转向架培训资料
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HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
铁道机车车辆.第二章转向架PPT培训课件
铁道机车车辆.第二章转 向架ppt培训课件
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
• 转向架概述 • 转向架的结构与原理 • 转向架的维护与检修 • 转向架的未来发展 • 案例分析
01
转向架概述
转向架的定义与作用
转向架的定义
转向架是铁道机车车辆的重要组成部 分，它负责支撑车体并承担来自车体 和轨道的各种载荷，同时通过轮对实 现车辆在轨道上的行驶和转向。
03
转向架的维护与检修
转向架的日常维护
日常检查
对转向架的各个部件进行外观检 查，确保无异常声音、无严重磨
损或变形。
油脂涂抹
按规定对轴承、关节等部位涂抹 润滑油脂，保持良好润滑状态。
紧固件检查
检查并紧固转向架上的螺栓、螺 母等紧固件，确保连接牢固。
转向架的定期检修
按照规定周期，对转 向架进行全面解体、 清洗和检查。
转向架的发展趋势与展望
总结词
未来转向架的发展将更加注重环保、安全、舒适和智 能化等方面，同时将不断适应新的市场需求和技术发 展趋势。
详细描述
随着环保意识的不断提高和新能源技术的不断发展， 未来转向架将更加注重环保和节能。例如，采用新能 源驱动系统，优化转向架结构，降低运行噪音和振动 等措施，以提高转向架的环保性能。同时，随着智能 化和自动化技术的不断发展，未来转向架将更加注重 安全性和舒适性。例如，采用先进的传感器和控制算 法，实现精确的操控和稳定的运行，提高乘客的舒适 性和安全性。
转向架的作用
转向架的主要作用是支撑车体和载荷 ，确保车辆在轨道上稳定行驶，同时 实现车辆的曲线通过和高速运行。
转向架的组成与分类
转向架的组成
转向架通常由轮对、轴箱、轴承、弹簧悬挂装置、制动装置 等部分组成。
转向架的分类
转K4、K5型转向架华东交通大学介绍
第二部分 培训内容
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
Page
2
一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
Page 18
SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
Page
16
四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
Page 17
四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
目
一．货车转向架概述 二．作用原理及主要特点 三．主要性能参数与基本尺寸 四．主要结构
录
五．使用、维护、检修要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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一、货车转向架概述
转向架：
一种能相对车体转动的走行装置，引导车辆沿钢轨行使和 承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆 运行品质的关键部件。
滚动轴承装置
下旁承组成
基础制动装置
侧架组成 承载弹簧
转K5型转向架分解图
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SEA1型承载鞍
四、主要结构
1. 轮对组成
序号 1 2 3 4 性能参数 轴颈中心距 轴型 轮型 轴承 转K4 1956mm RD2型 HDSA型辗钢车轮或 HDZD型铸钢车轮 SKF197726 转K5 1981mm RE2B型 HESA型辗钢车轮或 HEZD型铸钢车轮 353130B型
71mm
743mm 165mm
83mm
765mm 160mm
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四、主要结构
心盘磨耗盘 轮对与轴承装置 下旁承组成
摇枕组成
基础制动装置 摇动座 摇动座支承 承载鞍 侧架组成 弹簧托板组成
减振装置组成
转K4型转向架分解图
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四、主要结构
固定杠杆支点座 轮对组成 减振装置 弹簧托板组成 摇枕组成
原因分析：
侧架呈八字形
经对转向架配件检查及厂内运行试验表明，两侧架上摆点规律性内 移其原因不是配件制造偏差，而是由于两接触弧面半径过大，侧架横向 运动时主要靠摩擦力实现两者间的定位，在两者间产生滑移后又不能复 位而造成，且在连续曲线上高速运行时表现更为突出。
HXD3D型电力机车转向架培训
4.一系悬挂
• 每轴箱通过两个弹簧与构架连接，弹簧底部增加绝缘垫，厚度
为5mm，使构架与轴箱之间具有良好的绝缘。转向架在每个端轴 上设2个一系垂向减振器，中间轮对不设垂向减振器。该减振器 安装在车轴中心线上，两端分别连接轴箱与构架侧梁。端轴通 过起吊装置实现轮对与转向架的整体起吊，中间轮对通过特殊 的吊杆实现轮对与转向架的整体起吊。为防止轴箱轴承电蚀， 在每轴的一端都安装轴箱接地装置。轴箱应满足接地装置、速 度传感器和轴温监控的安装要求。
5.驱动装置
图10 齿轮箱结构图
1-齿轮箱体；2-从动齿轮；3-从齿侧迷宫式密封圈；4-齿芯；5-从齿侧轴承； 6-主动齿；7-主齿侧轴承；8-薄板联轴器
5.驱动装置
图11 齿轮箱体
5.驱动装置
图12 齿轮箱体
5.驱动装置
• 空心轴传动装置 空心轴为锥形套结构，靠齿轮箱端焊有三爪连杆盘，另一端
• 构架采用箱型梁焊接结构。
• 牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 • 驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心
轴等）采用刚性架悬方案。
• 驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
• 轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160³270)。 • 一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
5.驱动装置
图9 驱动装置剖面
5.驱动装置
• 齿轮箱装配 齿轮箱装配由承载式齿轮箱体、主从动齿轮、轴承、油盘及
