应力吸收层解决方案20110817PPT
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是由橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为1cm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0.05g/cm3，应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准，并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAMI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0.4~0.6%（按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120℃以上）。
本次项目招标时出于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204℃之间，拌和1小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
气温低于13℃或超过 40℃潮湿的天气不宜施工。
橡胶沥青应力吸收层施工方法和技术措施
橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施橡胶沥青应⼒吸收层施⼯⽅法和技术措施在刚性、半刚性路⾯上进⾏罩⾯时，如在原有路⾯与新铺沥青混合料之间，加铺⼀层应⼒吸收层，可以消除旧路⾯裂缝尖端产⽣的应⼒集中，使车辆荷载产⽣的应⼒在加铺层底部重新分布，能够有效地防⽌旧沥青路⾯原有的裂缝反射到新建沥青路⾯上来。
1. 施⼯⼯艺流程施⼯⼯艺流程见图1-1图1-1 施⼯⼯艺流程图2. 施⼯⽅法2.1 施⼯断⾯清理1、下承层的质量检验，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求，对下承层的外观质量与内在质量进⾏全⾯检查，对局部质量缺陷（例如严重开裂、油污染等）应按规定进⾏修复。
2、当稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层⽤于旧⽔泥混凝⼟路⾯加铺时，旧⽔泥混凝⼟路⾯表⾯应作铣刨拉⽑处理，清除浮灰和浮浆，尽量使基⾯集料颗粒能部分外露，并确保基⾯的粗糙、⼲燥，除去过⾼的突出部位，并清扫⼲净。
3、在稳定型橡胶改性沥青应⼒吸收层施⼯前应进⾏认真的清理。
施⼯⼈员先⽤扫帚全⾯清扫下承层表⾯，再⽤2～3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净。
若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除下承层表⾯的浮灰和污物。
4、待路⾯彻底清扫⼲净后，按现⾏公路沥青路⾯施⼯技术规范的要求撒布透油层或其他粘结材料，⼲燥后，⽅可施⼯。
2.2 施⼯前准备⼯作1、先⼈⼯⽤⽵扫帚将基层表⾯进⾏全⾯清扫，再⽤2~3台森林灭⽕⿎风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则⽤⽔冲洗，清除基层表⾯浮灰和泥浆，尽量使基层顶⾯集料颗粒能部分外露。
1、稳定型橡胶改性沥青的洒布应采⽤专⽤、洒布剂量控制精确、加热、保温和搅拌效果理想的洒布设备，建议采⽤沥青碎⽯同步封层车。
2、施⼯前认真清理洒布设备，储油罐内的残油清除⼲净。
有关施⼯机械严格清理，严禁将污染物带上施⼯断⾯。
3、正式洒布前应进⾏试洒，检查喷嘴是否堵塞，检查洒布量是否准确。
4、有关施⼯机械设备应进⼊待命状态，包括沥青碎⽯同步封层车或碎⽯撒布车、胶轮压路机等。
橡胶沥青应力吸收层技术方案
橡胶沥青应力吸收层技术方案一、材料选择1.橡胶沥青：选择质量好、稳定性好、抗老化性能好的橡胶沥青作为基材，能够保证应力吸收层在使用过程中的稳定性和耐久性。
2.骨料：选择优质的骨料，确保骨料的坚固度，以提高应力吸收层的承载能力。
3.添加剂：加入适量的添加剂，以提高橡胶沥青的黏附性、抗老化性能和耐久性。
二、施工工艺1.准备工作：对道路基层进行修补和清理，确保基层平整、无泥土、尘埃以及其它杂质，以保证应力吸收层与基层的黏附性。
2.基层处理：对基层进行摩擦调整或其他处理，增强应力吸收层与基层之间的黏结力。
3.混合料制备：根据橡胶沥青混合料设计配方，将橡胶沥青与骨料、添加剂进行充分混合，确保橡胶沥青与骨料的均匀分散。
4.施工方式：采用机械铺设的方式进行施工，确保应力吸收层的厚度和均匀性。
施工过程中控制温度，以保证橡胶沥青的流动性和粘附性。
5.压实：采用压路机进行压实，提高应力吸收层的密实度和承载能力。
同时，控制压实速度和次数，避免对应力吸收层造成过大的冲击和变形。
三、质量控制1.材料检验：对橡胶沥青、骨料和添加剂进行质量检验，确保材料符合要求。
2.施工参数控制：对施工参数进行严格控制，如橡胶沥青的温度、混合料的质量比例、压实工艺等，以保证应力吸收层的质量和性能。
3.施工现场检查：加强施工现场监督和检查，确认施工工艺的正确性和合理性。
4.质量检测：对施工完成的应力吸收层进行质量检测，包括厚度检测、密实度检测、抗剪强度测试等，以确保应力吸收层的性能符合设计要求。
四、项目经验总结1.应力吸收层的厚度要根据道路的使用条件和需求来确定，以保证其应有的承载能力和舒适性。
2.橡胶沥青应力吸收层施工时要避免温度过高或过低，同时控制浇筑速度和浇筑方式，以避免产生气孔和裂缝。
3.确保施工现场的清洁和干燥，以保证橡胶沥青与基层的粘结性。
4.施工质量监督和纠正措施的实施要及时，确保施工质量符合规范和要求。
以上就是橡胶沥青应力吸收层技术方案的主要内容。
水泥混凝土路面应力吸收层的施工质量控制
水泥混凝土路面应力吸收层的施工质量控制摘要：设置应力吸收层的水泥混凝土路面结构型式，对提高水泥混凝土路面的使用品质、改善路面的工作状况、延长使用寿命、减少养护工作量和养护费用、降低水泥混凝土路面全寿命费用具有重要意义，因此，本文开展水泥混凝土路面应力吸收层形式的研究是十分必要的。
关键词：应力吸收层；热拌料；拌制；运输；摊铺；压实；应力集中应力吸收层设置于半刚性基层与水泥混凝土路面板之间，一般来说起应力吸收、隔离、防水和封水以及防止反射裂缝等作用。
水泥混凝土路面板和半刚性基层之间设置的应力吸收层，具有集料细、矿粉用量大、油石比大、空隙率小、饱和度大等特点，一般采用砂粒式或细粒式的密级配沥青混合料。
一、施工准备1、铺筑应力吸收层前，应检查基层的质量，不符合要求的不得铺筑应力吸收层。
2 、基层必须彻底清扫干净，对有破损的情况进行处理。
3 、沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号、粘度及气候条件确定。
