车一汽、二汽、上海三大基地及天津、北京、广州三小基地。1993年汽车产量为129.7万辆跃居世界第12位。
新的发展时期（1994年以后）：1994年颁布《汽车工业产业政策》，作为指导我国汽车工业发展的纲领，汽车工业的目标：2010年汽车产量达600万辆，成为国民经济的支柱产业；从与国外联合开发逐步走向成熟的自主开发；制定政策鼓励个人购买汽车，为轿车的普及做好准备。届时，我国将步入世界汽车工业强国的行列。
捷达王、富康988、羚羊7130
桑塔纳2000、奥迪100、红旗CA7220
丰田皇冠、奔驰300、别克新世纪
卡迪拉克、林肯、奔驰S600、奥迪A6
（2）客车：载送9个以上乘员，供公共服务用汽车
分级
车辆总长度/m
示例
微型
轻型
中型
大型
特大型
≤3.5
>3.5～≤7
>7～≤10
>10～≤12
铰接式客车与双层客车
>1４
福田微卡、小卡、轻卡
北京BJ1041、跃进NJ1060、江铃JX1030DS
解放1091、1092、东风1090E
黄河1171、斯太尔重型汽车
汽车底盘技术的发展概况 ppt课件
各期汽车
汽车底盘技术的发展概况
❖ 我国 ❖ 1956年10月15日第一汽车制造厂建成投产，生产
解放牌CAl0型4 t载货汽车，结束了我国不能批量生 产汽车的历史。 ❖ 1958年9月28日，上海汽车装配厂(上海汽车装修厂) 试制成功第一辆凤凰牌轿车，开创了上海汽车工业 生产轿车的历史。这期间，我国的一批汽车修配企 业，如南京汽车制配厂、济南汽车配件厂、北京汽 车制配厂等，相继发展成汽车制造厂，生产各种不 同类型的汽车。 ❖ 1968年创建二汽 ❖ 1975年7月1日，第二汽车制造厂建成投产，生产东 风牌EQ240型2．5 t越野汽车。
汽车底盘技术的发展概况
三、电子技术在底盘上的应用
❖ 1．电控自动变速器（ECAT）
ECAT可以根据发动机的载荷、转速、车速、制 动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计 算机的计算、判断后自动地改变变速杆的位置，从 而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位 和最佳换挡时间。它的优点是加速性能好、灵敏度 高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。传动系 统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保 持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装 置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构 间的连接，并通过电磁阀及气动伺服汽性车底。盘技术的发展概况
汽车底盘技术的发展概况
❖ 20世纪80年代初，我国汽车工业进入了大发 展阶段。
❖ 1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳牌轿车 在上海汽车厂组装成功。
❖ 1985年3月21日，上海大众汽车有限公司正 式成立。
❖ 1987年国务院确定了以发展轿车工业来振兴 我国汽车工业的发展战略。“七五”以来， 通过与德国、法国、美国、日本和韩国等国 的合作，我国先后建起了上海大众、一汽大 众，二汽神龙、上海通用，广州本田和北京 现代等一批现代化的轿车生产企业。
汽车发展史ppt完整版
空气动力学套件
智能化车身设计
通过加装扰流板、扩散器等空气动力学套件， 优化车辆的气动性能，提高行驶稳定性和操 控性。
运用计算机仿真技术和风洞试验等手段，对 车身造型进行精细化设计和优化，实现车辆 性能与美学的完美结合。
05 汽车产业的全球化与多 元化
美国汽车产业的崛起
亨利·福特与T型车的革命 通过流水线生产方式降低成本，使汽车从奢侈品变为普通 民众的交通工具。
03
消费者环保意识提高
随着全球环保意识的提高，各国政府将 出台更加严格的环保法规，对汽车工业 的环保要求也将不断提高。
传统燃油汽车对石油资源的依赖度较高， 随着石油资源的日益枯竭和能源转型的 压力增大，汽车工业需要加快向新能源 转型的步伐。
消费者对环保问题的关注度不断提高， 对汽车的环保性能也提出了更高的要求。 汽车工业需要积极应对消费者的环保需 求，推出更加环保的汽车产品。
意大利汽车的设计
魅力
以法拉利、兰博基尼为代表，意 大利汽车将艺术与工程完美结合， 展现出独特的设计魅力。
日本汽车产业的崛起与挑战
丰田生产方式的革命
通过精益生产和持续改进降低成本、提高质量，使日本汽车在国际 市场上具有竞争力。
本田的技术创新
在发动机技术、节能技术等方面取得突破，推动日本汽车产业的技 术进步。
扭矩。
发动机轻量化
采用铝合金等轻质材料， 减轻发动机重量，提高 燃油经济性和动力性能。
传动系统与底盘技术的进步
自动变速器
从传统的机械式变速器到液力自动变 速器和双离合自动变速器，提高了驾 驶的便捷性和舒适性。
四轮驱动技术
通过前后轴的动力分配，提高车辆的 操控性和越野性能。
悬挂系统改进
汽车文化(汽车发展简史)
汽车的发展经历了风风雨雨漫长的 一百多年，汽车的发展历史表明：汽车 诞生于德国，成长于法国，成熟于美国， 兴旺于欧洲，挑战于日本。
第1章 世界汽车发展史
1.1汽车的诞生
1.1.1汽车的起源 车，就是用轮子在地面上行驶的交通工具。 汽车最早的发展首先要追溯车轮的发展。车轮
针对鱼型车的这一缺点，人们想了许多方法
加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘
翘的“鸭尾”，以克服一部分升力，这便是“鱼
型鸭尾”式车型。
有“鸭尾形”尾翼的汽车
7．楔形汽车
这种造型能有效地克服升力,已接近于理想的造型。
1.2.2汽车发动机的发展
发动机作为汽车的动力，是汽车上的重 要装置，没有发动机汽车便无从谈起， 因此发动机的发展对汽车的发展起着致 关重要的作用。
3．流线型汽车
林肯·和风牌轿车
4．甲壳虫汽车
1938年的大众甲壳虫汽车
新甲壳虫汽车
5．船型汽车
整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”
6．鱼型汽车
鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车身的 气流也比较平顺，涡流阻力也较小。
1965年的福特·野马牌汽车
鱼型汽车存在的缺点：后窗玻璃倾斜太甚，面积 增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型 车还有一个潜在的重大缺点，就是对横向风的不 稳定性。鱼型车发动机前置，车身重心相对前移， 一般来讲横向风的风压中心和车身重心接近。但 由于鱼型车的造型关系，在高速时会产生一种升 力，使车轮附着力减小，从而抵挡不住横向风的 吹袭，有发生偏离的危险。