各密封机构组成。承载式齿轮箱体为铸铁结构，材料为EN-GJS400-18-LT，承担轴承载荷及驱动装置的结构载荷，齿轮箱体上 设置有轴承润滑集油槽和回油孔。齿轮采用斜齿轮，模数 9.0964，传动比3.769（98/26），齿轮采用齿轮油润滑；主动 齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU2222、NU2220）加1个球轴承 （QJ220），从动齿轮轴承为2个圆柱滚子轴承（NU1880、 NUP1880），对称分布，轴承载荷通过轴承座作用在齿轮箱上， 轴承采用油润滑，即齿轮转动带来的润滑油通过齿轮箱内集油 槽流入轴承内部，给予润滑；油盘采用铸铝结构。
铁路车辆DZ2、DZ5型转向架培训
Page 3
一、概
第二节
述
主要特征和作用原理
DZ2型、DZ5型转向架结构为铸钢三大件式转向架，
结合了摆动式转向架和低动力转向架成熟可靠的结构和技
术。一系采用轴箱弹性悬挂，有效地降低了转向架簧下质 量，并实现了轮对的弹性定位；通过摇动座、弹簧托板和 轴箱弹簧使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增 强了转向架横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图1 DZ5型转向架（中拉 杆式制动装置）
Page 12
图2 DZ5型转向架（DAB-1 型集成制动装置）
三、主要结构
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图3 DZ5型转向架（BAB-1 型集成制动装置）
效地降低了轮轨间的磨耗。
Page
4
二、主要特点
DZ2型转向架
轴重 自重 最高时速
Page 5
27t 5.2t 100km/h
二、主要特点
图1《DZ2型转向架主要结及名称》
Page 6
一、概
DZ5型转向架
述
轴重 自重 最高时速
Page 7
30t 5.4t 100km/h
图3.2《轴承装置结构三维图》
Page 15
图3.3《轴承装置结构名称图》
三、主要结构
3.3 轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等 组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性 垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装 孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的 “八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和纵向弹性垫的装卸。
一、概
第二节
述
主要特征和作用原理
DZ2型、DZ5型转向架结构为铸钢三大件式转向架，
结合了摆动式转向架和低动力转向架成熟可靠的结构和技
术。一系采用轴箱弹性悬挂，有效地降低了转向架簧下质 量，并实现了轮对的弹性定位；通过摇动座、弹簧托板和 轴箱弹簧使侧架可横向摆动，具有横向两级刚度特性，增 强了转向架横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图1 DZ5型转向架（中拉 杆式制动装置）
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图2 DZ5型转向架（DAB-1 型集成制动装置）
三、主要结构
神华铁路线桥等 级高于国铁通用 线路，开行27t 轴重货车可行， 也是必然趋势
图3 DZ5型转向架（BAB-1 型集成制动装置）
效地降低了轮轨间的磨耗。
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4
二、主要特点
DZ2型转向架
轴重 自重 最高时速
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27t 5.2t 100km/h
二、主要特点
图1《DZ2型转向架主要结及名称》
Page 6
一、概
DZ5型转向架
述
轴重 自重 最高时速
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30t 5.4t 100km/h
图3.2《轴承装置结构三维图》
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图3.3《轴承装置结构名称图》
三、主要结构
3.3 轴箱悬挂装置
轴箱悬挂装置主要由承载鞍、轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫等 组成。具有导电功能的轴箱橡胶弹簧座落在承载鞍上，轴箱纵向弹性 垫安装于承载鞍与侧架前后之间，一侧通过圆脐安装于承载鞍的安装 孔上，另一侧置于侧架导框安装槽内，侧架导框槽采用上小下大的 “八字型”结构，以便于轴箱橡胶弹簧和纵向弹性垫的装卸。
CRH2型动车组应急处置培训--转向架(CRH2A)
整列转向架配置图
Page
7
第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
Page
8
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
Page
9
第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
Page 20
第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
Page
21
第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
Page
7
第一部分 转向架总体介绍
动车转向架方案图
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8
第一部分 转向架总体介绍
拖车转向架方案图
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第一部分 转向架总体介绍
1 、焊接构架 单击添加标题文字 构架材料
CRH2动车组转向架构架， 采用了轻量化设计结构， 其主要承载构件的板厚为 8mm，为了满足整车使用 寿命，需要对原材料进行 可靠的防护，因此选用了 焊接结构耐候钢材料 （SMA490BW）
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第一部分 转向架总体介绍
制动盘
CRH2动车组转向架的机械制动采用盘形制动，动车采用轮盘制动； 拖车则采用轮盘制动+轴盘制动 制动盘为锻钢材料，具有较高的耐热疲劳强度和良好的耐磨性。 单侧磨耗量为:动车轮盘3mm，拖车轮盘6mm，拖车轴盘5mm。
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第一部分 转向架总体介绍
轴承
第二部分 应急故障处理