二、混合料的拌制1 、沥青混合料宜在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。
2、拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保混合料的温度下降不超过要求。
3 、各种集料必须分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。
4 、沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应符合下列要求：1 ）总拌和能力满足施工进度要求。
拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
2 ）冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个。
5 、集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
6 、沥青混合料的生产温度应符合相应的要求，烘干集料的残余含水量不得大于1%。
每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
7 、经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分可进入回收粉仓使用（或废弃），对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。
8、沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：
应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
应力吸收层
沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
Strata应力吸收层施工工法(2)
Strata应力吸收层施工工法一、前言Strata应力吸收层施工工法是一种用于工程建设中的技术措施，它的主要目的是通过结构设计和施工工艺的优化，以达到减少应力集中、吸收和分散作用等效果，从而提高工程的抗震性能和安全可靠度。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点Strata应力吸收层施工工法的特点主要包括：1）具有一定的弹性，能够在地震或其他外力作用下吸收能量；2）具有较高的承载能力，能够保证结构的稳定性；3）施工简便，不占用太多施工时间和劳动力；4）成本相对较低，经济实用。
三、适应范围Strata应力吸收层施工工法适用于各种钢筋混凝土结构的建设，尤其适用于高层建筑、大跨度结构和重要设施等。
同时，它也适用于不同地区的地质条件、气候条件和地震烈度等差异的工程。
四、工艺原理Strata应力吸收层施工工法基于以下原理：结构的应力是由外力作用于结构的效应，而应力吸收层通过在结构中设置有一定弹性的材料，能够在地震或其他外力作用下吸收并分散较大的能量，减小结构受力，达到提高结构的抗震性能的目的。
具体而言，它主要采取以下技术措施：1）选用符合工程要求的应力吸收层材料，使其具有适当的弹性和韧性；2）合理设计应力吸收层的位置和尺寸，以达到最佳的结构性能；3）结合结构设计，通过优化结构，提高整体工程的抗震能力。
五、施工工艺Strata应力吸收层施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1）材料准备：根据工程要求，选用符合规定标准的应力吸收层材料，并对其进行质量检测；2）基础处理：对施工部位进行基础处理，确保基础的牢固和稳定；3）应力吸收层施工：按照设计要求，将应力吸收层材料进行切割、拼接和固定，并与结构进行连接；4）工程验收：在施工完成后，进行质量验收，确保施工工艺的质量满足设计要求。
六、劳动组织Strata应力吸收层施工工法的劳动组织主要包括项目经理、工程师、技术人员、施工人员和安全监督员等。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层（SAMI）施工工艺SAMI应力吸收层，是一种预防沥青路面反射裂缝的技术措施。
SAMI是山橡胶沥青和一定级配的碎石材料分层撒布而成的一种柔性防裂层。
SAMI具有良好的抗变形性能，可以吸收水泥路面接缝处竖向或横向位移，减少裂缝处沥青面层的受力，从而减少或消除沥青路面反射裂缝。
应力吸收层作为结构层的一个中间层，其厚度很薄，仅为lcm。
因此，对其材料的性能有着很高的要求，其结合料必须具有高弹性、良好的高低温性能。
1、对SAMI的原材料选择及相关技术要求（1）、基质沥青橡胶沥青所用的基质沥青采用70号道路石油沥青70#道路石油沥青技术要求（2）、橡胶粉橡胶粉的颗粒规格应符合表4-2的要求。
橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。
橡胶粉密度应为1.15±0. 05g/cm3,应无铁丝或其他杂质，纤维比例应不超过0.5%要求含有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。
同时应具有橡胶粉质量保证书，质保书应说明橡胶粉规格、加工方式、加工的废旧轮胎类型、橡胶粉的储存方式等。
橡胶粉筛分规格（3）、橡胶沥青参考我国现行改性沥青产品技术标准和美国橡胶沥青胶结料规范技术标准, 并结合工程应用经验。
橡胶沥青技术要求（4）、集料SAHI采用了石质坚硬，清洁，不含风化颗粒的玄武岩。
如有条件可以0. 4'0・6% （按集料重量计）的沥青进行预裹覆（裹覆温度在120°C以上）。
本次项目招标时岀于资金考虑未采用。
SAMI集料规格2、SAMI施工工艺（1）、确定橡胶粉的掺量。
一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（如18%、20%、22%）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177~204°C之间，拌和1 小时后进行试验。
根据实验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表4-3的技术要求。
（2）、施工前应进行基层的清扫、吹尘和清洗。
要求基层干燥、无灰尘、石屑、杂物等。
对基层裂缝应进行灌缝处理。
应力吸收层防治沥青路面反射裂缝方法对比分析..46页PPT
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
应力吸收层防治沥青路面反射裂缝方
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29ห้องสมุดไป่ตู้在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
法对比分析..
