厦门翔安海底隧道双波长火焰探测器施工方案
厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统
厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案武汉理工光科股份有限公司2010年8月厦门翔安海底隧道完善火灾报警系统光纤光栅感温方案一、厦门翔安隧道火灾报警设计概况福建厦门翔安海底隧道在隧道顶部已安装一路光纤光栅感温报警系统，结合的消火栓系统、水+泡沫喷雾系统及消防广播、监控系统和灭火装置配置，构成一个完整的长隧道消防防灾系统。
二、完善防火报警系统的构成说明翔安海底隧道设计是双隧道+1条服务隧道，每个行车隧道是单向3车道，隧道宽度13.5米。
结合贯彻“预防为主，防消结合”的方针，消防设计应针对隧道的火灾特点，立足于自防自救，采用相应的防火措施，做到安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进。
参照国内外有关消防规范，结合国内外的3车道隧道大量工程实例及隧道火灾案例的特点，对翔安隧道拟采用在行车道右侧加装一路光纤光栅感温报警探测。
火灾报警系统的使用环境比较恶劣，车辆从隧道中通过时，会留下浮尘、尾气等；隧道中的渗水会导致环境潮湿，使设施、设备容易产生锈蚀；隧道出入口附近受阳光、雨雪、雷电等干扰较大；隧道中因自然风、车辆行驶产生的活塞风和风机通风换气等，风速变化较大。
由此，隧道火灾自动报警系统的选择除应满足一般工业与民用建筑中火灾自动报警系统的设置要求外，其防护等级不得低于IP65，并应有较强的抗干扰、抗腐蚀能力，其光栅探测器应能在有浮尘、尾气和其它恶劣环境中正常工作。
探测器响应时间短、运行维护方便，节省运营成本，尤其抗干扰能力强的光栅感温火灾探测器。
从2010年7月27日的火灾事故分析，如有车辆火灾发生，驾驶员按行车习惯，一般都会在行车方向右侧停靠施救，本隧道的火灾报警探测器安装在隧道顶部中间，在着火车辆靠右侧时，离行车道中线距离6M，距探测器直线距离至少有9M，监控半径较大，延迟了报警的时间。
在其行车道加装一路探测器，车辆行驶产生的活塞风影响小，探测的监控半径短，可大大缩短报警的响应时间，对火灾的事故做到及时处理。
隧道火灾自动报警探测器选用（双波长）
隧道火灾自动报警探测器选用高速公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。
所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。
公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。
公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。
感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。
交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。
双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。
由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。
由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。
作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。
双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。
常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类1（线型感温探测器2（点型感光探测器线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。
点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。
线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，污染严重这就必然存在以下缺点：测温反应时间长，报警点和实际着火点位置有误差，维护困难（需封闭隧道并附加登高设施）。