1.按规定程序下车，检查轴箱体、齿轮箱外观状态 ，对相应轴箱、齿轮箱点温。 2.温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车 辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座 温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃。 3.温度不超上述范围为误报警，否则为真报警。检 查完毕，通知司机。 3.1 如为真报警。根据故障情况请求就地救援或限 速40km/h及以下运行到临近车站，请求换乘。运 行途中机械师对故障车辆进行重点监控，如出现异 常振动或异音，应立即通知司机停车。 3.2 如为误报警，司机通过MON切除轴温报警信 息；随车机械师右旋故障车配电盘内【轴温控车隔 离1】或【轴温控车隔离2】旋钮至红点位（【轴 温控车隔离1】对应1位转向架，【轴温控车隔离2 】对应2位转向架）。处理完毕后，维持运行。
动车组转向架专项实训主要内容
动车组转向架专项实训主要内容
动车组转向架专项实训的主要内容包括：
1. 转向架结构与工作原理：学习转向架的结构、组成部件及其工作原理，了解转向架的基本知识。
2. 转向架的拆装与维修：学习如何拆卸动车组的转向架，并进行维修与更换转向架的关键部件，如轮对、轴箱、弹簧、制动器等。
3. 转向架的检修与保养：学习转向架的常见故障排查与处理方法，掌握转向架的保养与维护技能，包括清洗润滑、紧固连接件等。
4. 转向架的调试与测试：学习转向架的调试与测试技术，了解转向架的性能评估与检测方法，
掌握动车组转向架的调整与校验。
5. 安全操作规程与操作技能：学习动车组转向架的安全操作规程和操作技能，如安全检查要点、安全操作程序、紧急处理等。
6. 相关法规和标准：学习相关的法规、标准和规范，如国家标准、技术标准等。
通过以上专项实训，学员可以全面了解动车组转向架的结构、工作原理及其维修保养技术，掌
握相关的操作技能，为日后的实际工作提供基础。
T型客车SW-220K转向架培训
行环境中对车辆性能进行综合评价。
04
CATALOGUE
转向架维护与保养知识
日常检查内容及方法
检查转向架构架、轮对、轴箱、弹簧 等关键部件的状态，确认无裂纹、变 形或严重磨损。
检查转向架减震装置、制动装置等附 属设备的工作状态，确保正常运行。
检查转向架各连接部位紧固情况，确 保螺栓、螺母等紧固件无松动。
严格遵守安全操作规程
在进行SW-220K转向架的操作、检查 、维修等工作时，必须严格遵守相应 的安全操作规程，确保人员和设备的 安全。
使用合格的安全防护用品
注意观察周围环境
在操作转向架时，要时刻注意观察周 围环境，确保没有障碍物或人员靠近 ，避免发生碰撞或伤害事故。
在操作过程中，必须使用合格的安全 防护用品，如安全帽、安全带、防护 服等，以减少意外伤害的风险。
通过目视、敲击、测量等方法，对转 向架进行全面检查，记录异常情况并 及时处理。
定期保养内容及方法
清洁转向架各部件，去除 油污、尘土等杂物，保持 转向架清洁。
对转向架构架、轮对、轴 箱等关键部件进行探伤检 查，发现裂纹等缺陷及时 处理。
检查转向架各连接部位的 紧固情况，对松动的螺栓 、螺母等紧固件进行紧固 。
悬挂系统刚度与阻尼特性分析
悬挂系统刚度
悬挂系统刚度是指悬挂系统对垂向载荷的抵抗能力。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统刚度经过精心设计和匹配，能够 在保证车辆垂向稳定性的同时，提供良好的乘坐舒适性和减 振性能。
阻尼特性
阻尼是悬挂系统中用于消耗振动能量的重要参数。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统采用高性能的阻尼元件，能够有 效地吸收和消耗车辆振动产生的能量，降低车辆在运行过程 中的振动和噪音水平。
04
CATALOGUE
转向架维护与保养知识
日常检查内容及方法
检查转向架构架、轮对、轴箱、弹簧 等关键部件的状态，确认无裂纹、变 形或严重磨损。
检查转向架减震装置、制动装置等附 属设备的工作状态，确保正常运行。
检查转向架各连接部位紧固情况，确 保螺栓、螺母等紧固件无松动。
严格遵守安全操作规程
在进行SW-220K转向架的操作、检查 、维修等工作时，必须严格遵守相应 的安全操作规程，确保人员和设备的 安全。
使用合格的安全防护用品
注意观察周围环境
在操作转向架时，要时刻注意观察周 围环境，确保没有障碍物或人员靠近 ，避免发生碰撞或伤害事故。
在操作过程中，必须使用合格的安全 防护用品，如安全帽、安全带、防护 服等，以减少意外伤害的风险。
通过目视、敲击、测量等方法，对转 向架进行全面检查，记录异常情况并 及时处理。
定期保养内容及方法
清洁转向架各部件，去除 油污、尘土等杂物，保持 转向架清洁。
对转向架构架、轮对、轴 箱等关键部件进行探伤检 查，发现裂纹等缺陷及时 处理。
检查转向架各连接部位的 紧固情况，对松动的螺栓 、螺母等紧固件进行紧固 。
悬挂系统刚度与阻尼特性分析
悬挂系统刚度
悬挂系统刚度是指悬挂系统对垂向载荷的抵抗能力。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统刚度经过精心设计和匹配，能够 在保证车辆垂向稳定性的同时，提供良好的乘坐舒适性和减 振性能。
阻尼特性
阻尼是悬挂系统中用于消耗振动能量的重要参数。T型客车 SW-220K转向架的悬挂系统采用高性能的阻尼元件，能够有 效地吸收和消耗车辆振动产生的能量，降低车辆在运行过程 中的振动和噪音水平。
货车转向架学习.pptx
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感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
第9页/共62页
（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
第29页/共62页
21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
第30页/共62页
K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
第44页/共62页
第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
第24页/共62页
第25页/共62页
K2型
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K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
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K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
感谢您的观看。
第62页/共62页
