城市轨道交通安全分析 PPT
合集下载
模块3 城市轨道交通车站安全管理ppt课件

可编辑课件
24
可编辑课件
25
高铁各岗位班组
可编辑课件
26
可编辑课件
27
可编辑课件
28
可编辑课件
29
可编辑课件
30
2.班组管理的方法
•(1)班组成员合理搭配。 •(2)加强班组建设。
可编辑课件
31
可编辑课件
32
可编辑课件
33
可编辑课件
34
可编辑课件
35
(1)班组成员合理搭配。
原则。 • (4)了解影响车站安全的环境因素,掌握车站环境安全管理的措施。
• 学习重点
• (1)城市轨道交通车站人员安全管理。 • (2)城市轨道交通车站设备安全管理。 • (3)城市轨道交通车站环境安全管理。
可编辑课件
2
3.1 城市轨道交通车站安全管理概述
可编辑课件
3
城市轨道交通车站安全管理是指管理者按照安全
可编辑课件
67
可编辑课件
68
7.给排水系统因素
•城市轨道交通车站内部或轨道沿线给排水管道的防腐、绝缘效 果不佳会导致管道泄漏,隧道内排水系统不完善,隧道防水设 计等级过低,会导致涝灾或地表水侵入;地面车站的地坪高度 低于洪水设防要求,排水系统设置不完善,以及污水、垃圾的 排放会影响运营环境卫生。
可编辑课件
77
7.自动化原则
•在不能用其他办法消除危险因素的条件下,为摆脱危险因 素对操作人员的伤害,可用机器或自动控制装置操作。
可编辑课件
78
可编辑课件
79
3.4 车站环境安全管理
可编辑课件
80
3.4.1 车站环境控制
1.车站通风控制
城市轨道交通概论(ppt 44页)

北京地铁维修人员正在确保每一趟列车运行设备的正常运转。
Page 26
2.4.3安全教育和检查
(4)事故应急处理教育 包括:事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大,为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例,我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续,但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后,抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外,其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记,且与抢修负责人联系,征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人:王子轶
本节引言
首先,让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题:
1、作为地铁工作人员,看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做? 2、若有乘客越过黄线,应该怎么办? 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做?
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
Page 26
2.4.3安全教育和检查
(4)事故应急处理教育 包括:事故应急处理知识教育、自我保护和自救互援教
育、事故现场保护方法教育和事故应急处理演习等。 目的是防止事故损失扩大,为清理事故和迅速恢复正常
运输创造有利条件。
Page 27
2.4.3安全教育和检查
Page 6
本节引言
通过上述几个典型的案例,我们可以知道地铁运营管理中 行车安全的重要性是不容忽视的。任何一个小的差错或漏洞 都可能造成无法挽救的损失。
因此加强行车安全的相关学习是地铁运营管理的核心环节。 我们将从以下几个方面来讨论行车安全。 1、行车安全的重要意义 2、行车安全的管理架构 ......
奔赴现场
动员
Page 35
2.4.4车站行车安全工作
抢修作业负责人可不到车控室办理手续,但站务人员必须 对进出轨行区的人数进行清点核实。
抢修作业完成后,抢修作业负责人到车控室补办清点手续 并办理销点手续。
除抢修人员外,其他与抢修有关的人员进入轨行区需要到 车控室登记,且与抢修负责人联系,征得同意后允许进入。
城市轨道交通概论
章地铁车站行车组织
节行车安全
授课人:王子轶
本节引言
首先,让我们看下地铁行车安全动画
Page 2
本节引言
请回答以下问题:
1、作为地铁工作人员,看到地铁站内有乘客玩手机应该怎么做? 2、若有乘客越过黄线,应该怎么办? 3、乘客的物品掉入轨行区应该怎么做?
Page 3
本节引言
北京11.5地铁追撞事故
Page 20
2.4.2行车安全管理架构
运营安全影响因素间关系
《城市轨道交通》PPT课件

2 道岔的形式
跨座式单轨交通的道岔其基本形式有单开、双开、三开及五开等几种。 依据行车组织设计,组合成单渡线、交叉渡线等多种不同的形式。下面 为具有代表性的几种道岔:
(1)单渡线道岔 可移动的道岔分两组,供上下行线间设单渡线使用。道岔区长度约 40m。
单渡线道岔示意图
(2)交叉渡线道岔 形式I: 用于上下行线交叉渡线处,中间两节短道岔梁为 固定式,另有2租活动道岔梁,通过不同组合连接, 可构成4条通路。道岔区长约为40 m,列车通过速 度可达25 km/h。
另一方面,在法国所属的10家厂商与法国国铁及巴黎捷运局 (PATP )共同努力下,1960年2月底在巴黎南方奥尔良市附近的Chateauneut 完成了1.4公里长的一种新式悬挂式单轨系统的试验,根据参与厂商所 属的集团名称缩写字母定为“SAFEGE”型单轨系统。
日本是世界上第一个应用“SAFEGE”型单轨系统的国家,于1964年在 名古屋的东山动物园建成日本都市单轨系统。
2 救援措施
单轨交通一般都采用高架桥结构形式,桥下净空通常在8 m以上,列 车在单轨上行驶,一旦在区间发生故障或灾情时,救援比较困难。跨 座式单轨交通轨道只是一根很窄的轨道梁,乘客无法从轨道上疏散逃 生。悬挂式单轨交通车辆底下就是高高的空间,更是无法直接逃生。 因此,必须考虑车辆在区间万一出现故障和遇有灾情的情况下的救援 措施。
可能采取的措施有:
①列车牵引至邻近车站解救
②另派列车救援
③地面救援
④其他方法
4.2.5 车站建筑
单轨交通的车站型式,与传统型城市轨道交通一样,可分为侧式站台 车站,岛式站台车站和混合式站台车站等。在客流大而集中和位置重要 的站点,采用岛式站台车站,一般车站为使两端轨道结构简化和降低车 站建设成本基本都采用侧式站台车站。在折返站中有的凶行车组织要求, 采用了比较复杂的混合式站台车站。
城市轨道交通系统的安全防护设计课程(PPT 38页)

