汽车底盘发展史讲解
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自从汽车发明以来，工程师们就一直在研究如何将汽 车的悬架系统设计得更好。最初的汽车悬架系统是采用马 车的弹性钢板，效果当然不会很好。因此，汽车最早采用 的应是钢板弹簧非独立悬架。
1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器， 并将它装在奥兹莫比尔轿车上。
1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆 弹簧悬架的汽车。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利 促进了防抱制动系统在汽车上的应用；
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。 这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本 高。
汽车制动系的发展
1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液 压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；
1923年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是 最早的循环球式转向器；
汽车转向系的发展
1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，经26 年才为汽车工业所采纳；
20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力 转向；
1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；
现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广 泛的应用。
汽车制动系的发展
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械 装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速 度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽 车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分 必要。这时，开始出现真空助力装置。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、 后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采 用链轮和齿轮传递动力。
1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用 了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变 速器；
1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿 轮主减速器后桥。
汽车传动系的发展
1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主 减速器后桥；
1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的 变速器；
1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成 一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器 的原型；
1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公 司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、 液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱 装置。
1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界 汽车ABS的装用率已超过20%。
一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规， 使ABS成为汽车的标准设备。
汽车悬架的发展
汽车悬架的发展
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经 过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出 现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管 理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特 劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸 而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明， 推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装 上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才 真正穿上了现代化的"鞋子"。
Duesenberg车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。 通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技 术。 到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
汽车制动系的发展
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽 车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用 和推广。
1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用 的空气弹簧悬架。
同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振 器。
直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
汽车悬架的发展
1934年通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1938年别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架 上。 1950年福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬 架，使轿车上应用较多的悬架形式。 1984年林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统， 从此电控悬架在汽车上开始采用。
汽车轮胎的发展
汽车轮胎的发展
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬 架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管 汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
汽车轮胎的发展
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 1834年，橡胶之父查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发， 开始进行软橡胶硬化的试验。 经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化 橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡 胶轮胎制造业从此也应运而生。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎 的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革 以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实 心橡胶轮胎几乎普及。 为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中 填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持 续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性， 人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮 采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的 真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该 车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