翔安海底隧道左线现场热烟测试
建筑防火设计 翔安海底隧道左线现场热烟测试张梅红１，肖兴军１，方 正２，张华秀２（１．厦门市消防支队，福建厦门３６１０１２；２．武汉大学土木建筑工程学院，湖北武汉４３００７２） 摘 要：阐述了翔安隧道左线进行的热烟测试，包括试验方法、工况设置、测量数据的确定与分析，试验同时采用了甲醇和汽油两种燃料。
试验发现，火灾初期烟流速度较小，翔安隧道采用的分段纵向排烟方式可以有效控制烟气扩散，为了保证人员疏散安全，隧道风机系统应按照火情发展合理组织运行。
关键词：翔安隧道；通风排烟；热烟试验；火灾中图分类号：Ｘ９１３．４，ＴＫ１２１，Ｕ４５９．５ 文献标志码：Ａ文章编号：１００９－００２９（２０１１）１２－１１２４－０４大量的隧道火灾事故表明，火灾中的大多数死亡是烟气窒息、中毒所造成的。
为确保人员安全，隧道发生火灾时应使隧道内的人员停留区域尽可能为无烟区，这就要求隧道通风排烟系统在火灾发生后能及时将烟气从隧道排出，即使不能够完全排出也要控制在不危害司乘人员的安全范围内。
厦门翔安隧道采用的是竖井分段式纵向排烟方式，这种排烟方式在各分区段内将烟气吹向着火点下游并通过竖井排出，使上游能保持为无烟区，下游车辆通过继续行驶脱离烟气侵袭，上游人员停车后由联络横通道进入相邻逃生服务隧道。
但由于这种排烟方式中系统风机配置不同其排烟效果会有很大不同，对于在翔安隧道这种超大断面、长距离的海底隧道中应用效果如何尚不清楚，櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒櫒其排烟能力和控制方法还没有明确的判ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｉｔｓ ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ ｐａｔｈ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ，ｕｓｉｎｇ ｅｖｅｒｙ ｓｔａｉｒｓ ｅ－ｖｅｎｌｙ，ａｎｄ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｔｈｅ ｏｕｔｌｅｔ ｗｉｄｔｈ ｗｅｒｅ ｓｅｔ，ａｎｄ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓｗｅｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ ｂｙ ＢｕｉｌｄｉｎｇＥＸＤＯＵＳ．Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ，ｔｈｅ ｓｔａｉｒｓ ｗｅｒｅ ｎｏｔ ｕｓｅｄ ｅｖｅｎｌｙ，ｗｈｉｃｈ ｍａｙ ｅｘｔｅｎｄ ｔｈｅ ｅｖａｃｕａ－ｔｉｏｎ ｔｉｍｅ．Ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｓｕｃｈ ａｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ ｗｉｔｈ ｔｈｅｂｕｉｌｄｉｎｇ，ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ ｐａｒｔｉｔｉｏｎ，ｂｒｏａｄｅｎ ｔｈｅ ｏｕｔｌｅｔ，ａｎｄｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｔｈｅ ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ ｄｒｉｌｌｓ ｗｅｒｅ ｐｒｏｖｉｄｅｄ．Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｔｅａｃｈｉｎｇ ｂｕｉｌｄｉｎｇ；ｅｖａｃｕａｔｉｏｎ；ＢｕｉｌｄｉｎｇＥＸＤＯＵＳ作者简介：李俊梅（１９７０－），女，北京工业大学建筑工程学院建筑环境与设备工程系副教授，博士，主要从事建筑火灾安全技术的研究，北京市朝阳区平乐园１００号，１００１２４。
支护施工作业指导书!翔安海底隧道
现就×××隧道“初期支护及超前支护”施工技术交底如下，请遵照执行. 本合同段隧道支护主要包括洞口边仰坡防护、隧道初期支护、隧道超前支护。
洞口边仰坡防护采用Φ32预应力中空锚杆、Φ25砂浆锚杆、φ6钢筋网、 C25喷射 混凝土联合防护。
隧道初期支护见表4-1。