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
应力吸收层施工方案
应力吸收层施工方案应力吸收层施工方案主要用于道路、桥梁等工程中，其主要功能是吸收、分散和缓冲道路运输过程中产生的应力和振动，防止振动对结构的破坏和损坏。
施工步骤如下：1. 施工前准备：在施工前，要进行地面勘测和设计，确保施工现场的平整和合适，并根据设计要求准备所需材料和设备。
2. 基础处理：将原有路面或桥面清理干净，并进行必要的修补和加固，确保其能够承受应力吸收层的施工负荷。
如果需要，可以在基础上进行一定厚度的砼浇筑，以增加基础的稳定性和承载能力。
3. 防水处理：根据设计要求，在基础上进行一层防水层的施工，以防止地下水渗透到应力吸收层内部，影响其使用寿命和性能。
防水层的材料可以使用防水涂料或防水卷材。
4. 施工应力吸收层：根据设计要求和施工图纸，进行应力吸收层的施工。
应力吸收层的材料可以选择聚氨酯、橡胶等，根据设计要求选择合适的厚度和硬度。
将应力吸收层材料铺设在基础上，并采用专用工具将其压实和固定，保证其与基础的牢固连接。
同时，还需要注意保持施工现场的整洁和安全，以避免应力吸收层材料的污染和损坏。
5. 设备安装和调试：在应力吸收层施工完成后，需要将设备与应力吸收层连接，并进行调试和测试。
设备包括传感器、控制阀、泵站等，用于监测和调节应力吸收层的使用情况。
同时，还需要进行负荷测试和振动测试，以确保应力吸收层的性能和安全性。
6. 完工验收：施工完成后进行验收，包括对应力吸收层及设备的检查和测试，以确保其符合设计要求和使用标准。
同时，还要对施工过程进行记录和整理，以备后期维护和管理。
以上是应力吸收层施工方案的主要内容，通过严格按照方案要求进行施工，可以确保应力吸收层的质量和安全性。
在施工过程中，还需要注意施工人员的安全和环境保护，合理安排施工进度，以确保施工效果和工期的达到预期目标。
讨论混凝土路面应力吸收层的施工技术
讨论混凝土路面应力吸收层的施工技术摘要：随着经济的发展，公路的建设速度也有了提高，相应的对于公路建设提出了更高的要求，在对公路混凝土路面进行施工时，应力吸收层具有非常重要的作用，可以极大的提高公路的质量，延长公路的使用寿命。
本文着重探讨了混凝土路面应力吸收层的施工技术。
关键词：混凝土路面，应力，质量，施工技术引言：随着我国经济的发展，，在我国现有的公路路面中，水泥混凝土路面成为了占有主导地位的一种路面结构。
应力吸收层是混凝土路面的重要一环，具有应力吸收、隔离以及防水、封水和制约反射裂缝等多种功效，通常会设置在半刚性基层和水泥混凝用路面的板中间。
随着我国经济的发展，交通成为影响经济的重要因素。
因此，很多专家和学者开始重视研究水泥混凝土等路面建设技术，希望通过改进相关的施工工艺来提高道路的质量。
在水泥混凝土路面中，应力吸收层具有非常重要的作用，在吸收应力的同时，还能够起到防水、防止分裂等作用。
如果应力吸收层的施工存在问题，就会严重影响公路的质量。
由于应力吸收层的特殊性，其施工工艺也比较复杂，尤其是混合料的拌制和运输，有很多需要注意的细节。
如果在实际的施工过程中，其中的一个环节没有做好，那么就会影响应力吸收层的质量。
1、混凝土路面应力吸收层的作用在我国现有的公路路面中，水泥混凝土路面成为了占有主导地位的一种路面结构。
在实际使用过程中，车辆经过必然会对公路造成一定的磨损。
但在传统的公路建设中，由于设计理论的不健全、施工工艺的不完善等，导致公路自身存在一定的质量问题。
再加上一些超载车辆的行驶，使得公路损耗得非常快，很多公路都达不到设计的使用寿命。
在这种背景下，对旧的公路进行修复已经成为了一个重要的问题。
考虑到多方面的因素，在修复的过程中，通常使用加铺应力吸收层的方式。
实际的施工效果表明，这样的方式能够明显改善公路的质量，延长公路使用寿命。
因此目前在进行公路建设时，会直接采用这种施工工艺，以此来提高公路的质量。
应力吸收层施工方案
标题：应力吸收层施工方案一、引言应力吸收层（Expansion Joint）是建筑结构中的重要组成部分，主要用于吸收由于温度变化、地震和结构沉降等引起的应力，以避免结构的破坏。
本文将探讨应力吸收层施工的方案和注意事项。
二、施工前的准备工作1. 技术方案设计：在施工前，需要由专业工程师对应力吸收层的技术方案进行设计。
设计的关键点包括层厚、材料选择、承重能力等。
2. 施工计划安排：根据项目工期和施工条件，制定合理的施工计划，确保施工进度的顺利进行。
三、应力吸收层的施工步骤1. 基础处理：在施工前，需要对基础进行清理和平整处理，以确保应力吸收层的稳定性和粘贴性。
2. 应力吸收层材料的搭设：根据设计方案，将应力吸收层材料铺设在基础层上。
材料的搭设需要保证平整度和尺寸精度，采用专业工具进行压实。
3. 接缝处理：应力吸收层的接缝处理非常重要，应采用专用的接缝材料进行填充和密封，以保证结构的完整性和密封性。
4. 检测和验收：在施工完成后，需要进行应力吸收层的检测和验收，确保施工质量达到设计要求。
四、应注意的问题1. 材料选型：根据工程需求和环境条件，选择合适的材料。
常见的应力吸收层材料有橡胶、金属和混凝土等。
需要注意材料的耐久性、防水性和耐候性。
2. 厚度控制：应力吸收层的厚度直接影响其承重能力和吸震效果。
需根据设计要求和实际情况进行合理的厚度控制。
