C-NCAP中国新车安全评价规程
C-NCAP(中国新车评价规程)路线图介绍
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment：female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment：MPDB（frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier ）
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap，Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP
C-NCAP--新车碰撞试验评价规程简介
C-NCAP试验项目
乘员保护部分 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
碰撞速度为50km/h。试验车辆到达壁障的路线 在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。 在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII 型50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害 情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型5 百分位女性假人，最右侧座位上放 置一个儿童约束系统和Q 系列3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。若车辆第二排座椅 ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。对于两门 单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III 型50 百分位男性假人，用以测量前排 人员受伤害情况。 在这项试验中，可以得到的最高分数为20 分。前排假人可以得到的最高分数为16 分，评分部位为假人 的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5 分、2 分、5 分、2 分和2 分。第二 排女性假人可以得到的最高分数为4 分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最 高得分分别为1.6 分、0.4 分、2 分。
简述cncap的工作流程
简述cncap的工作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP2024版规程草案参考内容一、概述C-NCAP（中国新车评价程序）是中国汽车行业自主开展的车辆安全评价体系，旨在提高中国市场的汽车安全标准，并推动汽车制造商加强在安全领域的研发和生产。
C-NCAP2024版规程旨在强化评价标准和测试方法，以适应不断升级的车辆安全技术和市场需求。
二、评价标准1. 碰撞安全评价：以前排正面碰撞、前排侧面碰撞和侧面移动碰撞为基础，加入行人保护和电动车相撞评价，综合评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
2. 被动安全评价：评估车辆的底盘强度、车身构造和车门防侧撞等设计，检测头颈部保护性能和乘员安全气囊控制系统等。
3. 主动安全评价：评估车辆的安全辅助功能，如紧急制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制等，并考虑其对车辆安全的影响。
4. 辅助驾驶系统评价：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行评估，并要求车辆配备符合标准的驾驶员监控系统。
5. 公共安全评价：评估车辆的爆炸安全性和火灾扑救性能，确保车辆在意外情况下的安全性。
三、测试方法1. 碰撞测试：以标准的车辆模型和人体模型进行不同角度和速度的碰撞测试，使用高速摄像机和传感器记录数据，评估车辆在碰撞过程中的安全性能。
2. 电子系统测试：使用标准设备对车辆的电子系统进行测试，包括安全气囊、防抱死制动系统、稳定性控制系统等。
3. 燃烧测试：对车辆材料和电池系统进行燃烧测试，评估车辆在火灾情况下的安全性能。
4. 辅助驾驶系统测试：对车辆的自动驾驶系统、停车辅助系统和交通拥堵辅助系统进行道路测试，评估其性能和安全性。
四、评分与等级1. 根据上述评价标准和测试方法，为车辆的各项安全性能给予相应的评分。
2. 根据不同安全性能的得分计算得出安全星级，星级范围为1到5颗星，代表车辆在碰撞和被动安全等方面的整体表现。