的发展，是由滑动（移动）变为滚动的飞跃。 随着车轮的发明，逐渐开始出现用马来拉带轮
子的车。１７世纪，四轮马车一度承担几乎所 有的长途客运任务。
汽车底盘简史
汽车底盘简史引言：汽车底盘是汽车的重要组成部分，它承载着整车的重量，并提供支撑和稳定性。
随着汽车工业的发展，底盘的设计和制造也经历了多年的演变和改进。
本文将为您介绍汽车底盘的简史，带您了解底盘的发展历程和重要里程碑。
第一部分：早期底盘设计在汽车问世初期，底盘的设计相对简单。
早期汽车使用的是木质底盘，其结构基本由木材和金属组成。
这种底盘设计简单、成本低廉，但承载能力有限，对于车辆操控和行驶稳定性存在一定的局限性。
第二部分：钢质底盘的出现20世纪初，随着钢铁工业的发展，钢质底盘开始被广泛应用于汽车制造。
钢质底盘相比木质底盘更加坚固耐用，并且承载能力更强。
同时，钢质底盘的制造工艺也逐渐得到改进，使得底盘的制造更加高效和精确。
第三部分：悬挂系统的改进底盘除了承载车辆重量外，悬挂系统也是保证车辆行驶稳定性和乘坐舒适性的重要组成部分。
随着技术的发展，悬挂系统的设计也得到了改进。
早期的悬挂系统多采用刚性连接，而后发展出独立悬挂和气囊悬挂等技术。
这些改进使得底盘的悬挂更加灵活，能够更好地适应不同的路面条件和行驶需求。
第四部分：前驱和后驱底盘的对比在汽车发展的过程中，前驱底盘和后驱底盘的设计也引起了人们的关注。
前驱底盘将发动机和驱动轮安装在同一个底盘上，使得车辆的空间利用更加高效。
而后驱底盘则将发动机和驱动轮分别安装在前后两个底盘上，使得车辆的重心分布更加均衡。
不同的底盘设计对车辆的操控性和行驶性能有着不同的影响。
第五部分：轻量化底盘的发展随着环保意识的增强和能源效率的要求，轻量化底盘的研发成为了当前的热点。
轻量化底盘采用了新型材料和结构设计，使得底盘的重量大幅减轻，从而提高了车辆的燃油效率和能源利用率。
轻量化底盘的研发对于未来汽车工业的发展具有重要意义。
结语：汽车底盘作为汽车的基础组成部分，经历了多年的演变和改进。
从早期的木质底盘到现代的轻量化底盘，底盘的设计和制造不断追求更高的承载能力、操控性和能源效率。
随着技术的不断进步，汽车底盘的发展将继续推动汽车工业向更加先进和环保的方向发展。
汽车底盘教学课件(全部)
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动二 汽车底盘的作用 组成
学习底盘概论部分尽可能结合实际车型， 在教学前安排一次参观，让学生对汽车底盘 的结构组成及作用有个大概的了解，底盘部 分有几大系，各系里面又包括哪些总成及零 部件等。
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动二 汽车底盘的作用 组成
一、传动系 是将发动机的动力传递给驱动轮。由离合器、变速器、万向传动装 臵、驱动桥等部分组成。
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
二、汽车底盘发展概况 50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。 60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社 会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了 制动装置和添加了许多安全装置。 70年代，能源危机和环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低 油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系 统为主。
英文缩写为FF。这种布臵形式为微型、普通级和中级轿车所广泛采 用，如桑塔纳、奥迪、富康、丰田佳美等大多数轿车采用此类结构。这 种布臵类型使得发动机、离合器、变速器以及主减速器、差速器等总成 连成一体，结构紧凑。与发动机前臵后轮驱动相比，车辆的质量可减小 8%。这种布臵类型根据发动机装臵不同又可分为发动机横臵和纵臵2种 形式，其布臵示意图如图：
项目一
汽车底盘相关知识介绍
活动一 汽车底盘的发展状况
19世纪末到第一次世界大战爆发的20多年间，是发达国家汽车工 业的初步形成时期，其中最具代表性的是德国和美国。 1918年美国人亨利²福特推出了著名的“T”型轿车，其上装有一 台20马力的四缸汽油机。
汽车悬架的发展史
汽车悬架的发展史说到汽车悬架的发展史，那就得先聊聊悬架是什么。
悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。
当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
奔驰的第一台汽车采用的是类似于马车悬架的钢板弹簧悬架奔驰第一台三轮车1908年使用螺旋弹簧作为弹性元件的悬架出现，1934年世界上出现了第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架。
被动悬架的参数根据经验或优化设计的方法确定，在行驶过程中保持不变，但它很难适应各种复杂路况，减震的效果差。
被动悬架主要应用于中低档轿车上，现代轿车的前悬架一般采用带有横向稳定杆的麦弗逊式悬架，比如桑塔纳、夏利。
汽车悬架按特点分，分为独立悬架和非独立悬架两种非独立悬架：非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
独立悬架：独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
汽车悬架麦弗逊悬架，是现在非常常见的一种独立悬挂形式，大多应用在车辆的前轮。
简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。
汽车发展史介绍
汽车发展史介绍百年世界汽车大年夜事记1886年卡尔·奔腾制造出世界上首辆三轮汽车，戈特利布·戴姆勒制成四冲程汽油机驱动的四轮汽车。
1888年奔腾临盆出世界上第一辆供出售的汽车。
1889年法国漂亮汽车公司成立。
1890年陆虎（Rover）开端临盆汽车。
1891年法国潘哈德与勒伐索开创发念头前置车型，研制成功汽车专用车架。
1893年世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国揭橥。
杜里埃设计出美国第一辆汽油机汽车。
1894年戴迪安获首届汽车公路赛冠军，平均时速12英里。
P·狄塞尔展现第一台有用柴油机。
1895年世界上初次官方举办的公路汽车赛在巴黎――波尔多之间举办。
杜里埃获首届美国汽车赛冠军，平均时速5.05英里。
美国第一家汽车公司杜里埃汽车公司成立。
米其林兄弟在漂亮汽车内应用充气轮胎。
法国汽车俱乐部成立。