32
11.5.6 杂散电流的控制
(1)减小回流轨的电阻 (2)增加泄漏路径对地电阻 (3)增加大地和地下金属结构之间的电阻 (4)增加地下金属结构的电阻
33
11.6 其它防护
11.6.1 施工诱发环境灾害的防护 1. 环境土工公害问题 1)市区地铁车站施工 2)地铁区间隧道施工 3)高架桥施工 2. 建筑物及管线的保护方法
城市轨道交通规划与设计
了解:安全防护设计的原则及技术要求。 理解和掌握:地震防护、火灾防护、水灾防护、 杂散电流防护、其他防护。
2
第11章 轨道交通系统的安全防护设计
11.1 安全防护设计的原则及技术要求 11.2 地震防护 11.3 火灾防护 11.4 水灾防护 11.5 杂散电流防护 11.6 其他防护
30
3.在预留螺栓孔中设置遇水膨胀密封垫圈,既 有利于防水,又不至于影响金属垫片与预埋件 的接触,保证防止杂散电流的传播。 4.所有衬砌管片连接件、外露件,均需要镀锌 处理,防止连接件、预埋件的锈蚀,并且所有 连接件、预埋件及钢筋必须可靠电焊连接,以 防止杂散电流侵蚀。
31
5.结构表面应做防水防腐涂层。 6.消防管道防迷流
19
11.4.2 地铁工程防水材料
1. 防水卷材 2. 防水涂料 3. 结构自防水材料 4. 嵌缝密封材料
20
11.4.3 地铁车站防水
1. 离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术 2. 复合式衬砌防水技术 3. 卷材防水技术 4. 涂料防水 5. 接缝防水 1)施工缝 2)伸缩缝(诱导缝) 3)后浇带(后浇缝)
12
6. 联络通道的防火作用 7. 钢结构的防火保护处理 8. 地铁车站和隧道的机械通风及排烟 9. 地铁火灾自动报警系统设置 10. 灭火系统的选择 11. 灾后处理的一般性办法
11.5.6 杂散电流的控制
(1)减小回流轨的电阻 (2)增加泄漏路径对地电阻 (3)增加大地和地下金属结构之间的电阻 (4)增加地下金属结构的电阻
33
11.6 其它防护
11.6.1 施工诱发环境灾害的防护 1. 环境土工公害问题 1)市区地铁车站施工 2)地铁区间隧道施工 3)高架桥施工 2. 建筑物及管线的保护方法
城市轨道交通规划与设计
了解:安全防护设计的原则及技术要求。 理解和掌握:地震防护、火灾防护、水灾防护、 杂散电流防护、其他防护。
2
第11章 轨道交通系统的安全防护设计
11.1 安全防护设计的原则及技术要求 11.2 地震防护 11.3 火灾防护 11.4 水灾防护 11.5 杂散电流防护 11.6 其他防护
30
3.在预留螺栓孔中设置遇水膨胀密封垫圈,既 有利于防水,又不至于影响金属垫片与预埋件 的接触,保证防止杂散电流的传播。 4.所有衬砌管片连接件、外露件,均需要镀锌 处理,防止连接件、预埋件的锈蚀,并且所有 连接件、预埋件及钢筋必须可靠电焊连接,以 防止杂散电流侵蚀。
31
5.结构表面应做防水防腐涂层。 6.消防管道防迷流
19
11.4.2 地铁工程防水材料
1. 防水卷材 2. 防水涂料 3. 结构自防水材料 4. 嵌缝密封材料
20
11.4.3 地铁车站防水
1. 离壁式衬套拱顶与侧墙防水技术 2. 复合式衬砌防水技术 3. 卷材防水技术 4. 涂料防水 5. 接缝防水 1)施工缝 2)伸缩缝(诱导缝) 3)后浇带(后浇缝)
12
6. 联络通道的防火作用 7. 钢结构的防火保护处理 8. 地铁车站和隧道的机械通风及排烟 9. 地铁火灾自动报警系统设置 10. 灭火系统的选择 11. 灾后处理的一般性办法
城市轨道交通.ppt

美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线,是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线,具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用,由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德,主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站,东到上海浦东国际机场站,主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里,双线上下折返运行,设 计最高运行速度为每小时430公里,单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等,快速、安全、便捷,誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 , 在混合 大部分线路按右行规则隔离时, 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高,从而 交通条件下的平均行车速度可以更高, 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 , 并已有丰富经验 , 轻轨铁路技术成熟, 并已有丰富经验, 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来,采用中等载客 容量的车箱,每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻, 轻轨交通车辆轴重较轻,施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻, 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻,故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通运营安全管理教材(ppt共106张)