器。 • 60t敞车、棚车、平车采用七组双巻螺旋弹簧 • 50t棚车和罐车采用六组双巻螺旋弹簧 • 转8A转向架弹簧重车静挠度一般为40㎜，现为48㎜； • 空车静挠度一般为18－22㎜。 • 相对摩擦系数为0.067――0.09
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 固定轴距
• 轴颈中心距
• 旁承中心距
第29页/共62页
21t 4.2t 120km/h 1435mm 2069.76N/mm-1 1530.6N/mm-1 1530.6N/mm-1
46.6mm 1800mm 1956mm 1520mm
K4型（摆动式）
第30页/共62页
K4转向架的主要技术参数
摆式转向架摇动结构
第40页/共62页
第41页/共62页
第42页/共62页
摆式转向架抗侧滚防护设计
第43页/共62页
• 传统的转向架，车体给转向架的侧向力L引起 转向架倾覆力矩为L*h1；
• 摆式转向架，车体给转向架的侧向力L引起转 向架倾覆力矩为L*h2；
第44页/共62页
第四节K6转向架的主要技术特点
第23页/共62页
第24页/共62页
第25页/共62页
K2型
第26页/共62页
第27页/共62页
K3型（整体构架、轴箱弹簧式）
第28页/共62页
K3型主要技术参数
• 轴重
• 自重
• 最高运行时速
• 轨距
• 1个轴箱弹簧组垂向总刚度
• 1个轴箱弹簧组横向总刚度
• 1个轴箱弹簧组纵向总刚度
转向架讲义
转向架一. DF7C转向架东风7C型机车转向架属于两系悬挂、外拉杆牵引、轴悬式的无导框三轴转向架。
主要由构架装配、轮对轴箱装置、旁承装置、牵引装置、基础制动装置、砂箱、牵引电动机悬挂装置、手制动装置和轮轨润滑装置等组成。
牵引电动机采用ZQDR410型，齿轮罩底面距轨面高度仅能满足不小于120mm的要求，在这种情况下，当轮径小于1016mm时，该齿轮罩将侵入下部限界[铁辆术石（59）第1410部令规定为103mm]，运用中应予以注意。
1.2.构架组成构架是转向架的主体，是安装转向架所有零部件的骨架，也是承载和传递各种力的基体。
因此，构架是一个受力复杂的结构部件。
它由两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊成“目”字形框架，各梁均为Q235A材质的钢板组焊成封闭式箱形结构，强度大、刚性好、重量轻。
在其基础上分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等，组成一个完整的构架。
3.轮对轴箱装置轮对轴箱采用拉杆式定位，具有较小的横向刚度。
包括轮对、轴箱及组件、一系悬挂圆弹簧装置、轴箱拉杆和垂向油压减振器等部件。
轴箱装用552732QT、652732QT和752732QT新型轴箱轴承。
垂向油压减振器设置在1、3、4、6位轮对轴箱的两端。
机车速度表传感器装在5位轮对轴箱两端。
轮对主要由车轴、长毂轮心、短毂轮心、从动齿轮和轮箍等组成。
轮对内侧距为1353mm，轮箍踏面外形采用JM磨耗型踏面，以利于减少轮缘磨耗。
从动齿轮与长毂轮心的热装应在短毂轮心热装之前进行。
它的加热温度不大于180℃,其材质为42CrMo，芯部硬度为HB280～320，齿面硬度为HRC55～60，齿廓硬化层深度为2～4mm。
齿面磨削后应探伤检查。
主动齿轮材质为20CrMnMo，芯部硬度为HRC35～40，齿面硬度HRC60以上，渗碳层深度为1.3～1.9mm。
齿面磨削后应探伤检查。
4.旁承东风7C型内燃机车转向架采用四点支承油浴摩擦旁承，旁承装置由旁承体、上摩擦板、下摩擦板、球面座及球头等组成。
DZ5型转向架培训
目录
概述
主要性能参数与基本尺寸
主要结构
组装及分解程序
使用维护及检修要求
使用寿命、检修周期及质量保质期
第一节用途
提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势,而目前我国铁路主型货车轴重为25t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。
现已将发展30t轴重货车纳入了铁路发展主要技术政策。
DZ5型转向架适用于标准轨距、最大轴重30t、最高运行速度100km/h的各型铁路货车。
DZ5型转向架能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。
第二节主要特征和作用原理
该转向架结构类似传统的铸钢三大件式转向架，在原三大件式转向架基础上增加一个弹簧托板，弹簧托板把左右承载弹簧连结在一起，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的支承座上，提高了转向架的抗菱刚度，同时左右侧架通过其顶部的轴箱橡胶弹簧分别支承在前后两承载鞍上，左右两侧架成为横向可同步摆动的吊杆（类似客车转向架的摇动台吊杆），这种摆式机构增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，有效地降低了轮轨间的磨耗。
转向架三维实体的外形如图1.1所示，主要结构和名称如图
1.2所示。
图1.1《DZ5型转向架三维图》
车轮组成侧架组成
轴箱悬挂装置滚动轴承装置
横跨梁总成中央悬挂装置装置
下旁承组成
摇枕组成DAB-1型集成制动
中心销下摆动装置
图1.2《DZ5型转向架主要结构及名称》。
转K4、K5型转向架培训教材
三、主要性能参数及基本尺寸
1. 主要性能参数
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 性能参数 轴重 自重 商业运营速度 轨距 轮型 轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 转K4 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDZD或HDSA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 转K5 25t ≤4.7t 120km/h 1435mm HEZD或HESA型 Φ840mm LM磨耗型踏面 RE2B型 353130B型
导框口纵向尺寸增大10mm，增加识 别标记A，K5滑槽处增加防脱止挡 顶部圆弧半径R125改为R70，增加识 别标记A 中部两侧凹槽高度降低2mm，顶部 深度改为3mm，识别标记改为A1 由长方形改为“T”字形折弯件 阶梯形固定块仅在段修时配装无识 别标记或识别标记为A的导框摇动座
侧架立柱磨耗板 运装货车[2006]202号 材质由47Mn2Si2TiB改为45号钢
Page 3
第一部分 长江公司简介
武汉分部
公司总部
江苏常州
湖北武汉
安徽铜陵
常州分公司
湖南株洲
株洲分公司
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铜陵分公司
第一部分 长江公司简介