3. 接缝处理：应力吸收层的接缝处理需要采用专用材料，严密填充接缝，防止水和灰尘侵入。
4. 施工过程中的瞬态应力：在施工过程中，由于材料的膨胀和收缩，可能产生瞬态应力。
应进行充分的防护措施，避免对结构造成损害。
五、施工质量控制1. 材料质量检查：在施工前，应对应力吸收层材料进行质量检查，确保材料符合相关标准。
2. 监督检验：施工过程中，应有专业监理人员进行现场监督和检验，确保施工质量符合设计要求。
3. 施工记录和验收报告：对施工过程进行详细记录，并进行验收报告，作为后期工程资料的重要依据。
应力吸收层施工方案
应力吸收层施工方案1. 引言应力吸收层是一种常见的施工技术，用于在建筑结构的不同部分之间吸收应力，以减少结构的受力差异。
本文将介绍应力吸收层的施工方案，包括施工步骤、材料选择和注意事项等内容。
2. 施工步骤2.1 准备工作在正式施工之前，需要完成以下准备工作：•检查设计图纸，确定应力吸收层的位置和尺寸。
•清理工地，确保施工区域没有杂物和污物。
•准备所需的材料和工具，包括应力吸收剂、胶水、刷子和刮板等。
2.2 应力吸收层的安装应力吸收层的安装主要包括以下步骤：1.将建筑结构表面清洁干净，确保其光滑平整。
2.用胶水将应力吸收剂固定在建筑结构上。
根据设计图纸要求，将应力吸收层按照预定位置依次安装。
3.用刷子将胶水均匀地涂抹在建筑结构表面和应力吸收剂上，确保二者能够紧密粘结。
4.使用刮板将胶水刮平，使其与建筑结构表面和应力吸收剂表面保持一致。
5.等待胶水完全干燥后，进行后续的施工工作。
2.3 后续施工工作在应力吸收层安装完成后，可以进行后续的施工工作。
具体的后续施工工作内容视具体项目而定，包括但不限于以下几个方面：•建筑结构的再加固工作。
如有需要，可以在应力吸收层上安装加固材料，以增强结构的稳定性和承载能力。
•各部位的外装修饰。
可以进行外墙装饰、内墙装饰和地面铺装等工作，以美化建筑外观。
•系统设备的安装。
如空调、电梯、水暖等系统设备的安装工作。
3. 材料选择应力吸收层的材料选择非常重要，直接影响结构的稳定性和耐久性。
一般情况下，常用的应力吸收剂材料有以下几种：•聚合物弹性体：具有优异的弹性和耐久性，能够有效吸收结构应力，适用于大部分建筑结构。
•橡胶：具有良好的弹性和耐久性，可承受较大的应力差异，适用于大型建筑结构。
•弹性材料复合板：通过多种材料复合而成的板材，能够承受较大的应力差异，适用于复杂结构和高应力场合。
在选择材料时，需要考虑结构的具体情况、设计要求和经济性等因素，选择合适的应力吸收剂材料。
4. 注意事项在进行应力吸收层施工时，需要注意以下几点：•施工人员应具备相关的专业知识和技能，严格按照设计要求和操作规程进行施工。
应力吸收层施工方案
应力吸收层施工方案1. 概述应力吸收层作为地面施工工程中重要的一部分，其作用是承受地面的应力，减少地面的裂缝和变形。
本文档将介绍应力吸收层的施工方案，包括施工材料、施工步骤和注意事项。
2. 施工材料在进行应力吸收层的施工之前，需要准备以下材料： - 弹性体胶粘剂：用于粘结弹性层和混凝土基层之间的材料。
- 弹性质地的地板材料：可以选择橡胶地板、弹性塑料地板等。
- 密封胶：用于填充地板边缘和墙面之间的缝隙，以达到密封的效果。
- 防水材料：在需要防水的区域，可以使用防水涂料或防水卷材。
- 填缝材料：用于填充地板间隙的材料，如硅胶或聚氨酯填缝剂。
3. 施工步骤3.1 准备工作在进行应力吸收层施工之前，需要进行以下准备工作： 1. 清理基层：将待施工的地面基层彻底清理干净，确保表面没有尘土、油污等杂质。
2. 检查基层：检查基层是否平整、坚固，并修补任何损坏的区域。
3. 防水处理：如需防水，可在基层表面涂刷一层防水涂料或铺设防水卷材。
4. 设置起铺点：确定地板的起铺点，确保地板铺设时整体效果美观。
3.2 弹性层施工1.铺设弹性层：涂抹一定厚度的弹性体胶粘剂于基层上，并将弹性地板材料铺设到胶粘剂上。
2.现场拼接：根据需求，将地板材料进行现场拼接，确保拼接部位紧密贴合。
3.防水处理：如需防水，可在弹性层表面涂刷一层防水涂料或铺设防水卷材。
3.3 边缘处理1.墙面边缘处理：使用密封胶填充地板边缘和墙面之间的缝隙，确保密封效果和美观效果。
2.地板间隙处理：使用填缝材料填充地板之间的间隙，防止污物和水汽渗透。
3.4 验收与保养1.检查施工质量：对施工完成的应力吸收层进行全面检查，确保施工质量符合要求。
2.保养期间：在施工完成后的一段时间内，应禁止重物碾压，并保持地面清洁和干燥。
如有损坏或问题，及时修复。
4. 注意事项1.严格按照施工工艺进行操作，避免施工过程中出现偏差。
2.施工材料应符合国家相关标准和规范要求，确保质量可靠。
应力吸收层的应用及施工工艺简要说明
应力吸收层（也称同步碎石封层）的应用及施工工艺简要说明
1）应力吸收层的作用：
①路面结构的防水粘结层、应力消减层；
②加强层间的粘结：新旧路面的粘结、AC与桥面的粘结、上下面层的粘结；
③加强路面防水：有效防止水渗入到中面层及以下基层；
④应力消减层：防止或延缓反射裂缝的产生。
2）应力吸收层沥青及混合料性质
应力吸收层可以使用不同类型的沥青结合料，如纯沥青、聚合物改性沥青（SBR或SBS聚合物改性沥青）或乳化沥青，对碎石的要求，可根据路面状况对路面使用功能的要求，碎石可分为2～4mm、4～6mm、6～10mm、10～14mm不等。