的能力;
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 其他车站安全管理工作。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
车站安全隐患
• “出入口和地面站”区域 • “站厅”区域 • “车站设备区”区域 • “站台”区域 • “轨道”区域
三、车站作业安全
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
• 列车运行安全管理 • 施工作业安全管理 • 客流控制安全管理
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
四、调车作业安全
调车作业安全的重要性
• 由于调车工作频繁、技术性强、作业复杂,稍
有不慎就会发生冲突、脱轨、挤道岔以至人身 伤亡事故。从地铁以前发生的事故来看,很多 事故是发生在调车工作中。
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
2.1行车安全管理
二、列车运行安全
列车正线运营安全规章
• 轨道区域的作业仅在需要的情况下才允许进行; • 个人在正线轨道上作业时,必须随时保持警惕,避免危险的
发生。
• 不要在正线轨道上站立或行走。这是非常危险的。因为有些
2.1行车安全管理
一、基本概念
地铁发展概述
• 地铁作为大国家及地区已经得到了广泛应用。我 国的北京、上海、广州、天津、深圳、南京、 武汉、重庆、长春、杭州、苏州、无锡等城市 的地铁已在运营和建设中,对城市的公共交通 起到了重要作用。
2.1行车安全管理
广 州 地 铁 客 流 高 峰
城市轨道交通运营安全管理教材(PPT1 06页)
城市轨道交通工程安全质量管理培训材料PPT

主要引自《建设工程安全生产管理条例》第六条和《建设工程质量管理条例 》第九条(建设单位应当向有关单位提供工程建设有关资料)。 轨道交通工程多穿越城市中心区,周边环境现状是设计、施工等单位所必须 掌握的基础资料,也是对工程及周边环境实施安全质量风险控制的关键因素。 周边环境的类型和产权单位多,分布和资料来源多样 、难以摸查清楚。目 前一些轨道交通建设城市的建设单位专门委托有关单位开展环境调查。 已出台配套的《城市轨道交通工程周边环境调查指南》(建质[2012]56号)。
(一)周边环境调查Biblioteka 保护制度1. 必要性、可行性
工程建设与工程周边环境存在相互影响。周边环境既 是建设工程安全的风险源,又是工程建设的承险体。
不论从保证工程建设的安全质量、进度、成本,还是 从确保工程周边环境安全与正常使用,以及维护社会 稳定考虑,工程建设期对周边环境进行现状调查和安 全保护十分必要。
(一)周边环境调查与保护制度
(2)环境核查
第三十六条 施工单位应当对工程周边环境进行核查。工 程周边环境现状与建设单位提供的资料不一致的,建设单 位应当组织有关单位及时补充完善。
环境调查宜分阶段进行,以满足工程建设相应阶段的要求(详见《城市轨道交 通工程周边环境调查指南》(建质[2012]56号)宣讲材料)。其中周边环境施工核 查,是周边环境调查的重要阶段和内容。 勘察设计阶段通过环境调查工作能基本掌握绝大部分周边环境状况,由于环 境类型多样复杂、难以全面有效掌握,以及设计完成后需要较长一段时间才能 施工可能导致有些周边环境发生变化。施工单位作为工程实施和环境风险保护 控制的主体,有条件、有义务在施工过程中核实有关环境资料或进行必要的补 充探查工作,不仅能使环境资料真实、准确、完整,同时针对核查出的新环境 条件(如地下管线),能够及时反馈建设单位、设计单位,变更设计和调整施 工措施,有利于确保工程及其周边环境安全。
(一)周边环境调查Biblioteka 保护制度1. 必要性、可行性
工程建设与工程周边环境存在相互影响。周边环境既 是建设工程安全的风险源,又是工程建设的承险体。
不论从保证工程建设的安全质量、进度、成本,还是 从确保工程周边环境安全与正常使用,以及维护社会 稳定考虑,工程建设期对周边环境进行现状调查和安 全保护十分必要。
(一)周边环境调查与保护制度
(2)环境核查
第三十六条 施工单位应当对工程周边环境进行核查。工 程周边环境现状与建设单位提供的资料不一致的,建设单 位应当组织有关单位及时补充完善。
环境调查宜分阶段进行,以满足工程建设相应阶段的要求(详见《城市轨道交 通工程周边环境调查指南》(建质[2012]56号)宣讲材料)。其中周边环境施工核 查,是周边环境调查的重要阶段和内容。 勘察设计阶段通过环境调查工作能基本掌握绝大部分周边环境状况,由于环 境类型多样复杂、难以全面有效掌握,以及设计完成后需要较长一段时间才能 施工可能导致有些周边环境发生变化。施工单位作为工程实施和环境风险保护 控制的主体,有条件、有义务在施工过程中核实有关环境资料或进行必要的补 充探查工作,不仅能使环境资料真实、准确、完整,同时针对核查出的新环境 条件(如地下管线),能够及时反馈建设单位、设计单位,变更设计和调整施 工措施,有利于确保工程及其周边环境安全。
城市轨道交通交通事故案例PPT课件