贝斯电动车问世。
1896年亨利·福特临盆出第一辆汽车。
为了庆贺英国司法将灵活车限速进步到19公里/时，举办了首届伦敦－布莱顿汽车赛。
1897年奥兹汽车公司成立，并出产第一辆奥兹汽车。
1898年波士顿举办美国首届汽车博览会。
美国的哥伦比亚号汽车起首应用电灯照明，用于前灯和尾灯。
查斯洛普·劳博特伯爵制造出63公里/时的车速记载。
梅茨格设立第一家汽车专卖店。
1899年菲亚特汽车公司和雷诺汽车公司成立。
第一辆欧宝汽车出厂。
纽约市成立美国第一家汽车补缀厂。
卡米尔·金纳特驾驶一辆电动车制造了106公里/时的车速记载。
1900年美国《礼拜六晚邮报》登出全球第一份汽车告白。
纽约市政当局揭橥美国第一份汽车驾驶执照，称”工程师证书”。
1901年奥兹汽车公司起首给汽车安装车速表。
美国帕克特汽车内显现第一个手控焚烧提早装配。
戴姆勒用”梅赛德斯”为本身的汽车定名。
一辆罗克莫比克蒸汽车驯服了美国科罗拉多海拨4312米派克斯峰。
1902年卡迪拉克汽车公司成立。
1903年福特汽车公司成立。
汽车底盘构造与维修教案
xx职业教育中心汽车底盘构造与维修教案绪论1、教学目的：通过本章的讲述可以初步了解汽车底盘的知识,对于他的组成及在汽车上的地位与作用有一个了解,并知道汽车底盘的发展变化过程及发展趋势;2、教学重点：汽车底盘的四大系统及作用;3、教学难点：底盘的发展史及发展趋势;4、教学方法：讲授法;5、教学手段:面授 PPT 电影6、教学过程及步骤：2课时一、汽车底盘在汽车中的地位及作用：1. 底盘是汽车的基础——骨骼2. 作用：传递动力、支承和安装其他各部件总成;二、组成：1. 四大系统：传动系行驶系转向系制动系2. 各系统的作用：三、底盘质量优劣对汽车性能的影响;四、汽车底盘的发展历史以及发展趋势;五、总结本节内容,对这个学期底盘课程的学习提出希望;六、布置预习作业;第1章汽车传动系第一节概述1、教学目的：了解汽车行驶系的基本原理;2、教学难点：牵引力、行驶阻力、附着力三者的关系；驱动形式及传动系布置形式;3、教学重点：汽车传动系的作用、组成及分类;4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 电影图片6、教学过程及步骤：2课时一、汽车行驶的基本原理1.汽车牵引力的产生2.汽车行驶的阻力3.汽车行驶的基本条件二、传动系的作用将发动机经飞轮输出的动力传递给驱动车轮,并改变扭矩的大小,以适应行驶条件的需要,保证汽车正常行驶;此外,还具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用;三、传动系的形式1.按结构和传动介质分机械式液力机械式静液式电力式2.按传动比变化分有级传动系无级传动系3.按传动比的变换方式分强制操纵式自动操纵式半自动操纵式四、传动系的布置形式1.发动机前置、后桥驱动的传动系FR2.发动机后置、后桥驱动的传动系RR3.发动机前置、前桥驱动的传动系FF4. 发动机中置、后桥驱动的传动系MR5.全轮的传动系nWD五、总结本节课内容;7、布置课后作业：课本P6 思考与练习一 1、4 三 3第二节离合器1、教学目的：了解离合器的功用、性能要求和类型;2、教学难点：组成和基本工作原理3、教学重点：离合器的构造、主要零件的检修、离合器的装配与调整、离合器常见故障的诊断和排除;4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 实物展示6、教学过程及步骤：4课时第一、二课时一、离合器的概述：1.离合器的功用①保证汽车平稳起步②保证传动系换挡时工作平顺③防止传动系过载2.离合器的性能要求①能可靠地传递发动机的最大扭矩,而不打滑;②保证发动机与传动系结合平顺、柔和;③保证发动机与传动系分离迅速、彻底;④从动部分的转动惯量要尽可能小,以减少换挡时齿轮的冲击;⑤具有良好的热稳定性,保证离合器工作可靠;⑥操纵轻便、结构简单、维修方便;3.离合器的型式1摩擦式离合器2液力式离合器3电磁式离合器二、摩擦式离合器1、分类：1按从动盘的数目分单片式双片式2按压紧弹簧的形式分膜片弹簧式多簧式中央弹簧式3按操纵方式分机械式液压式气压式2、基本组成：主动部分从动部分压紧部分操纵机构3.摩擦式离合器的工作原理1离合器接合时的工作2离合器分离时的工作3汽车起步时的工作三、典型离合器分析：1. 膜片式离合器2. 多簧式离合器3.中央弹簧式离合器四、离合器操纵机构1.机械式操纵机构2液压式操纵机构7、总结本次课堂内容第三课时一、离合器的常见故障一.离合器打滑1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除二.离合器分离不彻底1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除三.离合器发响1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除四.起步时离合器发抖1、故障现象2、故障原因3、故障诊断与排除第四课时实训离合器主要机件的检查离合器的装复离合器的调整第三节普通变速器1、教学目的：了解变速器的功用和类型;2、教学难点：变速器的变速传动原理3、教学重点：各档位的传动路线变速器操纵机构的构造和工作情况;4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 录像电影动画6、教学过程及步骤：6课时理论2课时,实训4课时一、变速器概述1.变速器的功用1改变传动比2设置倒挡3设置空挡2.变速器的性能要求1具有合理的挡数和适当的传动比;2具有倒挡和空挡;3传动效率高,操纵轻便,工作可靠,无噪声; 4结构简单,体积小,质量轻,维修方便;3.变速器的形式1按传动比变化方式分有级式变速器无级变速器综合式变速器2按操纵方式分手动变速器自动变速器二、变速器的工作原理1.变速器的变速原理2.变速器的变向原理三、典型齿轮式变速器1.变速传动机构1二轴式变速器①结构分析②各挡的动力传递情况2三轴式变速器①结构分析②各挡的动力传递情况2.变速操纵机构实训变速器拆装与检修第五节万向传动装置1、教学目的：了解万向传动装置的功用、组成和类型;2、教学难点：十字轴刚性万向节的结构、工作原理与速度特性;3、教学重点：等速万向节、布置形式和检修装配;4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示6、教学过程及步骤：4课时一、万向传动装置的功用、组成和类型1.万向传动装置的功用和组成2. 万向传动装置的类型万向传动装置可分为闭式和开式两种;二、万向节的构造与工作原理1. 十字轴刚性万向节1十字轴刚性万向节的构造它由万向节叉、十字轴、滚针轴承、油封和油嘴等组成;2刚性十字轴万向节的速度特性3十字轴万向节等角速传动的条件2.