其混合料的主要技术指标如下：
应力吸收层结合料技术指标表1
3）应力吸收层的功效
应力吸收层具有良好的消解水泥稳定基层应力集中现象，可有效地防止稳定层由于温缩而引起的加铺层反射裂缝。
其良好的弹性和抗疲劳性能可使水平位移在较宽的范围内分散，使裂缝不会很快失稳扩展，延缓裂缝反射的速度。
4）施工工艺及设备
应力吸收层，即同步碎石封层是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，是沥青结合料与骨料之间有最充分的接触，已达到它们之间最大限度的粘结度。
使用同步碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法之一。
同步碎石封层工艺一般采用二次封层。
第一次用6～10mm、10～14mm粗碎石形成骨架，第二次用2～4mm嵌缝。
两次封层后，可用胶轮压路机碾压，也可通过自然行车碾压。
应力吸收层施工工艺
应力吸收层施工工艺之公保含烟创作本次路途工程中铺设厚聚合物改性沥青应力吸收层.应力吸收层设置于沥青混凝土面层与现状水泥混凝土路面板之间，应力吸收层起应力吸收、隔离、防水和封水以及避免反射裂痕等作用.1、施工准备1.1 铺筑应力吸收层前，应反省现状水泥混凝土的质量，现状水泥混凝土要求平整.1.2 现状水泥混凝土必需完全清扫洁净，对有破损的情况停止修补处置1.3 应力吸收层沥青加工及沥青混合料施工温度应依据沥青标号、粘度及气候条件确定，本次应力吸收层采用沥青为SBS聚合物改性沥青，运动粘度135℃不年夜于3Pa▪s，加工温度不宜超越180℃.详细施工及加工依照《公路沥青路面施工技术标准》JTG F40-2004.2、应力吸收层混合料的拌制2.1 沥青混合料宜在沥青拌和厂(场、站)采用拌和机械拌制2.2 拌和厂与工地现场间隔应充沛思索交通梗塞的能够，确保混合料的温度下降不超越要求2.3 各种集料必需分隔贮存，细集料应设防雨顶棚，料场及场内路途应作硬化处置，严禁泥土污染集料2.4 沥青混合料应采用间歇式拌和机，间歇式拌和机应契合下列要求总拌和能力满足施工进度要求.拌和机除尘设备完好，能到达环保要求.冷料仓的数量满足配合比需要，通常为4-5个.2.5 集料进场宜在料堆顶部平台卸料，经推土机推平后，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析2.6 沥青混合料的生产温度应契合相应的要求，烘干集料的残存含水量不得年夜于1%.每天开端几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料2.7 经一级除尘局部可直接回收使用，二级除尘局部可进入回收粉仓使用(或废弃)，对因除尘造成的粉料损失应弥补等量的新矿粉2.8 沥青混合料拌和时间依据详细情况经试拌确定，以沥青平均裹覆集料为度.间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于45s(其中干拌时间很多于5-10s)2.9 间隙式拌和机宜备有保温性能好的制品储料仓，贮存进程中混合料温降不得年夜于10℃、且不能有沥青滴漏，沥青混合料的贮存时间不得超越72h3、混合料的运输3.1 热拌沥青混合料宜采用运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头;运料车的运力应稍有充裕，施工进程中摊辅机前方应有运料车等待3.2 运料车每次使用前后必需清扫洁净，在车厢板上涂一薄层避免沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部从拌和机向运料车上装料时，应屡次挪动汽车位置，平衡装料，以增加混合料离析.运料车运输混合料宜用苫布掩盖保温、防雨、防污染.3.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等能够污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场;若沥青混合料不契合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑3.4 摊铺进程中运料车应在摊辅机前100mm-300mm 处停住，空挡等待，由摊辅机推动前进开端缓缓卸料，避免撞击摊辅机;运料车每次卸料必需倒净，如有剩余，应及时清除，避免硬结4、混合料的摊铺4.1 热拌沥青混合料宣采用沥青摊铺机摊铺，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂4.2 摊铺机开工前应提前0.5-1h预热，熨平板不低于100℃铺筑进程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高沥青混合料的初始压实度.熨平板加宽衔接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹.4.3 摊铺机必需迟缓、平均、延续不连续地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内.