.
因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
●1月22日(除夕)晚上11时15分,广州地铁公园前站突然发生 信号故障,1号线双向多趟列车不同程度延误,其中抽线7列,延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许,三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障,全线列车出现不同程度的晚点,导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
.
南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间:2005年12月6日22时11分 地点:小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤(长8cm,宽1.4cm)
经过: 1920车在回列检库15道时,19A车头撞
上车门。检调接报后,立即要求信号楼不要动车 ,同时到现场察看情况,发现15道库门在列检库 内侧,门页下方被电客车撞凹陷一块(被电客车 防爬器所撞),大门撞过门上止档,导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤(长8cm,宽1.4cm),另有二处与大 门有轻微摩擦。
.
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间:2005年12月1日6时 55分。 地点:小行—安德门上行 区间,距安德门站约300 米处 。 7:40,行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车; 8:05,1314车出库,采 用洗车模式与2526车连挂 时,因列车处于小半径曲 线位置,车钩对位不正, 连挂失败,车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
.
14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
•
上午 11时,一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场,按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起,然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
●1月22日(除夕)晚上11时15分,广州地铁公园前站突然发生 信号故障,1号线双向多趟列车不同程度延误,其中抽线7列,延 误2-3分钟32列。
●1月28日上午8时许,三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障,全线列车出现不同程度的晚点,导致不少赶往机场南
站搭飞机的乘客错过航班。
.
南京地铁列车撞列检库门事件 14L3O5G舍O
时间:2005年12月6日22时11分 地点:小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤(长8cm,宽1.4cm)
经过: 1920车在回列检库15道时,19A车头撞
上车门。检调接报后,立即要求信号楼不要动车 ,同时到现场察看情况,发现15道库门在列检库 内侧,门页下方被电客车撞凹陷一块(被电客车 防爬器所撞),大门撞过门上止档,导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤(长8cm,宽1.4cm),另有二处与大 门有轻微摩擦。
.
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1L4O35G舍O
时间:2005年12月1日6时 55分。 地点:小行—安德门上行 区间,距安德门站约300 米处 。 7:40,行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车; 8:05,1314车出库,采 用洗车模式与2526车连挂 时,因列车处于小半径曲 线位置,车钩对位不正, 连挂失败,车钩发生碰撞
14L3O5G舍O
.
14L3O5G舍O
• 起吊过程一波三折
•
上午 11时,一辆轻轨救援车一辆 65吨承重的大型吊车赶到了现场,按照计划 ,准备将轻
轨车从中间吊起,然后再由救援车将轻轨脱出轨道的车轮拖拽到轨道上。当维修人员将两根
第9章城市轨道交通安全评价ppt

9.3.3 基于数据包络分析(DEA)的评价方法 1.数据包络分析简介 2.基于数据包络分析的评价方法研究 如P187-8图9-9、10、11 9.3.4 基于灰色系统法的评价方法 1.灰色系统法简介 2.基于灰色系统法的评价方法研究
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
• 谢谢大家
--本章完பைடு நூலகம்-
第 9 章 城市轨道交通运营安全评价
9.1
城市轨道交通运营安全影响要素分析
9.1.1.人员因素:
城市轨道交通的人--机--环--管系统中,人是最重 要的组成部分。人员要素在城市轨道交通运营安 全中处于重要地位。
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
• 人员因素主要包括涉内人员和涉外组织。 其中涉内人员指活动在城市轨道交通系统 内的人员,例如乘客、工作人员和恐怖分 子等;涉外组织是指和城市轨道交通系统 有密切关联的组织,如相关政府部门、消 防部门、医疗部门等社会机构和组织。 • 1.人员因素的构成 • 如P172图9-1 • 2.人员特点: • 1)主导性 2)主观能动性 3)创造性
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
9.3.1 基于层次分析法(AHP)的评价方法 1.层级分析法简介 2.基于层次分析法(AHP)的评价方法研究 如P182-4图9-5、表9-3、4、5、6、7、8 9.3.2 基于模糊综合评判法的评价方法 1.模糊综合评判法简介 2.模糊综合评判法的评价方法研究P185
9.2 城市轨道交通运营安全评价指标体系
• 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根 本途径,对城市实现可持续发展有非常重要意义, 但是地铁一旦发生事故,后果也非常严重。运营 安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的 前提和保证,因此确立地铁运营系统安全综合评 价指标体系,建立地铁运营系统安全综合评价模 型,从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对 城市轨道交通运营的安全性进行定量评价,并提 出相应的安全设计对策,控制防止城市轨道交通 运营事故的发生,具有重要的工程意义和参考价 值。
城市轨道交通概论-ppt课件

1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有Байду номын сангаас电车
德国的有轨电车
(1)概述
定义: 轴重相对较重,单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统,在适当位臵也可采用地面或高架形式。
特点
一般设在城市中心穿街走巷运行,具有上下车方便的特 点
通常为单节或2节编组,运送能力较低,为5000~10000 人/h
运行速度较低,通常为15~20km/h,甚至更低
一般采用直流电机驱动 与其他车辆混行,受路口红绿灯的控制,正点率低,噪 声大,加减速性能较差
新型有轨电车系统
20世纪60年代初,西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 2009年底,上海浦东的新型有轨电车投入运营
上海磁悬浮列车
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的车厢 在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators,sky bus或Transit Expressway,近期统称People Mover System。 在法国被称为Vehicule Automatique Legar(VAL)
服务区间: 主要在市区,也可延伸到市郊 站间距较密,电力驱动,线路全封闭,信号自动化控制, 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
(2)适应范围
中职教育-《城市轨道交通运营安全》课件:单元4 运营安全控制体系(人民交通出版社).ppt