等角速万向节①双联式万向节双联式万向节从结构原理上看,实际是一套传动轴长度减缩至最小的双刚性十字轴万向节的等速传动装置②三销轴式万向节③球叉式等速万向节④球笼式万向节球笼式万向节结构,由星形套、钢球保持架球笼、球形壳等组成;3.万向传动装置的布置形式4. 传动轴和中间支承①传动轴传动轴是连接变速器或分动器与驱动桥的部件,其作用是将变速器或分动器传来的扭矩传给驱动桥,传动轴有空心轴和实心轴两种,多数是做成空心的,一般由厚薄均匀的薄钢板卷焊而成,对于超重型货车采用无缝钢管制成,而对于转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的传动轴通常制成实心的;在传动轴的两端分别焊有带花键的轴头和万向节叉; ②中间支承传动轴分段时,应加中间支承,通常中间支承安装在车架横梁上,它具有补偿传动轴轴向和角度方向变化或车架变形等所引起的位移;三、万向传动装置的维护1.十字刚性万向节使用中应注意的问题①检查传动轴十字轴轴承及中间支承有无松旷,如轴承磨损松旷应及时更换;②检查各叉型凸缘螺母的紧固情况；并紧固螺栓或螺母及凸缘连接螺栓;③定期向万向传动装置的轴承加注润滑脂浸润;2.球笼式等角速万向节使用中应注意的问题①应经常检查球笼式万向节的防尘罩；因一旦进入灰尘,将引起万向节磨损失效,发现防尘罩破损应立即更换;②保养中应检查球笼式万向节的钢球和滚道有无磨损松旷、卡滞、生锈或损坏,如有应予更换新件;③装配球笼式万向节时,应加注润滑脂,并更换防尘罩;四、万向传动装置的故障诊断和排除传动轴在万向节轴承和各连接部位的磨损松旷以及传动轴弯曲、动平衡不良等均会引起万向传动装置出现故障,常见故障有：传动轴的摆振和发响;1.传动轴的摆振1故障现象2诊断方法3故障原因和排除2.传动轴发晌1故障现象2诊断方法3故障原因和排除五、万向转动装置主要零件的检修1.万向节的检修1万向节的分解2万向节的检修2.传动轴的检修1拆卸传动轴2传动轴的检修3传动轴中间支承的检修六、桑塔纳轿车万向传动装置的拆卸与检修七、万向传动装置的装配7、总结本次课堂内容第六节驱动桥1、教学目的：驱动桥的功用和组成;2、教学难点：主减速器和差速器的结构、工作原理;3、教学重点：主减速器和差速器检修、调整和装配;4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像6、教学过程及步骤：4课时一、驱动桥的构造1.驱动桥的作用与组成驱动桥的作用：驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮,实现降速,增大扭矩的作用;驱动桥的组成：驱动桥是由主减速器,差速器,半轴和桥壳等组成;断开式驱动桥组成：2.主减速器1主减速器作用与形式主减速器作用：主减速器又称主传动器,其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩,并改变旋转方向,使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转;主减速器的结构类型：按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器按主减速器速比挡数分,有单速和双速主减速器按主减速器所在位置分,有中央主减速器和轮边主减速器;2单级主减速器3双级主减速器3.差速器1差速器的作用与分类差速器的作用除了把主减速器传来的动力传给驱动轮外,当左右车轮行驶条件不同时,能自动调整左右驱动车轮以不同的转速旋转,使车轮保持滚动行驶状态;现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器;2普通差速器①普通差速器的结构②普通差速器的工作原理4.半轴和桥壳1半轴①全浮式半轴支承②半浮式半轴支承2桥壳①整体式桥壳②分段式桥壳二、驱动桥维护1.半轴油封更换①放出变速器内的齿轮油;②拆下传动轴,拧下半轴固定螺栓,拉出半轴;③撬出半轴油封时,在新油封刃口间填充多用途润滑脂,然后用专用工具压入油封;④装入半轴,以20N·m力矩拧紧其紧固螺栓;⑤重新安好传动轴;2.变速器与主减速器的维护①检查等角速万向节防尘罩等有无渗漏和损坏;②目测变速器与主减速器有无渗漏,检查油液液面,根据需要添加双曲线齿轮油;三、驱动桥常见故障的诊断与排除1.驱动桥有异晌1故障现象2故障原因3故障诊断与排除2.驱动桥局部过热1故障现象2故障原因3故障排除3.驱动桥漏油1故障现象2故障原因3故障诊断排除7、总结本次课的内容8、布置作业实训驱动桥拆装维护第2章汽车行驶系第一节概述1、教学目的：了解汽车行驶系的功用、组成、类型及受力分析;2、教学难点：行驶系受力分析3、教学重点：行驶系的功用、组成4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、行驶系的分类、组成和功用分类：汽车行驶系一般有轮式、履带式、车轮——履带式等几种;组成：轮式行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等四部分组成功用：行驶系的主要作用是将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；将汽车构成一个整体；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减小振动、缓和冲击,保证汽车平顺行驶；与转向系配合,以正确控制汽车的行驶方向;二、行驶系的受力分析7、总结本次课的内容8、布置作业第二节车架1、教学目的：车架的功用、组成、类型2、教学难点：车架的构造以及结构特点3、教学重点：车架的构造、结构特点及检修4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、车架的作用汽车车架俗称大梁,它是跨接在前后车桥上的桥梁式结构,是整个汽车的基础,其上装有发动机、变速器、传动轴、前后桥和车身等总成和部件; 车架的作用是使各总成固定在它的上面,使之保持正确的相对位置,并承受和传递力和力矩;汽车静止时,车架承受着垂直载荷;汽车行使时,车架会受到比静止载荷大3～4倍或更大的弯曲应力,若路面不平,还将受到扭矩的作用;因此,要求车架强度高、刚度合适；结构简单、质量轻,同时应尽可能降低汽车的重心和获得较大的前轮转向角,以保证汽车行使的稳定性和转向的灵活性;二、车架的型式和构造1.边梁式车架2.中梁式车架3.综台式车架4.无梁式车架三、车架的检修1. 车架的检测1用车体矫正机检测最先进最科学的检测方法是用车体矫正机对车架进行检测;2. 车架的修理1车架变形的修理2车架裂纹的修理3车架的重铆4车架附件的修理7、总结本次课的内容8、布置作业实训车架的结构认识第三节车桥1、教学目的：车桥的功用、组成、类型2、教学难点：转向驱动桥的构造3、教学重点：转向桥和转向驱动桥的构造4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、车桥的作用与分类车桥的作用是安装车轮,传递车架与车轮之间的各个方向的作用力及其产生的弯矩和扭矩;车桥根据悬架结构形式分为非断开式和断开式两种;根据车桥作用可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型;二、转向桥1.