3. 各项安全性能的得分及星级将向消费者进行公示，方便消费者选择更安全的汽车。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程摘要：一、CNAP测评规程简介二、CNAP测评规程的主要内容1.安全性能测评2.行人保护测评3.车辆辅助驾驶测评4.座椅和安全带测评5.儿童乘员保护测评6.主动安全测评三、CNAP测评结果的解读与应用四、我国汽车安全发展趋势与CNAP的作用五、消费者在购车时的参考意义正文：CNAP，全称为中国新车评价规程，是我国权威的汽车安全测评机构。
它的测评规程旨在通过对新车进行全方位的安全性能测试，为消费者提供权威、公正的购车参考。
本文将从CNAP测评规程的简介、主要内容、结果解读与应用、我国汽车安全发展趋势以及消费者在购车时的参考意义五个方面进行阐述。
首先，CNAP测评规程是由中国汽车技术研究中心制定，通过对车辆进行碰撞测试、行人保护、车辆辅助驾驶等多方面的测评，全面评价车辆的安全性能。
这一规程不仅关注车辆本身的安全性能，还关注座椅和安全带的使用效果，以及儿童乘员保护设施的配备情况。
其次，CNAP测评规程的主要内容包括安全性能测评、行人保护测评、车辆辅助驾驶测评、座椅和安全带测评、儿童乘员保护测评以及主动安全测评。
在这些项目中，安全性能测评是核心，主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等碰撞测试。
行人保护测评主要评价车辆在撞击行人时的安全性能。
车辆辅助驾驶测评则关注车辆的智能化程度，如自动紧急制动、车道保持等。
座椅和安全带测评旨在评价座椅和安全带在碰撞中的保护效果。
儿童乘员保护测评则关注儿童座椅的安装便利性和保护性能。
主动安全测评主要包括车辆的防抱死制动系统、车身稳定控制系统等。
接下来，我们来谈谈CNAP测评结果的解读与应用。
测评结果以星级为单位进行发布，星级越高，表示车辆的安全性能越好。
消费者在购车时，可以参考CNAP的测评结果，选择安全性能较高的车型。
此外，汽车制造商也可以根据测评结果，不断优化车辆设计，提高安全性能。
在我国，汽车安全技术不断发展，CNAP测评规程也在不断完善。
未来，CNAP将发挥越来越重要的作用，推动我国汽车安全水平的提升。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案第一章：总则第一条为了提高中国汽车安全标准，确保汽车消费者的安全和权益，根据《中华人民共和国汽车安全法》等相关法律法规，制定本规程。
第二条C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车新车评价的标准和程序。
其目的是通过评价新车的安全性能，为消费者提供有关汽车安全性能的信息，推动汽车制造商提高车辆的安全性能。
第三条C-NCAP采用科学、公正、独立、透明的原则进行评价，并对符合评价标准的车辆进行认证。
第四条C-NCAP的评价标准将根据科技发展和社会需求的变化进行不断修订，以适应新车技术的发展。
第二章：评价范围和标准第五条C-NCAP的评价范围包括但不限于车辆的碰撞安全性、主动安全辅助系统、被动安全部件、安全性能等。
第六条C-NCAP的评价标准将以车辆的安全性能为主要考量，并综合考虑车辆的质量、动力性能、舒适性等因素。
第七条C-NCAP的评价标准将根据不同类型和级别的车辆进行分类和制定。
第三章：评价程序第八条C-NCAP的评价程序包括车辆的简化测试、全面测试、数据分析和评分等环节。
第九条车辆的简化测试是对车辆的基本安全性能进行初步评估。
简化测试的内容将包括碰撞测试、防火性能测试、安全带和安全气囊等基础测试项目。
第十条符合简化测试标准的车辆，将进行全面测试。
全面测试的内容将包括更复杂的碰撞测试、主动安全辅助系统的测试、被动安全部件的测试等。
第十一条对参加全面测试的车辆，将进行数据分析和评分。
评分以满分100分为基准，根据车辆在各项测试项目中的表现进行打分。
第四章：车辆认证与公告第十二条符合评价标准的车辆将获得C-NCAP认证，并被列入公告。
认证有效期为三年，期满后需重新评价。
第十三条获得C-NCAP认证的车辆将获得C-NCAP标志，可以在产品宣传和广告中使用。
第十四条对未通过评价的车辆，将进行返工改进。
改进后需重新参加评价程序，才能获得认证。
第十五条C-NCAP每年将公布评价结果和认证车辆名单，以便消费者了解评价情况。
c-ncap 新版标准
c-ncap新版标准一、简介C-NCAP（中国新车评价规程）是中国汽车技术研究中心推出的一项新车评价制度，旨在为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
新版标准在原有基础上进行了改进和完善，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
二、新版标准的主要变化1.评价车型范围扩大：新版标准扩大了评价车型的范围，不仅包括传统燃油车型，还涵盖了新能源车型、智能网联汽车等新兴领域。
2.评价项目更加全面：新版标准在原有基础上增加了更多评价项目，如行人保护、主动安全等，更加注重车辆的安全性能和实际应用效果。
3.评分标准更加严格：新版标准的评分标准更加严格，对车辆的安全性能要求更高。
同时，增加了对车辆安全性能的评估和解释环节，更加客观、公正地评价车辆安全性能。