当发现混合料呈现明显的离析、海浪、裂痕、拖痕时，应剖析原因，予以消除.4.4 沥青混合料的松铺系数应依据试铺试压确定，摊铺进程中应随时反省摊铺层厚度及路拱、横坡4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到坚持一个稳定的速度平衡地转动，两侧应坚持有很多于送料器2/3高度的混合料，以增加在摊铺进程中混合料的离析.4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工重复修整当不能不由人任务局部找补或改换混合料时，需仔细停止，特别严重的缺陷应整层清除.4.7 在路面狭窄局部和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料5、混合料的压实及成型5.1 沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以到达最佳碾压效果.施工气温低、风年夜、碾压层薄时，压路机数量应适当增加5.2 碾压分初压、复压.初压后应反省平整度、路拱，有严重缺陷时停止修整乃至返工，复压应紧跟在初压后停止5.3 压路机应以慢而平均的速度碾压，压路机的碾压速度应契合相应的规则;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路途及碾压方向不应突然改动而招致沥青混合料推移5.4 压路机的碾压温度应契合相应要求，并依据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定在不发作严重推移和裂痕的前提下，初压、复压、终压都应在尽能够高的温度下停止.同时不得在高温状况下作重复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤.5.5 沥青混合料的初压应契合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并坚持较短的初压区长度，以尽快使概略压实，增加热量散失通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍.碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压.初压后应反省平整度、路拱，有严重缺陷时停止修整乃至返工.5.6 复压应紧跟在初压后停止，并应契合下列要求：复压应紧跟在初压后开端，且不得随意停顿压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超越60-80m.采用分歧型号的压路机组合碾压时宜安插每一台压路机作全幅碾压，避免分歧部位的压实度不平均.5.7 终压应紧接在复压后停止，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或封闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止5.8 碾压轮在碾压进程中应坚持清洁，有沥青混合料沾轮应立刻清除对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油.当采用向碾压轮喷水(可添加少量概略活性剂)的方式时，必需严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快.轮胎压路机开端碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水.轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温.5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
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沥青洒铺量对剪切疲劳次数的影响
60000
疲劳破坏次数
50000 疲劳破坏次数（次） 40000 30000 20000 10000 0 1.8 2.2 2.6 3.0 沥青洒铺量（kg/m2) 3.4
（2）基于防水粘结应力吸收层的铺装施工技术
基于防水粘结应力吸收中间层桥面铺装技术
• 桥面粗糙度对洒布量的影响； • 高粘、高弹改性沥青洒布温度、压力等参数与成膜均匀性之间的 关系； • 大型施工设备行为对防水粘结应力吸收中间层的破坏研究。
南京长江二桥
江阴大桥
水泥路面接缝料缺失 水泥路面严重错台
水泥板交叉破碎
水泥板角隅断裂
调研 背景 背景调研 因此，大跨度桥梁开始采用钢—混凝土组合梁结构，避 免钢桥面铺装这个世界性难题。然而，组合梁桥面板是由预 制混凝土板和现浇 混凝土拼接而成 ，造成组合梁桥面铺装存 在一下难题：
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桥面板的防水。 沥青面层是透水的，水分渗入路面内部并达 到混凝土面板，不但会造成桥面铺装层的破坏及沥青铺装层 于桥面混凝土的脱粘，还会造成桥面板预应力混凝土的钢筋 等问题，影响整个桥梁结构的耐久性； 防止反射裂缝的产生。混凝土面板与接缝混凝土变形不一致 防止反射裂缝的产生。混凝土面板与接缝混凝土变形不一致 造成面板的开裂。 为降低桥梁自重，桥面铺装一般不超过 10cm，这就使由混凝土板接缝造成的反射裂缝很容易扩展到 路表，水份沿裂缝伸入桥面，进一步加剧桥面铺装的破坏， 并影响桥面板的耐久性。