转向桥的作用是利用铰接装置,使装在其两端的车轮偏转一定角度来实现汽车转向,同时,还承受和传递汽车的部分载荷和汽车制动、车轮侧滑等产生的作用力及力矩;2.转向桥的组成由前轴、转向节、主销和轮毅等四部分组成3.转向桥的主要零部件1前轴2转向节3主销4轮毂三、转向驱动桥能够实现车轮转向和驱动两种功能的车桥,一般应用于全轮驱动的越野汽车上;它具有一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴,也具有一般转向桥所具有的转向节、主销和轮毂等;四、车桥的检修1.转向桥的检修1转向桥的拆卸与装配2转向桥主要零件的检修五、车轮定位1.转向轮定位为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性,减小轮胎和机件的磨损,转向轮、转向节和前轴三者之间在安装上,具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装,称为转向轮定位;它包括主销后倾、主锁内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容;1主销后倾2主销内倾3前轮外倾转向轮外倾4前轮前束转向轮前束2.转向轮定位的检测与调整1前轮前束的检测与调整2前轮外倾角的调整7、总结本次课的内容8、布置作业实训车桥的认识与检修实训四轮定位第四节车轮与轮胎1、教学目的：了解车轮与轮胎的功用2、教学难点：轮胎的选择与动平衡3、教学重点：轮胎的构造、车轮与轮胎的维护4、教学方法：讲授法;5、教学手段: 图片演示6、教学过程及步骤：2课时一、车轮1.车轮的作用、组成和结构形式1作用：安装轮胎、连接半轴或转向节,并承受汽车重量和半轴或转向节传来的力矩;2组成：轮毂、轮辋和轮盘等;车轮根据轮盘的不同结构,分为辐板式盘式和辐条式辐式两种;2.车轮的主要零部件1轮辋轮辋也称钢圈,用于安装轮胎;2轮毂轮毂用于连接制动鼓、轮盘和半轴凸缘;二、轮胎1.轮胎的作用与分类2.充气轮胎的结构1有内胎的充气轮胎由外胎、内胎和垫带组成2普通斜交轮胎和子午线轮胎3无内胎的充气轮胎3.轮胎规格的表示方法1高压胎高压胎一般用D×B表示;D为轮胎名义直径,B为轮胎断面宽度,其单位均为英寸,“×”表示高压胎;2低压胎低压胎一般用B-d表示;B为轮胎断面宽度,d为轮辋直径,单位均为英寸,“-” 表示低压胎;3超低压胎超低压胎的规格表示方法与低压胎表示方法相同;4子午线轮胎子午线轮胎一般标注有“Z”字母,但有的用英文缩写字母“R” 表示;例如：185/70SR14195/60SR145普通斜交轮胎5·60－134PR4.轮胎的使用与保养三、车轮动平衡的检测1.车轮动不平衡的危害2.车轮动不平衡的原因3.离车式车轮动平衡机及检测方法4.就车式车轮动平衡机及检测方法7、总结本次课的内容8、布置作业实训轮胎拆装离车式车轮动平衡第五节悬架1、教学目的：了解悬架功用、组成和类型2、教学难点：独立悬架和非独立悬架的区别3、教学重点：弹性元件、减震器、非独立悬架和独立悬架的结构和工作原理4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、悬架的作用与组成1、悬架的作用：把车桥和车架弹性地连接起来,并用它来吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动；传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩;2、悬架的组成：一般都是由弹性元件、减振器和导向机构三部分,它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用;二、悬架的类型1. 独立悬架1双叉式独立悬架2撑杆式独立悬架2.非独立悬架1钢板弹簧非独立悬架2螺旋弹簧非独立悬架三、悬架的主要零部件1.弹性元件2.减振器四、悬架常见故障的诊断与排除1.钢板弹簧折断1故障现象2故障原因3故障的诊断与排除2．钢板弹簧异响1故障现象2故障原因3故障的诊断与排除3.减振器失效1故障现象2故障原因3故障的诊断与排除4.减振器漏油1故障现象2故障原因3故障的诊断与排除7、总结本次课的内容8、布置作业实训悬架的拆装第六节电控悬架本章只做介绍了解电控悬架系统第3章汽车转向系第一节概述1、教学目的：转向系的作用与类型2、教学难点：转向原理3、教学重点：机械、液压式转向系4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、转向系的作用与类型1.转向系的作用通过驾驶员转动转向盘,根据需要改变汽车行驶方向;2.转向系的分类汽车转向系按其转向能源的不同,可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系;1 机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成2 液压式动力转向系是在机械式转向系的基础上,增加了转向控制阀、转向油泵、转向动力缸等一套液压助力装置;3电动式动力转向系二、转向原理1.转向过程以机械式转向系为例汽车转向时,驾驶员对转向盘施加一力矩,该力矩通过转向轴,输入转向器;经过减速增力传给转向摇臂再通过转向纵拉杆传给左转向节上的转向节臂,使左转向节和它所支承的左轮偏转,由于右转向节与左转向节之间用左、右梯形臂和横拉杆连接,故右转向节及支承的右轮也随之偏转相应的角度,实现了汽车转向;2.转向车轮的运动三、四轮转向系简介7、总结本次课的内容8、布置作业实训汽车转向原理认识第二节机械式转向系1、教学目的：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成、拆装与检查2、教学难点：蜗杆指销式、循环球式、齿轮齿条式转向器的组成3、教学重点：机械式转向系的类型4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：4课时一、转向器1.转向器的作用与分类1 转向器的作用转向器的作用是增大由转向盘传到转向节的力并改变力的传递方向,获得所要求的摆动速度和角度;2转向器的分类转向器按结构型式,可分为蜗杆指销式、循环球式和齿轮齿条式三种;按其作用力的传递情况,可分为可逆式、不可逆式和极限式三种;2. 蜗杆指销式转向器1组成2工作过程3.循环球式1组成2工作过程4.齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器具有结构简单,轻巧,传力杆件少,维修方便,操纵灵敏等优点1组成2工作过程二、转向器的检测与维修1.