4.测试方法更加规范：新版标准对测试方法进行了规范，确保评价结果的准确性和可靠性。
同时，增加了对测试人员的培训和管理，提高测试质量和水平。
三、新版标准的影响1.提高消费者购车信心：新版标准更加注重车辆的安全性能和实际应用效果，为消费者提供了更加客观、公正的汽车安全性能评价结果。
这将有助于提高消费者对汽车安全性能的关注度和信心。
2.促进汽车产业技术升级：新版标准的实施将促使汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，提高车辆的安全性能和智能化水平。
这将有助于推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
3.推动汽车安全法规的完善：新版标准的实施将促使相关政府部门加强汽车安全法规的制定和执行，完善相关法律法规和标准体系。
这将有助于提高整个汽车行业的安全水平，保障人民群众的生命财产安全。
四、结语C-NCAP新版标准的实施将为消费者提供更加客观、公正的汽车安全性能评价结果，同时促进汽车生产企业加大安全技术的研发和投入，推动汽车产业的技术升级和可持续发展。
作为消费者，在购车时应该关注车辆的安全性能，选择安全性能更高的车型，同时关注车辆的安全配置和技术水平，为自己的生命财产安全提供更好的保障。
c-ncap测评规程
c-ncap测评规程
C-NCAP（中国新车评价程序）是中国用于评估和测试汽车安全性能的程序，其测评规程通常包括以下主要方面：
1.碰撞测试：C-NCAP进行前、侧、后碰撞测试，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
这包括正面碰撞、侧面碰撞、车辆后部碰撞等。
2.行人保护测试：评估车辆在撞击行人时的保护性能，包括前保险杠设计、引擎盖的形状等。
3.主动安全：评估车辆的主动安全技术，包括制动系统、防抱死制动系统（ABS）、车辆稳定控制系统（ESC）、气囊系统等。
4.被动安全：评估车辆的被动安全性能，包括座椅、安全带、车身结构和材料等。
5.儿童乘员保护：评估车辆对儿童乘员的保护性能，包括儿童座椅的安装和使用情况。
6.新能源汽车安全：对电动汽车和混合动力汽车的安全性能进行评估，包括高压电池和电气系统的安全性。
7.评级和标识：根据测试结果，C-NCAP会为每辆车提供评级，并在车辆上附上相应的安全标识，以帮助消费者了解车辆的安全性能。
请注意，C-NCAP的测评规程和标准会根据时间和技术的发展而不断更新和改进。
因此，如果您需要详细的信息，建议参考最新版本的C-NCAP规程或官方网站上的相关信息。
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解
中国C-NCAP的碰撞测试规则和评分详解2010年11月23日16:38腾讯汽车我要评论(0)字号：T|TC-NCAP中国新车评价规程C-NCAP（中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h 与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。
中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案摘要：一、引言二、C-NCAP 2024 版规程草案的背景与目的三、C-NCAP 2024 版规程草案的主要内容1.增加了新能源汽车的评价指标2.提高了正面碰撞试验的难度3.增加了行人保护评价4.调整了车辆安全性能星级划分标准四、C-NCAP 2024 版规程草案的意义1.推动新能源汽车产业的发展2.提高汽车厂商对车辆安全性能的重视3.提升我国汽车安全性能的整体水平五、结论正文：一、引言随着我国汽车产业的迅速发展，消费者对汽车安全性能的要求越来越高。
为了更好地保障消费者权益，提高汽车安全性能，中国新车评价规程（C-NCAP）根据国际发展趋势和我国实际情况，不断更新和完善评价规程。
本文将对C-NCAP 2024 版规程草案进行详细解读。
二、C-NCAP 2024 版规程草案的背景与目的C-NCAP 2024 版规程草案是在充分调研和分析国际汽车安全评价规程的基础上，结合我国汽车产业现状和发展趋势制定的。
其主要目的是为了更好地引导和规范我国汽车产业的发展，提高汽车安全性能，保障消费者权益。
三、C-NCAP 2024 版规程草案的主要内容1.增加了新能源汽车的评价指标：随着新能源汽车的普及，规程草案针对新能源汽车的特点，增加了相关评价指标，以保证新能源汽车的安全性能。
2.提高了正面碰撞试验的难度：为了更真实地模拟交通事故情况，规程草案提高了正面碰撞试验的难度，要求汽车在更高速度下进行碰撞试验。
3.增加了行人保护评价：行人保护是汽车安全性能的重要组成部分，规程草案增加了行人保护评价，以促使汽车厂商重视行人安全。
4.调整了车辆安全性能星级划分标准：为了更好地反映汽车安全性能的优劣，规程草案对星级划分标准进行了调整，使评价结果更加科学、合理。