武汉分部： (由原武昌、江岸车辆厂重组整合、整体搬迁改造后新建成的 货车生产基地)
● 主要从事： － 敞车、棚车、罐车、漏斗车生产 － 长大货车和特种车辆的生产 － 铁路货车和配件出口 － 铁路货车修理
10
11
Page 21
基础制动倍率
心盘允许载荷
6.48
371.42kN
4
443.94kN
三、主要性能参数及基本尺寸
2. 主要基本尺寸
序号 基本尺寸 转K4 转K5
SW-220K转向架培训教材
25T型客车培训教材(转向架部分)2005年11月目录1 概况2 主要技术参数3 转向架结构及性能参数3.1构架组成3.2轮对轴箱定位装置3.2.1轮对轴箱3.2.2轴箱定位装置3.2.3轴端形式3.2.4轴端接地装置3.3中央空气弹簧悬挂系统3.3.1空气弹簧3.3.2牵引装置3.3.3横向缓冲器3.3.4防过冲座3.3.5抗蛇行减振器3.3.6高度控制阀和差压阀3.4盘形制动装置3.4.1单元制动缸3.4.2制动盘和闸片4 转向架分解及组装要求4.1分解要求4.2组装要求5 转向架运用与检修要求5.1运用维护的基本要求5.2列检转向架作业范围及要求5.3库列检转向架作业范围及要求5.4 A1级安全检修转向架检修范围及要求5.5 A2级检修转向架检修范围及要求5.6 A3级检修转向架检修范围及要求5.7 其它 6 说明SW-220K型转向架1．概述SW-220K型转向架是在SW-220型转向架的基础上，根据160km/h速度等级客车的要求，经局部改造而成的。
SW-220型转向架是南车四方股份公司与日本川崎重工业株式会社合作、由南车四方股份公司制造的一种新型高速客车转向架。
它采用无摇动台、无摇枕、单转臂无磨耗弹性轴箱定位、空气弹簧、盘形制动等技术。
“SW”代表南车四方股份公司，“220”代表转向架速度系列。
SW-220K 型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车(除制动装置外，该转向架可满足220km/h速度等级的运用要求)。
2．主要技术参数3．转向架结构及性能参数SW-220K型转向架（附图1）是由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、转向架制动装置等组成。
3.1 构架组成（附图2）(1)构架为钢板焊接结构，平面呈“H”形。
主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。
侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。
(2)侧梁侧梁采用由四块钢板组成箱形断面的焊接结构，上、下盖板厚分别为12mm、16mm，腹板厚12mm，侧梁中部为U形。
4400转向架培训资料
（4）日常须检查轴箱装配中的各个紧固件，不得有松动现象。日常应检查轴箱 体等各零部件、不得有裂纹和非正常现象。
（5）日常检查油压减振器，减振器体上有轻微的液压液体薄膜是正常的。如果 减振器体上有明显的液体（因为安装套磨损、粘结、严重腐蚀或者丢失导 致），则应更换或维修。如果发现一个垂向液压减振器损坏，应将该轴上作 为一组匹配的两个减振器同时更换。
齿轮罩的温度）。 （11）牵引齿轮罩应安装牢固，不得出现裂损、泄漏润滑油等现象。 （12）机车运行停车后，应日常检查抱轴承处的温度不得超过环境外温
55℃（机车重载作业后，务必检查）。若发现轴温超过规定温度，应 停止应用并检查原因。 （13）日常检查抱轴箱体有无裂纹，如有，请通知厂方。定期给抱轴承 添加润滑脂，润滑脂牌号为Mobilith SHC460,不允许与其它牌号油脂 混用，原则上每20-30万公里定期给轴承补润滑脂150g-200g，保证 其有足够的润滑脂，任何情况均不得少脂。
29
2.5 牵引装置的运用与维护
（1）检查中心销铸件状态、加工表面的磨损、裂纹和沟槽。 （2）检查侧挡是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。 （3）检查牵引垫是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。 （4）检查衬套内径是否达到报废极限（6 mm）。如必要，
则更换之。
30
2.6 附件的运用与维护
（1）检查各连接螺栓，不得有松动。 （2）定期给各转动副加润滑脂，以免锈蚀给转动带来不便。 （3）定期检查停放制动的制动和缓解功能是否正常。 （4）轮缘润滑装置的维护参见“HB-Ⅲ”轮缘润滑装置使用
20
1.6 整体起吊装置——轮对起吊
轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。
21
1.7 基础制动装置
基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配 一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。
（5）日常检查油压减振器，减振器体上有轻微的液压液体薄膜是正常的。如果 减振器体上有明显的液体（因为安装套磨损、粘结、严重腐蚀或者丢失导 致），则应更换或维修。如果发现一个垂向液压减振器损坏，应将该轴上作 为一组匹配的两个减振器同时更换。
齿轮罩的温度）。 （11）牵引齿轮罩应安装牢固，不得出现裂损、泄漏润滑油等现象。 （12）机车运行停车后，应日常检查抱轴承处的温度不得超过环境外温
55℃（机车重载作业后，务必检查）。若发现轴温超过规定温度，应 停止应用并检查原因。 （13）日常检查抱轴箱体有无裂纹，如有，请通知厂方。定期给抱轴承 添加润滑脂，润滑脂牌号为Mobilith SHC460,不允许与其它牌号油脂 混用，原则上每20-30万公里定期给轴承补润滑脂150g-200g，保证 其有足够的润滑脂，任何情况均不得少脂。
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2.5 牵引装置的运用与维护
（1）检查中心销铸件状态、加工表面的磨损、裂纹和沟槽。 （2）检查侧挡是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。 （3）检查牵引垫是否有裂纹和变形。如必要，则更换之。 （4）检查衬套内径是否达到报废极限（6 mm）。如必要，
则更换之。
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2.6 附件的运用与维护
（1）检查各连接螺栓，不得有松动。 （2）定期给各转动副加润滑脂，以免锈蚀给转动带来不便。 （3）定期检查停放制动的制动和缓解功能是否正常。 （4）轮缘润滑装置的维护参见“HB-Ⅲ”轮缘润滑装置使用
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1.6 整体起吊装置——轮对起吊
轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。
21