蜗杆指销式转向器的检修2.循环球式转向器的检修3.转向器及其操纵机构装配与调整第三课时三、转向传动机构作用：将转向装置输出的转向力传递给转向轮,使之偏转而实现汽车转向,还要承受、衰减及路面不平而引起的冲击振动,并能自动消除因磨损而产生的间隙,保证汽车行驶的方向;1.与独立悬架配用的转向传动机构2.与非独立悬架配用的转向传动机构四、转向传动机构的检修7、总结本次课堂内容第四课时实训转向系的认识,转向系、转向器的拆装第四节电控式动力转向系1、教学目的：电控式动力转向系的作用、组成2、教学难点：电控式动力转向系工作过程3、教学重点：电控式动力转向系的故障分析检查4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时根据电动机安装位置分：转向轴助力式、齿条助力式、小齿轮助力式;一、电控式动力转向系的组成与工作过程1.电控式动力转向系的组成转向扭矩传感器车速传感器电磁离合器电子控制单元ECU电动机和减速器等组成;2.电控式动力转向系工作过程二、电控式动力转向系主要部件及工作过程1.转向扭矩传感器2.电动机3.减速机构4.电磁离合器5.控制元件ECU三、电控式动力转向系故障的检测1.电控单元ECU控制单元ECU具有故障自诊断功能,当发生异常时能停止助力;同时,ECU 可以记录异常内容,并将其用脉冲个数显示出来;1转向扭转传感器的检测2电磁离合器检测3电动机检测4车速传感器检测7、总结本次课的内容8、布置作业第4章汽车制动系第一节概述1、教学目的：制动系的作用、组成2、教学难点：制动系的基本结构3、教学重点：制动系的类型4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、制动系的作用与类型1.作用：制动系的作用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以确保行车安全,并保障汽车停放可靠不能自动滑移;2.类型：汽车制动系一般至少装用两套各自独立的系统,一套是行车制动装置; 汽车两套制动装置都是由制动器和操纵制动器的传动机构两部分组成;二、制动系的基本结构行车制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成;三、行车制动器工作过程7、总结本次课的内容8、布置作业第二节车轮制动器1、教学目的：车轮制动器的种类、组成及制动;2、教学难点：车轮制动器受力的分析3、教学重点：车轮制动器间隙的调整4、教学方法：讲授法;5、教学手段: PPT 动画演示录像电影6、教学过程及步骤：2课时一、鼓式车轮制动器1.鼓式车轮制动器的结构与工作过程根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式单向助势、双向助势和自动增力式三种;1非平衡式车轮制动器①基本结构②工作过程。
第一章汽车发展史
第１章汽车发展史第１章目录1.1 汽车的基本结构及作用1.2 内燃机汽车的诞生1.3 汽车发动机的发展进程1.4 汽车底盘的发展1.5 汽车车身造型的演变1.6 汽车电气系统的发展1.7 汽车面向社会要求的发展期第１章学习目标★了解内燃机汽车诞生情况★了解汽车发动机、底盘、电气设备等发展进程★了解汽车车身造型演变过程★了解汽车电气系统的发展★掌握汽车的基本结构★掌握汽车各主要组成部分的作用及基本原理★掌握汽车面向社会发展期中有关安全性、环境保护、节约能源等方面的要求汽车诞生已逾百年。
100多年来，汽车的发展给人类社会带来了巨大而深远的影响。
现代汽车融科学性、艺术性和实用性于一身，在造型上达到了精美绝伦的地步，令人叹为观止。
汽车从出现到现在，整个过程大致可以分为三个阶段：①汽车的摇篮期；②汽车基本构造的完成期；③汽车面向社会需求的发展期。
1.1汽车的基本结构及作用(1)发动机(2)底盘(3)车身(4)电气设备1.1.1发动机1.作用及基本工作原理:使供入其中的燃料燃烧产生热能转变为机械能，并为汽车行走及其他装臵的工作提供动力。
活塞往复四个行程( 进气、压缩、作功、排气)完成一个工作循环。
内燃机工作过程进气冲程压缩冲程做功冲程排气冲程进气冲程工作原理：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点移动，吸入可燃混合气。
压缩冲程工作原理：进气门和排气门均关闭，活塞从下止点向上止点运动，把可燃混合气压缩到活塞顶部的燃烧室内。
做功冲程工作原理：压缩冲程终了时，进排气门仍关闭，火花塞产生电火花，点燃可燃混合气并产生向下的推力，使活塞迅速下移推动曲轴旋转而做功。
排气冲程工作原理：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将燃烧后产生的废气排出。
2.基本组成：配气机构冷却系润滑系汽油机燃料系配气机构一、功用：1.适时开关进、排气门；2.保证进气充足，排气彻底。
二、组成：1.气门组；2.气门传动组。
冷却系一、功用：保证发动机在最适宜的温度连续工作,温度过高与过低都有危害。
汽车底盘教案
课题：汽车底盘的简介教学目的要求：教学重点、难点：重点：汽车底盘的组成授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：多媒体授课执行情况及分析：一、复习提问复习内容：汽车拆装的部分知识提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的组成有哪些2、汽车底盘是干什么用的呢二、导入新课我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。
三、新课讲授1、汽车的分类类型发动机排量（L）车型微型≤夏利、奥拓普通型＞~ ≤富康、捷达中级＞~ ≤桑塔纳、奥迪100中高级＞~ ≤皇冠、奔驰300CA770、卡迪拉克、林肯、奔驰500高级＞系列2、汽车底盘发展史汽车技术不断发展进步，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向。
（1）第一个里程碑：“梅塞德斯”开创了汽车时代（2）第二个里程碑：福特汽车公司开始大批量生产汽车（3）第三个里程碑：前轮驱动汽车的创造者雪铁龙（5）第五个里程碑：难以超越的“迷你”汽车（6）第六个里程碑：风靡当代的多用途厢式车（7）第七个里程碑：电动汽车3、底盘的组成底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
四、学生讨论谈论：同学们你们自己认为汽车底盘应该包括哪些零部件五、重点总结底盘的组成六、布置作业汽车底盘的组成课题：汽车底盘的分类教学目的要求：教学重点、难点：重点：汽车底盘的分类授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：多媒体授课执行情况及分析：二、复习提问复习内容：汽车底盘的组成提问内容：1、同学们你们自己认为汽车底盘的分类方法有哪些2、汽车底盘是干什么用的呢二、导入新课我们都知道人之所以能行走是有腿，那么我们的汽车能行走是因为什么呢我们带着这个问题讲解今天的新课，汽车底盘的简介。