典型应力吸收层路面结构 ①用于旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层：其典型结构形式 之一为：旧水泥混凝土路面 +AC-13调平层+ 一层SBS改性乳化 沥青粘层 + 2.5cm应力吸收层+ 8cmAC-20中面层+4cm AC-13 （或SMA-13）表面层。 ②用于新铺沥青混凝土加铺应力吸收层：其典型结构形式之一为： 8cmAC-25下面层+6cmAC-20中面层 + 一层SBS改性乳化沥青粘 层+2.5cm应力吸收层 +4cmAC-13（或SMA-13）表面层。 � 以上路面结构为不同路面形式处理形式参考方案，对于不同工 程所产生的不同路面情况，具体的路面实际处理结构形式依实 际工程调整为准。
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国内外研究现状
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高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI）
高粘度沥青控制指标
项目 135 ℃粘度（Pa·s） 针入度（0.1mm ） 软化点（℃） 弹性恢复（%,℃） 指标 >2.0 >90 >75 >80
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SAMI-AR应用与桥面应力吸收防水层的局限
• 软化点较低。由于在夏季桥面温度明显高于路面，使SAMI软化进而降 低界面间的抗剪切强度，影响桥面铺装整体的协同受力； • 由于我国的胶粉工业相对落后，胶粉多由废旧轮胎直接切削制成，未 经过脱硫处理，且粒形不佳， 国产橡胶沥青难以满足 SAMI 的要求 ，创 新推出高粘度沥青解决方案。
国内外研究现状
二、国内外研究应用现状
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高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI -Stress Absorbing Memberane Interlayer ）
原有路面或桥面
沥青加铺层
国内外研究现状
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高粘度沥青应力吸收薄膜中间层（SAMI）
提高路面抵抗反射裂缝的能力，延长沥青面层的使用寿命； 改善沥青面层与铺装层结构整体的粘结性，加强关键层位的层间 结合，改善重载交通条件下沥青面层与铺装层整体受力 ； SAMI有助于提高沥青铺装层底部抗弯拉作用； 起到很好的防水作用，延长整个路面结构的使用寿命； SAMI在美国得到广泛应用超过40年，包括亞利桑那州、加州、德 州、佛州等。 州、佛州等。 在其他国家也开始普及，包括南非、葡萄牙、西班牙、澳洲、法 國、巴西等。
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高弹性、高粘韧性沥青应力吸收中间层的组成优化研究； • 对沥青吸收层混合料的力学性能（弹性模量、泊松比）及路用性能（动稳 定度，冻融劈裂、低温弯曲、弯曲梁疲劳试验等）进行系统研究，探索高 粘度改性沥青应力吸收层混合料配合比设计参数对力学性能及路用性能的 影响，并通过掺加纤维的方式改善高粘度改性沥青应力吸收层混合料的高 温稳定性能。
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高粘度改性沥青应力吸收层混合料施工技术研究 ； • 研究拌和温度、拌和时间、铺装厚度、摊铺速度、摊铺温度、压实温度等 施工参数对高粘度改性沥青应力吸收层混合料施工性能的影响，确定其各 项施工参数和施工控制方法。
应力吸收层的粘接性能
应力吸收层粘结性能 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 2.2 2.5 胶结料洒布量kg/m2 2.7 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 8 12 16 20 碎石洒铺量kg/m2 24 应力吸收层的粘结性能 剪切强度 拉拔强度 MPa 剪切强度 拉拔强度
全厚度车辙/次.mm-1
碎石洒布量与全厚度车辙 6000 5800 5600 5400 5200 5000 4800 10 12 14 16 18 20 碎石洒布量kg/m2
应力吸收层疲劳性能
沥青洒铺量对弯拉疲劳次数的影响
60000
破坏疲劳次数
50000 破坏疲劳次数（次） 40000 30000 20000 10000 0 1.8 2.2 2.6 3.0 沥青洒铺量（kg/m2) 3.4
路面损坏分析
疲劳裂缝 车辙
裂缝类
反射裂缝 低温裂缝 松散
变形类
沉降
表面损坏类
坑槽 泛油
二、国内外研究应用现状
