半自动闭塞原理演示
半自动闭塞与自动站间闭塞ppt课件
第一章 半自动闭塞与 自动站间闭塞
9
主要内容
半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞
10
半自动闭塞的基本概念
半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由 出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭 塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站 间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型 继电半自动闭塞
4ZKJ1
B
1 XZJ FXJ
BSJ
14-0XC50Z3+1μJ0f1/2Ω3/R223VW1 ZKXZJZD1JJ1
33
发车定位
2 KTJ
42
3 FUJ 2 FDJ 6
发车接收器电路
K6Z0
BSA
BSAJ
ZDJ XZJ
61
62
BSA
BSAJ
ZDJ + ZXJ
XZJ
63
接近表示
JF12
KF C3 R3 TCJ - +2 13
20
3、表示设备 表示灯 ①FBD：U、L、H ②JBD：U、L、H 电铃DL 计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)
21
4、继电器
⑴正线继电器 ZXJ
⑵负线继电器 FXJ
⑶正电继电器 ZDJ
⑷负电继电器 FDJ
⑸闭塞继电器 BSJ
⑹复原继电器 FUJ
⑺选择继电器 XZJ
⑻准备开通继电器 ZKJ
须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜
逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所
以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半
自动闭塞进行技术改造。
对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。
闭塞系统
闭塞系统是保证列车在区间运行安全的信号设备
实行区间闭塞的基本方法
1．时间间隔法：列车按照事先规定好的时间由车站发
车，使前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间 的行车方法。 2．空间间隔法：把铁路线路划分为若干个段落（区间 或闭塞分区），在每个线段内同时只准许一列列车 运行，这样使前行列车和追踪列车之间必须保持一 定距离的行车方法。
城市轨道Hale Waihona Puke 通运营信号基础第四章 闭塞系统
掌握知识点
闭塞概念 半自动闭塞及简单原理 自动闭塞及简单原理 闭塞与ATP系统
第一节 闭塞概念
按照一定规律组织列车在区间内运行的方法，一般 称为行车闭塞法，或简称闭塞，办理闭塞所用的设 备称为闭塞设备。
列车由车站驶向区间运行的条件：一要验证区间空
实现区间闭塞的方法
人工闭塞 半自动闭塞
自动闭塞
列车运行间隔自动调整（移动闭塞）
第二节 半自动闭塞及简单原理
利用继电器电路实现分界点间联系的半自动闭塞叫 做继电半自动闭塞。
半自动闭塞必须满足以下基本要求
①甲站要求乙站发车，必须得到乙站同意后，甲站的出站信号 机才能开放；
②列车由甲站出发进入区间后，出站信号机自动关闭，实现区 间闭塞，两站都不能再向该区间发车；
只有当两个联锁集中站之间所有轨道区段空闲情况下，由 相邻的两个联锁集中站，办理改变方向手续，因为轨道电 路的设备全部集中设置于联锁集中站，这样才能保证当改 变方向以后，各个轨道电路区段向列车传送ATP防护信息， 也就是说，列车反向运行也必须有超速防护。 改变运行方向的步骤： 1.先取消原发车站的发车权； 2.然后两联锁集中站之间所有轨道区段改变信息发送方向； 3.最后将原接车站改变为发车站，出站信号开放（或向列车 发送速度码）； 反向运行时，有的线路不仅有ATP防护，而且可以实现车站 程序定位停车控制。
64D半自动闭塞原理演示课件
1.轨道电路
64D型继电半自动闭塞，在每个车站 两端进始信号机的内方需装设 一段不小于25m的轨道电路。其作用，一是监督列车的出发；使发车 站闭塞机闭塞，二是监督列车的到达；然后由接车站值班员办理到达 复原。由于这两个作用(尤其是第一个作用)的重要性，轨道电路的动 作直接影响行车安全，所以要求轨道电路不仅能稳定可靠地工作，而 且要能满足“故障一安全”的要求。
继电半自动闭塞的发车轨道电路应采用闭路式。因为当轨道电路发 生断线或瞬间断电等故障时，轨道继电器衔铁落下，使闭塞机处于闭 塞状态。而继电半自动闭塞的接车轨道电路应采用开路式。因为，当 发生断线或瞬间断电故障时，轨道继电器不动作，不会使闭塞机构成 虚假到达，单线继电半自动闭塞区段由于接、发车轨道电路是共用的， 故采用闭路式为好。
区间才能解除闭塞。
二、半自动闭塞的技术要求 为了保证行车安全，提高运输效率，方便使用和经济，对单线继电半自动闭塞提出
以下技术要求； (一)保证行车安全方面 1．单线继电半自动闭塞，只有在区间空闲时，由发车站发出请求发车信号，并收到
接车站的同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通，出站信号机才能开放。接车 站发出同意接车信号后，闭塞机应处于闭塞状态。 2.当列车出发进入发车轨道电路区段时，双方站的闭塞机均处于闭塞状态。 3．列车到达接车站，进入并出清轨道电路区段，接车进路解锁并办理到达复原后， 才能使双方站的闭塞机复原。 4．闭塞机处于闭塞状态后，在接车站未发送到达复原信号或事故复原信号之前，当 发生各种故障或错误办理时，均不能使接车站闭塞机复原，更不能使发车站闭塞机开 通。 5．发车站闭塞机开通并开放出站信号后，如果轨道电路发生故障，应使双方站闭塞 机处于闭塞状态，列车到达接车站，如果轨道电路发生故障，允许使用事故按钮办理 事故复原。 6．继电半自动闭塞专用的轨道电路，其长度不少于25m。半自动闭塞专用的轨道电 路最好能避免人为无意分路的障碍。 7．继电半自动闭塞的外线，任何一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故 障时，或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。 8．继电半自动闭塞与站间闭塞电话共用外线时，应保证电话振铃电流不干扰闭塞机 的正 常运用；使用闭塞机时也不应降低通话质量和影响振钟信号。