四、C-NCAP 2024 版规程草案的意义1.推动新能源汽车产业的发展：通过增加新能源汽车的评价指标，规程草案将推动新能源汽车产业的发展，促使厂商提高新能源汽车的安全性能。
c-ncap2024版规程草案
c-ncap2024版规程草案C-NCAP 2024版规程草案C-NCAP（中国新车评价规程）2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
本文将对C-NCAP 2024版规程草案进行详细解读，介绍其主要内容和标准。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的碰撞安全性能进行了更加严格的要求。
规程草案提出了新的碰撞测试项目，包括正面碰撞、侧面碰撞和受保护行人碰撞等，以评估车辆在不同碰撞情况下的安全性能。
此外，规程草案还规定了车辆的主动安全系统要求，如自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等，以提高车辆在紧急情况下的安全性能。
C-NCAP 2024版规程草案对车辆的环保性能也提出了更高的要求。
规程草案规定了车辆的排放标准和燃油经济性要求，以减少车辆对环境的影响。
此外，规程草案还对新能源车辆的电池安全性能进行了评估，并提出了相应的测试要求，以确保新能源车辆的安全可靠性。
C-NCAP 2024版规程草案还对车辆的智能化和互联化功能进行了评价。
规程草案规定了车辆的车载信息娱乐系统要求、车辆通信系统要求等，以提高车辆的用户体验和驾驶安全性能。
同时，规程草案还对车辆的数据隐私保护进行了规定，保障消费者的个人信息安全。
为了确保规程的有效实施，C-NCAP 2024版规程草案还对评价程序和测试方法进行了详细说明。
规程草案规定了评价机构的资质要求和评价过程中的监督与管理措施，以确保评价结果的客观性和可信度。
此外，规程草案还规定了车辆样车的选取和测试过程中的注意事项，以保证评价结果的准确性和可比性。
C-NCAP 2024版规程草案是中国汽车评价机构发布的一项新车评价标准，旨在提高汽车的安全性能和环保性能，保障消费者的权益。
规程草案对车辆的碰撞安全性能、环保性能、智能化和互联化功能进行了评价，并规定了评价程序和测试方法。
通过实施C-NCAP 2024版规程草案，将进一步推动中国汽车行业的发展，提高车辆的安全性能和环保性能，为消费者提供更加安全和环保的汽车产品。
c-ncap 管理规则2024
c-ncap 管理规则20241. 概述在汽车行业的快速发展和技术升级背景下，为了保障用户的安全和权益，我国汽车评价中心（c-ncap）制定了一系列管理规则，以规范汽车安全评价的标准和程序。
本文将介绍 c-ncap 管理规则2024 的内容和意义。
2. 规则内容c-ncap 管理规则2024 共分为以下几个部分：2.1 评价标准：明确汽车安全评价的标准，包括碰撞测试、主动安全、passability 等内容。
2.2 评价程序：规定汽车安全评价的程序和流程，包括测试前准备、数据采集、结果分析等环节。
2.3 评价报告：要求评价结果的报告必须客观、详细、易懂，对车辆的具体情况和安全性能提供客观的评价。
2.4 质量管理：规定 c-ncap 管理规则2024 要求所有参与评价的测试机构必须建立和实施质量管理体系，以确保测试结果的准确性和可靠性。
2.5 等级评定：根据评价结果，对车辆进行等级评定，使用户可以直观了解车辆的安全性能。
3. 规则意义c-ncap 管理规则2024 的制定和实施对于汽车行业和用户具有重要的意义：3.1 保障用户权益：规范汽车安全评价标准和程序，使用户能够更加客观地了解车辆的安全性能，从而做出更加理性和明智的购车决策。
3.2 促进汽车行业发展：通过严格的评价标准和程序，推动汽车生产企业不断提升产品的安全性能和质量水平，促进整个汽车行业的健康发展。
3.3 提升国内汽车安全水平：c-ncap 管理规则2024 的实施将推动国内汽车生产企业提升产品的安全水平，增强国内汽车在国际市场的竞争力。
4. 结语c-ncap 管理规则2024 是我国汽车行业重要的管理规则之一，其制定和实施对于提升汽车安全性能、保障用户权益、促进汽车产业发展具有重要意义。
希望各相关方能够严格遵守规则，共同推动我国汽车行业迈向更加安全、健康、可持续的发展。
5. 评价标准的重要性车辆的安全性能直接关系到驾驶者和乘客的生命安全，评价标准的严谨性和科学性至关重要。
中国新车评价规程(c-ncap)2024版
中国新车评价规程(c-ncap)2024版中国新车评价规程（C-NCAP）是中国汽车技术研究中心于2006年推出的一项汽车安全评价制度。
C-NCAP旨在提高中国汽车安全水平，促进汽车行业的可持续发展。
截至2024年，C-NCAP已经迭代更新了多个版本，不断提高测试标准和评价要求，下面我们将简要介绍该2024版规则的主要内容。
一、测试项目2024版C-NCAP主要包括碰撞安全、行人保护和智能驾驶辅助三大测试项目。
1.碰撞安全测试碰撞安全测试包括正面碰撞、侧面碰撞、侧面碰撞移动壁撞、后撞及侧撞抗翻滚等。
测试使用成年人、儿童和婴儿等不同大小的碰撞测试假人，以重现发生车祸时的真实场景。