二、建立事故处理的规范程序
针对轨道交通发生的事故,对事故苗头和安全
隐患进行分析和处理,坚持从管理上找原因,查洞 洞、订措施,通过分析查找原因、整改隐患、完善 规章、改进管理,防止同类事故重复发生。
认真落实“预防为主”的方针,在管理人员中树 立安全管理责任意识,切实做到事事有人负责。
三、安全整改
四、规范新线接管程序、把握关键点
2.强化新线接管关键节点的施工安全 在新线接管过程中,随着运营方的逐步介入,
会存在主要设备临时代管、施工计划代管、线路运 行权交接等关键节点,这些阶段存在着设备处于调 试阶段、施工人员多、调度条件不成熟等不利因素, 易发生设备、人身安全事故,因此新线接管的关键 点必须制定严密的规章和落实相关措施来保障。
安全运营控制指标,根据总公司的主要特点和现阶
段主要矛盾不断修改.逐步提高,与国际接轨。指
标的设定应体现“安全第一、确保畅通”的安全方
针。
二、安全运营目标管理工作
2.目标管理指标的分解
在确定总公司本年度安全运营控制指标的基础上,通
过责任分解,层层落实,来确保年度安全运营指标的实 现。按照“守土有责原则”落实安全责任,推行“千斤 重担人人挑、人人身上扛指标”的安全目标管理理念, 从总公司领导、分公司领导、部门领导、班组长直到每 个员工,均签订安全生产责任书,将安全责任和安全日 标层层分解、层层落实,形成职责清晰、层次分明、衔 接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系,并将安全生 产责任书完成情况作为每层级领导、每位员工的绩技考 核、岗位晋升考核标准之一。通过各级安全目标的实现 来确保公司年度指标的实现。
事故。 3.不发生重大火灾事故。 4.不发生有责交通死亡及重伤事故。 5.不发生在一定数额的有责物损的交通事故。 6.严重晚点率低。 7.险性事故和一般事故发生率低。
城市轨道交通安全事故案例分析-PPT课件

5、加强现场的监督检查,对危险性较大工程 应该派专人进行现场监督 6、进行充分的危险源辨识,并对辨识的危险 源进行评价,针对重大危险源编制应急救援 预案,并进行充分的演练; 7、免费定期为劳动者发放劳动保护用品,并 监督其正确使用 8、对机械设备定期进行检查维修保养,防止 设备带病作业;
9、做好施工现场的安全防护设施的检查维修 保养和监督管理; 10、盾构施工或着矿山法隧道施工过程中, 密切关注隧道上方的建、构筑物,施工前, 对其进行详细的检查和鉴定。 11、发现事故征兆,必须立即采取果断的措 施进行处理。
中午11:30左右,市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案,遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工,但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除,如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m,宽4.5m,重约21T,受场 地制约,拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12: 00左右,在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中,110T的汽车吊突然倾倒,致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏,50T汽车吊局部 受损,汽车驾驶室被砸坏,龙门吊大梁变形,无人员 伤亡。
10月5日凌晨3:00左右,喷射砼完成后突然有 大股不明水从封闭的掌子面顶部涌出,且出现夹 带泥砂的小掉块。现场人员紧急喷砼进行封堵, 但无法止住水头。见此情形,现场施工员立即组 织井下作业人员撤离,并将险情报告项目部值班 领导。项目部接报告后,立即启动应急预案:1、 清点确认从井下撤离至地面人员的人数;2、对 地表塌陷区设立警戒;3、组织专人疏散周边居 民130人至安全地带;4、立即将险情报告有关单 位。至凌晨4:13左右,涌水部位地表已塌陷成 面积约1000平方的大坑,临近的多间平房倒塌。 此次事故未造成人员伤亡。
城市轨道交通系统运营安全管理 ppt课件

系统可靠性除了与元件可靠性有关外,还与系统的结构有 关。
ppt课件 14
9 城市轨道交通系统运营安全管理
(1)多米诺骨牌理论
早期的事故研究,以海因里奇( Heinrich )提出的多米诺 骨牌理论最著名。 该理论认为:伤害是一连串事件、按一定因果关系连锁反 应的结果。
ppt课件 米诺骨牌来形象地说明这种连锁反应,即 第一块骨牌的倒下会引起后面的骨牌相继倒下,最后一块骨 牌的倒下就是伤害的发生。
4)事故
事故也是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件, 事故往往导致人员伤亡、设备损坏或系统中断运行。 事故概念侧重于后果已经形成,事故发生的根本原因是危 险源。
在实践中,认为不发生事故就是安全的,或者没有出现人 员伤亡和设备损坏就不算事故,这些都是不正确的。
ppt课件
5
9 城市轨道交通系统运营安全管理
ppt课件
8
9 城市轨道交通系统运营安全管理
9.1.2 安全理论 安全管理的历史可以追溯到人类社会的早期——砖木取火。 从某种意义上说,防火是人类最早的安全管理。
西方工业革命以后,大规模机器生产使工业安全问题显现出 来。
安全管理与经营者追求超额利润的目标是一致的,因此安全 研究和实践在西方国家得到较快的发展。
大量的事故原因和机理的研究、设备与人的可靠性研究以及 系统分析方法的引进,为安全理论的形成奠定了基础。
ppt课件 9
9 城市轨道交通系统运营安全管理
1)事故原因研究
事故原因研究通过对大量事故的分析,研究造成事故的原 因和机理,寻求事故发生的规律性,从理论上为事故的预测、 预防提供科学的依据。
城市轨道交通安全与事故案例演示幻灯片