汽车制动系的发展
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用 车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制 动是继机械制动后的又一重大革新。
汽车转向系的发展
汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向， 即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意 志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动 作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用 了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类 似舵柄；
1900年美国人哈德福特制成了第一个汽车减振器， 并将它装在奥兹莫比尔轿车上。
1921年英国得利兰德汽车公司生产第一个使用扭杆 弹簧悬架的汽车。
1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利 促进了防抱制动系统在汽车上的应用；
1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器； 1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。 这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本 高。
汽车制动系的发展
1979年，默·本茨推出了一种性能可靠、带有独立液 压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。
1908年福特T型汽车采用了行星齿轮转向器；
1923年美国的马尔斯采用了滚珠蜗杆转向器，这便是 最早的循环球式转向器；
汽车转向系的发展
1928年美国的戴维斯采用了液压动力转向器，经26 年才为汽车工业所采纳；
20世纪50年代在美国的一些大型轿车上才出现了动力 转向；
1966年美国轿车上开始采用可伸缩的转向柱；
现如今动力转向系统已在世界上的各种汽车上得到广 泛的应用。
汽车制动系的发展
汽车制动系的发展
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械 装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速 度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽 车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分 必要。这时，开始出现真空助力装置。
汽车底盘发展史
汽车传动系的发展
汽车传动系的发展
汽车刚刚问世时，人们大多采用后置发动机、 后轮驱动的方式，从发动机到后轮之间分散地采 用链轮和齿轮传递动力。
1893年美国的杜里埃兄弟在汽车上首次使用 了干式单片离合器，同时采用了差速器后桥；
1894年法国的本哈特和拉瓦索发明了齿轮变 速器；
1898年法国雷诺汽车公司首次使用了传动轴； 1902年皮尔里斯发明了汽车万向节； 1913年美国派克特汽车推广应用了螺旋锥齿 轮主减速器后桥。
汽车传动系的发展
1928年派克特汽车在后桥上采用了双曲线主 减速器后桥；
1928年美国凯迪拉克轿车采用了带同步器的 变速器；
1948年别克轿车采用了与行星齿轮机构组成 一体的液压变矩器，这就是现在液力自动变速器 的原型；
1886年德国奔驰公司就将V型橡胶带式CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上。德国奔驰公 司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖。
1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、 液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱 装置。
1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界 汽车ABS的装用率已超过20%。
一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规， 使ABS成为汽车的标准设备。
汽车悬架的发展
汽车悬架的发展
汽车轮胎的发展
1895年，法国人米其林把1888年发明的自行车充气轮胎经 过改良后安装在汽车上,参加巴黎至波尔多的比赛，才出 现首辆使用这种轮胎的汽车。 1911年，美国哈德门轮胎和橡胶制品公司的财务管 理员菲利普，在亚利山大·施特劳斯的文件中发现了施特 劳斯于1894年的一次发明，即可织物在一个方向上拉伸 而在另一个方向上却不变。于是他们公司利用这一发明， 推出了成套的内外胎,即用橡胶和织物织成外胎，里面装 上橡胶内胎。至此，充气轮胎取得了完全的成功，汽车才 真正穿上了现代化的"鞋子"。
Duesenberg车率先使用了轿车液压制动器。 克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。 通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技 术。 到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
汽车制动系的发展
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽 车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用 和推广。
1933年，美国的费尔斯通公司研制成了第一个实用 的空气弹簧悬架。
同年，门罗公司为赫德森轿车研制了双向筒液压减振 器。
直到目前，这种筒式减振器没有很大改变。
ຫໍສະໝຸດ Baidu
汽车悬架的发展
1934年通用汽车公司采用了前螺旋弹簧独立悬架。 1938年别克汽车第一次将螺旋弹簧应用到汽车后悬架 上。 1950年福特汽车公司的麦弗逊制成了麦弗逊式独立悬 架，使轿车上应用较多的悬架形式。 1984年林肯大陆轿车采用了可调整的空气悬架系统， 从此电控悬架在汽车上开始采用。
汽车轮胎的发展
汽车轮胎的发展
早期的汽车使用木制或铁制的车轮，汽车的悬 架结构也不完善，再加上路面行驶条件不好，尽管 汽车行驶速度不高，但还是颠簸得厉害。
汽车轮胎的发展
橡胶轮胎的出现是汽车进一步发展的先决条件。 1834年，橡胶之父查尔斯·固特异受焦炭炼钢的启发， 开始进行软橡胶硬化的试验。 经过无数次失败后，在一个偶然的机会，发现了硫化 橡胶受热时不发粘而且弹性好，于是硬化橡胶诞生了，橡 胶轮胎制造业从此也应运而生。 1845年，英国一个铁匠获得了第一个橡胶充气轮胎 的专利权。他用涂有橡胶的帆布制成内胎，外面包上皮革 以抵抗粗糙路面对它的磨损，然后充入空气。1900年实 心橡胶轮胎几乎普及。 为了提高实心胎的性能，当时的制造商在橡胶内胎中 填充了五花八门的东西作为减震材料。实心胎应用一直持 续了很长时间，但要提高实心胎的性能有很大的局限性， 人们又把眼光投向了充气轮胎上。
1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮 采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的 真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该 车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
汽车制动系的发展
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用 车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制 动是继机械制动后的又一重大革新。
汽车转向系的发展
汽车行驶过程中，需要经常改变行驶方向， 即所谓的转向，这就需要有一套能够按照司机意 志使汽车转向的机构，它将司机转动方向盘的动 作转变为车轮（通常是前轮）的偏转动作。
汽车转向系的发展
内燃汽车发明者本次在他发明的三轮汽车上首次采用 了所谓的齿轮齿条式转向器，但是靠一根操纵杆控制，类 似舵柄；