《铁路运输设备》教学课件—5.3闭塞设备
铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目 录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。
因此，对于行车凭证必须严格控制。
采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。
出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。
（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。
（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。
双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。
（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。
由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。
我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。
64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。
半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。
1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。
（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。
开放。
（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。
这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。
甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。
64F半自动闭塞电路原理
三、小结
通知出发 脉冲
甲站
乙站
甲站
列车到达 事故复原 到达复原
脉冲 1脉冲 脉冲
乙站
甲站
事故复原
2脉冲
乙站
一、64F复线半自动闭塞电路组成
64F复线半自动闭塞设备共有13个继电器组成即： ZXJ-正线路继电器、FXJ-复线路继电器、JXJ-接车线 路继电器、BSJ-闭塞继电器、TDJ-通知到达继电器、 KTJ-开通继电器、TCJ-通知出发继电器、DDJ-到达 继电器、FUJ-复原继电器、JSBJ-接车锁闭继电器、 DLJ-电铃继电器、SGAJ-事故按钮继电器、JGJF-接近 区段轨道复示继电器，空闲状态时只有BSJ、TDJ、 JGJF三个继电器处于吸起状态，剩余继电器均在落 下状态。
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一ห้องสมุดไป่ตู้正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（一）正常办理
二、动作原理
（二）停电恢复
二、动作原理
（二）停电恢复
二、动作原理
（二）停电恢复
半自动闭塞PPT课件
• 办理闭塞手续[64D 型]
• 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共 同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理， 取消闭塞和事故复原三种。根据列车运行情况 和设备状态分别采用之。
• 正常办理 • 设甲站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如
下： • 1、甲站请求发车 • 2、乙站同意甲站发车 • 3、列车从甲站出发 • 4、列车到达乙站 • 5、到达复原
方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一 定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求 进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自 己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折 断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导 向安全。因此，在一定条件下，又必须采用自动闭 塞来代替半自动闭塞。
• 取消闭塞
• 取消闭塞是指办理闭塞手续后，列车因故不能发 车时，而采用的取消闭塞的方法。取消闭塞有以 下三种情况：
• 1、发车站请求发车收到接车站的回执信号后， 取消闭塞
• 2、发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出 站信号机尚未开放以前取消闭塞
• 3、在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号 机后，列车尚未出发之前取消闭塞
”； • ３、同意接车信号
“+”； • ４、出发通知信号
“+”； • ５、到达复原信号“-
”；
• 闭塞设备[64D 型继电半自动闭塞] • 闭塞机：13 个继电器 • 轨道电路 • 操作和表示设备 • 闭塞电源[ 直流24v] •
半自动闭塞原理
• 半自动闭塞主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受，列车凭信号显示发车，列 车出站后，出站信号机自动关闭。
系统构成
• 二、 继电半自动闭塞的概念
• 利用继电器电路来实现分界点间联系的半自动 闭塞叫做继电半自动闭塞。
铁路半自动闭塞原理演示
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