隧道超前支护见表4—2.行车隧道洞口段采用 40m 注浆长管棚进行超前支护 ,长管棚为φ 108热扎无缝钢 管，壁厚6mm ，节长3m 、6m ，环向间距40cm ，并采用C30钢筋混凝土套拱作为长管棚的 导向墙,套拱在明洞外轮廓线以外施作，如图4—5.明洞土石方开挖在YK6+609~YK6+619段预留核心土，核心土分两层，以管棚机施 工方便为准.详见下图。
在原设计管棚套拱位置，用挖掘机把套拱拱脚挖出来 ,立模绑扎钢筋，拱部按设 计的管棚位置、角度预埋φ127定位钢管，根据管棚的长度预留上抬量， 40m 管棚预留管棚入土深度40m ，管棚钢管采用Φ108×6mm 热轧无缝钢管，环向间距40cm ，接头用长15cm 的丝扣直接对口 连接.外设Φ127孔口管，注浆后以30号砂浆填充。
采用10m 及4m 长两种形式，长短结合，每两排长导管 之间设置2排短导管，形成双层小导管棚超前支护。
长导 管采用外径38mm 自进式锚杆,壁厚8mm 外插角10°，环向间 距60cm 。
短导管采用外径42mm ，壁厚3。
5mm 热轧无缝钢 管，环向间距40cm ，外插角10°.注浆采用纯水泥浆。
采用10m 及4m 长两种形式，长短结合,每两排长导管 之间设置2排短导管，形成双层小导管棚超前支护。
长导 管采用外径50mm 热轧无缝钢管，壁厚4mm 外插角15°，环 向间距60cm.短导管采用外径 42mm,壁厚3.5mm 热轧无缝 钢管，环向间距40cm ，外插角15°.注浆采用超细水泥浆. 采用外径42mm ，壁厚3.5mm 热轧无缝钢管，长450cm, 环向间距40cm,外插角10°.注浆用纯水泥浆。
厦门海底隧道防水板施工作业指导书
厦门东通道（翔安隧道）防水板施工作业指导书中铁一局集团有限公司厦门东通道（翔安隧道）A4标项目部2006年5月防水板施工作业指导书一、工程概况厦门海底隧道是我国大陆第一座采用钻爆暗挖法施工的双向三车道海底隧道，隧道规模宏大，隧道全长5.951km，跨越海域总长4.459km，其中海域暗挖约2.925km，潮间带暗挖约1.534km，陆域暗挖约1.392km。
按照高等级公路的设计标准，计算行车速度为80km/h，暗挖隧道最大断面尺寸17.04m×12.56m（宽×高），建筑限界净宽×净高为13.5×5.0m。
隧道连接厦门市本岛和翔安区陆地，具有公路和城市道路双重功能，为厦门市第三条出口通道，本隧道的修建对我国隧道建设技术的进步和发展，缩小与世界先进水平的差距，将起到里程碑式的作用。
二、设计概况本隧道采用排导式和全封闭式相结合的排水施工理念分别对海域段和陆域段进行防水处理，在衬初期支护砼与模筑砼之间拱、墙均设置PVC防水板。
本隧道采用分区防水形式，充分保证防水板的防水效果。
三、施工工艺流程图四、施工要求1、清除锚杆、导管和外露的钢筋头施作防水板前先应对喷射混凝土基面处理：即对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段、凸凹不平、锚杆头外露等处基面进行处理，以满足净空及基面要求，防止刺破塑料防水板。
2、环向、纵向弹簧排水管及横向排水管的安装当净空检查和找平工作完成之后进行，环向排水管安装首先延环向每隔1米锚钉一枚，锚钉露出砼的部位一般不能高于弹簧排水管的直径，接着利用操作平台，从一侧向另一侧用铁丝将排水管密贴砼固定在悬挂锚钉上。
台车一定要稳固，锚钉锚于喷混凝土表面要牢固，以免弹簧管掉下砸伤人。
每道弹簧盲管的端头要有10cm的富余量，以便与纵向排水管搭接。
弹簧排水管的间距为10m，施工中应根据地下水的实际情况进行调整，地下水丰富处可增加1～2道。
纵向弹簧排水管位于水沟底以上20cm，纵向弹簧排水管安装首先按隧道的坡度每隔l米将锚钉锚于喷凝土表面，然后将排水管用铁丝固定在锚钉上，另外在环向排水管的接头处，将纵向弹簧排水管割破将环向排水管、横向排水管分别与纵向排水管采用三通相联，并将接头密缝。
厦门翔安海底隧道穿越二长岩脉关键技术
ｈ ａ ｐ ｐ ｅ ｎ ｅ ｄ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｘｉ ａ ｍｅ ｎ Ｘｉ ａ ｎ ｇ ＂ ａ ｎ Ｓ ｕ ｂ ｓ ｅ ａ Ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ ｅ ｄ ｍｏ ｎ ｚ ｏ ｎ ｉ ｔ ｅ ｖ ｅ ｉ ｎ ｓ ．Ｉ ｔ ｗａ ｓ ｏ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ
Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ａ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ Ｍｏ ｎ ｚ ｏ ｎ ｌ ｉ ｔ ｅ Ｖｅ ｉ ｎ
Ｗ ＡＮＧ Ｙａ ｎ— — ｑｉ ｎ ｇ
（ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ２ ２ ｔ ｈ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
厦 门翔 安海 底 隧 道 穿 越 二 长 岩 脉 关 键 技 术
王 彦 清料
（ 中铁二 十 二局 集 团有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ ４ ３ ）
摘 要： 研究 目的 ： 厦门翔安海底隧道是我 国大 陆第 一条海底隧 道。厦门翔安 海底隧道 服务隧道穿 越二长岩 脉 时， 地质条件复杂 ， 易发生突水 ， 涌泥 ， 坍塌等事故 ， 是该工程施 工 的难点 之一 ， 也 是 以往 海底隧道施 工过程 中
中图Байду номын сангаас类号 ： ｕ ４ ５ 文献标识码 ： Ａ
Ｋｅ ｙ Ｃｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｘｉ ａ ｍｅ ｎ Ｘｉ ａ ｎ ｇ ａ ｎ Ｓ ｕ ｂ ｓ ｅ ａ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ ｐ ｕｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ：Ｔｈ ｅ Ｘｉ ａ ｍｅ ｎ Ｘｉ ａ ｎ ｇ Ｐ ａ ｎ Ｓ ｕｂ ｓ ｅ ａ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｆ ｉｒ ｓ ｔ ｓ ｕ ｂ ｓ ｅ ａ ｔ ｕｎ ｎ ｅ ｌ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｃｈ ｉ ｎ ａ ｍａ ｉ ｎ ｌ ａ ｎ ｄ ． Ａｓ ｔ ｈｅ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｘ，ｔ ｈ ｅ ａ ｃ ｃ ｉ ｄ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｗａ ｔ ｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｍｕ ｄ ｂｕ ｒ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｌ ｌ ａ ｐ ｓ ｅ ｅ ａ ｓ ｉ ｌ ｙ
厦门海底隧道施工组织设计
厦门海底隧道施工组织设计一、总体概述厦门海底隧道位于福建省厦门市，是连接厦门岛与鼓浪屿的重要交通建设项目。
该隧道全长约8公里，是一座承载道路交通的地下通道。
施工组织设计是确保施工过程安全、高效进行的重要环节，本文将对厦门海底隧道施工组织设计进行详细说明。
二、施工目标1.安全施工：确保施工过程中人员的安全，建立健全的施工安全管理体系，落实各种安全相关措施。
2.高效施工：合理安排施工工序，确保施工进度满足要求，提高施工效率。
3.质量保证：采用科学的施工技术和管理手段，确保隧道工程质量符合设计要求。
三、施工组织结构1.项目经理：负责整个施工过程的组织和管理，协调各个部门的工作。
5.运输组：负责施工材料的采购和运输，确保施工所需材料及时到位。
6.施工队：根据施工工序安排，负责具体施工任务的完成。
四、关键工序安排1.临时船坞的建设：在海面上建设临时船坞，用于施工期间船舶的停靠和装卸作业。
2.地面隧道开挖：采用盾构法进行隧道开挖，先进行地面土方开挖，再进行隧道管片的安装。
3.海底隧道施工：采用沉管法进行施工，先进行水下基坑开挖，再进行沉管的安装和固定。
4.隧道管片的安装：建立合理的施工模板，确保隧道管片的准确安装和质量控制。
5.隧道灯光及通风系统的安装：根据设计要求进行隧道灯光和通风系统的安装，确保隧道的光线和空气质量。
6.隧道路面施工：进行道路路基的处理和路面材料的铺设，确保道路的平整和稳定。
五、安全管理措施1.制定安全施工计划：针对施工过程中的各类风险进行分析和评估，制定相应的安全管理措施。