目标是评估车辆在碰撞事件中的承载能力和保护性能。
2.行人保护测试行人保护测试模拟行人与汽车碰撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
测试过程包括前车保护杆、前盖和前挡风玻璃等部位对行人头部和腿部的保护能力。
3.智能驾驶辅助测试智能驾驶辅助测试主要针对汽车的驾驶辅助系统进行评估，如自适应巡航控制、紧急制动辅助等。
测试目的是评估车辆的自动驾驶能力，以及在驾驶辅助系统开启情况下的稳定性和可靠性。
二、评价标准2024版C-NCAP评价标准继续遵循“五星级”评价制度，根据车辆在测试项目中的表现给出相应的评价等级。
评价标准更注重安全性能的全面提升，特别注意以下几个方面：1.车身结构和碰撞吸能设计评价标准对车身结构强度和碰撞吸能设计进行严格要求，力求在碰撞中对乘车人员提供最大程度的保护。
2.安全气囊和安全带评价标准对安全气囊和安全带的性能进行评估，包括气囊的充气速度、开启时间、位置和数量等因素，并要求所有座椅都配备安全带。
3.防护能力评价标准对车辆的防护能力进行考核，包括车辆的避险性能、侧面结构的抗侧撞能力以及车辆的防翻滚能力等。
4.道路保护辅助装置评价标准对车辆的道路保护辅助装置进行测试和评估，包括紧急制动辅助、车道偏离预警等。
三、推广与影响C-NCAP作为中国唯一的汽车安全评价制度，对汽车行业的发展产生了积极影响。
中国新车评价规程（C-NCAP）
中国新车评价规程（C-NCAP）关于汽车安全⼀、什么是C-NCAP?C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照⽐我国现有强制性标准更严格和更全⾯的要求进⾏碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更⾼的安全标准开发和⽣产，从⽽有效减少道路交通事故的伤害及损失。
C-NCAP要求对⼀种车型进⾏车辆速度50km/h 与刚性固定壁障100%重叠率的正⾯碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正⾯偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧⾯碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。
评分规则⾮常细致严格，最⾼得分为51分，星级最低为1星级，最⾼为5+。
中国汽车技术研究中⼼在深⼊研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进⾏⼴泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正⾯和侧⾯碰撞的强制性国家标准相⽐，不仅增加了偏置正⾯碰撞试验，还在两种正⾯碰撞试验中在第⼆排座椅增加假⼈放置，以及更为细致严格的测试项⽬，技术要求也⾮常全⾯。
C-NCAP对试验假⼈及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要⽐国家标准更为严谨和苛刻，与国际⽔平⼀致。
今后，C-NCAP还将随着技术的发展进⾏完善。
汽车企业普遍对C-NCAP的推出表⽰重视，认为对提⾼汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。
C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，⼀些国外公司已经开始对应C-NCAP进⾏深⼊研究和试验，国外NCAP 机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。
NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、⽇本等发达国家运⾏多年的新车评价规程，⼀般由政府或具有权威性的组织机构，按照⽐国家法规更严格的⽅法对在市场上销售的车型进⾏碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
c-ncap2024测评规程
c-ncap2024测评规程1. 前言汽车被誉为现代社会的四大件之一，对于每个家庭来说都是必不可少的交通工具。
而汽车的安全性能更是各大车企竞相追求的目标。
在这样的大背景下，c-ncap2024测评规程应运而生。
本文将对c-ncap2024测评规程进行介绍和分析，希望对广大汽车用户有所帮助。
2. c-ncap2024测评规程的背景c-ncap2024测评规程是由我国汽车技术研究中心（CATARC）、我国汽车安全技术研究中心（C-NCAP）和国家汽车质量监督检测中心（AQSIQ）合作制定的汽车安全评价标准。
该标准旨在提升我国汽车的安全性能，为用户提供更好的购车参考。
3. c-ncap2024测评规程的主要内容c-ncap2024测评规程主要包括以下几个方面的内容：3.1 评价项目c-ncap2024测评规程对汽车的安全性能进行了全面和细致的评价，包括碰撞测试、侧向碰撞测试、滚翻测试等多个项目。