ZKJ吸起自闭后，通过第六组前接点构通甲站GDJ励磁电 路，GDJ励磁吸起。
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站GDJ吸起 后，利用第七 组前接点接通 甲站发车表示 灯黄灯电路， 黄灯点亮
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站
甲站ZDJ吸起后，通过第二、第三组前接点 向乙站送请求发车正信号，乙站收到此信号 后，乙站的ZXJ吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
乙站的ZXJ吸起后，利用第一组前接点接通本站的HDJ（回执 到达继电器）的励磁电路，使本站HDJ继电器吸起,同时通过 ZKJ第三组后接点给阻容盒充电（蓝线）
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
乙 站
电铃
B1
HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ ZQ
B2
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
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甲站
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理解析
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。
这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。
一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。
（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。
（3）闭塞继电器BSJ电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。
（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。
（6）复原继电器FUJ电路。
（7）轨道继电器GDJ电路。
（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。
当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。
半自动闭塞电路图
李强学习资料甲站乙站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图图1-2 64D型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系图1-5 正常办理步骤与闭塞机状态示意图图1-6 甲站向乙站请求发车的电路动作程序吸起图1-7 乙站同意甲站发车时的电路动作程序甲站乙站甲站乙站图1-8 列车出发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站图1-9 列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站乙站图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序图1-11甲站FBD 亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD 亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序甲站乙站图1-13 停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站乙站甲站图1-14 接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站甲站图1-15 路用列车由区间返回原发车站时 办理事故复原的电路动作程序图1-17 线路继电器电路图1-18 信号发送器电路图1-19 选择继电器电路图1-20准备开通继电器电路图1-21 开通继电器电路图1-22 回执到达继电器电路图1-23 同意接车继电器电路通知出发继电器电路图1-24闭塞继电器电路图1-26 复原继电器电路图1-28 表示灯电路图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）JGX1①②③④⑥⑤接车定位条件接车反位条件发车定位条件FSBJ3JSBJ5JSBJ 3H 6XJGJJZKZ XJGJ 5DLJ14KFKFC _+R 21TCJ 3KFKFKFKZ 接近电铃21DLJ1SGAJ3JSQ BSA SGA FUA BSAJ 14SGAJ 14FUAJ 14KFKZKFKFGDJ41ZKJ6TCJ61DGJF7JSBJ41XJGJF 3XLXJF2JSBJ11DG 2LJ6XZCJ6ZJ 6FSBJ41KTJXZJ 至出站LXJ11线55KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理
64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64d型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。
单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。
我国目前半自动闭塞区段使用的架空线设备为64d型（单线）、64s型（双线）。
这里主要了解64d型单线品轩半自动闭塞。
一、设备共同组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64d型单线品轩半自动闭塞设备就是用继电器去顺利完成两站间架空线的，其设备示意图例如图1-1右图。
相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。
其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。