1.7 基础制动装置
基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配 一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。
《转向架基础知识》课件
轴承类型
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
常见的轴承类型包括滑动轴承和滚动轴承，每种 类型都有其特点和适用范围。
轴承维护
轴承的维护和保养对于确保列车运行的安全性和 延长使用寿命至关重要。制动装置制动装置
制动装置是转向架的重要组成部分，用于列车减速和停车。
制动方式
常见的制动方式包括摩擦制动和电气制动，每种方式都有其特点和 适用范围。
轮对是转向架的基础组成 部分，由车轮和车轴通过 过盈配合组成，用于支撑 列车重量和传递牵引力。
车轮
车轮的材质、结构、尺寸 和制造工艺对列车运行的 安全性和平稳性有重要影 响。
车轴
车轴是车轮的安装基础， 通常采用实心或空心轴， 要求具有足够的强度和刚 度。
轴承装置
轴承装置
轴承装置是转向架的关键部件之一，用于实现轮 对的转动和牵引力的传递。
02
对关键部位进行无损探伤检测，如发现裂纹或损伤 应及时处理。
03
对磨损超标的零部件进行更换，确保转向架性能稳 定。
常见故障及处理方法
滚动轴承故障
如出现异常声响、发热等现象，应立即停机检 查轴承，必要时更换。
销轴断裂
定期对销轴进行无损检测，发现裂纹及时处理 ，必要时更换。
制动梁脱落
检查制动梁的安装情况，确保紧固件无松动，如有问题及时修复。
THANKS
感谢观看
制动系统维护
制动系统的维护和保养对于确保列车运行的安全性和延长使用寿命 至关重要。
悬挂装置
悬挂装置
悬挂装置用于减缓列车运行时的冲击和振动，提高乘 坐舒适性。
悬挂类型
常见的悬挂类型包括一系悬挂和二系悬挂，每种类型 都有其特点和适用范围。
悬挂参数调整
根据不同的线路条件和列车性能要求，需要对悬挂参 数进行合理调整，以获得最佳的悬挂效果。
转K4、K5型转向架培训教材
1.2.1 摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊缝开裂时焊修，裂纹或磨耗 大于3㎜时更换，磨耗板材质为0Cr18Ni9，硬度不大于 187HBW；焊装磨耗板前摇枕斜楔摩擦面（基准面）须平 整，摇枕斜楔摩擦面磨耗板与摇枕须段焊，如图5-2所示。
182×408 固定杠杆： 148×296 游动杠杆： 196×392
制动梁 高摩闸瓦或 高磷铸铁闸瓦
转K4基础制动装置 转K5基础制动装置
固定杠杆 制动梁
固定杠杆支点
制动杠杆 下拉杆
链蹄环
游动杠杆
滑块磨耗套 新型高摩合成闸瓦
中拉杆
9 转K4、转K5型转向架通用零部件汇总表
图号
名称
图号
名称
ZCZ53-00-01 挡键
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架爆炸图
1 轮对与轴承
序号 1 2 3 4
性能参数 轮型 轴型 轴颈中心距 轴承
转K4 HDZB或HDSA型
RD2型 1956mm SKF197726
转K5 HEZB或HESA
RE2B型 1981mm 353130B型
2 承载鞍
材质: C级钢
结构：转K4、转K5承载鞍结构类似。鞍顶面为经硬 化处理的弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的 上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提 高车辆的横向性能。鞍面尺寸与轴承相匹配。
上述配件中，转K4、转K5通用的零部件有：摇动座 支承、折头螺栓及防松螺母。
转K4弹簧托板
转K5弹簧托板
摇动座 摇动座支承
6 弹簧悬挂系统及减振装置
转K4型转向架每侧弹性悬挂系统弹簧规格：
弹簧
组 直径 外径 自由高 数 (mm) (mm) (mm)
182×408 固定杠杆： 148×296 游动杠杆： 196×392
制动梁 高摩闸瓦或 高磷铸铁闸瓦
转K4基础制动装置 转K5基础制动装置
固定杠杆 制动梁
固定杠杆支点
制动杠杆 下拉杆
链蹄环
游动杠杆
滑块磨耗套 新型高摩合成闸瓦
中拉杆
9 转K4、转K5型转向架通用零部件汇总表
图号
名称
图号
名称
ZCZ53-00-01 挡键
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架爆炸图
1 轮对与轴承
序号 1 2 3 4
性能参数 轮型 轴型 轴颈中心距 轴承
转K4 HDZB或HDSA型
RD2型 1956mm SKF197726
转K5 HEZB或HESA
RE2B型 1981mm 353130B型
2 承载鞍
材质: C级钢
结构：转K4、转K5承载鞍结构类似。鞍顶面为经硬 化处理的弧面，与导框摇动座组合成为摆动机构的 上摆点，使侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提 高车辆的横向性能。鞍面尺寸与轴承相匹配。
上述配件中，转K4、转K5通用的零部件有：摇动座 支承、折头螺栓及防松螺母。
转K4弹簧托板
转K5弹簧托板
摇动座 摇动座支承
6 弹簧悬挂系统及减振装置
转K4型转向架每侧弹性悬挂系统弹簧规格：
弹簧
组 直径 外径 自由高 数 (mm) (mm) (mm)
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4
1.0 转向架总装——主要参数
轴式：C0—C0； 轨距：1435mm； 轴距：1850 mm； 限界：GB146.1－1983(车限－1A，车限－3） 轴重：25 t ； 最大速度：100 km/h； 起动牵引力 ：560KN； 持续牵引力：545KN； 轮径：1250 mm/1150mm； 牵引齿轮传动比：86/15 ； 通过最小曲线半径：100m； 两转向架中心距：12580 mm； 自重：23.8 t；
5
1.1 构架
构架作为转向架的安装基础，是转向架的关键的承载部件。结 构设计不仅要满足驱动系统、悬挂系统、制动系统、牵引装置 的结构安装要求，而且要满足强度要求。戚机公司设计时建立 三维模型并利用ANSYS软件仿真计算，进行了结构优化。生产 的首节构架通过了铁科院的静强度和疲劳试验。
6
1.1 构架
2.1构架的运用与维护 2.2轴箱总成的运用与维护 2.3 轮对电机总成的运用与维护 2.4 二系悬挂装置的运用与维护 2.5 牵引装置的运用与维护 2.6 附件的运用与维护
24
2.1构架的运用与维护
（1）尽可能不要在已完成组装的转向架构架上进行焊接 作业。若必须在构架上进行焊接工作时，必须将地线接近 焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承和电机抱轴承，将轴 承烧坏。
料径 d
(mm) 37.75
有效圈数 n
7.9
总圈数 nt
9.4