汽车底盘系统的历史变迁
汽车“操盘手”，汽车底盘系统的历史变迁来源：汽车中国作者：老猫发布时间：2009-02-19 汽车底盘包括的东西太多了，说底盘的发展史都可以写好几本书了。
我们这次偏重于介绍底盘元件中非常重要且变化巨大的总成。
其实底盘在汽车设计之初制定出雏形后后面的工作大部分都是进一步的完善。
否则这个题目将无法展开。
汽车底盘包括行驶系，转向系，传动系和制动系。
我们主要回顾的是传动系中变速器的历史，行驶系中轮胎和悬架的历史，转向系统和制动系统的发展自然不能落下。
先来看变速器走过的路程距1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。
变速器为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。
使用最早的是手动变速器，国内最早的东风解放全是是手动变速器，但手动变速器也并非一成不变，早期有这样一种说法，中国的驾驶员是世界上技术最好的（当然21世纪中国的驾驶员又都变成了马路杀手），技术最好一部分是由于中国早期的路况实在是太烂，另一部分就是依赖于早期的变速器，那时国内还在实用不带同步器的变速器，换挡要依据经验来判断发动机转速和汽车速度是否同步才能进行，并且升档和降档要求的油离配合还不一样。
这样的驾驶员技术当然世界最牛了。
后来为了方便驾驶，在领个相邻齿轮间装上了同步器，依靠同步器的作用，我们换挡就不需要去判断车速了。
目前手动变速器依然在汽车界应用非常广泛，自动变速器是个趋势，但手动变速器确是驾驶乐趣的极大体现者。
传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了换挡変扭的目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。
为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
其实早在1948年的通用的奥兹莫比尔汽车上就已经出现了如今自动变速器的雏形，不过那时的自动变速器仅仅是加了液力耦合器的手动变速器而已。
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汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向， 即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意 志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动 作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用 了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类 似舵柄；
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经 过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出 现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管 理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特 劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸 而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明， 推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装 上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才 真正穿上了现代化的"鞋子"。
自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽 车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马 车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用 的应是钢板弹簧非独立悬架。
1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器， 并将它装在奥兹莫比尔轿车上。
1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆 弹簧悬架的汽车。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、 后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采 用链轮和齿轮传递动力。
1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用 了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变 速器；
1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿 轮主减速器后桥。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利 促进了防抱制动系统在汽车上的应用；
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。 这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本 高。
汽车制动系的发展
1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液 压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
Duesenberg车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。 通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技 术。 到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