（一）室内设备64d型单线品轩半自动闭塞室内设备主要存有架空线电话、掌控按钮1广铁华哥hqhh编辑整理（闭塞按钮bsa、复原按钮fua、事故按钮sga）、表示灯（接车表示灯jbd和发车表示灯fbd）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。
8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包含正线继电器zxj、负线继电器fxj。
（2）信号发送器电路，包含正电继电器zdj、负电继电器fdj。
（3）架空线继电器bsj电路。
（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器hdj、同意接车继电器tjj、通知出发继电器tcj。
（5）进站接收器电路，包含挑选继电器xzj、准备工作启用继电器zkj、启用继电器ktj。
（6）复原继电器fuj电路。
（7）轨道继电器gdj电路。
（8）则表示灯电路，包含提货则表示灯jbd和进站则表示灯fbd两组六个则表示灯。
（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。
1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25m长的轨道电路。
超详细半自动闭塞
6.乙站值班员开放进站信号。
8.乙站DL鸣响，JBD亮红。
9.列车到达进入乙站轨道电路 区段，FBD和JBD都亮红灯。 10.乙站值班员发送到达复员 信号，按压一下FUA，FBD 和JBD红灯都熄灭。
继电半自动办理过程
甲站
发车
接车
乙站
北京交通大学
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甲站
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乙站
接车
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FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站松开闭塞按钮（BSA）甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ） 失磁落下
北京交通大学
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甲站
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接车
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
站
B2
电铃
ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ
北京交通大学
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甲站
发车
接车
自动回执
乙站
接车
发车
FUA SGA BSA
BSA SGA FUA
乙站的TJJ吸起自闭，HDJ 吸起后，利用乙站TJJ第二组前接点和HDJ第二组前 接点构通乙站FDJ励磁电路，并利用FDJ第一组前接点构通阻容盒充电电路。
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三、半自动闭塞的设备
室内设备：半自动闭塞机、控制台上的按钮和表示灯 室外设备：半自动闭塞轨道电路和出站信号机闭塞机、 出站信号机、相关继电器、一段专用轨道电路 (1)闭塞机 (2）按钮及表示灯
64D半自动闭塞原理演示【精选-PPT】资料
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
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甲站ZXJ吸起后，利用先前已自闭的ZKJ第四组前接点，ZXJ第四组前接点，GDJ第三组前接点构通甲站KTJ励磁电路，KTJ励磁吸起，并且通过其第一组前接点自闭。
甲站
发车
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乙站
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SGA
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乙站BSJ落下，利用第六组落下接点和先前已自闭的TJJ的第七组前接点构通乙站接车表示灯绿灯电路，乙站JBD绿灯亮。
甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
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BSA
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甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
乙站的FDJ吸起后，利用乙站的FDJ的第二组、第三组前接点向甲站发送自动回执负信号，使甲站的FXJ励磁吸起。
甲站
BSA
SGA
FUA
BSA
SGA
FUA
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甲站
发车
接车
乙站
发车
接车
半自动闭塞电路图