不仅如此，该规程还对汽车的 pass/f本人l 标准进行了明确的规定，保证了评价的客观性和公正性。
3.2 评价标准c-ncap2024测评规程的评价标准遵循国际上通行的汽车安全评价标准，融合了欧洲NCAP、美国NCAP等多个国家和地区的标准和经验。
这些标准不仅包括了汽车构造的安全性能，还考虑了驾驶员和乘客的生理特征，确保了评价的全面性和科学性。
3.3 证书颁发基于符合c-ncap2024测评规程的汽车将会得到相应的安全性能证书，这也是其与其他评价标准的一个重要区别。
证书的颁发意味着汽车通过了严格的安全性能评价，为用户提供了可靠的保障。
4. c-ncap2024测评规程的意义c-ncap2024测评规程的出台对于我国汽车产业和用户来说都具有重要的意义。
4.1 对于汽车厂商c-ncap2024测评规程的实施促使汽车厂商不断提升产品的安全性能，从而推动整个汽车产业向更高标准迈进。
作为我国汽车产业的重要一环，正确对待和执行c-ncap2024测评规程对于汽车厂商来说是必不可少的。
中国c-ncap的碰撞测试规则和评分详解
一、我国C-NCAP的碰撞测试规则我国新车评价技术委员会（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）是我国汽车行业的权威机构之一，负责对汽车的主动安全技术进行评估和认证。
其碰撞测试规则是评价汽车 passively safety 的一个重要指标。
1.1 碰撞测试种类C-NCAP的碰撞测试主要分为正面碰撞、侧面碰撞和保护去穿角碰撞三种。
1.2 碰撞测试速度C-NCAP对不同种类的汽车设定了不同的碰撞测试速度标准，一般正面碰撞测试的速度在每小时60公里至每小时70公里之间，侧面碰撞测试的速度在每小时50公里至每小时55公里之间。
1.3 测试条件在进行碰撞测试时，C-NCAP会模拟真实道路情况，包括考虑车辆与障碍物发生碰撞、车辆与车辆发生碰撞等多种情况，以全面评估车辆的 passively safety。
二、我国C-NCAP的碰撞测试评分C-NCAP对汽车在碰撞测试中的表现进行评分，以评价其被动安全性能。
2.1 评分指标C-NCAP的评分主要包括车身刚性、安全气囊、安全带等多个指标，对车辆在不同种类碰撞测试中的表现进行综合评定。
2.2 评分标准C-NCAP评分采用五星制，共计五个等级，分别为一星至五星。
五星代表车辆的passively safety 较高，一星代表passively safety 较低。
2.3 评分公示C-NCAP的评分结果会公示在冠方全球信息站和相关媒体上，供用户参考。
三、我国C-NCAP的碰撞测试对汽车行业的影响C-NCAP的碰撞测试规则和评分对汽车行业有着重要的影响。
3.1 规范汽车生产C-NCAP的碰撞测试规则对汽车制造商提出了严格的要求，促使其提升车辆的 passively safety 水平。
3.2 提高车辆安全性能C-NCAP的评分结果对用户购车时的决策起着一定的影响，汽车厂商为了争取更高的评分，会在车辆的 passively safety 上进行更多的投入。
2024版 c-ncap 行人保护评价规则
2024版 c-ncap 行人保护评价规则1.引言1.1 C-NCAP的使命和目标C-NCAP是中国新车评价目标的缩写，旨在推动汽车行业生产和推广更加安全的汽车，以保护乘客、行人和其他道路使用者的生命安全。
其中，行人保护评价规则是评价汽车安全性能的重要组成部分。
1.2行人保护评价规则的重要性近年来，中国的交通事故数量逐年上升，造成了大量的人员伤亡。
因此，汽车的行人保护性能变得尤为重要。
行人保护评价规则的制定和实施，旨在促使汽车制造商加大研发投入，提高汽车的行人保护性能，减少交通事故对行人的伤害。
2.行人保护评价规则的内容2.1评价标准行人保护评价规则将主要以汽车对行人碰撞的影响为评价标准。
评价标准主要包括以下方面：-行人碰撞测试：在实验室环境下，以模拟行人碰撞的速度、角度和位置对汽车前保险杠进行测试，评估汽车对行人的保护性能。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计：评估汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计，以减少行人碰撞时的伤害程度。
-行人保护辅助系统：评估汽车是否配备行人保护辅助系统，如主动刹车系统、行人识别系统等，以提高行人保护性能。
2.2评价方法行人保护评价规则将采用实验室测试和模拟碰撞测试相结合的方法进行评价。
具体评价方法包括以下几个步骤：-确定测试参数：根据实际交通事故数据和统计结果，确定行人碰撞的速度、角度和位置等测试参数。
-设计模拟碰撞测试：根据测试参数，设计模拟碰撞测试方案，包括碰撞工具、测试速度和角度等。
-进行实验室测试：在实验室环境下，进行模拟碰撞测试，记录汽车在行人碰撞时的表现和伤害程度。
-分析评价结果：根据实验室测试的结果，进行数据分析和评价，得出汽车的行人保护性能评价。
2.3评价指标行人保护性能评价指标主要包括以下几个方面：-行人碰撞测试结果：包括行人碰撞时的伤害程度、碰撞点位置、汽车变形情况等。