汽车制动系的发展
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽 车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用 和推广。
汽车传动系的发展
1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主 减速器后桥；
1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的 变速器；
1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成 一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器 的原型；
1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公 司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、 液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱 装置。
1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界 汽车ABS的装用率已超过20%。
一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规， 使ABS成为汽车的标准设备。
汽车悬架的发展
汽车悬架的发展
汽车轮胎的发展
汽车轮胎的发展
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬 架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管 汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
汽车轮胎的发展
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 1834年，橡胶之父查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发， 开始进行软橡胶硬化的试验。 经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化 橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡 胶轮胎制造业从此也应运而生。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎 的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革 以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实 心橡胶轮胎几乎普及。 为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中 填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持 续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性， 人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用 的空气弹簧悬架。
同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振 器。
直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。
汽车悬架的发展
1934年通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1938年别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架 上。 1950年福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬 架，使轿车上应用较多的悬架形式。 1984年林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统， 从此电控悬架在汽车上开始采用。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮 采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的 真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该 车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
汽车制动系的发展
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用 车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制 动是继机械制动后的又一重大革新。
1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；
1923年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是 最早的循环球式转向器；
汽车转向系的发展
1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，经26 年才为汽车工业所采纳；
20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力 转向；
1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；
现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广 泛的应用。
汽车制动系的发展
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械 装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速 度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽 车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分 必要。这时，开始出现真空助力装置。