2.建立安全管理责任制：明确各级负责人的安全管理责任，落实安全生产主体责任。
3.加强安全培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识和应急处理能力。
4.定期安全检查：建立定期检查制度，对施工现场进行安全巡查，及时发现并处理安全隐患。
5.安全技术措施：采用先进的安全技术措施，如安全网、警示标志、通风设备等，提高施工安全性。
厦门东通道海底隧道暗挖施工中的主要技术
二、厦门东通道海底隧道暗挖施工关键技术（一）工程地质及水文地质1 地形地貌厦门东通道海底隧道长度5900米，起点里程ZK6+600，终点里程ZK12+500。
其中海面宽度2860m，最大水深29m。
隧道轴线地表区域分布见表2-2。
该区地貌主要为以下三种类型：陆域地貌、岸滩带地貌和海域地貌。
陆域地貌主要由海蚀台地及海积平原组成，海蚀台地面波状起伏，多为基岩残丘，坡度平缓，略向海倾斜。
岸滩带地貌主要包括西南端五通岸和东北同安岸，西南端五通岸属于开敞海湾淤泥质问夹基岩海岸，高潮带为狭窄砂滩，局部为岩滩，滩宽10~20m，由粗中砂组成，坡度4~6°；中潮带为含泥质沙滩，滩宽200~300m，滩面上常有风化壳红土出露，坡度1~2°；低潮带为粉砂质泥滩，滩宽600m，时有礁石出露，坡度2°；东北端同安岸属于淤泥质间夹台地土崖海岸，高潮带为沙滩，滩宽20~30m，由含砂砾的中粗砂组成，坡度4~6°；中低潮带为砂质泥质和淤泥滩，一般有向低潮带变细的趋势，潮滩涂泥明显，滩面上凸，浮泥层厚，大片潮滩已经辟为养殖场。
海域地貌中，海域内水深0~29m，海底为水下浅滩，浅滩总体上向东南港湾口方向和缓倾斜，倾斜坡度1~5°，海底常有高低不等的暗礁分布。
海底浅滩表层主要分布砂-粉沙-粘土、粉砂质泥和泥质粉砂。
海底西南五通一侧，海底地形起伏较大，最深高程-29m，最高处已经突出海面3~4m，局部形成相对较深的海底沟槽。
2 地质构造厦门地区所处大地构造单元为闽东中生带火山断拗带（二级构造单元）之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。
本三级构造单元内，对测区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐-诏安断裂带和九龙断裂带。
长乐-诏安断裂带由一系列走向NE，近于平行、长度不等的断裂组成，断裂带宽38~58m，延伸长度450m左右。
该断裂带上地震活动较弱，历史上只发生过3 级左右地震，该带多数断层最新活动年代为中更新世，少数与NW向断裂相交，最新活动年代到晚更新世早期。
翔安海底隧道火灾工况下通风排烟方案设计
需 风量分 配 等各 方 面 因素 ， 左 右 线 分 别 在 厦 门和 翔 安
岸边 设送 排 风竖 井 ， 两 竖 井 各 负 担 一 条 隧道 的 空气 交 换 。由于隧道 出洞段正好 是上坡 ， 因此竖 井靠 近 出洞一
排 风 口风 阀开 启 ， 左右线 排 烟风 阀关 闭 ， 通 风系统 根据
石 京 伟
（ 中 铁 电 气 化 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 ， 北 京 １ ０ ０ ０ ７ ０ ）
摘要： 厦 门翔 安 海底 隧道 是 我 国大 陆第 一条 海底 隧道 ， 隧道 全 长 ６ ． ０ ５ ｋ ｍ， 隧道 最 深 处位 于 海平 面 下约 ７ ０ ｍ。 左线和 右 线 隧道 各 设通 风 竖井 １ 座， 隧道 左右 线 共设 １ ３组 ３ ９台射 流 风 机 。隧 道 正 常运 营 尤其 火 灾发 生 时 ， 隧道通 风排 烟 系统及 时将 烟 气从 隧道排 出非常 重要 。通 风 设 施 不 同 时刻 需要 不 同的运 行
井排出， 节 省投 资 。
１ 翔 安 海 底 隧 道 通 风 系统 概 况
厦 门翔 安海 底 隧 道是 我 国大 陆第 一 条 海 底 隧 道 ，
隧道全 长 ６ ． ０ ５ ｋ ｍ， 其 中海 域段 长 ４ ． ２ ｋ ｍ。采 用 ３孔 隧道方 案 ， 两侧 为行 车 主洞各 设置 ３车 道 ， 中孔 为服 务
表 １ 隧 道 分 段 来自隧 道 名 称 左线 （ 进岛 ） 左 线 分 段 长 度／ ｍ 右线 （ 出岛 ） 右 线 分 段 长 度／ ｍ
起 点 桩 号
Ｋ６ ＋ ５ ４ ０
竖 井 桩 号
Ｋ７ ＋９０ ０
终 点 桩 号
Ｋ１ ２ ４ － ５ ８５