-前部挡风玻璃和引擎盖设计评价：评价汽车前部挡风玻璃和引擎盖的设计是否符合安全要求。
-行人保护辅助系统评价：评价汽车是否配备行人保护辅助系统，并对其性能进行评价。
中国新车评价程序C-NCAP
定。 • 假人标定试验频次为每2次碰撞试验后，进行重新标定。
四、侧面碰撞试验程序
5. 测试仪器
测试仪器 测试部位 头部加速度 肩部力
ES-2侧碰 胸部肋骨（上、 撞假人
测量通道 3 3
Ａx、Ay 、Az Fx 、Fy 、Fz
二、刚性壁障碰撞试验程序
3. 乘员舱的调整 后视镜 车门 活动车顶 驻车制动器
二、刚性壁障碰撞试验程序
4. 假人的准备和标定 假人的测试环境要求 假人关节的调整 假人标定
• HybridⅢ50%男性假人头部、颈部、胸部、臀部、大腿、小腿和肢等
部位的标定。 • 假人标定试验频次为每2次碰撞试验后，进行重新标定。
一、C-NCAP试验项目
三个试验项目所对应的试验程序所包含主要内容：
9. 试验设施 10. 试验前检查和确认项目 11. 试验后检查和确认项目 12. 假人伤害指标计算
二、刚性壁障碰撞试验程序
1. 车辆准备 车辆运达时车辆状况的检查和确认 车辆整备质量的测量 车辆准备及测试设备的安装 粘贴C-NCAP标志和车辆标识
1
64
二、刚性壁障碰撞试验程序
6. 假人的安放和测量 “H”点和实际靠背角确定 假人的安装 HybridⅢ50%男性假人定位 HybridⅢ50%女性假人定位（前排乘员之后的后排座 椅） 假人的相对位置测量
二、刚性壁障碰撞试验程序
7. 试验前后照片 试验照片的最小分辨率为640×480 假人照片 车辆照片 规定照片拍摄位置和数量
5
1000fps
右侧A柱到B柱
乘员假人运动形态
基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究
基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究基于中国新车评价规程(C-NCAP)的主动安全测试系统研究摘要：随着汽车行业的发展，车辆的主动安全性能评价越来越受到人们的关注。
作为重要的车辆安全评价标准，中国新车评价规程(C-NCAP)在中国市场上得到了广泛的应用。
本文通过对C-NCAP主动安全测试系统的研究，探讨了其在车辆主动安全测试中的重要性，并提出了一些改进的方向，以期能够进一步提升车辆的主动安全性能。
1. 引言汽车的主动安全性能是指车辆在发生事故前能够主动预防事故的能力。
在过去的几十年中，汽车制造商一直在不断努力提升车辆的主动安全性能，以减少事故的发生，并降低事故造成的伤亡数量。
而主动安全测试则是评价车辆主动安全性能的重要手段之一。
目前，世界上有许多国家和地区都制定了相应的车辆主动安全测试标准来评定车辆的主动安全性能。
在中国，C-NCAP是一个重要的车辆主动安全测试规程。
2. C-NCAP的发展历程C-NCAP起源于1995年，当时主要用于评估中国市场的进口车辆的安全性能。
随着中国汽车销量的快速增长，C-NCAP逐渐成为一个重要的车辆安全评价体系，并在2006年正式纳入中国国家标准。
C-NCAP的评价指标包括被动安全性能和主动安全性能两大部分，其中主动安全性能是近年来受到越来越多关注的重点。
3. C-NCAP主动安全测试系统的组成C-NCAP主动安全测试系统主要由以下几个部分组成：车辆动力系统测试、车辆制动系统测试、车辆悬挂系统测试、车辆转向系统测试和车辆稳定性测试。
这些测试项目涵盖了车辆在行驶过程中的各个方面，可以有效地评估车辆的主动安全性能。
4. C-NCAP主动安全测试系统的重要性C-NCAP主动安全测试系统的重要性体现在以下几个方面：（1）评估车辆的主动安全性能：C-NCAP主动安全测试系统可以对车辆在不同行驶状态下的主动安全性能进行评估，可以帮助消费者了解车辆的安全水平，选择更安全的车辆。
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NCAP概述
➢目前存在的NCAP体系
➢ 美国、欧洲、日本、澳大利亚、韩国等. ➢ 以欧、美、日为主要代表
➢国外NCAP的特点
➢ 独立于法规及管理体系之外评价车辆 ➢ 都经历了一个循序渐进的发展完善过程 ➢ 重点是考核车辆对于车内乘员的保护性能 ➢ 在具体评价项目和评分方法上有差异 ➢ 试验及结果公开，对测试条件和精度的要求比现有
➢ NHTSA-1979 ➢ IIHS-1992
美国NCAP
➢试验项目不同：
➢NHTSA：56km/h正面100%碰撞（1979年） 62km/h 27°侧面碰撞（1997年）
➢IIHS：64km/h正面40%偏置碰撞（1992年） 51km/h侧面碰撞（2003年）
美国NCAP
➢除了对车内乘员的被动安全保护进 行评价外，还分别单独考核车辆以 下方面的性能：
➢ 碰撞安全法规不能全面反映车辆的安全性能， 公众缺乏车辆安全性能的具体信息和渠道
➢ 我国汽车产品的碰撞安全性能技术水平差异大 ➢ 建立中国的新车评价规程是现实需要，技术基
础和时机已基本成熟
C-NCAP的研究和建立