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欧美国家从1960年代已经认识到了桥面防水的重要性，并进行了较为系统 的研究。目前，桥面铺装层结构设计中一般均包括防水层， 的研究。目前，桥面铺装层结构设计中一般均包括防水层，SHRP SHRP SHRP统计数据 统计数据 表面，美国在1974年新建的桥梁已有74%采用了防水粘结层，但这种材料不 能起到阻止桥面裂缝的反射； 对于应力吸收层材料，美国SHRP做了专项研究，包括土工织物、应力吸收 薄膜中间层（SAMI）、沥青吸收层混合料等多种形式，这几种形式的应力 吸收层材料均具有较好的防水效果，其中以橡胶沥青应力吸收薄膜中间层 （SAMI-AR ）应用最为广泛； 目前，我国对于混凝土桥面的防水已经比较重视，虽然尚未建立一套桥面 防水材料的性能指标和实验手段，但已在规范中给予建议，并在部分新建 和改建桥梁桥面进行防水处理。采用的材料主要有沥青类材料、高分子聚 合物涂膜或卷材类材料 、渗透结晶型材料等， 但这些材料均不能起到应力 吸收的作用。 随着道路交通量和汽车载重量的急剧增加，部分水泥路面己接近或超过其 设计累计交通量，水泥路面病害主要表现为纵横向断板、交叉破碎、角隅 断裂、板底唧泥和脱空，以及错台和接缝张开等， 其中开裂断板类病害约 占80%以上。
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高粘改性沥青应力吸收层混合料 路面铺装技术
• 高粘度改性沥青混合料拌和、摊铺、碾压等施工工艺参数；
高粘度沥青应力吸收层的技术要求
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综合国内应力吸收层施工经验总结应力吸收层的参考技术标准： ⑴60℃车辙试验动稳定度 DS＞2000次/mm；⑵浸水马歇尔残留 稳定度＞85%；⑶冻融劈裂试验 TSR＞85%；⑷小梁弯曲试验（ 10℃）Gmax＞2500ue。
国内外研究现状
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应力吸收层沥青混合料
采用具有较高粘弹性的改性沥青配制的细粒式沥青混合料，公称最大 粒径不大于10mm； 一般用于旧混凝土路面罩面，具有很好的应力吸收和防水作用； 以原美国科氏材料公司的strata为代表。
沥青铺装层
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1.5~2.5cm Strata
原路面或桥面
国内外研究现状
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高抗车辙应力吸收层沥青混合料的制备技术 基于应力吸收层的组合梁桥面铺装层的反射裂缝抑制技术及铺装层结 构设计； 基于应力吸收层的组合梁桥面铺装层的施工技术与质量控制方法。
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（1）高粘度改性沥青应力吸收层混合料
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高粘度改性沥青应力吸收层混合料的制备 ； • 通过对高粘度改性沥青性能及矿料特性、级配的优化制备高粘度改性沥青 应力吸收层混合料，并提出高粘度改性沥青应力吸收层混合料的配合比设 计方法。
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施工工艺与技术（1）-准备工作
（1）沥青的准备。 � 将沥青迅速升温至175 ℃并将其直接注入沥青撒铺车，在沥青撒铺车中沥青加热温 将沥青迅速升温至175℃ 度不应超过180 ℃，同时应使其循环，避免改性剂离析。 度不应超过180℃ （2）集料准备。 � 保证集料铲运均匀，减少离析。开工前应检测含水量，以便调节冷料进料比例和集 料在烘干筒的加热时间，集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2% 。集料级配应保 料在烘干筒的加热时间，集料经过烘干后的残余含水量应小于0.2%。集料级配应保 持稳定，出现变化时及时对石料进行重新筛分。加热石料至120 ℃，将石料加入碎 持稳定，出现变化时及时对石料进行重新筛分。加热石料至120℃ 石撒铺车。 （3）基层混凝土板预处理 � 采用双侧平衡梁自动控制平整度和高程。匝道等小半径弯道采用滑靴自动找平方式。 在形状不规则地区，自控系统不能正常工作时，允许采用人工手控。对于混凝土板 的裂缝和坑洞，当裂缝的宽度大于6mm 时，则必须进行灌缝填补; ;对于较大的坑洞， 的裂缝和坑洞，当裂缝的宽度大于6mm时，则必须进行灌缝填补 需进行铣刨和补平工作。 （4）基层混凝土板的清洁 � 混凝土板的灰尘和水分会影响应力吸收层与基层的乳结，造成路面结构层的脱离。 清扫完毕后应形成干燥、清洁的路表。首先对原水泥混凝土路面进行拉毛，然后将 基层表面进行全面清扫，再用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，最后用 水冲洗，直至清除基层表面浮灰、泥浆，并保证路面干燥。 � 清洁时可采用鼓风机、洒水车、扫帚、铁锹、钢丝刷等清扫工具。先用扫帚初扫， 然后用鼓风机鼓吹灰尘; 然后用鼓风机鼓吹灰尘; 粗扫清扫完毕后，针对路表结块聚尘部位，进行刷除清 扫，对于路表灰尘特别多的路段需要利用洒水车冲洗，晾干或者用鼓风机将湿润的 地表反复鼓吹，直至路表被吹干。