自由高 Lo
(mm) 501
工作高 Lp2
(mm) 390
工作负荷 FP2 (N)
52400
11
1.2 轴箱总成——轴箱拉杆
轴箱拉杆两端各有一只 橡胶关节，以适应轴箱相对 于构架的各向运动。轴箱拉 杆的力学性能，应满足一系 定位刚度： 纵向刚度：20~30kN/mm 横向刚度：0.2~0.72kN/mm
1.2 轴箱总成——轴箱体
轴箱体上设有 轴箱拉杆接口， 一系弹簧接口， 支架接口，同 时还有垂向止 挡。
9
1.2 轴箱总成——支架
支架上设有侧 挡止挡，一系 垂向减振器接 口，中间轴位 的支架还设有 速度传感器接 口。
10
1.2 轴箱总成 ——轴箱弹簧
一系弹簧主要参数
中径 D
(mm) 174.8
采用铸造轮芯，材料为 AAR M-201 B+
14
1.3 轮对电机总成——车轴
车轴采用实心锻 造结构，材料为 AAR M 101-F级 。
15Leabharlann .3 轮对电机总成——牵引齿轮齿轮的参数
模数 传动比 9.2792 86/15
压力角 26.6°
中心距 468.6
主动齿轮采用齿轮轴形式
齿轮材料使用18CrNiMo7-6
（2）目视检查弹簧是否有折断的簧圈、裂纹、垂向磨损平面、深刻痕、擦伤或 其它弹簧损坏迹象。如果弹簧圈上有可见的损坏表明弹簧的使用寿命或性能 可能受限制，则应更换弹簧。
南车戚墅堰机车有限公司 二O一三年四月
目录
第一部分
转向架结构介绍
第二部分
转向架维护说明
2
第一部分 转向架结构介绍
1.0转向架总装 1.1构架 1.2轴箱总成 1.3轮对电机总成 1.4牵引装置 1.5二系悬挂装置 1.6整体起吊装置 1.7基础制动装置 1.8附件
3
1.0 转向架总装
20
1.6 整体起吊装置——轮对起吊
轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。
21
1.7 基础制动装置
基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配 一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。
22
1.8 附件
扫石器装配
23
砂箱装配
喷脂式轮缘润滑器
第二部分 转向架维护说明
构架上所有安装座全部在整体退火工序前完成，可以最 大程度降低构架焊接产生的应力。
7
1. 2 轴箱总成
8
端轴轴箱与构架间 的横向间隙8mm， 止挡压缩刚度 5~8.5kN/mm。端轴 支架与横向止挡的 自由间隙为3~4mm， 压缩5mm后为刚性 接触。中间轴支架 与横向止挡的间隙 为14mm，不设弹性 元件。
该转向架结构特点：构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆 定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承 抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载 结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器； 喷脂式轮缘润滑装置；另外，每个转向架装有砂箱（>500L）和扫石器。
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1.3 轮对电机总成
13
该转向架有3组轮对 电机顺置安装，每组 轮对电机主要由轮对、 牵引电机、电机吊杆、 齿轮罩装配、风道装 配、轴箱轴承等组成。
轴箱轴承采用AAR G级（7X12”）预 润滑全密封结构
驱动轴承采用进口 FAG或KOYO轴承
1.3 轮对电机总成——分体车轮
轮箍材料为LG61,踏面 为JM3型，滚动圆 1250mm
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1.4 牵引装置
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牵引装置采用中心 牵引销形式
牵引装置主要由中 心销、牵引座、牵 引箱盖、牵引缓冲 垫、尼龙衬套、横 向止挡等组成
1.5 二系悬挂装置
二系悬挂装置主要由侧支撑橡胶垫、中心支撑垫和横向减 振器组成
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1.6 整体起吊装置
转向架前部
转向架后部
图- 转向架牵引销托架起吊
a 正常工作状态
b 非工作状态
图 - 转向架吊钩
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1.6 整体起吊装置——工作原理
中心销下方的托架的作用之一就是用于实现转向架整体起 吊功能。当机车升起时，中心销将带着紧固在其上的托架 上升，进而托住构架牵引梁，从而使构架一起升起。但仅 提升构架牵引梁，还不能实现整台转向架的起吊，为此， 在车体架下部与转向架构架横梁之间还设有吊钩，它与托 架共同实现转向架的整体起吊功能。应注意的是，当转向 架需要与机车分解时，须将托架从中心销上拆下，并将吊 钩向后（机车中部方向）旋转一个角度并用销子挡住，使 其脱离正常吊挂位置。
（2）日常检查构架有无裂纹，构架上各种安装座有无裂纹。 如有，请通知制造厂或进行维修。特别注意日常检查构架 上的拉杆座、电机吊座、减振器座、单元制动器座等有无 裂纹。
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2.2轴箱总成的运用与维护
（1）机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承和电机抱 轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。
1.0 转向架总装——主要参数
轴式：C0—C0； 轨距：1435mm； 轴距：1850 mm； 限界：GB146.1－1983(车限－1A，车限－3） 轴重：25 t ； 最大速度：100 km/h； 起动牵引力 ：560KN； 持续牵引力：545KN； 轮径：1250 mm/1150mm； 牵引齿轮传动比：86/15 ； 通过最小曲线半径：100m； 两转向架中心距：12580 mm； 自重：23.8 t；
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1.1 构架
构架作为转向架的安装基础，是转向架的关键的承载部件。结 构设计不仅要满足驱动系统、悬挂系统、制动系统、牵引装置 的结构安装要求，而且要满足强度要求。戚机公司设计时建立 三维模型并利用ANSYS软件仿真计算，进行了结构优化。生产 的首节构架通过了铁科院的静强度和疲劳试验。
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1.1 构架