➢ CATAR在2005年初开始C-NCAP研究工作 ➢ 分析了现有国外NCAP体系的技术特点和发展
➢ 正面碰撞增加放置一个后排假人（5百分位） ➢ 测试项目和指标多于法规试验（与国外基本相同） ➢ 设立加分项目：安全带提示信号和侧气囊
➢ C-NCAP刚刚起步，完善和发展需要循序渐进，也要具 有中国的特点，才能有效促进产品安全性能的提高
C-NCAP的作用
➢确立符合中国特点的车辆碰撞安全性能 评价体系，在政府管理和法规实施基础 上，引导和鼓励企业提高产品安全技术 水平
➢资金
➢ CATAR使用自有资金购车 ➢ 制造商负担自愿申请车型评价费用
C-NCAP的项目及特点
➢ 以我国标准为基础，借鉴国外经验，初期适当增加试 验强度和考核项目
➢ 试验项目
正面100%刚性壁障：50~51km/h 正面40%偏置可变形壁障碰撞：56~57km/h 侧面可变形移动壁障碰撞：50~51km/h
➢评价车型
➢ 近2年内新上市且销量排名前列的车型 ➢ 制造商希望进行评价的其它自有车型
➢选车形式：市场购买
➢ 市场分析确定车型 ➢ 制造商申请车型
C-NCAP的体系结构
➢结果发布：
➢ 指定期刊
➢ 网站
➢建立C-NCAP专家咨询委员会
➢ 政府部门、社会团体 ➢ 行业协会、学术机构 ➢ 国外机构、技术专家
➢ 分数构成：可以得到的最高总分：37分
40%偏置碰撞
16分
侧面碰撞
16分
侧面柱碰撞
2分
安全带提醒装置 3分
欧洲NCAP
➢总分要求： 1~8分 ★ 9~16分 ★★ 17~24分 ★★★ 25~32分 ★★★★ 33~37分 ★★★★★
欧洲NCAP
➢单项要求：（即星级对应单项试验最低 得分）
单项试验要求最低得分 星级
2分
★★
5分
★★★
9分
★★★★
13分
★★★★★
欧洲NCAP
➢除对车内乘员的保护进行星级评价 外，还考核车辆以下方面的性能：
➢对于行Hale Waihona Puke 的保护➢儿童约束系统的状态
美国NCAP
➢有两套NCAP体系，实施机构分别为：
➢ 美国公路交通安全局（NHTSA） ➢ 美国公路安全保险协会（IIHS）
➢实施时间不同：
➢我国乘用车产品车型众多，技术差异大， 能够客观、系统反映产品的碰撞安全性 能指标，帮助消费者深入了解和对比产 品信息
C-NCAP 中国新车安全评价规程
NCAP概述
➢ 含义 新车评价规程的英文缩写New Car Assessment Programme
➢ 性质 独立于法规及管理体系之外，综合评价汽车安 全性能，由具公正地位和权威性的机构实施。
➢ 作用
➢ 向全社会提供公正、客观、透明、方便的汽车安全性能信息. ➢ 促进生产企业提高汽车安全性能 ➢ 减少碰撞事故损失和人员伤害
法规试验更加严格
欧洲NCAP
➢ 开始于1997年，最为成熟的NCAP体系之一
➢ 性质：
是一个行业性组织，由欧洲部分国家政府、国 际汽车联合会、消费者权益组织以及汽车俱乐 部等组成，不依附于任何汽车生产企业
➢ 评价方法：
分为整车星级、儿童约束系统星级以及行人保 护星级评价
欧洲NCAP
➢ 试验项目： 64km/h正面40%偏置碰撞（1997） 50km/h侧面碰撞（1997） 29km/h侧面柱碰撞（选做）
➢ 100%刚性壁障
➢ 48~50km/h
➢侧面碰撞乘员保护（2006）
➢ 可变形移动壁障 ➢ 50±1km/h
➢后碰撞防火性能（2006）
➢ 刚性移动壁障 ➢ 48~50km/h
碰撞安全法规的作用
➢ 碰撞安全法规是对汽车产品碰撞安全性能的最 低要求
➢ 碰撞安全法规的逐步实施对于车辆安全性能的 提高起到了促进作用
➢NHTSA：儿童约束系统 制动/操控稳定性
➢IIHS：追尾试验造成的伤害
日本—JNCAP
➢开始时间：1995年
➢实施机构：国土交通省、事故对策 机构等
➢试验形态：循序渐进增加
➢55km/h 100%正面碰撞（1995年） ➢55km/h 侧面碰撞（1999年）
➢64km/h 40%偏置碰撞（2000年）
过程
➢ 进行了国内外的交流和研讨
➢ 分析了我国汽车碰撞安全标准法规、汽车产品 和交通安全相关情况
➢ 投资1000万元进行试验条件的完善，以满足 NCAP对于试验各方面的高要求
➢ 研究和确定了C-NCAP的试验项目及评分方法
C-NCAP的体系结构
➢适用范围
➢ 乘用车
➢ 评价结果根据车身结构和功能再具体分类
日本—JNCAP
➢驾驶员和前排乘员分开进行星级评 价
➢驾驶员侧：三项试验满分各为12分，总分36 分，基础分为16分
➢前排乘员侧：两项试验（100%正碰+侧碰）， 满分为24分，基础分为12分
日本—JNCAP
➢除了对乘员保护进行评价外，还对 以下方面进行评价：
➢行人保护方面 ➢儿童约束系统方面
➢制动性能方面
各国NCAP的主要差异
➢ 组织实施机构不同 ➢ 试验项目不同
➢ 正面碰撞项目
➢ 附加项目
➢ 试验条件不同
➢ 碰撞方式（角度）和速度 ➢ 碰撞壁障（美国） ➢ 评分和等级划分不同
➢ 差异原因：车辆构成情况、碰撞事故特点、技 术水平等
➢ NCAP不是车辆全部安全性能的反映
我国汽车碰撞安全法规
➢正面碰撞乘员保护（1999）