8
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
9
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • ②国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
10
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故 • 2009年12月22日,上海地铁一号线发生四起事故:早5:50
2
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (1)国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 运营33年来最严重事故 每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。
这一地铁系统1976年开始运营。路透 社报道,这是继1982年3人死于列车出 轨事故以来这个系统又一次出现导致 乘客死亡的事故。
13
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故
14
第一章 绪市轨道交通安全事故 • 北京地铁事故 • 2011年7月5日,7月5日9点36分,北京地铁4号线A出口上行
电梯发生事故造成1名12岁男孩死亡,另有3名重伤,病情严 重,但生命体征平稳,另外27名乘客轻伤。本次地铁电梯事 故,也把多年前的规划问题带出了水面。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (1)国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
7
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故 • 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7月29日因为信
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
9
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • ②国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故
10
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故 • 2009年12月22日,上海地铁一号线发生四起事故:早5:50
2
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (1)国外城市轨道交通安全事故 美国华盛顿地铁追尾9死76伤 运营33年来最严重事故 每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。
这一地铁系统1976年开始运营。路透 社报道,这是继1982年3人死于列车出 轨事故以来这个系统又一次出现导致 乘客死亡的事故。
13
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁11号线事故
14
第一章 绪市轨道交通安全事故 • 北京地铁事故 • 2011年7月5日,7月5日9点36分,北京地铁4号线A出口上行
电梯发生事故造成1名12岁男孩死亡,另有3名重伤,病情严 重,但生命体征平稳,另外27名乘客轻伤。本次地铁电梯事 故,也把多年前的规划问题带出了水面。
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (1)国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
7
第一章 绪 论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例 (2)国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁地铁10号线事故 • 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7月29日因为信
一图看懂城市轨道交通运营安全评估管理办法学习解读实用PPT课件

在此输入文字六
二
《办法》的主要内容
接着确定配色和字体,因为这次我的 主题是 ——欧 美画册 风的工 作汇报 PPT,我会围绕这个自然景观去 搭配。 基本的 框架有 了,就 可以开 始搜集 需要用 的素材 。(可 以根据 风格调 性去搜 索一些 相应的 关键词 。 接着确定配色和字体,因为这次我的 主题是 ——欧 美画册 风的工 作汇报 PPT,我会围绕这个自然景观去 搭配。 基本的 框架有 了,就 可以开 始搜集 需要用 的素材 。(可 以根据 风格调 性去搜 索一些 相应的 关键词 。
对跨城市运营的城市轨道交通线路,由线路所在城市的轨道交通运营主管部门按职责协商组织开展 安全评估工作。
第四条 城市轨道交通工程项目未经竣工验收合格不得开展初期运营前安全评估,未通过初期运营 前安全评估不得投入初期运营;正式运营前安全评估结果应作为城市轨道交通工程项目能否开通正式运
接着确定配色和字体,因为这次我的 主题是 ——欧 美画册 风的工 作汇报 PPT,我会围绕这个自然景观去 搭配。 基本的 框架有 了,就 可以开 始搜集 需要用 的素材 。(可 以根据 风格调 性去搜 索一些 相应的 关键词 。
接着确定配色和字体,因为这次我的 主题是 ——欧 美画册 风的工 作汇报 PPT,我会围绕这个自然景观去 搭配。 基本的 框架有 了,就 可以开 始搜集 需要用 的素材 。(可 以根据 风格调 性去搜 索一些 相应的 关键词 。
第二条 城市轨道交通工程项目初期运营前安全评估、正式运营前安全评估和城市轨道交通运营期间安
评估内容、功能复测、评估报告和问题整改等提出要求。同时,规定了应当开展针对性安全评估的3类具 体情形。
在此输入文字八
《办法》的主要内容
三是明确了监督管理及其他有关规定。明确第三方安全评估机构和运营安全专家库有关规定按照 《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》(交运规〔2019〕1号)执行,规定了有关单位的 责任义务。明确已开通试运营的线路视同初期运营,应当按要求开展正式运营前安全评估;已办理固定 资产移交手续和竣工财务决算的线路,视同正式运营。
城市轨道交通施工安全管理PPT课件