厦门东通道翔安隧道超前地质预报方法适用性研究大纲精品文档10页
厦门东通道翔安隧道超前地质预报方法适用性研究大纲一、项目概况厦门东通道翔安隧道为我国大陆第一座钻爆法施工的海底隧道，隧道穿越海边陆地区、海边潮间带、海水区，地质情况复杂，施工难度和工程风险较大。
设计阶段采用地质调查，陆上和海上钻孔探测后综合分析推断隧道穿越段的地质情况，但该方法对局部断层破碎带、不均匀风化、岩体节理、裂隙、渗水等不可能准确无误的探测。
翔安隧道顶板仅15～40m，且潮间带和海域段有10～30m的海水，隧道承压水头到60～20m，如果施工中不能准确预测前方地质，给施工安全、工期、成本将带来极大的风险。
在施工陆域段时进行多种方法的超前地质预报，建立信息化分析系统，将各种方法预报结果怀隧道开挖揭示结果对比，从而选择有效方法，在全隧中采用，指导施工。
二、项目前期研究、开发的背景、必要性目前超前地质预报的方法有：地质素描、TSP、地质雷达、红外线、长、中、短距离水平超前地质钻孔，各种方法探测的技术、设备已经很成熟，并在广泛使用中，但各种方法都有优缺点和适应性。
该课题将通过各种方法单项或多种方法结合的方式预测前方地质，并将预报结果与实际开挖地质情况对比，选择适用、切实有效的方法进行全隧道地质预报。
地质预报准确性是该隧道成败的关键。
三、主要研究内容㈠通过综合手段（地面调查、洞内水平钻孔、深孔内全景数码摄像、TSP 超前预报、红外探水、地质雷达、地质素描推断等）进行超前地质预报。
并与地质调绘与物探、钻探行出的地质情况进行对比分析，预测前方的地质情况（断层破碎带、风化槽、富水带）。
㈡开挖后进行地质编录。
将实际地质情况与预测的结果进行对比分析，修正或完善预测方法和结果。
分析断层破碎带、风化槽、富水带等发展规律。
㈢结合设计与预测情况提出应采取的施工技术方案。
⒈断层破碎带、风化槽通过方案；⒉风化槽、富水带堵水加固方案。
㈣根据施工技术方案确定相应的施工方法和工艺。
⒈海水量的计算和设备配置；⒉帷幕注浆的施工工艺；⒊施工过程中的监测；⒋其它。
翔安隧道右线穿越洞顶有房段施工方案
量测信息反馈在海底隧道施工中的应用董明皋叶小兵[摘要]本文叙述了在海底隧道施工中，量测信息反馈如何修正设计参数和指导施工；体现了量测信息反馈在新奥法施工中不可替代的作用。
[关键词]量测信息海底隧道施工应用被各级领导和国内专家誉为“国内首条海底隧道”的厦门东通道--翔安隧道右线五通端洞口浅埋段，围岩为全风化花岗岩；乍看是石，手抓是泥（见照片1），设计给定为V级围岩。
埋藏深度浅，地表建筑多（多为砖混结构），如表1所示。
照片1表1 翔安隧道右线五通端地表建筑物情况表设计要求按新奥法理念施工，施作方法除了洞口60m明洞按明挖法施作外，其余均按CRD法施作。
作者介绍：董明皋，男，集团公司专家组成员。
叶小兵，男，1971年生，1993年毕业于河北地质学院地堪专业。
现任我集团公司厦门东通道（翔安隧道--海底隧道）工程A2标段项目部总工程师。
开工伊始，施工单位对新奥法的光面爆破（实际上只能采用人工修整开挖轮廓线，配合小型挖掘机开挖）、初期支护（设计为大、小管棚，I14型钢拱架，系统中空注浆锚杆，挂钢筋网，喷射混凝土）、量测（主要项目是地表下沉、拱顶下沉、净空收敛）三大支柱作业，尤其是量测的信息收集、回归分析，一丝不苟地认真按设计要求和施工规范实施，收到了良效好的果。
1905年11月份，根据当时已挖掘的围岩条件和采用的初期支护设计参数情况下，根据洞内围岩变形和地表沉降的监控量测数据、曲线走势看，洞内拱顶沉降和地表沉降均无稳定的趋势。
以距洞口近80m的YK6+638断面和距洞口105m的YK6+664断面，作为典型断面，其拱顶和地表6号点的沉降变化曲线分别见（图1、图2)。
图1从图1中可以看到，2005年11月27日拱顶下沉已达近90mm，距设计给定120mm的予留沉落量仅差30mm，且无稳定趋势。
11月29日施工单位在会上向业主、设计、监理汇报了相关情况，并提出了增加予留沉落量的具体设想，与会专家认真讨论，多方论证，达成共识：“……向前开挖，（设计）予留沉落量调整为15cm。
qq厦门海底隧道技术方案(0701)
厦门翔安隧道火灾报警系统方案武汉理工光科股份有限公司二〇二〇年五月一、企业简介武汉理工光科股份有限公司（简称“理工光科”）是在对“武汉理工大学光纤传感技术研究开发中心”整体改制的基础上，以科研实力雄厚的武汉理工大学为第一大股东，并联合“北京建材股份有限公司”、“湖北双环科技开发投资公司”、“武汉钢铁（集团）公司”、“湖北省投资公司”等股东共同发起设立的股份制公司。