强学习资料o i —O-fl ------------------11兰 ---------------------------- ----------------------------T 11 11 BB 11臣V 玉 BB 1 1-ii C-------------------------------------------丄11 ------------- 1 00-HX 12乙站__________ I甲站图1-1单线继电器半自动闭塞示意图、 请求发车信号自动回执信号-^1同意接车信号▼ 列车出发信号斗到达复原信号J AJ甲站 （发车站）闭塞机 乙站 （接车站） 闭塞机•手动控制 0自动控制 ▼列车控制 图1-2 64D 型继电半自动闭塞图1-3 64D 型半自动闭塞设备间的联系关系办理闭 塞步骤甲站（发车站） 线路脉冲乙站（接车站）GD BSA DL FBDJBD FBD DL FUA BSA GD1.甲站 请求发车4血艮2.乙站 同意接车3.列车出发迪4列车到达较JSXnA5.到达复原4图正常办理步骤与闭塞机状态示意图图例：J 落下图1-6甲站向乙站请求发车的电路动作程序图1-7乙站同意甲站发车时的电路动作程序-一一；厂一ZXJf|请求发车信号|! Z JI (2)!.FXJFDJ A自动回执信号IBSAZDJXZJ> HDJ f■ TJJ^GDJ *► FBD U. I:U JBDt 吸起后自闭乙站TJ J甲站 GDJI KTJ ZXJFBD同意接车信号i L J ；D甲站乙站I 卄OO一I SI BSJ” 一GDJ TTJJGDJ -------- ZDJ丄-------: • ZKJ * 卜KTJ tFBD 'H：I出发通知信号f ZXjf— TCJ*_ IH JBD图1-8列车岀发进入甲站轨道电路区段的电路动作程序乙站岀清迪FBD图1-9列车到达乙站轨道电路区段使得电路动作程序甲站FUJ* 峙FXJA 峙BSJ：1 GI --------- ►到达复原信号+ HDJ t乙站JFGD图1-10乙站办理到达复原时的电路动作程序乙站FUA甲站ZKJF J取消复原信号TJJGDJ图1-11甲站FBD亮黄灯时办理取消复原时的电路动作原理甲站乙站图1-12甲站FBD亮绿灯后办理取消复原时的电路动作程序图1-13停电恢复后办理事故复原时的电路动作程序图1-14接车站轨道电路故障办理事故复原时的电路动作程序乙站_・ FXjf皆FUA TCJi PBSJ —FUJ *图1-15路用列车由区间返回原发车站时办理事故复原的电路动作程序甲站乙站TCJ ►GDJ甲站I SGAFUJBSJ原信号FDJZDJ X 1 ZDJFDJ11 FXJ2 ZXJ 2 ■M——9——< i3 FDZ 厂■O——>1ZDJFDJFDJ < ------ 3—^-*2诉亠2诉 _ _ X 23八-rf ——£3-FDJ图1-17线路继电器电路Kt24*恋——O- ZDJ4—KFZDJSGAHDJ T 3C1+ R^, ZDJ FDJGDJ TCJ HDJFUA ①4 FXJ 3TJJXZJ ZKJ TJJBSJ TZ 2接车定位22KTJ：-?3图1-18信号发送器电路5*FXJ< «*E4R 3XZJXZJ1 ZDJ■&发车定位 c于⑥⑤~•T -BS ~£UJFDJ“ 3 * 3 '■■■■• 6-KTJ.⑦电气集中⑧图1-19选择继电器电路T Z XJ4KTJ图1-21开通继电器电路图1-25闭塞继电器电路图1-27轨道继电器电路图1-24通知岀发继电器电路BSJKTJ FUJ厂GDJ HDJ BSJZKJFBD1东东\东东东东/东东© © ©东东东东东东东东东东东东◎1◎0XJG .Hu◎XDZA■东东东东—t V ----- ---------- H i ---------- X「X东东东东炼东东东东图1-30 64D型继电半自动闭塞区间车站控制台面板图（局部）组合继电器B1HDJ BSJ KTJ ZDJ FDJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJZG-42/0.5 JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700B2ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJ FSBJ DLJ JPXC-1000JPXC-1000JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JWXC-1700JBDU；L：HDJ FDJ BSJ TJJTCJGDJ接车定位条件 发车定位条件接车反位条件 ①JSBJ ② 3 Y 4 JSBJ③m ④⑤FS B3⑥2 3C 3 R3 1+ ■ 2JZ XJGJ-QTCJ 1 3「KZ接近电铃JSQ5DLJKFXJGJ ~~° -- <BSAV7 GA FUA j D J” KF SGAJ・KF ， 3BSAJSGAJ —o1FUAJGDJKF * 411DGJF ・-7 JSBJ KF JSBJ Q" —FSBJ■ 4Q 1KTJ XZJ弋一G -- _O-5、• * 5 -+ZKJ "7767 -------------------TCJXJGJF XLXJF-----o — -p ------- a- -p —• /3 ［厂2 1DG 2LJ ----------- _6 一 XZCJ ------------ O — t t/ 6 ZJ 11 线 + Z 6 至岀站LXJKZ"KF图1-31 64D 与6502电气集中结合电路。
2.半自动闭塞原理课件(按过程分析)
BSA
BSA SGA
FUA
甲站向乙站请求发车，甲站按下闭塞按钮（BSA）,甲站的闭塞按钮继 电器（BSAJ）励磁吸起
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
闭塞按钮继电器（BSAJ）吸起，第一组前接点构通ZDJ励磁电路，ZDJ吸 起，同时图中从ZDJ线圈1通过ZDJ第一组前接点给阻容盒充电（蓝线）
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的闭塞按钮继电器（BSAJ）失磁落下后，断开甲站的 ZDJ励磁电路，ZDJ由于阻容盒的作用缓放落下
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甲站
发车 接车 接车
乙站
发车
FUA SGA
BSA
BSA SGA
FUA
甲站的ZDJ缓放落下，断开线路继电 器电路，使乙站的ZXJ失磁落下。
继电半自动闭塞技术要求
1.单线继电半自动闭塞,只有在本站发出请求 发车信号并收到对方站的同意接车信号之 后,闭塞机才能开通,出站或通过信号机才能 开放.
2.列车到达接车站,进入并出清专用轨道电路区段,值 班员确认后,才能按压复原按钮发送到达复原信号, 使双方站闭塞机复原。
6.继电半自动闭塞专用的轨道电路区段,其长 度不少于25米. 9.继电半自动闭塞电源设备停电复原时，闭 塞机应处于闭塞状态。只有两站值班员确 认区间空闲后，用事故复原才能使闭塞机 复原。
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