2.1构架的运用与维护 2.2轴箱总成的运用与维护 2.3 轮对电机总成的运用与维护 2.4 二系悬挂装置的运用与维护 2.5 牵引装置的运用与维护 2.6 附件的运用与维护
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2.1构架的运用与维护
（1）尽可能不要在已完成组装的转向架构架上进行焊接 作业。若必须在构架上进行焊接工作时，必须将地线接近 焊接处，以防焊接电流通过轴箱轴承和电机抱轴承，将轴 承烧坏。
料径 d
(mm) 37.75
有效圈数 n
7.9
总圈数 nt
9.4
自由高 Lo
(mm) 501
工作高 Lp2
(mm) 390
工作负荷 FP2 (N)
52400
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1.2 轴箱总成——轴箱拉杆
轴箱拉杆两端各有一只 橡胶关节，以适应轴箱相对 于构架的各向运动。轴箱拉 杆的力学性能，应满足一系 定位刚度： 纵向刚度：20~30kN/mm 横向刚度：0.2~0.72kN/mm
1.2 轴箱总成——轴箱体
轴箱体上设有 轴箱拉杆接口， 一系弹簧接口， 支架接口，同 时还有垂向止 挡。
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1.2 轴箱总成——支架
支架上设有侧 挡止挡，一系 垂向减振器接 口，中间轴位 的支架还设有 速度传感器接 口。
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1.2 轴箱总成 ——轴箱弹簧
一系弹簧主要参数
中径 D
(mm) 174.8
采用铸造轮芯，材料为 AAR M-201 B+
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1.3 轮对电机总成——车轴
车轴采用实心锻 造结构，材料为 AAR M 101-F级 。
15Leabharlann .3 轮对电机总成——牵引齿轮齿轮的参数
模数 传动比 9.2792 86/15
压力角 26.6°
中心距 468.6
主动齿轮采用齿轮轴形式
齿轮材料使用18CrNiMo7-6
（2）目视检查弹簧是否有折断的簧圈、裂纹、垂向磨损平面、深刻痕、擦伤或 其它弹簧损坏迹象。如果弹簧圈上有可见的损坏表明弹簧的使用寿命或性能 可能受限制，则应更换弹簧。
南车戚墅堰机车有限公司 二O一三年四月
目录
第一部分
转向架结构介绍
第二部分
转向架维护说明
2
第一部分 转向架结构介绍
1.0转向架总装 1.1构架 1.2轴箱总成 1.3轮对电机总成 1.4牵引装置 1.5二系悬挂装置 1.6整体起吊装置 1.7基础制动装置 1.8附件
3
1.0 转向架总装
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1.6 整体起吊装置——轮对起吊
轮对起吊靠轴箱支架和焊接在构架侧梁外立板上的吊座实现的。
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1.7 基础制动装置
基础制动装置采用单侧踏面制动的单元制动器，每车轮配 一套，其中每转向架有两套单元制动器带有停放制动功能。
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1.8 附件
扫石器装配
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砂箱装配
喷脂式轮缘润滑器
第二部分 转向架维护说明
构架上所有安装座全部在整体退火工序前完成，可以最 大程度降低构架焊接产生的应力。
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1. 2 轴箱总成
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端轴轴箱与构架间 的横向间隙8mm， 止挡压缩刚度 5~8.5kN/mm。端轴 支架与横向止挡的 自由间隙为3~4mm， 压缩5mm后为刚性 接触。中间轴支架 与横向止挡的间隙 为14mm，不设弹性 元件。
该转向架结构特点：构架各梁均采用箱形焊接结构；轴箱采用单侧拉杆 定位结构；车轮使用1250mm轮径的分体车轮；牵引电机采用滚动轴承 抱轴的悬挂形式；二系悬挂采用性能优良、维护工作量少的橡胶堆承载 结构；机车采用中心销形式牵引；基础制动采用踏面单侧单元制动器； 喷脂式轮缘润滑装置；另外，每个转向架装有砂箱（>500L）和扫石器。
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1.3 轮对电机总成
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该转向架有3组轮对 电机顺置安装，每组 轮对电机主要由轮对、 牵引电机、电机吊杆、 齿轮罩装配、风道装 配、轴箱轴承等组成。
轴箱轴承采用AAR G级（7X12”）预 润滑全密封结构
驱动轴承采用进口 FAG或KOYO轴承
1.3 轮对电机总成——分体车轮
轮箍材料为LG61,踏面 为JM3型，滚动圆 1250mm
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1.4 牵引装置
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牵引装置采用中心 牵引销形式
牵引装置主要由中 心销、牵引座、牵 引箱盖、牵引缓冲 垫、尼龙衬套、横 向止挡等组成
1.5 二系悬挂装置
二系悬挂装置主要由侧支撑橡胶垫、中心支撑垫和横向减 振器组成
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1.6 整体起吊装置
转向架前部
转向架后部
图- 转向架牵引销托架起吊
a 正常工作状态
b 非工作状态
图 - 转向架吊钩
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1.6 整体起吊装置——工作原理
中心销下方的托架的作用之一就是用于实现转向架整体起 吊功能。当机车升起时，中心销将带着紧固在其上的托架 上升，进而托住构架牵引梁，从而使构架一起升起。但仅 提升构架牵引梁，还不能实现整台转向架的起吊，为此， 在车体架下部与转向架构架横梁之间还设有吊钩，它与托 架共同实现转向架的整体起吊功能。应注意的是，当转向 架需要与机车分解时，须将托架从中心销上拆下，并将吊 钩向后（机车中部方向）旋转一个角度并用销子挡住，使 其脱离正常吊挂位置。
（2）日常检查构架有无裂纹，构架上各种安装座有无裂纹。 如有，请通知制造厂或进行维修。特别注意日常检查构架 上的拉杆座、电机吊座、减振器座、单元制动器座等有无 裂纹。
25
2.2轴箱总成的运用与维护
（1）机车长期存放时，应每隔半月将机车移动一次，以变更轴箱轴承和电机抱 轴承的接触点，防止轴承局部锈蚀。