公司是国家计委批准的全国唯一的光纤传感技术国家重点工业性试验基地，具备国家信息产业部认证的计算机信息集成资质二级，湖北省公安厅安防设计施工资质一级。
通过EQA国际认证中心ISO9001:2000质量体系认证。
公司是国家计委《光纤传感国家产业化示范工程项目》的承担单位，是我国目前最大的光纤传感器产业化基地。
公司生产的光纤光栅传感器产品已经广泛应用到石化、交通、水利、电力等领域，产品在国内市场的占有率达到70%以上。
公司拥有一支素质高、实际经验丰富的技术队伍。
高级技术职称及博士、硕士学位以上的高级技术人员占公司总人数的50%。
公司拥有涉及十多个学科领域的光纤传感研究室和一批具有国际先进水平的研发仪器设备，开发了30多项具有国际先进水平的技术成果，并拥有多项专利技术。
光纤光栅的产业化技术获得2004年国家科技进步二等奖。
二、隧道火灾报警技术概述针对公路、铁路、运输通道等交通、运输工程项目由于现场工作存在着一定的火灾险要情况，因此对以上场所进行实时、准确的火情监测对保障公共财产安全和人身安全有着十分重要的意义。
目前所应用得火灾报警有三种技术——（1）感温电缆技术、（2）喇曼散射技术和（3）光纤光栅技术。
(1)早期的火灾报警采用感温电缆方案，其优点是成本低，但其在温度报警点的设置以及定位、定量、可重复使用性等方面有着严重缺陷。
(2)利用喇曼散射技术进行分布式温度测量在上世纪80年代被提出，它能进行分布式、长距离的温度测量，但这种系统是基于对微弱的反射模拟信号的测量，所以容易受光源起伏等其它因素的干扰；另一方面，它的测量精度和响应时间相互制约，无法同时实现短的响应时间和高的测量精度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
厦门翔安海底隧道双波长火焰探测器
施
工
方
案
上海市安装工程有限公司
2010年8月10日
一、双波长火焰探测自动报警系统
该系统组成主要包括：火灾报警控制主机、区域控制器、双波长火焰探测器、电源转换箱及直流电源、信号电缆、电源电缆等。
本系统在隧道中控室内设置火灾报警控制主机，在隧道行车方向左侧每间隔50m距离，设置1套火焰探测器。
因隧道长度超过3000m(火灾报警主机总线长度不能超过3000m)，此时系统需通过1号或2号变电洞室火灾报警主机作为总线中继器，报警主机信息之间通过光纤联网传输至中控室主机。
二、自动报警系统联动
当火焰探测器报警后，联动覆盖火灾点上方的相邻的三组水+泡沫喷淋系统动作。
每套火焰探测器的联动范围为75米，符合消防给水设计要求。
三、施工方案
1、探测器安装在行车方向左侧，距离喷淋阀组箱约1 m，高度为2 m（以沟盖板为相对0 m）。
火焰探测器轴线方向正对隧道行车方向，避免因车辆大灯产生误报。
2、按照产品特性，探测器轴线最远探测距离达60 m，探测角度达120度。
隧道中探测器间距设置为50 m/套，保证探测距离及每个探测区域边缘有一定重复覆盖，保证全方位覆盖整个隧道探测区域，无探测盲区。
3、每个直流电源箱带8组探测器负荷，220V电源回路取自喷淋阀组箱检修电源回路。
安装位置为探测器正下方0.5 m处。
4、信号总线电缆、电源回路电缆水平敷设于行车方向左侧电缆沟内。
单隧道内信号总线分为A、B回路，A回路带61套探测器负荷，B回路带60套探测器负荷。
电缆沟至探测器的信号总线及电源回路，必须拆除部分装饰板，满足电缆敷设路径的需要。
四、安全措施
1、施工安全生产原则：
坚持安全一票否决制原则。
坚持预防为主的原则。
坚持以宣传教育为主，奖罚并举的经济激励为辅的控制原则。
坚持一手抓生产，一手抓安全，两手都要硬的原则。
坚持全员、全过程、全方位、全天候的动态管理原则。
坚持安全与速度互保、安全与效益兼顾的原则。
2、安全施工管理制度
为了安全生产，将制定各项安全生产管理制度，确保安全管理目标的实现。
包括且不限于以下内容：
（1）加强领导，健全组织
项目部成立安全领导小组，设安全长，施工队设专职安全员,班组设兼职安全员，施工地段设防护人员。
制定严格的安全措施，定期
分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。
（2）安全教育与培训制度
公司组织职工三级安全教育和单位主要负责人、安全质量管理、特种作业等各类人员的上岗资格取证的培训和安全再教育。
开工前对所有工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗。