• 马师傅说,当时站在铁轨中间和两边的人 ,全部被火车撞跑了,有的被冲出了10多 米,有的被撞到沟里,倒了很多人。他们 先检查把没有死的工友抬上附近的汽车,
再把死亡的工友堆到一起。
事发时防护员缺岗?
工人介绍,正常情况,在铁路上施工时 ,有防护员在两头防护,有火车来时,就 吹喇叭,大家赶快先撤到旁边来,等火车 走后再施工。当天有两个防护员去上班了 ,但他们不负责任,在这次事故发生时, 没有吹喇叭,两个防护员也没有出事。
施工计划的分类
施工计划
(2)月计划。对属于正常修程的作业应提报月计划, 主要分以下几种情况:客车正在正线调试工作;开行工 程车(含轨道车)的检查、维修、施工、运输作业;影 响行车的设备检修施工作业;需要进入正线及辅助线的 检查、维修施工作业;屏蔽门的检修作业;需要接触网 停电的检查、维修施工作业;
2.施工计划的申报程序 施工计划的申报程序如图4-1所示。 (1)签订安全协议。 (2)提报、执行计划。 (3)填报施工计划。
现场工人讲述事发时惊魂一刻
刚施工10分钟出事故
据事发工人介绍,事发时有100至200人在施工。当晚8 时30分左右,他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工,把新老 铁轨接通。“抢点”施工,就是在趁没有火车过的间隙,移 动铁轨。
46岁的孙师傅说,当时他在清理石子,刚干了10分钟, 抬头看见有灯光,好像是火车的灯,“火车来了,快跑”。 孙师傅边喊边跑,刚跑出铁轨,火车就把他打昏了。
站次 1 2 3 4 5 6
站名
北京 天津西 德州 淄博 潍坊 四方
到达时 间 始发站
16:54 18:18 19:59 20:39 21:43
开车时 间 15:50 16:55 18:19 20:00 20:40 终点站
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
8.3 预先危险性分析法
8.3.1 预先危险性分析法的概念和分析步骤
(2)根据过去的经验教训及同类行业在生产中发生的 事故灾害情况,对系统的影响、损坏程度,类比判断所要分 析的系统中可能出现的情况,查找能够造成系统故障、物质 损失和人员伤亡的危险性,分析事故灾害的可能类型。
(3)对确定的危险源分类,制成预先危险性分析表。
2.安全检查表的编制步骤
(1)确定被检查对象,组织有关人员。 (2)熟悉被分析的系统。 (3)检查不安全因素。 (4)收集与系统有关的规范、标准和制度等。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
2.安全检查表的编制步骤
(5)明确规定的安全要求。 (6)根据具体情况和要求确定编制方法,编 制安全检查表。 (7)通过反复使用,不断修改、补充完善。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
3.编制安全检查表时的注意事项 (2)安全检查表要具有科学性、系统性,切
忌只凭某些人的经验,想起多少算多少,看上去 似乎是安全检查表的形式,但实际上有名无实。 根据这样的安全检查表进行工作只能是做无用功。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
1.预先危险性分析法的概念 预先危险性分析是在进行某项工程活动(包括设计、施 工、生产、维修等)之前,对系统存在的各种危险因素(类 别、分布)的出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概 率分析的系统安全分析方法。其目的是在早期发现系统的潜 在危险因素,确定系统的危险性等级,提出相应的防范措施, 防止这些危险因素发展成事故,避免因考虑不周而造成的损 失。
8.1 安全检查表分析法
8.1.2 安全检查表的内容和要求
2.安全检查表的要求
安全检查表的检查项目应列出所有可能导致事故发生的 因素或状态,即要求所列检查项目系统、全面、完善。检查 的项目越全面,检查的地方越彻底,漏掉的安全隐患就越少, 系统的安全性就越高。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
安全检查表分析法可用于对物质、设备、工艺、作 业场所或操作规程进行分析。为防止遗漏,在编制安全 检查表时,通常要把检查对象分割为若干子系统,按子 系统的特征逐个进行编制。在进行系统安全设计或安全 检查时,按照安全检查表确定的项目和要求,逐项落实 安全措施,保证系统安全。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
2.安全检查表的分类 安全检查表的分类方式有多种,根据城市轨道交通 运营的特点,安全检查表按用途可分为以下类型: (1)运营设备、机械装置、设施定期安全检查表。 (2)运营用安全检查表。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
(3)消防用安全检查表。 (4)专业性安全检查表。 (5)设计审查用安全检查表。
1.安全检查表的编制依据
(1)国家、地方的相关安全法规、规定、规 程、规范和标准,行业、企业的规章制度、标准 及企业安全生产操作规程。
(2)国内外行业、企业事故案例及经验教训。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
1.安全检查表的编制依据
(3)行业及企业安全生产的经验,特别是本 企业安全生产的实践经验,引发事故的各种潜在 不安全因素及杜绝或减少事故发生的成功经验。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
1.确定初始事件
初始事件可以用以下两种方法确定: (1)根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验 或事故经验等确定。 (2)根据系统重大故障或事故树分析,从其中间事件 或初始事件中选择。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