重点进行五个方面的培训：隧道施工安全和行车安全培训；安全基本知识和技能的培训；遵守规章制度和岗位标准化作业的培训；文明施工的培训；海域卫生知识和海域病防治的培训。
同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。
（3）安全岗位责任制
逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。
明确本标段安全防护负责人。
（4）安全生产检查制度
坚持日常（自检、巡检）、定期、不定期和专项（隐蔽过程、重点部位、关键环节）检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。
3、安全技术措施
工人进场前进行安全教育后，方可上岗。
必须逐级进行安全技术交底，安全技术交底应有书面资料或有作业指导书（或操作细则）。
安全技术交底针对性要强，要履行签字手续，保存资料。
项目经理部质安员负责监督检查，严格按照安全技术
交底的规定要求进行作业。
特种作业人员包括电工、电焊工等必须进行专业培训，按规定到有关部门经考试合格后，持证上岗。
操作证必须按期复审，方能继续从事特种作业。
特种作业必须严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。
施工现场除应设置安全宣传标语牌外，危险地点必须悬挂按照国家有关安全色、安全标志标准规定的标牌，夜间有人经过的坑洞等还应设红灯示警。
◆安全用电管理措施
1）临时用电应落实三项技术措施：第一，防止误触带电体的措施；第二，防止漏电措施；第三，实行安全电压措施。
2）施工现场必须有足够的低压照明设施，主要通道入口，上下入口均应设照明装置。
夜间施工必须有足够的照明灯具。
3）所有用电设备一律要接地接零，电动机械和小型电动工具，均应有安全漏电保护装置。
4）夜间操作要有足够的照明设备，直接用于操作的照明灯采用36V的低压防爆工作灯。
◆安全防火措施
消防工作：实际“预防为主，消防结合”的方针，加强消防教育提高对安全防火工作的认识。
◆脚手架工程安全管理措施
脚手架搭设必须严格执行《脚手架搭设使用规程》、《高处作业
安全技术规范》、《建筑施工安全检查标准》，按照脚手架施工方案及设计进行搭设，并作好“四口”及临边防护。
◆攀登作业安全措施
进入现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动防护用具。
在施工组织设计中应确定用于现场施工的登高和攀登设施，现场登高应借助建筑结构或脚手架上的登高设施，也可采用载人的垂直运输设备。
进行攀登作业时可使用梯子或采用其他攀登设施。
攀登的用具，结构构造上必须牢固可靠。
供人上下的踏板其使用荷载不应大于1100N。
当梯面上有特殊作业，重量超过上述荷载时，应按实际情况加以验算。
移动式梯子，均应按现行的国家标准验收起质量。
固定式直爬梯应用金属材料制成。
梯子顶端的踏棍应与攀登的顶面齐平，并加设1-1.5M高的扶手。
使用直爬梯进行攀登作业时，攀登高度以5M为宜。
超过2M时，宜加设护笼，超过8M时，必须设置梯间平台。
◆操作平台作业安全措施
移动式操作平台，必须符合下列规定：
1）操作平台应由专业技术人员按现行的相应规范进行设计，计算书及图纸应编入施工组织设计。
2）操作平台的面积不应超过10㎡，高度不应超过5M。
还应进行稳定验算，并采取措施减少立柱的长细比。
3）装设轮子的移动式操作平台，轮子与平台的接合处应牢固可靠，
立柱底端离地面不得超过80MM。
4）操作平台可采用Φ（48—51）*3.5MM钢管以扣件连接，亦可采用门架式或承插式钢管脚手架部件，按产品使用要求进行组装。
平台的次梁，间距不应大于40CM；台面应满铺3CM厚的木板或竹笆；
5）操作平台四周必须按临边作业要求设置防护栏杆，并应布置登高扶梯。
职业卫生安全措施
1）按照国家劳动保护法的规定，定期给现场施工的工作人员发放必需的劳动保护用品，如安全帽、雨衣、手套和安全带等；发给特种作业人员劳动保护津贴和营养补助。
2）定期及时对职工进行常规体检，避免传染病流行；注意饮食安全，餐具经常进行消毒处理；调整膳食结构，保证职工营养丰富，身体健康；及时清理公共场所的垃圾，消灭污染源。
3）参加高空作业的工作人员，工作前必须进行身体健康状况检查，凡是患有神经系统疾病（如精神病、癫痫等）、循环系统疾病（如心脏病、高血压等）和其他不宜从事高空作业人员，均不允许进行高空作业。