3.绘制事件树
然后,依次考察各种安全功能的两种可能状态,把发挥 功能的状态(又称为成功状态)画在上面的分枝,把不能发 挥功能的状态(又称为失败状态)画在下面的分枝,直到到 达系统故障或事故为止。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
4.简化事件树
在绘制事件树的过程中,可能会遇到一些与初始事件或 事故无关的安全功能,或其功能关系相互矛盾、不协调的情 况,需用工程知识和系统设计的知识予以辨别,然后从树枝 中去掉,即构成简化的事件树。
8.3 预先危险性分析法
8.3.1 预先危险性分析法的概念和分析步骤
2.预先危险性分析法的分析步骤 预先危险性分析法的分析步骤如下: (1)通过判断、技术诊断或其他方法调查确定危险源 (危险因素存在于哪个子系统中),对所要分析系统的生产 目的、物料、装置及设备、工艺过程、操作条件及周围环境 等进行充分详细的了解。
1.安全检查表的概念、功能 安全检查表分析法是一种基于经验的方法。 安全检查表是一份进行安全检查和诊断的清单,它 由一些有经验的且对工艺过程、机械设备和作业情况熟 悉的人员,事先对检查对象共同进行详细分析、充分讨 论,列出检查项目和检查要点编制而成。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
1.安全检查表的编制依据
(4)系统安全分析的结果,即为防止重大事 故的发生而采用事故树分析法对系统进行分析, 得出能导致事故发生的各种不安全因素的基本事 件,将此作为防止事故控制点源列入安全检查表。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
城市轨道交通安全管理
模块8 城市轨道交通安全分析
学习目标
(1)了解安全检查表的概念、分类和特点,熟悉 安全检查表的内容和要求,掌握安全检查表的编制依 据和编制步骤。
(2)明确事件树分析法的概念和功能,能够简述 事件树分析法的分析步骤,了解事件树的定性与定量 分析方法。
模块8 城市轨道交通安全分析
8.2 事件树分析法
8.2.1 事件树分析法的概念和功能
(3)事件树分析法的分析资料可作为直观的安全教育资料, 也有助于推测类似事故的预防对策。
(4)当积累了大量事故资料时,可采用计算机模拟,使事件 树分析法对事故的预测更为有效。
(5)在安全管理上用事件树分析法对重大问题进行决策,具 有其他方法所不具备的优势。
8.2 事件树分析法
8.2.1 事件树分析法的概念和功能
在事件发生的顺序上,存在着因果的逻辑关系。事件树分析法 是一种时序逻辑的事故分析方法,它以某一个初始事件为起点,按 照事故的发展顺序,分成阶段,一步一步地进行分析,每一种事件 可能的后续事件只能按照取完全对立的两种状态(成功或失败,正 常或故障,安全或危险等)之一的原则,逐步向结果方面发展,直 到达到系统故障或事故为止。
2.判定安全功能
系统中包含许多安全功能,这些安全功能可以在初始事 件发生时,消除或减轻初始事件的影响以维持系统的安全运 行。常见的安全功能列举如下:
(1)对初始事件自动采取控制措施的系统,如自动停 车系统等。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
2.判定安全功能
(2)提醒操作者初始事件发生了的报警系统。 (3)根据报警或工作程序要求操作者采取措施。 (4)缓冲装置,如减振、压力泄放系统或排放系统等。 (5)局限或屏蔽措施等。
8.2 事件树分析法
8.2.3 事件树的定性与定量分析
当事件之间相互统计不独立时(如共同原因故障、 顺序运行等),其定量分析将变得非常复杂。这里仅讨 论各事件之间相互独立时的情况。
(1)各发展途径的概率。 (2)事故发生概率。 (3)事故的预防。
8.3 预先危险性分析法
8.3.1 预先危险性分析法的概念和分析步骤
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
3.编制安全检查表时的注意事项
(1)编制安全检查表是一项非常细致的工作, 编制前要认真调查分析企业自身的安全状况,收 集大量的安全技术标准、书籍、资料和国务院及 有关省、市颁发的法规,以及各主管部门制定的 有关规定,为编制安全检查表做好充分准备。
8.2 后的工作,就是找出发生事故的连锁 和预防事故的途径。
(1)找出发生事故的连锁。 (2)找出预防事故的途径。
8.2 事件树分析法
8.2.3 事件树的定性与定量分析
2.事件树的定量分析 事件树的定量分析是指根据每个事件的发生概率, 计算各种途径的事故发生概率,比较各途径概率值的大 小,做出事故发生可能性序列,确定最易发生事故的途 径。一般地,当各事件之间相互统计独立时,定量分析 比较简单;
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
3.绘制事件树
从初始事件开始,按事件发展过程自左向右绘制事件树, 用树枝代表事件的发展途径。首先,考察初始事件一旦发生 时最先起作用的安全功能,把可以发挥功能的状态画在上面 的分枝,把不能发挥功能的状态画在下面的分枝。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
8.1 安全检查表分析法
8.1.2 安全检查表的内容和要求
1.安全检查表的内容
安全检查表的内容决定了其应用的针对性和效果。安全 检查表必须包括系统的全部主要检查部位,不能忽略主要的、 潜在的不安全因素,应从检查部位中发掘和引申出与之相关 的其他潜在危险因素。每项检查要点要定义明确,便于操作。 安全检查表的格式内容一般应包括分类、项目、检查要点、 检查情况及处理、检查日期及检查者。
(6)掌握事故树分析法的概念和分析步骤、事故 树的定性与定量分析,熟悉事故树的符号和编制,了 解事故树分析法的优缺点。
模块8 城市轨道交通安全分析
学习重点
(1)安全检查表分析法。 (2)事件树分析法。 (3)专家评议法。 (4)事故树分析法。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
8.3 预先危险性分析法